KR20220010881A - Hollow spoke sound absorbing wheel for vehicle and manufacturing method of the same - Google Patents

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장동진
윤영삼
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Abstract

The present invention relates to a hollow spoke sound absorbing wheel for a vehicle, and a manufacturing method thereof. The present invention reduces resonance without installation of an additional resonator for reducing the resonance generated by a flow of air inside a tire during driving.

Description

차량용 중공 스포크 흡음 휠 및 이의 제조 방법 {Hollow spoke sound absorbing wheel for vehicle and manufacturing method of the same}Hollow spoke sound absorbing wheel for vehicle and manufacturing method of the same}

본 발명은 차량용 중공 스포크 흡음 휠 및 이의 제조 방법에 관한 것으로, 상세하게는 주행 시 타이어 내측에서 발생하는 공명음을 저감하기 위한 차량용 중공 스포크 흡음 휠 및 이의 제조 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a hollow spoke sound-absorbing wheel for a vehicle and a method of manufacturing the same, and more particularly, to a hollow spoke sound-absorbing wheel for a vehicle for reducing resonance noise generated inside a tire during driving, and a method of manufacturing the same.

일반적으로 자동차용 타이어는, 휠 림에 결합된 상태에서 타이어와 휠 림 사이의 공간에 공기가 채워지며, 타이어 내부공기의 완충작용을 통해 차체를 탄성적으로 지지하는 역할을 한다.In general, a tire for a vehicle is filled with air in a space between the tire and the wheel rim in a state in which it is coupled to the wheel rim, and serves to elastically support the vehicle body through the buffer action of air inside the tire.

차량의 주행 시 타이어와 노면 사이에는 지속적인 마찰이 발생하며, 이때 노면에 의한 타이어의 가진(加振)으로 의해 타이어의 사이드 월(side wall)에서는 진동이 발생하게 되고, 이러한 사이드 월의 진동에 의해 타이어의 내부공간에서는 공진(共振, resonance)이 발생하게 된다.When the vehicle is driving, constant friction occurs between the tire and the road surface, and at this time, vibration occurs in the side wall of the tire due to the vibration of the tire by the road surface, and by the vibration of the side wall Resonance occurs in the inner space of the tire.

타이어의 내부공간에서의 공진은 200Hz ~ 300Hz 주파수 대역의 날카로운 피크를 가지는 공명음을 발생시킬 수 있으며, 이러한 공명음은 차실 내부에 전달되어 운전자가 소음에 의한 불쾌감을 느끼는 원인이 될 뿐만 아니라, 지속적인 소음에 따라 승차감이 떨어지는 원인이 된다.Resonance in the inner space of the tire can generate a resonance sound having a sharp peak in the frequency band of 200Hz to 300Hz, and this resonance sound is transmitted to the inside of the vehicle and causes the driver to feel discomfort due to the noise, as well as continuously The noise causes the ride comfort to deteriorate.

이러한 문제를 해결하기 위해, 종래에는 헬름홀츠 공명기(Helmholtz resonator) 원리를 이용한 공명튜브를 휠 림 상에 장착하여, 타이어 내부공간에서 발생하는 공명음을 저감하는 방식을 이용하였다. In order to solve this problem, in the related art, a resonance tube using a Helmholtz resonator principle is mounted on a wheel rim to reduce resonance noise generated in the inner space of the tire.

구체적으로, 종래의 공명튜브는 휠 림의 축방향 양단에 형성된 삽입홈에 공명튜브의 플랜지가 각각 삽입됨으로써 휠 림 상에 장착되는 구조로 형성되며, 이렇게 휠 림에 공명튜브가 장착된 휠을 공명기 휠이라고 칭하기도 한다.Specifically, the conventional resonance tube is formed in a structure to be mounted on the wheel rim by inserting the flanges of the resonance tube into insertion grooves formed at both ends in the axial direction of the wheel rim. Also called a wheel.

종래의 공명튜브는, 이러한 장착방식에 때문에, 공명튜브의 일측에 형성된 플랜지를 휠 림의 일측에 형성된 삽입홈에 우선적으로 삽입한 후, 공명튜브의 타측에 형성된 플랜지를 휠 림의 타측에 형성된 삽입홈에 삽입하는 순차적인 방법을 이용하여 휠 림 상에 장착되었다. 이를 위해 종래의 공명튜브는 탄성변형이 가능한 플라스틱 소재로 이루어지는 것이 일반적이다.In the conventional resonance tube, due to this mounting method, the flange formed on one side of the resonance tube is preferentially inserted into the insertion groove formed on one side of the wheel rim, and then the flange formed on the other side of the resonance tube is inserted into the other side of the wheel rim It was mounted on the wheel rim using a sequential method of inserting into the groove. For this purpose, the conventional resonance tube is generally made of an elastically deformable plastic material.

