JP5616756B2

JP5616756B2 - Door weather strip

Info

Publication number: JP5616756B2
Application number: JP2010253748A
Authority: JP
Inventors: 仁志 ▲浜▼中; 山下　隆史; 隆史山下
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2010-11-12
Filing date: 2010-11-12
Publication date: 2014-10-29
Anticipated expiration: 2030-11-12
Also published as: JP2012101744A

Description

本発明は、自動車のドアに取付けられ、ドア閉時にボディに弾接してドアとボディとの隙間をシールするドアウェザーストリップに関するものである。 The present invention relates to a door weather strip that is attached to a door of an automobile and elastically contacts with a body when the door is closed to seal a gap between the door and the body.

図１０乃至図１２に示すように、自動車のドア１のドア枠（ドアフレーム）２にはドアウェザーストリップ１０が取付けられ、ドア１の閉時に、ボディのドア開口端縁５に弾接するようになっている。図１１は、従来例に係るドアウェザーストリップ１０がドア１に取付けられた状態を示すもので、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。図１２は、ドアウェザーストリップ１０の断面図で、ドア枠２及びドア開口端縁５に対するラップ量を示すものである。
ドアウェザーストリップ１０は、ドア枠２のべース面２ＡにクリップＣ又はテープを介して取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車内側に一体成形されドア１閉時にボディのドア開口端縁５に弾接して車内外をシールする中空シール部１２と、取付基部１１の車外側に突設されドア１閉時にボディのドア開口端縁５に中空シール部１２とともに弾接して車内外をシールするサブシール部１３を備えている。 As shown in FIGS. 10 to 12, a door weather strip 10 is attached to a door frame (door frame) 2 of a door 1 of an automobile so that the door 1 is in elastic contact with the door opening edge 5 of the body when the door 1 is closed. It has become. FIG. 11 shows a state in which the door weather strip 10 according to the conventional example is attached to the door 1, and corresponds to an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 12 is a cross-sectional view of the door weather strip 10 and shows the lap amount with respect to the door frame 2 and the door opening edge 5.
The door weather strip 10 is integrally formed on the inner side of the mounting base 11 with the mounting base 11 attached to the base surface 2A of the door frame 2 via a clip C or tape, and the door opening edge of the body when the door 1 is closed. A hollow seal portion 12 that elastically contacts with the inside and outside of the vehicle by being elastically contacted with 5, and is protruded on the vehicle exterior side of the mounting base portion 11 and is elastically contacted with the hollow seal portion 12 at the door opening edge 5 of the body when the door 1 is closed to seal the inside and outside of the vehicle. The sub seal part 13 is provided.

取付基部１１の車外側底面には下向きに突出部１４が突設されている。突出部１４には、高発泡スポンジ材（比重０．０５〜０．４）２５が使用され、その他の一般部より発泡率の高い材料とすることによりベース面２Ａに段差が生じた場合にその段差分を吸収するとともに、ドアウェザーストリップ１０とドア枠２の外周突縁２Ｂの間に侵入した水Ｗがドアウェザーストリップ１０とベース面２Ａの間から車内側に侵入するといったいわゆるくぐり水を防止している。このように取付基部１１の車外側にスポンジ材を配置する技術は、特許文献１に記載されている。 A projecting portion 14 projects downward from the bottom surface of the mounting base 11 on the outside of the vehicle. For the projecting portion 14, a highly foamed sponge material (specific gravity 0.05 to 0.4) 25 is used, and when a step is generated on the base surface 2A by using a material having a higher foaming rate than the other general portions, the projecting portion 14 In addition to absorbing the difference in level, water that has entered between the door weather strip 10 and the outer peripheral projection 2B of the door frame 2 prevents so-called underwater water from entering between the door weather strip 10 and the base surface 2A. doing. A technique for arranging the sponge material on the vehicle exterior side of the mounting base 11 is described in Patent Document 1.

また、突出部１４とサブシール部１３の間には車外側に延びてドア枠２の外周突縁２Ｂに弾接する２本のシールリップ部（上部シールリップ部１５及び下部シールリップ部１６）１５，１６が設けられている。
さらに、取付基部１１において突出部１４の車内側には下向きにビード部１７が突設されていて、ベース面２Ａに圧接させることによっても上述したくぐり水を防止するようにしている。このように取付基部１１の底面にビード部やリップ部を配置してシール性能を向上させる技術は、特許文献２や特許文献３に記載されている。 Two seal lip portions (upper seal lip portion 15 and lower seal lip portion 16) 15 extending between the protruding portion 14 and the sub seal portion 13 and elastically contacting the outer peripheral protruding edge 2B of the door frame 2 are provided. 16 is provided.
Further, a bead portion 17 is provided on the inner side of the projecting portion 14 in the mounting base portion 11 so as to protrude downward, and the above-described under water is prevented by being brought into pressure contact with the base surface 2A. Techniques for improving the sealing performance by arranging the bead part and the lip part on the bottom surface of the mounting base 11 are described in Patent Document 2 and Patent Document 3.

