JP5643132B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、ハイビームとロービームの切り替えが可能な車両用前照灯に関する。

従来のプロジェクタ型車両用前照灯では、シェードの上縁が投影レンズの焦点近傍に配置され、バルブが楕円面系リフレクタの第一焦点近傍に配置され、楕円面系リフレクタの第二焦点が投影レンズの焦点近傍に配置されている。バルブから発した光が楕円面系リフレクタによって前方に反射され、その反射光の一部がシェードによって遮光され、遮光されない反射光が投影レンズによって前方に投射される。シェードによって光が遮光され、シェードの上縁の形状がカットオフライン（明暗境界線）として前方に投影されることによって、ロービームの配光が形成される。

一般的にシェードは可動式である（例えば、特許文献１参照）。シェードの上縁が投影レンズの焦点近傍から下方に移動すると、楕円面系リフレクタによって反射された光がシェードによって遮光されないから、ハイビームの配光が形成される。

特開２０００−２１５７１７号公報

しかし、シェードが可動式であると、シェードの可動のためにシェードとその周囲の部品との間にクリアランスを確保する必要があるため、シェードが振動したり、シェードの位置がずれたりする。そのため、カットオフラインの位置がずれたり、カットオフラインの鮮明さが変化したりする。一方、シェードが固定式であると、そのような問題点が発生しないが、ロービームとハイビームの切り替えを行うことができない。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ロービームとハイビームの切り替えを行いつつ、ロービーム時のカットオフラインの位置がずれたり、カットオフラインの鮮明さが変化したりすることを抑えることである。

本発明に係る車両用前照灯は、
光源と、
前記光源から離間して前記光源の上、左、右及び後ろを包囲し、前記光源からの光を前方に反射する第一反射面と、
前記光源の前方に配置され、前記第一反射面によって反射された光を前方に投射する投影レンズと、
前記投影レンズと前記光源の間において起立した状態に固定され、前記投影レンズの後ろ側焦点又はその近傍に上縁を有するともに、前記上縁よりも下方に下端を有したシェードと、
前記光源の下方であって前記シェードの前記下端の後ろに形成された第一開口と、
前記シェードの前記下端の前に形成された第二開口と、
前記光源の下であって前記第一開口の後ろ上において前に向くように配置された第二反射面と、
前記第一開口及び前記第二開口の下方において上に向くように配置された第三反射面と、
前記シェードの前面に形成された第四反射面と、
前記第一開口又は前記第二開口を開閉するシャッターと、を備える。

好ましくは、前記投影レンズが、光軸に直交する平坦な入射面と、前記入射面の上に形成されるとともに前上がりに傾斜した第二入射面と、前記入射面及び前記第二入射面の前に形成された凸面型の出射面と、を有する。

好ましくは、前記投影レンズが、光軸に直交する平坦な入射面と、前記入射面の前に形成された凸面型の出射面と、前記出射面の上に形成され、前記出射面の上縁から前記出射面を上に延長した面を前に傾斜して得られる第二出射面と、を有する。

好ましくは、前記第二反射面が、前記光源から発した光を前記第一開口に向けて反射し、前記第三反射面が、前記第二反射面によって反射されて前記第一開口を通過した光を前記第二開口に向けて反射し、前記第四反射面が、前記第三反射面によって反射されて前記第二開口を通過した光を前記投影レンズに向けて反射する。

好ましくは、前記車両用前照灯が、前記第一開口又は前記第二開口を塞いだ位置から、前記第一開口又は前記第二開口を開いた位置まで及びその逆に前記シャッターを移動させるシャッター駆動装置を更に備える。

本発明によれば、光源から上方に発した光が第二反射面によって反射され、その反射光の一部がシェードによって遮光されて、投影レンズによって前方に投射される。シェードの上縁の形状がカットオフラインとして投影レンズによって前方に投影される。シェードが固定され、シェードの上縁が投影レンズの後ろ側焦点又はその近傍に固定されているから、前方に形成されるカットオフラインのずれが発生しないとともに、カットオフラインの鮮明さが変化しない。
第一開口又は第二開口が開いている場合には、光源から下方に発した光が遮光されず、その光が第二反射面、第三反射面及び第四反射面によって反射され、第四反射面によって反射された光が投影レンズによって前方に投射される。第四反射面が光軸の下にあるシェードの前面に形成されているから、第四反射面によって反射された光はカットオフラインの上に照射される。これによりハイビームの配光が形成される。一方、第一開口又は第二開口がシャッターによって閉じられている場合には、光源から下方に発した光が遮光される。そのため、カットオフラインの上が暗く、ロービームの配光が形成される。よって、ロービームとハイビームの切り替えを行うことができる。