그러나, 상기와 같은 종래의 공명기 휠은 공명튜브와 휠을 별도로 제작된 후 휠 림에 공명튜브를 장착하기 때문에 일반 휠 대비 공정이 복잡하고 중량 및 원가가 상승하게 되는 단점이 있다. However, the conventional resonator wheel as described above has disadvantages in that the resonant tube and the wheel are separately manufactured and then the resonant tube is mounted on the wheel rim, so the process is complicated compared to the general wheel, and the weight and cost are increased.

등록특허 제10-1893350호Registered Patent No. 10-1893350

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 주행 시 타이어 내부공기의 유동에 의해 발생하는 공명음을 저감하기 위한 별도의 공명기를 장착하지 않고도 공명음을 저감할 수 있는, 차량용 중공 스포크 흡음 휠 및 이의 제조 방법을 제공하는데 목적이 있다. The present invention has been devised in consideration of the above points, and it is possible to reduce the resonance sound without installing a separate resonator for reducing the resonance sound generated by the flow of air inside the tire during driving. An object of the present invention is to provide a wheel and a method for manufacturing the same.

이에 본 발명은: 타이어 비드부를 갖는 타이어가 장착되는 환형의 휠 림; 상기 휠 림의 축방향 일단에 반경방향으로 연장되도록 형성되고 원주방향으로 배열되는 복수의 휠 스포크; 상기 복수의 휠 스포크 중 적어도 하나의 휠 스포크에 형성되며, 타이어와 휠 림 사이의 공기가 출입 가능한 밀폐 공간으로 형성되는 스포크 공명부; 상기 타이어와 휠 림 사이의 공간을 상기 스포크 공명부와 공기유동 가능하게 연결하는 스포크 넥부;를 포함하는 차량용 중공 스포크 흡음 휠을 제공한다. Accordingly, the present invention provides: an annular wheel rim on which a tire having a tire bead portion is mounted; a plurality of wheel spokes formed to extend radially from one end of the wheel rim in the axial direction and arranged in a circumferential direction; a spoke resonance part formed on at least one wheel spoke of the plurality of wheel spokes and formed as a closed space through which air between the tire and the wheel rim can enter and exit; It provides a hollow spoke sound-absorbing wheel for a vehicle comprising a; a spoke neck part for connecting the space between the tire and the wheel rim to the spoke resonance part and air flow.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 휠 림은 상기 스포크 공명부와 동일 선상의 위치에 배치되는 개구부가 형성되고, 상기 스포크 공명부는 상기 개구부를 통해 외부와 연통가능하게 형성되되 타이어가 휠 림에 장착될 때 상기 타이어 비드부를 통해 밀폐된다. According to an embodiment of the present invention, the wheel rim has an opening disposed on the same line as the spoke resonance part, and the spoke resonance part is formed to communicate with the outside through the opening, and the tire is mounted on the wheel rim is sealed through the tire bead portion.

구체적으로, 상기 개구부는 타이어가 휠 림에 장착될 때 상기 타이어 비드부가 안착되는 휠 림의 험프부에 반경방향으로 연장 형성되어 상기 스포크 공명부와 일체로 이어지게 된다. Specifically, when the tire is mounted on the wheel rim, the opening is formed to extend in a radial direction to the hump portion of the wheel rim on which the tire bead portion is seated so as to be integrally connected with the spoke resonance portion.

그리고, 상기 스포크 넥부는 상기 험프부의 측면을 관통하도록 형성되어 일단은 상기 스포크 공명부와 연통되고 타단은 타이어와 휠 림 사이의 공간에 연통된다.In addition, the spoke neck portion is formed to penetrate the side surface of the hump portion, so that one end communicates with the spoke resonance portion and the other end communicates with the space between the tire and the wheel rim.

