JP5657309B2 - Wheel resonance prevention device for automobiles - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤ空気室内の気柱共鳴(空洞共鳴)に伴う騒音を低減する自動車用ホイール共振防止装置に関するものである。 The present invention relates to an automotive wheel resonance preventing apparatus that reduces noise associated with air column resonance (cavity resonance) in a tire air chamber.
一般に、タイヤの空気室内で生じる気柱共鳴が自動車走行時のロードノイズの要因となることは知られている。気柱共鳴とは、路面から走行時のタイヤに伝わるランダムな振動がタイヤ空気室内の空気を振動させ、その結果、タイヤ空気室の気柱共鳴周波数付近で共鳴現象が起こり、共鳴音が発生する現象である。 In general, it is known that air column resonance that occurs in the air chamber of a tire causes road noise when the vehicle is running. Air column resonance means that random vibrations transmitted from the road surface to the tire during running vibrate the air in the tire air chamber, resulting in a resonance phenomenon near the air column resonance frequency of the tire air chamber and generating a resonance It is a phenomenon.
従来、この気柱共鳴に伴う騒音を低減するため、ホイールの回転時の遠心力に耐え得る構造を有しながら、製造工数や製造原価を削減でき且つ量産性を向上するため、ホイールのウエルに形成される両縦壁面に固定される副気室部材を有し、該縦壁面間に副気室部材を挿入するための挿入部が設けられており、該副気室部材は挿入部からホイール周方向にスライドさせることで縦壁面間に支持可能としているもの(先行技術文献1)が、従来技術として知られている。 Conventionally, in order to reduce the noise associated with this air column resonance, it has a structure that can withstand the centrifugal force during the rotation of the wheel, while reducing the manufacturing man-hours and manufacturing cost and improving the mass productivity, There is a sub air chamber member fixed to both formed vertical wall surfaces, and an insertion portion for inserting the sub air chamber member is provided between the vertical wall surfaces, and the sub air chamber member is connected to the wheel from the insertion portion. One that can be supported between vertical wall surfaces by sliding in the circumferential direction (prior art document 1) is known as the prior art.
しかしながら、かかる従来技術は、ホイールに副気室部材を支持しやすくするため、レゾネーター保持部を90度以上切り欠かねばならず、その分レゾネーターを保持できなくなり、消音効果が低減する。また、レゾネーターの周長全てをスライドさせて嵌合する手法のため、組み付けの際、スライドさせる距離が長くなり、組み付け時間が長く必要となる。更に、廻り止めストッパーが別部品で必要なため、原価が高騰する。 However, in this prior art, in order to easily support the auxiliary air chamber member on the wheel, the resonator holding portion must be cut out by 90 degrees or more, and accordingly, the resonator cannot be held, and the silencing effect is reduced. In addition, since the entire circumference of the resonator is slid and fitted, the distance to be slid becomes long and the assembling time is long. In addition, the cost will rise because a non-rotating stopper is required as a separate part.
上記の課題を解決するために、本発明は、消音効果が適正に得ることができ、組み付け時間が短く、高速走行時の気密性が確保しやすく、しかも、簡易に取付けが可能とすることで、製造原価を安価にした自動車用ホイール共振防止装置を提供するものである。 In order to solve the above-described problems, the present invention can appropriately obtain a silencing effect, has a short assembly time, easily ensures airtightness during high-speed driving, and can be easily attached. An object of the present invention is to provide an automobile wheel resonance preventing device with a low manufacturing cost.
上記の課題を解決するために、本発明の請求項1記載の自動車用ホイール共振防止装置は、ホイールのウエルに略沿った形状に形成されている底面部材と、該底面部材の左右両端部の一方を立ち上げて形成されてなり且つ前記ホイールの第1係合部に係合可能なる第1支持部と、前記底面部材の左右両端部の他方を立ち上げて形成されてなり且つ前記第1支持部を中心に前記ホイールの第2係合部に係合可能なる第2支持部と、該第1支持部及び第2支持部間に配されてなる中空状の気室とよりなり、該気室には外気に連通した連通孔が形成されてなる自動車用ホイール共振防止装置であって、前記第1支持部のパーティングラインは、前記第1支持部の最前端末の曲面アール止まりに形成してなり、前記第2支持部のパーティングラインは、前記第2支持部の最後部軌跡及び端末部軌跡がクロスしない位置に形成してなるを特徴とする。
In order to solve the above problems, an automobile wheel resonance preventing apparatus according to
また、本発明の請求項2記載の自動車用ホイール共振防止装置は、請求項1記載の前記底面部材と、前記第1支持部と、前記第2支持部と、前記気室とは、一体形成されてなることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle wheel resonance preventing apparatus according to the first aspect, wherein the bottom member according to the first aspect, the first support portion, the second support portion, and the air chamber are integrally formed. It is characterized by being made.