特開２００２−２９３１４１号（図１，図５）JP 2002-293141 A (FIGS. 1 and 5) 特開２００７−２１０４２２号（図１，図３）JP 2007-210422 (FIGS. 1 and 3) 特開２００１−２５３２４５号（図１）Japanese Patent Laying-Open No. 2001-253245 (FIG. 1)

しかしながら、従来例として示したものにおいては、ルーフ部（図示しない）がほぼ水平の車両では、例えば激しい雨の場合、図１１に示すように、水Ｗが、車両の前後方向に流れずに、サブシール部１３と上部シールリップ部１５との間、上部シールリップ部１５と下部シールリップ部１６との間、及び下部シールリップ部１６と突出部１４との間に溜り、じわじわと車内側に侵入する場合があった。
また、高発泡スポンジ材２５で形成された突出部１４に対して、取付基部１１には比重が０．４よりも大きなスポンジ材やソリッド材が使用される場合が多いので、ドア１閉時には取付基部１１がベース面２Ａに圧接されるときの反力によってベース面２Ａからドアウェザーストップ１０全体が浮き上がるおそれがあった。ドアウェザーストップ１０が浮き上がると、中空シール部１２とサブシール部１３のラップ量が増加するので圧縮荷重の上昇を招き、その結果、ドア閉じ性が悪化するといった問題があった。 However, in the vehicle shown in the conventional example, in a vehicle having a substantially horizontal roof portion (not shown), for example, in the case of heavy rain, water W does not flow in the longitudinal direction of the vehicle as shown in FIG. It collects between the sub seal part 13 and the upper seal lip part 15, between the upper seal lip part 15 and the lower seal lip part 16, and between the lower seal lip part 16 and the protruding part 14, and gradually enters the inside of the vehicle. There was a case.
Further, since the sponge 14 or the solid material having a specific gravity larger than 0.4 is often used for the mounting base 11 with respect to the projecting portion 14 formed of the highly foamed sponge material 25, it is mounted when the door 1 is closed. There is a possibility that the entire door weather stop 10 may be lifted from the base surface 2A by a reaction force when the base portion 11 is pressed against the base surface 2A. When the door weather stop 10 is lifted, the amount of lap between the hollow seal portion 12 and the sub seal portion 13 is increased, leading to an increase in compressive load, resulting in a problem that the door closing performance is deteriorated.

そこで本発明の目的は、ドア閉じ性を安定に保った状態で十分なシール性を発揮することのできるドアウェザーストリップを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a door weather strip that can exhibit a sufficient sealing performance while maintaining a stable door closing performance.

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ドア枠（２）のベース面（２Ａ）に取付けられる取付基部（１１）と、該取付基部（１１）の車内側に成形されドア（１）閉時にボディのドア開口端縁（５）に弾接して車内外をシールする中空シール部（１２）と、前記取付基部（１１）の車外側に突設されドア（１）閉時にボディのドア開口端縁（５）に前記中空シール部（１２）とともに弾接して車内外をシールするサブシール部（１３）と、前記取付基部（１１）の車外側底面から下向きに設けられ、前記ベース面（２Ａ）に弾接する突出部（１４）を備えるドアウェザーストリップ（１０）であって、
前記取付基部（１１）における前記サブシール部（１３）の付け根部の車内側側壁（１８）を車内側に越えた位置から前記取付基部（１１）の中央部までのいずれかの位置と前記突出部（１４）との間を前記取付基部（１１）のその他の部位よりも剛性を低くするとともに、
前記取付基部（１１）における前記サブシール部（１３）の付け根部の車内側側壁（１８）を車内側に越えた位置から前記取付基部（１１）の中央部までのいずれかの位置と前記突出部（１４）との間に前記取付基部（１１）のその他の部位よりも柔軟な材質で形成した柔軟部（２５）を形成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is formed on a base portion (11) attached to a base surface (2A) of a door frame (2) and on the vehicle inner side of the attachment base portion (11). When the door (1) is closed, a hollow seal portion (12) that elastically contacts the door opening edge (5) of the body and seals the inside and outside of the vehicle, and the door (1) is closed on the outside of the mounting base portion (11). A sub seal portion (13) that is elastically contacted with the hollow seal portion (12) together with the hollow seal portion (12) on the door opening edge (5) of the body, and is provided downward from the vehicle outer bottom surface of the mounting base portion (11); A door weatherstrip (10) comprising a protrusion (14) elastically contacting the base surface (2A),
Any position from the position beyond the vehicle inner side wall (18) of the base portion of the sub seal portion (13) in the mounting base (11) to the center of the mounting base (11) and the protruding portion (14) and lower the rigidity than other parts of the mounting base (11) ,
Any position from the position beyond the vehicle inner side wall (18) of the base portion of the sub seal portion (13) in the mounting base (11) to the center of the mounting base (11) and the protruding portion A flexible portion (25) made of a material more flexible than other portions of the mounting base portion (11) is formed between (14) and (14) .

また、請求項２に記載の発明は、前記突出部（１４）を前記ベース面（２Ａ）に垂直方向よりも車内側に傾けるとともに、前記突出部（１４）の車内側付け根部を比重０．０５〜０．４のスポンジ材で形成して前記柔軟部（２５）とし、前記突出部（１４）を撓ませて前記柔軟部（２５）内に納めるようにしたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that the protrusion (14) is tilted toward the vehicle inner side than the direction perpendicular to the base surface (2A), and the vehicle inner root of the protrusion (14) has a specific gravity of 0. The flexible portion (25) is formed of a sponge material of 05 to 0.4, and the protruding portion (14) is bent and stored in the flexible portion (25).

また、請求項３に記載の発明は、前記突出部（１４）を高発泡スポンジ材（２５）で形成したことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the protruding portion (14) is formed of a highly foamed sponge material (25).

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。 Note that symbols in parentheses indicate corresponding elements or corresponding matters described in the drawings and modes for carrying out the invention described later.

