JP5602803B2

JP5602803B2 - 円すいころ軸受

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Publication number: JP5602803B2
Application number: JP2012177158A
Authority: JP
Inventors: 崇上野
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2012-08-09
Filing date: 2012-08-09
Publication date: 2014-10-08
Anticipated expiration: 2027-06-08
Also published as: JP2012237455A

Description

本発明は、円すいころ軸受に関するものである。

自動車におけるエンジンの駆動力は、トランスミッション、プロペラシャフト、デファレンシャル、ドライブシャフトの何れか又は全てを含む動力伝達系を介して車輪に伝達される。

この動力伝達系では、シャフトを支持する軸受として、ラジアル荷重及びアキシアル荷重に対する負荷能力が高く、耐衝撃性にも優れ軸受剛性の高い円すいころ軸受を使用する場合が多い。円すいころ軸受は、一般的には、図８に示すように、外周側に円すい状の軌道面１を有する内輪２と、内周側に円すい状の軌道面３を有する外輪４と、内輪２と外輪４との間に転動自在に配された複数の円すいころ５と、円すいころ５を円周所定間隔に保持する保持器６とを備える。

保持器６は、図９に示すように、一対の環状部６ａ、６ｂと、環状部６ａ、６ｂを連結する柱部６ｃとを備え、周方向に沿って隣合う柱部６ｃ間に形成されるポケット６ｄに前記円すいころ５が収容される。

この円すいころ軸受では、円すいころ５と内外輪２，４の軌道面１、３とが線接触しており、内・外輪軌道面１、３およびころ中心Ｏが軸心Ｐ（図８参照）上の一点（図示せず）に一致するよう設計される。

このため、荷重が作用した場合には、円すいころ５がその大端側に押圧される。この荷重を受けるべく、内輪２の大径側には外径側へ突出する鍔部７が設けられている。また、この軸受を機械等に組込むまでの間に円すいころ５が小端側へ脱落しないようにするために、内輪２の小端側にも突出する鍔部８が設けられる。

近年、車内空間の拡大化に伴いエンジンルームの縮小化、エンジンの高出力化、燃費向上のためのトランスミッションの多段化などが進む中、そこに使用される円錐ころ軸受の使用環境は年々厳しくなってきている。その使用環境の中で軸受の寿命を満足する為には、軸受の長寿命化が必要であった。

上記背景に対して、ころ本数を増やすかころ長さを長くすることによって、同一寸法で負荷容量を現状よりも上げて、軸受の長寿命化を図ることを提案できる。しかしながら、現在の構造では、前記したように、軸受組立上の理由により内輪２にはその軌道面の小径側に鍔部（小鍔）８を設けていた。このため、円すいころ５の長さ寸法を大きくすることに対してこの鍔部８による規制がある。また、各円すいころ５は前記したように保持器６にて支持されて、周方向に沿って隣合う円すいころ５間に保持器６の柱部６ｃが介在されることになる。このため、ころ本数を増加されるころに対しても柱部６ｃによる規制がある。このように、従来においては負荷容量を上げるのに限界があった。

ところで、従来には、内輪において小径側の鍔部（小鍔）を省略したものがある（特許文献１）。内輪において小径側の鍔部を省略すれば、その省略した分だけ円すいころの軸方向長さを大きくとることができ、負荷容量の増加を図ることができる。ところが、内輪において小径側の鍔部を省略すれば、機械等に組込むまでの間に円すいころ５が小端側へ脱落する。そこで、内輪において小径側の鍔部（小鍔）を省略したものは、図６に示すように、円すいころが落下しないように、大径側の鍔部７に係合する引っ掛け部を保持器に設けている。

すなわち、図６に示す円すいころ軸受は、複列円すいころ軸受であり、一対の内輪２１Ａ、２１Ｂと、１個の外輪２２と、内輪２１Ａ、２１Ｂと外輪２２との間に転動自在に配された複数の円すいころ２３と、円すいころ２３を円周所定間隔に保持する一対の保持器２４Ａ、２４Ｂとを備える。

