JP6348736B2

JP6348736B2 - Vehicle wheel

Info

Publication number: JP6348736B2
Application number: JP2014050726A
Authority: JP
Inventors: 洋一神山; 克史石井; 陽二郎米山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-13
Filing date: 2014-03-13
Publication date: 2018-06-27
Anticipated expiration: 2034-03-13
Also published as: CN104908513B; JP2015174496A; CN104908513A

Description

本発明は、車両用ホイールに関する。 The present invention relates to a vehicle wheel.

従来、タイヤ空気室内での気柱共鳴音を消音するホイールとしては、タイヤ空気室内でヘルムホルツレゾネータとして機能する副気室部材を、ウェル部の外周面上に備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このホイールの副気室部材は、タイヤ空気室と連通する副気室を内側に有する本体部を備えている。また、本体部の上面は、ウェル部の外周面に対して略平行となる平坦面になっている。 Conventionally, as a wheel for silencing the air column resonance sound in the tire air chamber, a wheel having a sub air chamber member functioning as a Helmholtz resonator on the tire air chamber on the outer peripheral surface of the well portion is known (for example, Patent Document 1).
The auxiliary air chamber member of the wheel includes a main body having an auxiliary air chamber communicating with the tire air chamber inside. The upper surface of the main body is a flat surface that is substantially parallel to the outer peripheral surface of the well portion.

特許第４５５１４２２号公報Japanese Patent No. 4551422

ところで、副気室部材がヘルムホルツレゾネータとしての性能を十分に発揮するためには、副気室の容積を大きく確保することが望まれる。
そこで、従来のホイール（例えば、特許文献１参照）においては、副気室の容積を大きく確保するために、副気室部材の本体部をウェル部の外周面の上方に向けて膨出させることも考えられる。一方、ウェル部は、タイヤ組付け時にタイヤのビードを落とし込むために使用するため、ウェル部内にはそのスペースを確保する必要もある。そこで、副気室部材の上面をホイール幅方向に傾斜させたホイールが考えられる。
しかしながら、副気室部材は、ウェル部の外周面上で膨らみを有することで副気室の容積を稼ぐため、ウェル部に係止させる副気室部材の両側縁寄りになるほど大きく膨らみを形成することができずに副気室の容積を十分に大きく確保できない。 By the way, in order for the auxiliary air chamber member to sufficiently exhibit the performance as a Helmholtz resonator, it is desired to secure a large volume of the auxiliary air chamber.
Therefore, in a conventional wheel (see, for example, Patent Document 1), in order to ensure a large volume of the auxiliary air chamber, the main body portion of the auxiliary air chamber member is bulged toward the upper part of the outer peripheral surface of the well portion. Is also possible. On the other hand, since the well portion is used for dropping the tire bead when the tire is assembled, it is necessary to secure the space in the well portion. Therefore, a wheel in which the upper surface of the auxiliary air chamber member is inclined in the wheel width direction is conceivable.
However, since the auxiliary air chamber member has a bulge on the outer peripheral surface of the well portion to increase the volume of the auxiliary air chamber, the bulge is formed so as to be closer to both side edges of the auxiliary air chamber member to be locked to the well portion. The volume of the auxiliary air chamber cannot be secured sufficiently.

そこで、本発明の課題は、従来よりも副気室の容積を十分に大きく確保する副気室部材を備える車両用ホイールを提供することにある。 Then, the subject of this invention is providing the vehicle wheel provided with the sub air chamber member which ensures the volume of a sub air chamber large enough conventionally.

前記課題を解決した本発明は、ウェル部でホイール幅方向に対向するように形成された第１の縦壁面と第２の縦壁面との間にヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材を嵌め込んで前記ウェル部の外周面上に取り付けた車両用ホイールであって、前記副気室部材は、タイヤ空気室と連通する副気室を有する本体部を備え、前記副気室は、上板と、底板と、前記底板のホイール幅方向の両端からそれぞれホイール径方向の外側に立ち上がり、前記第１の縦壁面及び前記第２の縦壁面のそれぞれに沿うように配置される一対の側板と、によって囲まれる空間で形成され、前記本体部のホイール幅方向の両縁部のそれぞれは、前記第１の縦壁面と前記第２の縦壁面とに係止され、前記本体部は、ホイール幅方向に沿う断面視で、ホイール幅方向の一端側と比べて他端側の方が前記ウェル部の外周面上の高さが高くなるように形成され、前記両縁部のうち、前記他端側の縁部の位置は、前記一端側の前記縁部の位置よりもホイール径方向の外側にシフトしていることを特徴とする。 In the present invention that has solved the above problems, a sub air chamber member serving as a Helmholtz resonator is fitted between a first vertical wall surface and a second vertical wall surface that are formed to face each other in the wheel width direction at the well portion. A vehicle wheel mounted on an outer peripheral surface of the well portion, wherein the sub air chamber member includes a main body portion having a sub air chamber communicating with a tire air chamber, the sub air chamber includes an upper plate, a bottom plate, wherein Ri rising from the wheel width direction of both ends of the bottom plate on the outside of the wheel radial direction, respectively, said first vertical wall surface and a pair of side plates which are arranged along the each of the second vertical wall surface , Each edge of the main body portion in the wheel width direction is locked to the first vertical wall surface and the second vertical wall surface, and the main body portion has a wheel width. In the cross-sectional view along the direction of the wheel width direction The other end side is formed so that the height on the outer peripheral surface of the well portion is higher than the end side, and the position of the edge portion on the other end side of the both edge portions is the one end side. The position is shifted outward in the wheel radial direction from the position of the edge.

この車両用ホイールによれば、本体部のホイール幅方向の一端側と比べて他端側の方がその高さが高くなるように形成されているので、本体部の上面が平坦な従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）よりも副気室の容積を大きく確保することができる。
また、この車両用ホイールによれば、前記両縁部のうち、前記他端側の縁部の位置が前記一端側の前記縁部の位置よりもホイール径方向の外側にシフトしているので、一端側の縁部寄りでの本体部の高さを大きく設定することができる。これにより車両用ホイールは、従来よりも副気室の容積を大きく確保することができる。 According to this vehicle wheel, since the height of the other end side is higher than the one end side of the main body portion in the wheel width direction, the conventional vehicle has a flat upper surface of the main body portion. The volume of the auxiliary air chamber can be ensured larger than that of the use wheel (see, for example, Patent Document 1).
Moreover, according to this vehicle wheel, since the position of the edge part on the other end side of the both edge parts is shifted to the outer side in the wheel radial direction from the position of the edge part on the one end side, The height of the main body near the edge on one end side can be set large. Thereby, the vehicle wheel can ensure a larger volume of the auxiliary air chamber than before.

また、このような車両用ホイールにおいては、前記ウェル部のうち、前記一端側の前記本体部のホイール径方向の外側には、タイヤ組付け時にタイヤのビードを落し込むビード落し部が形成されている構成とすることもできる。
この車両用ホイールによれば、良好なタイヤ組付け性を有しつつ、副気室の容積を大きく確保することができる。 Further, in such a vehicle wheel, a bead dropping portion for dropping a tire bead when assembling the tire is formed outside the well portion in the wheel radial direction of the main body portion on the one end side. It can also be set as the structure which is.
According to this vehicle wheel, a large volume of the auxiliary air chamber can be secured while having good tire assembly.

本発明によれば、従来よりも副気室の容積を十分に大きく確保する副気室部材を備える車両用ホイールを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the wheel for vehicles provided with the sub air chamber member which ensures the volume of a sub air chamber large enough conventionally can be provided.

本発明の実施形態に係る車両用ホイールの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle wheel according to an embodiment of the present invention. 図１のII−II断面における部分拡大断面図である。It is the elements on larger scale in the II-II cross section of FIG. 副気室部材の全体斜視図である。It is a whole perspective view of a sub air chamber member. （ａ）は図３の副気室部材をホイール径方向外側から見た上面図であり、（ｂ）は図３の副気室部材をホイール径方向内側から見た下面図である。(A) is the top view which looked at the sub air chamber member of FIG. 3 from the wheel radial direction outer side, (b) is the bottom view which looked at the sub air chamber member of FIG. 3 from the wheel radial direction inner side. 図４のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG. （ａ）及び（ｂ）は、リムのウェル部に対する副気室部材の取付方法を説明する工程説明図である。(A) And (b) is process explanatory drawing explaining the attachment method of the sub air chamber member with respect to the well part of a rim | limb. 本実施形態に係る車両用ホイールの奏する副気室の容積増大効果を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the volume increase effect of the sub air chamber which the vehicle wheel which concerns on this embodiment plays.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ホイール１の斜視図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用ホイール１は、ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材１０をホイール周方向Ｘに等間隔に複数有するものである。ちなみに、本実施形態では、４つの副気室部材１０を有するものを想定している。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle wheel 1 according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the vehicle wheel 1 of the present embodiment has a plurality of auxiliary air chamber members 10 as Helmholtz resonators at equal intervals in the wheel circumferential direction X. Incidentally, in the present embodiment, it is assumed that there are four auxiliary air chamber members 10.

本実施形態に係る車両用ホイール１は、リム１１と、このリム１１をハブ（図示省略）に連結するためのディスク１２とを備えている。副気室部材１０は、リム１１におけるウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上に嵌め込まれて取り付けられる。
以下では、リム１１について説明した後に、副気室部材１０について説明する。 The vehicle wheel 1 according to the present embodiment includes a rim 11 and a disk 12 for connecting the rim 11 to a hub (not shown). The auxiliary air chamber member 10 is fitted and attached on the outer peripheral surface 11 d of the well portion 11 c in the rim 11.
Hereinafter, the auxiliary air chamber member 10 will be described after describing the rim 11.