本願請求項１に係る発明によれば、ドアウェザーストリップの取付基部におけるサブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置から取付基部の中央部までのいずれかの位置と突出部との間の剛性を、取付基部のその他の部位の剛性よりも低くすることによって、取付基部に対する突出部の面圧が向上するので、優れたシール機能が得られ、ドア枠と取付基部の間から車内側に水が侵入するといったくぐり水の発生を従来にもまして防止することができる。
また、取付基部に剛性を低くした部位を設けることによって、ドアウェザーストリップがボディのドア開口端縁に弾接したときに、ベース面に対する取付基部の反力を低減させるので、その分、ドアウェザーストップの浮き上がりが防止され、ドア閉じ性の悪化が抑えられる。 According to the invention of claim 1 of the present application, any position from the position beyond the vehicle inner side wall of the base portion of the sub seal portion in the mounting base portion of the door weather strip to the vehicle inner side to the center portion of the mounting base portion and the protruding portion Since the surface pressure of the protrusion with respect to the mounting base is improved by making the rigidity between the lower than the rigidity of other parts of the mounting base, an excellent sealing function can be obtained, and between the door frame and the mounting base It is possible to prevent the occurrence of squeezed water such as water entering the inside of the vehicle.
In addition, by providing a portion with reduced rigidity on the mounting base, when the door weather strip comes into elastic contact with the door opening edge of the body, the reaction force of the mounting base against the base surface is reduced. Stop lift is prevented, and deterioration of door closing performance is suppressed.

ドアウェザーストリップの取付基部におけるサブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置から取付基部の中央部までのいずれかの位置と突出部との間の剛性を、取付基部のその他の部位の剛性よりも低くするには、取付基部におけるサブシール部の付け根部の車内側側壁を車内側に越えた位置から取付基部の中央部までのいずれかの位置と突出部との間に取付基部のその他の部位よりも柔軟な材質で形成した柔軟部を形成することによって達成できる。 The rigidity between any position from the position beyond the vehicle inner side wall of the base portion of the sub seal portion at the mounting base of the door weather strip to the center of the mounting base and the protruding portion, and the other of the mounting base To make it lower than the rigidity of the part, the mounting base is located between any position from the position beyond the vehicle inner side wall of the base part of the sub seal part in the mounting base to the center of the mounting base and the protruding part. This can be achieved by forming a flexible part made of a material that is more flexible than other parts of the above.

また、本願請求項２に係る発明によれば、突出部はベース面に垂直方向よりも車内側に傾けられ、突出部の車内側付け根部を比重０．０５〜０．４のスポンジ材で形成して柔軟部とし、突出部を撓ませて柔軟部内に納めるようにしたので、突出部によるシール性は向上するとともにドアウェザーストップの浮き上がりも防止される。 According to the invention of claim 2 of the present application , the projecting portion is inclined to the vehicle inner side than the direction perpendicular to the base surface, and the inner base portion of the projecting portion is formed of a sponge material having a specific gravity of 0.05 to 0.4. Thus, the flexible portion is bent, and the protruding portion is bent and accommodated in the flexible portion, so that the sealing performance by the protruding portion is improved and the lifting of the door weather stop is also prevented.

また、本願請求項３に係る発明のように、突出部を高発泡スポンジ材で形成することによってシール性は向上する。 Further, as in the invention according to claim 3 of the present application , the sealing performance is improved by forming the projecting portion with a highly foamed sponge material.

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。It is an AA line expanded sectional view of Drawing 10 showing the state where the door weather strip concerning a first embodiment of the present invention was attached. 本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the door weather strip which concerns on 1st embodiment of this invention. 本発明の第一実施形態に係る別のドアウェザーストリップの要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of another door weather strip which concerns on 1st embodiment of this invention. 本発明の第一実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。It is an AA line expanded sectional view of Drawing 10 showing the state where another door weatherstrip concerning a first embodiment of the present invention was attached. 本発明の第一実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップを示す断面図である。It is sectional drawing which shows another door weather strip which concerns on 1st embodiment of this invention. 本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。It is an AA line expanded sectional view of Drawing 10 showing the state where the door weather strip concerning a second embodiment of the present invention was attached. 本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the door weather strip which concerns on 2nd embodiment of this invention. 本発明の第三実施形態に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。It is the AA line expanded sectional view of Drawing 10 showing the state where the door weather strip concerning a third embodiment of the present invention was attached. 本発明の第三実施形態に係るドアウェザーストリップを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the door weather strip which concerns on 3rd embodiment of this invention. 車両の外観側面図である。1 is an external side view of a vehicle. 従来例に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。It is the AA expanded sectional view of FIG. 10 which shows the state in which the door weather strip which concerns on a prior art example was attached. 従来例に係るドアウェザーストリップを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the door weather strip which concerns on a prior art example.

（第一実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明の第一実施形態に係る車両のドア構造について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップ１０が取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図２は、ドアウェザーストリップ１０の断面図で、ドア枠２及びドア開口端縁５に対するラップ量を示すものである。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。 (First embodiment)
With reference to FIG.1 and FIG.2, the door structure of the vehicle which concerns on 1st embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along line AA of FIG. 10 showing a state in which the door weather strip 10 according to the first embodiment of the present invention is attached. FIG. 2 is a cross-sectional view of the door weather strip 10. The wrap amount with respect to the door frame 2 and the door opening edge 5 is shown. The same parts as those shown in the conventional example are denoted by the same reference numerals.

