JP5589550B2

JP5589550B2 - Pneumatic studless tire

Info

Publication number: JP5589550B2
Application number: JP2010112947A
Authority: JP
Inventors: 尚也大泉
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2010-05-17
Filing date: 2010-05-17
Publication date: 2014-09-17
Anticipated expiration: 2030-05-17
Also published as: JP2011240761A

Description

本発明は、トレッド面にサイプと小孔の双方を備えた空気入りスタッドレスタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic studless tire having both a sipe and a small hole on a tread surface.

スタッドレスタイヤでは、トレッド部にタイヤ周方向に延在する縦溝と、タイヤ周方向に対して交差する方向に延在する横溝からなるトレッド溝により、タイヤ周方向に延在するリブ、およびまたはタイヤ周方向に延在するブロック列からなる陸部が設けられ、陸部にサイプを設けることで氷雪性能を向上するようにしている。
サイプは、サイプを区画するトレッドの部分が細かく動くことでエッジ効果を発揮し氷雪性能を向上させるものであるため、サイプの密度が大きくなると、サイプを区画する陸部の部分の剛性が低下する。
そこで、サイプの代わりに小孔を配し、ブロックの剛性の過度の低下を防ぎ、氷雪性能を維持しつつ、乾燥路面性能を向上させる空気入りタイヤが提供されている（特許文献１）。 In a studless tire, a rib extending in the tire circumferential direction by a tread groove including a longitudinal groove extending in the tire circumferential direction in the tread portion and a lateral groove extending in a direction intersecting the tire circumferential direction, and / or the tire A land portion made up of a row of blocks extending in the circumferential direction is provided, and a sipe is provided in the land portion to improve ice and snow performance.
Since the sipe is designed to improve the snow and snow performance by finely moving the tread portion that divides the sipe, the rigidity of the land portion that divides the sipe decreases as the sipe density increases. .
Therefore, a pneumatic tire is provided that improves the dry road surface performance by providing a small hole instead of the sipe, preventing excessive decrease in the rigidity of the block, and maintaining the snow and snow performance (Patent Document 1).

特開２００７−２１０５３４号公報JP 2007-210534 A

本発明は、陸部にサイプと小孔との双方を設けた空気入りスタッドレスタイヤの改良に関するものであり、本発明の目的は、乾燥路面性能を向上させつつ同時に氷雪性能を向上できる空気入りスタッドレスタイヤを提供することにある。 The present invention relates to improvement of a pneumatic studless tire provided both the sipes and the small hole in the land portion, an object of the present invention, a pneumatic studless that can simultaneously improve the performance on ice and snow while improving dry road performance To provide tires.

前記目的を達成するため本発明は、トレッド部にトレッド溝により陸部が区画され、前記陸部のトレッド面にサイプと小孔が設けられた空気入りスタッドレスタイヤにおいて、
サイプと小孔は前記トレッド面の全域に設けられ、前記トレッド面の単位面積当たりについての小孔の密度は、車両内側から車両外側に至るにつれて次第に大きくなり、かつ、前記トレッド面の単位面積当たりについてのサイプの密度は、車両外側から車両内側に至るにつれて次第に大きくなり、小孔の密度が最も高くなる車輌外側で、小孔の密度は、０．１０ｃｍ ^２／ｃｍ ^２以上０．２５ｃｍ ^２／ｃｍ ^２以下であり、サイプの密度が最も高くなる車輌内側で、サイプの密度は、０．１ｃｍ／ｃｍ ^２以上０．５ｃｍ／ｃｍ ^２以下であることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a pneumatic studless tire in which a land portion is defined by a tread groove in a tread portion, and a sipe and a small hole are provided on a tread surface of the land portion.
Sipes and small holes are provided over the entire tread surface, and the density of the small holes per unit area of the tread surface gradually increases from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle, and per unit area of the tread surface. the density of sipes for progressively increases as the distance from the vehicle outer side in the vehicle inner side, in the vehicle outside the density of pores is the highest, the density of pores is 0.10 cm ² / cm ² or more 0.25 cm ² / cm ² or less, in the vehicle interior density of sipes is highest, the density of the sipes, characterized in that at 0.1 cm / cm ² or more 0.5 cm / cm ² or less.