本発明の第一の実施の形態に係る車両用前照灯の鉛直断面図である。 同実施形態に係る車両用前照灯の配光特性を示した図面である。 本発明の第二の実施の形態に係る車両用前照灯の鉛直断面図である。 本発明の第三の実施の形態に係る車両用前照灯の鉛直断面図である。

〔第１の実施の形態〕
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

以下の説明において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、それぞれ、車両用前照灯１が装備された車両の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」である。従って、車両の後ろから前に向かって見て(いわゆる運転手の視点で見て)、「左」、「右」を定める。

図１は、車両用前照灯１の鉛直断面図である。図１に示す断面は、前後方向に延びた光軸Ａｘを通るとともに水平面に対して直交する。

この車両用前照灯１は、プロジェクタ型の前照灯である。この車両用前照灯１は、第一リフレクタ２、バルブ１０、投影レンズ２０、ホルダ３０、第二リフレクタ４０、シェード５０、シャッター６０及びシャッター駆動装置６１等を備える。

第一リフレクタ２が略椀状に設けられ、その第一リフレクタ２が前方に向けて開口している。第一リフレクタ２の前側内面のうち光軸Ａｘよりも上の領域には、楕円面系の第一反射面３が形成されている。第一反射面３は、前後方向に延びた楕円曲線の長軸を中心にしてその楕円曲線（その楕円曲線の離心率を一定にして、又はその楕円曲線の離心率を変化させながら）を回転して得られる回転楕円面若しくはその回転楕円面を上下（又は左右）につぶした扁平楕円面又はこれらを基調とした自由曲面である。また、第一反射面３は、これら回転楕円面、扁平楕円面及び自由曲面のうち２種以上を組み合わせた複合楕円面であってもよい。

第一反射面３が楕円面に形成されているので、その楕円面の後部頂点よりも前方に第一焦点Ｆ１が設定され、その第一焦点Ｆ１よりも前方に第二焦点Ｆ２が設定される。なお、第一反射面３の第二焦点Ｆ２は焦線の中心点をいう。焦線は水平左右方向に延びるとともに、左右方向の中央部が後ろに凸となるよう弓なり状に湾曲している。

第一リフレクタ２の前側内面のうち光軸よりも下の領域には、第二反射面４が形成されている。第二反射面４は凹面であり、例えば楕円面系凹面である。第二反射面４は、前に向いている。

第一リフレクタ２のうち第二反射面４の前下の部分には、第一開口５が形成されている。第一リフレクタ２のうち第一開口５の前の領域には、第二開口６が形成されている。第一開口５及び第二開口６は、第一リフレクタ２の内側から下の外側へ第一リフレクタ２の下部を上下に貫通している。

第一リフレクタ２には、バルブ１０が装着されている。具体的には、第一リフレクタ２の後部頂点部分には装着孔７が前後に貫通するように形成され、バルブ１０が装着孔７に差し込まれて、そのバルブ１０が第一リフレクタ２の内側にまで突き出て、そのバルブ１０が第一リフレクタ２に固定されている。バルブ１０の発光源（例えば、発光管又はフィラメント）が第一反射面３の第一焦点Ｆ１又はその近傍に配置されている。なお、バルブ１０が第一リフレクタ２の後部頂点部分から下、上、左又は右等にずれた位置で第一リフレクタ２を貫通し、そのバルブ１０の長手方向が前後方向に対して交差するようバルブ１０が配置されていてもよい。

光源がバルブ１０ではなく、発光ダイオード、無機エレクトロルミネッセンス素子、有機エレクトロルミネッセンス素子その他の発光素子であってもよい。光源として発光素子を用いた場合、発光素子が第一焦点Ｆ１又はその近傍に配置されている。

第一反射面３が第一リフレクタ２の前側内面のうち光軸Ａｘよりも上の領域に形成されているから、第一反射面３がバルブ１０の発光源から離間してその発光源から左、右、後ろ及び上を包囲する。第二反射面４はバルブ１０の発光源の下に配置されている。第一開口５はバルブ１０の発光源の下であって第二反射面４の前下にある。

