JP5595756B2 - Vehicle headlamp - Google Patents

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Description

本発明は、車両用前照灯ハウジングとしての機能を有するリフレクタとアウターレンズとによって画定される灯室内にリフレクタの前側表面から突出せしめられた光源支持部によって複数の発光素子光源を支持し、複数の発光素子光源からの光を反射する複数の放物系反射面を各発光素子光源に対応させてリフレクタの前側表面に形成した車両用前照灯に関する。   The present invention supports a plurality of light-emitting element light sources by a light source support portion protruding from a front surface of a reflector in a lamp chamber defined by a reflector having a function as a vehicle headlamp housing and an outer lens. The present invention relates to a vehicle headlamp in which a plurality of parabolic reflection surfaces that reflect light from the light emitting element light source are formed on the front surface of a reflector in correspondence with each light emitting element light source.

特に、本発明は、発光素子光源のメンテナンス性および冷却性を向上させると共に、ヒートパイプの劣化を抑制することができる車両用前照灯に関する。   In particular, the present invention relates to a vehicular headlamp that can improve the maintainability and cooling performance of a light-emitting element light source and can suppress deterioration of a heat pipe.

従来から、車両用前照灯ハウジングとしての機能を有するリフレクタとアウターレンズとによって画定される灯室内にリフレクタの前側表面から突出せしめられた光源支持部（光源ホルダ）によって複数の発光素子光源が支持されている車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特許文献１（特開２００４−３４２５７４号公報）の図１および図４に記載されたものがある。   Conventionally, a plurality of light-emitting element light sources are supported by a light source support portion (light source holder) projected from the front surface of the reflector in a lamp chamber defined by a reflector having a function as a vehicle headlamp housing and an outer lens. Known vehicle headlamps are known. Examples of this type of vehicle headlamp include those described in FIGS. 1 and 4 of Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2004-342574), for example.

特許文献１の図１および図４に記載された車両用前照灯では、複数の発光素子光源からの光を反射する複数の放物系反射面が、各発光素子光源に対応してリフレクタの前側表面に形成されている。   In the vehicle headlamp described in FIG. 1 and FIG. 4 of Patent Document 1, a plurality of parabolic reflecting surfaces that reflect light from a plurality of light emitting element light sources correspond to each light emitting element light source. It is formed on the front surface.

特開２００４−３４２５７４号公報JP 2004-342574 A

ところで、特許文献１の図１および図４に記載された車両用前照灯では、特許文献１の図１に記載されているように、光源支持部（光源ホルダ）とリフレクタとが一部材によって形成されている。そのため、特許文献１の図１および図４に記載された車両用前照灯では、車両用前照灯を車両本体から取り外したり、アウターレンズをリフレクタから取り外したりしなければ発光素子光源のメンテナンスを行うことができない。   By the way, in the vehicle headlamp described in FIGS. 1 and 4 of Patent Document 1, as described in FIG. 1 of Patent Document 1, the light source support portion (light source holder) and the reflector are formed by one member. Is formed. Therefore, in the vehicle headlamp described in FIGS. 1 and 4 of Patent Document 1, the maintenance of the light emitting element light source is performed unless the vehicle headlamp is removed from the vehicle body or the outer lens is removed from the reflector. I can't do it.

前記問題点に鑑み、本発明は発光素子光源のメンテナンス性を向上させることができる車両用前照灯を提供するを目的とする。   In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle headlamp capable of improving the maintainability of a light emitting element light source.

詳細には、本発明は、発光素子光源のメンテナンス性および冷却性を向上させると共に、ヒートパイプの劣化を抑制することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。   Specifically, an object of the present invention is to provide a vehicular headlamp that can improve the maintainability and cooling performance of a light-emitting element light source and can suppress deterioration of a heat pipe.

請求項１に記載の発明によれば、
リフレクタとアウターレンズとによって画定される灯室内に複数の発光素子光源を配置し、
前記リフレクタと前側表面から前記灯室内に突出せしめられた光源支持部によって前記複数の発光素子光源を支持し、
前記複数の発光素子光源からの光を反射する複数の放物系反射面を前記複数の発光素子光源に対応させて前記リフレクタの前記前側表面に形成し、
前記リフレクタが車両用前照灯ハウジングとしての機能を有する車両用前照灯において、
前記灯室内に収容される前記光源支持部と、前記灯室外に露出せしめられる放熱部と、金属材料製の前記リフレクタの支持部に接合されるフランジ部とを有する金属材料製のヒートシンクを設け、
前記ヒートシンクの前記光源支持部と前記放熱部とを熱的に接続するヒートパイプを前記ヒートシンクの前記光源支持部、前記フランジ部および前記放熱部内に埋設し、
前記ヒートシンクの前記放熱部に放熱フィンを形成し、
前記リフレクタの後側表面のうち、前記ヒートシンクの前記フランジ部が接合される前記リフレクタの前記支持部以外の部分に、前記ヒートシンクの前記放熱部に形成された前記放熱フィンとは別に、放熱フィンを形成し、
前記ヒートパイプを前記ヒートシンクの前記光源支持部、前記フランジ部および前記放熱部内に挿入するための開口を、前記灯室外に露出せしめられない前記ヒートシンクの前記光源支持部の前面のみに配置し、前記ヒートパイプの前端部以外の部分が前記ヒートシンクによって覆われていることを特徴とする車両用前照灯が提供される。
According to the invention of claim 1,
A plurality of light emitting element light sources are arranged in a lamp chamber defined by the reflector and the outer lens,
The light source support portion which is caused to protrude into the lamp chamber from the reflector and the front surface supporting said plurality of light emitting elements the light source,
Said plurality of multiple parabolic reflective surface for reflecting light from the light-emitting element light source in correspondence to the plurality of light emitting elements the light source is formed on the front surface of the reflector,
In the vehicle headlamp in which the reflector has a function as a vehicle headlamp housing,
And the light source supporting unit which is accommodated in the lamp chamber, and the heat radiating portion is caused to exposure outdoors, a heat sink made of a metal material having a flange portion which is joined to the supporting portion of the reflector made of metal material is provided,
The light source support portion of the heat sink the heat pipe connecting the heat radiating portion and the light source support portion of the heat sink thermally, embedded in the flange portion and the heat radiating portion,
Radiating fins formed on the heat radiating portion of the heat sink,
Of posterior surface of the reflector, the portion other than the supporting portion of the reflector in which the flange portion of the heat sink are joined, separately from the radiating fin formed on the heat radiating portion of the heat sink, the heat radiation fins Forming,
The light source support portion of the heat sink of the heat pipe, an opening for insertion into the flange portion and the heat radiating portion, disposed only in front of the light source support portion of the heat sink which is not allowed to expose to the light outside, said A vehicle headlamp is provided in which a portion other than the front end portion of the heat pipe is covered with the heat sink .

請求項２に記載の発明によれば、前記複数の発光素子光源から前記ヒートパイプまでの距離が互いに等しくなるように前記複数の発光素子光源を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯が提供される。
According to the invention described in claim 2, according to claim 1, characterized in that the distance to the heat pipe from said plurality of light emitting elements light source is disposed the plurality of light emitting elements the light source to be equal to each other A vehicle headlamp is provided.

請求項３に記載の発明によれば、前記複数の発光素子光源が配置されている位置における前記ヒートシンクの前記光源支持部の肉厚よりも、前記複数の発光素子光源が配置されている位置より後側の位置における前記ヒートシンクの前記光源支持部の肉厚が小さくなるように、前記ヒートシンクの前記光源支持部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯が提供される。
According to the invention described in claim 3, than the thickness of the light source support portion of the heat sink at a position where the plurality of the light emitting element light source is disposed, a position where the plurality of the light emitting element light source is disposed as the thickness of the light source support portion of the heat sink at the position of the rear is reduced, the vehicle headlamp according to claim 1 or 2, characterized in that the formation of the light source support portion of the heat sink Provided.

請求項４に記載の発明によれば、前記複数の発光素子光源は、少なくとも第１発光素子光源と第２発光素子光源と第３発光素子光源を有し、
すれ違いビーム用配光パターンの形成時に、前記第１発光素子光源および前記第２発光素子光源を点灯すると共に、前記第３発光素子光源を消灯し、
走行ビーム用配光パターンの形成時に、前記第２発光素子光源および前記第３発光素子光源を点灯すると共に、前記第１発光素子光源を消灯し、
すれ違いビーム用配光パターンの形成時における前記第１発光素子光源および前記第２発光素子光源に対する通電量と、走行ビーム用配光パターンの形成時における前記第２発光素子光源および前記第３発光素子光源に対する通電量とを等しくすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯が提供される。
According to the invention of claim 4, the plurality of light emitting element light sources include at least a first light emitting element light source, a second light emitting element light source, and a third light emitting element light source,
During the formation of the light distribution pattern for low beam, the lights of the first light-emitting element light source and the second light-emitting element light source, and turns off the third light emitting element light source,
During the formation of the high-beam light distribution pattern, as well as light the second light-emitting element light source and the third light emitting element light source, and turns off the first light emitting element light source,
Energizing amount for the first light-emitting element light source and the second light-emitting element light source during formation of the light distribution pattern for low beam, the during the formation of the light distribution pattern for high beam second light emitting element light source and the third light emitting element The vehicle headlamp according to any one of claims 1 to 3, wherein the energization amount to the light source is made equal.

請求項５に記載の発明によれば、前記複数の発光素子光源は、少なくとも第１発光素子光源と第２発光素子光源と第３発光素子光源を有し、すれ違いビーム用配光パターンの形成時に、前記第１発光素子光源および前記第２発光素子光源を点灯すると共に、前記第３発光素子光源を消灯し、走行ビーム用配光パターンの形成時に、前記第１発光素子光源、前記第２発光素子光源および前記第３発光素子光源を点灯し、すれ違いビーム用配光パターンの形成時における前記第１発光素子光源および前記第２発光素子光源に対する通電量よりも、走行ビーム用配光パターンの形成時における前記第１発光素子光源および前記第２発光素子光源に対する通電量を減少させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯が提供される。

According to a fifth aspect of the present invention, the plurality of light emitting element light sources include at least a first light emitting element light source, a second light emitting element light source, and a third light emitting element light source, and at the time of forming the light distribution pattern for the passing beam. The first light-emitting element light source and the second light-emitting element light source are turned on, and the third light-emitting element light source is turned off, and when the traveling beam light distribution pattern is formed, the first light-emitting element light source and the second light-emitting element are turned on. The element light source and the third light emitting element light source are turned on, and the travel beam light distribution pattern is formed based on the energization amount to the first light emitting element light source and the second light emitting element light source at the time of forming the low beam light distribution pattern. 4. The vehicular headlamp according to claim 1, wherein an energization amount to the first light emitting element light source and the second light emitting element light source at the time is reduced. It is.

請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（５）とアウターレンズ（９）とによって画定される灯室（１００ｃ）内に複数の発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が配置されている。また、リフレクタ（５）の前側表面（５ａ）から灯室（１００ｃ）内に突出せしめられた光源支持部（３ａ）によって複数の発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が支持されている。更に、複数の発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）からの光を反射する複数の放物系反射面（５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃ）が、各発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）に対応してリフレクタ（５）の前側表面（５ａ）に形成されている。また、リフレクタ（５）が車両用前照灯ハウジングとしての機能を有する。   In the vehicle headlamp (100) according to claim 1, a plurality of light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) are provided in a lamp chamber (100c) defined by the reflector (5) and the outer lens (9). Is arranged. In addition, a plurality of light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) are supported by a light source support portion (3a) projected into the lamp chamber (100c) from the front surface (5a) of the reflector (5). Further, a plurality of parabolic reflecting surfaces (5a1a, 5a1b, 5a1c) that reflect light from the plurality of light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) correspond to the respective light emitting element light sources (1a, 1b, 1c). And formed on the front surface (5a) of the reflector (5). The reflector (5) functions as a vehicle headlamp housing.

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（５）とは別個に車両用前照灯ハウジングが設けられていない。そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）の調整時に、車両用前照灯ハウジングに対するリフレクタ（５）の位置（姿勢）が調整されるのではなく、車両本体に対するリフレクタ（５）の位置（姿勢）が調整される。   That is, in the vehicle headlamp (100) according to the first aspect, the vehicle headlamp housing is not provided separately from the reflector (5). Therefore, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the position of the reflector (5) relative to the vehicle headlamp housing when the optical axis (100 ') of the vehicle headlamp (100) is adjusted. (Position) is not adjusted, but the position (posture) of the reflector (5) with respect to the vehicle body is adjusted.

詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、灯室（１００ｃ）内に収容される光源支持部（３ａ）と、灯室（１００ｃ）外に露出せしめられる放熱部（３ｃ）と、金属材料製のリフレクタ（５）の支持部（５ｂ１）に接合されるフランジ部（３ｂ）とを有する金属材料製のヒートシンク（３）が設けられている。   Specifically, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the light source support (3a) accommodated in the lamp chamber (100c) and the heat radiating portion exposed outside the lamp chamber (100c). There is provided a heat sink (3) made of metal material having (3c) and a flange portion (3b) joined to the support portion (5b1) of the reflector (5) made of metal material.

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）のメンテナンス時に、複数の発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）を支持するヒートシンク（３）がリフレクタ（５）から取り外される。すなわち、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）のメンテナンス時に、車両用前照灯（１００）を車両本体から取り外したり、アウターレンズ（９）をリフレクタ（５）から取り外したりする必要がない。   That is, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the heat sink (3) supporting the plurality of light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) during maintenance of the light emitting element light sources (1a, 1b, 1c). ) Is removed from the reflector (5). That is, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the vehicle headlamp (100) can be removed from the vehicle body or the outer lens (100) during maintenance of the light emitting element light source (1a, 1b, 1c). 9) need not be removed from the reflector (5).

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、光源支持部（３ａ）とリフレクタ（５）とが一部材によって形成されている特許文献１の図１に記載された車両用前照灯のように、車両用前照灯（１００）を車両本体から取り外したり、アウターレンズ（９）をリフレクタ（５）から取り外したりしなければ発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）のメンテナンスを行うことができない場合よりも、発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）のメンテナンス性を向上させることができる。   Therefore, according to the vehicle headlamp (100) described in claim 1, the light source support (3a) and the reflector (5) are described in FIG. Like a vehicle headlamp, the light emitting element light source (1a, 1b, 1c) must be removed without removing the vehicle headlamp (100) from the vehicle body or the outer lens (9) from the reflector (5). The maintainability of the light-emitting element light sources (1a, 1b, 1c) can be improved as compared with the case where the maintenance cannot be performed.

