JP5647831B2 - 鉄道車両の遮熱構造 - Google Patents

Description

本発明は鉄道車両の遮熱構造に関し、特に、客室や各種電気配線への発熱機器による熱影響を抑制できる鉄道車両の遮熱構造に関するものである。

従来より、鉄道車両の床下には、車両走行用の制御装置や補助電源装置等の発熱機器（床下機器）や、各種電気配線が配設されている。床下に配設される各種電気配線や床上の客室が、発熱機器から放出される熱による影響を受けることを防ぐため、発熱機器の上部に遮熱板を配設する技術が知られている（特許文献１及び特許文献２）。

特開昭６３−３０５０６９号公報 特開２００７−１８２２０８号公報

しかしながら、特許文献１や特許文献２に開示される技術では、発熱機器の上部に遮熱板が水平に配設されているため、発熱機器から放出される熱の上昇が遮熱板で遮られると、遮られた熱が遮熱板の下面にこもっていた。遮熱板の下面にこもる熱量が大きくなると、遮熱板の周囲から台枠側へ熱が漏れ、客室や各種電気配線への熱影響を抑制できないという問題点があった。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、客室や各種電気配線への発熱機器による熱影響を抑制できる鉄道車両の遮熱構造を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段および発明の効果

この目的を達成するために、請求項１記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、鉄道車両の床下に配設される発熱機器の上方、且つ、台枠の下方に配設される遮熱板により、発熱機器から放出される熱が台枠側へ上昇することが遮られる。遮られた熱は、鉄道車両の側方側に位置する一側縁に向かって上り勾配に形設される傾斜部および遮熱板と発熱機器との間の一側縁に向かって開いた空間により、傾斜部に沿って自然対流によって上昇し、遮熱板の下面にこもることなく、一側縁に導かれる。このように、発熱機器から放出される熱が遮熱板の下面にこもることを防止でき、遮熱板の下面にこもる熱量が大きくなることを防止できる。その結果、遮熱板の周囲から台枠側へ熱が漏れることを防ぎ、客室や各種電気配線への熱影響を抑制できる効果がある。

請求項２記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、遮熱板の一側縁から突出される放熱フィンに走行風が当たると、少なくとも遮熱板の一側縁が冷却されるため、傾斜部に沿う熱の対流によって生じる遮熱板の一側縁側の蓄熱を小さくできる。これにより、請求項１の効果に加え、客室や各種電気配線への熱影響をさらに小さくできる効果がある。また、遮熱板の一側縁が冷却されることにより、傾斜部に沿う対流による熱の移動が促進されるので、発熱機器から放出される熱が遮熱板の下面にこもることをより効果的に防止できる効果がある。

請求項３記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、放熱フィンは鉄道車両の前後方向に沿って突条状に形成されているので、放熱フィンに走行風が効率良く当たり、放熱フィンによる冷却効果を高めることができる。その結果、遮熱板の一側縁側の蓄熱をさらに小さくできる。これにより、請求項２の効果に加え、客室や各種電気配線への熱影響をさらに小さくできると共に、傾斜部に沿う熱の対流を促進させ、発熱機器から放出される熱が遮熱板の下面にこもることをより効果的に防止できる効果がある。

請求項４記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、他側縁に向かって傾斜部から下り勾配に形設される第１下降部により、鉄道車両の中心側へ熱を漏れ難くすることができる。これにより、請求項１から３のいずれかの効果に加え、鉄道車両の中心側への熱影響を効果的に抑制できる効果がある。

請求項５記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、鉄道車両の前方側または後方側に位置する縁部に向かって傾斜部から下り勾配に形設される第２下降部により、鉄道車両の前方側または後方側へ熱を漏れ難くすることができる。これにより、請求項１から４のいずれかの効果に加え、鉄道車両の前方側または後方側への熱影響を効果的に抑制できる効果がある。また、第２下降部により傾斜部の剛性を高めることができる効果がある。

請求項６記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、傾斜部に積層される断熱層により、傾斜部から台枠側への熱伝達を抑制できる。これにより、請求項１から５のいずれかの効果に加え、傾斜部から台枠側への熱伝達を抑制して、客室や各種電気配線への熱影響を抑制できる効果がある。