또한 본 발명은: 타이어 비드부가 안착되는 험프부와 상기 험프부의 소정 위치에 형성되는 개구부를 가지는 환형의 휠 림과, 상기 개구부와 일체로 연결된 스포크 공명부를 가지고 상기 휠 림의 축방향 일단에 형성되는 복수의 휠 스포크를 포함하는 휠 주물을 주조 성형하는 단계; 타이어와 휠 림 사이의 공간을 상기 스포크 공명부와 공기유동 가능하게 연결하기 위한 스포크 넥부를 상기 험프부에 가공 성형하는 단계; 상기 타이어 비드부가 험프부에 안착되면서 상기 개구부를 밀폐하도록 상기 휠 림에 타이어를 조립하는 단계;를 포함하는 차량용 중공 스포크 흡음 휠 제조 방법도 제공한다. The present invention also provides: an annular wheel rim having a hump on which a tire bead is seated, an opening formed at a predetermined position of the hump, and a spoke resonance unit integrally connected with the opening and formed at one end of the wheel rim in the axial direction casting a wheel casting including a plurality of wheel spokes; processing and molding a spoke neck portion for connecting a space between a tire and a wheel rim to the spoke resonance portion and to the hump portion in an air-flow manner; Assembling a tire to the wheel rim so that the tire bead portion is seated on the hump portion and sealing the opening is provided.

이때 상기 개구부는, 상기 험프부의 반경방향의 바깥쪽 끝단까지 연장 형성되고 상기 스포크 공명부와 동일 선상에 배치된다. In this case, the opening is formed to extend to the outer end of the hump in the radial direction and is disposed on the same line as the spoke resonance part.

상기한 과제의 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 주요한 효과를 제공한다.Through the means for solving the above problems, the present invention provides the following main effects.

첫째, 별도의 공명기를 장착하지 않고도 주행 시 타이어 내측공기의 유동에 의해 발생하는 진동 및 소음을 저감할 수 있다. First, it is possible to reduce vibration and noise generated by the flow of air inside the tire while driving without installing a separate resonator.

둘째, 별도의 공명기를 제작 및 장착할 필요가 없기 때문에 공명기 장착에 따른 원가 및 중량 상승을 방지할 수 있다. Second, since there is no need to manufacture and mount a separate resonator, it is possible to prevent an increase in cost and weight due to the mounting of the resonator.

셋째, 일반 휠 대비 추가 공정(홀 가공)을 최소화할 수 있으며 종래의 공명기 휠 대비 제조 공정이 단순한 이점이 있다.Third, it is possible to minimize the additional process (hole processing) compared to the general wheel, and there is an advantage that the manufacturing process is simple compared to the conventional resonator wheel.

도 1은 본 발명에 따른 중공 스포크 흡음 휠을 나타낸 도면
도 2는 본 발명에 따른 중공 스포크 흡음 휠의 타이어를 생략하고 나타낸 도면
도 3은 본 발명에 따른 중공 스포크 흡음 휠의 스포크 공명부 및 스포크 넥부의 체적을 나타낸 도면
도 4는 본 발명에 따른 중공 스포크 흡음 휠의 스포크를 정면에서 본 도면
도 5는 본 발명에 따른 중공 스포크 흡음 휠의 제조 방법을 설명하기 위한 도면1 is a view showing a hollow spoke sound-absorbing wheel according to the present invention;
2 is a view showing the tire of the hollow spoke sound-absorbing wheel according to the present invention is omitted;
3 is a view showing the volume of the spoke resonance part and the spoke neck part of the hollow spoke sound-absorbing wheel according to the present invention;
4 is a view from the front of the spokes of the hollow spoke sound-absorbing wheel according to the present invention;
5 is a view for explaining a method of manufacturing a hollow spoke sound-absorbing wheel according to the present invention

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시예를 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Matters expressed in the accompanying drawings may be different from the ones actually implemented in the drawings schematically for easy explanation of the embodiments of the present invention.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 중공 스포크 흡음 휠(100)은, 크게 타이어(140)가 장착되는 환형의 휠 림(110)과, 상기 휠 림(110)의 축방향 일단에 일체로 형성되어 원주방향으로 배열되는 복수의 휠 스포크(120)를 포함하여 구성된다. 1 to 4, the hollow spoke sound-absorbing wheel 100 of the present invention includes an annular wheel rim 110 on which a tire 140 is mounted, and an axial end of the wheel rim 110 It is formed integrally with and is configured to include a plurality of wheel spokes 120 arranged in the circumferential direction.