本発明によれば、乾燥路面走行時においては車両外側におけるブロック剛性が高いことで良好なハンドリング性能を、氷雪上走行時は車両内側のエッジ効果が高いことで良好な制動・駆動性能が得られる。 According to the present invention, when the vehicle is running on a dry road surface, the block rigidity on the outside of the vehicle is high, so that it is possible to obtain a good handling performance. .

トレッド部とその両側のショルダー部の平面図であり、トレッドパターンの説明図である。It is a top view of a tread part and the shoulder part of the both sides, and is explanatory drawing of a tread pattern. 小孔の説明図である。It is explanatory drawing of a small hole. 従来例のトレッド部とその両側のショルダー部の平面図であり、トレッドパターンの説明図である。It is a top view of the tread part of a conventional example, and the shoulder part of the both sides, and is explanatory drawing of a tread pattern. 乾燥路面性能および雪上性能の試験結果を示す図である。It is a figure which shows the test result of dry road surface performance and on-snow performance.

以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
空気入りスタッドレスタイヤのトレッド部１２は、車両への装着の向きが指定された左右非対称のトレッドパターン１２Ａを備えている。
トレッドパターン１２Ａは、トレッド溝１４と陸部１６により構成されている。
トレッド溝１４は、タイヤ周方向に延在する第１縦溝１４Ａ、第２縦溝１４Ｂ、第３縦溝１４Ｃを含んで構成され、それら縦溝１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃは、車両装着状態で車両外側（ＯＵＴ側）から車両内側（ＩＮ側）にそれらの順にタイヤ幅方向に間隔をおいて並べられている。
また、トレッド溝１４は、タイヤ周方向と交差する方向に延在する第１横溝１４Ｄと第２横溝１４Ｅを含んで構成されている。
第１横溝１４Ｄは、トレッド部１２の車両外側の領域でタイヤ周方向に間隔をおいて設けられ、第２横溝１４Ｅは、トレッド部１２の車両内側から車両外側にわたる領域でタイヤ周方向に間隔をおいて設けられている。
そして、トレッド部１２には、第１横溝１４Ｄにより区画されたブロックがタイヤ周方向に並べられた第１ブロック列１６Ａ、第１横溝１４Ｄと第１縦溝１４Ａにより区画されタイヤ周方向に連続状に延在する第１リブ１６Ｂ、第１縦溝１４Ａと第２横溝１４Ｅにより区画されタイヤ周方向に連続状に延在する第２リブ１６Ｃ、第２横溝１４Ｅと第２縦溝１４Ｂにより区画されたブロックがタイヤ周方向に並べられた第２ブロック列１６Ｄ、第２縦溝１４Ｂと第２横溝１４Ｅと第３縦溝１４Ｃにより区画されたブロックがタイヤ周方向に並べられた第３ブロック列１６Ｅ、第３縦溝１４Ｃと第２横溝１４Ｅにより区画されたブロックがタイヤ周方向に並べられた第４ブロック列１６Ｆが、車両外側から車両内側にそれらの順で配置されている。
陸部１６は、トレッド溝１４により区画されたそれら第１ブロック列１６Ａ、第１リブ１６Ｂ、第２リブ１６Ｃ、第２ブロック列１６Ｄ、第３ブロック列１６Ｅ、第４ブロック列１６Ｆで構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The tread portion 12 of the pneumatic studless tire includes a left-right asymmetric tread pattern 12A in which the mounting direction to the vehicle is specified.
The tread pattern 12 </ b> A includes a tread groove 14 and a land portion 16.
The tread groove 14 includes a first vertical groove 14A, a second vertical groove 14B, and a third vertical groove 14C that extend in the tire circumferential direction. The vertical grooves 14A, 14B, and 14C They are arranged from the outside (OUT side) to the inside of the vehicle (IN side) in that order in the tire width direction.
The tread groove 14 includes a first lateral groove 14D and a second lateral groove 14E that extend in a direction intersecting the tire circumferential direction.
The first lateral grooves 14D are provided at intervals in the tire circumferential direction in the vehicle outer region of the tread portion 12, and the second lateral grooves 14E are spaced in the tire circumferential direction in the region extending from the vehicle inner side to the vehicle outer side of the tread portion 12. Is provided.
In the tread portion 12, the blocks defined by the first lateral grooves 14D are partitioned by the first block row 16A in which the blocks are aligned in the tire circumferential direction, and are continuously defined in the tire circumferential direction by the first lateral grooves 14D and the first vertical grooves 14A. The first ribs 16B extending in the first direction, the first vertical grooves 14A and the second horizontal grooves 14E are partitioned, and the second ribs 16C, the second lateral grooves 14E and the second vertical grooves 14B are continuously extended in the tire circumferential direction. The second block row 16D in which the blocks are arranged in the tire circumferential direction, and the third block row 16E in which the blocks partitioned by the second vertical grooves 14B, the second horizontal grooves 14E, and the third vertical grooves 14C are arranged in the tire circumferential direction. The fourth block row 16F in which blocks partitioned by the third vertical groove 14C and the second horizontal groove 14E are arranged in the tire circumferential direction is arranged in that order from the vehicle outer side to the vehicle inner side.
The land portion 16 includes the first block row 16A, the first rib 16B, the second rib 16C, the second block row 16D, the third block row 16E, and the fourth block row 16F, which are partitioned by the tread groove 14. Yes.