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、取付基部１１と、中空シール部１２と、サブシール部１３と、突出部１４と、２本のシールリップ部１５，１６と、ビード部１７を備えている。
取付基部１１は、自動車のフロントドア（リヤドアであってもよい）１のドア枠２であるドアフレーム２のベース面２Ａに間隔をあけて設けられた複数のクリップＣを介して取付けられるもので面一の部分では肉厚Ｔである。クリップＣの代わりにテープを用いても良い。
中空シール部１２は、取付基部１１の車内側に一体成形されフロントドア１の閉時にボディのドア開口端縁５の車内側に弾接して車内外をシールする断面環状のメインシール部である。
サブシール部１３は、取付基部１１の車外側に突設されフロントドア１の閉時にボディのドア開口端縁５の車外側に中空シール部１２とともに弾接して車内外をシールする断面舌状のシール部である。サブシール部１３は、その背面部がドア開口端縁５に弾接するものであり、弾接によって断面略逆く字状に撓む。 The door weather strip 10 according to the first embodiment of the present invention includes an attachment base portion 11, a hollow seal portion 12, a sub seal portion 13, a protruding portion 14, two seal lip portions 15 and 16, and a bead portion 17. It has.
The attachment base 11 is attached via a plurality of clips C provided at intervals on a base surface 2A of a door frame 2 which is a door frame 2 of a front door (or rear door) 1 of an automobile. It is the wall thickness T in the flush part. A tape may be used instead of the clip C.
The hollow seal portion 12 is a main seal portion having an annular cross section that is integrally formed on the vehicle inner side of the attachment base portion 11 and elastically contacts the vehicle inner side of the door opening edge 5 of the body when the front door 1 is closed to seal the inside and outside of the vehicle.
The sub-seal part 13 protrudes from the vehicle outer side of the mounting base 11 and has a tongue-shaped seal that seals the inside and outside of the vehicle by elastically contacting with the hollow seal part 12 on the vehicle outer side of the door opening edge 5 of the body when the front door 1 is closed. Part. The sub-seal portion 13 has a back surface that elastically contacts the door opening edge 5, and bends in a substantially reverse cross-sectional shape due to the elastic contact.

突出部１４は、取付基部１１の車外側底面から下向きに設けられ、ベース面２Ａに弾接する。突出部１４は、断面形状においてその先端側が延びる直線Ｍの方向が、図２に示すように、取付基部１１のベース面２Ａに垂直方向に延びる直線Ｖの方向よりも車外側にα度傾けられていて、ドア枠２に取付けられたときに、突出部１４は、図１に示すように、車外側に向けて倒れた状態でベース面２Ａに弾接する。
シールリップ部１５，１６は、断面舌状で、サブシール部１３と突出部１４との間から車外側に向けて延びるように上下に設けられ、ドア枠２に取付けられたときに、いずれもベース面２Ａに対して略垂直に延びる外周突縁２Ｂに弾接する。
ビード部１７は、突出部１４よりも車内側で取付基部１１の車外側に突設されているサブシール部１３の付け根部の車内側側壁１８よりも更に車内側に所定の間隔をあけた位置で取付基部１１の底面から下向きに設けられ、ドア枠２に取付けられたときに、ベース面２Ａに圧接するシール部である。ビード部１７は、取付基部１１のベース面２Ａに垂直方向に延びるもので、取付基部１１の下面側に突出する量は、突出部１４の突出する量よりも小さく、ここでは略１／３程度である。 The protruding portion 14 is provided downward from the bottom surface of the mounting base 11 on the outer side of the vehicle, and elastically contacts the base surface 2A. As shown in FIG. 2, the direction of the straight line M extending in the cross-sectional shape of the protruding portion 14 is inclined α degrees toward the vehicle outer side than the direction of the straight line V extending perpendicularly to the base surface 2 </ b> A of the mounting base 11. In addition, when attached to the door frame 2, the projecting portion 14 elastically contacts the base surface 2 </ b> A in a state of falling toward the vehicle outer side, as shown in FIG. 1.
The seal lip portions 15 and 16 are tongue-shaped in cross section and are provided on the upper and lower sides so as to extend toward the vehicle outer side from between the sub seal portion 13 and the projecting portion 14. It elastically contacts the outer peripheral protrusion 2B extending substantially perpendicular to the surface 2A.
The bead portion 17 is located at a position spaced further on the vehicle inner side than the vehicle inner side wall 18 at the base portion of the sub-seal portion 13 that is provided on the vehicle inner side with respect to the protruding portion 14 and on the vehicle outer side of the mounting base 11. This is a seal portion that is provided downward from the bottom surface of the mounting base 11 and presses against the base surface 2 </ b> A when attached to the door frame 2. The bead portion 17 extends in a direction perpendicular to the base surface 2A of the attachment base portion 11, and the amount of protrusion to the lower surface side of the attachment base portion 11 is smaller than the amount of protrusion of the protrusion portion 14, and here is about 1/3. It is.

なお、取付基部１１と中空シール部１２の間には、台形状の中空部１９が形成されており、該中空部１９の車外側側壁１８がサブシール部１３の付け根部の車内側側壁１８と一致している。
また、突出部１４は、高発泡スポンジ材（比重０．０５〜０．４）２５で形成され、ビード部１７を含めその他の押出成形された一般部（通常、ＥＰＤＭ等、ゴム様弾性体の比重０．４以上のスポンジ材又はソリッド材で形成される）よりも発泡率の高い材料としている。 A trapezoidal hollow portion 19 is formed between the mounting base portion 11 and the hollow seal portion 12, and the outer side wall 18 of the hollow portion 19 is flush with the inner side wall 18 of the base portion of the sub seal portion 13. I'm doing it.
The protruding portion 14 is formed of a highly foamed sponge material (specific gravity 0.05 to 0.4) 25, and other extruded general portions including the bead portion 17 (usually made of a rubber-like elastic body such as EPDM). It is a material having a higher foaming rate than a sponge material or solid material having a specific gravity of 0.4 or more.

