JP5601355B2 - Inlet assembly - Google Patents
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Description
本発明は、外部電源に接続されたコネクタが連結されるインレットを含むインレット組立体の構造に関する。 The present invention relates to a structure of an inlet assembly including an inlet to which a connector connected to an external power source is coupled.
電気自動車やハイブリッド車(HV)など、蓄電装置に蓄えた電力でモータを駆動することによって走行する電動車両が実用化されている。また、近年では、充電スタンドなどと呼ばれる外部電源から供給される電力で蓄電装置を充電するシステムを備えた、いわゆるプラグインハイブリッド車両(PHV)の実用化も進んでいる。 An electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle (HV) that travels by driving a motor with electric power stored in a power storage device has been put into practical use. In recent years, so-called plug-in hybrid vehicles (PHV) equipped with a system for charging a power storage device with electric power supplied from an external power source called a charging stand have been put into practical use.
このようなプラグインハイブリッド車両において、車両の側面(たとえば、車両の右リアフェンダー)には、充電用のコネクタを連結するための充電用のインレットが設けられる。充電用のコネクタの一端は、商用電源等に連結され、たとえば、駐車場等において、車両の充電用のインレットにコネクタが一定時間連結された状態となる。 In such a plug-in hybrid vehicle, a charging inlet for connecting a charging connector is provided on a side surface of the vehicle (for example, a right rear fender of the vehicle). One end of the charging connector is connected to a commercial power source or the like. For example, in a parking lot or the like, the connector is connected to the charging inlet of the vehicle for a certain period of time.
充電用のインレットに関し、従来、被水したインレットの内部から排水するため、インレット背面に取り付けられたリテーナに貫通孔を設け、さらにその背面に取り付けられたグロメットに水抜き孔を形成した、充電インレットが提案されている(たとえば、特開2011−249039号公報(特許文献1)参照)。 Conventionally, a charging inlet with a through hole in the retainer attached to the back of the inlet and a drain hole in the grommet attached to the back of the inlet for charging, in order to drain from the inside of the flooded inlet Has been proposed (for example, see JP 2011-249039 A (Patent Document 1)).
特許文献1に記載の構成では、インレットの背面側にグロメットを備えることによるコスト高の問題がある。また、インレットの背面側のグロメットの内部から外部へ水が排出されるため、さらに水を車外に排出するための貫通孔が必要になり、構造が複雑化しコスト高となる問題がある。 In the structure described in Patent Document 1, there is a problem of high cost due to the provision of a grommet on the back side of the inlet. In addition, since water is discharged from the inside of the grommet on the back side of the inlet to the outside, a through-hole for discharging water to the outside of the vehicle is required, resulting in a problem that the structure is complicated and the cost is increased.
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、インレット組立体の内部に浸入した水を効率的に外部に排出できる、低コストなインレット組立体を提供することである。 The present invention has been made in view of the above problems, and a main object of the present invention is to provide a low-cost inlet assembly that can efficiently drain the water that has entered the inlet assembly to the outside. .
本発明に係るインレット組立体は、外部電源を用いて内部に搭載された蓄電装置に充電を行なう車両に設けられるインレット組立体であって、外部電源に接続されたコネクタに連結されるインレットと、インレットを車両に固定するインレットベースと、インレットベースの背面側に突き出すスリーブ部と、スリーブ部の背面側を覆い、スリーブ部の外周面を取り囲むリテーナと、を備える。インレットベースの背面側に、インレットベース、スリーブ部およびリテーナにより取り囲まれた中空空間が形成される。スリーブ部の最下部には、インレットベースを貫通して中空空間とインレットベースの表側とを連通する排水穴が形成される。リテーナは、インレットベース側に突出する突起部を含む。突起部は、鉛直方向下側に向かうにつれてインレットベースに近接するテーパ面を有する。 An inlet assembly according to the present invention is an inlet assembly provided in a vehicle that charges a power storage device mounted therein using an external power source, and is connected to a connector connected to the external power source; and comprising an inlet base to secure the inlet to the vehicle, and a sleeve portion projecting on the rear side of the inlet base, not covering the back side of the sleeve portion, a retainer surrounding the outer peripheral surface of the sleeve portion. A hollow space surrounded by the inlet base, the sleeve portion, and the retainer is formed on the back side of the inlet base. A drainage hole that penetrates the inlet base and communicates the hollow space with the front side of the inlet base is formed at the lowermost portion of the sleeve portion. The retainer includes a protrusion that protrudes toward the inlet base. The protrusion has a tapered surface that approaches the inlet base as it goes downward in the vertical direction.