＜リム＞
図２は、図１のII−II断面における部分拡大断面図である。なお、図２には、リム１１に組み付けられるタイヤ２０のビード部２１ａ，２１ｂ近傍を部分的に仮想線（二点鎖線）で描いている。ちなみに、このビード部２１ａ，２１ｂは、その緊縮力によってタイヤ２０をリム１１に取り付けるものである。このビード部２１ａ，２１ｂは、後記するビード３０とは構成上の関連性がない。
リム１１は、ビード部２１ａ，２１ｂが配置されるビードシート１１ａ，１１ｂ同士の間でホイール径方向Ｚの内側（図２の紙面下側）に向かって凹んだウェル部１１ｃを有している。 <Rim>
2 is a partially enlarged cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. In FIG. 2, the vicinity of the bead portions 21 a and 21 b of the tire 20 assembled to the rim 11 is partially drawn with phantom lines (two-dot chain lines). Incidentally, the bead portions 21a and 21b are for attaching the tire 20 to the rim 11 by the tightening force thereof. The bead portions 21a and 21b are not structurally related to the bead 30 described later.
The rim 11 has a well portion 11c that is recessed toward the inner side in the wheel radial direction Z (the lower side in FIG. 2) between the bead sheets 11a and 11b on which the bead portions 21a and 21b are arranged.

本実施形態でのウェル部１１ｃは、胴部Ｔと、この胴部Ｔを挟んでホイール幅方向Ｙに互いに向き合う一対の立上り部Ｓ１，Ｓ２とで囲まれて形成されている。
胴部Ｔは、ホイール幅方向Ｙにわたって略同径となる円筒形状を呈している。
立上り部Ｓ１，Ｓ２は、胴部Ｔの表面、つまりウェル部１１ｃの外周面１１ｄからホイール径方向Ｚの外側（図２の紙面上側）にそれぞれ立ち上がるように形成されている。 The well portion 11c in the present embodiment is formed by being surrounded by a trunk portion T and a pair of rising portions S1 and S2 facing each other in the wheel width direction Y across the trunk portion T.
The trunk | drum T is exhibiting the cylindrical shape used as the substantially same diameter over the wheel width direction Y. As shown in FIG.
The rising portions S1 and S2 are formed so as to rise from the surface of the body portion T, that is, from the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c, to the outside in the wheel radial direction Z (the upper side in FIG. 2).

立上り部Ｓ１は、外周面１１ｄの端部とハンプ部Ｈ１との間に第１の縦壁面１６ａを規定している。この第１の縦壁面１６ａは、ホイール径方向Ｚの外側を上方として見た場合に、外周面１１ｄの端部からハンプ部Ｈ１に掛けて昇り勾配となるように傾斜している。また、立上り部Ｓ２は、外周面１１ｄの端部とハンプ部Ｈ２との間に第２の縦壁面１６ｂを規定している。第２の縦壁面１６ｂは、ホイール径方向Ｚの外側を上方として見た場合に、外周面１１ｄの端部からハンプ部Ｈ２に掛けて昇り勾配となるように傾斜している。 The rising portion S1 defines a first vertical wall surface 16a between the end portion of the outer peripheral surface 11d and the hump portion H1. The first vertical wall surface 16a is inclined so as to have an ascending gradient from the end portion of the outer peripheral surface 11d to the hump portion H1 when the outer side in the wheel radial direction Z is viewed upward. The rising portion S2 defines a second vertical wall surface 16b between the end portion of the outer peripheral surface 11d and the hump portion H2. The second vertical wall surface 16b is inclined so as to have an ascending gradient from the end portion of the outer peripheral surface 11d to the hump portion H2 when the outer side in the wheel radial direction Z is viewed upward.

第１の縦壁面１６ａは、外周面１１ｄの端部とハンプ部Ｈ１との間の略中程に、ホイール幅方向Ｙのホイール内側に向けて突出する突出部Ｐ１を有している。この突出部Ｐ１は、第１の縦壁面１６ａ上をホイール周方向Ｘ（図１参照）に延びて、ホイール回転軸（図示省略）を中心に環状形状を呈している。 The first vertical wall surface 16a has a protruding portion P1 that protrudes toward the inner side of the wheel in the wheel width direction Y at approximately the middle between the end portion of the outer peripheral surface 11d and the hump portion H1. The protrusion P1 extends in the wheel circumferential direction X (see FIG. 1) on the first vertical wall surface 16a and has an annular shape around a wheel rotation axis (not shown).

この突出部Ｐ１と第１の縦壁面１６ａとが協働して溝部を１７ａを形成し、この溝部１７ａに副気室部材１０の縁部１４ａの先端が押し付けられるように接触することで嵌り込む。溝部１７ａは、第１の縦壁面１６ａ上でホイール周方向Ｘ（図１参照）に沿って形成されている。 The projecting portion P1 and the first vertical wall surface 16a cooperate to form a groove portion 17a, and the groove portion 17a is fitted into the groove portion 17a by contacting the tip of the edge portion 14a of the auxiliary air chamber member 10 against the groove portion 17a. . The groove portion 17a is formed along the wheel circumferential direction X (see FIG. 1) on the first vertical wall surface 16a.

第２の縦壁面１６ｂには、ハンプ部Ｈ２に近接して突出部Ｐ２が形成されている。この突出部Ｐ２は、ホイール幅方向Ｙのホイール内側に突出するように形成され、第２の縦壁面１６ｂ上をホイール周方向Ｘ（図１参照）に延びて、ホイール回転軸（図示省略）を中心に環状形状を呈している。 On the second vertical wall surface 16b, a protruding portion P2 is formed adjacent to the hump portion H2. The projecting portion P2 is formed so as to project inward of the wheel in the wheel width direction Y, extends on the second vertical wall surface 16b in the wheel circumferential direction X (see FIG. 1), and has a wheel rotation shaft (not shown). It has an annular shape at the center.

この突出部Ｐ２と第２の縦壁面１６ｂとが協働して溝部を１７ｂを形成し、この溝部１７ｂに副気室部材１０の縁部１４ｂの先端が押し付けられるように接触することで嵌り込む。溝部１７ｂは、第２の縦壁面１６ｂ上でホイール周方向Ｘ（図１参照）に沿って形成されている。 The projecting portion P2 and the second vertical wall surface 16b cooperate to form a groove portion 17b, and the groove portion 17b is fitted into the groove portion 17b by contacting the tip of the edge portion 14b of the auxiliary air chamber member 10 against the groove portion 17b. . The groove portion 17b is formed along the wheel circumferential direction X (see FIG. 1) on the second vertical wall surface 16b.

なお、図２中、符号ＭＣは、タイヤ空気室である。また、符号１３は、次に説明する副気室部材１０の本体部であり、符号１３ａは、本体部１３の第１領域であり、符号１３ｂは、本体部１３の第２領域であり、符号１３ｃは、本体部１３の接続領域であり、符号１３ｄは、本体部１３の裾領域であり、符号１３ｅは、接続領域１３ｃと第１領域１３ａとの間の境界である。符号２５ａは、本体部１３を構成する上板であり、符号２５ｂは、本体部１３を構成する底板であり、符号２５ｃ及び２５ｄは、本体部１３を構成する側板である。また、符号２５ｅ及び２５ｆは、上板２５ａと側板２５ｃ，２５ｄとの接合部である。符号１５は、本体部１３に形成される凹部であり、符号３０は、ビードであり、符号３３ａ，３３ｂは、上側結合部であり、符号３４ａ，３４ｂは、下側結合部であり、符号ＳＣは、副気室である。 In FIG. 2, the symbol MC is a tire air chamber. Reference numeral 13 denotes a main body portion of the sub air chamber member 10 to be described next, reference numeral 13a denotes a first area of the main body section 13, and reference numeral 13b denotes a second area of the main body section 13. Reference numeral 13c denotes a connection area of the main body part 13, reference numeral 13d denotes a skirt area of the main body part 13, and reference numeral 13e denotes a boundary between the connection area 13c and the first area 13a. Reference numeral 25 a is an upper plate constituting the main body 13, reference numeral 25 b is a bottom plate constituting the main body 13, and reference numerals 25 c and 25 d are side plates constituting the main body 13. Reference numerals 25e and 25f are joints between the upper plate 25a and the side plates 25c and 25d. Reference numeral 15 denotes a recess formed in the main body 13, reference numeral 30 denotes a bead, reference numerals 33a and 33b denote upper coupling parts, reference numerals 34a and 34b denote lower coupling parts, and reference numeral SC. Is a secondary air chamber.

＜副気室部材＞
図３は、副気室部材１０の全体斜視図である。図３中、符号Ｘは、この副気室部材１０がリム１１（図１参照）のウェル部１１ｃ（図１参照）に取り付けられた際のホイール周方向を示し、符号Ｙは、ホイール幅方向を示している。 <Sub-air chamber member>
FIG. 3 is an overall perspective view of the auxiliary air chamber member 10. In FIG. 3, the symbol X indicates the wheel circumferential direction when the auxiliary air chamber member 10 is attached to the well portion 11 c (see FIG. 1) of the rim 11 (see FIG. 1), and the symbol Y indicates the wheel width direction. Is shown.

図３に示すように、副気室部材１０は、ホイール周方向Ｘに長い部材であって、本体部１３と、管体１８と、縁部１４ａ，１４ｂと、を備えている。 As shown in FIG. 3, the auxiliary air chamber member 10 is a member that is long in the wheel circumferential direction X, and includes a main body portion 13, a tubular body 18, and edge portions 14 a and 14 b.