第１実施の形態における鉄道車両の遮熱構造を示す正面図である。 遮熱板の正面図である。 （ａ）は鉄道車両の遮熱構造を示す平面図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＩＩＩｂ方向から見た鉄道車両の遮熱構造を示す側面図である。 （ａ）は第２実施の形態における遮熱板の部分拡大図であり、（ｂ）は第３実施の形態における遮熱板の部分拡大図である。 第４実施の形態における鉄道車両の遮熱構造を示す正面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１実施の形態における鉄道車両１の遮熱構造について説明する。図１は鉄道車両１の遮熱構造を示す正面図であり、図２は台枠１０の下方に配設される遮熱板１００の正面図であり、図３（ａ）は鉄道車両１の遮熱構造を示す平面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＩＩＩｂ方向から見た鉄道車両１の遮熱構造を示す側面図である。なお、図１から図３の矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、車体の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している（図５においても同じ）。また、図を簡略にするため、図３（ａ）及び図３（ｂ）では断熱層１０８の図示を省略し、図３（ｂ）では発熱機器５０（床下機器）の図示を省略している。

図１に示すように、鉄道車両１は車両構体２により車体が構成され、車両構体２は、車体の土台となる台枠１０と、車体の側面を構成する一対の側構体２０と、車体の妻面を構成する一対の妻構体３０と、車体の屋根面を構成する屋根構体４０とを主に備えて構成されている。なお、図１では、一対の妻構体３０のうちの一方（図１紙面表側）の妻構体の図示が省略されている。

台枠１０は、車体の長手方向（前後方向）に配設される一対の側梁１１と、それら側梁１１に架設されると共に車体の幅方向（左右方向）に配設される複数の横梁１２と、それら側梁１１及び横梁１２の上に配設される床板１３とを備えて構成されている。床板１３は車両構体２の内部に形成される客室３の床面を構成する部材である。なお、本実施の形態においては、横梁１２のウェブに孔部１２ａが穿設され、その孔部１２ａに管体１４が収装される。管体１４は、台枠１０の長手方向（前後方向）に配設されると共に、発熱機器５０（後述する）の電気配線等の各種電気配線を収容している。

遮熱板１００は、鉄道車両１の床下に配設される発熱機器５０から放出される熱が台枠１０側に上昇するのを遮断するための部材である。図２に示すように、遮熱板１００は、遮熱板１００の一側縁１０１の近傍の第１取着部１０２に固定される第１取付具１１０及び遮熱板１００の他側縁１０３の近傍の第２取着部１０４に固定される第２取付具１２０を介して横梁１２の下方に固定される。

図３（ａ）に示すように、遮熱板１００は平面視して略矩形状に形成される。第１取付具１１０（図２参照）は、上部が横梁１２に固定される縦部材１１１と、その縦部材１１１に一端が固定されると共に他端が第１取着部１０２の上面に固定される横部材１１２とを備えている。第２取付具１２０も第１取付具１１０と同様に、上部が横梁１２に固定される縦部材１２１と、その縦部材１２１に一端が固定されると共に他端が第２取着部１０４の上面に固定される横部材１２２とを備えている。第１取付具１１０の横部材１１２は第１取着部１０２の上面の両側にそれぞれ溶接等によって固定され、第２取付具１２０の横部材１２２は第２取着部１０４の上面の両側にそれぞれボルト等によって固定されている。これにより、遮熱板１００は横梁１２の下方に配設される。

本実施の形態では、図３（ａ）に示すように、発熱機器５０は、第１取付具１１０及び第２取付具１２０の縦部材１１１，１２１及び吊下具１３０により一端側が横梁１２に吊設される。平面視において発熱機器５０が遮熱板１００に比べて大きな場合でも、発熱機器５０から熱が放出される放熱部５１を遮熱板１００の下方に位置させることで、発熱機器５０から放出される熱が台枠１０側へ上昇することが防止される。