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）と放熱部（３ｃ）とを熱的に接続するヒートパイプ（３ｄ）が、ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）、フランジ部（３ｂ）および放熱部（３ｃ）内に埋設されている。   Furthermore, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the heat pipe (3d) for thermally connecting the light source support part (3a) and the heat radiating part (3c) of the heat sink (3) includes a heat sink. It is embedded in the light source support part (3a), the flange part (3b) and the heat radiation part (3c) of (3).

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ヒートパイプ（３ｄ）が設けられていない場合よりも、ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）から放熱部（３ｃ）への伝熱性を向上させることができ、発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）の冷却性を向上させることができる。   Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to the first aspect, the heat radiating portion (3c) from the light source support portion (3a) of the heat sink (3) is provided as compared with the case where the heat pipe (3d) is not provided. ) Can be improved, and the cooling performance of the light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) can be improved.

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ヒートシンク（３）の放熱部（３ｃ）に放熱フィン（３ｃ１）が形成されている。更に、リフレクタ（５）の後側表面（５ｂ）のうち、ヒートシンク（３）のフランジ部（３ｂ）が接合される支持部（５ｂ１）以外の部分に放熱フィン（５ｂ２ａ）が形成されている。   Moreover, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the heat radiation fin (3c1) is formed in the heat radiation part (3c) of the heat sink (3). Furthermore, heat radiation fins (5b2a) are formed on portions of the rear surface (5b) of the reflector (5) other than the support portion (5b1) to which the flange portion (3b) of the heat sink (3) is joined.

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が発生した熱が、ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）およびヒートパイプ（３ｄ）を介して放熱部（３ｃ）およびフランジ部（３ｂ）に伝熱される。次いで、ヒートシンク（３）の放熱部（３ｃ）に伝熱された熱が、ヒートシンク（３）の放熱フィン（３ｃ１）から放熱される。更に、ヒートシンク（３）のフランジ部（３ｂ）に伝熱された熱が、金属材料製のリフレクタ（５）に伝熱され、リフレクタ（５）の放熱フィン（５ｂ２ａ）から放熱される。   That is, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the heat generated by the light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) is converted into the light source support (3a) of the heat sink (3) and the heat pipe (3d). ) Through the heat radiating portion (3c) and the flange portion (3b). Next, the heat transferred to the heat radiation part (3c) of the heat sink (3) is radiated from the heat radiation fin (3c1) of the heat sink (3). Furthermore, the heat transferred to the flange portion (3b) of the heat sink (3) is transferred to the reflector (5) made of a metal material, and is radiated from the radiation fins (5b2a) of the reflector (5).

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ヒートシンク（３）またはリフレクタ（５）に放熱フィン（３ｃ１，５ｂ２ａ）が形成されていない場合よりも、発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）の冷却性を向上させることができる。   Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the light emitting element light source (rather than the case where the heat radiating fins (3c1, 5b2a) are not formed on the heat sink (3) or the reflector (5)). The cooling performance of 1a, 1b, 1c) can be improved.

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ヒートパイプ（３ｄ）をヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）、フランジ部（３ｂ）および放熱部（３ｃ）内に挿入するための開口（３ａ４ａ）が、灯室（１００ｃ）外に露出せしめられるヒートシンク（３）のフランジ部（３ｂ）または放熱部（３ｃ）には配置されず、灯室（１００ｃ）外に露出せしめられないヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）のみに配置されている。   Furthermore, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the heat pipe (3d) is inserted into the light source support part (3a), the flange part (3b) and the heat radiation part (3c) of the heat sink (3). The opening (3a4a) is not arranged in the flange (3b) or the heat radiating part (3c) of the heat sink (3) exposed outside the lamp chamber (100c), but is exposed outside the lamp chamber (100c). It is arrange | positioned only at the light source support part (3a) of the heat sink (3) which cannot be performed.

詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ヒートパイプ（３ｄ）の表面のうち、ヒートパイプ（３ｄ）の前端部以外の部分がヒートシンク（３）によって覆われている。   Specifically, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, a portion of the surface of the heat pipe (3d) other than the front end portion of the heat pipe (3d) is covered by the heat sink (3). Yes.

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ヒートパイプ（３ｄ）をヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）、フランジ部（３ｂ）および放熱部（３ｃ）内に挿入するための開口（３ａ４ａ）がヒートシンク（３）のフランジ部（３ｂ）または放熱部（３ｃ）に配置されるのに伴って、ヒートパイプ（３ｄ）の表面が灯室（１００ｃ）外の湿気などに曝されてしまうおそれを排除することができる。   Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the heat pipe (3d) is disposed in the light source support part (3a), the flange part (3b) and the heat radiation part (3c) of the heat sink (3). As the opening (3a4a) for insertion into the heat sink (3) is disposed in the flange portion (3b) or the heat radiating portion (3c), the surface of the heat pipe (3d) is outside the lamp chamber (100c). The risk of exposure to moisture or the like can be eliminated.

換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）のメンテナンス性および冷却性を向上させると共に、ヒートパイプ（３ｄ）の劣化を抑制することができる。   In other words, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the maintainability and cooling performance of the light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) are improved, and the heat pipe (3d) is deteriorated. Can be suppressed.

請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、各発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）からヒートパイプ（３ｄ）までの距離が互いに等しくなるように各発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が配置されている。そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、すべての発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）の冷却性を均等に向上させることができる。   In the vehicle headlamp (100) according to claim 2, each light emitting element light source (1a, 1b) so that the distance from each light emitting element light source (1a, 1b, 1c) to the heat pipe (3d) is equal to each other. , 1c) is arranged. Therefore, according to the vehicle headlamp (100) described in claim 2, the cooling performance of all the light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) can be improved evenly.

請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、複数の発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が配置されている位置におけるヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の肉厚よりも、複数の発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が配置されている位置より後側の位置におけるヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の肉厚が小さくなるように、ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）が形成されている。   In the vehicle headlamp (100) according to claim 3, the thickness of the light source support (3a) of the heat sink (3) at the position where the plurality of light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) are arranged. In addition, the heat sink (3) is designed so that the thickness of the light source support portion (3a) of the heat sink (3) at the rear side position from the position where the plurality of light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) is arranged is reduced. The light source support part (3a) is formed.

つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が発生した熱の大部分がヒートパイプ（３ｄ）を介してヒートシンク（３）の放熱部（３ｃ）およびフランジ部（３ｂ）に伝熱されるように、複数の発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が配置されている位置より後側の位置におけるヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の肉厚が、複数の発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が配置されている位置におけるヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の肉厚よりも小さくされている。   That is, in the vehicle headlamp (100) according to claim 3, most of the heat generated by the light emitting element light source (1a, 1b, 1c) is radiated from the heat sink (3) via the heat pipe (3d). The light source support part (3) of the heat sink (3) at a position rearward of the position where the plurality of light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) are arranged so that heat is transferred to the part (3c) and the flange part (3b). The thickness of 3a) is made smaller than the thickness of the light source support portion (3a) of the heat sink (3) at the position where the plurality of light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) are arranged.

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、複数の発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が配置されている位置におけるヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の肉厚と、複数の発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が配置されている位置より後側の位置におけるヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の肉厚とが等しくされており、発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）が発生した熱の多くがヒートパイプ（３ｄ）を介することなくヒートシンク（３）の放熱部（３ｃ）およびフランジ部（３ｂ）に伝熱される場合よりも、ヒートパイプ（３ｄ）を介して伝熱される熱の量を増加させることができ、発光素子光源（１ａ，１ｂ，１ｃ）の冷却性を向上させることができる。   Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 3, the light source support (3a) of the heat sink (3) at the position where the plurality of light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) are arranged. And the thickness of the light source support part (3a) of the heat sink (3) at the rear position from the position where the plurality of light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) are arranged, Compared to the case where much of the heat generated by the light emitting element light source (1a, 1b, 1c) is transferred to the heat radiating part (3c) and the flange part (3b) of the heat sink (3) without passing through the heat pipe (3d), The amount of heat transferred through the heat pipe (3d) can be increased, and the cooling performance of the light emitting element light sources (1a, 1b, 1c) can be improved.

請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）が点灯されると共に、第３発光素子光源（１ｃ）が消灯される。また、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時に、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）が点灯されると共に、第１発光素子光源（１ａ）が消灯される。更に、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量と、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）に対する通電量とが等しくされる。   In the vehicle headlamp (100) according to claim 4, the first light emitting element light source (1a) and the second light emitting element light source (1b) are turned on when the passing beam light distribution pattern (P1) is formed. At the same time, the third light emitting element light source (1c) is turned off. Further, when the traveling beam light distribution pattern (P2) is formed, the second light emitting element light source (1b) and the third light emitting element light source (1c) are turned on, and the first light emitting element light source (1a) is turned off. . Further, the energization amount to the first light emitting element light source (1a) and the second light emitting element light source (1b) at the time of forming the passing beam light distribution pattern (P1), and at the time of forming the traveling beam light distribution pattern (P2). The energization amounts for the second light emitting element light source (1b) and the third light emitting element light source (1c) are made equal.

そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における車両用前照灯（１００）からの照射光の明るさと、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における車両用前照灯（１００）からの照射光の明るさとを等しくすると共に、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時におけるヒートパイプ（３ｄ）による伝熱量と走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時におけるヒートパイプ（３ｄ）による伝熱量とを等しくすることができる。   Therefore, according to the vehicle headlamp (100) of claim 4, the brightness of the irradiation light from the vehicle headlamp (100) when the passing beam light distribution pattern (P1) is formed, and the traveling The brightness of the irradiation light from the vehicle headlamp (100) at the time of forming the beam distribution pattern (P2) is made equal, and the heat pipe (3d) at the time of forming the low beam distribution pattern (P1) The heat transfer amount due to the heat pipe and the heat transfer amount due to the heat pipe (3d) when forming the traveling beam light distribution pattern (P2) can be made equal.

請求項５に記載の車両用前照灯（１００）では、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）が点灯されると共に、第３発光素子光源（１ｃ）が消灯される。また、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）が点灯される。更に、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量よりも、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量が減少せしめられる。   In the vehicle headlamp (100) according to claim 5, the first light emitting element light source (1a) and the second light emitting element light source (1b) are turned on when the passing beam light distribution pattern (P1) is formed. At the same time, the third light emitting element light source (1c) is turned off. Further, when the traveling beam light distribution pattern (P2) is formed, the first light emitting element light source (1a), the second light emitting element light source (1b), and the third light emitting element light source (1c) are turned on. Further, when the light distribution pattern for traveling beam (P2) is formed, the amount of current supplied to the first light emitting element light source (1a) and the second light emitting element light source (1b) at the time of forming the light distribution pattern for passing beam (P1). The amount of energization to the first light emitting element light source (1a) and the second light emitting element light source (1b) is reduced.

そのため、請求項５に記載の車両用前照灯（１００）によれば、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における車両用前照灯（１００）からの照射光の明るさと、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における車両用前照灯（１００）からの照射光の明るさとを等しくすると共に、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時におけるヒートパイプ（３ｄ）による伝熱量と走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時におけるヒートパイプ（３ｄ）による伝熱量とを等しくすることができる。   Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 5, the brightness of the irradiation light from the vehicle headlamp (100) when the passing beam light distribution pattern (P1) is formed, and the traveling The brightness of the irradiation light from the vehicle headlamp (100) at the time of forming the beam distribution pattern (P2) is made equal, and the heat pipe (3d) at the time of forming the low beam distribution pattern (P1) The heat transfer amount due to the heat pipe and the heat transfer amount due to the heat pipe (3d) when forming the traveling beam light distribution pattern (P2) can be made equal.

第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。It is the figure which showed the vehicle headlamp 100 of 1st Embodiment. 第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。It is the figure which showed the vehicle headlamp 100 of 1st Embodiment. 第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。It is the figure which showed the vehicle headlamp 100 of 1st Embodiment. 左上側かつ前側から見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the vehicle headlamp 100 of 1st Embodiment seen from the upper left side and the front side. 右上側かつ後側から見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle headlamp 100 according to a first embodiment viewed from the upper right side and the rear side. 第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する光源モジュール４を示した図である。It is the figure which showed the light source module 4 which comprises some vehicle headlamps 100 of 1st Embodiment. 第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する光源モジュール４を示した図である。It is the figure which showed the light source module 4 which comprises some vehicle headlamps 100 of 1st Embodiment. 第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する光源モジュール４を示した図である。It is the figure which showed the light source module 4 which comprises some vehicle headlamps 100 of 1st Embodiment. 第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するインナーレンズ８の拡大図である。It is an enlarged view of the inner lens 8 which comprises some vehicle headlamps 100 of 1st Embodiment. 第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。1 is an optical path diagram of a vehicle headlamp 100 according to a first embodiment. 第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。1 is an optical path diagram of a vehicle headlamp 100 according to a first embodiment. 第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。1 is an optical path diagram of a vehicle headlamp 100 according to a first embodiment. 第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。1 is an optical path diagram of a vehicle headlamp 100 according to a first embodiment. 第１の実施形態の車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１等を示した図である。It is the figure which showed the light distribution pattern P1 for passing beams etc. which are formed with the vehicle headlamp 100 of 1st Embodiment. 第１の実施形態の車両用前照灯１００によって形成される走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。It is the figure which showed the light distribution pattern P2 for driving beams etc. which are formed with the vehicle headlamp 100 of 1st Embodiment. 第２の実施形態の車両用前照灯１００の走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。It is the figure which showed the light distribution pattern P2 for traveling beams, etc. of the vehicle headlamp 100 of 2nd Embodiment.