（本体部）
本体部１３は、外周面１１ｄ（図１参照）の周方向の曲率に合わせて湾曲するようにその周方向に長く形成されている。本体部１３のホイール径方向Ｚの内側（図３の紙面下側）には、後に詳しく説明する複数のビード３０が形成されている。
図３中、符号１５は、次に説明する凹部である。 (Main body)
The main body 13 is formed long in the circumferential direction so as to be curved in accordance with the curvature in the circumferential direction of the outer peripheral surface 11d (see FIG. 1). A plurality of beads 30, which will be described in detail later, are formed on the inner side of the main body 13 in the wheel radial direction Z (the lower side in the drawing of FIG. 3).
In FIG. 3, reference numeral 15 denotes a recess described below.

図２に戻って、凹部１５は、本体部１３のホイール径方向Ｚの外側（図２の紙面上側）の一部の領域をホイール径方向Ｚの内側（図２の紙面下側）に凹ませるように形成されている。
この凹部１５は、タイヤ組付け時にタイヤ２０のビード部２１ａ，２１ｂを落とし込むためのもの（ビード落し部）である。 Returning to FIG. 2, the recess 15 causes a part of the outer side of the main body 13 in the wheel radial direction Z (upper side of the drawing in FIG. 2) to be recessed inward of the wheel radial direction Z (lower side of the drawing in FIG. 2). It is formed as follows.
The recess 15 is for dropping the bead portions 21a and 21b of the tire 20 when assembling the tire (bead drop portion).

本実施形態での凹部１５は、本体部１３のホイール幅方向Ｙの中央部よりもディスク１２寄りの領域に形成されているが、これに限定されるものではない。凹部１５は、前記中央部を挟んでディスク１２の反対側に形成することもできる。 The recess 15 in the present embodiment is formed in a region closer to the disk 12 than the central portion of the main body 13 in the wheel width direction Y, but is not limited to this. The recess 15 can also be formed on the opposite side of the disk 12 with the central portion in between.

本実施形態での本体部１３には、ホイール幅方向Ｙに沿う断面視で、ホイール幅方向Ｙに並ぶように第１領域１３ａと、第２領域１３ｂと、が規定されている。
第２領域１３ｂは、第１領域１３ａよりもホイール径方向Ｚの内側に凹むように形成され、前記凹部１５は、この第２領域１３ｂに形成される。
つまり、第２領域１３ｂは、第１領域１３ａと比べて、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上の高さが低くなるように形成されている。言い換えれば、第２領域１３ｂは、ホイール回転中心（図示省略）を基準にすると、第２領域１３ｂは、第１領域１３ａよりも縮径するように形成されている。 In the main body 13 in the present embodiment, a first region 13 a and a second region 13 b are defined so as to be aligned in the wheel width direction Y in a cross-sectional view along the wheel width direction Y.
The second region 13b is formed so as to be recessed in the wheel radial direction Z with respect to the first region 13a, and the concave portion 15 is formed in the second region 13b.
That is, the second region 13b is formed so that the height on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c is lower than that of the first region 13a. In other words, the second region 13b is formed to have a diameter smaller than that of the first region 13a with reference to the wheel rotation center (not shown).

この第２領域１３ｂは、さらに詳しく説明すると、第１領域１３ａと比べて、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上の高さが低い裾領域１３ｄと、この裾領域１３ｄと第１領域１３ａとを接続する接続領域１３ｃと、を有している。この接続領域１３ｃは、第２領域１３ｂの一部であって、第１領域１３ａと第２領域１３ｂとの間に段差を形成しないようにするためのものである。 More specifically, the second region 13b connects the bottom region 13d having a lower height on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c with the bottom region 13d and the first region 13a than the first region 13a. A connection region 13c. The connection region 13c is a part of the second region 13b, and is intended to prevent a step from being formed between the first region 13a and the second region 13b.

本実施形態での裾領域１３ｄは、接続領域１３ｃ側に向けて僅かに上り勾配となるように湾曲しているが、直線的に上り勾配を形成することもできる。また、裾領域は、上り勾配を形成することなく水平とすることもできる。
本実施形態での接続領域１３ｃは、裾領域１３ｄよりも大きい曲率で湾曲して第１領域１３ａに向けて上り勾配となっている。
ちなみに、本実施形態での裾領域１３ｄと接続領域１３ｃとの境界は、裾領域１３ｄの曲率と接続領域１３ｃの曲率の変わり目で規定されている。
なお、裾領域１３ｄと接続領域１３ｃとのいずれかが直線的な上り勾配を形成している場合には、その変曲点が裾領域１３ｄと接続領域１３ｃとの境界となる。 In the present embodiment, the skirt region 13d is curved so as to have a slight upward slope toward the connection region 13c, but it is also possible to form an upward slope linearly. Also, the skirt region can be horizontal without forming an ascending slope.
In the present embodiment, the connection region 13c is curved with a curvature larger than that of the skirt region 13d and has an upward slope toward the first region 13a.
Incidentally, the boundary between the skirt region 13d and the connection region 13c in the present embodiment is defined by the transition between the curvature of the skirt region 13d and the curvature of the connection region 13c.
In addition, when any of the skirt region 13d and the connection region 13c forms a linear upward slope, the inflection point becomes a boundary between the skirt region 13d and the connection region 13c.

このような本体部１３は、上板２５ａと、底板２５ｂと、一対の側板２５ｃ，２５ｄと、を有している。 The main body 13 has an upper plate 25a, a bottom plate 25b, and a pair of side plates 25c and 25d.

上板２５ａは、本体部１３の上面（ホイール径方向Ｚの外側の面）を形成している。上板２５ａは、次に説明する底板２５ｂの上方で所定の間隔をあけて配置されることで、この底板２５ｂとの間に副気室ＳＣを形成している。
また、上板２５ａは、凹部１５の形成位置に応じて、逆Ｓ字状に屈曲している。つまり、上板２５ａは、本体部１３に、立上り部Ｓ２の高さに合わせた第１領域１３ａと、この第１領域１３ａよりも高さの低い裾領域１３ｄと、これら第１領域１３ａと裾領域１３ｄとの間の接続領域１３ｃと、が形成されるように屈曲している。
なお、ホイール幅方向Ｙの上板２５ａの両端部は、ホイール径方向Ｚの内側に窪むように湾曲し、副気室部材１０がウェル部１１ｃ上に取り付けられる際の押圧部３５ａ，３５ｂ（図５参照）を形成している。 The upper plate 25a forms the upper surface of the main body 13 (the outer surface in the wheel radial direction Z). The upper plate 25a is arranged at a predetermined interval above the bottom plate 25b described below, thereby forming a sub air chamber SC between the upper plate 25a and the bottom plate 25b.
The upper plate 25a is bent in an inverted S shape according to the position where the recess 15 is formed. That is, the upper plate 25a includes a first region 13a that matches the height of the rising portion S2, a skirt region 13d that is lower than the first region 13a, and the first region 13a and the hem. It is bent so as to form a connection region 13c between the region 13d.
Both end portions of the upper plate 25a in the wheel width direction Y are curved so as to be recessed in the wheel radial direction Z, and the pressing portions 35a and 35b when the auxiliary air chamber member 10 is mounted on the well portion 11c (FIG. 5). See).

底板２５ｂは、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄに沿うように形成された板体で構成されている。つまり、底板２５ｂは、ホイール幅方向Ｙに平坦になるように形成され、ホイール周方向Ｘ（図１参照）に外周面１１ｄと略同じ曲率で湾曲するように形成されている。なお、本実施形態での底板２５ｂのホイール幅方向Ｙの幅は、その両端の角部の面取り部分を含めて外周面１１ｄのホイール幅方向Ｙの幅に一致するように設定されている。 The bottom plate 25b is composed of a plate formed so as to follow the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c. That is, the bottom plate 25b is formed to be flat in the wheel width direction Y, and is curved in the wheel circumferential direction X (see FIG. 1) with substantially the same curvature as the outer peripheral surface 11d. Note that the width in the wheel width direction Y of the bottom plate 25b in this embodiment is set to match the width in the wheel width direction Y of the outer peripheral surface 11d including the chamfered portions of the corners at both ends.

側板２５ｃと側板２５ｄとは、底板２５ｂのホイール幅方向Ｙの両端からそれぞれホイール径方向Ｚの外側（図２の紙面上側）に立ち上がるように形成されている。
さらに具体的には、側板２５ｃは、ウェル部１１ｃの底板２５ｂの一端から立ち上がり、第１の縦壁面１６ａの傾斜面に沿うように形成されている。
また、側板２５ｄは、ウェル部１１ｃの底板２５ｂの他端から立ち上がり、第２の縦壁面１６ｂの傾斜面に沿うように形成されている。 The side plate 25c and the side plate 25d are formed so as to rise from the both ends of the bottom plate 25b in the wheel width direction Y to the outside in the wheel radial direction Z (the upper side in FIG. 2).
More specifically, the side plate 25c rises from one end of the bottom plate 25b of the well portion 11c and is formed along the inclined surface of the first vertical wall surface 16a.
Further, the side plate 25d rises from the other end of the bottom plate 25b of the well portion 11c and is formed so as to follow the inclined surface of the second vertical wall surface 16b.

そして、底板２５ｂから立ち上がった側板２５ｃの上端と、側板２５ｄの上端とは、上板２５ａのホイール幅方向Ｙの両端のそれぞれと接合されている。
ちなみに、上板２５ａが第１領域１３ａと第２領域１３ｂとの間で高低差を有しているので、側板２５ｃのホイール径方向Ｚの長さは、側板２５ｄの長さよりも短い。本実施形態での側板２５ｃの長さは、側板２５ｄの長さの半分程度となるように設定されているが、これに限定されるものではない。
前記の副気室ＳＣは、これら上板２５ａと、底板２５ｂと、一対の側板２５ｃ，２５ｄと、によって囲まれて本体部１３の内側に形成されている。 The upper end of the side plate 25c rising from the bottom plate 25b and the upper end of the side plate 25d are joined to both ends in the wheel width direction Y of the upper plate 25a.
Incidentally, since the upper plate 25a has a height difference between the first region 13a and the second region 13b, the length of the side plate 25c in the wheel radial direction Z is shorter than the length of the side plate 25d. The length of the side plate 25c in the present embodiment is set to be about half of the length of the side plate 25d, but is not limited to this.
The auxiliary air chamber SC is surrounded by the upper plate 25a, the bottom plate 25b, and the pair of side plates 25c and 25d, and is formed inside the main body portion 13.