各保持器２４Ａ、２４Ｂは、前記図９に示す保持器６と同様、大径側環状部２５と、小径側環状部２６と、大径側環状部２５と小径側環状部２６とを連結する柱部２７とを備える。そして、周方向隣り合う柱部２７間にポケット２８が形成され、各ポケット２８に円すいころ２３が保持されている。

大径側環状部２５に周方向に沿って所定ピッチで配設される引っ掛け部３０が形成されている。この場合、引っ掛け部３０は大径側環状部２５の外端縁部から内径方向へと突出する扁平の矩形片からなる。また、図７に示すように、内輪２１の鍔部３１には、内輪２１の鍔部３１の外径面３１ａの大径側に切欠部３２を形成し、この切欠部３２に前記引っ掛け部３０を係合させる。この際、引っ掛け部３０と切欠部３２との間には軸方向および半径方向に僅かな隙間があり、これより保持器２４は軸方向および半径方向に僅かに移動可能である。ここで、引っ掛け部３０は、運転中（軸受組立状態）において保持器２４が軸中心に対し中立状態では鍔部３１に接触せずにこの鍔部３１に非接触となる場合と、内輪２１の鍔部３１の底面３１ｃと引っ掛け部３０の内面（内径端）３３ｂとが接触状態となる場合があり、非運転中では内輪２１と円すいころ２３と保持器２４が組立状態を保てるような引っ掛かりがある

実開昭５８−１６５３２４号公報

ところで、前記図６に示すような円すいころ軸受を組立てるには、まず、各保持器２４のポケット２８に円すいころ２３を収容する。その後、この保持器２４と円すいころ２３との組合体に、内輪２１を内嵌する。逆に言えば、保持器２４と円すいころ２３との組合体を内輪２１に外嵌する。

そして、内輪２１と円すいころ２３と保持器２４との組合体を一対形成し、各組合体を、外輪２２の両開口部から挿入することによって、内輪２１と円すいころ２３と保持器２４と外輪２２とが一体化された円すいころ軸受を組立てることができる。

しかしながら、引っ掛け部３０を内輪２１の切欠部３２に嵌合させる必要があり、この際、引っ掛け部３０を弾性変形させて嵌合させることになる。すなわち、引っ掛け部３０が内輪２１の切欠部３２に嵌合する際には、内輪２１の鍔部３１の内面３１ｂに引っ掛け部３０の外面３３の内径端部３３ａが当接することになる。ところが、この引っ掛け部３０の外面３３の内径端部３３ａは平坦面であるので、内輪２１の組み込み時に、引っ掛け部３０の外面３３の内径端部３３ａに引っ掛かりが生じ、極めて組み込み難いものである。このため、過度の外力が引っ掛け部３０に作用して、引っ掛け部３０が損傷したりするおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みて、組み込み性の向上を図ることができ、しかも、ころ軸方向長さの延長が可能となって、定格荷重のアップを図ることができる円すいころ軸受を提供する。

本発明の円すい軸受は、内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設けた円すいころ軸受であって、前記保持器はエンジニアプラスチック又はスーパーエンジニアプラスチックからなる樹脂製であり、大径側環状部と、小径側環状部と、大径側環状部と小径側環状部とを連結する柱部とを備え、前記大径側環状部に前記内輪の鍔部に引っ掛かりが可能であって、軸受径方向内方へ延びる平板引っ掛け部を設け、平板引っ掛け部の外面の内径端部に内輪の組み込みをガイドするガイド面部を形成し、かつ、前記平板引っ掛け部は、内輪と円すいころと保持器が組立状態を保てるような引っ掛かりが内輪の鍔部に形成した切欠部に対してあり、前記切欠部の切欠寸法を、平板引っ掛け部の内径端である径方向内面と切欠部の底面との許容されるべき相対的接近量と、平板引っ掛け部の内面と切欠部の径方向切欠面との許容されるべき相互接近量とによって設定して、前記平板引っ掛け部は、保持器が軸中心に対し中立状態では鍔部に非接触であり、運転中には鍔部に非接触もしくは接触し、運転中において、鍔部に接触する場合は、平板引っ掛け部の径方向内面と鍔部の切欠部の底面が面接触状態となるように構成したものである。