そして、取付基部１１におけるサブシール部１３の付け根部の車内側側壁１８を車内側に向けて越えた位置にあるビード部１７と突出部１４との間の剛性を、取付基部１１のその他の部位の剛性よりも低くしている。取付基部１１における突出部１４とビード部１７との間にその他の取付基部１１よりも剛性を低くする部位を設ける方策として、本実施形態では、肉厚を薄くした薄肉部２０を形成している。薄肉部２０は、ビード部１７の車外側付け根部に取付基部１１の底面（下面）側から凹部２１を設けることによって形成したものであり、薄肉部２０の肉厚Ｓは、特に限定されるわけではないが、取付基部１１のその他の肉厚Ｔの２／３程度である。 And the rigidity between the bead part 17 and the protrusion part 14 in the position which exceeded the vehicle inner side wall 18 of the base part of the sub seal | sticker part 13 in the attachment base part 11 toward the vehicle inner side, and other parts of the attachment base part 11 It is lower than the rigidity. In the present embodiment, the thin-walled portion 20 having a reduced thickness is formed as a measure for providing a portion having a lower rigidity than the other mounting base portions 11 between the protruding portion 14 and the bead portion 17 in the mounting base portion 11. . The thin-walled portion 20 is formed by providing a concave portion 21 from the bottom surface (lower surface) side of the mounting base 11 at the vehicle outer base of the bead portion 17, and the thickness S of the thin-walled portion 20 is particularly limited. However, it is about 2/3 of the other wall thickness T of the mounting base 11.

以上のように構成されたドアウェザーストリップ１０によれば、取付基部１１に設けられた突出部１４とビード部１７との間に肉厚Ｓを取付基部１１のその他の部位の肉厚Ｔと比較して薄くした薄肉部２０を形成するので、取付基部１１に対する突出部１４とビード部１７の両方の面圧が向上する。
これによれば優れたシール機能が得られるので、ドア枠２と取付基部１１の間から車内側に水が侵入するといったくぐり水の発生が防止される。
また、取付基部１１に設けられた薄肉部２０が、ドアウェザーストリップ１０がボディのドア開口端縁５に弾接したときに、ビード部１７がベース面２Ａに圧接されるときの反力を低減させるので、その分、ドアウェザーストップ１０の浮き上がりが防止される。
これにより、ドア開口端縁５に対する中空シール部１２及びサブシール部１３の弾接時のラップ量が大きく増加することはないのでドア閉じ性の悪化が抑えられる。 According to the door weather strip 10 configured as described above, the thickness S is compared with the thickness T of other portions of the mounting base 11 between the protruding portion 14 provided on the mounting base 11 and the bead portion 17. Since the thinned thin portion 20 is formed, the surface pressure of both the protruding portion 14 and the bead portion 17 with respect to the mounting base portion 11 is improved.
According to this, since an excellent sealing function is obtained, it is possible to prevent the occurrence of piercing water such as water entering the inside of the vehicle from between the door frame 2 and the mounting base 11.
Further, when the door weather strip 10 is elastically contacted with the door opening edge 5 of the body, the thin portion 20 provided on the mounting base portion 11 reduces reaction force when the bead portion 17 is pressed against the base surface 2A. Therefore, the door weather stop 10 is prevented from being lifted up accordingly.
Thereby, since the lap amount at the time of elastic contact of the hollow seal part 12 and the sub seal part 13 with respect to the door opening edge 5 does not increase greatly, deterioration of the door closing performance is suppressed.