請求項1記載の発明によれば、自動車用ホイール共振防止装置は、前記第1支持部のパーティングラインは、前記第1支持部の最前端末の曲面アール止まりに形成してなり、前記第2支持部のパーティングラインは、前記第2支持部の最後部軌跡及び端末部軌跡がクロスしない位置に形成してなるため、前記第1支持部及び前記第2支持部のパーティングラインに形成されるバリを取らずとも、後加工で寸法精度を出す必要が無く、前記自動車用ホイール共振防止装置を前記ホイールに組み立てる際、外側から嵌め込ませるだけで良いので、消音効果が適正に得ることができ、組み付け時間が短く、高速走行時の気密性が確保しやすい、などの効果を奏する。 According to the first aspect of the present invention, in the vehicle wheel resonance preventing device, the parting line of the first support part is formed at the curved surface of the foremost terminal of the first support part, and the second Since the parting line of the support part is formed at a position where the last part trajectory and the terminal part trajectory of the second support part do not cross each other, the parting line is formed on the parting line of the first support part and the second support part. Even without removing burrs, it is not necessary to provide dimensional accuracy in post-processing. As a result, the assembly time is short, and the airtightness during high-speed traveling is easy to ensure.
また、請求項2記載の発明によれば、前記底面部材と、前記第1支持部と、前記第2支持部と、前記気室とは、一体形成されてなるため、製造原価が低減できる、という効果を奏する。
According to the invention of
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、消音効果が適正に得ることができ、組み付け時間が短く、高速走行時の気密性が確保しやすく、しかも、簡易に取付けが可能とすることで、製造原価を安価にした自動車用ホイール共振防止装置を提供するため、自動車用ホイール共振防止装置は、ホイールのウエルに略沿った形状に形成されている底面部材と、該底面部材の左右両端部の一方を立ち上げて形成されてなり且つ前記ホイールの第1係合部に係合可能なる第1支持部と、前記底面部材の左右両端部の他方を立ち上げて形成されてなり且つ前記第1支持部を中心に前記ホイールの第2係合部に係合可能なる第2支持部と、該第1支持部及び第2支持部間に配されてなる中空状の気室とよりなり、該気室には外気に連通した連通孔が形成されてなる自動車用ホイール共振防止装置であって、前記第1支持部のパーティングラインは、前記第1支持部の最前端末の曲面アール止まりに形成してなり、前記第2支持部のパーティングラインは、前記第2支持部の最後部軌跡及び端末部軌跡がクロスしない位置に形成してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the present invention, the noise reduction effect can be appropriately obtained, the assembly time is short, the airtightness at high speed traveling is easily secured, and the mounting can be easily performed, thereby reducing the manufacturing cost. In order to provide a wheel resonance preventing device, an automobile wheel resonance preventing device is formed by raising a bottom member formed in a shape substantially along a well of a wheel and one of left and right end portions of the bottom member. And a first support portion that is engageable with the first engagement portion of the wheel and the other of the left and right end portions of the bottom surface member is raised and is formed around the first support portion. A second support portion that can be engaged with the second engagement portion and a hollow air chamber disposed between the first support portion and the second support portion, and the air chamber communicated with outside air. Automotive wheel with communication holes A resonance prevention device, the parting line of the first support part, the first support portion will be formed in a curved radius stubbornly foremost terminal, the parting line of the second supporting portion, the second This is realized by forming the last part locus of the support part and the terminal part locus so as not to cross each other. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