図２に戻って説明する。図２に示すように、遮熱板１００の一側縁１０１側を第１取付具１１０の縦部材１１１に固定する横部材１１２は、第２取付具１２０の縦部材１２１に固定される横部材１２２の鉛直方向の高さに比べて、縦部材１１１の高い位置に固定されている。これにより、水平面に対して上り勾配となる傾斜部１０５が、鉄道車両１の側方側（側構体２０側）に位置する一側縁１０１に向かって形設される。これにより、発熱機器５０から放出される熱を、走行風が無い場合でも、自然対流により傾斜部１０５に沿って一側縁１０１に向かって移動（上昇）させることができる。その結果、発熱機器５０から放出される熱が遮熱板１００の下面にこもることを防止でき、遮熱板１００の下面にこもる熱量が大きくなることを防止できる。その結果、遮熱板１００の周囲から台枠１０側に熱が漏れることを防止できる。

第１取着部１０２及び第２取着部１０４は、図２に示すように、傾斜部１０５から所定の角度だけ折曲され水平面として形設される。第１取着部１０２及び第２取着部１０４を水平面とすることにより、第１取着部１０２及び第２取着部１０４の上面への第１取付具１１０及び第２取付具１２０の横部材１１２，１２２の固定が容易になる。なお、第２取着部１０４と第１取着部１０２との間に傾斜部１０５が形設されると共に、遮熱板１００の一側縁１０１は、第１取着部１０２からの上り勾配により第１取着部１０２より高い位置にあるので、発熱機器５０から放出される熱は、水平な第１取着部１０２を通過して遮熱板１００の一側縁１０１まで移動する。また、遮熱板１００の一側縁１０１は、側梁１１若しくは横梁１２の端部近傍の下方に位置しているので、遮熱板１００の一側縁１０１から熱を側構体２０の外側に逃がすことができる。その結果、床上の客室３（図１参照）や床下の電気配線（管体１４）に熱影響を与えることが抑制される。

放熱フィン１０６は、遮熱板１００の一側縁１０１の表面積を広くするために、遮熱板１００の一側縁１０１から突出される部位である。放熱フィン１０６に走行風が当たると、遮熱板１００の一側縁１０１が冷却され、傾斜部１０５に沿って熱が移動することによって生じる遮熱板１００の一側縁１０１側の蓄熱を小さくできる。その結果、客室３（図１参照）や各種電気配線（管体１４）への熱影響をさらに小さくできる。また、遮熱板１００の一側縁１０１が冷却されることにより、傾斜部１０５に沿う対流による熱の移動が促進されるので、発熱機器５０から放出される熱が遮熱板１００の下面にこもることを効果的に防止できる。さらに、遮熱板１００はアルミニウム製の板材により形成されており、放熱フィン１０６が一体的に形成されているので、遮熱板１００の一側縁１０１が冷却されると、熱伝導により傾斜部１０５が冷却され、傾斜部１０５から台枠１０側への熱伝導を抑制できる。これにより、遮熱板１００の熱伝導による熱影響を抑制できる。

放熱フィン１０６は、遮熱板１００の一側縁１０１から水平方向に突出され、鉄道車両１の前後方向に沿って突条状に形成されている。これにより、放熱フィン１０６に走行風が効率良く当たり、放熱フィン１０６による冷却効果を高めることができる。その結果、遮熱板１００の一側縁１０１側の蓄熱をさらに小さくでき、客室３（図１参照）や各種電気配線（管体１４）への熱影響をさらに小さくできると共に、傾斜部１０５に沿う熱の対流を促進させ、発熱機器５０から放出される熱が遮熱板１００の下面にこもることをより効果的に防止できる。また、放熱フィン１０６は遮熱板１００の一側縁１０１から水平方向に突出されているので、放熱フィン１０６の間に雨水やゴミ等をたまり難くすることができ、ゴミ等によって放熱フィン１０６の放熱効果が低下することを防止できる。

第１下降部１０７は、遮熱板１００の他側縁１０３に向かって傾斜部１０５から下り勾配に形設される部位である。本実施の形態では、傾斜部１０５から第２取着部１０４を介して下り勾配に形設されている。水平面として形設される第２取着部１０４を備えているので、遮熱板１００への第２取付具１２０の固定を容易にできると共に、鉄道車両１の中心側へ熱を漏れ難くすることができる。