陸部１６のトレッド面１２Ｂには、小孔２０とサイプ２２とが設けられている。
小孔２０の直径は、１．０〜５．０ｍｍであり、サイプ２２はその幅が０．３〜１．２mmである。 A small hole 20 and a sipe 22 are provided on the tread surface 12B of the land portion 16.
The diameter of the small hole 20 is 1.0 to 5.0 mm, and the width of the sipe 22 is 0.3 to 1.2 mm.

陸部１６の単位面積当たりについての小孔２０の密度は、車両装着時にタイヤ赤道Ｃを中心として車両外側が車両内側よりも大きく、かつ、陸部１６の単位面積当たりについてのサイプ２２の密度は、タイヤ赤道Ｃを中心として車両内側が車両外側よりも大きい。ここで小孔２０の密度とは、陸部１６の単位面積当たりについての小孔２０の断面積（ｃｍ^２／ｃｍ^２）であり、またサイプ２２の密度とは、陸部１６の単位面積当たりについてサイプ２２の長さ（ｃｍ／ｃｍ^２）である。
本発明では、このように小孔２０とサイプ２２とを最適に配することにより、乾燥路面性能を更に向上させながら、氷雪性能も同等以上に向上が可能となる。
すなわち、乾燥路面走行時においては車両外側におけるブロック剛性が高いことで良好なハンドリング性能を、氷雪上走行時は車両内側のエッジ効果が高いことで良好な制動・駆動性能が得られる。
言い換えると、本発明では車輌外側における小孔２０の密度を高くすることで、従来のサイプ２２を配置した場合のブロック剛性の低下を抑え、車輌内側は従来と同等以上の密度でサイプ２２を配置することが可能となり、氷雪上性能の向上が図れる。 The density of the small holes 20 per unit area of the land portion 16 is larger than the inside of the vehicle around the tire equator C when the vehicle is mounted, and the density of the sipe 22 per unit area of the land portion 16 is The vehicle inner side with respect to the tire equator C is larger than the vehicle outer side. Here, the density of the small holes 20 is the cross-sectional area (cm ² / cm ² ) of the small holes 20 per unit area of the land portion 16, and the density of the sipe 22 is per unit area of the land portion 16. Is the length of the sipe 22 (cm / cm ² ).
In the present invention, by arranging the small holes 20 and the sipes 22 optimally in this way, the snow and ice performance can be improved to the same level or more while further improving the dry road surface performance.
That is, when the vehicle is traveling on a dry road surface, the block rigidity on the outside of the vehicle is high, so that it is possible to obtain a good handling performance.
In other words, in the present invention, by increasing the density of the small holes 20 on the outside of the vehicle, a decrease in the block rigidity when the conventional sipe 22 is arranged is suppressed, and the sipe 22 is arranged on the inside of the vehicle with a density equal to or higher than the conventional one. It is possible to improve performance on ice and snow.