以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１〜図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った概略的な水平断面図、図２（Ａ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った概略的な鉛直断面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った概略的な鉛直断面図、図３は図１（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図４は左上側かつ前側から見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の分解斜視図である。図５は右上側かつ後側から見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の斜視図である。   A vehicle headlamp according to a first embodiment of the present invention will be described below. 1 to 3 are views showing a vehicle headlamp 100 according to a first embodiment. Specifically, FIG. 1A is a front view of the vehicular headlamp 100 according to the first embodiment, and FIG. 1B is a schematic horizontal section taken along line AA in FIG. 2A is a schematic vertical sectional view taken along line BB in FIG. 1A, and FIG. 2B is a schematic view taken along line CC in FIG. 1A. FIG. 3 is a schematic vertical sectional view taken along the line DD in FIG. 1 (A). FIG. 4 is an exploded perspective view of the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment as viewed from the upper left side and the front side. FIG. 5 is a perspective view of the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment as viewed from the upper right side and the rear side.

図６〜図８は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する光源モジュール４を示した図である。詳細には、図６（Ａ）は左上側かつ前側から見た光源モジュール４の斜視図、図６（Ｂ）は右上側かつ前側から見た光源モジュール４の斜視図である。図７（Ａ）は光源モジュール４の正面図、図７（Ｂ）は光源モジュール４の右側面図、図７（Ｃ）は図７（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿った概略的な鉛直断面図、図８（Ａ）は図７（Ａ）のＦ−Ｆ線に沿った概略的な水平断面図、図８（Ｂ）は図７（Ｂ）のＧ−Ｇ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図９は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するインナーレンズ８の拡大図である。詳細には、図９（Ａ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿ったインナーレンズ８の鉛直断面図、図９（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿ったインナーレンズ８の鉛直断面図である。   FIGS. 6-8 is the figure which showed the light source module 4 which comprises some vehicle headlamps 100 of 1st Embodiment. Specifically, FIG. 6A is a perspective view of the light source module 4 viewed from the upper left side and the front side, and FIG. 6B is a perspective view of the light source module 4 viewed from the upper right side and the front side. 7A is a front view of the light source module 4, FIG. 7B is a right side view of the light source module 4, and FIG. 7C is a schematic vertical view along the line EE in FIG. 7A. 8A is a schematic horizontal sectional view taken along line FF of FIG. 7A, and FIG. 8B is a schematic sectional view taken along line GG of FIG. 7B. It is a vertical sectional view. FIG. 9 is an enlarged view of the inner lens 8 constituting a part of the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment. Specifically, FIG. 9A is a vertical sectional view of the inner lens 8 taken along line BB in FIG. 1A, and FIG. 9B is taken along line CC in FIG. 3 is a vertical sectional view of an inner lens 8. FIG.

図１０〜図１３は第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。詳細には、図１０（Ａ）は図１（Ｂ）に示す水平断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａおよび発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂを示した図、図１０（Ｂ）は図１（Ｂ）に示す水平断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａおよび発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを示した図である。図１１は図３に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｃからの光Ｌ１ｃを示した図、図１２（Ａ）は図２（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａを概略的に示した図、図１２（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを概略的に示した図である。図１３（Ａ）は図９（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａを概略的に示した図、図１３（Ｂ）は図９（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを概略的に示した図である。   10 to 13 are optical path diagrams of the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment. Specifically, FIG. 10A shows the light L1a from the light emitting element light source 1a and the light L1b from the light emitting element light source 1b in the horizontal section shown in FIG. 1B, and FIG. It is the figure which showed the light L1a8a from the light emitting element light source 1a in the horizontal cross section shown to 1 (B), and the light L1b8b from the light emitting element light source 1b. 11 shows the light L1c from the light emitting element light source 1c in the vertical cross section shown in FIG. 3, and FIG. 12A shows the light L1a8a from the light emitting element light source 1a in the vertical cross section shown in FIG. FIG. 12B schematically shows the light L1b8b from the light emitting element light source 1b in the vertical cross section shown in FIG. 2B. 13A schematically shows light L1a8a from the light emitting element light source 1a in the vertical cross section shown in FIG. 9A, and FIG. 13B shows in the vertical cross section shown in FIG. 9B. It is the figure which showed roughly the light L1b8b from the light emitting element light source 1b.

図１４および図１５は第１の実施形態の車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１、走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。詳細には、図１４（Ａ）は発光素子光源１ａ，１ｂからの光によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１を示している。図１４（Ｂ）は発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ａを示している。図１４（Ｃ）は発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２によって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ａ２を示している。図１４（Ｄ）は発光素子光源１ｂから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｂ用の放物系反射面５ａ１ｂによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｂを示している。図１５（Ａ）は発光素子光源１ａから照射され、インナーレンズ８の発光素子光源１ａ用の導光部８ａを透過せしめられた光により形成される配光パターンＰ１ａ８ａを示している。図１５（Ｂ）は発光素子光源１ｂから照射され、インナーレンズ８の発光素子光源１ｂ用の導光部８ｂを透過せしめられた光により形成される配光パターンＰ１ｂ８ｂを示している。図１５（Ｃ）は発光素子光源１ｂ，１ｃからの光によって形成される走行ビーム用配光パターンＰ２を示している。図１５（Ｄ）は発光素子光源１ｃから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｃ用の放物系反射面５ａ１ｃによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｃを示している。   FIGS. 14 and 15 are views showing a passing beam light distribution pattern P1, a traveling beam light distribution pattern P2 and the like formed by the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment. Specifically, FIG. 14A shows a light distribution pattern P1 for a passing beam formed by light from the light emitting element light sources 1a and 1b. FIG. 14B shows a light distribution pattern P1a formed by reflected light that is emitted from the light emitting element light source 1a and reflected by the parabolic reflecting surface 5a1a for the light emitting element light source 1a of the reflector 5. FIG. 14C is formed by reflected light emitted from the light emitting element light source 1a and reflected by the own lane side cut line forming reflecting portion 5a1a2 of the parabolic reflecting surface 5a1a for the light emitting element light source 1a of the reflector 5. The light distribution pattern P1a2 is shown. FIG. 14D shows a light distribution pattern P1b formed by reflected light emitted from the light emitting element light source 1b and reflected by the parabolic reflecting surface 5a1b for the light emitting element light source 1b of the reflector 5. FIG. 15A shows a light distribution pattern P1a8a formed by light emitted from the light emitting element light source 1a and transmitted through the light guide portion 8a for the light emitting element light source 1a of the inner lens 8. FIG. 15B shows a light distribution pattern P1b8b formed by light emitted from the light emitting element light source 1b and transmitted through the light guide portion 8b for the light emitting element light source 1b of the inner lens 8. FIG. 15C shows a traveling beam light distribution pattern P2 formed by light from the light emitting element light sources 1b and 1c. FIG. 15D shows a light distribution pattern P1c formed by reflected light emitted from the light emitting element light source 1c and reflected by the parabolic reflecting surface 5a1c for the light emitting element light source 1c of the reflector 5.

図１６は第２の実施形態の車両用前照灯１００の走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。詳細には、図１６（Ａ）は発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ａを示している。図１６（Ｂ）は発光素子光源１ｂから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｂ用の放物系反射面５ａ１ｂによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｂを示している。図１６（Ｃ）は発光素子光源１ｃから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｃ用の放物系反射面５ａ１ｃによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｃを示している。図１６（Ｄ）は図１６（Ａ）に示す配光パターンＰ１ａ、図１６（Ｂ）に示す配光パターンＰ１ｂ、図１６（Ｃ）に示す配光パターンＰ１ｃ等を重ね合わせることにより得られる第２の実施形態の車両用前照灯１００の走行ビーム用配光パターンＰ２を示している。   FIG. 16 is a diagram showing a traveling beam light distribution pattern P2 and the like of the vehicle headlamp 100 according to the second embodiment. Specifically, FIG. 16A shows a light distribution pattern P1a formed by reflected light emitted from the light emitting element light source 1a and reflected by the parabolic reflecting surface 5a1a for the light emitting element light source 1a of the reflector 5. Yes. FIG. 16B shows a light distribution pattern P1b formed by reflected light emitted from the light emitting element light source 1b and reflected by the parabolic reflecting surface 5a1b for the light emitting element light source 1b of the reflector 5. FIG. 16C shows a light distribution pattern P1c formed by reflected light emitted from the light emitting element light source 1c and reflected by the parabolic reflecting surface 5a1c for the light emitting element light source 1c of the reflector 5. 16D is obtained by superimposing the light distribution pattern P1a shown in FIG. 16A, the light distribution pattern P1b shown in FIG. 16B, the light distribution pattern P1c shown in FIG. 2 shows a traveling beam light distribution pattern P2 of the vehicle headlamp 100 according to the second embodiment.

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばＬＥＤなどのような発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図６（Ａ）、図８および図９（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図８および図９（Ｂ）参照）と、発光素子光源１ｃ（図３、図４、図６（Ａ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図７（Ｃ）、図８（Ｂ）および図１１参照）とが設けられている。また、発光素子光源１ａからの光を反射する放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂからの光を反射する放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図４参照）と、発光素子光源１ｃからの光を反射する放物系反射面５ａ１ｃ（図１（Ａ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）および図３参照）とが、例えばアルミニウムダイキャスト、亜鉛ダイキャストなどのような金属材料によって形成されたリフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の前側表面５ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図３および図４参照）に形成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃが、例えば回転放物面、放物柱面等をベースとする自由曲面によって構成されている。   In the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, a light emitting element light source 1a such as an LED (FIG. 1B, FIG. 2A, FIG. 4, FIG. 6A), FIG. 9 (A)), a light emitting element light source 1b (see FIG. 1 (B), FIG. 2 (B), FIG. 6 (B), FIG. 7 (B), FIG. 8 and FIG. 9 (B)), and light emission An element light source 1c (see FIGS. 3, 4, 6A, 6B, 7B, 7C, 8B, and 11) is provided. . Moreover, the parabolic reflection surface 5a1a (refer FIG. 1 (A), FIG.1 (B) and FIG. 2 (A)) which reflects the light from the light emitting element light source 1a, and the light from the light emitting element light source 1b are reflected. Parabolic reflection surface 5a1b (see FIGS. 1 (A), 1 (B), 2 (B) and 4) and a parabolic reflection surface 5a1c (FIG. 1) that reflects light from the light emitting element light source 1c. (A), FIG. 2 (A), FIG. 2 (B) and FIG. 3) are made of a metal material such as aluminum die cast, zinc die cast, etc., for example, as shown in FIG. 3 (refer to FIG. 3 and FIG. 4), it is formed on the front surface 5a (see FIG. 1 (B), FIG. 2 (A), FIG. 2 (B), FIG. 3 and FIG. 4). Specifically, the parabolic reflecting surfaces 5a1a, 5a1b, and 5a1c are configured by free-form surfaces based on, for example, a rotating paraboloid, a parabolic pillar surface, and the like.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）からの反射光Ｌ１ａ（図１０（Ａ）参照）によって配光パターンＰ１ａ（図１４（Ｂ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａが構成されている。詳細には、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２（図１（Ａ）参照）からの反射光によって配光パターンＰ１ａ２（図１４（Ｃ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２が構成されている。更に詳細には、放物系反射面５ａ１ａの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図６（Ａ）、図８および図９（Ａ）参照）が配置されている。   Moreover, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the parabolic reflecting surface 5a1a (FIG. 1 (A), FIG. 1 (B) of the reflector 5 (see FIGS. 1, 2, 3, and 4). ) And the reflected light L1a (see FIG. 10A) from the parabolic reflection surface of the reflector 5 so that the light distribution pattern P1a (see FIG. 14B) is formed. 5a1a is configured. Specifically, the light distribution pattern P1a2 (see FIG. 14C) is reflected by the reflected light from the own-lane-side cut line forming reflecting portion 5a1a2 (see FIG. 1A) of the parabolic reflecting surface 5a1a of the reflector 5. The reflection line 5a1a2 for forming the own lane side cut line of the parabolic reflection surface 5a1a of the reflector 5 is configured to be formed. More specifically, the light-emitting element light source 1a (FIG. 1B, FIG. 2A, FIG. 4, FIG. 6A), FIG. 8, and FIG. 9B is placed on or near the focal point of the parabolic reflecting surface 5a1a. A)) is arranged.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）参照）からの反射光Ｌ１ｂ（図１０（Ａ）参照）によって配光パターンＰ１ｂ（図１４（Ｄ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂが構成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ｂの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図８および図９（Ｂ）参照）が配置されている。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the parabolic reflecting surface 5a1b (FIGS. 1A and 1B) of the reflector 5 (see FIGS. 1, 2, 3, and 4). ) And the reflected light L1b (see FIG. 10A) from the parabolic reflection surface of the reflector 5 so that the light distribution pattern P1b (see FIG. 14D) is formed. 5a1b is configured. Specifically, the light emitting element light source 1b (FIG. 1B, FIG. 2B, FIG. 6B, FIG. 7B, FIG. 8 and FIG. 8 is on or near the focal point of the parabolic reflecting surface 5a1b. 9 (B)) is arranged.

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図６（Ａ）、図８および図９（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図８および図９（Ｂ）参照）とを点灯することにより、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図１４（Ａ）参照）を形成することができる。   That is, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, the light emitting element light source 1a (FIG. 1B, FIG. 2A, FIG. 4, FIG. 6A, FIG. 8 and FIG. 9A). And the light emitting element light source 1b (see FIG. 1B, FIG. 2B, FIG. 6B, FIG. 7B, FIG. 8 and FIG. 9B) are turned on. A passing beam light distribution pattern P1 (see FIG. 14A) can be formed.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ｃ（図１（Ａ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図３および図１１参照）からの反射光Ｌ１ｃ（図１１参照）によって配光パターンＰ１ｃ（図１５（Ｄ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｃが構成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ｃの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ｃ（図３、図４、図６（Ａ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図７（Ｃ）、図８（Ｂ）および図１１参照）が配置されている。   In the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, the parabolic reflecting surface 5a1c (FIGS. 1A and 2A) of the reflector 5 (see FIGS. 1, 2, 3, and 4) is used. ), The parabola of the reflector 5 so that the light distribution pattern P1c (see FIG. 15D) is formed by the reflected light L1c (see FIG. 11) from FIG. 2B, FIG. 3 and FIG. A system reflection surface 5a1c is configured. Specifically, the light emitting element light source 1c (FIGS. 3, 4, 6A, 6B, 7B, and 7C) is formed on or near the focal point of the parabolic reflecting surface 5a1c. ), FIG. 8B and FIG. 11) are arranged.