なお、第１下降部１０７の勾配（水平面に対する傾斜角度）は、傾斜部１０５の勾配より大きくなるように設定されている。台枠１０の下面と発熱機器５０の上面との垂直距離は約１００ｍｍ程度であり、この垂直距離の制約の下で傾斜部１０５の勾配が設定されるのに対し、第１下降部１０７は、台枠１０の下面と発熱機器５０の上面との垂直距離に関わらず、熱の移動を防ぐ障壁として形成できるからである。

断熱層１０８は、無機材料製、合成樹脂製等の断熱性を有する部材により構成され、放熱フィン１０６を除く遮熱板１００に積層される。断熱層１０８により傾斜部１０５から台枠１０側への垂直方向の熱伝達が抑制され、客室３（図１参照）や各種電気配線（管体１４）への熱影響を抑制できる。なお、本実施の形態では、断熱層１０８はボルト等の締結部材で遮熱板１００に固定され、遮熱板１００の上面に積層されている。これにより遮熱板１００で断熱層１０８を保持し、断熱層１０８を遮熱板１００から落下し難くできる。さらに、断熱層１０８を介在させずに発熱機器５０と遮熱板１００とを対向させられるので、放熱フィン１０６により遮熱板１００の一側縁１０１が冷却されると、傾斜部１０５に沿う対流による熱の移動を促進できる。

図２及び図３（ｂ）に示すように、第２下降部１０９は、鉄道車両１の前方側および後方側に位置する縁部１００ａに向かって傾斜部１０５から下り勾配に形設される部位である。本実施の形態では、第２下降部１０９は、前後方向の両側の縁部１００ａを、水平面に対して略垂直下向きに折曲し形設されている。これにより第２下降部１０９を容易に形設できる。また、第２下降部１０９が前後方向への熱の障壁となるため、前後方向への熱影響を効果的に抑制できる。さらに、第２下降部１０９により傾斜部１０５の剛性を高めることができる。

なお、図２に示すように、第１取着部１０２の上面に第１取付具１１０の横部材１１２が固定され、第２取着部１０４の上面に第２取付具１２０の横部材１２２が固定されているので、下向きに形成された第２下降部１０９が遮熱板１００の固定の妨げになることを防止できる。また、第１取付具１１０及び第２取着部１２０の横部材１１２，１２２は遮熱板１００の上面を固定するので、遮熱板１００の下面に沿う熱の移動を横部材１１２，１２２が妨げることを防止できる。

以上説明したように第１実施の形態における鉄道車両１の遮熱構造によれば、遮熱板１００により発熱機器５０から放出される熱が台枠１０側へ上昇することが遮られ、遮られた熱は、上り勾配に形設される傾斜部１０５に沿って自然対流によって上昇し、遮熱板１００の下面にこもることなく、鉄道車両１の側方側に位置する一側縁１０１に導かれる。これにより、遮熱板１００の下面にこもる熱量が大きくなることを防止し、遮熱板１００の周囲から台枠１０側へ熱が漏れることを防ぎ、客室３や各種電気配線（管体１４）への熱影響を抑制できる。

次に、図４を参照して、第２実施の形態および第３実施の形態について説明する。第１実施の形態では、放熱フィン１０６が、遮熱板１００の一側縁１０１から水平方向に突出される場合について説明した。これに対し、第２実施の形態では、放熱フィン２０６が遮熱板２００の一側縁２０１から垂直方向上向きに突出される場合について説明し、第３実施の形態では、放熱フィン３０６が遮熱板３００の一側縁３０１から垂直方向下向きに突出される場合について説明する。図４（ａ）は第２実施の形態における遮熱板２００の部分拡大図であり、図４（ｂ）は第３実施の形態における遮熱板３００の部分拡大図である。なお、第１実施の形態と同一の部分は、同じ符号を付して以下の説明を省略する。

図４（ａ）に示すように、第２実施の形態による遮熱構造における遮熱板２００では、放熱フィン２０６は鉄道車両１の前後方向に沿って突条状に形成されると共に、遮熱板２００の一側縁２０１から垂直方向上向きに突出されている。これにより、第１実施の形態と同様に、遮熱板２００の一側縁２０１の表面積を大きくすることができ、放熱効果を高めることができる。