この場合、小孔２０の形状（断面形状）は円に限定されず、図２（Ａ）に示す星形、図２（Ｂ）に示す涙形、図２（Ｃ）に示す多角形などを含む閉塞した形状であってもよい。
図２（Ａ）〜（Ｃ）に示す小孔２０の場合、小孔２０の周囲を区画する陸部１６のエッジ長さが円に比べて大きくなるため、エッジ量を調節し、エッジ効果を高める上で有利となる。
また、小孔２０の形状は均一である必要はなく、小孔２０毎に直径や形状を異ならせてもよい。 In this case, the shape (cross-sectional shape) of the small hole 20 is not limited to a circle, and may be a star shape shown in FIG. 2 (A), a tear shape shown in FIG. 2 (B), a polygon shown in FIG. The closed shape may be included.
In the case of the small hole 20 shown in FIGS. 2A to 2C, the edge length of the land portion 16 that defines the periphery of the small hole 20 is larger than that of the circle. It becomes advantageous in raising.
Moreover, the shape of the small hole 20 does not need to be uniform, and the diameter and the shape may be different for each small hole 20.

また、陸部１６の単位面積当たりについての小孔２０の密度を、タイヤ赤道Ｃを中心として車両外側が車両内側よりも大きくする場合に、陸部１６の単位面積当たりについての小孔２０の密度が、車両内側から車両外側に至るにつれて次第に大きくなるようにすると、より好ましい。
陸部１６の剛性低下による乾燥路面性能の低下が最も顕著であるのは、車輌外側の陸部１６であることから、小孔２０の密度を、車両内側から車両外側に至るにつれて次第に大きくし車輌外側で最も大きくすることで、乾燥路面性能と氷雪性能の双方を効果的に向上する上で有利となるためである。
この場合、小孔２０の密度が最も高くなる車輌外側で、小孔２０の密度は、乾燥路面性能と氷雪性能の双方を効果的に向上する観点から、０．１０ｃｍ^２／ｃｍ^２以上０．２５ｃｍ^２／ｃｍ^２以下が好ましく、０．１０ｃｍ^２／ｃｍ^２以上０．２０ｃｍ^２／ｃｍ^２以下であるとより好ましい。小孔２０の密度が０．１０ｃｍ^２／ｃｍ^２に満たないと氷雪性能の向上を図れず、また、０．２５ｃｍ^２／ｃｍ^２を超えると、従来のサイプ２２を使った以上にブロック剛性の低下し、乾燥路面性能の向上が図れないためである。 Further, when the density of the small holes 20 per unit area of the land portion 16 is set to be larger on the outer side of the vehicle than the inner side of the vehicle around the tire equator C, the density of the small holes 20 per unit area of the land portion 16 is set. However, it is more preferable to gradually increase from the vehicle inner side to the vehicle outer side.
The decrease in the dry road surface performance due to the rigidity of the land portion 16 is most noticeable in the land portion 16 outside the vehicle. Therefore, the density of the small holes 20 is gradually increased from the vehicle inner side to the vehicle outer side. This is because it is advantageous to improve both the dry road surface performance and the ice / snow performance effectively by making it the largest outside.
In this case, in the vehicle outside the density of the small hole 20 is highest, the density of the small hole 20, from the viewpoint of improving both the dry road performance and snow and ice performance effectively, 0.10 cm 2 ^/ cm ² or more 0. 25cm is preferably ² / cm ² or less, more preferably 0.10 cm ² / cm ² or more 0.20 cm ² / cm ² or less. If the density of the small holes 20 is less than 0.10 cm ² / cm ² , the ice and snow performance cannot be improved, and if it exceeds 0.25 cm ² / cm ² , the block rigidity is higher than that of the conventional sipe 22. This is because the dry road surface performance cannot be improved.