本発明の円すいころ軸受によれば、内輪の軌道面が、鍔部から小径端に達するものであって、従来において存在していた内輪の小径側の鍔部およびぬすみ部を省略したものである。このため、この省略する鍔部およびぬすみ部分だけ、軌道面を大きくとることができる。また、保持器に内輪の鍔部に係合する係合部を設けたので、円すいころが小端側へ脱落するのを防止できる。

特に、引っ掛け部の外面の内径端部に内輪の組み込みをガイドするガイド面部を設けたので、ガイド面部に案内されつつ内輪を組み込むことができる。

引っ掛け部は運転中において内輪の鍔部に非接触状態もしくは、内輪の鍔部に接触する場合は、引っ掛け部内面と内輪鍔部の切欠部の底面が接触状態となるようにし、非運転中においては、内輪と円すいころと保持器が組立状態を保てるような引っ掛かりがあるようにする。これによって、運転中においては引っ掛け部は回転の妨げにならず、しかも、組み込み前等における円すいころの小端側への脱落を防止できる。

ガイド面部が軸方向内方に向かって縮径するテーパ面にて構成することができる。

保持器が樹脂製であり、樹脂をＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）とするのが好ましい。ＰＰＳとは、フェニル基（ベンゼン環）とイオウ（S）が交互に繰り返される分子構造を持った高性能エンジニアリング・プラスチックである。結晶性で，連続使用温度は２００℃〜２２０℃，高荷重（１．８２ＭＰａ）での荷重たわみ温度が２６０℃以上と耐熱性に優れ，しかも引っ張り強さや曲げ強さが大きい。成形時の収縮率は０．３〜０．５％と小さいので寸法安定性が良い。難燃性や耐薬品性の点でも優れている。PPSは，架橋型，直鎖型，半架橋型の３種に大別できる。架橋型は低分子量ポリマーを架橋して高分子量化したもので，脆く，ガラス繊維で強化したグレードが中心である。直鎖型は重合段階で架橋工程がなしに高分子量化したもので，靭性が高い。半架橋型は，架橋型と直鎖型の特性を併せ持つ特徴を持っている。

ころ係数γが０．９４を越えるようにしたり、保持器のポケットの窓角を５５°以上８０°以下としたりできる。ここで、ころ係数γは、次式で定義される。また、ポケット（周方向に沿って隣合う柱部間）の窓角とは、柱部の、円すいころの転動面と接する面がなす角度をいう。

ころ係数γ＝（Ｚ・ＤＡ）／（π・ＰＣＤ）
ここで、Ｚ：ころ本数、ＤＡ：ころ平均径、ＰＣＤ：ころピッチ円径

本円すいころ軸受は、自走車両の動力伝達軸を支持するのに使用するのが好ましい。

本発明の円すいころ軸受では、従来において存在していた内輪の小径側の鍔部を省略したものである。このため、この省略する鍔部分、軽量化を図ることができる。さらに、省略した小径側の鍔部及びぬすみ部分だけ、軌道面が大きくなり、これによって円すいころの軸心長さを長くでき、負荷容量を向上させることができ、長寿命化を達成することができる。

引っ掛け部にて、内輪からのころの離脱を安定して防止できる。これによって、組み込み性の向上を図ることできる。特に、ガイド面部に案内されつつ内輪を組み込むことができるので、組み込み時において、引っ掛け部に過度の外力を作用させずに済む。このため、引っ掛け部の損傷や弾性限界を超えて塑性変形を起こさないようにすることができ、引っ掛け部の機能を安定して発揮することができる。また、運転中においては引っ掛け部は回転の妨げにならず、円滑な回転が可能となる。