なお、薄肉部２０を形成する場合において、凹部２１の大きさ，形状や位置については、図３に例示するように、種々考えられる。
図３（ａ）に示すものは、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１において底面（下面）側から、突出部１４とビード部１７との間をすべて切り欠いて凹部２１を設けることによって薄肉部２０を形成したものである。なお、図３では切り欠く部分を細斜線で示している。
また、図３（ｂ），図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示すものは、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１において底面（下面）側とは逆側、すなわち、中空部１９側から、突出部１４とビード部１７との間を切り欠いて凹部２１を設けることによって薄肉部２０を形成したものであり、図３（ｂ），図３（ｃ），図３（ｄ）の順に切り欠く部分を大きくしたものである。
また、図３（ｅ）及び図３（ｆ）に示すものは、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１において底面（下面）側からと、中空部１９側からの両方から、突出部１４とビード部１７との間を切り欠いて２つの凹部２１を設けることによって薄肉部２０を形成したものであり、図３（ｅ），図３（ｆ）の順に切り欠く部分を大きくしたものである。図３（ｅ）及び図３（ｆ）のように取付基部１１の上下両方に凹部２１を形成した薄肉部２０の厚さは、取付基部１１の片方に凹部２１を形成した薄肉部２０の厚さよりも肉厚が薄く、取付基部１１の肉厚Ｔの１／２程度である。
また、取付基部１１における突出部１４とビード部１７との間にその他の取付基部１１よりも剛性を低くする部位を設ける別の方策として、前記のように切り欠きを設けた取付基部１１の部位の全体或いは、切り欠き範囲のみを、取付基部１１より柔軟な材質の例えば比重が０．０５〜０．８，より好ましくは０．０５〜０．４のスポンジ材に置換することでできる柔軟部を設けても同様な機能を発することができる。この場合、取付基部１１における柔軟な材質は突出部１４と同じ材質とし、突出部１４から連続した形態とすることもできる。このように材質を統合化し、連続状に設けることで加工の効率性があがる。 In the case where the thin portion 20 is formed, various sizes, shapes, and positions of the concave portion 21 are conceivable as illustrated in FIG.
3 (a) shows a thin-walled portion 20 by providing a recess 21 by notching all of the space between the protruding portion 14 and the bead portion 17 from the bottom surface (lower surface) side of the mounting base portion 11 of the door weather strip 10. Is formed. In FIG. 3, the notched portion is indicated by thin oblique lines.
3 (b), FIG. 3 (c), and FIG. 3 (d) show the mounting base portion 11 of the door weather strip 10 on the side opposite to the bottom surface (lower surface) side, that is, from the hollow portion 19 side. The thin portion 20 is formed by providing a concave portion 21 by notching between the protruding portion 14 and the bead portion 17, and in the order of FIG. 3 (b), FIG. 3 (c), and FIG. 3 (d). The notch is enlarged.
3 (e) and 3 (f) show the protrusion 14 and the bead portion from both the bottom surface (lower surface) side and the hollow portion 19 side of the mounting base 11 of the door weather strip 10. The thin-walled portion 20 is formed by providing two recesses 21 by cutting away from the portion 17, and the portions cut out in the order of FIG. 3 (e) and FIG. 3 (f) are enlarged. 3 (e) and 3 (f), the thickness of the thin portion 20 in which the concave portion 21 is formed on both the upper and lower sides of the mounting base portion 11 is the same as the thickness of the thin portion 20 in which the concave portion 21 is formed on one side of the mounting base portion 11. The wall thickness is thinner than this, and is about ½ of the wall thickness T of the mounting base 11.
Further, as another measure for providing a portion having lower rigidity than the other attachment base portion 11 between the protruding portion 14 and the bead portion 17 in the attachment base portion 11, the portion of the attachment base portion 11 provided with the notch as described above. Or only the notch range can be replaced by a flexible material made of a material softer than the mounting base 11, for example, a specific gravity of 0.05 to 0.8, and more preferably 0.05 to 0.4. A similar function can be produced even if provided. In this case, the flexible material of the attachment base 11 may be the same material as the protruding portion 14 and may be a continuous form from the protruding portion 14. Thus, the efficiency of processing is improved by integrating the materials and providing them in a continuous manner.

また、本実施形態では、突出部１４を高発泡スポンジ材２５で形成したが、図４及び図５に示すように、ＥＰＤＭ等、ゴム様弾性体の比重０．４以上のスポンジ材又はソリッド材で形成された取付基部１１と同一の材料で形成したものであっても、凹部２１を設けることで薄肉部２０を形成するなどによる剛性の低下によって、突出部１４及びビード部１７の面圧が向上してシール機能も向上するといった効果と、ドアウェザーストリップ１０がボディのドア開口端縁５に弾接したときに、ビード部１７よりも車外側の取付基部１１の反力を低減させてドアウェザーストップ１０の浮き上がりを防止してドア閉じ性の悪化を抑制するといった効果は得られる。なお、ここでは押出成形部の断面全体を同一の材料で形成したが、例えば、中空シール部１２，サブシール部１３，又は上下のシールリップ部１５，１６のシール部を異なった材質で形成することもできる。 Further, in the present embodiment, the protruding portion 14 is formed of the highly foamed sponge material 25. However, as shown in FIGS. 4 and 5, a sponge material or solid material having a specific gravity of 0.4 or more of a rubber-like elastic body such as EPDM. Even if it is formed of the same material as the mounting base portion 11 formed in step 1, the surface pressure of the protruding portion 14 and the bead portion 17 is reduced due to a decrease in rigidity caused by forming the thin portion 20 by providing the concave portion 21. The effect of improving the sealing function and reducing the reaction force of the mounting base 11 on the vehicle outer side than the bead portion 17 when the door weatherstrip 10 is brought into elastic contact with the door opening edge 5 of the body. The effect of preventing the weather stop 10 from being lifted and suppressing the deterioration of the door closing performance can be obtained. Here, the entire cross section of the extruded portion is formed of the same material. For example, the hollow seal portion 12, the sub seal portion 13, or the seal portions of the upper and lower seal lip portions 15 and 16 are formed of different materials. You can also.

（第二実施形態）
図６及び図７を参照して、本発明の第二実施形態に係る車両のドア構造について説明する。図６は、本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップ１０が取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図７は、ドアウェザーストリップ１０の断面図で、ドア枠２及びドア開口端縁５に対するラップ量を示すものである。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。 (Second embodiment)
With reference to FIG.6 and FIG.7, the door structure of the vehicle which concerns on 2nd embodiment of this invention is demonstrated. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along line AA of FIG. 10 showing a state in which the door weather strip 10 according to the second embodiment of the present invention is attached, and FIG. 7 is a cross-sectional view of the door weather strip 10. The wrap amount with respect to the door frame 2 and the door opening edge 5 is shown. The same parts as those shown in the conventional example are denoted by the same reference numerals.