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図８および図９（Ｂ）参照）と、発光素子光源１ｃ（図３、図４、図６（Ａ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図７（Ｃ）、図８（Ｂ）および図１１参照）とを点灯することにより、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１５（Ｃ）参照）を形成することができる。   That is, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light emitting element light source 1b (FIG. 1B, FIG. 2B, FIG. 6B, FIG. 7B, FIG. 8 and FIG. 9). (See (B)) and the light emitting element light source 1c (FIGS. 3, 4, 6A, 6B, 7B, 7C, 8B, and 11). The light distribution pattern P2 for traveling beam (see FIG. 15C) can be formed.

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、基板２ａ（図１（Ｂ）、図４、図６、図７（Ａ）および図８参照）に搭載された発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図６（Ａ）、図８および図９（Ａ）参照）が、例えばアルミニウムダイキャスト、亜鉛ダイキャストなどのような金属材料によって形成されたヒートシンク３（図１（Ｂ）、図４、図６、図７および図８参照）の光源支持部３ａ（図１（Ｂ）、図４、図６、図７および図８参照）の左側面３ａ１（図１（Ｂ）、図４および図６（Ａ）参照）上に配置されている。また、基板２ｂ（図１（Ｂ）、図６、図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８参照）に搭載された発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図８および図９（Ｂ）参照）が、ヒートシンク３の光源支持部３ａの右側面３ａ２（図１（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）上に配置されている。更に、基板２ｃ（図４、図６、図７および図８（Ｂ）参照）に搭載された発光素子光源１ｃ（図３、図４、図６（Ａ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図７（Ｃ）、図８（Ｂ）および図１１参照）が、ヒートシンク３の光源支持部３ａの上面３ａ３（図４および図６参照）上に配置されている。更に、ヒートシンク３の光源支持部３ａがリフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の中心軸線５’（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図３参照）上に配置されている。また、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃと基板２ａ，２ｂ，２ｃとヒートシンク３とによって光源モジュール４（図１（Ｂ）、図４、図６、図７および図８参照）が構成されている。更に、光源モジュール４が例えばねじ止めなどによってリフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）に接続されている。詳細には、ヒートシンク３のフランジ部３ｂ（図１（Ｂ）、図４、図６、図７および図８（Ａ）参照）が、リフレクタ５の後側表面５ｂ（図１（Ｂ）、図２、図３および図４参照）の支持部５ｂ１（図１（Ｂ）、図２、図３および図４参照）によって支持されている。   Specifically, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, the light emitting element light source mounted on the substrate 2a (see FIG. 1B, FIG. 4, FIG. 6, FIG. 7A, and FIG. 8). 1a (see FIG. 1 (B), FIG. 2 (A), FIG. 4, FIG. 6 (A), FIG. 8 and FIG. 9 (A)) is made of a metal material such as aluminum die cast, zinc die cast, etc. Light source support portion 3a (see FIGS. 1B, 4, 6, 7 and 8) of the formed heat sink 3 (see FIGS. 1B, 4, 6, 7 and 8) Is disposed on the left side surface 3a1 (see FIGS. 1B, 4 and 6A). Further, the light emitting element light source 1b (FIGS. 1B and 2B) mounted on the substrate 2b (see FIGS. 1B, 6, 7A, 7B, and 8). 6B, FIG. 7B, FIG. 8 and FIG. 9B) are the right side surface 3a2 of the light source support portion 3a of the heat sink 3 (see FIG. 1B and FIG. 6B). Is placed on top. Furthermore, the light emitting element light source 1c (FIGS. 3, 4, 6A, 6B, and 7) mounted on the substrate 2c (see FIGS. 4, 6, 7, and 8B). (B), FIG. 7 (C), FIG. 8 (B), and FIG. 11) are arranged on the upper surface 3a3 (see FIG. 4 and FIG. 6) of the light source support portion 3a of the heat sink 3. Further, the light source support portion 3a of the heat sink 3 is on the central axis 5 ′ (see FIGS. 1A, 1B, and 3) of the reflector 5 (see FIGS. 1, 2, 3, and 4). Has been placed. The light source module 4 (see FIGS. 1B, 4, 6, 7, and 8) is configured by the light emitting element light sources 1 a, 1 b, 1 c, the substrates 2 a, 2 b, 2 c and the heat sink 3. . Further, the light source module 4 is connected to the reflector 5 (see FIGS. 1, 2, 3 and 4) by, for example, screwing. Specifically, the flange portion 3b of the heat sink 3 (see FIG. 1B, FIG. 4, FIG. 6, FIG. 7 and FIG. 8A) is connected to the rear surface 5b of the reflector 5 (FIG. 1B), FIG. 2 (see FIGS. 3, 3 and 4) is supported by a support portion 5b1 (see FIGS. 1B, 2, 3 and 4).

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ｂ）および図３に示すように、リフレクタ５とアウターレンズ９とによって画定される灯室１００ｃ内に発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが配置されている。また、図１（Ｂ）に示すように、ヒートシンク３の光源支持部３ａが、リフレクタ５の前側表面５ａから灯室１００ｃ内に突出せしめられている。更に、リフレクタ５が車両用前照灯ハウジングとしての機能を有する。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 1B and 3, the light emitting element light sources 1 a and 1 a are disposed in the lamp chamber 100 c defined by the reflector 5 and the outer lens 9. 1b and 1c are arranged. Further, as shown in FIG. 1B, the light source support portion 3a of the heat sink 3 is projected from the front surface 5a of the reflector 5 into the lamp chamber 100c. Further, the reflector 5 functions as a vehicle headlamp housing.

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ｂ）、図４および図５に示すように、リフレクタ５とは別個に車両用前照灯ハウジングが設けられていない。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、車両用前照灯１００の光軸１００’（図１（Ｂ）および図３参照）の調整時に、車両用前照灯ハウジングに対するリフレクタ５の位置（姿勢）が調整されるのではなく、車両本体に対するリフレクタ５の位置（姿勢）が調整される。   That is, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 1B, 4, and 5, the vehicle headlamp housing is not provided separately from the reflector 5. Therefore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the reflector for the vehicle headlamp housing is adjusted when the optical axis 100 ′ (see FIGS. 1B and 3) of the vehicle headlamp 100 is adjusted. 5 is not adjusted, but the position (posture) of the reflector 5 with respect to the vehicle body is adjusted.

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ｂ）に示すように灯室１００ｃ内に収容される光源支持部３ａ（図６、図７および図８参照）と、図１（Ｂ）および図５に示すように灯室１００ｃ（図１（Ｂ）参照）外に露出せしめられる放熱部３ｃ（図６、図７および図８参照）と、図１（Ｂ）に示すようにリフレクタ５の支持部５ｂ１に接合されるフランジ部３ｂ（図６、図７および図８参照）とを有するヒートシンク３（図６、図７および図８参照）が設けられている。   Specifically, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 1 (B), the light source support portion 3a housed in the lamp chamber 100c (see FIGS. 6, 7, and 8). As shown in FIGS. 1B and 5, the heat radiating portion 3 c (see FIGS. 6, 7, and 8) exposed outside the lamp chamber 100 c (see FIG. 1B), and FIG. ), A heat sink 3 (see FIGS. 6, 7, and 8) having a flange portion 3b (see FIGS. 6, 7, and 8) joined to the support portion 5b1 of the reflector 5 is provided. .

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えば発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃ（図６参照）のメンテナンス時に、図４に示すように発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃを支持するヒートシンク３がリフレクタ５から取り外される。すなわち、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃのメンテナンス時に、車両用前照灯１００を車両本体（図示せず）から取り外したり、図４に示すようにアウターレンズ９をリフレクタ５から取り外したりする必要がない。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、光源支持部３ａとリフレクタ５とが一部材によって形成されている特許文献１の図１に記載された車両用前照灯のように、車両用前照灯１００を車両本体から取り外したり、アウターレンズ９をリフレクタ５から取り外したりしなければ発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃのメンテナンスを行うことができない場合よりも、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃのメンテナンス性を向上させることができる。   That is, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, for example, during maintenance of the light emitting element light sources 1a, 1b, 1c (see FIG. 6), the light emitting element light sources 1a, 1b, 1c are supported as shown in FIG. The heat sink 3 to be removed is removed from the reflector 5. That is, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the vehicle headlamp 100 can be removed from the vehicle body (not shown) during maintenance of the light emitting element light sources 1a, 1b, 1c, or shown in FIG. Thus, it is not necessary to remove the outer lens 9 from the reflector 5. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the vehicle headlamp described in FIG. 1 of Patent Document 1 in which the light source support portion 3a and the reflector 5 are formed as one member. As described above, the light emitting element light source 1a, 1b, and 1c cannot be maintained unless the vehicle headlamp 100 is removed from the vehicle body or the outer lens 9 is removed from the reflector 5. The maintainability of 1a, 1b, 1c can be improved.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図７（Ｃ）および図８（Ａ）に示すように、ヒートシンク３の光源支持部３ａと放熱部３ｃとを熱的に接続するために、例えば特開２００６−３０８２４０号公報の図１に記載されているような公知のヒートパイプ３ｄが、ヒートシンク３の光源支持部３ａ、フランジ部３ｂおよび放熱部３ｃ内に埋設されている。詳細には、ヒートパイプ３ｄを収容するための穴がヒートシンク３に予め形成され、次いで、その穴にヒートパイプ３ｄが挿入され、次いで、例えば熱拡管法などによってヒートパイプ３ｄがその穴に固定される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ヒートパイプ３ｄが設けられていない場合よりも、ヒートシンク３の光源支持部３ａから放熱部３ｃへの伝熱性を向上させることができ、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃ（図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）の冷却性を向上させることができる。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 7C and 8A, the light source support portion 3a and the heat radiating portion 3c of the heat sink 3 are thermally connected. For this purpose, for example, a known heat pipe 3d as described in FIG. 1 of Japanese Patent Laid-Open No. 2006-308240 is embedded in the light source support portion 3a, the flange portion 3b, and the heat radiating portion 3c of the heat sink 3. Specifically, a hole for accommodating the heat pipe 3d is formed in the heat sink 3 in advance, and then the heat pipe 3d is inserted into the hole, and then the heat pipe 3d is fixed to the hole by, for example, a heat expansion method or the like. The Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the heat transfer from the light source support 3a of the heat sink 3 to the heat radiating part 3c can be improved as compared with the case where the heat pipe 3d is not provided. In addition, the cooling performance of the light emitting element light sources 1a, 1b, and 1c (see FIGS. 7C and 8A) can be improved.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ｂ）、図５および図８（Ａ）に示すように、ヒートシンク３の放熱部３ｃに放熱フィン３ｃ１が形成されている。更に、図１（Ｂ）および図５に示すように、リフレクタ５の後側表面５ｂのうち、ヒートシンク３のフランジ部３ｂ（図１（Ｂ）参照）が接合される支持部５ｂ１（図１（Ｂ）参照）以外の部分である放熱部５ｂ２に放熱フィン５ｂ２ａが形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図７（Ｃ）および図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが発生した熱が、ヒートシンク３の光源支持部３ａおよびヒートパイプ３ｄを介して放熱部３ｃおよびフランジ部３ｂに伝熱される。次いで、ヒートシンク３の放熱部３ｃに伝熱された熱が、ヒートシンク３の放熱フィン３ｃ１（図１（Ｂ）、図５および図８（Ａ）参照）から放熱される。更に、図１（Ｂ）に示すように、ヒートシンク３のフランジ部３ｂに伝熱された熱が、リフレクタ５に伝熱され、リフレクタ５の放熱フィン５ｂ２ａ（図１（Ｂ）および図５参照）から放熱される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ヒートシンク３またはリフレクタ５に放熱フィン３ｃ１，５ｂ２ａが形成されていない場合よりも、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃの冷却性を向上させることができる。   In the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 1B, 5, and 8 </ b> A, radiating fins 3 c <b> 1 are formed in the radiating portion 3 c of the heat sink 3. . Further, as shown in FIGS. 1B and 5, among the rear surface 5b of the reflector 5, the support portion 5b1 (see FIG. 1B) to which the flange portion 3b of the heat sink 3 (see FIG. 1B) is joined. The heat radiating fins 5b2a are formed in the heat radiating part 5b2 which is a part other than B). That is, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 7C and 8A, the heat generated by the light emitting element light sources 1a, 1b, and 1c is used as the light source of the heat sink 3. Heat is transferred to the heat radiating part 3c and the flange part 3b through the support part 3a and the heat pipe 3d. Next, the heat transferred to the heat radiating portion 3c of the heat sink 3 is radiated from the heat radiating fins 3c1 of the heat sink 3 (see FIG. 1B, FIG. 5 and FIG. 8A). Further, as shown in FIG. 1 (B), the heat transferred to the flange portion 3b of the heat sink 3 is transferred to the reflector 5, and the radiating fins 5b2a of the reflector 5 (see FIG. 1 (B) and FIG. 5). Radiated from the heat. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light-emitting element light sources 1a, 1b, and 1c are more cooled than when the heat sinks 3c1 and 5b2a are not formed on the heat sink 3 or the reflector 5. Can be improved.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６〜図８に示すように、ヒートパイプ３ｄをヒートシンク３の光源支持部３ａ、フランジ部３ｂおよび放熱部３ｃ内に挿入するための開口（穴の入口）３ａ４ａが、灯室１００ｃ（図１（Ｂ）参照）外に露出せしめられるヒートシンク３のフランジ部３ｂまたは放熱部３ｃには配置されず、灯室１００ｃ（図１（Ｂ）参照）外に露出せしめられないヒートシンク３の光源支持部３ａの前面３ａ４のみに配置されている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、ヒートパイプ３ｄの表面のうち、ヒートパイプ３ｄの前端部（図７（Ｃ）の左端部、図８（Ａ）の下端部）以外の部分がヒートシンク３によって覆われている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ヒートパイプ３ｄをヒートシンク３の光源支持部３ａ、フランジ部３ｂおよび放熱部３ｃ内に挿入するための開口３ａ４ａがヒートシンク３のフランジ部３ｂまたは放熱部３ｃに配置されるのに伴って、ヒートパイプ３ｄの表面が灯室１００ｃ（図１（Ｂ）参照）外の湿気などに曝されてしまうおそれを排除することができる。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 6 to 8, the heat pipe 3 d is inserted into the light source support portion 3 a, the flange portion 3 b, and the heat radiating portion 3 c of the heat sink 3. Are not arranged in the flange portion 3b or the heat radiating portion 3c of the heat sink 3 exposed outside the lamp chamber 100c (see FIG. 1B), but in the lamp chamber 100c (see FIG. 1B). ) Reference) It is disposed only on the front surface 3a4 of the light source support 3a of the heat sink 3 that cannot be exposed to the outside. Specifically, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, of the surface of the heat pipe 3d, the front end portion of the heat pipe 3d (the left end portion in FIG. 7C and the lower end portion in FIG. 8A). The portions other than) are covered with the heat sink 3. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the opening 3a4a for inserting the heat pipe 3d into the light source support portion 3a, the flange portion 3b, and the heat radiating portion 3c of the heat sink 3 has the flange of the heat sink 3. The possibility that the surface of the heat pipe 3d may be exposed to moisture outside the lamp chamber 100c (see FIG. 1B) as it is disposed in the part 3b or the heat radiating part 3c can be eliminated.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ａからヒートパイプ３ｄまでの距離ｄ１ａと、発光素子光源１ｂからヒートパイプ３ｄまでの距離ｄ１ｂと、発光素子光源１ｃからヒートパイプ３ｄまでの距離ｄ１ｃとが互いに等しくなるように、ヒートシンク３の光源支持部３ａが形成され、各発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、すべての発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃの冷却性を均等に向上させることができ、その結果、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃの昇温に伴う発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃからの光束の低減を均等に抑制することができる。   Further, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 8B, a distance d1a from the light emitting element light source 1a to the heat pipe 3d and a distance from the light emitting element light source 1b to the heat pipe 3d. The light source support 3a of the heat sink 3 is formed so that the distance d1b and the distance d1c from the light emitting element light source 1c to the heat pipe 3d are equal to each other, and the light emitting element light sources 1a, 1b, 1c are arranged. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the cooling performance of all the light emitting element light sources 1a, 1b, 1c can be improved uniformly, and as a result, the light emitting element light sources 1a, 1b, Reduction of light flux from the light emitting element light sources 1a, 1b, and 1c accompanying the temperature rise of 1c can be suppressed evenly.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａが配置されている位置におけるヒートシンク３の光源支持部３ａの肉厚ｔ１ａよりも、発光素子光源１ａが配置されている位置より後側（図８（Ａ）の上側）の位置におけるヒートシンク３の光源支持部３ａの肉厚ｔ２ａが小さくなるように、ヒートシンク３の光源支持部３ａが形成されている。また、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ｂが配置されている位置におけるヒートシンク３の光源支持部３ａの肉厚ｔ１ｂよりも、発光素子光源１ｂが配置されている位置より後側（図８（Ａ）の上側）の位置におけるヒートシンク３の光源支持部３ａの肉厚ｔ２ｂが小さくなるように、ヒートシンク３の光源支持部３ａが形成されている。更に、図７（Ｃ）に示すように、発光素子光源１ｃが配置されている位置におけるヒートシンク３の光源支持部３ａの肉厚ｔ１ｃよりも、発光素子光源１ｃが配置されている位置より後側（図７（Ｃ）の右い側）の位置におけるヒートシンク３の光源支持部３ａの肉厚ｔ２ｃが小さくなるように、ヒートシンク３の光源支持部３ａが形成されている。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 8A, the thickness t1a of the light source support portion 3a of the heat sink 3 at the position where the light emitting element light source 1a is disposed. The light source support portion 3a of the heat sink 3 is reduced so that the thickness t2a of the light source support portion 3a of the heat sink 3 at the position behind the position where the light emitting element light source 1a is disposed (upper side in FIG. 8A) is reduced. Is formed. Further, as shown in FIG. 8 (A), the rear side of the position where the light emitting element light source 1b is disposed with respect to the thickness t1b of the light source support portion 3a of the heat sink 3 at the position where the light emitting element light source 1b is disposed. The light source support portion 3a of the heat sink 3 is formed so that the thickness t2b of the light source support portion 3a of the heat sink 3 at the position (upper side of FIG. 8A) is reduced. Further, as shown in FIG. 7C, the rear side of the position where the light emitting element light source 1c is disposed, rather than the thickness t1c of the light source support portion 3a of the heat sink 3 at the position where the light emitting element light source 1c is disposed. The light source support portion 3a of the heat sink 3 is formed so that the thickness t2c of the light source support portion 3a of the heat sink 3 at the position (on the right side in FIG. 7C) is reduced.