第一リフレクタ２の下方、特に、第一開口５及び第二開口６の下方には、第二リフレクタ４０が配置されている。第二リフレクタ４０の上面には、第三反射面４１が形成されている。第三反射面４１は凹面であり、例えば楕円面系反射面である。第三反射面４１は、上に向いている。

第一開口５は、シャッター６０によって開閉される。シャッター６０が、第一開口５を閉塞する遮光位置と、第一開口５から外れて第一開口５を開いた露出位置との間を移動するように設けられている。例えば、シャッター６０が前後方向に移動可能に設けられ、シャッター６０が前側の遮光位置に位置すると、第一開口５がシャッター６０によって閉塞され、シャッター６０が後ろ側の露出位置に位置すると、第一開口５が開かれる。なお、シャッター６０が左右方向に移動可能に設けられていてもよい。

シャッター６０が、シャッター駆動装置６１に連結されている。シャッター駆動装置６１は、電磁ソレノイド、モータその他の駆動源と、駆動源の動力をシャッター６０に伝動するリンク機構、歯車機構その他の伝動機構と、を備える。シャッター駆動装置６１は、シャッター６０を遮光位置から露出位置へ及びその逆に移動させる。

第一リフレクタ２の前には、ホルダ３０が配置されている。ホルダ３０は、第一リフレクタ２の前側開口の縁部分から前方に向けて延びて、略筒状に形成されている。第一リフレクタ２の前側開口の縁部分がホルダ３０の後端に取り付けられている。

第一リフレクタ２及びバルブ１０の前方には、投影レンズ２０が配置されている。投影レンズ２０がホルダ３０の内側であってホルダ３０の前端に取り付けられている。投影レンズ２０は、後ろ側の入射面２１と、前側の出射面２２と、を有する。入射面２１が光軸Ａｘに直交する平坦面であり、出射面２２が非球面の凸面である。

投影レンズ２０が後ろ側焦点Ｆ３を有し、後ろ側焦点Ｆ３が投影レンズ２０とバルブ１０の間に設定される。具体的には、投影レンズ２０の後ろ側焦点Ｆ３が第一反射面３の第二焦点Ｆ２又はその近傍に設定され、投影レンズ２０の光軸Ａｘが後ろ側焦点Ｆ３を通って前後方向に延びている。

投影レンズ２０とバルブ１０の間であって光軸Ａｘの下には、シェード５０が配置されている。シェード５０が下端５３を有し、シェード５０の下端５３が第一開口５と第二開口６の間において第一リフレクタ２の内面下部に連結されている。第一開口５がシェード５０の下端５３の後ろにあり、第二開口６がシェード５０の下端の前にある。なお、第二リフレクタ４０及び第三反射面４１は、第一開口５から第二開口６にかけてシェード５０の下端５３を前後に跨ぐように配置されている。

シェード５０は、第一リフレクタ２の内面下部から上斜め前に突き出るように前傾状態で起立している。シェード５０はその起立状態で固定されている。つまり、シェード５０が第一リフレクタ２に固定され、第一リフレクタ２及び投影レンズ２０に対するシェード５０の相対的な動きは無い。シェード５０は、第一リフレクタ２の前側開口のうち光軸Ａｘよりも下の領域を塞ぐように配置されている。

シェード５０は、下端５３よりも上方に上縁５１を有する。シェード５０の上縁５１の左右中間部が焦点Ｆ２，Ｆ３又はその近傍に位置している。シェード５０の上縁５１は、第一反射面３の第二焦点Ｆ２に係る焦線に沿って弓なり状に左右に延びている。

シェード５０の上縁５１が段状に形成されている。具体的には、シェード５０をその後ろから前に向かって見て、上縁５１のうち光軸Ａｘよりも左側の部分と、光軸Ａｘよりも右側の部分との間に段差があり、左側の部分と右側の部分の間の部分が左側の部分及び右側の部分に対して傾斜している。車両用前照灯１が左側通行用である場合、シェード５０をその後ろから前に向かって見て、上縁５１のうち左側の部分が右側の部分よりも高く、左側の部分が対向車線側への光線を遮光し、右側の部分が自車線側のへの光線を遮光する。車両用前照灯１が右側通行用である場合、シェード５０をその後ろから前に向かって見て、上縁５１のうち右側の部分が左側の部分よりも高く、右側の部分が対向車線側への光線を遮光し、左側の部分が自車線側のへの光線を遮光する。