상기 타이어(140)는 휠 림(110)에 고정되는 타이어 비드부(144)를 가지며, 상기 타이어 비드부(144)는 타이어(140)의 사이드 월(142)의 단부에 형성되어 원주방향으로 연장된다.The tire 140 has a tire bead part 144 fixed to the wheel rim 110 , and the tire bead part 144 is formed at the end of the sidewall 142 of the tire 140 and extends in the circumferential direction. do.

상기 휠 림(110)은, 축방향 양단에 반경방향의 바깥쪽으로 돌출되는 플랜지(112)가 형성되고, 상기 플랜지(112)의 안쪽 위치에 타이어 비드부(144)가 안착되는 험프부(114)가 형성된다. The wheel rim 110 has flanges 112 protruding outward in the radial direction at both ends in the axial direction, and a hump portion 114 on which the tire bead portion 144 is seated at an inner position of the flange 112 . is formed

타이어 비드부(144)는 휠 림(110)에 고정될 때 상기 험프부(114)에 안착하여 맞닿게 되고 상기 플랜지(112)에 이웃하여 지지된다. 타이어(140)는 상기 타이어 비드부(144)가 플랜지(112) 내측 위치에 강제 삽입되는 방식으로 휠 림(110)에 조립될 수 있다.When the tire bead part 144 is fixed to the wheel rim 110 , it comes into contact with the hump part 114 and is supported adjacent to the flange 112 . The tire 140 may be assembled to the wheel rim 110 in such a way that the tire bead portion 144 is forcibly inserted into the inner position of the flange 112 .

상기 휠 스포크(120)는 휠 림(110)의 축방향 일단에서 반경반경의 중심쪽으로 연장되도록 형성되며, 휠 스포크(120)의 반경방향의 중심쪽 끝단에 허브(미도시)와 결합되는 허브 결합부(130)가 일체로 형성된다. The wheel spokes 120 are formed to extend from one end of the wheel rim 110 in the axial direction toward the center of the radial radius, and are coupled to a hub (not shown) at the radially central end of the wheel spokes 120 . The part 130 is integrally formed.

상기 휠 스포크(120)들 중 적어도 하나의 휠 스포크에는, 헬름홀츠 공명기 원리에 의해 공명 현상이 발생할 수 있는 스포크 공명부(122)가 형성된다. At least one of the wheel spokes 120 is provided with a spoke resonator 122 in which a resonance phenomenon may occur due to the Helmholtz resonator principle.

상기 스포크 공명부(122)는, 타이어(140)와 타이어(140)가 장착된 휠 림(110) 사이의 공간(이하, '타이어의 내측공간'이라고 혼용함)에 공기출입이 가능한 밀폐 공간으로서 형성된다. The spoke resonance part 122 is a closed space that allows air to enter and exit the space between the tire 140 and the wheel rim 110 on which the tire 140 is mounted (hereinafter, referred to as 'the inner space of the tire'). is formed

상기 타이어(140)의 내측공간과 스포크 공명부(122) 간에 공기 유동을 위해, 중공 스포크 흡음 휠(100)은 타이어(140)의 내측공간을 스포크 공명부(122)와 연결하는 스포크 넥부(118)를 구비한다. For air flow between the inner space of the tire 140 and the spoke resonance part 122 , the hollow spoke sound-absorbing wheel 100 has a spoke neck part 118 that connects the inner space of the tire 140 with the spoke resonance part 122 . ) is provided.

상기 스포크 넥부(118)는 스포크 공명부(122)의 공기 출입을 가능하도록 하기 위한 유로로서 상기 험프부(114)에 형성될 수 있다. 이때 스포크 넥부(118)의 일단은 스포크 공명부(122)와 연통되고 타단은 타이어(140)의 내측공간에 연통된다. The spoke neck part 118 may be formed in the hump part 114 as a flow path for allowing air in and out of the spoke resonance part 122 . At this time, one end of the spoke neck portion 118 communicates with the spoke resonance portion 122 and the other end communicates with the inner space of the tire 140 .

구체적으로 스포크 넥부(118)는 험프부(114)의 측면을 관통하도록 형성될 수 있다. 예를 들어, 스포크 넥부(118)는 험프부(114)를 휠 림(110)의 축방향으로 관통하도록 형성되거나 또는 휠 림()의 축방향에 대해 비스듬하게 관통하도록 형성될 수 있다. Specifically, the spoke neck portion 118 may be formed to penetrate the side surface of the hump portion 114 . For example, the spoke neck portion 118 may be formed to penetrate the hump portion 114 in the axial direction of the wheel rim 110 or may be formed to penetrate at an angle with respect to the axial direction of the wheel rim 110 .