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図７（Ｃ）および図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが発生した熱の大部分がヒートシンク３の光源支持部３ａからヒートパイプ３ｄを介してヒートシンク３の放熱部３ｃおよびフランジ部３ｂに伝熱されるように、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが配置されている位置より後側（図７（Ｃ）の右側、図８（Ａ）の上側）の位置におけるヒートシンク３の光源支持部３ａの肉厚ｔ２ａ，ｔ２ｂ，ｔ２ｃが、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが配置されている位置におけるヒートシンク３の光源支持部３ａの肉厚ｔ１ａ，ｔ１ｂ，ｔ１ｃよりも小さくされている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが配置されている位置におけるヒートシンク３の光源支持部３ａの肉厚ｔ１ａ，ｔ１ｂ，ｔ１ｃと、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが配置されている位置より後側（図７（Ｃ）の右側、図８（Ａ）の上側）の位置におけるヒートシンク３の光源支持部３ａの肉厚ｔ２ａ，ｔ２ｂ，ｔ２ｃとが等しくされており、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが発生した熱の多くがヒートシンク３の光源支持部３ａからヒートパイプ３ｄを介することなくヒートシンク３の放熱部３ｃおよびフランジ部３ｂに伝熱される場合よりも、ヒートパイプ３ｄを介して伝熱される熱の量を増加させることができ、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃの冷却性を向上させることができる。   That is, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 7C and 8A, most of the heat generated by the light emitting element light sources 1a, 1b, and 1c is the heat sink 3. The light source element light sources 1a, 1b, and 1c are rearward from the positions where the light emitting element light sources 1a, 1b, and 1c are arranged so that heat is transferred from the light source support portion 3a to the heat radiating portion 3c and the flange portion 3b of the heat sink 3 through the heat pipe 3d (FIG. The thickness t2a, t2b, t2c of the light source support 3a of the heat sink 3 at the position on the right side of C), the upper side in FIG. 8A) is the heat sink 3 at the position where the light emitting element light sources 1a, 1b, 1c are disposed. The thickness t1a, t1b, t1c of the light source support part 3a is made smaller. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the wall thickness t1a, t1b, t1c of the light source support 3a of the heat sink 3 at the position where the light emitting element light sources 1a, 1b, 1c are arranged, Thickness t2a, t2b of the light source support 3a of the heat sink 3 at a position behind the position where the light emitting element light sources 1a, 1b, 1c are arranged (the right side in FIG. 7C, the upper side in FIG. 8A). , T2c are equal, and most of the heat generated by the light emitting element light sources 1a, 1b, 1c is transferred from the light source support portion 3a of the heat sink 3 to the heat radiating portion 3c and the flange portion 3b of the heat sink 3 without passing through the heat pipe 3d. Compared with the case where heat is transferred, the amount of heat transferred through the heat pipe 3d can be increased, and the cooling performance of the light emitting element light sources 1a, 1b, 1c can be improved. .

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図６（Ａ）、図８および図９（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ａ）の左側）に放射される光のうち、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光を配光制御する導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図９（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図８および図９（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図４参照）に入射しない光を配光制御する導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図９（Ｂ）参照）とを有するインナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図９参照）が設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４に示すように、点灯回路基板６などを覆うためのエクステンション７が、例えばねじ止めなどによってリフレクタ５に接続されている。また、例えばフック止め（スナップフィット）などによって、インナーレンズ８がエクステンション７に接続されている。更に、例えばフック止めなどによって、アウターレンズ９がハウジング５に接続されている。   Further, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light emitting element light source 1a (FIG. 1B, FIG. 2A, FIG. 4, FIG. 6A, FIG. 8 and FIG. 9A). Of the light radiated from the reference side) to the front side of the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (the lower side of FIG. 1B, the left side of FIG. 2A), the reflector 5 (FIGS. 1, 2, and FIG. 3 and FIG. 4) parabolic reflecting surface 5a1a (see FIG. 1A, FIG. 1B and FIG. 2A), a light guide 8a (FIG. 1, 2 (A), FIG. 4 and FIG. 9 (A)), and light emitting element light source 1b (FIG. 1 (B), FIG. 2 (B), FIG. 6 (B), FIG. 7 (B), FIG. Of the light radiated to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 from FIG. 9 (B)), the parabolic reflecting surface 5a1b (FIG. 1 (A), FIG. 1 (B), FIG. 2 (B) and Figure 4 ) Having a light guide 8b (see FIGS. 1, 2B, 4 and 9B) for controlling the light distribution of light not incident on the inner lens 8 (FIG. 1A, FIG. 4 and 9). Specifically, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIG. 4, an extension 7 for covering the lighting circuit board 6 and the like is connected to the reflector 5 by, for example, screwing or the like. . Further, the inner lens 8 is connected to the extension 7 by, for example, hooking (snap fit) or the like. Furthermore, the outer lens 9 is connected to the housing 5 by hooking or the like, for example.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図６（Ａ）、図８および図９（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ａ）の左側）に放射される上向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２（図１３（Ａ）参照）を屈折させて水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａ（図１３（Ａ）参照）を出射する屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）が、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図９参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図９（Ａ）参照）に設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２が車両用前照灯１００の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２がシェードによって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側に照射されない特許文献１の段落〔００１８〕、図１および図４に記載された車両用前照灯よりも、発光素子光源１ａからの光の利用効率を向上させることができる。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light emitting element light source 1a (FIG. 1B, FIG. 2A, FIG. 4, FIG. 6A, FIG. 8 and FIG. 9A). Of the upward light radiated from the reference direction) to the front side of the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (the lower side of FIG. 1B and the left side of FIG. 2A), the reflector 5 (FIGS. 1 and 2) 3 and FIG. 4), the light beams L1aU1 and L1aU2 (see FIG. 13A) that do not enter the parabolic reflecting surface 5a1a (see FIGS. 1A, 1B, and 2A) of FIG. Refracting portion 8a1 (see FIGS. 2A and 9A) that emits horizontal light or downward light L1a8a (see FIG. 13A) is refracted by the inner lens 8 (FIG. 1A). 2, 4, and 9) are provided in the light guide portion 8 a (see FIGS. 1, 2 </ b> A, 4, and 9 </ b> A). Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the upward light L1aU1 and L1aU2 emitted from the light emitting element light source 1a to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 is the vehicle headlamp. The possibility of being irradiated as glare light on the front side of the 100 irradiation direction can be eliminated. Furthermore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the upward light L1aU1 and L1aU2 emitted from the light emitting element light source 1a to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 is blocked by the shade, The utilization efficiency of light from the light-emitting element light source 1a is higher than that of the vehicle headlamp described in paragraph [0018] of FIGS. 1 and 4 that is not irradiated on the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100. Can be improved.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図８および図９（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図４参照）に入射しない光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２（図１３（Ｂ）参照）を屈折させて水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂ（図１３（Ｂ）参照）を出射する屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）が、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図９参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図９（Ｂ）参照）に設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２が車両用前照灯１００の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２がシェードによって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側に照射されない特許文献１の段落〔００１９〕、図１および図４に記載された車両用前照灯よりも、発光素子光源１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。   Moreover, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light emitting element light source 1b (FIG. 1B, FIG. 2B, FIG. 6B, FIG. 7B), FIG. 8 and FIG. Of the upward light emitted from the front side of the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (see FIG. 1B) (lower side in FIG. 1B, left side in FIG. 2B), the reflector 5 (FIG. 1). , FIG. 2, FIG. 3 and FIG. 4) parabolic reflecting surface 5 a 1 b (see FIG. 1 (A), FIG. 1 (B), FIG. 2 (B) and FIG. 4). 13 (B)) is refracted to emit horizontal light or downward light L1b8b (see FIG. 13 (B)), and the refracting portion 8b1 (see FIG. 2 (B) and FIG. 9 (B)) is the inner lens 8 Provided in the light guide 8b (see FIGS. 1, 2B, 4 and 9B) of FIG. 1 (A), FIG. 2, FIG. 4 and FIG. To have. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the upward lights L1bU1 and L1bU2 emitted from the light emitting element light source 1b to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 are the vehicle headlamps. The possibility of being irradiated as glare light on the front side of the 100 irradiation direction can be eliminated. Furthermore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the upward light L1bU1 and L1bU2 emitted from the light emitting element light source 1b to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 is blocked by the shade, Utilization efficiency of light from the light-emitting element light source 1b as compared with the vehicle headlamp described in paragraph [0019] of FIG. 1 and FIG. 1 and FIG. 4 which is not irradiated on the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100. Can be improved.