次に参照する図４（ａ）は図３の副気室部材１０をホイール径方向Ｚの外側（図３の紙面上側）から見た上面図であり、図４（ｂ）は図３の副気室部材１０をホイール径方向Ｚの内側（図３の紙面下側）から見た下面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。なお、図５においては、管体１８の配置位置を仮想線で描いている。 4A to be referred to next is a top view of the auxiliary air chamber member 10 of FIG. 3 as viewed from the outside in the wheel radial direction Z (upper side of the drawing in FIG. 3), and FIG. 4B is an auxiliary view of FIG. FIG. 4 is a bottom view of the air chamber member 10 as viewed from the inner side in the wheel radial direction Z (the lower side in the drawing of FIG. 3). 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. In FIG. 5, the arrangement position of the tubular body 18 is drawn with a virtual line.

図４（ａ）に示すように、副気室部材１０は、平面視で長い矩形を呈している。本体部１３の平面形状は、副気室部材１０の平面形状よりも一周り小さい略矩形を呈している。 As shown in FIG. 4A, the auxiliary air chamber member 10 has a long rectangular shape in plan view. The planar shape of the main body 13 has a substantially rectangular shape that is slightly smaller than the planar shape of the auxiliary air chamber member 10.

本体部１３の上面側には、前記の第１領域１３ａ、第２領域１３ｂ、接続領域１３ｃ、及び裾領域１３ｄが長手方向に延びるように形成されている。
また、第１領域１３ａの上面側には、その長手方向に沿って複数の上側結合部３３ａ（本実施形態では１１個）が形成されている。そして、接続領域１３ｃと裾領域との境界には、これら接続領域１３ｃと裾領域１３ｄとに跨るように、上側結合部３３ｂが形成されている。この上側結合部３３ｂは、ホイール幅方向Ｙに前記の上側結合部３３ａと並ぶように複数形成され、本実施形態での上側結合部３３ｂは１１個となっている。 The first region 13a, the second region 13b, the connection region 13c, and the bottom region 13d are formed on the upper surface side of the main body 13 so as to extend in the longitudinal direction.
A plurality of upper coupling portions 33a (11 in this embodiment) are formed on the upper surface side of the first region 13a along the longitudinal direction thereof. An upper coupling portion 33b is formed at the boundary between the connection region 13c and the skirt region so as to straddle the connection region 13c and the skirt region 13d. A plurality of the upper coupling portions 33b are formed in the wheel width direction Y so as to be aligned with the upper coupling portion 33a, and there are 11 upper coupling portions 33b in the present embodiment.

図４（ｂ）に示すように、本体部１３の下面側には、本体部１３の上面側の上側結合部３３ａ（図４（ａ）参照）に対応する位置に下側結合部３４ａが形成されている。
また、上側結合部３３ｂ（図４（ａ）参照）に対応する位置に下側結合部３４ｂが形成されている。つまり、下側結合部３４ｂは、接続領域１３ｃ（図４（ａ）参照）と裾領域１３ｄ（図４（ａ）参照）との境界でこれら接続領域１３ｃと裾領域１３ｄとに跨るように形成されている。
なお、図４（ａ）及び（ｂ）中、符号１８は、後に詳しく説明する管体１８である。 As shown in FIG. 4B, a lower coupling portion 34 a is formed on the lower surface side of the main body portion 13 at a position corresponding to the upper coupling portion 33 a (see FIG. 4A) on the upper surface side of the main body portion 13. Has been.
Further, a lower coupling portion 34b is formed at a position corresponding to the upper coupling portion 33b (see FIG. 4A). That is, the lower coupling portion 34b is formed so as to straddle the connection region 13c and the bottom region 13d at the boundary between the connection region 13c (see FIG. 4A) and the bottom region 13d (see FIG. 4A). Has been.
In FIGS. 4A and 4B, reference numeral 18 denotes a tubular body 18 that will be described in detail later.

これら下側結合部３４ａ，３４ｂは、図５に示すように、略有底円筒形状を呈している。そして、上側結合部３３ａと下側結合部３４ａとは互いに底部同士で接合されている。また、上側結合部３３ｂと下側結合部３４ｂとについても互いに底部同士で接合されている。これにより上板２５ａと底板２５ｂとは、一体となるように結合されて、その内側には副気室ＳＣが形成される。 As shown in FIG. 5, these lower coupling portions 34a and 34b have a substantially bottomed cylindrical shape. And the upper side coupling | bond part 33a and the lower side coupling | bond part 34a are mutually joined by bottom part. Further, the upper coupling portion 33b and the lower coupling portion 34b are also joined to each other at the bottoms. As a result, the upper plate 25a and the bottom plate 25b are joined together so that a sub air chamber SC is formed inside thereof.

なお、本実施形態では、上板２５ａと底板２５ｂの両方から窪んで形成された上側結合部３３ａ，３３ｂと、下側結合部３４ａ，３４ｂとにより上板２５ａと底板２５ｂとが一体に接合されているが、本発明は、上板２５ａ及び底板２５ｂのいずれか一方が部分的に窪んで形成された結合部（図示省略）が上板２５ａ及び底板２５ｂのいずれか他方に結合することで上板２５ａと底板２５ｂとが一体に接合される構成とすることもできる。 In the present embodiment, the upper plate 25a and the bottom plate 25b are integrally joined by the upper coupling portions 33a and 33b and the lower coupling portions 34a and 34b formed to be recessed from both the upper plate 25a and the bottom plate 25b. However, according to the present invention, the upper plate 25a and the bottom plate 25b are connected to either the upper plate 25a or the bottom plate 25b by connecting a coupling portion (not shown) formed by partially recessing the upper plate 25a and the bottom plate 25b. The plate 25a and the bottom plate 25b may be integrally joined.

図２に示すように、本体部１３の下面側（ホイール径方向Ｚの内側）には、第１の縦壁面１６ａと第２の縦壁面１６とに交差する方向に延在するようにビード３０が形成されている。また、ビード３０は、ホイール周方向Ｘに複数並ぶように形成されている。
言い換えれば、ビード３０は、図４（ｂ）に示すように、ホイール幅方向Ｙに本体部１３を横切るように溝状に形成されている。ビード３０は、下側結合部３４ａと下側結合部３４ｂとを繋ぐ方向に複数形成され、本実施形態でのビード３０は、１１本となっている。 As shown in FIG. 2, the bead 30 extends on the lower surface side (the inner side in the wheel radial direction Z) of the main body 13 so as to extend in a direction intersecting the first vertical wall surface 16 a and the second vertical wall surface 16. Is formed. Further, a plurality of beads 30 are formed in a row in the wheel circumferential direction X.
In other words, the bead 30 is formed in a groove shape so as to cross the main body 13 in the wheel width direction Y, as shown in FIG. A plurality of beads 30 are formed in a direction connecting the lower coupling portion 34a and the lower coupling portion 34b, and the number of the beads 30 in the present embodiment is eleven.

このビード３０は、図５に示すように、底板２５ｂが上板２５ａ側に向かって部分的に窪んで形成されたものである。
また、ホイール幅方向Ｙの本体部１３の両端部には、前記したように、上板２５ａと、ビード３０を形成する底板２５ｂとがビード５０上で一体になるよう接合した接合部２５ｇ，２５ｈが形成されている。
そして、この両端部は、ウェル部１１ｃ（図２参照）側に副気室部材１０を押圧して取り付ける際の押圧部３５ａ，３５ｂとなっている。 As shown in FIG. 5, the bead 30 is formed such that the bottom plate 25 b is partially depressed toward the upper plate 25 a side.
Further, at both ends of the main body 13 in the wheel width direction Y, as described above, the joints 25g and 25h are joined so that the upper plate 25a and the bottom plate 25b forming the bead 30 are integrated on the bead 50. Is formed.
The both end portions are pressing portions 35a and 35b when the auxiliary air chamber member 10 is pressed and attached to the well portion 11c (see FIG. 2) side.

（管体）
次に、管体１８（図３参照）について説明する。
再び図３に戻って、管体１８は、副気室部材１０の長手方向（ホイール周方向Ｘ）端部であって、副気室部材１０の短手方向（ホイール幅方向Ｙ）の一方の側縁に偏倚して配置されている。具体的には、本実施形態での管体１８は、２つの縁部１４ａ，１４ｂのうち一方の縁部１４ｂ側寄りに配置されている。 (Tube)
Next, the tubular body 18 (see FIG. 3) will be described.
Returning to FIG. 3 again, the tubular body 18 is an end portion in the longitudinal direction (wheel circumferential direction X) of the auxiliary air chamber member 10, and is one of the short sides of the auxiliary air chamber member 10 (wheel width direction Y). It is biased to the side edge. Specifically, the tubular body 18 in the present embodiment is disposed closer to one edge portion 14b side of the two edge portions 14a and 14b.