도 1 내지 도 3에 보듯이 스포크 공명부(122)는, 휠 스포크(120)에 반경방향의 일정 깊이를 가지는 공간으로 형성될 수 있으며, 휠 스포크(120)의 반경방향의 바깥쪽 끝단까지 연장되어 형성된다. As shown in FIGS. 1 to 3 , the spoke resonance part 122 may be formed in a space having a predetermined radial depth in the wheel spokes 120 , and extend to the radially outer end of the wheel spokes 120 . is formed

상기 스포크 공명부(122)를 가지는 휠을 1 피스(piece) 타입으로 주조 성형하기 위해, 상기 험프부(114)의 소정 위치에 상기 스포크 공명부(122)와 일체로 연결되는 개구부(116)가 형성된다. In order to cast and mold the wheel having the spoke resonance part 122 into a one-piece type, an opening 116 integrally connected with the spoke resonance part 122 is provided at a predetermined position of the hump part 114. is formed

즉, 중공 스포크 흡음 휠(100)의 주조 공정 시에 스포크 공명부(122)와 개구부(116)가 각각 휠 스포크(120)와 험프부(114)에 형성된다. That is, during the casting process of the hollow spoke sound-absorbing wheel 100 , the spoke resonance part 122 and the opening 116 are formed in the wheel spoke 120 and the hump part 114 , respectively.

상기 개구부(116)는, 타이어(140)가 휠 림(110)에 장착될 때 타이어 비드부(144)와 맞닿게 되는 험프부(114)에서 스포크 공명부(122)와 동일 선상의 위치에 배치되도록 형성되며, 상기 스포크 공명부(122)와 일체로 형성된다. 이때 개구부(116)는 휠 림(110)의 반경방향으로 연장 형성되며 상기 험프부(114)의 바깥쪽 끝단까지 연장되어 형성된다. The opening 116 is disposed on the same line as the spoke resonance part 122 in the hump part 114 that comes into contact with the tire bead part 144 when the tire 140 is mounted on the wheel rim 110 . It is formed so as to be integrally formed with the spoke resonance part 122 . In this case, the opening 116 is formed to extend in the radial direction of the wheel rim 110 and extends to the outer end of the hump portion 114 .

이에 따라 스포크 공명부(122)는, 상기 개구부(116)를 통해 외부와 연통가능하게 형성되되 타이어(140)가 휠 림(110)에 장착될 때 험프부(114)에 밀착되는 타이어 비드부(144)를 통해 밀폐되게 된다. 이때 타이어 비드부(144)는 험프부(114)의 외주면에 맞닿게 된다. Accordingly, the spoke resonance part 122 is formed to communicate with the outside through the opening 116, and the tire bead part ( 144) to be sealed. At this time, the tire bead part 144 comes into contact with the outer peripheral surface of the hump part 114 .

좀더 말해, 상기 스포크 공명부(122)는, 반경방향의 바깥쪽 끝단이 상기 개구부(116)를 통해 외부와 연통가능하게 형성되기는 하나, 타이어(140)가 휠 림(110)에 결합될 때 험프부(114)의 외주면에 밀착되는 타이어 비드부(144)에 의해 밀폐되며, 그에 따라 스포크 넥부(118)를 통해서만 공기 출입이 발생하게 된다. More specifically, although the spoke resonance part 122 is formed so that the radially outer end communicates with the outside through the opening 116 , when the tire 140 is coupled to the wheel rim 110 , the hump It is sealed by the tire bead portion 144 that is in close contact with the outer circumferential surface of the portion 114 , and accordingly, air enters and exits only through the spoke neck portion 118 .

따라서 주행 시 타이어(140) 내측공간의 공기가 상기 스포크 공명부(122)를 출입하게 되고, 이에 타이어(140) 내측 공기의 유동에 의해 발생하는 진동 및 소음을 저감할 수 있게 된다.Accordingly, the air in the inner space of the tire 140 enters and exits the spoke resonance part 122 during driving, thereby reducing vibration and noise generated by the flow of air inside the tire 140 .