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ｂ）に示すように、リフレクタ５の中心軸線５’を含む鉛直面の左側に発光素子光源１ａおよび放物系反射面５ａ１ａが配置され、リフレクタ５の中心軸線５’を含む鉛直面の右側に発光素子光源１ｂおよび放物系反射面５ａ１ｂが配置されている。更に、図３に示すように、リフレクタ５の中心軸線５’を含む水平面の上側に発光素子光源１ｃおよび放物系反射面５ａ１ｃが配置されている。   Specifically, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIG. 1B, the light emitting element light source 1 a and the parabolic system are arranged on the left side of the vertical plane including the central axis 5 ′ of the reflector 5. The reflecting surface 5a1a is disposed, and the light emitting element light source 1b and the parabolic reflecting surface 5a1b are disposed on the right side of the vertical surface including the central axis 5 ′ of the reflector 5. Furthermore, as shown in FIG. 3, the light emitting element light source 1c and the parabolic reflection surface 5a1c are arranged above the horizontal plane including the central axis 5 'of the reflector 5.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３、図４および図９参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図９（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）が、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）の前端部５ａ１ａ１（図１（Ｂ）参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側）に配置されている。また、インナーレンズ８の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図９（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）が、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）参照）の前端部５ａ１ｂ１（図１（Ｂ）および図４参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの前端部５ａ１ａ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に配置されている場合や、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂの前端部５ａ１ｂ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に配置されている場合よりも、車両用前照灯１００全体の前後方向寸法（照射方向寸法）（図１（Ｂ）の上下方向寸法）を小型化することができる。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light guide 8a (see FIGS. 1 and 2) of the inner lens 8 (see FIGS. 1A, 2, 3, 4, and 9). The refracting portion 8a1 (see FIGS. 2A and 9A) of (A), FIGS. 4 and 9A) is the reflector 5 (see FIGS. 1, 2, 3 and 4). Direction of the vehicle headlamp 100 from the front end portion 5a1a1 (see FIG. 1B) of the parabolic reflecting surface 5a1a (see FIGS. 1A, 1B, and 2A) It is arrange | positioned in the rear side (upper side of FIG. 1 (B)). In addition, the light guide portion 8b (see FIGS. 1, 2B, 4 and 9B) of the inner lens 8 has a refracting portion 8b1 (see FIGS. 2B and 9B). The vehicle headlight from the front end portion 5a1b1 (see FIGS. 1B and 4) of the parabolic reflecting surface 5a1b of the reflector 5 (see FIGS. 1A, 1B, and 2B). It arrange | positions on the back side (upper side of FIG. 1 (B)) of the irradiation direction of the lamp | ramp 100. FIG. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the refracting portion 8a1 of the light guide portion 8a of the inner lens 8 is more vehicle-assisted than the front end portion 5a1a1 of the parabolic reflecting surface 5a1a of the reflector 5. When arranged on the front side of the irradiation direction of the lamp 100 (the lower side of FIG. 1B), or the refractive part 8b1 of the light guide part 8b of the inner lens 8 is the front end part of the parabolic reflection surface 5a1b of the reflector 5. The front-rear direction dimension (irradiation direction dimension) of the entire vehicle headlamp 100 is larger than the case where it is arranged on the front side (lower side in FIG. 1B) of the vehicular headlamp 100 with respect to 5a1b1. The vertical dimension in FIG. 1B can be reduced.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図６（Ａ）、図８および図９（Ａ）参照）の光軸１ａ１（図１（Ｂ）参照）が車両用前照灯１００の左後向き（図１（Ｂ）の左上向き）に指向せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａの光軸１ａ１が車両用前照灯１００の左向き（図１（Ｂ）の左向き）に指向せしめられている場合や、発光素子光源１ａの光軸１ａ１が車両用前照灯１００の左前向き（図１（Ｂ）の左下向き）に指向せしめられている場合よりも、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図９参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図９（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）を小さくすることができる。   Further, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light emitting element light source 1a (FIG. 1B, FIG. 2A, FIG. 4, FIG. 6A, FIG. 8 and FIG. 9A). The optical axis 1a1 (see FIG. 1B) is directed to the rear left side of the vehicle headlamp 100 (upward to the left in FIG. 1B). Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the optical axis 1a1 of the light emitting element light source 1a is directed leftward of the vehicle headlamp 100 (leftward in FIG. 1B). In the case where the optical axis 1a1 of the light emitting element light source 1a is directed to the left front direction of the vehicle headlamp 100 (left downward direction in FIG. 1B), the light emitting element light source 1a causes the vehicle headlight. The amount of light radiated to the front side of the irradiation direction of the lamp 100 (the lower side of FIG. 1B) can be reduced. As a result, the inner lens 8 (FIG. 1A, FIG. 2, FIG. 4 and FIG. The light guide portion 8a (see FIG. 1, FIG. 2 (A), FIG. 4 and FIG. 9 (A)) of the light guide portion 8a (see FIG. 9) is made smaller. be able to.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図８および図９（Ｂ）参照）の光軸１ｂ１（図１（Ｂ）参照）が車両用前照灯１００の右後向き（図１（Ｂ）の右上向き）に指向せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂの光軸１ｂ１が車両用前照灯１００の右向き（図１（Ｂ）の右向き）に指向せしめられている場合や、発光素子光源１ｂの光軸１ｂ１が車両用前照灯１００の右前向き（図１（Ｂ）の右下向き）に指向せしめられている場合よりも、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図９参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図９（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）を小さくすることができる。   Further, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light emitting element light source 1b (FIG. 1B, FIG. 2B, FIG. 6B, FIG. 7B), FIG. 8 and FIG. The optical axis 1b1 (see FIG. 1B) of FIG. 1B is directed to the right rear side of the vehicle headlamp 100 (upper right side of FIG. 1B). Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the optical axis 1b1 of the light emitting element light source 1b is directed rightward of the vehicle headlamp 100 (rightward in FIG. 1B). In the case where the optical axis 1b1 of the light emitting element light source 1b is directed to the right front direction of the vehicle headlamp 100 (right downward direction in FIG. 1B), the light emitting element light source 1b is used for the vehicle headlight. The amount of light radiated to the front side of the irradiation direction of the lamp 100 (the lower side of FIG. 1B) can be reduced. As a result, the inner lens 8 (FIG. 1A, FIG. 2, FIG. 4 and FIG. The light guide part 8b (see FIG. 1, FIG. 2B, FIG. 4 and FIG. 9B) of the light guide part 8b (see FIG. 9) is made smaller (see FIG. 2B and FIG. 9B). be able to.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図９参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図９（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）に入射面８ａ１ａ（図９（Ａ）参照）と出射面８ａ１ｂ１，８ａ１ｂ２（図９（Ａ）参照）とが設けられている。   Moreover, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light guide 8a (FIGS. 1 and 2A) of the inner lens 8 (see FIGS. 1A, 2, 4, and 9). 4 and FIG. 9 (see FIG. 9A)) in the refracting portion 8a1 (see FIG. 2A and FIG. 9A), the incident surface 8a1a (see FIG. 9A) and the exit surfaces 8a1b1 and 8a1b2 (see FIG. 9). (See (A)).

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１が、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）の入射面８ａ１ａ（図９（Ａ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に照射される。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIG. 13A, the vehicle is arranged from the light emitting element light source 1a at a first angle with respect to the horizontal plane H1a including the light emitting element light source 1a. The upward light L1aU1 radiated to the front side of the irradiation direction of the headlight 100 (left side of FIG. 13A) is the refraction part 8a1 of the light guide part 8a of the inner lens 8 (FIGS. 2A and 9). (Refer to FIG. 9A) and refracted when incident on the incident surface 8a1a (see FIG. 9A), and then refracted when emitted from the exit surface 8a1b1 of the refracting portion 8a1 of the light guide portion 8a of the inner lens 8. The horizontal light or downward light L1a8a is applied to the front side of the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (the left side in FIG. 13A).

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度より大きい第２の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ２が、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）の入射面８ａ１ａ（図９（Ａ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に照射される。   Further, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 13A, a second angle larger than the first angle is formed with respect to the horizontal plane H1a including the light emitting element light source 1a. The upward light L1aU2 radiated from the light emitting element light source 1a to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (left side in FIG. 13A) is a refracting portion 8a1 of the light guide portion 8a of the inner lens 8 (FIG. 2). (A) and the incident surface 8a1a (see FIG. 9A) of FIG. 9A) are refracted when entering, and then from the exit surface 8a1b2 of the refracting portion 8a1 of the light guide portion 8a of the inner lens 8. The light is refracted at the time of emission, and is applied to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (left side in FIG. 13A) as horizontal light or downward light L1a8a.

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図９（Ａ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１の上端部８ａ１ｂ１ｂが、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２の下端部８ａ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図９（Ａ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１の上端部８ａ１ｂ１ｂがインナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２の下端部８ａ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図９（Ａ）の右側）に配置されていない場合よりも、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１のうち、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１（図１３（Ａ）参照）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面８ａ１ａと出射面８ａ１ｂ１との間隔）を小さくすることができる。   Specifically, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 9A, the upper end portion 8a1b1b of the exit surface 8a1b1 of the refracting portion 8a1 of the light guide portion 8a of the inner lens 8 is The light guide 8a of the inner lens 8 is disposed behind the lower end 8a1b2a of the light exit surface 8a1b2 of the refracting part 8a1 in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (on the right side in FIG. 9A). Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the upper end portion 8a1b1b of the exit surface 8a1b1 of the light guide portion 8a1 of the light guide portion 8a of the inner lens 8 is the refractive portion of the light guide portion 8a of the inner lens 8. The light guide portion 8a of the inner lens 8 is located more than the rear side (right side in FIG. 9A) in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 with respect to the lower end portion 8a1b2a of the exit surface 8a1b2 of the 8a1. Upward light L1aU1 emitted from the light emitting element light source 1a to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 at a first angle with respect to the horizontal plane H1a including the light emitting element light source 1a in the refracting portion 8a1 (FIG. 13 (A)) can be reduced in thickness (the distance between the incident surface 8a1a and the outgoing surface 8a1b1).

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図９参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図９（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）に入射面８ｂ１ａ（図９（Ｂ）参照）と出射面８ｂ１ｂ１，８ｂ１ｂ２（図９（Ｂ）参照）とが設けられている。   In the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light guide 8b (FIGS. 1 and 2B) of the inner lens 8 (see FIGS. 1A, 2, 4, and 9). 4 and FIG. 9B), the incident surface 8b1a (see FIG. 9B) and the exit surfaces 8b1b1 and 8b1b2 (FIG. 9) are added to the refracting portion 8b1 (see FIG. 2B and FIG. 9B). (See (B)).

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１が、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）の入射面８ｂ１ａ（図９（Ｂ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に照射される。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIG. 13B, the vehicle is moved from the light emitting element light source 1b to the vehicle at a third angle with respect to the horizontal plane H1b including the light emitting element light source 1b. The upward light L1bU1 emitted to the front side of the irradiation direction of the headlight 100 (left side of FIG. 13B) is the refraction part 8b1 of the light guide part 8b of the inner lens 8 (FIGS. 2B and 9). (B)) is refracted when incident on the incident surface 8b1a (see FIG. 9B), and then refracted when emitted from the exit surface 8b1b1 of the refracting portion 8b1 of the light guide portion 8b of the inner lens 8. The horizontal light or downward light L1b8b is applied to the front side of the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (the left side in FIG. 13B).

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度より大きい第４の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ２が、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）の入射面８ｂ１ａ（図９（Ｂ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に照射される。   Moreover, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 13B, a fourth angle larger than the third angle is formed with respect to the horizontal plane H1b including the light emitting element light source 1b. The upward light L1bU2 radiated from the light emitting element light source 1b to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (left side in FIG. 13B) is the refraction part 8b1 of the light guide part 8b of the inner lens 8 (FIG. 2). (B) and the incident surface 8b1a (see FIG. 9B) of FIG. 9B) are refracted when entering, and then from the exit surface 8b1b2 of the refracting portion 8b1 of the light guide portion 8b of the inner lens 8. The light is refracted at the time of emission, and is applied to the front side (left side in FIG. 13B) of the vehicle headlamp 100 in the irradiation direction as horizontal light or downward light L1b8b.

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図９（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１の上端部８ｂ１ｂ１ｂが、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２の下端部８ｂ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図９（Ｂ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１の上端部８ｂ１ｂ１ｂがインナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２の下端部８ｂ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図９（Ｂ）の右側）に配置されていない場合よりも、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１のうち、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１（図１３（Ｂ）参照）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面８ｂ１ａと出射面８ｂ１ｂ１との間隔）を小さくすることができる。   Specifically, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 9B, the upper end portion 8b1b1b of the exit surface 8b1b1 of the refracting portion 8b1 of the light guide portion 8b of the inner lens 8 is The light guide 8b of the inner lens 8 is disposed behind the lower end 8b1b2a of the light exit surface 8b1b2 of the refracting part 8b1 in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (on the right side in FIG. 9B). Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the upper end portion 8b1b1b of the exit surface 8b1b1 of the refracting portion 8b1 of the light guide portion 8b of the inner lens 8 is the refracting portion of the light guide portion 8b of the inner lens 8. The light guide part 8b of the inner lens 8 is more than the case where it is not arranged behind the lower end part 8b1b2a of the emission surface 8b1b2 of the 8b1 in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (right side in FIG. 9B). Of the refracting portion 8b1, upward light L1bU1 emitted from the light emitting element light source 1b to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 at a third angle with respect to the horizontal plane H1b including the light emitting element light source 1b (FIG. 13 (B)) can be reduced in thickness (interval between the entrance surface 8b1a and the exit surface 8b1b1).

