JP5615731B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、リクライニング装置を設けた車両用シートに関するものである。

リクライニング装置には、シートの左右にロック機構を配置しロックの解除を同期させるようにしたものがある。
この装置は、シートクッションの側面に配置したレバーを引き上げると、左右の支点軸を同心に繋いだシャフトがねじり方向に回動するので、左右のロックが解除される（例えば、特許文献１参照）。
また、リクライニング装置でシートバックを倒し荷室に大きな荷物を置けるようにしたものがある。このリクライニング式の分割シートでは、荷室に載せた荷物が移動してシートバックを押したときに、左のシートバックと右のシートバックとの開きを防止するシャフトを設けている（例えば、特許文献２参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、左右の支点軸をシャフトで繋いでいるため、左右の支点軸間の距離が長いと、シャフトのねじれ剛性によっては左のロック（左のリクライニング機構）と右のロック（右のリクライニング機構）が同期しない可能性があった。

また、従来技術（特許文献２）は、荷室に載せた荷物に押されて弾性変形した場合が想定されているが、特許文献１のリクライニング装置を適用したとすると、左右のシートバックのうち一方が前方に移動することで位相差が生じ、左のロック（左のリクライニング機構）と右のロック（右のリクライニング機構）のロック状態が異なる可能性があった。

特開２００１−８７０７１号公報 特開２００８−２６５５２３号公報

本発明は、リクライニングの機構がシートバック内に配置され、左右のリクライニング機構に位相差が生じない車両用シートを提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、シートクッション内のシートクッションフレームと、シートバック内のシートバックフレームと、これらを連結したリクライニング装置を備えた車両用シートにおいて、リクライニング装置は、主リクライニング機構と、従リクライニング機構と、主リクライニング機構の主支点軸と従リクライニング機構の従支点軸を同期させて回動させることで、主リクライニング機構のロックおよび従リクライニング機構のロックを解除する主従連動機構を備え、主従連動機構は、主支点軸に設けられた主プーリーと、主プーリーと同径に形成され従支点軸に設けられた従プーリーと、主支点軸の回転によって主プーリーに巻かれると同時に、従プーリーを回転させて従支点軸を回転させて、シートバックフレームに支持されているケーブルと、を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、主プーリーおよび従プーリーは、ケーブルの端部を掛止する掛止穴に連なり掛止穴から離れる方向へ延ばしたスロットを形成していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リクライニング装置は、主リクライニング機構と、従リクライニング機構と、主リクライニング機構の主支点軸と従リクライニング機構の従支点軸を同期させて回動させることで、主リクライニング機構のロックおよび従リクライニング機構のロックを解除する主従連動機構を備え、主従連動機構は、主支点軸に設けられた主プーリーと、主プーリーと同径に形成され従支点軸に設けられた従プーリーと、主支点軸の回転によって主プーリーに巻かれると同時に、従プーリーを回転させて従支点軸を回転させて、シートバックフレームに支持されているケーブルと、を備えているので、シートバック内で主従連動機構を配置させることができ、レイアウトの自由度が高まる。

また、主リクライニング機構、従リクライニング機構、言い換えると、左右のリクライニング機構に位相差が生じないという利点がある。
さらに、主支点軸と従支点軸との間、つまり、左右間の中央に主支点軸に従支点軸を繋ぐ部材を配置していない部位を形成することができる。

請求項２に係る発明では、主プーリーおよび従プーリーは、ケーブルの端部を掛止する掛止穴に連なり掛止穴から離れる方向へ延ばしたスロットを形成しているので、主プーリーの掛止穴および従プーリーの掛止穴にケーブルの端部を掛止する組付け作業は容易になり、またケーブルの遊びを許容するという利点がある。

本発明の実施例に係る車両用シートの概要図で、（ａ）はシートの概要側面図、（ｂ）はシートのフレームの斜視図である。 図１（ｂ）の２矢視詳細図である。 図１（ｂ）の３部詳細図である。 図１（ｂ）の４−４線断面図である。 図４の５部詳細図である。 リクライニング機構を同期させる機構を説明する図で、（ａ）はシートの内方から見た主リクライニング機構の側面図、（ｂ）はシートの内方から見た従リクライニング機構の側面図である。 シートを倒した時の同期の機構を説明する図で、シートの内方から見た主リクライニング機構の側面図である シートを倒した時の同期の機構を説明する図で、シートの内方から見た従リクライニング機構の側面図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