本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、取付基部１１と、中空シール部１２と、サブシール部１３と、突出部１４と、２本のシールリップ部１５，１６とを備えるが、第一実施形態とは異なりビード部１７は設けられていないもので、取付基部１１の底面（下面）は面一に形成されている。
そして、突出部１４と取付基部１１の中央部との間，詳しくは前記サブシール１３の付け根部の車内側側壁１８を車内側に向けて越えた位置から取付基部１１の中央部までのいずれかの位置と突出部１４との間の剛性を、取付基部１１のその他の部位の剛性よりも低くしている。剛性を低くする部位を設ける方策として、本実施形態では、凹部２１を設けることによって肉厚を薄くした薄肉部２０を形成している。 The door weather strip 10 according to the second embodiment of the present invention includes an attachment base 11, a hollow seal 12, a sub-seal 13, a protrusion 14, and two seal lip portions 15 and 16. Unlike the first embodiment, the bead portion 17 is not provided, and the bottom surface (lower surface) of the attachment base portion 11 is formed flush.
Further, any one of the distance between the protruding portion 14 and the central portion of the mounting base 11, more specifically, from the position beyond the vehicle inner side wall 18 of the base portion of the sub seal 13 toward the vehicle inner side to the central portion of the mounting base 11. The rigidity between the position and the protruding portion 14 is set lower than the rigidity of other portions of the mounting base 11. As a measure for providing a portion for reducing the rigidity, in this embodiment, the thin portion 20 is formed by reducing the thickness by providing the concave portion 21.

これによれば、取付基部１１の下面にはビード部１７が設けられていないので、第一実施形態のものと比較してシール性には劣るが、薄肉部２０を形成することによって、突出部１４の取付基部１１に対する面圧を向上させるといった効果と、ドアウェザーストリップ１０がボディのドア開口端縁５に弾接したときに、突出部１４の反力を低減させてドアウェザーストップ１０の浮き上がりを防止してドア閉じ性の悪化を抑制するといった効果が得られる。なお、突出部１４を高発泡スポンジ材２５で形成することによってシール機能をさらに向上させるようにしてよい。
更に第一実施形態と同様に切り欠いて凹部２１を設けるのではなく、切り欠きを設けた取付基部１１の部位の全体或いは、切り欠き範囲のみを、取付基部１１より柔軟な材質の例えば比重が０．０５〜０．８，より好ましくは０．０５〜０．４のスポンジ材に置換することででできる柔軟部を設けても同様な機能を発することができる。この場合、取付基部１１における柔軟な材質は突出部１４と同じ材質とし、突出部１４から連続した形態とすることもできる。このように材質を統合化し、連続状に設けることで加工の効率性があがる。 According to this, since the bead portion 17 is not provided on the lower surface of the mounting base portion 11, the sealing performance is inferior to that of the first embodiment, but by forming the thin portion 20, the protruding portion When the door weather strip 10 is brought into elastic contact with the door opening edge 5 of the body, the reaction force of the protrusion 14 is reduced and the door weather stop 10 is lifted. The effect of preventing the deterioration of the door closing performance can be obtained. Note that the projecting portion 14 may be formed of the highly foamed sponge material 25 to further improve the sealing function.
Further, the concave portion 21 is not provided by cutting out in the same manner as in the first embodiment, but the entire portion of the mounting base 11 provided with the cutout or only the cutout range is made of a material more flexible than the mounting base 11, for example, the specific gravity. Even if a flexible portion formed by replacing with a sponge material of 0.05 to 0.8, more preferably 0.05 to 0.4 is provided, a similar function can be produced. In this case, the flexible material of the attachment base 11 may be the same material as the protruding portion 14 and may be a continuous form from the protruding portion 14. Thus, the efficiency of processing is improved by integrating the materials and providing them in a continuous manner.

（第三実施形態）
図８及び図９を参照して、本発明の第三実施形態に係る車両のドア構造について説明する。図８は、本発明の第三実施形態に係るドアウェザーストリップ１０が取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図９は、ドアウェザーストリップ１０の断面図で、ドア枠２及びドア開口端縁５に対するラップ量を示すものである。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。 (Third embodiment)
With reference to FIG.8 and FIG.9, the door structure of the vehicle which concerns on 3rd embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. 10 showing a state in which the door weather strip 10 according to the third embodiment of the present invention is attached. FIG. 9 is a sectional view of the door weather strip 10. The wrap amount with respect to the door frame 2 and the door opening edge 5 is shown. The same parts as those shown in the conventional example are denoted by the same reference numerals.

本発明の第三実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、取付基部１１と、中空シール部１２と、サブシール部１３と、突出部１４と、２本のシールリップ部１５，１６と、ビード部１７を備えるが、第一実施形態とは、突出部１４の撓み方向と高発泡スポンジ材２５で形成される領域が異なる。 The door weather strip 10 according to the third embodiment of the present invention includes an attachment base portion 11, a hollow seal portion 12, a sub seal portion 13, a protruding portion 14, two seal lip portions 15 and 16, and a bead portion 17. However, it differs from the first embodiment in the direction in which the protrusion 14 bends and the region formed by the highly foamed sponge material 25.

すなわち、突出部１４は、取付基部１１の車外側底面から下向きに設けられ、ベース面２Ａに弾接するが、突出部１４は、断面形状においてその先端側が延びる直線Ｍの方向が、図９に示すように、取付基部１１のベース面２Ａに垂直方向に延びる直線Ｖの方向よりも車内側にβ度傾けられていて、ドア枠２に取付けられたときに、突出部１４は、図８に示すように、車内側に向けて倒れた状態でベース面２Ａに弾接する。
そして、突出部１４の車内側付け根部（取付基部１１の底面（下面）側）には凹部２１を設けることによって薄肉部２０が形成され、突出部１４がベース面２Ａに弾接して撓むと凹部２１内に納まるようにしている。 That is, the protrusion 14 is provided downward from the vehicle outer bottom surface of the mounting base 11 and elastically contacts the base surface 2A. The protrusion 14 is shown in FIG. As shown in FIG. 8, the protrusion 14 is inclined by β degrees toward the vehicle inner side than the direction of the straight line V extending in the vertical direction to the base surface 2 </ b> A of the attachment base 11 and attached to the door frame 2. Thus, the base surface 2A is elastically contacted in a state of being tilted toward the vehicle inner side.
And the thin part 20 is formed by providing the recessed part 21 in the vehicle inner base part (the bottom face (lower surface) side of the attachment base part 11 side) of the protrusion part 14, and if the protrusion part 14 is elastically contacted and bent, it will become a recessed part. 21.