シェード５０の前面のうち上部には、第四反射面５２が形成されている。第四反射面５２は、焦点Ｆ３の下方であって焦点Ｆ３の近傍に配置されている。第四反射面５２は凹面であり、例えば楕円面系反射面である。投影レンズ２０、第四反射面５２、第三反射面４１及び第二反射面４を組み合わせた光学系の焦点が、バルブ１０の発光源又はその近傍に配置されている。なお、投影レンズ２０、第四反射面５２及び第三反射面４１を組み合わせた光学系の焦点が、バルブ１０の発光源又はその近傍に配置されていてもよい。

車両用前照灯１の動作について説明する。
バルブ１０が点灯すると、バルブ１０の発光源から上に放射された光が第一反射面３に入射する。バルブ１０の発光源から発した光が、第一反射面３によって前方に反射される。バルブ１０の発光源が第一反射面３の第一焦点Ｆ１又はその近傍に配置されているから、バルブ１０から発して第一反射面３によって反射された光が第二焦点Ｆ２に集光される。バルブ１０から発して第一反射面３によって反射された光の一部は、シェード５０によって遮光される。シェード５０によって遮光されない反射光が、投影レンズ２０によって前方に投射される。

バルブ１０の発光源から下に放射された光が第二反射面４に入射する。バルブ１０の発光源から発した光が第二反射面４によって前下に向かって反射され、その反射光が第一開口５に向かって進行する。また、バルブ１０の発光源から発した光が、第一開口５に向かって進行する。

シャッター６０がシャッター駆動装置６１によって露出位置から遮光位置に移動される。シャッター６０が遮光位置に位置した状態では、シャッター６０が第二反射面４と第三反射面４１の間に位置し、第二反射面４から第三反射面４１に向かう光がシャッター６０によって遮光される。また、シャッター６０が遮光位置に位置した状態では、シャッター６０がバルブ１０と第三反射面４１の間に位置し、バルブ１０から第三反射面４１に向かう光がシャッター６０によって遮光される。

一方、シャッター６０がシャッター駆動装置６１によって遮光位置から露出位置に移動される。シャッター６０が露出位置に位置した状態では、シャッター６０が第二反射面４と第三反射面４１の間から外れ、第二反射面４から第三反射面４１に向かう光が第一開口５を通過する。また、シャッター６０が露出位置に位置した状態では、シャッター６０がバルブ１０と第三反射面４１の間から外れ、バルブ１０から第三反射面４１に向かう光が第一開口５を通過する。

第一開口５を通過した光は、第三反射面４１によって前上の第四反射面５２に向かって反射される。第三反射面４１によって反射された光が第二開口６を通過する。第二開口６を通過した光が第四反射面５２によって前方に反射され、その反射光が投影レンズ２０によって前方に投射される。

図２を参照して、車両用前照灯１の配光特性について説明する。図２は、車両用前照灯１から前方に所定距離離れた仮想スクリーンに形成される配光パターンを示したものである。なお、図２は、車両用前照灯１が左側通行用である場合の配光パターンを示したものであり、車両用前照灯１が右側通行用である場合の配光パターンは、図２に示す配光パターンを左右に反転させたものである。

第一反射面３によって反射された反射光の一部が焦点Ｆ２，Ｆ３近傍でシェード５０によって遮光されるから、図２に示すように、投影レンズ２０によって投射される光は、光軸Ａｘを通る水平面Ｈよりも下に照射される。そのため、明部ＬＡ１が前方の仮想スクリーンに形成される。また、後ろから見たシェード５０の上縁５１の像が投影レンズ２０によって上下左右に反転して前方に投影されるから、その反転像が、明部ＬＡ１とそれよりも上の暗部を区切る明暗境界線（カットオフライン）ＣＯＬとして仮想スクリーンに表れる。シェード５０の上縁５１が段状に形成されているから、明暗境界線ＣＯＬが段状になって左右非対称である。

シャッター６０が露光位置に位置している場合、図２に示すように、明部ＬＡ１に加えて明部ＬＡ２が前方の仮想スクリーンに形成される。第三反射面４１によって反射された反射光は投影レンズ２０の後ろ側焦点Ｆ３の下側において第四反射面５２によって前方に反射され、投影レンズ２０によって投射される光は光軸Ａｘを通る水平面Ｈよりも上に照射される。そのため、明部ＬＡ２は明部ＬＡ１の上に形成される。明部ＬＡ２と明部ＬＡ１の組み合わせによる配光パターンは、ハイビーム用（走行用）の配光パターンである。