本発明の実施例1に係る構造を、図1〜図6を用いて説明する。この実施例1の自動車用ホイール共振防止装置3は、レゾネーター7と、該レゾネーター7の左右両端部の一方を立ち上げて形成されてなり且つ前記ホイール1の第1係合部2bに係合可能なる第1支持部17と、前記レゾネーター7の左右両端部の他方を立ち上げて形成されてなり且つ前記第1支持部17を中心に前記ホイール1の第2係合部2cに係合可能なる第2支持部18と、該第1支持部17及び第2支持部18間に配されてなる中空箱状の気室4とより一体に形成されてなる。前記気室4の側部には、気室4の内外を連通する連通孔21が形成されている。この連通孔21は、気室4から外部に向かって延びる首部20で取り囲まれている。該自動車用ホイール共振防止装置3は、ホイール1の外周面を巻回するように、複数配置されてなる。前記レゾネーター7は、前記ホイール1のリム2のウエル2aに略沿った形状に形成されてなる底面部材6と、前記気室4を介して形成されてなるアッパ部材5とよりなる。
A structure according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The vehicle wheel
前記第1支持部17の固定型15と可動型16とのパーティングラインPL1は、図3に示すように、前記ホイール1のリム2の第1係合部2bに干渉しない位置に形成されてなる。即ち、図5に示すように、前記ホイール1のリム2の第1係合部2bは、リム2の縦壁8から直角に迫り出しているが、前記第1支持部17の最前端末17aは、断面形状が曲面を描くように形成されていて、前記パーティングラインPL1は、該曲面のアール止まりの位置に形成されてなる。
The parting line PL1 between the
前記第2支持部18の固定型15と可動型16とのパーティングラインPL2は、前記ホイール1のリム2の第2係合部2cに組み付ける軌跡12、13上に干渉しない位置に形成されてなる。即ち、前記第1支持部17の最前端末17aを前記リム2の第1係合部2bと前記リム2の縦壁8とのコーナー部(図5参照)に宛がった状態で、図6に二点鎖線で示す位置にある前記第2支持部18の最後端末19は、断面形状がくの字状に曲折されてなり、最後部軌跡12及び端末部軌跡13とクロスしない位置に、前記パーティングラインPL2が形成されてなる。図6の破線で示す前記第2支持部18は、前記リム2の第2係合部2cに係合する途中の最も撓んだ位置にある形状を示し、図6の実線で示す前記第2支持部18は、前記リム2の第2係合部2cに係合した状態における前記第2支持部18を示す。従って、この状態で、前記パーティングラインPL2にバリが形成されていても、前記リム2の第2係合部2cの斜面との間に隙間が形成されていることになる。図6の符号14は、前記最後部軌跡12及び前記端末部軌跡13間の寸法を示す。
The parting line PL2 between the
前記気室4は、図示を省略したタイヤの空気室内における気柱共鳴周波数と気室4の共鳴周波数とが一致するように、連通孔21の面積、気室4の体積、首部20の長さ及びホイール1の周方向における気室4の長さが規定されているヘルムホルツ共鳴消音器である。尚、タイヤの空気室における音速や気室の長さに関連づけられた変数など、さまざまな規定があるものの、それ自体は周知のため、説明は割愛する。
In the
次に、この実施例1の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
自動車用ホイール共振防止装置3は、前記第1支持部17のパーティングラインPL1は、前記ホイール1のリム2の第1係合部2bに干渉しない位置に形成されてなり、前記第2支持部18のパーティングラインPL2は、前記ホイール1に組み付ける軌跡12,13上に干渉しない位置に形成されてなるため、前記第1支持部17及び前記第2支持部18のパーティングラインPL1、PL2に形成されるバリを取らずとも、後加工で寸法精度を出す必要が無く、前記自動車用ホイール共振防止装置3を前記ホイール1に組み立てる際、外側から嵌め込ませるだけで良いので、消音効果が適正に得ることができ、組み付け時間が短く、高速走行時の気密性が確保しやすいことになる。
In the vehicle wheel
また、前記底面部材6と、前記第1支持部17と、前記第2支持部18と、前記気室4とは、一体形成されてなるため、製造原価が低減できる、という効果を奏する。
Moreover, since the said
本発明の実施例2に係る構造を、図7〜図9を用いて説明する。この実施例2の自動車用ホイール共振防止装置30は、レゾネーター7と、該レゾネーター7の左右両端部の一方を立ち上げて形成されてなり且つ前記ホイール1(図1参照)の第1係合部2bに係合可能なる第1支持部31と、前記レゾネーター7の左右両端部の他方を立ち上げて形成されてなり且つ前記第1支持部31を中心に前記ホイール1のリム2の第2係合部2cに係合可能なる第2支持部32と、該第1支持部31及び第2支持部32間に配されてなる中空箱状の気室4とより一体且つブロー成形により形成されてなる。前記気室4の側部には、気室4の内外を連通する連通孔21(図2参照)が形成されている。この連通孔21は、気室4から外部に向かって延びる首部20(図2参照)で取り囲まれている。該自動車用ホイール共振防止装置30は、ホイール1の外周面を巻回するように、複数配置されてなる。前記レゾネーター7は、前記ホイール1のリム2のウエル2aに略沿った形状に形成されてなる底面部材6と、前記気室4を介して形成されてなるアッパ部材5とよりなる。
A structure according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The wheel
前記第1支持部31の固定型15(図3参照)と可動型16(図3参照)とのパーティングラインPL1は、前記ホイール1のリム2の第1係合部2bに干渉しない位置に形成されてなる。即ち、図8に示すように、前記ホイール1のリム2の第1係合部2bは、リム2の縦壁8から直角に迫り出しているが、前記第1支持部31の最前端末31aは、断面形状が曲面を描くように形成されていて、前記パーティングラインPL1は、該曲面のアール止まりの位置に形成されてなる。
The parting line PL1 between the fixed die 15 (see FIG. 3) and the movable die 16 (see FIG. 3) of the