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光Ｌ１ａＤを素通りさせて水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａを出射する素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）が、インナーレンズ８の導光部８ａに設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａに入射しない光Ｌ１ａＤが、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２の入射面８ａ２ａを透過せしめられ、次いで、出射面８ａ２ｂを透過せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に照射される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光Ｌ１ａＤがインナーレンズ８の導光部８ａによって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に放射される下向きの光Ｌ１ａＤが遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に照射されない場合よりも、発光素子光源１ａからの光の利用効率を向上させることができる。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 13A, the front side of the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 from the light emitting element light source 1a (the left side of FIG. 13A). ) Of the horizontal light or downward light emitted to the reflector 5 (see FIGS. 1, 2, 3 and 4), the parabolic reflecting surface 5a1a (FIG. 1A, FIG. 1B) and A through portion 8a2 (see FIG. 2A and FIG. 9A) that passes the light L1aD that is not incident on the light L1aD and emits the horizontal light or the downward light L1a8a is guided by the inner lens 8. It is provided in the optical part 8a. Specifically, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIG. 13A, the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 from the light emitting element light source 1a (FIG. 13A). The light L1aD that is not incident on the parabolic reflecting surface 5a1a of the reflector 5 out of the horizontal light or the downward light radiated to the left side) is transmitted through the incident surface 8a2a of the passage portion 8a2 of the light guide portion 8a of the inner lens 8. Then, the light is transmitted through the emission surface 8a2b, and is irradiated to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (left side in FIG. 13A) as horizontal light or downward light L1a8a. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the horizontal light radiated from the light emitting element light source 1a to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (the left side in FIG. 13A) or The downward light L1aD is refracted by the light guide portion 8a of the inner lens 8, and becomes upward glare light, which is irradiated on the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (left side in FIG. 13A). Fear can be eliminated. Furthermore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the downward light emitted from the light emitting element light source 1a to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (left side in FIG. 13A). Compared with the case where L1aD is blocked by the light blocking member and is not irradiated on the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (the left side in FIG. 13A), the utilization efficiency of light from the light emitting element light source 1a can be improved. it can.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図４参照）に入射しない光Ｌ１ｂＤを素通りさせて水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂを出射する素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）が、インナーレンズ８の導光部８ｂに設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂに入射しない光Ｌ１ｂＤが、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２の入射面８ｂ２ａを透過せしめられ、次いで、出射面８ｂ２ｂを透過せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に照射される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光Ｌ１ｂＤがインナーレンズ８の導光部８ｂによって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に放射される下向きの光Ｌ１ｂＤが遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に照射されない場合よりも、発光素子光源１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。   Further, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 13B, the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 from the light emitting element light source 1b (the left side of FIG. 13B). ) Of the horizontal light or downward light radiated to the reflector 5 (see FIGS. 1, 2, 3 and 4), the parabolic reflection surface 5a1b (FIG. 1A, FIG. 1B), The through portion 8b2 (see FIGS. 2B and 9B) that passes the light L1bD that is not incident on FIG. 2B and FIG. 4 and emits the horizontal light or the downward light L1b8b (see FIGS. 2B and 9B) is an inner lens. 8 light guides 8b. Specifically, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 13B, the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 from the light emitting element light source 1b (FIG. 13B). The light L1bD that is not incident on the parabolic reflecting surface 5a1b of the reflector 5 is transmitted through the incident surface 8b2a of the passage portion 8b2 of the light guide portion 8b of the inner lens 8 out of the horizontal light or the downward light emitted to the left side). Then, the light is transmitted through the emission surface 8b2b, and is irradiated to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (left side in FIG. 13B) as horizontal light or downward light L1b8b. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the horizontal light radiated from the light emitting element light source 1b to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (left side in FIG. 13B) or The downward light L1bD is refracted by the light guide portion 8b of the inner lens 8, and becomes upward glare light, which is irradiated on the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (left side in FIG. 13B). Fear can be eliminated. Further, the downward light L1bD radiated from the light emitting element light source 1b to the front side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 (left side in FIG. 13B) is blocked by the light shielding member, and the irradiation of the vehicle headlamp 100 is performed. The utilization efficiency of light from the light emitting element light source 1b can be improved as compared with the case where the light is not irradiated on the front side in the direction (left side in FIG. 13B).

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図９参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図９（Ａ）参照）の素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）が、リフレクタ５（図１、図２および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）の前端部５ａ１ａ１（図１（Ｂ）参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側、図２（Ａ）の右側、図９（Ａ）の右側）に配置されている。また、インナーレンズ８の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図９（Ｂ）参照）の素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）が、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図４参照）の前端部５ａ１ｂ１（図１（Ｂ）および図４参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側、図２（Ｂ）の右側、図９（Ｂ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの前端部５ａ１ａ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側に配置されている場合や、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂの前端部５ａ１ｂ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側に配置されている場合よりも、車両用前照灯１００全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。   Further, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, the light guide 8a (FIGS. 1 and 2A) of the inner lens 8 (see FIGS. 1A, 2, 4, and 9). 4A and 4B and 9A) is a parabolic reflecting surface of the reflector 5 (see FIGS. 1, 2 and 4). 5a1a (see FIG. 1 (A), FIG. 1 (B) and FIG. 2 (A)), the rear side in the irradiation direction of the vehicle headlamp 100 from the front end portion 5a1a1 (see FIG. 1 (B)) (FIG. 1). They are arranged on the upper side of (B), the right side of FIG. 2 (A), and the right side of FIG. 9 (A). In addition, the through portion 8b2 (see FIG. 2B and FIG. 9B) of the light guide portion 8b of the inner lens 8 (see FIG. 1, FIG. 2B, FIG. 4 and FIG. 9B) Vehicle more than front end portion 5a1b1 (see FIGS. 1B and 4) of parabolic reflecting surface 5a1b of reflector 5 (see FIGS. 1A, 1B, 2B, and 4) It is arranged on the rear side (the upper side in FIG. 1B, the right side in FIG. 2B, the right side in FIG. 9B) in the irradiation direction of the headlamp 100. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the through portion 8a2 of the light guide portion 8a of the inner lens 8 is more vehicle-assisted than the front end portion 5a1a1 of the parabolic reflecting surface 5a1a of the reflector 5. When the lamp 100 is disposed on the front side in the irradiation direction, the through portion 8b2 of the light guide portion 8b of the inner lens 8 is located on the vehicle headlamp 100 more than the front end portion 5a1b1 of the parabolic reflecting surface 5a1b of the reflector 5. The front-rear direction dimension (irradiation direction dimension) of the entire vehicle headlamp 100 can be reduced as compared with the case where it is arranged on the front side in the irradiation direction.

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ａ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａと、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａと、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａとによって配光パターンＰ１ａ８ａ（図１５（Ａ）参照）が形成される。更に、図１３（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂと、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂと、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂとによって配光パターンＰ１ｂ８ｂ（図１５（Ｂ）参照）が形成される。   Specifically, in the vehicular headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIG. 13A, the refractive portion 8a1 of the light guide portion 8a of the inner lens 8 (FIG. 2A and FIG. 9). A) of the light L1a8a emitted from the emission surface 8a1b1 and the light L1a8a of the light-reflecting portion 8a1 of the light guide 8a of the inner lens 8 (see FIGS. 2A and 9A). And a light distribution pattern P1a8a (see FIG. 15A) by the light L1a8a emitted from the emission surface 8a2b of the through-hole 8a2 (see FIGS. 2A and 9A) of the light guide portion 8a of the inner lens 8. ) Is formed. Further, as shown in FIG. 13B, the light L1b8b emitted from the emission surface 8b1b1 of the refracting portion 8b1 (see FIGS. 2B and 9B) of the light guide portion 8b of the inner lens 8, and the inner The light L1b8b emitted from the exit surface 8b1b2 of the refracting part 8b1 (see FIGS. 2B and 9B) of the light guide part 8b of the lens 8, and the through part 8b2 of the light guide part 8b of the inner lens 8 (FIG. The light distribution pattern P1b8b (see FIG. 15B) is formed by the light L1b8b emitted from the emission surface 8b2b of 2 (B) and FIG. 9B.

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）に示すように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）からの反射光Ｌ１ａおよびリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）からの反射光Ｌ１ｂが、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図１４（Ａ）参照）を形成するために用いられるのみならず、図１２（Ａ）、図１２（Ｂ）、図１３（Ａ）および図１３（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのすべてが、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図１４（Ａ）参照）を形成するために用いられる。   In other words, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIG. 10A, the parabolic reflection surface 5a1a of the reflector 5 (see FIGS. 1A and 1B). ) And the reflected light L1b from the parabolic reflecting surface 5a1b of the reflector 5 (see FIGS. 1A and 1B) are the light distribution pattern P1 for the passing beam (FIG. 14A). As shown in FIGS. 12 (A), 12 (B), 13 (A), and 13 (B). As shown in FIG. Light L1a8a emitted from the exit surface 8a1b1 of the refraction part 8a1 (see FIGS. 2A and 9A), the refraction part 8a1 of the light guide part 8a of the inner lens 8 (FIGS. 2A and 9A) )) Light L1a8a emitted from the emission surface 8a1b2 The light L1a8a emitted from the emission surface 8a2b of the through portion 8a2 (see FIGS. 2A and 9A) of the light guide portion 8a of the lens 8, and the refraction portion 8b1 of the light guide portion 8b of the inner lens 8 (FIG. 2). (B) and the light L1b8b emitted from the light emission surface 8b1b1 shown in FIG. 9B), and the light emission surface of the refractive portion 8b1 of the light guide portion 8b of the inner lens 8 (see FIG. 2B and FIG. 9B). All of the light L1b8b emitted from the light exit surface 8b2b of the light L1b8b emitted from 8b1b2 and the through portion 8b2 of the light guide portion 8b of the inner lens 8 (see FIGS. 2B and 9B) is a passing beam. It is used to form a light distribution pattern P1 for use (see FIG. 14A).

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのいずれかがすれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するために用いられない場合よりも、発光素子光源１ａ，１ｂからの光がすれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するために用いられる効率を向上させることができる。   Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light L1a8a emitted from the emission surface 8a1b1 of the refraction part 8a1 of the light guide part 8a of the inner lens 8 and the refraction of the light guide part 8a of the inner lens 8 are obtained. Light L1a8a emitted from the emission surface 8a1b2 of the portion 8a1, light L1a8a emitted from the emission surface 8a2b of the light guide 8a2 of the light guide portion 8a of the inner lens 8, and emission surface 8b1b1 of the refractive portion 8b1 of the light guide portion 8b of the inner lens 8 The light L1b8b emitted from the light, the light L1b8b emitted from the emission surface 8b1b2 of the refracting portion 8b1 of the light guide 8b of the inner lens 8, and the light emitted from the emission surface 8b2b of the through portion 8b2 of the light guide 8b of the inner lens 8 The light emitting element is formed more than the case where any of L1b8b is not used to form the light distribution pattern P1 for the passing beam. Sources 1a, light from 1b can improve the efficiency used to form the light distribution pattern P1 for a low beam.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４に示すように、導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図９（Ａ）参照）と導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）とを連結する連結部８ｃが、インナーレンズ８に設けられている。また、イルミネーション光（図示せず）を出射する前側表面８ｄ２と後側表面８ｄ１（図９参照）とを有する出射部８ｄがインナーレンズ８に設けられている。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIG. 4, the through portion 8a2 (see FIGS. 2A and 9A) of the light guide portion 8a and the light guide portion 8b. The inner lens 8 is provided with a connecting portion 8c that connects the through portion 8b2 (see FIGS. 2B and 9B). Further, the inner lens 8 is provided with an emission portion 8d having a front surface 8d2 and an rear surface 8d1 (see FIG. 9) for emitting illumination light (not shown).

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、リフレクタ５の内側表面５ａのうち、放物系反射面５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃ以外の部分に鏡面加工を施すことによりイルミネーション光用反射面５ａ２が形成されている。   In the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 2A and 2B, the parabolic reflection surfaces 5 a 1 a, 5 a 1 b, and the like among the inner surfaces 5 a of the reflector 5. A reflection surface 5a2 for illumination light is formed by performing mirror surface processing on portions other than 5a1c.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４に示すように、発光素子光源１ａからの光を拡散させて反射するための拡散部７ａと、発光素子光源１ｂ（図６（Ｂ）参照）からの光を拡散させて反射するための拡散部７ｂと、ヒートシンク３の光源支持部３ａを覆うための化粧部７ｃと、点灯回路基板６を覆うための化粧部７ｄとが、エクステンション７に設けられている。更に、インナーレンズ８の導光部８ａ，８ｂおよび連結部８ｃを挿入するための開口部７ｄ１が、エクステンション７の化粧部７ｄに形成されている。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 4, a diffusing portion 7a for diffusing and reflecting the light from the light emitting element light source 1a, and the light emitting element light source 1b (FIG. 6). A diffusion part 7b for diffusing and reflecting light from (B)), a decorative part 7c for covering the light source support part 3a of the heat sink 3, and a decorative part 7d for covering the lighting circuit board 6 The extension 7 is provided. Further, an opening 7 d 1 for inserting the light guide portions 8 a and 8 b and the connecting portion 8 c of the inner lens 8 is formed in the decorative portion 7 d of the extension 7.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１に示すように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）からの反射光Ｌ１ｂ（図１０（Ａ）参照）およびリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｃ（図１（Ａ）および図３参照）からの反射光Ｌ１ｃ（図１１参照）が、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１５（Ｃ）参照）を形成するために用いられるのみならず、図１３（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図９（Ｂ）参照）の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのすべてが、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１５（Ｃ）参照）を形成するために用いられる。   Further, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 10A and 11, the parabolic reflecting surface 5a1b of the reflector 5 (FIGS. 1A and 1B). Reflected light L1b (see FIG. 10A) from the reference) and reflected light L1c (see FIG. 11) from the parabolic reflecting surface 5a1c (see FIGS. 1A and 3) of the reflector 5 are the traveling beam. The light distribution pattern P2 (see FIG. 15C) is used not only to form the light distribution pattern P2 (see FIG. 15C) but also as shown in FIG. B) and light L1b8b emitted from the emission surface 8b1b1 in FIG. 9B), and the emission surface 8b1b2 in the refraction part 8b1 of the light guide 8b of the inner lens 8 (see FIG. 2B and FIG. 9B). L1b8b emitted from the light source and inner len All of the light L1b8b emitted from the exit surface 8b2b of the through portion 8b2 (see FIGS. 2B and 9B) of the eight light guide portions 8b is the travel beam light distribution pattern P2 (FIG. 15C). Used to form a reference).