管体１８は、副気室部材１０の長手方向（ホイール周方向Ｘ）に向かって本体部１３から突出するように形成されている。さらに具体的には、管体１８は、図４（ａ）に示すように、本体部１３のホイール周方向Ｘの端部に設けられ、本体部１３の第１領域１３ａからホイール周方向Ｘに突出するように形成されている。
このような管体１８の内側には、図３に示すように、連通孔１８ａが形成されている。本実施形態での連通孔１８ａの断面形状は、ホイール径方向Ｚに縦長の略矩形を呈している。この連通孔１８ａは、タイヤ空気室ＭＣ（図２参照）と、副気室ＳＣ（図２参照）とを連通させている。
そして、本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、側板２５ｄがホイール周方向Ｘに本体部１３から延出して管体１８の側壁を形成している。
また、図５に示すように、管体１８のホイール径方向Ｚの外側（図５の紙面上側）の位置は、管体１８が突出する位置での本体部１３のホイール径方向Ｚの外側の位置よりも、図５中、白抜きの矢印で示すように、ホイール径方向Ｚの内側にシフトしている。 The tubular body 18 is formed so as to protrude from the main body portion 13 in the longitudinal direction (wheel circumferential direction X) of the auxiliary air chamber member 10. More specifically, as shown in FIG. 4A, the tubular body 18 is provided at an end portion of the main body portion 13 in the wheel circumferential direction X, and from the first region 13 a of the main body portion 13 in the wheel circumferential direction X. It is formed to protrude.
As shown in FIG. 3, a communication hole 18 a is formed inside the tube body 18. The cross-sectional shape of the communication hole 18a in the present embodiment is a vertically long substantially rectangular shape in the wheel radial direction Z. The communication hole 18a allows the tire air chamber MC (see FIG. 2) to communicate with the auxiliary air chamber SC (see FIG. 2).
And in this embodiment, as shown in FIG.4 (b), the side plate 25d is extended from the main-body part 13 in the wheel circumferential direction X, and forms the side wall of the tubular body 18. As shown in FIG.
Further, as shown in FIG. 5, the outer side of the tube body 18 in the wheel radial direction Z (the upper side in FIG. 5) is located outside the wheel radial direction Z of the main body 13 at the position where the tube body 18 protrudes. The position is shifted to the inner side in the wheel radial direction Z as shown by the white arrow in FIG.

連通孔１８ａの長さは、次の（式１）で示されるヘルムホルツレゾネータの共鳴周波数を求める式を満たすように設定される。 The length of the communication hole 18a is set so as to satisfy the equation for obtaining the resonance frequency of the Helmholtz resonator represented by the following (Equation 1).

ｆ_０＝Ｃ／２π×√（Ｓ／Ｖ（Ｌ＋α×√Ｓ））・・・（式１）
ｆ_０（Ｈｚ）：共鳴周波数
Ｃ（ｍ／ｓ）：副気室ＳＣ内部の音速（＝タイヤ空気室ＭＣ内部の音速）
Ｖ（ｍ^３）：副気室ＳＣの容積
Ｌ（ｍ）：連通孔１８ａの長さ
Ｓ（ｍ^２）：連通孔１８ａの開口部断面積
α：補正係数
なお、前記共鳴周波数ｆ_０は、タイヤ空気室ＭＣの共鳴周波数に合わせられる f ₀ = C / 2π × √ (S / V (L + α × √S)) (Expression 1)
f ₀ (Hz): resonance frequency C (m / s): sound velocity inside the sub-air chamber SC (= sound velocity inside the tire air chamber MC)
V (m ³ ): Volume of the sub-air chamber SC L (m): Length of the communication hole 18a S (m ² ): Cross-sectional area of the opening of the communication hole 18a α: Correction coefficient The resonance frequency f ₀ is Matched to resonance frequency of tire air chamber MC

（縁部）
次に、縁部１４ａ，１４ｂ（図３参照）について説明する。
図３に示すように、縁部１４ａ，１４ｂのそれぞれは、副気室部材１０の短手方向（ホイール幅方向Ｙ）に向けて本体部１３から延出している。 (Edge)
Next, the edges 14a and 14b (see FIG. 3) will be described.
As shown in FIG. 3, each of the edge portions 14 a and 14 b extends from the main body portion 13 toward the short direction (wheel width direction Y) of the auxiliary air chamber member 10.

さらに詳しく説明すると、縁部１４ａは、図２に示すように、上板２５ａと側板２５ｃとの接合部２５ｅからホイール径方向Ｚの外側（図２の紙面上側）に向かって延出するように形成されている。そして、本実施形態での縁部１４ａは、側板２５ｃの立上り方向に沿うように接合部２５ｅから延出している。 More specifically, as shown in FIG. 2, the edge portion 14a extends from the joint portion 25e between the upper plate 25a and the side plate 25c toward the outer side in the wheel radial direction Z (the upper side in FIG. 2). Is formed. And the edge part 14a in this embodiment is extended from the junction part 25e so that the rising direction of the side plate 25c may be followed.

また、縁部１４ｂは、図２に示すように、上板２５ａと側板２５ｄとの接合部２５ｆからホイール径方向Ｚの外側（図２の紙面上側）に向かって延出するように形成されている。そして、本実施形態での縁部１４ｂは、側板２５ｄの立上り方向に沿うように接合部２５ｆから延出している。 Moreover, the edge part 14b is formed so that it may extend toward the outer side (paper surface upper side of FIG. 2) of the wheel radial direction Z from the junction part 25f of the upper board 25a and the side board 25d, as shown in FIG. Yes. And the edge part 14b in this embodiment is extended from the junction part 25f so that the rising direction of the side plate 25d may be met.

このような両縁部１４ａ，１４ｂのうち、第１領域１３ａ側の縁部１４ａの位置は、第２領域１３ｂ側の縁部１４ｂの位置よりも、ホイール径方向Ｚの外側にシフトしている。 Of these two edge portions 14a, 14b, the position of the edge portion 14a on the first region 13a side is shifted to the outside in the wheel radial direction Z rather than the position of the edge portion 14b on the second region 13b side. .

そして、縁部１４ａの先端は、溝部１７ａに嵌り込み、縁部１４ｂの先端は、溝部１７ｂに嵌り込んでいる。これにより、副気室部材１０は、リム１１のウェル部１１ｃ上に取り付けられることとなる。
ちなみに、縁部１４ａ，１４ｂの延出方向は、側板２５ｃ，２５ｄの立上り方向に一致していることが望ましいが、側板２５ｃ，２５ｄの立上り方向に沿うように延出していれば、多少の延出方向のずれは許容される。 And the front-end | tip of the edge part 14a is fitted in the groove part 17a, and the front-end | tip of the edge part 14b is fitted in the groove part 17b. As a result, the auxiliary air chamber member 10 is mounted on the well portion 11 c of the rim 11.
Incidentally, it is desirable that the extending direction of the edge portions 14a and 14b coincides with the rising direction of the side plates 25c and 25d. However, if the extending direction extends along the rising direction of the side plates 25c and 25d, the edge portions 14a and 14b extend slightly. Deviation in the outgoing direction is allowed.

本実施形態での縁部１４ａ，１４ｂの厚さは、上板２５ａ、底板２５ｂ及び側板２５ｃ，２５ｄの厚さと略同じ厚さに設定されている。そして、これらの縁部１４ａ，１４ｂは、その厚さや材料を適宜に選択することでバネ弾性を有している。 The thickness of the edge portions 14a and 14b in this embodiment is set to be substantially the same as the thickness of the upper plate 25a, the bottom plate 25b, and the side plates 25c and 25d. And these edge parts 14a and 14b have spring elasticity by selecting the thickness and material suitably.

以上のような本実施形態に係る副気室部材１０は、樹脂成形品を想定しているがこれに限定されるものではなく金属等の他の材料で形成することもできる。なお、樹脂製の場合は、その軽量化や量産性の向上、製造コストの削減、副気室ＳＣの気密性の確保等を考慮すると、軽量で高剛性のブロー成形可能な樹脂が望ましい。中でも、繰り返しの曲げ疲労にも強いポリプロピレンが特に望ましい。 The sub air chamber member 10 according to the present embodiment as described above is assumed to be a resin molded product, but is not limited to this, and may be formed of other materials such as metal. In the case of a resin, a lightweight and highly rigid resin that can be blow-molded is desirable in view of weight reduction, improvement in mass productivity, reduction in manufacturing cost, securing airtightness of the sub air chamber SC, and the like. Among these, polypropylene that is resistant to repeated bending fatigue is particularly desirable.

＜副気室部材の取付方法＞
次に、ウェル部１１ｃに対する副気室部材１０の取付方法について説明する。図６（ａ）及び（ｂ）は、ウェル部１１ｃに対する副気室部材１０の取付方法を説明する工程説明図である。
本実施形態でウェル部１１ｃに対する副気室部材１０の取り付けには、副気室部材１０をウェル部１１ｃの外周面１１ｄに向けて押圧する一対のプッシャ（押圧装置）５０（図６（ａ）及び（ｂ）参照）を使用することを想定している。 <Attachment method of auxiliary air chamber member>
Next, a method for attaching the auxiliary air chamber member 10 to the well portion 11c will be described. 6A and 6B are process explanatory views for explaining a method of attaching the auxiliary air chamber member 10 to the well portion 11c.
In the present embodiment, for attaching the sub air chamber member 10 to the well portion 11c, a pair of pushers (pressing devices) 50 that press the sub air chamber member 10 toward the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c (FIG. 6A). And (b)).

これらのプッシャ５０としては、例えば、エアシリンダのエア圧で押圧力を発生するものが挙げられる。
なお、図６（ａ）及び（ｂ）中、プッシャ５０は、作図の便宜上、仮想線（二点鎖線）で示している。 Examples of these pushers 50 include those that generate a pressing force with the air pressure of an air cylinder.
In FIGS. 6A and 6B, the pusher 50 is indicated by a virtual line (two-dot chain line) for convenience of drawing.