車両１１は、図１に示すように、車室１２に実施例に係る車両用シート１３を配置している。
車両用シート１３は、後部座席１４のうちの２人掛用である。
３人掛け後部座席１４は、分割したもので、２人掛用の車両用シート１３と１人掛用シート１５とからなる。

車両用シート１３は、車室１２の床（アンダボデー）１７に取付けられたシートクッション２１と、傾倒自在なシートバック２２と、リクライニング装置２３と、を備える。車室１２に連続する荷室２５へシートバック２２の背面２６を向けている。

シート１３はシートバック２２の原点位置Ｓからシートバック２２を前に前限界角度α（前限界位置Ｓｆ）だけ倒し、シートバック２２を後に後限界角度β（後限界位置Ｓｒ）だけ倒すことができる。
シートバック２２の原点位置Ｓは、標準体型の人を基準に定めたもので、標準体型の人が望ましい運転姿勢を保つことができる位置とする。

次に、車両用シート１３の主要構成を図１〜図５で説明する。
車両用シート１３は、シートクッション２１内のシートクッションフレーム２８と、シートバック２２内のシートバックフレーム３１と、これら２８、３１を連結したリクライニング装置２３を備える。

リクライニング装置２３は、主リクライニング機構３３と、従リクライニング機構３４と、主リクライニング機構３３の主支点軸３５と従リクライニング機構３４の従支点軸３６を同期させて回動させることで、主リクライニング機構３３のロックおよび従リクライニング機構３４のロックを解除する主従連動機構３７を備える。
ここで、主リクライニング機構３３が車幅方向外側に位置し、従リクライニング機構３４が車幅方向中央よりに位置する。

主従連動機構３７は、主支点軸３５に設けられた主プーリー４１と、主プーリー４１と同径に形成され従支点軸３６に設けられた従プーリー４２と、主支点軸３５の回転によって主プーリー４１に巻かれると同時に、従プーリー４２を回転させて従支点軸３６を回転させるケーブル４３と、を備えている。すなわち、ケーブル４３は、主プーリー４１および従プーリー４２に、主プーリー４１の回転方向と同じ方向に従プーリー４２を回転させる方向に主プーリー４１および従プーリー４２に巻かれており、シートバックフレーム３１に支持されている。

主プーリー４１および従プーリー４２は、ケーブル４３の端部４４、４５を掛止する掛止穴４６、４７に連なり掛止穴４６、４７から離れる方向（図２、図３の矢印ａ１の方向）へ延ばしたスロット５１、５２を形成している。

次に、車両用シート１３を詳しく説明していく。
車両用シート１３は、既に述べた主リクライニング機構３３、従リクライニング機構３４、主従連動機構３７、を備える。

主リクライニング機構３３は、操作レバー５４と、シートバック２２を前に倒す力を入力している前傾ばね５５と、シートクッションフレーム２８のフレーム後部５６に結合する固定ベース盤５７（図５）と、シートバックフレーム３１の下部５８に結合する回動ベース盤６１と、を有する。

さらに、図５に示すロック機構６３と、フレーム後部５６に形成した軸受け部６４と、を有する。
軸受け部６４は、固定ベース盤５７から突出している主支点軸３５の根本部６５を軸受けを介して回転自在に支持している。

固定ベース盤５７は、円盤状で、中央に主支点軸３５を通した孔が開けられている。外面６７にシートクッションフレーム２８を結合する第１ボス部６８が複数形成されている。半径方向の縁が外嵌合周縁７１であり内側に回転自在に回動ベース盤６１を嵌合している。７２はカバーである。

回動ベース盤６１は、円盤状で、中央に主支点軸３５を通した孔が開けられている。外面７４にシートバックフレーム３１を結合する第２ボス部７５が複数形成されている（図２、３、６）。半径方向の縁が内嵌合周縁７６であり内側にロック機構６３の内係止歯７８を形成している。

ロック機構６３は、回動ベース盤６１に内係止歯７８が形成され、この内係止歯７８に係合する係止歯８１を形成した第１スライド板８２が形成され、対向配置された第２スライド板８３が形成されている。第１スライド板８２の背部８５、第２スライド板８３の背部８６を内係止歯７８へ向け押しつけるロックカム板８７が配置されている。ロックカム板８７には、図に示していないばねが掛止され、ロックカム板８７は常に背部８５、８６を押しつけている。

このロックカム板８７、第１スライド板８２および第２スライド板８３に回動カム板９１が重なる。そして、回動カム板９１の孔にロックカム板８７のボス部９３が嵌合し、回動カム板９１のカム楕円孔９２に第１スライド板８２のボス部９４および第２スライド板８３のボス部９５がそれぞれ嵌ってカム楕円孔９２の周面に接触している。