前記第2支持部32の固定型15(図3参照)と可動型16(図3参照)とのパーティングラインPL2は、前記ホイール1のリム2の第2係合部2cに組み付ける軌跡12、13(図6参照)上に干渉しない位置に形成されてなる。即ち、前記第1支持部31の最前端末31aを前記リム2の第1係合部2bと前記リム2の縦壁8とのコーナー部(図8参照)に宛がった状態で、図9に実線で示す位置にある前記第2支持部32の最後端末19は、断面形状がくの字状に曲折されてなり、最後部軌跡12(図6参照)及び端末部軌跡13(図6参照)とクロスしない位置に、前記パーティングラインPL2が形成されてなる。図9の実線で示す前記第2支持部32は、前記リム2の第2係合部2cに係合した状態を示す。従って、この状態で、前記パーティングラインPL2にバリが形成されていても、前記リム2の第2係合部2cの斜面との間に隙間が形成されていることになる。
The parting line PL2 between the fixed die 15 (see FIG. 3) and the movable die 16 (see FIG. 3) of the
前記気室4は、図示を省略したタイヤの空気室内における気柱共鳴周波数と気室4の共鳴周波数とが一致するように、連通孔21の面積、気室4の体積、首部20の長さ及びホイール1の周方向における気室4の長さが規定されているヘルムホルツ共鳴消音器である。尚、タイヤの空気室における音速や気室の長さに関連づけられた変数など、さまざまな規定があるものの、それ自体は周知のため、説明は割愛する。
In the
次に、この実施例2の作用を説明する。 Next, the operation of the second embodiment will be described.
自動車用ホイール共振防止装置30は、前記第1支持部31のパーティングラインPL1は、前記ホイール1のリム2の第1係合部2bに干渉しない位置に形成されてなり、前記第2支持部32のパーティングラインPL2は、前記ホイール1に組み付ける軌跡12,13上に干渉しない位置に形成されてなるため、前記第1支持部31及び前記第2支持部32のパーティングラインPL1、PL2に形成されるバリを取らずとも、後加工で寸法精度を出す必要が無く、前記自動車用ホイール共振防止装置30を前記ホイール1に組み立てる際、外側から嵌め込ませるだけで良いので、消音効果が適正に得ることができ、組み付け時間が短く、高速走行時の気密性が確保しやすいことになる。
In the vehicle wheel
また、前記底面部材6と、前記第1支持部31と、前記第2支持部32と、前記気室4とは、一体形成されてなるため、製造原価が低減できる、という効果を奏する。
Further, since the
1 ホイール
2 リム
2a ウエル
2b 第1係合部
2c 第2係合部
3、30 自動車用ホイール共振防止装置
4 気室
6 底面部材
12、13 組み付け時の軌跡
17、31 第1支持部
18、32 第2支持部
21 連通孔
PL1 第1支持部のパーティングライン
PL2 第2支持部のパーティングライン
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記第1支持部のパーティングラインは、前記第1支持部の最前端末の曲面アール止まりに形成してなり、前記第2支持部のパーティングラインは、前記第2支持部の最後部軌跡及び端末部軌跡がクロスしない位置に形成してなることを特徴とする自動車用ホイール共振防止装置。 A bottom member formed in a shape substantially along the well of the wheel, and a first member formed by raising one of the left and right ends of the bottom member and being engageable with the first engagement portion of the wheel A second support portion formed by raising the other of the left and right end portions of the bottom surface member and being engageable with the second engagement portion of the wheel around the first support portion; A vehicle wheel resonance prevention device comprising a hollow air chamber disposed between a first support portion and a second support portion, wherein the air chamber is formed with a communication hole communicating with outside air,
The parting line of the first support part is formed at a curved rounded end of the foremost terminal of the first support part, and the parting line of the second support part is the last part locus of the second support part and An automotive wheel resonance preventing apparatus, wherein the terminal part trajectory is formed at a position where it does not cross .
前記底面部材と、前記第1支持部と、前記第2支持部と、前記気室とは、一体形成されてなることを特徴とする自動車用ホイール共振防止装置。 An automotive wheel resonance preventing apparatus according to claim 1,
The vehicle wheel resonance preventing device according to claim 1, wherein the bottom member, the first support portion, the second support portion, and the air chamber are integrally formed.
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