上記インレット組立体において好ましくは、突起部は、スリーブ部の内周面に面接触する。 Preferably, in the inlet assembly, the protrusion portion is in surface contact with the inner peripheral surface of the sleeve portion.
上記インレット組立体において好ましくは、突起部の先端のテーパ面と排水穴の内面とが連続する。 In the inlet assembly, the tapered surface at the tip of the protrusion and the inner surface of the drain hole are preferably continuous.
本発明のインレット組立体によれば、内部に浸入した水を簡単な構造で前面側へ排出できるので、効率的に水を外部に排出できるとともに、構造を簡略化できるのでコストを低減することができる。 According to the inlet assembly of the present invention, water that has entered inside can be discharged to the front side with a simple structure, so that water can be efficiently discharged to the outside, and the structure can be simplified, thereby reducing costs. it can.
本発明に基づいた実施の形態におけるインレット組立体について、以下、図を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、同一の部品、相当部品に対しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。 Hereinafter, an inlet assembly according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that in the embodiments described below, when referring to the number, amount, and the like, the scope of the present invention is not necessarily limited to the number, amount, and the like unless otherwise specified. The same parts and corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description may not be repeated.
(車両および充電スタンド)
図1は、本発明に基づいた実施の形態にけるインレット組立体を備える車両および充電スタンドを示す図である。充電スタンド10は、車両1などの電動車両に搭載される充電器を充電するために専用に設けられた交流電源である。なお、充電スタンド10は直流電源であってもよい。
(Vehicle and charging station)
FIG. 1 is a view showing a vehicle and a charging stand including an inlet assembly according to an embodiment of the present invention. The charging
車両1は、蓄電装置Bの電力でモータ(図示せず)を駆動することによって走行する電動車両である。車両1は、駆動源としてモータのみを備える電気自動車であってもよいし、モータとエンジンとを備えるハイブリッド車両であってもよい。 Vehicle 1 is an electric vehicle that travels by driving a motor (not shown) with the electric power of power storage device B. The vehicle 1 may be an electric vehicle that includes only a motor as a drive source, or may be a hybrid vehicle that includes a motor and an engine.
車両1は、いわゆるプラグインハイブリッド車両であり、外部の充電スタンド10から供給される交流電力で蓄電装置Bを充電するための充電システムを備える。この充電システムは、インレット2、充電器3、ECU(Electronic Control Unit)4を含む。インレット2は、充電スタンド10から延びる充電ケーブルCAのコネクタ12に連結可能に構成される。インレット2には、ケーブル60の一方の端部が接合され、ケーブル60の他方の端部は充電器3経由で蓄電装置Bに接続される。充電器3は、ECU4からの制御信号に応じて、充電スタンド10から供給される交流電力を蓄電装置Bに充電可能な直流電力に変換して、蓄電装置Bに供給する。
Vehicle 1 is a so-called plug-in hybrid vehicle, and includes a charging system for charging power storage device B with AC power supplied from
充電ケーブルCAのコネクタ12が車両1のインレット2に接続されると、充電スタンド10のECU100によって生成されたパイロット信号CPLT(後述)が充電ケーブルCA、インレット2を経由してECU4に入力される。ECU4は、パイロット信号CPLTなどの情報に基づいて充電器3を制御することによって、蓄電装置Bの充電制御を行なう。
When