한편, 상기 스포크 넥부(118)는 중공 스포크 흡음 휠(100)의 주조 공정 후 기계 가공을 통해 험프부(114)에 형성된다. 예를 들어 상기 스포크 넥부(118)는 드릴링 머신을 이용한 홀 가공을 통해 험프부(114)에 형성될 수 있다. Meanwhile, the spoke neck portion 118 is formed in the hump portion 114 through machining after the casting process of the hollow spoke sound-absorbing wheel 100 . For example, the spoke neck portion 118 may be formed in the hump portion 114 through hole processing using a drilling machine.

첨부한 도 5는 본 발명에 따른 중공 스포크 흡음 휠의 제조 방법을 순차적으로 설명하기 위한 도면이다. 5 is a view for sequentially explaining a method of manufacturing a hollow spoke sound-absorbing wheel according to the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 먼저 타이어 비드부(144)가 안착되는 험프부(114)와 상기 험프부(114)의 원주방향의 소정 위치에 형성되는 개구부(116)를 가지는 휠 림(110)과, 상기 개구부(116)와 일체로 연결된 스포크 공명부(122)를 가지고 상기 휠 림(110)의 축방향 일단에 형성되는 복수의 휠 스포크(120)를 포함하는 1 피스(piece)의 휠 주물(W)을 주조 성형한다. As shown in FIG. 5 , first, a wheel rim 110 having a hump 114 on which the tire bead 144 is seated and an opening 116 formed at a predetermined position in the circumferential direction of the hump 114 . A one-piece wheel casting including a plurality of wheel spokes 120 formed at one end in the axial direction of the wheel rim 110 and having a spoke resonance part 122 integrally connected with the opening 116 . (W) is cast and molded.

이때 상기 개구부(116)는, 험프부(114)의 둘레방향의 위치 중 스포크 공명부(122)와 동일 선상의 위치에 배치되어 상기 스포크 공명부(122)와 일체로 이어지도록 형성되고, 상기 험프부(114)의 반경방향의 바깥쪽 끝단까지 연장되어 형성된다.In this case, the opening 116 is disposed on the same line as the spoke resonance part 122 among the positions in the circumferential direction of the hump part 114 and is formed to be integrally connected with the spoke resonance part 122, and the hump It is formed extending to the radially outer end of the portion 114 .

도 5에 보듯이, 상기 휠 주물(W)은 상부 금형(10)과 하부 금형(20) 및 상기 상부 금형(10)과 하부 금형(20) 사이로 이동가능한 사이드 금형(30)을 포함하는 주조금형을 이용하여 성형될 수 있다. As shown in FIG. 5 , the wheel casting W is a casting mold including an upper mold 10 and a lower mold 20 and a side mold 30 movable between the upper mold 10 and the lower mold 20 . It can be molded using

구체적으로 상기 스포크 공명부(122)와 개구부(116)는 사이드 금형(30)을 통해 성형될 수 있다. 일례로, 상기 사이드 금형(30)은 상부 금형(10)과 하부 금형(20)이 닫힌 상태에서 상부 금형(10) 및 하부 금형(20)을 향해 횡방향으로 이동하여 스포크 공명부(122)와 개구부(116)를 성형할 수 있게 된다. Specifically, the spoke resonance part 122 and the opening 116 may be molded through the side mold 30 . As an example, the side mold 30 moves in the lateral direction toward the upper mold 10 and the lower mold 20 in a state in which the upper mold 10 and the lower mold 20 are closed, so that the spoke resonance part 122 and The opening 116 can be molded.

다음, 상기 주조금형에서 휠 주물(W)을 취출한 뒤 기계 가공을 통해 험프부(114)에 스포크 넥부(118)를 성형한다. 상기 스포크 넥부(118)는, 타이어(140)의 내측공간을 스포크 공명부(122)와 공기유동 가능하게 연결하는 부분으로, 험프부(114)에 홀 가공을 하여 형성할 수 있다. Next, after taking out the wheel casting (W) from the casting mold, the spoke neck portion 118 is formed in the hump portion 114 through machining. The spoke neck part 118 is a part that connects the inner space of the tire 140 to the spoke resonance part 122 in an air-flow manner, and may be formed by machining a hole in the hump part 114 .