また、図４（ｂ）に示すように、第３実施の形態による遮熱構造における遮熱板３００では、放熱フィン３０６は鉄道車両１の前後方向に沿って突条状に形成されると共に、遮熱板３００の一側縁３０１から垂直方向下向きに突出されている。これにより、第１実施の形態と同様に、遮熱板３００の一側縁３０１の表面積を大きくすることができ、放熱効果を高めることができる。また、放熱フィン３０６内に雨水やゴミ等をたまり難くすることができ、ゴミ等によって放熱効果が低下することを防止できる。

次に、図５を参照して、第４実施の形態について説明する。第１実施の形態では、遮熱板１００が鉄道車両１の幅方向の一部に配設される場合について説明した。これに対し、第４実施の形態では、遮熱板４００が鉄道車両１の幅方向の全体に亘って配設される場合について説明する。図５は第４実施の形態における鉄道車両１の遮熱構造を示す正面図である。なお、第１実施の形態と同一の部分は、同じ符号を付して以下の説明を省略する。

図５に示すように、遮熱板４００は、鉄道車両１の略中心に位置する底部４０１から鉄道車両１の側方側に位置する両側縁４０２に向かって上り勾配に形設される傾斜部４０３を備えて構成されている。これにより、発熱機器５０から放出される熱を、走行風が無い場合でも、自然対流により傾斜部４０３に沿って両側縁４０２に向かって移動させることができる。その結果、発熱機器５０から放出される熱が遮熱板４００の下面にこもることを防止でき、遮熱板４００の下面にこもる熱量が大きくなることを防止できる。その結果、遮熱板４００の周囲から台枠１０側に熱が漏れることを防止できる。

遮熱板４００は、遮熱板４００の両側縁４０２の近傍の第３取着部４０４に固定される第３取付具４１０を介して横梁１２の下方に固定される。第３取着部４０４は、傾斜部４０３から所定の角度だけ折曲され、水平面となるように形設される。第３取着部４０４を水平面とすることにより、第３取着部４０４の上面への第３取付具４１０の横部材４１２の固定が容易となる。これにより、第３取付具４１０の縦部材４１１及び横部材４１２を介して、遮熱板４００を横梁１２へ容易に固定できる。

なお、底部４０１と第３取着部４０４との間に傾斜部４０３が形設されると共に、遮熱板４００の両側縁４０２は、第３取着部４０４からの上り勾配により第３取着部４０４より高く位置されるので、発熱機器５０から放出される熱は、水平な第３取着部４０４を通過して遮熱板４００の両側縁４０２まで移動する。また、遮熱板４００の両側縁４０２は、側梁１１若しくは横梁１２の端部近傍の下方に位置しているので、遮熱板４００の両側縁４０２から熱を側構体２０の外側に逃がすことができる。その結果、床上の客室３（図１参照）や床下の電気配線（管体１４）に熱影響を与えることが抑制される。

また、遮熱板４００は鉄道車両１の幅方向の全体に亘って配設されているので、鉄道車両１の幅方向の全体に亘って発熱機器５０が配設される場合でも、発熱機器５０から放出される熱の台枠１０側への上昇を遮ることができる。さらに、遮熱板４００は両側縁４０２に放熱フィン４０５を備えているので、両側縁４０２の表面積を大きくして遮熱板４００の冷却作用を増大させる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた数値（例えば、各構成の数量等）は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。

上記実施の形態では、遮熱板１００がアルミニウム製の場合について説明したが、必ずしもこれらに限られるものではなく、熱伝導性の良い他の材料を用いることも可能である。他の材料としては、例えば、ステンレス鋼、銅等の他の金属、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）やポリカーボネート（ＰＣ）等の合成樹脂にアルミナや窒化アルミ、窒化ホウ素などの熱伝導性フィラーを混ぜ込んだ合成樹脂等が挙げられる。

上記実施の形態では、床下を覆うマウントカバーを有していない鉄道車両１について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、マウントカバーを有する鉄道車両に適用することも可能である。マウントカバーを設ける場合は、特許文献１に開示されるようにマウントカバーに穴あけ部を設けることで、マウントカバーの内側に設置される遮熱板に走行風を導入することが可能となり、上記実施の形態と同様の作用が得られる。