一方、充電スタンド10は、商用電源11、切替装置SW、充電ケーブルCA、ECU100を含む。商用電源11は、日本などで広く普及している、いわゆる単相3線式の交流電源である。
On the other hand, the
充電ケーブルCAは、一方の端部が接続部13経由で切替装置SWに接続され、他方の端部はコネクタ12に接続される。コネクタ12は、車両1のインレット2に接続可能に構成されたコネクタである。なお、接続部13をコネクタで構成して、充電ケーブルCAと充電スタンド10とを切り離し可能にしてもよい。
Charging cable CA has one end connected to switching device SW via connecting
切替装置SWは、商用電源11と充電ケーブルCAとの間に設けられる。切替装置SWは、充電スタンド10から充電ケーブルCAを経由して車両1に供給される電圧を切り替える。商用電源11と切替装置SWとは、電力線L1,L2と、中性線Lnとで接続される。電力線L1には、商用電源11から100ボルトの交流電力が供給される。電力線L2には、電力線L1に対して位相が180度ずれた100ボルトの交流電力が商用電源11から供給される。
The switching device SW is provided between the
充電ケーブルCAの電力線L(+)は、商用電源11からの電力線L1に直結されている。切替装置SWは、充電ケーブルCAの電力線L(−)を商用電源11からの電力線L2および中性線Lnのいずれかに接続するスイッチ回路を有している。切替装置SWは、通信線L4を介してECU100から送信された切替信号Sに応じて、電力線L(−)の接続先を中性線Lnおよび電力線L2のいずれかに切り替える。
Power line L (+) of charging cable CA is directly connected to power line L1 from
ECU100は、切替信号Sを生成して切替装置SWに送信するとともに、パイロット信号CPLTを生成してパイロット信号線Lc経由で車両1に送信する。ECU100は、ユーザ操作などによって外部から入力される電力指令値Pcomに基づいて、パイロット信号CPLTと切替装置SWとの双方の制御を行なう。パイロット信号CPLTは、充電スタンド10の許容電流値(充電スタンド10が充電ケーブルCAを経由して車両1などの電動車両へ供給可能な電流値)を示す信号である。このパイロット信号CPLTが車両1に送信されることによって、充電スタンド10の許容電流値が車両1に伝達されることになる。
ECU 100 generates switching signal S and transmits it to switching device SW, and also generates pilot signal CPLT and transmits it to vehicle 1 via pilot signal line Lc. ECU 100 controls both pilot signal CPLT and switching device SW based on power command value Pcom input from the outside by a user operation or the like. Pilot signal CPLT is a signal indicating an allowable current value of charging station 10 (a current value that
(インレット組立体200)
次に、図2を参照して、本実施の形態におけるインレット組立体200の構成について説明する。図2は、実施の形態におけるインレット組立体200の正面図である。このインレット組立体200は、一例として、車両1の側面(たとえば、車両の右リアフェンダー)に設けられたインレット開口部1h内に収容されている。インレット開口部1hは、図示しないカバーにより開閉可能である。
(Inlet assembly 200)
Next, with reference to FIG. 2, the structure of the
インレット組立体200は、上記したコネクタ12が連結されるインレット2と、このインレット2を車両1に固定するインレットベース2bと、インレット2を取り囲み、コネクタ12のインレット2への接続を案内する筒状のガイド壁2aとを含んでいる。本実施の形態においては、インレット2、インレットベース2b、およびガイド壁2aは樹脂成型品により一体成型されている。
The
筒状のガイド壁2aの外周上端面には、コネクタ12側に設けられたロックピン12a(図1参照)が係合可能なロック壁2cが設けられている。筒状のガイド壁2aの下端面には、コネクタ12側に設けられた位置決め壁12c(図1参照)が嵌合する位置決め溝2hが設けられている。
A
コネクタ12のインレット2への差込時には、コネクタ12側に設けられた位置決め壁12cを位置決め溝2hに嵌合させながら押し込むことで、ロックピン12aがロック壁2cを乗り越える。これにより、インレット2とコネクタ12との連結状態が固定される。
When the
インレット2からコネクタ12を引き抜く際には、コネクタ12側に設けられたロック解除ボタン12b(図1参照)を押さえ込むことで、ロックピン12aのロック壁2cへの係合が解除され、インレット2からコネクタ12を引き抜くことが可能になる。
When the
インレット組立体200は、インレット2を保護するためのインレットカバー2dを含む。インレットカバー2dは、カバー用ヒンジ2eにより、開閉可能にガイド壁2aに連結されている。また、インレットカバー2dの閉状態を固定するためのロックレバー2fが設けられている。このロックレバー2fも、ロックレバー用ヒンジ2gにより、回動可能にガイド壁2aに連結されている。
The