本実施形態で使用するプッシャ５０としては、例えば、副気室部材１０の長手方向（図３のホイール周方向Ｘ）の曲率に倣った円弧形状の輪郭を有するエッジ部分を備える板状部材が挙げられるが、本発明に適用できるプッシャ５０はこれに限定するものではなく適宜に設計変更することができる。 As the pusher 50 used in the present embodiment, for example, a plate-like member having an edge portion having an arc-shaped contour that follows the curvature of the auxiliary air chamber member 10 in the longitudinal direction (the wheel circumferential direction X in FIG. 3). However, the pusher 50 applicable to the present invention is not limited to this, and can be changed in design as appropriate.

この取付方法では、図６（ａ）に示すように、まず副気室部材１０がウェル部１１ｃ上に配置される。そして、一対のプッシャ５０，５０がそれぞれ縁部１４ａ，１４ｂ寄りの上板２５ａ、具体的には、押圧部３５ａ，３５ｂ（図５参照）に押し当てられて、白抜き矢印の方向に荷重が掛けられる。
これにより副気室部材１０がウェル部１１ｃの外周面１１ｄに接近するに伴って、縁部１４ａ，１４ｂは、図示しないが、突出部Ｐ１，Ｐ２から受ける反力によりホイール幅方向Ｙのホイール内側に向けて変位する。 In this attachment method, as shown in FIG. 6A, first, the auxiliary air chamber member 10 is disposed on the well portion 11c. Then, the pair of pushers 50, 50 are pressed against the upper plate 25a near the edges 14a, 14b, specifically, the pressing portions 35a, 35b (see FIG. 5), and a load is applied in the direction of the white arrow. It is hung.
As a result, as the auxiliary air chamber member 10 approaches the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c, the edge portions 14a and 14b are not shown, but the inner side of the wheel in the wheel width direction Y by the reaction force received from the protrusions P1 and P2 Displacement toward

そして、図６（ｂ）に示すように、プッシャ５０，５０が上板２５ａを押圧して底板２５ｂがウェル部１１ｃの外周面１１ｄに沿うように配置されると、縁部１４ａ，１４ｂは、その弾性力により復元してその先端が溝部１７ａ，１７ｂにそれぞれ嵌り込む。これにより副気室部材１０は、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上に取り付けられて、この取付方法の一連の工程が終了する。 And as shown in FIG.6 (b), when the pushers 50 and 50 press the upper plate 25a and the bottom plate 25b is arrange | positioned along the outer peripheral surface 11d of the well part 11c, the edge parts 14a and 14b will be, Recovered by the elastic force, the tip is fitted into the grooves 17a and 17b, respectively. Thereby, the sub air chamber member 10 is attached on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c, and a series of steps of this attachment method is completed.

なお、本実施形態では、前記のように、本体部１３の両端部のそれぞれをプッシャ５０（図６（ａ）及び（ｂ）参照）で押圧することを想定しているが、本発明はこれに限定されない。 In the present embodiment, as described above, it is assumed that both ends of the main body 13 are pressed by the pusher 50 (see FIGS. 6A and 6B). It is not limited to.

例えば、副気室部材１０を傾けて縁部１４ａを溝部１７ａに予め嵌め入れておき、その後、押圧部３５ｂをプッシャ５０で押圧して縁部１４ｂを溝部１７ｂに嵌め入れるようにすることもできる。また、縁部１４ｂを溝部１７ｂに予め嵌め入れておき、その後、押圧部３５ａをプッシャ５０で押圧して縁部１４ａを溝部１７ａに嵌め入れるようにすることもできる。 For example, the auxiliary air chamber member 10 can be tilted so that the edge portion 14a is fitted in the groove portion 17a in advance, and then the pressing portion 35b is pressed by the pusher 50 so that the edge portion 14b is fitted in the groove portion 17b. . Alternatively, the edge portion 14b may be fitted in the groove portion 17b in advance, and then the pressing portion 35a may be pressed by the pusher 50 so that the edge portion 14a is fitted in the groove portion 17a.

このように押圧部３５ａ，３５ｂのいずれか一方のみを押圧して副気室部材１０をウェル部１１ｃに取り付ける取付方法に適用する車両用ホイール１は、２つの押圧部３５ａ，３５ｂを設ける必要はなく、押圧部３５ａ及び押圧部３５ｂのうちのいずれか一方を設ける構成とすることもできる。 Thus, the vehicle wheel 1 applied to the mounting method of pressing only one of the pressing portions 35a and 35b and attaching the auxiliary air chamber member 10 to the well portion 11c needs to provide two pressing portions 35a and 35b. Alternatively, either one of the pressing portion 35a and the pressing portion 35b may be provided.

次に、本実施形態の車両用ホイール１の奏する作用効果について説明する。
図７は、本実施形態に係る車両用ホイール１の奏する副気室ＳＣの容積増大効果を説明するための模式図である。なお、図７中、符号２５ａ´は、比較例の車両用ホイールの上板を示している。まず、図７を参照しながら、本実施形態に係る車両用ホイール１の構成を簡単に説明する。 Next, the effect which the wheel 1 for vehicles of this embodiment show | plays is demonstrated.
FIG. 7 is a schematic diagram for explaining the effect of increasing the volume of the auxiliary air chamber SC played by the vehicle wheel 1 according to the present embodiment. In FIG. 7, reference numeral 25a ′ denotes an upper plate of the vehicle wheel of the comparative example. First, the configuration of the vehicle wheel 1 according to the present embodiment will be briefly described with reference to FIG.

図７に示すように、本実施形態に係る車両用ホイール１は、本体部１３がホイール幅方向Ｙに沿う断面視で、ホイール幅方向Ｙの一端側（第２領域１３ｂ側）と比べて他端側（第１領域１３ａ側）の方がウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上の高さが高くなるように形成されている。
また、両縁部１４ａ，１４ｂのうち、他端側（第１領域１３ａ側）の縁部１４ｂの位置ｈｅ２は、一端側（第２領域１３ｂ側）の縁部１４ａの位置ｈｅ１よりもホイール径方向Ｚの外側（図７の紙面上側）にシフトしている。 As shown in FIG. 7, the vehicle wheel 1 according to this embodiment is different from the one end side (the second region 13 b side) in the wheel width direction Y in the cross-sectional view in which the main body 13 is along the wheel width direction Y. The end side (the first region 13a side) is formed so that the height on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c is higher.
In addition, the position he2 of the edge portion 14b on the other end side (first region 13a side) of both the edge portions 14a and 14b is larger than the position he1 of the edge portion 14a on the one end side (second region 13b side). Shifting to the outside of the direction Z (upper side of the drawing in FIG. 7)

これに対して、比較例では、符号２５ａ´で示す上板のように、縁部１４ｂの位置が符号ｈｅ１で示す位置になると、副気室ＳＣの容積が符号ＳＣ_Ｒで示される容積分減少することとなる。 In contrast, in the comparative example, as the upper plate indicated by reference numeral 25a ', the position of the edge portion 14b is in the position indicated by reference numeral HE1, volume fraction decreases the volume of the sub air chamber SC are shown at SC _R Will be.

つまり、副気室部材１０は、その本体部１３がウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上で膨らみを有することでその本体部１３が底板２５ｂと上板２５ａとの間で副気室ＳＣの容積を稼ぐ。しかしながら、本体部１３の両縁部１４ａ，１４ｂが同じ高さ（図７の符合ｈｅ１の位置）となる比較例では、本体部１３が第２の縦壁面１６ｂに接近するほど当該本体部１３は、上方に大きく膨出することができない。つまり、副気室ＳＣはその容積を十分に大きく確保できない。 That is, the sub air chamber member 10 has the main body portion 13 bulging on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c, so that the main body portion 13 increases the volume of the sub air chamber SC between the bottom plate 25b and the upper plate 25a. Earn. However, in the comparative example in which both edge portions 14a and 14b of the main body portion 13 have the same height (the position of the symbol he1 in FIG. 7), the main body portion 13 becomes closer to the second vertical wall surface 16b. , Can not bulge greatly upward. That is, the auxiliary air chamber SC cannot secure a sufficiently large volume.

これに対して、本実施形態に係る車両用ホイール１では、縁部１４ｂの位置ｈｅ２が位置ｈｅ１よりもホイール径方向Ｚの外側にシフトしているので、縁部１４ｂよりでの本体部１３（第１領域１３ａ）の高さを大きく設定することができる。これにより車両用ホイール１は、従来よりも副気室ＳＣの容積を大きく確保することができる。 On the other hand, in the vehicle wheel 1 according to the present embodiment, the position he2 of the edge portion 14b is shifted to the outside in the wheel radial direction Z from the position he1, and therefore the main body portion 13 ( The height of the first region 13a) can be set large. As a result, the vehicle wheel 1 can ensure a larger volume of the auxiliary air chamber SC than before.

また、このような車両用ホイール１においては、ウェル部１１ｃのうち、一端側（第２領域１３ｂ側）の本体部１３のホイール径方向Ｚの外側には、タイヤ組付け時にタイヤ２０（図２参照）のビード２１ａ，２１ｂ（図２参照）が落し込まれるビード落し部６０が形成されている。よって、この車両用ホイール１によれば、良好なタイヤ組付け性を有しつつ、副気室ＳＣの容積を大きく確保することができる。 Further, in such a vehicle wheel 1, the tire 20 (FIG. 2) is attached to the outside of the well portion 11 c in the wheel radial direction Z of the main body portion 13 on one end side (second region 13 b side). The bead dropping part 60 into which the beads 21a and 21b (see FIG. 2) are dropped is formed. Therefore, according to this vehicle wheel 1, it is possible to secure a large volume of the auxiliary air chamber SC while having a good tire assembling property.