また、陸部１６の単位面積当たりについてのサイプ２２の密度を、タイヤ赤道Ｃを中心として車両内側を車両外側よりも大きくする場合に、陸部１６の単位面積当たりについてのサイプ２２の密度が、車両外側から車両内側に至るにつれて次第に大きくなるようにすると、より好ましい。
サイプ２２の減少により氷雪性能の低下が最も顕著であるのは、車輌内側の陸部１６であることから、サイプ２２の密度を、車両外側から車両内側に至るにつれて次第に大きくし車輌内側で最も大きくすることで、乾燥路面性能と氷雪性能の双方を効果的に向上する上で有利となる。
この場合、サイプ２２の密度が最も高くなる車輌内側で、サイプ２２の密度は、乾燥路面性能と氷雪性能の双方を効果的に向上する観点から、０．１ｃｍ／ｃｍ^２以上０．５ｃｍ／ｃｍ^２以下が好ましく、０．１ｃｍ／ｃｍ^２以上０．３ｃｍ／ｃｍ^２以下であるとより好ましい。サイプ２２の密度が０．１ｃｍ／ｃｍ^２に満たないと氷雪性能の向上を図れず、また、０．５ｃｍ／ｃｍ^２を超えると、サイプ２２の過剰配置となりブロックの倒れ込み量が大きくなり、エッジ効果が得難く、乾燥路面性能の向上を図れないためである。 Further, when the density of the sipe 22 per unit area of the land portion 16 is set to be larger than the outside of the vehicle around the tire equator C, the density of the sipe 22 per unit area of the land portion 16 is It is more preferable that the size gradually increases from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle.
The decrease in the sipe 22 is most marked in the snow and snow performance at the land portion 16 inside the vehicle. Therefore, the density of the sipe 22 is gradually increased from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle, and is maximized on the inside of the vehicle. This is advantageous in effectively improving both the dry road surface performance and the ice / snow performance.
In this case, inside the vehicle where the density of the sipe 22 is highest, the density of the sipe 22 is 0.1 cm / cm ² or more and 0.5 cm / cm from the viewpoint of effectively improving both dry road surface performance and ice / snow performance. ² or less is preferable, and more preferably 0.1 cm / cm ² or more and 0.3 cm / cm ² or less. If the density of the sipe 22 is less than 0.1 cm / cm ² , the snow and ice performance cannot be improved. If the density exceeds 0.5 cm / cm ² , the sipe 22 is excessively arranged, and the amount of collapse of the block increases, resulting in an edge. This is because the effect is difficult to obtain and the improvement of the dry road surface performance cannot be achieved.

タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６で、図１、図３、図４に示すトレッドパターン１２Ａを有する試験タイヤを１６×６１／２Ｊのリムに装着し、排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に取り付け、タイヤ内圧２２０ｋＰａとして乾燥路面性能と雪上性能についての試験を行ない、その結果を図４に示す。
乾燥路面性能は、ドライバーによるハンドリング官能評価であり、従来例を１００とする指数により示し、数値が大きいほど乾燥路面性能に優れることを意味する。
雪上性能は、氷上にて時速４０Ｋｍ／ｈの走行状態からブレーキを掛けて制動距離を測定し、その制動距離の逆数を用いて従来例を１００とする指数により示し、数値が大きいほど制動性能に優れることを意味する。 The tire size is 205 / 55R16, and the test tire having the tread pattern 12A shown in FIGS. 1, 3 and 4 is mounted on a rim of 16 × 61 / 2J and mounted on a domestic FR vehicle with a displacement of 2000 cc, and the tire internal pressure is 220 kPa. As a result, tests on dry road surface performance and on-snow performance were conducted, and the results are shown in FIG.
The dry road surface performance is a handling sensory evaluation by a driver, and is indicated by an index with the conventional example being 100, and the larger the value, the better the dry road surface performance.
The performance on the snow is indicated by an index in which the braking distance is measured by applying the brake from the running state of 40 km / h on ice and using the reciprocal of the braking distance as an index of 100 as a conventional example. Means excellent.

従来例は図３に示すトレッドパターン１２Ａに、サイプ２２のみが車両外側から車両内側にわたり均等な密度で設けられている。
比較例１は図３に示すトレッドパターン１２Ａに、小孔２０が車両外側から車両内側にわたり均等な密度で設けられると共に、サイプ２２が車両外側から車両内側にわたり従来例よりも小さい値の均等な密度で設けられている。
比較例１によれば、従来例に比べ、雪上性能に影響を及ぼす車両内側のサイプ２２の密度が減少しているため、従来例に比べて乾燥路面性能が向上しているものの、雪上性能が低下している。
比較例２は図３に示すトレッドパターン１２Ａに、小孔２０がタイヤ赤道から車両外側および車両内側に向かって次第にそれらの密度が大きくなるように設けられ、サイプ２２がタイヤ赤道から車両外側および車両内側に向かって次第にそれらの密度が小さくなるように設けられている。
比較例２によれば、従来例に比べて雪上性能が同等で、乾燥路面性能が向上している。 In the conventional example, only the sipes 22 are provided in the tread pattern 12A shown in FIG. 3 with a uniform density from the vehicle outer side to the vehicle inner side.
In Comparative Example 1, small holes 20 are provided in the tread pattern 12A shown in FIG. 3 at a uniform density from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle, and the sipe 22 has a uniform density having a smaller value than the conventional example from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle. Is provided.
According to Comparative Example 1, since the density of the sipe 22 inside the vehicle that affects the performance on snow is reduced as compared with the conventional example, the dry road surface performance is improved as compared with the conventional example, but the performance on snow is It is falling.
In Comparative Example 2, small holes 20 are provided in the tread pattern 12A shown in FIG. 3 so that their density gradually increases from the tire equator toward the vehicle outer side and the vehicle inner side, and the sipe 22 extends from the tire equator to the vehicle outer side and the vehicle. They are provided so that their density gradually decreases toward the inside.
According to Comparative Example 2, the performance on snow is equivalent to that of the conventional example, and the dry road surface performance is improved.