また、高発泡スポンジ材２５の材質境界線Ｋをビード部１７と凹部２１との間に設定するとともに、同じく高発泡スポンジ材２５の材質境界線Ｊを下側（突出部１４に近接した側）のシールリップ部１６の付け根部以下（付け根部より突出部１４側）に設定し、材質境界Ｊ，Ｋで囲まれる突出部１４側の領域全体を高発泡スポンジ材２５で形成している。なお、高発泡スポンジ材２５で形成される領域をさらにビード部１７側にまで延設して凹部２１の周囲の全体が高発泡スポンジ材２５で形成されるようにしてもよい。 In addition, the material boundary line K of the high foaming sponge material 25 is set between the bead portion 17 and the recess 21, and the material boundary line J of the high foaming sponge material 25 is also set on the lower side (side adjacent to the protruding portion 14). The entire area on the protruding portion 14 side surrounded by the material boundaries J and K is formed of the high foamed sponge material 25. Note that the region formed by the highly foamed sponge material 25 may be further extended to the bead portion 17 side so that the entire periphery of the recess 21 is formed by the highly foamed sponge material 25.

これによれば、ドア枠２に取付けられるときに突出部１４を車内側に向けて強制的に倒れるようにして、車内側付け根部に形成された凹部２１内に撓ませた状態で納めるようにしたので、突出部１４によるシール性が向上する。また、取付基部１１に薄肉部２０を形成しない場合と比較して、ビード部１７による反力も低下するので、その分、ドアウェザーストップ１０がドア開口端縁５に弾接するときの中空シール部１２及びサブシール部１３のラップ量も抑えられ、これにより、安定したドア閉じ性が得られる。 According to this, when attaching to the door frame 2, the projecting portion 14 is forcibly tilted toward the inside of the vehicle so as to be bent and accommodated in the recess 21 formed at the base of the inside of the vehicle. Therefore, the sealing performance by the protrusion 14 is improved. Further, since the reaction force by the bead portion 17 is also reduced as compared with the case where the thin wall portion 20 is not formed on the mounting base portion 11, the hollow seal portion 12 when the door weather stop 10 is elastically contacted with the door opening edge 5 correspondingly. In addition, the wrap amount of the sub-seal portion 13 is also suppressed, so that a stable door closing property can be obtained.

なお、ベース面２Ａに垂直方向よりも車内側に傾けられた突出部１４の車内側付け根部を比重０．０５〜０．４のスポンジ材で形成して柔軟部とし、突出部１４を撓ませて柔軟部内に納めるようにすることもできる。 In addition, the base part on the inner side of the protrusion 14 inclined to the vehicle inner side than the vertical direction with respect to the base surface 2A is formed of a sponge material having a specific gravity of 0.05 to 0.4 to be a flexible part, and the protrusion 14 is bent. Can also be accommodated in the flexible part.

１ドア（フロントドア）
２ドア枠（ドアフレーム）
２Ａベース面
２Ｂ外周突縁
５ボディのドア開口端縁
１０ドアウェザーストリップ
１１取付基部
１２中空シール部
１３サブシール部
１４突出部
１５上部シールリップ部
１６下部シールリップ部
１７ビード部
１８サブシール部の付け根部の車内側側壁（中空部の車外側側壁）
１９中空部
２０薄肉部
２１凹部
２５高発泡スポンジ材
Ｃクリップ
Ｊ材料境界線
Ｋ材料境界線
Ｗ水 1 door (front door)
2 Door frame (door frame)
2A Base surface 2B Outer peripheral edge 5 Body door opening edge 10 Door weather strip 11 Mounting base 12 Hollow seal part 13 Sub seal part 14 Projection part 15 Upper seal lip part 16 Lower seal lip part 17 Bead part 18 Base part of the sub seal part Car side wall (hollow side wall)
19 Hollow part 20 Thin part 21 Concave part 25 High foaming sponge material C clip J Material boundary line K Material boundary line W Water

Claims

A mounting base that is attached to the base surface of the door frame; a hollow sealing portion that is molded inside the vehicle of the mounting base and elastically contacts the door opening edge of the body when the door is closed; and the vehicle exterior side of the mounting base And a sub-seal part that elastically contacts the door opening edge of the body together with the hollow seal part when the door is closed, and seals the inside and outside of the vehicle, and is provided downward from the vehicle outer bottom surface of the mounting base, and elastically contacts the base surface. A door weatherstrip with a protrusion,
From any other position of the mounting base between the protruding portion and any position from the position inside the vehicle inner side wall of the base portion of the sub seal part in the mounting base to the center of the mounting base. As well as reducing rigidity ,
From other positions of the mounting base between any position from the position beyond the vehicle inner side wall of the base portion of the sub seal portion in the mounting base to the vehicle inner side to the center of the mounting base and the protruding portion The door weatherstrip is characterized by a flexible part made of a flexible material .

The projecting portion is tilted to the vehicle inner side than the direction perpendicular to the base surface, and the inner base portion of the projecting portion is formed of a sponge material having a specific gravity of 0.05 to 0.4 as the flexible portion, and the projecting portion The door weather strip according to claim 1 , wherein the door weather strip is bent and accommodated in the flexible portion.

The door weather strip according to claim 1 or 2 , wherein the protruding portion is made of a highly foamed sponge material.