インレットベース2bのインレット2が設けられる表側と反対側である背面側(車両1の内側)には、インレットシールド30が設けられている。このインレットシールド30には、ゴム、エラストマ等により構成される柔軟性を有する素材が用いられている。インレットシールド30により、車両1の内部が見えないように目隠しされている。またインレットシールド30は、外部からの水分の車体内への浸入を抑制する。
An
(水抜き構造)
次に、図3を参照して、インレット組立体200に設けられる水抜き構造について説明する。図3は、インレット組立体200の断面図である。図3においては、図2に示すインレット組立体200の縦断面図が図示されている。図3中の左側が車両1の外部側(以下、表側ともいう)であり、図3中の右側が車両1の内部側(以下、背面側ともいう)に相当する。インレット組立体200は、車両1の外側に向かって緩く上方に傾斜するように配置されている。たとえばインレット組立体200は、水平方向に対して20°の傾斜角度を有して傾斜してもよい。
(Water drain structure)
Next, with reference to FIG. 3, the water drain structure provided in the
インレットベース2bの背面側から、中空円筒状のスリーブ部20が、車両1の内側に向かって突起している。スリーブ部20の内側には、中空空間21が形成されている。スリーブ部20の一方の端部は、インレットベース2bの背面に接合されている。スリーブ部20の他方の端部は、リテーナ40と当接している。リテーナ40は、スリーブ部20の端部が当接する当接面41を有する。中空空間21は、インレットベース2bの背面、スリーブ部20の内壁面およびリテーナ40の当接面41により囲われ、外縁を規定されている。
A hollow
リテーナ40の周縁部44は、スリーブ部20に向かって起立し、スリーブ部20の外表面を取り囲むように設けられている。リテーナ40はまた、当接面41の一部がインレットベース2bへ向けて突起した突起部42を有する。図3に示すように突起部42は、中空空間21内に配置されている。
The
インレット組立体200において、被水した場合、車両1の外部側からインレットベース2bの背面側の中空空間21に水が浸入する可能性がある。中空空間21に浸入した水がさらに車両1側へ浸入することを回避するために、中空空間21から水を速やかに車外へ排出する必要がある。そのため、本実施の形態のインレット組立体200には、中空空間21に水が浸入した際に、水を車外へ排出し中空空間21内に水が溜まらないようにするための、水抜き構造が設けられている。
When the
具体的には、スリーブ部20の下端部には、インレットベース2bを貫通し、中空空間21とインレットベース2bの表側とを連通する排水穴22が形成されている。さらにリテーナ40は、中空空間21内の最下部において、当接面41が中空空間21内に突起する突起部42を有する。排水穴22と突起部42とは、本実施の形態の水抜き構造を構成する。
Specifically, a
中空空間21内に水が浸入した場合、重力の作用によって水は中空空間21内を下方に向かって流れるので、排水穴22は中空空間21の最下部に形成される。中空空間21に面する排水穴22の内面23は、水平方向に対して傾斜して設けられている。内面23は、排水穴22を通って流れる水が中空空間21からインレットベース2bの表面側へ流れ車外へ排出されるように、車両1の内部側から外部側へ向けて下方に傾斜して形成されている。
When water enters the
突起部42は、リテーナ40の一部が厚み方向に変形して形成されている。当接面41と反対側の背面からリテーナ40を見た場合、突起部42が形成されている位置において、リテーナ40の背面は窪んでいる。突起部42は、スリーブ部20の延在方向に平行に延びる平行部45と、スリーブ部20の延在方向に対して傾斜する傾斜部46とを有する。平行部45は円弧形状に形成されており、スリーブ部20の円筒状の内表面と平行部45とは隙間なく面接触するように配置され、これにより平行部45とスリーブ部20との間に水が滞留することが抑制される。
The
傾斜部46は、鉛直方向下側に向かうにつれてインレットベース2b側に突出するように形成される。中空空間21に向く傾斜部46の表面は、当接面41の延びる方向に対して斜め方向に延びるテーパ面43を形成する。突起部42の先端において、テーパ面43は当接面41から最も離れている。突起部42の先端は、排水穴22と接続する。突起部42および排水穴22は、テーパ面43と内面23とが連続するように形成されている。突起部42の先端が排水穴22に突き出し、突起部42の先端における平行部45の一部が排水穴22の内面23に対向してもよいが、平行部45と内面23との間の水の滞留を抑制する観点から、突起部42が排水穴22に突き出す突き出し寸法は小さいほど望ましい。典型的には図3に示すように、上記突き出し寸法がゼロとなるように、突起部42および排水穴22を形成するのが望ましい。
The
このように、本実施の形態のインレット組立体200においては、インレットベース2bを貫通する排水穴22を形成するとともに、背面側のリテーナ40に突起部42を設けている。これにより、中空空間21に浸入した水分がリテーナ40に到達すると、水分は重力の作用で下方へ流れ、図3中の破線矢印W1で示すようにテーパ面43に沿って流れる。中空空間21内の最下部にまで到達した水分は、図3中の破線矢印W2で示すように排水穴22の内部を中空空間21側から車両1の外部側へ向かって流れ、中空空間21から排出される。
As described above, in the
その結果、インレット組立体200の内部に浸入した水分が中空空間21内に滞留することを抑制し、水分を速やかに外部に排出することができるので、インレット組立体200から車両1内部への水分の浸入、またはインレット組立体200の内部における水分の凍結などの、不具合の発生を未然に防止することが可能になる。インレット組立体200の内部に浸入した水が中空空間21から排水穴22を経由してインレットベース2bの前面側へ流れ直接車外に排出される簡単な構造であり、水を車外に排出するための構造を簡略化できるので、インレット組立体200の製造コストを低減することができる。
