JP5582808B2 - 冷凍サイクルシステム - Google Patents
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これらインバータや、モータ、電池等の発熱体においては、発熱が過度である場合には、性能低下や故障に繋がるため、運転に支障のない温度に放熱させる必要がある。
また、インバータ1等における発熱量は、システムの運転負荷に応じて大きく変動する。フィン2の大きさやファン3の容量は、最大運転負荷時における発熱量を考慮して設定されており、運転負荷が少なく発熱量の小さい状態においては、無駄があるとも言える。
しかし、特にインバータや電池の場合、作動に最適な温度範囲があり、過度に冷却すると性能低下を招くこともあり、特許文献1に記載の技術においても、依然として改善の余地がある。
これに対し、例えば、インバータや電池の温度を検出し、その検出温度に応じて冷却風、低温冷媒ガス、冷却水の供給量を制御して冷却度合いを調整することも考えられる。しかし、そのような構成では、センサが必要となったり、制御が複雑化し、高コスト化に繋がる。
外部の発熱体の外表面に接して設けられた除熱器において、コンデンサを経た冷媒と熱交換することで、発熱体を除熱することができる。コンデンサを経た冷媒は、外気温と同等または外気温よりも高い温度であり、エバポレータの出口側における冷媒よりも高温である。このため、除熱器で発熱体を除熱したとしても発熱体の温度は外気温以上となり、過度に冷却されることがない。
また、このような除熱器は、単にコンデンサを経た冷媒と発熱体との間で熱交換を行うのみであり、センサ等を用いて複雑な制御を行うこともなく、簡易な構成である。
また、このような除熱器は、単にコンデンサを経た冷媒と発熱体との間で熱交換を行うのみであり、センサ等を用いて複雑な制御を行うこともなく、簡易な構成であり、低コストで上記効果を得ることができる。
[第一の実施形態]
図1は、本実施の形態における冷凍サイクルシステム10Aの構成を説明するための図である。本実施の形態における冷凍サイクルシステム10Aは、車両の室内、冷凍車、冷蔵車等の荷物庫内に搭載されるものである。この冷凍サイクルシステム10Aは、冷媒を圧縮し、高温・高圧のガスにする圧縮機20と、高温・高圧の冷媒を外気で冷却して液化するコンデンサ30と、冷媒の圧力を下げる膨張弁40と、室内や荷物庫内の空気から熱を奪い、冷媒を蒸発させるエバポレータ50と、これらの間で冷媒を循環させるための冷媒管60と、を含んで構成される。
図2に示すように、除熱器70は、圧縮機20を駆動するためのモータのインバータ等、作動により発熱する発熱体80の外表面に接して設けられている。このような発熱体80としては、前記のインバータの他、圧縮機20を駆動するためのモータや、この車両に搭載された他のモータ、インバータ、各種制御基板、電池(バッテリ)等がある。
除熱器70は、コンデンサ30の出口側に接続された冷媒管60から冷媒が送り込まれる冷媒流路71と、冷媒流路71の外周面に設けられた伝熱体72とを備える。そして、伝熱体72が発熱体80の外表面に、ろう付け等の接合手段により接合されている。
ここで、コンデンサ30で凝縮された液冷媒は、冷凍サイクルシステム10Aの運転中は、常に外気温度よりも0〜20℃程度高く、例えばエバポレータ50の出口側のガス冷媒が−40〜0℃程度であることからすると、高温の状態である。一方、発熱体80がインバータである場合、発熱体80の最適作動温度範囲は、例えば−20〜100℃である。
したがって、発熱体80を、除熱器70において比較的高温状態にある冷媒で除熱すると、例えば、発熱体80の温度が0〜80℃程度の低い状態である場合には、除熱器70の冷媒流路71を流れる液冷媒との温度差が少ないために、発熱体80の温度はさほど下がらない。また、発熱体80の温度が、例えば100℃以上と、最適作動温度範囲を大きく超えるような場合、除熱器70により液冷媒と熱交換することで、発熱体80の温度は低下するが、液冷媒が前述のごとく外気温度と同等あるいはそれよりも高い温度であるために、発熱体80は、外気温度以上の温度域に留まる。