ガイド面部が軸方向内方に向かって縮径するテーパ面にて構成することができる。これによって、ガイド面部を安定して形成することができ、内輪への組み込みの信頼性の向上を図ることができる。

なお、保持器を鉄板製とすれば、保持器の剛性を高めることができ、長期に亘って安定して円すいころを保持することができる。しかも、耐油性に優れ、油への浸漬による材質劣化を防止できる。

しかしながら、樹脂製保持器は鉄板製に比べ保持器重量が軽く、自己潤滑性があり、摩擦係数が小さいという特徴があるため、軸受内に介在する潤滑油の効果と相俟って、外輪との接触による摩耗の発生を抑えることが可能になる。また、樹脂製保持器は重量が軽く摩擦係数が小さいため、軸受起動時のトルク損失や保持器摩耗の低減に好適である。油や高温，薬品に対して耐性が高いＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）を保持器に採用することで、寿命を大幅に伸ばすことができる。

ころ係数γが０．９４を越えるようにすれば、中立状態においては外輪と保持器との接触を避けた上で、保持器の柱幅を大きくすることができる。このため、軸受寸法を変更することなく、負荷容量を総ころ軸受（保持器を用いていない軸受）のレベルまで上げることが可能となる。これによって、接触面圧を低減でき、停止状態での面圧が緩和され、耐フレッティング性が向上する。しかも、保持器と円すいころとは良好な接触状態を確保することができ、ころは円滑な回転が得られる。

また、保持器の窓角を５５°以上としたことによって、円すいころとの良好な接触状態を確保することができ、保持器の窓角を８０°以下としたことによって、半径方向への押し付け力が大きくならず、円滑な回転が得られる。

このため、本円すいころ軸受は自走車両の動力伝達軸を支持する軸受に最適となる。

本発明の実施形態を示す円すいころ軸受の断面図である。前記円すいころ軸受の要部拡大図である。円すいころ軸受の組立て方法を示す断面図である。前記円すいころ軸受の要部拡大断面図である。ガイド面部に変形例を示す断面図である。従来の円すいころ軸受の断面図である。前記従来の円すいころ軸受の保持器の断面図である。従来の他の円すいころ軸受の断面図である。前記図８に示す円すいころ軸受の保持器の斜視図である。

以下本発明の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。

図１は本発明に係る円すいころ軸受を示し、この円すいころ軸受は複列円すいころ軸受であり、一対の内輪５１Ａ、５１Ｂと、１個の外輪５２と、内輪５１Ａ、５１Ｂと外輪５２との間に転動自在に配された複数の円すいころ５３と、円すいころ５３を円周所定間隔に保持する一対の保持器５４Ａ、５４Ｂとを備える。

各内輪５１Ａ、５１Ｂはその外径面に円すい状の軌道面５５を有し、軌道面５５の大径側に外径側へ突出する鍔部５６が形成されている。すなわち、軌道面５５は鍔部５６から小径端まで形成され、従来の円すいころ軸受の内輪のように小径側に鍔部を有さない。軌道面５５と鍔部５６との間のコーナ部にはぬすみ部５７を形成している。また、鍔部５６の内面（つまり小径側の端面）５６ｂは、軸受軸心Ｐと直交する平面に対して所定角度α（図２参照）だけ傾斜している。

鍔部５６はその内面５６ａにて円すいころ５３の大端面５３ａを受け、この円すいころ５３を通じてかかるアキシャル荷重を受けて、円すいころ５３を回転案内する大鍔となる。なお、従来において設けられている小鍔は、軸受回転中には特別な役割を果たすものでなく、このようなものを本発明では省略していることになる。

外輪５２はその内径面に一対の円すい状の軌道面６０、６０を有し、この軌道面６０と内輪５１の軌道面５５とを、保持器５４で保持された複数の円すいころ５３が転動することになる。