As a result, the moisture that has entered the interior of the
図4は、変形例のインレット組立体200の断面図である。図4に示すインレット組立体200では、リテーナ40に形成された突起部42は、テーパ面43の先端が排水穴22の基端にまで到達しない程度の高さを有する。インレット組立体200は、図4に示す構成であっても、テーパ面43を有する突起部42がリテーナ40に形成されていることにより、中空空間21に滞留する水の量を低減し、中空空間21内の水の滞留を抑制できる効果を同様に得ることができる。図4に示す突起部42は、図3に示す突起部42の先端が排水穴22の基端と連続しテーパ面43と内面23とが連続する構成と比較すると、寸法精度の要求が小さくて済むので、より容易に製造することが可能である。
FIG. 4 is a cross-sectional view of a modified
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 Although the embodiment of the present invention has been described as above, the embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
1 車両、1h インレット開口部、2 インレット、2b インレットベース、3 充電器、4,100 ECU、10 充電スタンド、11 商用電源、12 コネクタ、13 接続部、20 スリーブ部、21 中空空間、22 排水穴、23 内面、30 インレットシールド、40 リテーナ、41 当接面、42 突起部、43 テーパ面、44 周縁部、45 平行部、46 傾斜部、60 ケーブル、200 インレット組立体。 1 vehicle, 1h inlet opening, 2 inlet, 2b inlet base, 3 charger, 4,100 ECU, 10 charging stand, 11 commercial power supply, 12 connector, 13 connecting portion, 20 sleeve portion, 21 hollow space, 22 drainage hole , 23 Inner surface, 30 Inlet shield, 40 Retainer, 41 Contact surface, 42 Protruding part, 43 Tapered surface, 44 Peripheral part, 45 Parallel part, 46 Inclined part, 60 Cable, 200 Inlet assembly.
Claims (3)
前記外部電源に接続されたコネクタに連結されるインレットと、
前記インレットを前記車両に固定するインレットベースと、
前記インレットベースの背面側に突き出すスリーブ部と、
前記スリーブ部の背面側を覆い、前記スリーブ部の外周面を取り囲むリテーナと、を備え、
前記インレットベースの背面側に、前記インレットベース、前記スリーブ部および前記リテーナにより取り囲まれた中空空間が形成され、
前記スリーブ部の最下部には、前記インレットベースを貫通して前記中空空間と前記インレットベースの表側とを連通する排水穴が形成され、
前記リテーナは、前記インレットベース側に突出する突起部を含み、
前記突起部は、鉛直方向下側に向かうにつれて前記インレットベースに近接するテーパ面を有する、インレット組立体。 An inlet assembly provided in a vehicle that charges a power storage device mounted inside using an external power source,
An inlet coupled to a connector connected to the external power source;
An inlet base for fixing the inlet to the vehicle;
A sleeve portion protruding to the back side of the inlet base;
Have covered the back side of the sleeve portion, and a retainer surrounding the outer peripheral surface of the sleeve portion,
A hollow space surrounded by the inlet base, the sleeve portion, and the retainer is formed on the back side of the inlet base,
A drainage hole that penetrates the inlet base and communicates the hollow space and the front side of the inlet base is formed at the lowermost portion of the sleeve portion,
The retainer includes a protrusion that protrudes toward the inlet base.
The said protrusion part is an inlet assembly which has a taper surface which adjoins the said inlet base as it goes to a perpendicular direction lower side.
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