回動カム板９１が主支点軸３５で回動することによってカム楕円孔９２が回動すると、第１スライド板８２および第２スライド板８３がスライドするが、その際に、両側（図面の表裏方向）の縁を保持するためのガイド部（図に示していない）が固定ベース盤５７に形成されている。
ロックカム板８７の中央孔および回動カム板９１の中央孔に主支点軸３５の係合軸部９７を通すことによって係合している。

主支点軸３５は、操作レバー５４を結合したレバー結合部９８が形成され、レバー結合部９８に連ねて根本部６５が軸受け部６４に回転自在に支持される半径で形成されている。また、根本部６５に連ねて係合軸部９７がロックカム板８７および回動カム板９１に嵌る多角形に形成されている。そして、係合軸部９７に連ねて最終軸部１０３（二点鎖線の位置までとする）が形成されている。主支点軸３５に同心に従リクライニング機構３４を配置している。

従リクライニング機構３４は、主リクライニング機構３３とほぼ対称である。すなわち、従リクライニング機構３４の従支点軸３６はレバー結合部９８を形成していない。また、主従連動機構３７の従プーリー４２の原点角度（後で説明する）が異なる。

次に、主従連動機構３７を説明する。
主従連動機構３７は、主支点軸３５の最終軸部１０３に連ねて主プーリー軸部１１１が形成され、主プーリー軸部１１１に主プーリー４１が嵌合し、主プーリー４１にケーブル４３の一方の端部４４に連続するワイヤー１１２を約半周（約３０％）巻いている（図２、図６（ａ））。

また、従支点軸３６の最終軸部１０３に連ねて従プーリー軸部１１１（図３）が形成され、従プーリー軸部１１１（主プーリー軸部１１１と同じ形状）に従プーリー４２が嵌合し、従プーリー４２にケーブル４３の他方の端部４５に連続するワイヤー１１２を約半周（約６０％）巻いている（図３、図６（ｂ））。

主プーリー軸部１１１は、嵌めた主プーリー４１との間で滑りの起きない形状であり、スプライン１１４を採用したが、キーを嵌める形状や多角形でもよい。当然、スプライン１１４に嵌る主プーリー４１の孔はこれらに対応したものである。

主プーリー４１は、車両１１側面視（図１（ｂ）の矢印ａ２に方向、図６（ａ）を図の裏から見た視点）、主プーリー４１が原点位置Ｐｓの状態で、掛止穴４６の角度をγに形成した。そして、ケーブル４３を右巻き（図１（ｂ）の矢印ａ３に方向）に巻いている。
「車両１１側面視」とは、シート１３の外側から主リクライニング機構３３を見る視点（矢印ａ２に方向）である。

従プーリー４２は、車両１１側面視（図６（ｂ）の視点）、従プーリー４２が原点位置Ｐｚの状態で、掛止穴４７の角度をδに形成した。そして、ケーブル４３を左巻きに巻いている。

ケーブル４３は、外皮部１１６に引き用のワイヤー１１２をスライド自在に通したものである。そして、シートバック２２の外枠フレーム１１７（図１（ｂ））に沿って配置され、外枠フレーム１１７の上部１１８に支持されている。さらに、外皮部１１６の端１２１（図２、３）がシートバック２２に固定されている。

次に、実施例に係る車両用シート１３の作用を説明する。
車両用シート１３では、図１の操作レバー５４を引くと（矢印ａ５の方向）、ケーブル４３が引かれるので、主リクライニング機構３３および従リクライニング機構３４のロックが解除される。

具体的には、操作レバー５４を矢印ａ５（図６（ａ））のように引き上げると、主支点軸３５が回動し（矢印ａ６の方向）、図５に示すロックカム板８７がばねに抗して回動すると同時に回動カム板９１が一体的に回動するので、回動カム板９１のカム楕円孔９２によって第１スライド板８２および第２スライド板８３は主支点軸３５の半径の中心へ向かって（矢印ａ７の方向）後退スライドする。これで、内係止歯７８との係止が解除されるため主リクライニング機構３３のロックが解除される。

また、主支点軸３５が回動（矢印ａ６の方向）すると、主プーリー４１が矢印ａ６の方向に回動するので、ケーブル４３のワイヤー１１２が矢印ａ７のように引っ張られ、従プーリー４２が矢印ａ８の方向に回動する。その結果、従支点軸３６が回動するので、既に説明したように従リクライニング機構３４のロックが解除され、シートバック２２を前または後に倒すことができる。