この円すいころ軸受では、円すいころ５３と内外輪５１、５２の軌道面５５、６０とが線接触しており、内・外輪軌道面５５、６０およびころ中心Ｏが軸心Ｐ上の一点（図示せず）に一致するよう設計される。

また、保持器５４は、大径側環状部６１と、小径側環状部６２と、大径側環状部６１と小径側環状部６２とを連結する柱部６３とを備える。柱部６３は周方向に沿って等ピッチで配置され、周方向に沿って隣合う柱部６３間に設けられる収容部（ポケット）６４に円すいころ５３が回転自在に収容される。

大径側環状部６１の外面には、内径方向へ突出する矩形平板状の平板引っ掛け部６５が周方向に沿って所定ピッチで複数個が配置されている。この引っ掛け部６５が内輪５１の鍔部５６に係合する。すなわち、内輪５１の鍔部５６の外径面５６ａの大径側に切欠部６６を形成し、この切欠部６６に前記引っ掛け部６５を係合させる。この際、引っ掛け部６５と切欠部６６との間には軸方向および半径方向に僅かな隙間があり、これより保持器２４は軸方向および半径方向に僅かに移動可能である。すなわち、この引っ掛け部６５は、運転中(軸受組立状態)において保持器５４が軸中心に対し中立状態では内輪５１の鍔部５６に接触せずにこの鍔部５６に非接触となる場合と、接触する場合は内輪５１の鍔部５６の底面６６ａと引っ掛け部６５の内面（内径端）６５ａが接触状態とし、非運転中においては内輪５１と円すいころ５３と保持器５４が組立状態を保てるような引っ掛けがある。このため、切欠部６６の切欠寸法は、引っ掛け部６５の内径端６５ａと切欠部６６の底面６６ａとの許容されるべき相対的接近量と、引っ掛け部６５の内面７２と切欠部６６の径方向切欠面６６ｂとの許容されるべき相互接近量とによって設定される。

また、引っ掛け部６５の外面（外端面）７０の内径端部に内輪５１の組み込みをガイドするガイド面部７１を形成している。このガイド面部７１は、軸方向内方に向かって縮径するテーパ面７１ａであり、この傾斜角度としては例えば４５度程度とする。

柱部６３の柱面６３ｃの窓押し角（窓角）θ（図３参照）は、例えば、５５°以上８０°以下とする。

ころ係数γが０．９４を越えるように設定している。ここで、ころ係数γは、次式で定義される。また、ポケット（周方向に沿って隣合う柱部間）の前記窓角θとは、柱部６３の、円すいころ５３の転動面と接する面がなす角度をいう。

ところで、保持器５４は本発明では、樹脂製とする。なお、保持器５４を鉄板製とすれば、保持器の剛性を高めることができ、長期に亘って安定して円すいころ５３を保持することができる。しかも、耐油性に優れ、油への浸漬による材質劣化を防止できる。

樹脂製として、合成樹脂材としてはエンジニアリングプラスチック製とするのが好ましい。鉄板製保持器は耐油性（油への浸漬による材質劣化）を気にせず使用できるというメリットがある。また、樹脂製すなわちエンジニアリングプラスチック製とすれば、樹脂製保持器は軸受の組立において底広げ、かしめといった作業が不要となるため、所要の寸法精度を確保することが容易である。また、樹脂製保持器は鉄板製に比べ保持器重量が軽く、自己潤滑性があり、摩擦係数が小さいという特徴があるため、軸受内に介在する潤滑油の効果と相俟って、外輪との接触による摩耗の発生を抑えることが可能になる。また、樹脂製保持器は重量が軽く摩擦係数が小さいため、軸受起動時のトルク損失や保持器摩耗の低減に好適である。なお、エンジニアリングプラスチック（エンプラ）とは、合成樹脂のなかで主に耐熱性が優れており、強度が必要とされる分野に使うことのできるものをいう。さらに耐熱性・強度を増した樹脂をスーパーエンプラと呼び、このスーパーエンプラを使用してもよい。