上記実施の形態では、放熱フィン１０６，２０６，３０６，４０５が鉄道車両１の前後方向に沿う突条状に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の形状とすることも可能である。他の形状としては、例えば、ピン状、プレート状、格子状、コルゲート状等を挙げることができる。これらの中から、遮熱板１００，２００，３００，４００に対する放熱効果が高く、かつ、風切り音の小さなものを適宜選択することができる。

上記実施の形態では、断熱層１０８は遮熱板１００の全面に積層しているが、必ずしもこれに限られるものではなく、遮熱板１００の温度分布にムラがある場合には、遮熱板１００の温度の高い部位に選択的に断熱層１０８を積層することが可能である。これにより、遮熱板１００の垂直方向における熱伝達による熱影響を選択的に緩和することが可能である。

また、上記実施の形態では、断熱層１０８がボルト等の締結部材で固定され遮熱板１００に積層される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の形態とすることも可能である。他の形態としては、例えば、接着剤によって断熱層１０８を遮熱板１００に接着して積層するもの、溶射等のコーティングによって断熱層１０８を遮熱板１００に積層するもの等を挙げることができる。

上記実施の形態では、第２下降部１０９を折曲して形成する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、溶接等により接合して形成することも可能である。また、第２下降部１０９を鉄道車両１の前後方向の両縁部１００ａ，１００ｂに形成する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、鉄道車両１の前方または後方の一方に設けることも可能である。この場合も、第２下降部１０９が形成された側の遮熱板１００の剛性を高めることができる。

また、上記実施の形態では、第２下降部１０９を水平面に対して垂直に設ける場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、鉛直方向下向きの任意の角度にすることが可能である。この場合も第２下降部１０９を熱が前後方向に移動する障壁にできると共に、傾斜部１０５の剛性を高めることができるからである。