実施例１は、図１に示すトレッドパターン１２Ａに、小孔２０がタイヤ赤道Ｃを中心として車両外側で車両内側よりも大きな密度で設けられ、サイプ２２が車両内側で車両外側よりも大きな密度で設けられている。より詳細には、小孔２０が、タイヤ赤道Ｃを中心としたトレッド面１２Ｂの外側半部で、タイヤ赤道Ｃを中心としたトレッド面１２Ｂの内側半部よりも大きな密度で設けられ、サイプ２２が、タイヤ赤道Ｃを中心としたトレッド面１２Ｂの内側半部で、タイヤ赤道Ｃを中心としたトレッド面１２Ｂの外側半部よりも大きな密度で設けられている。
実施例１によれば、従来例に比べ、乾燥路面性能および雪上性能の双方が向上している。
実施例２は、図１に示すトレッドパターン１２Ａに、小孔２０が車両内側から車両外側に至るにつれて次第に大きくなる密度で設けられている。より詳細には、小孔２０が、車両内側から車両外側に至るにつれて第４ブロック列１６Ｆ、第３ブロック列１６Ｅ、第２ブロック列１６Ｄ、第２リブ１６Ｃ、第１リブ１６Ｂ、第１ブロック列１６Ａ毎に段階的に大きくなる密度で設けられている。また、サイプ２２が車両内側で車両外側よりも大きな密度で設けられている。
実施例２によれば、小孔２０が車両内側から車両外側に至るに連れて次第に大きくなる密度で設けられているので、従来例に比べ、乾燥路面性能および雪上性能の双方が向上し、また、実施例１に比べて乾燥路面性能が向上している。 In the first embodiment, small holes 20 are provided on the tread pattern 12A shown in FIG. 1 at a density larger than the inside of the vehicle around the tire equator C, and the sipe 22 has a density larger than the outside of the vehicle inside the vehicle. Is provided. More specifically, the small holes 20 are provided in the outer half of the tread surface 12B centered on the tire equator C and at a higher density than the inner half of the tread surface 12B centered on the tire equator C. However, the inner half of the tread surface 12B centering on the tire equator C is provided at a higher density than the outer half of the tread surface 12B centering on the tire equator C.
According to Example 1, both dry road surface performance and on-snow performance are improved as compared with the conventional example.
In Example 2, the small holes 20 are provided in the tread pattern 12A shown in FIG. 1 at a density that gradually increases from the vehicle inner side to the vehicle outer side. More specifically, as the small holes 20 extend from the vehicle inner side to the vehicle outer side, the fourth block row 16F, the third block row 16E, the second block row 16D, the second rib 16C, the first rib 16B, and the first block row It is provided at a density that increases in steps every 16A. Moreover, the sipe 22 is provided in the vehicle inner side with a larger density than the vehicle outer side.
According to the second embodiment, since the small holes 20 are provided at a density that gradually increases from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle, both dry road surface performance and on-snow performance are improved as compared with the conventional example. Compared with Example 1, the dry road surface performance is improved.