エンジニアリングプラスチックには、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリアミド６（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、変性ポリフェニレンエーテル（ｍ−ＰＰＥ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ＧＦ強化ポリエチレンテレフタレート（ＧＦ−ＰＥＴ）、超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷ−ＰＥ）等がある。また、スーパーエンジニアリングプラスチックには、ポリサルホン（ＰＳＦ）、ポリエーテルサルホン（ＰＥＳ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、液晶ポリマー（ＬＣＰ）、熱可塑性ポリイミド（ＴＰＩ）、ポリベンズイミダゾール（ＰＢＩ）、ポリメチルベンテン（ＴＰＸ）、ポリ１，４−シクロヘキサンジメチレンテレフタレート（ＰＣＴ）、ポリアミド４６（ＰＡ４６）、ポリアミド６Ｔ（ＰＡ６Ｔ）、ポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）、ポリアミド１１，１２（ＰＡ１１，１２）、フッ素樹脂、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）等がある。

特に、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）が好ましい。ＰＰＳとは、フェニル基（ベンゼン環）とイオウ（S）が交互に繰り返される分子構造を持った高性能エンジニアリングプラスチックである。結晶性で，連続使用温度は２００℃〜２２０℃、高荷重（１．８２ＭＰａ）での荷重たわみ温度が２６０℃以上と耐熱性に優れ，しかも引っ張り強さや曲げ強さが大きい。成形時の収縮率は０．３〜０．５％と小さいので寸法安定性が良い。難燃性や耐薬品性の点でも優れている。PPSは，架橋型，直鎖型，半架橋型の3種に大別できる。架橋型は低分子量ポリマーを架橋して高分子量化したもので，脆く，ガラス繊維で強化したグレードが中心である。直鎖型は重合段階で架橋工程がなしに高分子量化したもので，靭性が高い。半架橋型は，架橋型と直鎖型の特性を併せ持つ特徴を持っている。

次にこの円すいころ軸受の組立方法を説明する。まず、各保持器５４のポケット６４に円すいころ５３を収容する。その後、この保持器５４と円すいころ５３との組合体に、内輪５１を内嵌する。逆に言えば、保持器５４と円すいころ５３との組合体を内輪５１に外嵌する。

すなわち、内輪５１を図３（ａ）に示すように、保持器５４と円すいころ５３との組合体に、内輪５１を挿入する際、まず鍔部５６の内面５６ｂの外径端がガイド面部７１の外径端に当接する。この状態からさらに保持器５４に対して内輪を挿入していけば、図３（ｂ）に示すように、内輪５１の鍔部５６の内面５６ｂがガイド面部７１を摺動し、この摺動とともに、引っ掛け部６５が弾性変形して鍔部５６を乗り越える。そして、引っ掛け部６５が鍔部５６を乗り越えれば、引っ掛け部６５が元の状態に復元して、鍔部５６がころ５３と引っ掛け部６５との間に鍔部５６が配設された状態となる。

その後、内輪５１と円すいころ５３と保持器５４との組合体を一対形成し、各組合体を、外輪５２に両開口部から挿入することによって、内輪５１と円すいころ５３と保持器５４と外輪５２とが一体化された円すいころ軸受を組み立てることができる。この際、内輪５１、５１の小径側端面６８、６８をつき合わせる。この際、内輪５１、５１の大径側端面６９、６９よりも保持器５４の軸方向外端部（すなわち、引っ掛け部６６の外面７０）を軸方向外方へ突出させない。

引っ掛け部６５にて、内輪５１からのころ５３の離脱を安定して防止できる。これによって、組み込み性の向上を図ることできる。特に、ガイド面部７１に案内されつつ内輪５１を組み込むことができるので、組み込み時において、引っ掛け部６５に過度の外力を作用させずに済む。このため、引っ掛け部６５の損傷や弾性限界を超えて塑性変形を起こさないようにすることができ、引っ掛け部６５の機能を安定して発揮することができる。