また、本実施形態に係る車両用ホイール１においては、上側結合部３３ｂ及び下側結合部３４ｂは、接続領域１３ｃと裾領域１３ｄとの境界に設けられている。したがって、この車両用ホイール１によれば、本体部１３に遠心力が加わった際に、内部応力が集中しやすい接続領域１３ｃと裾領域１３ｄとの境界に上側結合部３３ｂ及び下側結合部３４ｂが設けられるので、より一層副気室部材１０の剛性が高められる。よって、この車両用ホイール１によれば、遠心力による副気室部材１０の変形がより確実に防止される。 Further, in the vehicle wheel 1 according to the present embodiment, the upper coupling portion 33b and the lower coupling portion 34b are provided at the boundary between the connection region 13c and the skirt region 13d. Therefore, according to the vehicle wheel 1, when a centrifugal force is applied to the main body portion 13, the upper coupling portion 33 b and the lower coupling portion 34 b are arranged at the boundary between the connection region 13 c and the skirt region 13 d where internal stress tends to concentrate. Therefore, the rigidity of the auxiliary air chamber member 10 is further enhanced. Therefore, according to the vehicle wheel 1, the deformation of the auxiliary air chamber member 10 due to the centrifugal force is more reliably prevented.

また、第１領域１３ａと第２領域１３ｂとは接続領域１３ｃによりなだらかに連続するので、第１領域１３ａと第２領域１３ｂとに段差が形成されない。したがって、この車両用ホイール１によれば、接続領域１３ｃに生じる遠心力は分散される。よって、この車両用ホイール１によれば、遠心力による副気室部材１０の変形が抑制される。
また、この車両用ホイール１によれば、第２領域１３ｂの裾領域１３ｄから接続領域１３ｃにかけて凹に湾曲しているので、遠心力による副気室部材１０の変形がより確実に防止される。 Further, since the first region 13a and the second region 13b are gently continuous by the connection region 13c, no step is formed in the first region 13a and the second region 13b. Therefore, according to the vehicle wheel 1, the centrifugal force generated in the connection region 13c is dispersed. Therefore, according to the vehicle wheel 1, deformation of the auxiliary air chamber member 10 due to centrifugal force is suppressed.
Moreover, according to this vehicle wheel 1, since it is curving concavely from the skirt area | region 13d of the 2nd area | region 13b to the connection area | region 13c, the deformation | transformation of the sub air chamber member 10 by centrifugal force is prevented more reliably.

また、この車両用ホイール１によれば、境界領域１３ｅによって、第１領域１３ａと第２領域１３ｂとが、さらになだらかに連続するので、より一層副気室部材１０の変形が抑制される。
したがって、本実施形態の車両用ホイール１によれば、従来よりもホイールの限界回転速度（副気室部材１０がウェル部１１ｃから脱離する限界回転速度）をより高速に設定することができる。 Moreover, according to this vehicle wheel 1, since the first region 13a and the second region 13b are further smoothly continued by the boundary region 13e, the deformation of the auxiliary air chamber member 10 is further suppressed.
Therefore, according to the vehicle wheel 1 of the present embodiment, the limit rotational speed of the wheel (limit rotational speed at which the auxiliary air chamber member 10 is detached from the well portion 11c) can be set higher than before.

また、この車両用ホイール１は、本体部１３の第１領域１３ａよりも高さが低い第２領域１３ｂのなかでも、一段とその高さ低くなる裾領域１３ｄ上に、タイヤ組付け時にタイヤ２０のビード部２１ａ，２１ｂを落し込まれるいわゆるビード落し部が形成される。また、第２領域１３ｂよりも高さが高い第１領域１３ａにて、より大きな容積の副気室ＳＣを形成することができる。 In addition, the vehicle wheel 1 has the tire 20 mounted on the hem region 13d, which is lower than the second region 13b, which is lower than the first region 13a of the main body 13, when the tire is assembled. A so-called bead drop portion into which the bead portions 21a and 21b are dropped is formed. In addition, the auxiliary air chamber SC having a larger volume can be formed in the first region 13a having a height higher than that of the second region 13b.

また、車両用ホイール１は、ウェル部１１ｃを形成するリム１１の立上り部Ｓ１，Ｓ２に副気室部材１０が取り付けられるので、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）と異なって、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄに縦壁を立設する必要がない。したがって、本実施形態の車両用ホイール１によれば、縦壁が省略された簡素な構造となる。 Further, since the auxiliary air chamber member 10 is attached to the rising portions S1 and S2 of the rim 11 forming the well portion 11c, the vehicle wheel 1 is different from the conventional vehicle wheel (for example, see Patent Document 1), There is no need to erect a vertical wall on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c. Therefore, according to the vehicle wheel 1 of the present embodiment, a simple structure in which the vertical wall is omitted is obtained.

また、この車両用ホイール１は、縦壁を省略することで、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）と比較して、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上の副気室部材１０の配置スペースを大きく確保することができる。したがって、本実施形態の車両用ホイール１によれば、副気室部材１０（本体部１３）に形成される副気室ＳＣを大きくすることができる。 Moreover, this vehicle wheel 1 omits the vertical wall, so that the auxiliary air chamber member 10 on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c is compared with a conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1). A large arrangement space can be secured. Therefore, according to the vehicle wheel 1 of the present embodiment, the auxiliary air chamber SC formed in the auxiliary air chamber member 10 (main body portion 13) can be enlarged.

また、車両用ホイール１においては、副気室部材１０の本体部１３は、ホイール径方向Ｚの外側の一部の領域に、タイヤ２０の組付け時にタイヤ２０のビード２１ａ，２１ｂを落とし込む凹部１５を有する。したがって、この車両用ホイール１によれば、タイヤ２０の組付け容易性を維持しながらも副気室部材１０（本体部１３）に形成される副気室ＳＣを大きくすることができる。 Further, in the vehicle wheel 1, the main body 13 of the auxiliary air chamber member 10 has a recess 15 into which the beads 21 a and 21 b of the tire 20 are dropped into a partial region outside the wheel radial direction Z when the tire 20 is assembled. Have Therefore, according to the vehicle wheel 1, the auxiliary air chamber SC formed in the auxiliary air chamber member 10 (main body portion 13) can be enlarged while maintaining the ease of assembly of the tire 20.

また、車両用ホイール１においては、副気室ＳＣ内で上側結合部３３ａ，３３ｂと下側結合部３４ａ，３４ｂとが相互に接合されて上板２５ａと底板２５ｂとが一体になっているので、副気室部材１０の機械的強度が一段と向上する。
また、車両用ホイール１によれば、上側結合部３３ａ，３３ｂと下側結合部３４ａ，３４ｂとが接合されて副気室ＳＣの容積の変動を抑制するので、消音機能をより効果的に発揮させることができる。 Further, in the vehicle wheel 1, the upper coupling portion 33a, 33b and the lower coupling portion 34a, 34b are joined to each other in the auxiliary air chamber SC, and the upper plate 25a and the bottom plate 25b are integrated. The mechanical strength of the auxiliary air chamber member 10 is further improved.
Moreover, according to the vehicle wheel 1, since the upper coupling portions 33a and 33b and the lower coupling portions 34a and 34b are joined to suppress the volume variation of the auxiliary air chamber SC, the silencing function is more effectively exhibited. Can be made.

また、この車両用ホイール１は、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）の副気室部材と異なって、その本体部１３が上板２５ａと底板２５ｂとに加えて側板２５ｃ，２５ｄを備えている。そして、縁部１４ａ，１４ｂは、底板２５ｂの両端から立ち上がる側板２５ｃ，２５ｄと上板２５ａとの接合部２５ｅ，２５ｆから延出している。したがって、この車両用ホイール１によれば、ホイール径方向Ｚの内側に拡げられたウェル部１１ｃに合わせて本体部１３を拡大して配置しても、ホイール径方向Ｚの縁部１４ａ，１４ｂの位置は、側板２５ｃ，２５ｄによって、ホイール径方向Ｚの外側寄りにシフトする。 Further, this vehicle wheel 1 is different from a sub air chamber member of a conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1), and its main body 13 has side plates 25c and 25d in addition to an upper plate 25a and a bottom plate 25b. It has. The edge portions 14a and 14b extend from the joint portions 25e and 25f between the side plates 25c and 25d rising from both ends of the bottom plate 25b and the upper plate 25a. Therefore, according to the vehicle wheel 1, even if the main body portion 13 is enlarged and arranged in accordance with the well portion 11 c that is expanded inside the wheel radial direction Z, the edge portions 14 a and 14 b in the wheel radial direction Z are arranged. The position is shifted toward the outside in the wheel radial direction Z by the side plates 25c and 25d.

このような車両用ホイール１によれば、プッシャ５０で上板２５ａを押圧して縁部１４ａ,１４ｂを溝部１７ａ,１７ｂに嵌め入れる際に、縁部１４ａ,１４ｂに荷重を掛けつつ縁部１４ｂを溝部１７ｂまで移動させる距離が短くなる。これによりプッシャ５０による副気室部材１０の取付作業が簡単になる。 According to such a vehicle wheel 1, when the upper plate 25a is pressed by the pusher 50 and the edge portions 14a and 14b are fitted into the groove portions 17a and 17b, the edge portion 14b is loaded while applying a load to the edge portions 14a and 14b. The distance to move the groove to the groove portion 17b is shortened. Thereby, the attachment work of the sub air chamber member 10 by the pusher 50 becomes easy.