実施例３は、図１に示すトレッドパターン１２Ａに、小孔２０が車両内側から車両外側に至るにつれて次第に大きくなる密度で設けられ、サイプ２２が車両外側から車両内側に至るにつれて次第に大きくなる密度で設けられている。より詳細には、小孔２０が、車両内側から車両外側に至るにつれて第４ブロック列１６Ｆ、第３ブロック列１６Ｅ、第２ブロック列１６Ｄ、第２リブ１６Ｃ、第１リブ１６Ｂ、第１ブロック列１６Ａ毎に段階的に大きくなる密度で設けられている。また、サイプ２２が車両外側から車両内側に至るにつれて第１ブロック列１６Ａ、第１リブ１６Ｂ、第２リブ１６Ｃ、第２ブロック列１６Ｄ、第３ブロック列１６Ｅ、第４ブロック列１６Ｆ毎に段階的に大きくなる密度で設けられている。
実施例３によれば、小孔２０とサイプ２２の双方の密度が車両内側から車両外側に至るにつれて次第に変化しているため、従来例、実施例１、２に比べ、乾燥路面性能および雪上性能の双方が向上している。
実施例４は、実施例３と同様に、小孔２０が車両内側から車両外側に至るにつれて次第に大きくなる密度で設けられ、サイプ２２が車両外側から車両内側に至るにつれて次第に大きくなる密度で設けられているが、小孔２０の形状が実施例１〜３の円形ではなく、図２（Ｂ）に示す涙形としている。
実施例４によれば、小孔２０のエッジ長さが増えるため、従来例、実施例１、２、３に比べて乾燥路面性能および雪上性能の双方が向上している。 In Embodiment 3, the small holes 20 are provided in the tread pattern 12A shown in FIG. 1 at a density that gradually increases from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle, and at a density that the sipe 22 gradually increases from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle. Is provided. More specifically, as the small holes 20 extend from the vehicle inner side to the vehicle outer side, the fourth block row 16F, the third block row 16E, the second block row 16D, the second rib 16C, the first rib 16B, and the first block row It is provided at a density that increases in steps every 16A. Further, as the sipe 22 moves from the vehicle outer side to the vehicle inner side, the first block row 16A, the first rib 16B, the second rib 16C, the second block row 16D, the third block row 16E, and the fourth block row 16F are stepwise. Is provided at a density that increases.
According to the third embodiment, since the density of both the small holes 20 and the sipes 22 gradually changes from the vehicle inner side to the vehicle outer side, the dry road surface performance and the on-snow performance compared to the conventional example and the first and second embodiments. Both have improved.
In the fourth embodiment, similarly to the third embodiment, the small holes 20 are provided with a density that gradually increases from the vehicle inside to the vehicle outside, and the sipes 22 are provided at a density that gradually increases from the vehicle outside to the vehicle inside. However, the shape of the small hole 20 is not the circular shape of Examples 1 to 3, but a teardrop shape shown in FIG.
According to the fourth embodiment, since the edge length of the small hole 20 is increased, both the dry road surface performance and the on-snow performance are improved as compared with the conventional example and the first, second, and third embodiments.

１２……トレッド部、１２Ａ……トレッドパターン、１２Ｂ……トレッド面、１４……トレッド溝、１６……陸部、２０……小孔、２２……サイプ。 12 ... tread portion, 12A ... tread pattern, 12B ... tread surface, 14 ... tread groove, 16 ... land portion, 20 ... small hole, 22 ... sipes.

Claims

In a pneumatic studless tire in which a land portion is partitioned by a tread groove in a tread portion, and a sipe and a small hole are provided on a tread surface of the land portion,
Sipes and small holes are provided throughout the tread surface,
The density of small holes per unit area of the tread surface gradually increases from the vehicle inner side to the vehicle outer side,
And the density of the sipe per unit area of the tread surface gradually increases from the vehicle outer side to the vehicle inner side,
In vehicles outside the density of the small holes is highest, the density of pores is at 0.10 cm ² / cm ² or more 0.25 cm ² / cm ² or less,
Inside the vehicle where the sipe density is highest, the sipe density is 0.1 cm / cm ² or more and 0.5 cm / cm ² or less.
Pneumatic studless tire.

In vehicles outside the density of the small holes is highest, the density of pores is 0.10 cm ² / cm ² or more 0.20 cm ² / cm ² or less,
The pneumatic studless tire according to claim 1.

Inside the vehicle where the sipe density is highest, the sipe density is 0.1 cm / cm ² or more and 0.3 cm / cm ² or less.
The pneumatic studless tire according to claim 1 or 2 .