마지막으로, 타이어 비드부(144)가 험프부(114)에 안착되면서 상기 개구부(116)를 밀폐하도록 상기 휠 림(110)에 타이어(140)를 조립한다. 이때 스포크 공명부(122)는 외부와 차단되고 타이어(140)의 내측공간과만 연통가능한 밀폐 공간이 된다. Finally, the tire 140 is assembled to the wheel rim 110 to seal the opening 116 while the tire bead part 144 is seated on the hump part 114 . At this time, the spoke resonance part 122 becomes a closed space that is blocked from the outside and can communicate only with the inner space of the tire 140 .

상기와 같이 중공 스포크 흡음 휠(100)을 제조하는 과정에서, 스포크 공명부(122) 및 개구부(116)의 볼륨(V)과 스포크 넥부(118)의 단면적(A) 및 길이(L)를 튜닝하여 공명 주파수(f)를 원하는 값으로 설정할 수 있다(도 3 참조). 이때 상기 공명 주파수(f)는 아래 식 1과 같이 결정된다. In the process of manufacturing the hollow spoke sound-absorbing wheel 100 as described above, the volume (V) of the spoke resonance part 122 and the opening 116 and the cross-sectional area (A) and length (L) of the spoke neck part 118 are tuned Thus, the resonance frequency f can be set to a desired value (see FIG. 3 ). At this time, the resonance frequency (f) is determined as in Equation 1 below.

식 1:

Figure pat00001
Equation 1:
Figure pat00001

여기서, 상기 C는 타이어(140) 내측공간의 공기 속도 값이다.Here, C is the air velocity value of the inner space of the tire 140 .

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 또한 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 일 실시예일뿐이므로 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.As the embodiments of the present invention have been described in detail above, the terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to conventional or dictionary meanings, and also in the embodiments and drawings described in the present specification. Since the illustrated configuration is only a preferred embodiment of the present invention, the scope of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and improvements by those skilled in the art using the basic concept of the present invention as defined in the following claims It is included in the scope of the present invention.

100 : 중공 스포크 흡음 휠 110 : 휠 림
112 : 플랜지 114 : 험프부
116 : 개구부 118 : 스포크 넥부
120 : 휠 스포크 122 : 스포크 공명부
130 : 허브 결합부 140 : 타이어
142 : 사이드 월 144 : 타이어 비드부
W : 휠 주물100: hollow spoke sound-absorbing wheel 110: wheel rim
112: flange 114: hump part
116: opening 118: spoke neck portion
120: wheel spoke 122: spoke resonance part
130: hub coupling unit 140: tire
142: side wall 144: tire bead part
W: wheel casting

Claims (9)