また、除熱器70は、外気温度と同等またはそれ以上の温度域の液冷媒により熱交換を行うことで、発熱体80が過度に冷却されることもなく、その性能が低下するのを防ぐことができる。また、発熱体80の温度がさほど高くないときには、除熱もほとんど行われないため、コンデンサ30の能力の一部が発熱体80の放熱に割かれるのを抑え、熱エネルギ効率を高めることができる。
さらに、除熱器70は、センサ等も用いない簡易な構成であり、低コストで上記効果を得ることができる。
次に、本発明に係る冷凍サイクルシステムの第二の実施形態を示す。以下に示す構成においては、上記第一の実施形態と異なる構成を中心に説明を行い、上記第一の実施形態と共通する構成については、同符号を付してその説明を省略する。
図3に示すように、本実施形態の冷凍サイクル装置10Bは、上記第一の実施形態の冷凍サイクル装置10Aの構成に加え、除熱器70の出口側とエバポレータ50の出口側とで、熱交換を行う気液熱交換器(熱交換器)90を備えている。
図4に示すように、除熱器70において、発熱体80の除熱を行うことにより、除熱器70の入口側で液状態であった冷媒は、気相と液相とが混在した2相状態となることがある。この2相状態の冷媒を、気液熱交換器90において、エバポレータ50の出口側で飽和状態にあるガス冷媒と熱交換することで、液相とする。
図5に示すように、発熱体80の外表面に設けられた除熱器70に、気液熱交換器90を積層するのである。すなわち、発熱体80の表面に設けられた除熱器70上に、気液熱交換器90の高温側冷媒通路91を設け、その上に低温側冷媒通路92を積層する。ここで、高温側冷媒通路91は、除熱器70の出口側に接続されて除熱器70を経た冷媒が送り込まれる。低温側冷媒通路92は、エバポレータ50の出口側に接続されてエバポレータ50を経たガス冷媒が送り込まれる。
したがって、除熱器70において発熱体80から冷媒が回収した熱エネルギは、直ちに冷却されてエバポレータ50を経た冷媒に与えられる。これにより、発熱体80からの熱エネルギが、エバポレータ50によって室内や荷物庫内に持ち込まれることなく、コンデンサ30に運ばれて放熱される。この結果、発熱体80を冷却することによって、室内や荷物庫内の冷却能力低下を抑えることができる。
また、発熱体80は、上記した以外のものとすることももちろん可能である。
さらに、車両以外の冷凍サイクルシステムであっても、本発明は適用できる。例えば、住宅用、工場やビルディング等の施設用の冷凍サイクルシステムに本発明を適用し、住宅や施設内で用いる発熱体の除熱を行うことも可能である。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
Claims (4)
- 冷媒を圧縮して高温・高圧化する圧縮機と、
前記冷媒を凝縮して液化するコンデンサと、
液化した前記冷媒を減圧させる膨張弁と、
前記膨張弁から送られてくる前記冷媒の熱を周囲雰囲気と熱交換するエバポレータと、
前記コンデンサの出口側に設けられて外部の発熱体の外表面に接し、当該コンデンサを経た前記冷媒と熱交換することで前記発熱体を除熱する除熱器と、
前記除熱器の出口側の前記冷媒と、前記エバポレータの出口側の前記冷媒とで熱交換を行う熱交換器と、を備え、
前記熱交換器は、一面側が前記発熱体に接した前記除熱器の他面側に接して設けられていることを特徴とする冷凍サイクルシステム。 - 前記熱交換器は、
前記除熱器の出口側に接続される高温側冷媒通路と、
前記エバポレータの出口側に接続される低温側冷媒通路と、を備え、
前記高温側冷媒通路は、前記除熱器上に積層され、
前記低温側冷媒通路は、前記高温側冷媒通路上に積層される、
ことを特徴とする請求項1に記載の冷凍サイクルシステム。 - 前記熱交換器は、前記除熱器において前記発熱体を除熱することで少なくとも一部がガス化した前記冷媒を、前記エバポレータの出口側の前記冷媒と熱交換することで液化することを特徴とする請求項1または2に記載の冷凍サイクルシステム。
- 前記発熱体が、前記圧縮機を駆動するモータまたは当該モータの作動を制御するインバータであることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の冷凍サイクルシステム。
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