つまり、操作レバー５４を操作すると、主リクライニング機構３３のロックが解除されると同時に従リクライニング機構３４のロックが解除される。

また、主リクライニング機構３３に対する従リクライニング機構３４の同心度に悪影響を受けないという利点がある。
すなわち、シートフレーム（シートクッションフレーム２８、シートバックフレーム３１を有する）に、荷室２５の荷物によって、ゆがみが起きても、ケーブル４３で吸収することができ、主リクライニング機構３３と従リクライニング機構３４のロック状態が異なることがない。

また、荷室に載せた荷物が移動してシートバックを押す場合では、車幅方向中央よりの従リクライニング機構３４が配置されたシートバックフレームが、主リクライニング機構３３が配置されたシートバックフレームよりも大きく前方に変形する可能性がある。このとき、従プーリー４２がシートクッションフレーム２８側の従支点軸３６に固定されているため移動せず、シートバックフレーム３１に支持されたケーブル４３が従プーリー４２に対して緩み方向に作用するため、従リクライニング機構３４のロック状態に影響を及ぼさない。これにより、ケーブル４３が主プーリー４１を図６（ａ）の矢印ａ６とは反対の方向に回転させようとするが、ロック解除方向と反対方向の回転力であり、この場合も主リクライニング機構３３のロック状態に影響を及ぼさない。

さらに、車両用シート１３では、図７、図８に示す通り、シートバック２２を倒してもケーブル４３の巻き長さは変わらない。
具体的には、シートバック２２、ケーブル４３、主プーリー４１および従プーリー４２はシートバック２２と一体に主支点軸３５および従支点軸３６を支点に回動するため、シートバック２２を前に前限界位置Ｓｆまで倒したときの主リクライニング機構３３のケーブル４３（詳しくはワイヤー１１２）の巻き長さ、言い換えると主プーリー４１の接点Ａまでの距離Ｌｆとシートバック２２を後に後限界位置Ｓｒまで倒したときの主リクライニング機構３３のケーブル４３（ワイヤー１１２）の巻き長さ（言い換えると接点Ａまでの距離Ｌｒ）は同じ（Ｌｆ＝Ｌｒ）である。当然、シートバック２２を原点位置Ｓにセットしたときの主リクライニング機構３３のケーブル４３の巻き長さ（言い換えると接点Ａまでの距離Ｌｓ）と一致する（Ｌｓ＝Ｌｆ＝Ｌｒ）。

同様に、従リクライニング機構３４のケーブル４３の巻き長さ（言い換えると接点Ｂまでの距離Ｌｂｓ）は前に倒したとき（接点Ｂまでの距離Ｌｂｆ）と後に倒したとき（接点Ｂまでの距離Ｌｂｒ）で同じ（Ｌｂｓ＝Ｌｂｆ＝Ｌｂｒ）である。
つまり、シート１３のリクライニングの範囲（前限界角度α、後限界角度β）を確保することができる。

本発明の車両用シートは、リクライニング式シートに好適である。

１１…車両、１３…車両用シート、２１…シートクッション、２３…リクライニング装置、２８…シートクッションフレーム、３１…シートバックフレーム、３３…主リクライニング機構、３４…従リクライニング機構、３５…主支点軸、３６…従支点軸、３７…主従連動機構、４１…主プーリー、４２…従プーリー、４３…ケーブル、４４、４５…ケーブルの端部、４６、４７…掛止穴、５１、５２…スロット。

Claims (2)

1. シートクッション内のシートクッションフレームと、シートバック内のシートバックフレームと、これらを連結したリクライニング装置を備えた車両用シートにおいて、
   前記リクライニング装置は、主リクライニング機構と、従リクライニング機構と、前記主リクライニング機構の主支点軸と従リクライニング機構の従支点軸を同期させて回動させることで、前記主リクライニング機構のロックおよび従リクライニング機構のロックを解除する主従連動機構を備え、
   前記主従連動機構は、前記主支点軸に設けられた主プーリーと、該主プーリーと同径に形成され前記従支点軸に設けられた従プーリーと、前記主支点軸の回転によって前記主プーリーに巻かれると同時に、前記従プーリーを回転させて前記従支点軸を回転させて、前記シートバックフレームに支持されているケーブルと、を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記主プーリーおよび前記従プーリーは、前記ケーブルの端部を掛止する掛止穴に連なり前記掛止穴から離れる方向へ延ばしたスロットを形成していることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

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