シャッター６０が遮光位置に位置している場合、明部ＬＡ１が仮想スクリーンに形成されるが、光がシャッター６０によって遮光されるから、明部ＬＡ２が形成されない。明部ＬＡ１による配光パターンは、ロービーム用（すれ違い用）の配光パターンである。

以上のように構成された車両用前照灯１は、以下のような効果を奏する。
(1) シェード５０が固定式であるから、明暗境界線ＣＯＬが動かない。そのため、明暗境界線ＣＯＬのうち斜めカットオフラインの立ち上がり部分（エルボＥ：図２参照）が、光軸Ａｘを通る鉛直面Ｖから左右にずれない。また、明暗境界線ＣＯＬのうち対向車線側の斜めカットオフラインが光軸Ａｘを通る水平面Ｈよりも上にずれず、対向車の運転手が眩惑しない。更に、明暗境界線ＣＯＬの鮮明さが変化しないので、自車の運転手に違和感を与えない。

(2) シェード５０が固定式であっても、シャッター６０が可動式であるから、ロービームの配光のみならず、ハイビームの配光も得ることができる。そのため、車両用前照灯１とは別にハイビーム用の灯具を準備しなくても済み、コスト削減を図ることができる。

(3) 第四反射面５２がシェード５０の前面に形成されているため、第四反射面５２用のリフレクタ部材を準備しなくても済み、コスト削減・部品点数削減を図ることができる。

〔第２の実施の形態〕
図３は、車両用前照灯１Ａの鉛直断面図である。第２の実施の形態の車両用前照灯１Ａと、第１の実施の形態の車両用前照灯１との間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。

第１の実施の形態では、投影レンズ２０の後ろ側の面全体が、光軸Ａｘに対して直交する平坦な入射面２１であった。それに対して、第２の実施の形態では、投影レンズ２０の後ろ側の面のうち上縁寄りの領域には、前上がりに傾斜した第二入射面２３が形成されており、その領域以外の領域であって第二入射面２３の下には、光軸Ａｘに対して直交する平坦な入射面２１が形成されている。第二入射面２３は曲面であり、光軸Ａｘを通る鉛直断面における第二入射面２３の形状が直線であり、水平断面における第二入射面２３の形状は湾曲している。出射面２２は、入射面２１及び第二入射面２３の前に形成されている。

第二入射面２３が前上がりに傾斜しているから、第四反射面５２によって反射された光が第二入射面２３に入射すると、下向きに屈折される。そのため、図２に示す明部ＬＡ２が明部ＬＡ１の明暗境界線ＣＯＬを上下に跨ぐように形成され、明部ＬＡ１の上部と明部ＬＡ２の下部が重なる。よって、光軸Ａｘを通る水平面Ｈに沿ったダークエリアが発生せず、視認性が良くなる。明部ＬＡ１と明部ＬＡ２が水平面Ｈ近傍で一部重なり合うことで、遠方視認性が向上する。

第一反射面３によって反射された光は投影レンズ２０のうち主に下部によって前方に投射されるから、第二入射面２３が明部ＬＡ１のパターンにほとんど影響を与えない。

以上に説明したことを除いて、第２の実施の形態の車両用前照灯１Ａと、第１の実施の形態の車両用前照灯１との間で互いに対応する部分は、同様に設けられている。

〔第３の実施の形態〕
図４は、車両用前照灯１Ｂの鉛直断面図である。第３の実施の形態の車両用前照灯１Ｂと、第１の実施の形態の車両用前照灯１との間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。

第１の実施の形態では、投影レンズ２０の前側の面全体が、非球面（凸面）の出射面２２であった。それに対して、第２の実施の形態では、投影レンズ２０の前側の面のうち上縁寄りの領域には、第二出射面２４が形成されており、その領域以外の領域であって第二出射面２４の下側には、非球面の出射面２２が形成されている。第二出射面２４は、出射面２２の上縁から出射面２２を上に延長した凸面（非球面）２２ａを前に傾斜させたものである。