上記実施の形態では、発熱機器５０の一端側を第１取付具１１０及び第２取付具１２０の下部に吊設する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第１取付具１１０及び第２取付具１２０とは無関係に、公知の手段を用いて発熱機器５０を横梁１２に吊設することが可能である。
＜その他＞
＜手段＞
技術的思想１の鉄道車両の遮熱構造は、鉄道車両の床下に配設される発熱機器の上方、且つ、台枠の下方に配設される遮熱板を備え、その遮熱板は、前記鉄道車両の側方側に位置する一側縁に向かって上り勾配に形設される傾斜部を備えていることを特徴とする。
技術的思想２の鉄道車両の遮熱構造は、技術的思想１記載の鉄道車両の遮熱構造において、前記遮熱板は、前記一側縁から突出される放熱フィンを備えていることを特徴とする。
技術的思想３の鉄道車両の遮熱構造は、技術的思想２記載の鉄道車両の遮熱構造において、前記放熱フィンは、前記鉄道車両の前後方向に沿って突条状に形成されていることを特徴とする。
技術的思想４の鉄道車両の遮熱構造は、技術的思想１から３のいずれかに記載の鉄道車両の遮熱構造において、前記遮熱板は、前記鉄道車両の中心側に位置する他側縁に向かって前記傾斜部から下り勾配に形設される第１下降部を備えていることを特徴とする。
技術的思想５の鉄道車両の遮熱構造は、技術的思想１から４のいずれかに記載の鉄道車両の遮熱構造において、前記遮熱板は、前記鉄道車両の前方側または後方側に位置する縁部に向かって前記傾斜部から下り勾配に形設される第２下降部を備えていることを特徴とする。
技術的思想６の鉄道車両の遮熱構造は、技術的思想１から５のいずれかに記載の鉄道車両の遮熱構造において、 前記遮熱板は、前記傾斜部に積層される断熱層を備えていることを特徴とする。
＜効果＞
技術的思想１記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、鉄道車両の床下に配設される発熱機器の上方、且つ、台枠の下方に配設される遮熱板により、発熱機器から放出される熱が台枠側へ上昇することが遮られる。遮られた熱は、上り勾配に形設される傾斜部に沿って自然対流によって上昇し、遮熱板の下面にこもることなく、鉄道車両の側方側に位置する一側縁に導かれる。このように、発熱機器から放出される熱が遮熱板の下面にこもることを防止でき、遮熱板の下面にこもる熱量が大きくなることを防止できる。その結果、遮熱板の周囲から台枠側へ熱が漏れることを防ぎ、客室や各種電気配線への熱影響を抑制できる効果がある。
技術的思想２記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、遮熱板の一側縁から突出される放熱フィンに走行風が当たると、少なくとも遮熱板の一側縁が冷却されるため、傾斜部に沿う熱の対流によって生じる遮熱板の一側縁側の蓄熱を小さくできる。これにより、技術的思想１の効果に加え、客室や各種電気配線への熱影響をさらに小さくできる効果がある。また、遮熱板の一側縁が冷却されることにより、傾斜部に沿う対流による熱の移動が促進されるので、発熱機器から放出される熱が遮熱板の下面にこもることをより効果的に防止できる効果がある。
技術的思想３記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、放熱フィンは鉄道車両の前後方向に沿って突条状に形成されているので、放熱フィンに走行風が効率良く当たり、放熱フィンによる冷却効果を高めることができる。その結果、遮熱板の一側縁側の蓄熱をさらに小さくできる。これにより、技術的思想２の効果に加え、客室や各種電気配線への熱影響をさらに小さくできると共に、傾斜部に沿う熱の対流を促進させ、発熱機器から放出される熱が遮熱板の下面にこもることをより効果的に防止できる効果がある。
技術的思想４記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、他側縁に向かって傾斜部から下り勾配に形設される第１下降部により、鉄道車両の中心側へ熱を漏れ難くすることができる。これにより、技術的思想１から３のいずれかの効果に加え、鉄道車両の中心側への熱影響を効果的に抑制できる効果がある。
技術的思想５記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、鉄道車両の前方側または後方側に位置する縁部に向かって傾斜部から下り勾配に形設される第２下降部により、鉄道車両の前方側または後方側へ熱を漏れ難くすることができる。これにより、技術的思想１から４のいずれかの効果に加え、鉄道車両の前方側または後方側への熱影響を効果的に抑制できる効果がある。また、第２下降部により傾斜部の剛性を高めることができる効果がある。
技術的思想６記載の鉄道車両の遮熱構造によれば、傾斜部に積層される断熱層により、傾斜部から台枠側への熱伝達を抑制できる。これにより、技術的思想１から５のいずれかの効果に加え、傾斜部から台枠側への熱伝達を抑制して、客室や各種電気配線への熱影響を抑制できる効果がある。

１ 鉄道車両
１０ 台枠
５０ 発熱機器
１００，２００，３００，４００ 遮熱板
１００ａ 縁部
１０１，２０１，３０１，４０２ 側縁（一側縁）
１０３ 他側縁
１０５，４０３ 傾斜部
１０６，２０６，３０６，４０５ 放熱フィン
１０７ 第１下降部
１０８ 断熱層
１０９ 第２下降部

Claims (6)

1. 鉄道車両の床下に配設される発熱機器の上方、且つ、台枠の下方に配設される遮熱板を備え、
   その遮熱板は、前記鉄道車両の側方側に位置する一側縁に向かって上り勾配に形設される傾斜部を備え、
   前記遮熱板と前記発熱機器との間に前記一側縁に向かって開いた空間が設けられることを特徴とする鉄道車両の遮熱構造。
2. 前記遮熱板は、前記一側縁から突出される放熱フィンを備えていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の遮熱構造。
3. 前記放熱フィンは、前記鉄道車両の前後方向に沿って突条状に形成されていることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両の遮熱構造。
4. 前記遮熱板は、前記鉄道車両の中心側に位置する他側縁に向かって前記傾斜部から下り勾配に形設される第１下降部を備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両の遮熱構造。
5. 前記遮熱板は、前記鉄道車両の前方側または後方側に位置する縁部に向かって前記傾斜部から下り勾配に形設される第２下降部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両の遮熱構造。
6. 前記遮熱板は、前記傾斜部に積層される断熱層を備えていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両の遮熱構造。

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