ガイド面部７１が軸方向内方に向かって縮径するテーパ面７１ａであり、ガイド面部を安定して形成することができる。これによって、内輪５１への組み込みの信頼性の向上を図ることができる。

このように、本円すいころ軸受は自走車両の動力伝達軸を支持する軸受に最適となる。

ところで、ガイド面部７１としては、図５に示すものであってもよい。すなわち、図５（ａ）では、凸アールであり、（ｂ）では凹アールである。また、前記実施形態では、引っ掛かり部６５の内径端６５ａに平坦部としていたが、（ｃ）では、このような平坦部を設けていない。なお、凸アールや凹アールの曲率半径としては、内輪５１の組み込みをガイドできる範囲で種々設定できる。

図５に示すようなガイド面部７１であっても、内輪５１の組み込みをガイドすることができる。このため、このような保持器５４を使用しても、図１に示す円すいころ軸受と同様に作用効果を発揮することができる。

以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、引っ掛け部６５の数としては、その増減は任意であるが、安定して円すいころ２３の落下を防止する上で、少なくとも１個あればよく、強度および組み込み性を考慮すれば、周方向に沿って定ピッチで４〜８個程度配置するのが好ましい。また、引っ掛け部６５をリング部にて構成してもよい。切欠部６６として、実施形態では、内輪５１の大径側の端面６９に開口しているが、この端面６９に開口させずに、鍔部５６の外径面５６ａに形成される環状の凹溝にて構成してもよい。

また、ガイド面部７１をテーパ面７１ａにて構成する場合、その傾斜角度としては、４５度に限るものではなく、内輪５１の組み込みをガイドできる範囲で種々変更できる。

この円すいころ軸受は、自動車のデファレンシャルやトランスミッションに用いることができる他、従来から円すいころ軸受を用いることができる種々の部位に用いることができる。なお、この円すいころ軸受として、単列のものであってもよい。

５１内輪
５２外輪
５３円すいころ
５４保持器
５６鍔部
６１大径側環状部
６２小径側環状部
６３柱部
６５引っ掛け部
７０外面
７１ガイド面部
７１ａテーパ面

Claims

内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設けた円すいころ軸受であって、
前記保持器はエンジニアプラスチック又はスーパーエンジニアプラスチックからなる樹脂製であり、大径側環状部と、小径側環状部と、大径側環状部と小径側環状部とを連結する柱部とを備え、前記大径側環状部に前記内輪の鍔部に引っ掛かりが可能であって、軸受径方向内方へ延びる平板引っ掛け部を設け、平板引っ掛け部の外面の内径端部に内輪の組み込みをガイドするガイド面部を形成し、かつ、前記平板引っ掛け部は、内輪と円すいころと保持器が組立状態を保てるような引っ掛かりが内輪の鍔部に形成した切欠部に対してあり、前記切欠部の切欠寸法を、平板引っ掛け部の内径端である径方向内面と切欠部の底面との許容されるべき相対的接近量と、平板引っ掛け部の内面と切欠部の径方向切欠面との許容されるべき相互接近量とによって設定して、前記平板引っ掛け部は、保持器が軸中心に対し中立状態では鍔部に非接触であり、運転中には鍔部に非接触もしくは接触し、運転中において、鍔部に接触する場合は、平板引っ掛け部の径方向内面と鍔部の切欠部の底面が面接触状態となるように構成したことを特徴とする円すいころ軸受。
前記ガイド面部が軸方向内方に向かって縮径するテーパ面であることを特徴とする請求項１に記載の円すいころ軸受。
前記保持器に用いる樹脂はＰＰＳであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の円すいころ軸受。
ころ係数γが０．９４を越えることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の円すいころ軸受。
保持器のポケットの窓角を５５°以上８０°以下にしたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の円すいころ軸受。
自走車両の動力伝達軸を支持することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の円すいころ軸受。