第四反射面５２によって反射された光が入射面２１に入射して、第二出射面２４から出射すると、下向きに屈折される。そのため、図２に示す明部ＬＡ１の上部と明部ＬＡ２の下部が重なるので、光軸Ａｘを通る水平面Ｈに沿ったダークエリアが発生しない。

以上に説明したことを除いて、第３の実施の形態の車両用前照灯１Ｂと、第１の実施の形態の車両用前照灯１との間で互いに対応する部分は、同様に設けられている。

〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。下記に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。

〔変形例１〕
上記実施形態では、シャッター６０が第一開口５を開閉した。それに対して、第二開口６を開閉してもよい。つまり、シャッター６０が第二開口６を閉塞した遮光位置に位置すると、第三反射面４１から第四反射面５２に向かう光がシャッター６０によって遮光される。そのため、ロービームの配光パターンが形成される。一方、シャッター６０が第二開口６から外れた露出位置に位置すると、第三反射面４１から第四反射面５２に向かう光が第二開口６を通過する。そのため、ハイビームの配光パターンが形成される。

〔変形例２〕
上記実施形態では、シェード５０の下端５３が第一リフレクタ２の内面下部に連結されていた。それに対して、シェード５０の下端５３がホルダ３０の内面下部に連結されていてもよい。
〔変形例３〕
上記実施形態では、第二開口６が第一リフレクタ２の内側から第一リフレクタ２の下の外側に第一リフレクタ２の下部を貫通していた。それに対し、第二開口６がホルダ３０の内側からホルダ３０の下の外側にホルダ３０の下部を貫通していてもよい。

〔変形例４〕
上記実施形態では、第一開口５が第一リフレクタ２の内側から第一リフレクタ２の下の外側に第一リフレクタ２の下部を貫通していた。それに対し、第一開口５がホルダ３０の内側からホルダ３０の下の外側にホルダ３０の下部を貫通していてもよい。

１、１Ａ、１Ｂ 車両用前照灯
２ リフレクタ
３ 第一反射面
４ 第二反射面
５ 第一開口
６ 第二開口
２０ 投影レンズ
２１ 入射面
２２ 出射面
２３ 第二入射面
２４ 第二出射面
５０ シェード
５１ 上縁
５３ 下端
４１ 第三反射面
５２ 第四反射面
６０ シャッター
６１ シャッター駆動装置

Claims (5)

1. 光源と、
   前記光源から離間して前記光源の上、左、右及び後ろを包囲し、前記光源からの光を前方に反射する第一反射面と、
   前記光源の前方に配置され、前記第一反射面によって反射された光を前方に投射する投影レンズと、
   前記投影レンズと前記光源の間において起立した状態に固定され、前記投影レンズの後ろ側焦点又はその近傍に上縁を有するともに、前記上縁よりも下方に下端を有したシェードと、
   前記光源の下方であって前記シェードの前記下端の後ろに形成された第一開口と、
   前記シェードの前記下端の前に形成された第二開口と、
   前記光源の下であって前記第一開口の後ろ上において前に向くように配置された第二反射面と、
   前記第一開口及び前記第二開口の下方において上に向くように配置された第三反射面と、
   前記シェードの前面に形成された第四反射面と、
   前記第一開口又は前記第二開口を開閉するシャッターと、を備えることを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記投影レンズが、
   光軸に直交する平坦な入射面と、
   前記入射面の上に形成されるとともに前上がりに傾斜した第二入射面と、
   前記入射面及び前記第二入射面の前に形成された凸面型の出射面と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記投影レンズが、
   光軸に直交する平坦な入射面と、
   前記入射面の前に形成された凸面型の出射面と、
   前記出射面の上に形成され、前記出射面の上縁から前記出射面を上に延長した面を前に傾斜して得られる第二出射面と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
4. 前記第二反射面が、前記光源から発した光を前記第一開口に向けて反射し、
   前記第三反射面が、前記第二反射面によって反射されて前記第一開口を通過した光を前記第二開口に向けて反射し、
   前記第四反射面が、前記第三反射面によって反射されて前記第二開口を通過した光を前記投影レンズに向けて反射することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用前照灯。
5. 前記第一開口又は前記第二開口を塞いだ位置から、前記第一開口又は前記第二開口を開いた位置まで及びその逆に前記シャッターを移動させるシャッター駆動装置を更に備える請求項１から４の何れか一項に記載の車両用前照灯。

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