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのいずれかが走行ビーム用配光パターンＰ２を形成するために用いられない場合よりも、発光素子光源１ｂからの光が走行ビーム用配光パターンＰ２を形成するために用いられる効率を向上させることができる。   Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light L1b8b emitted from the exit surface 8b1b1 of the refracting part 8b1 of the light guide part 8b of the inner lens 8 and the refraction of the light guide part 8b of the inner lens 8 are as follows. One of the light L1b8b emitted from the emission surface 8b1b2 of the portion 8b1 and the light L1b8b emitted from the emission surface 8b2b of the light guide portion 8b2 of the light guide portion 8b of the inner lens 8 forms the traveling beam light distribution pattern P2. As compared with the case where the light is not used, the efficiency of the light from the light emitting element light source 1b used for forming the traveling beam light distribution pattern P2 can be improved.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図１４（Ａ）参照）の形成時に、発光素子光源１ａ，１ｂ（図１（Ｂ）、図２および図６参照）が点灯されると共に、発光素子光源１ｃ（図３、図４および図６参照）が消灯される。また、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１５（Ｃ）参照）の形成時に、発光素子光源１ｂ，１ｃが点灯されると共に、発光素子光源１ａが消灯される。更に、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の形成時における発光素子光源１ａおよび発光素子光源１ｂに対する通電量と、走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時における発光素子光源１ｂおよび発光素子光源１ｃに対する通電量とが等しくされる。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の形成時における車両用前照灯１００からの照射光の明るさと、走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時における車両用前照灯１００からの照射光の明るさとを等しくすると共に、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の形成時におけるヒートパイプ３ｄ（図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）による伝熱量と走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時におけるヒートパイプ３ｄによる伝熱量とを等しくすることができる。   Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light emitting element light sources 1a and 1b (FIG. 1B and FIG. 2) are formed when the passing beam light distribution pattern P1 (see FIG. 14A) is formed. And the light-emitting element light source 1c (see FIGS. 3, 4 and 6) are turned off. In addition, when the traveling beam light distribution pattern P2 (see FIG. 15C) is formed, the light emitting element light sources 1b and 1c are turned on and the light emitting element light source 1a is turned off. Further, the energization amount for the light emitting element light source 1a and the light emitting element light source 1b when the passing beam light distribution pattern P1 is formed, and the energization amount for the light emitting element light source 1b and the light emitting element light source 1c when the traveling beam light distribution pattern P2 is formed. And are made equal. Therefore, according to the vehicular headlamp 100 of the first embodiment, the brightness of the irradiation light from the vehicular headlamp 100 when the passing beam light distribution pattern P1 is formed, and the traveling beam light distribution pattern P2. The brightness of the irradiation light from the vehicle headlamp 100 at the time of formation of the heat pipe 3d is equalized, and the heat pipe 3d at the time of formation of the low beam light distribution pattern P1 (see FIGS. 7C and 8A) The amount of heat transferred by the heat pipe 3d when the traveling beam light distribution pattern P2 is formed can be made equal.

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１５（Ｃ）参照）の形成時に、発光素子光源１ｂ，１ｃが点灯されると共に、発光素子光源１ａが消灯されるが、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時に、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃを点灯することも可能である。つまり、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａによって反射された反射光により、図１６（Ａ）に示す配光パターンＰ１ａが形成される。また、発光素子光源１ｂから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｂ用の放物系反射面５ａ１ｂによって反射された反射光により、図１６（Ｂ）に示す配光パターンＰ１ｂが形成される。更に、発光素子光源１ｃから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｃ用の放物系反射面５ａ１ｃによって反射された反射光により、図１６（Ｃ）に示す配光パターンＰ１ｃが形成される。その結果、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図１６（Ａ）に示す配光パターンＰ１ａ、図１６（Ｂ）に示す配光パターンＰ１ｂ、図１６（Ｃ）に示す配光パターンＰ１ｃ等を重ね合わせることにより得られる走行ビーム用配光パターンＰ２（図１６（Ｄ）参照）が形成される。   In the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the light emitting element light sources 1b and 1c are turned on and the light emitting element light source 1a is turned on when the traveling beam light distribution pattern P2 (see FIG. 15C) is formed. Although it is turned off, in the vehicle headlamp 100 of the second embodiment, it is also possible to turn on the light emitting element light sources 1a, 1b, and 1c when forming the traveling beam light distribution pattern P2 instead. That is, in the vehicle headlamp 100 of the second embodiment, the reflected light that is irradiated from the light emitting element light source 1a and reflected by the parabolic reflecting surface 5a1a for the light emitting element light source 1a of the reflector 5 is shown in FIG. A light distribution pattern P1a shown in A) is formed. Further, the light distribution pattern P1b shown in FIG. 16B is formed by the reflected light irradiated from the light emitting element light source 1b and reflected by the parabolic reflecting surface 5a1b for the light emitting element light source 1b of the reflector 5. Further, the light distribution pattern P1c shown in FIG. 16C is formed by the reflected light that is irradiated from the light emitting element light source 1c and reflected by the parabolic reflecting surface 5a1c for the light emitting element light source 1c of the reflector 5. As a result, in the vehicle headlamp 100 of the second embodiment, the light distribution pattern P1a shown in FIG. 16 (A), the light distribution pattern P1b shown in FIG. 16 (B), and the light distribution shown in FIG. 16 (C). A traveling beam light distribution pattern P2 (see FIG. 16D) obtained by superimposing the patterns P1c and the like is formed.

詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図１４（Ａ）参照）の形成時における発光素子光源１ａ，１ｂに対する通電量よりも、走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時における発光素子光源１ａ，１ｂに対する通電量が減少せしめられる。そのため、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の形成時における車両用前照灯１００からの照射光の明るさと、走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時における車両用前照灯１００からの照射光の明るさとを等しくすると共に、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の形成時におけるヒートパイプ３ｄ（図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）による伝熱量と走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時におけるヒートパイプ３ｄによる伝熱量とを等しくすることができる。   Specifically, in the vehicle headlamp 100 according to the second embodiment, the vehicle travels more than the energization amount to the light emitting element light sources 1a and 1b when the passing beam light distribution pattern P1 (see FIG. 14A) is formed. The energization amount to the light emitting element light sources 1a and 1b at the time of forming the beam light distribution pattern P2 is reduced. Therefore, according to the vehicular headlamp 100 of the second embodiment, the brightness of the irradiation light from the vehicular headlamp 100 when the passing beam light distribution pattern P1 is formed, and the traveling beam light distribution pattern P2. The brightness of the irradiation light from the vehicle headlamp 100 at the time of formation of the heat pipe 3d is equalized, and the heat pipe 3d at the time of formation of the low beam light distribution pattern P1 (see FIGS. 7C and 8A) The amount of heat transferred by the heat pipe 3d when the traveling beam light distribution pattern P2 is formed can be made equal.

第１および第２の実施形態の車両用前照灯１００では、車両用前照灯１００の前側から見た車両用前照灯１００（図１（Ａ）参照）の外形形状が円形に設定されているが、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、車両用前照灯１００の前側から見た車両用前照灯１００の外形形状を、例えば四角形などのような円形以外の任意の形状に設定することも可能である。   In the vehicle headlamp 100 of the first and second embodiments, the outer shape of the vehicle headlamp 100 (see FIG. 1A) viewed from the front side of the vehicle headlamp 100 is set to be circular. However, in the vehicle headlamp 100 of the third embodiment, instead, the outer shape of the vehicle headlamp 100 viewed from the front side of the vehicle headlamp 100 is a circular shape such as a square, for example. It is also possible to set to an arbitrary shape other than.

第４の実施形態では、上述した第１から第３の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。   In the fourth embodiment, the first to third embodiments described above can be appropriately combined.

１ａ，１ｂ，１ｃ 発光素子光源
３ ヒートシンク
３ａ 光源支持部
３ａ４ａ 開口
３ｂ フランジ部
３ｃ 放熱部
３ｃ１ 放熱フィン
３ｄ ヒートパイプ
５ リフレクタ
５ａ 前側表面
５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃ 反射面
５ｂ 後側表面
５ｂ１ 支持部
５ｂ２ａ 放熱フィン
９ アウターレンズ
１００ 車両用前照灯
１００ｃ 灯室 1a, 1b, 1c Light emitting element light source 3 Heat sink 3a Light source support portion 3a4a Opening 3b Flange portion 3c Heat radiation portion 3c1 Heat radiation fin 3d Heat pipe 5 Reflector 5a Front surface 5a1a, 5a1b, 5a1c Reflective surface 5b Rear surface 5b1 Support portion 5b2a Heat radiation fin 9 Outer lens 100 Vehicle headlamp 100c Lamp chamber

Claims (5)

リフレクタとアウターレンズとによって画定される灯室内に複数の発光素子光源を配置し、
前記リフレクタと前側表面から前記灯室内に突出せしめられた光源支持部によって前記複数の発光素子光源を支持し、
前記複数の発光素子光源からの光を反射する複数の放物系反射面を前記複数の発光素子光源に対応させて前記リフレクタの前記前側表面に形成し、
前記リフレクタが車両用前照灯ハウジングとしての機能を有する車両用前照灯において、
前記灯室内に収容される前記光源支持部と、前記灯室外に露出せしめられる放熱部と、金属材料製の前記リフレクタの支持部に接合されるフランジ部とを有する金属材料製のヒートシンクを設け、
前記ヒートシンクの前記光源支持部と前記放熱部とを熱的に接続するヒートパイプを前記ヒートシンクの前記光源支持部、前記フランジ部および前記放熱部内に埋設し、
前記ヒートシンクの前記放熱部に放熱フィンを形成し、
前記リフレクタの後側表面のうち、前記ヒートシンクの前記フランジ部が接合される前記リフレクタの前記支持部以外の部分に、前記ヒートシンクの前記放熱部に形成された前記放熱フィンとは別に、放熱フィンを形成し、
前記ヒートパイプを前記ヒートシンクの前記光源支持部、前記フランジ部および前記放熱部内に挿入するための開口を、前記灯室外に露出せしめられない前記ヒートシンクの前記光源支持部の前面のみに配置し、前記ヒートパイプの前端部以外の部分が前記ヒートシンクによって覆われていることを特徴とする車両用前照灯。 A plurality of light emitting element light sources are arranged in a lamp chamber defined by the reflector and the outer lens,
The light source support portion which is caused to protrude into the lamp chamber from the reflector and the front surface supporting said plurality of light emitting elements the light source,
Said plurality of multiple parabolic reflective surface for reflecting light from the light-emitting element light source in correspondence to the plurality of light emitting elements the light source is formed on the front surface of the reflector,
In the vehicle headlamp in which the reflector has a function as a vehicle headlamp housing,
And the light source supporting unit which is accommodated in the lamp chamber, and the heat radiating portion is caused to exposure outdoors, a heat sink made of a metal material having a flange portion which is joined to the supporting portion of the reflector made of metal material is provided,
The light source support portion of the heat sink the heat pipe connecting the heat radiating portion and the light source support portion of the heat sink thermally, embedded in the flange portion and the heat radiating portion,
Radiating fins formed on the heat radiating portion of the heat sink,
Of posterior surface of the reflector, the portion other than the supporting portion of the reflector in which the flange portion of the heat sink are joined, separately from the radiating fin formed on the heat radiating portion of the heat sink, the heat radiation fins Forming,
The light source support portion of the heat sink of the heat pipe, an opening for insertion into the flange portion and the heat radiating portion, disposed only in front of the light source support portion of the heat sink which is not allowed to expose to the light outside, said A vehicle headlamp, wherein a portion other than the front end portion of the heat pipe is covered with the heat sink . 前記複数の発光素子光源から前記ヒートパイプまでの距離が互いに等しくなるように前記複数の発光素子光源を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。 The vehicle headlamp according to claim 1, characterized in that the distance to the heat pipe from said plurality of light emitting elements light source is disposed the plurality of light emitting elements the light source to be equal to each other. 前記複数の発光素子光源が配置されている位置における前記ヒートシンクの前記光源支持部の肉厚よりも、前記複数の発光素子光源が配置されている位置より後側の位置における前記ヒートシンクの前記光源支持部の肉厚が小さくなるように、前記ヒートシンクの前記光源支持部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。 Wherein the plurality of than the thickness of the light source support portion of the heat sink at a position where the light emitting element light source is disposed, the light source support of the heat sink in position on the rear side from the position where the plurality of light emitting elements the light source is arranged as the thickness of the parts is reduced, the vehicle headlamp according to claim 1 or 2, characterized in that the formation of the light source support portion of the heat sink. 前記複数の発光素子光源は、少なくとも第１発光素子光源と第２発光素子光源と第３発光素子光源を有し、
すれ違いビーム用配光パターンの形成時に、前記第１発光素子光源および前記第２発光素子光源を点灯すると共に、前記第３発光素子光源を消灯し、
走行ビーム用配光パターンの形成時に、前記第２発光素子光源および前記第３発光素子光源を点灯すると共に、前記第１発光素子光源を消灯し、
すれ違いビーム用配光パターンの形成時における前記第１発光素子光源および前記第２発光素子光源に対する通電量と、走行ビーム用配光パターンの形成時における前記第２発光素子光源および前記第３発光素子光源に対する通電量とを等しくすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。 The light emitting element light sources include at least a first light emitting element light source, a second light emitting element light source, and a third light emitting element light source,
During the formation of the light distribution pattern for low beam, the lights of the first light-emitting element light source and the second light-emitting element light source, and turns off the third light emitting element light source,
During the formation of the high-beam light distribution pattern, as well as light the second light-emitting element light source and the third light emitting element light source, and turns off the first light emitting element light source,
Energizing amount for the first light-emitting element light source and the second light-emitting element light source during formation of the light distribution pattern for low beam, the during the formation of the light distribution pattern for high beam second light emitting element light source and the third light emitting element The vehicle headlamp according to any one of claims 1 to 3, wherein the energization amount to the light source is made equal. 前記複数の発光素子光源は、少なくとも第１発光素子光源と第２発光素子光源と第３発光素子光源を有し、
すれ違いビーム用配光パターンの形成時に、前記第１発光素子光源および前記第２発光素子光源を点灯すると共に、前記第３発光素子光源を消灯し、
走行ビーム用配光パターンの形成時に、前記第１発光素子光源、前記第２発光素子光源および前記第３発光素子光源を点灯し、
すれ違いビーム用配光パターンの形成時における前記第１発光素子光源および前記第２発光素子光源に対する通電量よりも、走行ビーム用配光パターンの形成時における前記第１発光素子光源および前記第２発光素子光源に対する通電量を減少させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
 The light emitting element light sources include at least a first light emitting element light source, a second light emitting element light source, and a third light emitting element light source,
When forming the light distribution pattern for the passing beam, the first light emitting element light source and the second light emitting element light source are turned on, and the third light emitting element light source is turned off,
When the light distribution pattern for traveling beam is formed, the first light emitting element light source, the second light emitting element light source, and the third light emitting element light source are turned on,
The first light emitting element light source and the second light emitting element at the time of forming the traveling beam light distribution pattern are larger than the energization amount to the first light emitting element light source and the second light emitting element light source at the time of forming the passing beam light distribution pattern. The vehicle headlamp according to any one of claims 1 to 3, wherein an energization amount to the element light source is reduced.
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