また、車両用ホイール１では、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）と異なって、二つの溝部１７ａ，１７ｂはウェル部１１ｃの二つの立上り部Ｓ１，Ｓ２にそれぞれ形成される。したがって、ウェル部１１ｃをホイール径方向Ｚの内側に拡張した場合であっても、ウェル部１１ｃの立上り部Ｓ１，Ｓ２の高さも必然的に高くなる。
よって、本発明の車両用ホイール１によれば、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）のように縦壁の高さを変更すること等の大幅な設計変更を行わなくても、ウェル部１１ｃをホイール径方向Ｚの内側に拡張して副気室ＳＣの容積を大きくすることができる。
つまり、ホイール幅が狭くても副気室ＳＣの容積を大きくすることができ、ホイール重量が軽減されて燃費に優れるとともに、消音性能にも優れた車両用ホイール１を提供することができる。 Further, in the vehicle wheel 1, unlike the conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1), the two groove portions 17a and 17b are respectively formed in the two rising portions S1 and S2 of the well portion 11c. Therefore, even when the well portion 11c is expanded in the wheel radial direction Z, the heights of the rising portions S1 and S2 of the well portion 11c are inevitably increased.
Therefore, according to the vehicle wheel 1 of the present invention, without making a significant design change such as changing the height of the vertical wall as in a conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1), The volume of the auxiliary air chamber SC can be increased by expanding the well portion 11c to the inside in the wheel radial direction Z.
That is, even if the wheel width is narrow, the volume of the auxiliary air chamber SC can be increased, the wheel weight is reduced, the fuel consumption is excellent, and the vehicle wheel 1 that is also excellent in the silencing performance can be provided.

また、このような車両用ホイール１においては、副気室部材１０の一対の側板２５ｃ，２５ｄは、各側板２５ｃ，２５ｄに対応する立上り部Ｓ１，Ｓ２に沿って底板２５ｂのホイール幅方向Ｙの両端からホイール径方向Ｚの外側に向けてそれぞれ立ち上がる。これにより、車両用ホイール１は、ウェル部１１ｃの二つの立上り部Ｓ１，Ｓ２の間に形成される副気室部材１０の収容スペースを最大限に活用することができ、副気室ＳＣの容量をより大きく確保することができる。 Further, in such a vehicle wheel 1, the pair of side plates 25c, 25d of the auxiliary air chamber member 10 are arranged in the wheel width direction Y of the bottom plate 25b along the rising portions S1, S2 corresponding to the side plates 25c, 25d. It rises from both ends toward the outside in the wheel radial direction Z. Thereby, the vehicle wheel 1 can make maximum use of the accommodation space of the auxiliary air chamber member 10 formed between the two rising portions S1 and S2 of the well portion 11c, and the capacity of the auxiliary air chamber SC. Can be secured larger.

この車両用ホイール１においては、副気室部材１０の縁部１４ａ，１４ｂのそれぞれは、側板２５ｃ，２５ｄのそれぞれの立上り方向に沿うように本体部１３から延出している。そして、前記のように、プッシャ５０が上板２５ａに当てられて荷重が掛けられた際に、縁部１４ａ,１４ｂは、ホイール幅方向Ｙに変位して（撓んで）溝部１７ａ,１７ｂに嵌り込む。したがって、この車両用ホイール１によれば、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）のように、縁部がホイール径方向Ｚに撓むものと比較して、小さな荷重で縁部１４ａ,１４ｂを撓ませることができ、小さな荷重で副気室部材１０をウェル部１１ｃの外周面１１ｄに取り付けることができる。 In the vehicle wheel 1, each of the edge portions 14 a and 14 b of the auxiliary air chamber member 10 extends from the main body portion 13 along the rising direction of each of the side plates 25 c and 25 d. As described above, when the pusher 50 is applied to the upper plate 25a and a load is applied, the edges 14a and 14b are displaced (bent) in the wheel width direction Y and are fitted into the grooves 17a and 17b. Include. Therefore, according to the vehicle wheel 1, the edge portion 14 a, with a small load compared to the case where the edge portion is bent in the wheel radial direction Z as in a conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1). 14b can be bent, and the auxiliary air chamber member 10 can be attached to the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c with a small load.

また、この車両用ホイール１によれば、本体部１３の側板２５ｃ，２５ｄのそれぞれが、ウェル部１１ｃの二つの立上り部Ｓ１，Ｓ２に規定される第１の縦壁面１６ａ及び第２の縦壁面１６ｂのそれぞれに沿うように配置される。したがって、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄに副気室部材１０を配置する際に、本体部１３の両側板２５ｃ，２５ｄは、第１の縦壁面１６ａ及び第２の縦壁面１６ｂに干渉することなく、縁部１４ａ，１４ｂが溝部１７ａ，１７ｂに嵌め込まれる。そのため、この車両用ホイール１によれば、副気室部材１０をウェル部１１ｃの外周面１１ｄに取り付ける際に、副気室部材１０に掛ける荷重をさらに小さくすることができる。
これにより車両用ホイール１の生産効率が一段と良好となる。 Further, according to the vehicle wheel 1, the side plates 25c and 25d of the main body 13 are respectively provided with the first vertical wall surface 16a and the second vertical wall surface defined by the two rising portions S1 and S2 of the well portion 11c. It arrange | positions along each of 16b. Therefore, when the auxiliary air chamber member 10 is disposed on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c, the side plates 25c and 25d of the main body portion 13 do not interfere with the first vertical wall surface 16a and the second vertical wall surface 16b. The edge portions 14a and 14b are fitted into the groove portions 17a and 17b. Therefore, according to the vehicle wheel 1, when the auxiliary air chamber member 10 is attached to the outer peripheral surface 11 d of the well portion 11 c, the load applied to the auxiliary air chamber member 10 can be further reduced.
Thereby, the production efficiency of the vehicle wheel 1 is further improved.

また、この車両用ホイール１は、ウェル部１１ｃを形成するリム１１の立上り部Ｓ１，Ｓ２に副気室部材１０が取り付けられるので、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）と異なって、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄに縦壁を立設する必要がない。したがって、本実施形態の車両用ホイール１によれば、縦壁が省略された簡素な構造となる。 In addition, since the auxiliary air chamber member 10 is attached to the rising portions S1 and S2 of the rim 11 forming the well portion 11c, the vehicle wheel 1 is different from a conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1). There is no need to erect a vertical wall on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c. Therefore, according to the vehicle wheel 1 of the present embodiment, a simple structure in which the vertical wall is omitted is obtained.

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。 As mentioned above, although this embodiment was described, this invention is not limited to the said embodiment, It can implement with a various form.

前記実施形態では、前記実施形態では、連通孔１８ａの断面形状が縦長の略矩形を呈しているが、連通孔１８ａの断面形状は、縦長の楕円、縦長の多角形となるように形成することもできる。また連通孔１８ａの断面形状は縦長でなくても良い。 In the embodiment, in the embodiment, the cross-sectional shape of the communication hole 18a is a substantially rectangular shape, but the cross-sectional shape of the communication hole 18a is a vertically long ellipse or a vertically long polygonal shape. You can also. The cross-sectional shape of the communication hole 18a may not be vertically long.

また、前記実施形態では、副気室部材１０を４つ有するものを想定しているが、本発明は２つ若しくは３つ又は５つ以上の副気室部材１０をホイール周方向に等間隔に有するものであってもよい。 Moreover, in the said embodiment, although what has the four sub air chamber members 10 is assumed, this invention equips two or three or five or more sub air chamber members 10 at equal intervals in the wheel circumferential direction. You may have.

１車両用ホイール
１０副気室部材
１１リム
１１ａビードシート
１１ｃウェル部
１１ｄ外周面
１２ディスク
１３本体部
１３ａ嵩高部
１３ｂ嵩低部
１３ｃ段差部
１４ａ縁部
１４ｂ縁部
１５凹部
１６ａ第１の縦壁面
１６ｂ第２の縦壁面
１７ａ溝部
１７ｂ溝部
１８ａ連通孔
２５ａ上板
２５ｂ底板
２５ｃ側板
２５ｄ側板
３０ビード
３３ａ上側結合部
３３ｂ上側結合部
３４ａ下側結合部
３４ｂ下側結合部
Ｘホイール周方向
Ｙホイール幅方向
Ｚホイール径方向
ＳＣ副気室
ＭＣタイヤ空気室
Ｓ１立上り部
Ｓ２立上り部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle wheel 10 Subair chamber member 11 Rim 11a Bead seat 11c Well part 11d Outer peripheral surface 12 Disc 13 Main body part 13a Bulky part 13b Bulky part 13c Step part 14a Edge part 14b Edge part 15 Concave part 16a 1st vertical wall surface 16b Second vertical wall surface 17a Groove portion 17b Groove portion 18a Communication hole 25a Upper plate 25b Bottom plate 25c Side plate 25d Side plate 30 Bead 33a Upper coupling portion 33b Upper coupling portion 34a Lower coupling portion 34b Lower coupling portion X Wheel circumferential direction Y Wheel width direction Z Wheel radial direction SC Secondary air chamber MC Tire air chamber S1 Rising part S2 Rising part

Claims

A sub air chamber member serving as a Helmholtz resonator is fitted between the first vertical wall surface and the second vertical wall surface that are formed so as to face each other in the wheel width direction at the well portion, and is mounted on the outer peripheral surface of the well portion. Vehicle wheel,
The auxiliary air chamber member includes a main body portion having an auxiliary air chamber communicating with the tire air chamber,
The additional air chamber includes a top plate, a bottom plate, Ri rising from both ends of the wheel width direction of the bottom plate on the outside of the wheel radial direction, respectively, to each of the first vertical wall surface and the second vertical wall surface Formed with a space surrounded by a pair of side plates arranged along
Each of both edges in the wheel width direction of the main body is locked to the first vertical wall surface and the second vertical wall surface,
The main body is formed so that the height on the outer peripheral surface of the well portion is higher on the other end side than the one end side in the wheel width direction in a cross-sectional view along the wheel width direction,
The vehicle wheel characterized in that the position of the edge portion on the other end side of the both edge portions is shifted outward in the wheel radial direction from the position of the edge portion on the one end side.

The vehicle wheel according to claim 1,
The vehicle wheel according to claim 1, wherein a bead dropping portion for dropping a bead of a tire when assembling the tire is formed outside the well portion in the wheel radial direction of the main body portion on the one end side.