타이어 비드부를 갖는 타이어가 장착되는 환형의 휠 림;
상기 휠 림의 축방향 일단에 반경방향으로 연장되도록 형성되고 원주방향으로 배열되는 복수의 휠 스포크;
상기 복수의 휠 스포크 중 적어도 하나의 휠 스포크에 형성되며, 타이어와 휠 림 사이의 공기가 출입 가능한 밀폐 공간으로 형성되는 스포크 공명부;
상기 타이어와 휠 림 사이의 공간을 상기 스포크 공명부와 공기유동 가능하게 연결하는 스포크 넥부;
를 포함하는 차량용 중공 스포크 흡음 휠.
an annular wheel rim on which a tire having a tire bead portion is mounted;
a plurality of wheel spokes formed to extend radially from one end of the wheel rim in the axial direction and arranged in a circumferential direction;
a spoke resonance part formed on at least one wheel spoke of the plurality of wheel spokes and formed as a closed space through which air between the tire and the wheel rim can enter and exit;
a spoke neck part connecting the space between the tire and the wheel rim to the spoke resonance part in an air-flowable manner;
A hollow spoke sound-absorbing wheel for a vehicle comprising a.
 청구항 1에 있어서,
상기 휠 림은 상기 스포크 공명부와 동일 선상의 위치에 배치되는 개구부가 형성되고, 상기 스포크 공명부는 상기 개구부를 통해 외부와 연통가능하게 형성되되 타이어가 휠 림에 장착될 때 상기 타이어 비드부를 통해 밀폐되는 것을 특징으로 하는 차량용 중공 스포크 흡음 휠.
The method according to claim 1,
The wheel rim has an opening disposed on the same line as the spoke resonance part, and the spoke resonance part is formed to communicate with the outside through the opening, and is sealed through the tire bead part when the tire is mounted on the wheel rim. A hollow spoke sound-absorbing wheel for a vehicle, characterized in that it becomes.
 청구항 2에 있어서,
상기 개구부는 타이어가 휠 림에 장착될 때 상기 타이어 비드부가 안착되는 휠 림의 험프부에 반경방향으로 연장 형성되어 상기 스포크 공명부와 일체로 이어진 것을 특징으로 하는 차량용 중공 스포크 흡음 휠.
3. The method according to claim 2,
The hollow spoke sound absorbing wheel for a vehicle, characterized in that the opening is formed to extend in a radial direction to a hump portion of a wheel rim on which the tire bead portion is seated when the tire is mounted on the wheel rim, and is integrally connected with the spoke resonance portion.
 청구항 3에 있어서,
상기 스포크 넥부는 상기 험프부의 측면을 관통하도록 형성되어 일단은 상기 스포크 공명부와 연통되고 타단은 타이어와 휠 림 사이의 공간에 연통되는 것을 특징으로 하는 차량용 중공 스포크 흡음 휠.
4. The method according to claim 3,
The hollow spoke sound-absorbing wheel for a vehicle, characterized in that the spoke neck part is formed to pass through the side surface of the hump part, and one end communicates with the spoke resonance part and the other end communicates with the space between the tire and the wheel rim.
 청구항 2에 있어서,
상기 스포크 공명부와 개구부는 휠의 주조 시에 휠 스포크와 험프부에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 중공 스포크 흡음 휠.
3. The method according to claim 2,
The hollow spoke sound absorbing wheel for a vehicle, characterized in that the spoke resonance part and the opening part are respectively formed in the wheel spoke and the hump part when the wheel is cast.
 청구항 5에 있어서,
상기 스포크 넥부는 상기 휠의 주조 후 홀 가공을 통해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 중공 스포크 흡음 휠.
6. The method of claim 5,
The hollow spoke sound-absorbing wheel for a vehicle, characterized in that the spoke neck portion is formed through hole processing after the wheel is cast.
 타이어 비드부가 안착되는 험프부와 상기 험프부의 소정 위치에 형성되는 개구부를 가지는 환형의 휠 림과, 상기 개구부와 일체로 연결된 스포크 공명부를 가지고 상기 휠 림의 축방향 일단에 형성되는 복수의 휠 스포크를 포함하는 휠 주물을 주조 성형하는 단계;
타이어와 휠 림 사이의 공간을 상기 스포크 공명부와 공기유동 가능하게 연결하기 위한 스포크 넥부를 상기 험프부에 가공 성형하는 단계;
상기 타이어 비드부가 험프부에 안착되면서 상기 개구부를 밀폐하도록 상기 휠 림에 타이어를 조립하는 단계;
를 포함하는 차량용 중공 스포크 흡음 휠 제조 방법.
An annular wheel rim having a hump on which the tire bead is seated, an opening formed at a predetermined position of the hump, and a plurality of wheel spokes formed at one end of the wheel rim in the axial direction having a spoke resonance unit integrally connected with the opening; Casting forming a wheel casting comprising;
processing and molding a spoke neck portion for connecting a space between a tire and a wheel rim to the spoke resonance portion and to the hump portion in an air-flow manner;
assembling a tire to the wheel rim to seal the opening while the tire bead part is seated on the hump part;
A method of manufacturing a hollow spoke sound-absorbing wheel for a vehicle comprising a.
 청구항 7에 있어서,
상기 개구부는, 상기 험프부의 반경방향의 바깥쪽 끝단까지 연장 형성되고 상기 스포크 공명부와 동일 선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 중공 스포크 흡음 휠 제조 방법.
8. The method of claim 7,
The hollow spoke sound absorbing wheel manufacturing method for a vehicle, characterized in that the opening is formed to extend to the outer end of the hump portion in the radial direction and arranged on the same line as the spoke resonance portion.
 청구항 7에 있어서,
상기 스포크 넥부는 상기 험프부에 관통하도록 형성되어 일단은 상기 스포크 공명부와 연통되고 타단은 타이어와 휠 림 사이의 공간에 연통되는 것을 특징으로 하는 차량용 중공 스포크 흡음 휠 제조 방법.8. The method of claim 7,
The hollow spoke sound absorbing wheel manufacturing method for a vehicle, characterized in that the spoke neck part is formed to pass through the hump part so that one end communicates with the spoke resonance part and the other end communicates with the space between the tire and the wheel rim.
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