JP5557285B2

JP5557285B2 - 車体前部構造

Info

Publication number: JP5557285B2
Application number: JP2010214608A
Authority: JP
Inventors: 友明黒石
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-25
Filing date: 2010-09-25
Publication date: 2014-07-23
Anticipated expiration: 2030-09-25
Also published as: JP2012066748A

Description

本発明は、車両の前後方向にそれぞれ延びる左右一対のサイドメンバと、これら左右サイドメンバの各前端部に架設されて締結されるフロントクロスメンバとを備えた車体前部構造に関するものである。

上記車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体前部は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、車両の幅方向に延び、上記左右サイドメンバの各前端部の端面に架設されるフロントクロスメンバと、軸心が前後方向に延び、上記クロスメンバの長手方向の各端部の後面が上記左右サイドメンバの各前端部の端面に圧接するよう上記クロスメンバの各端部を左右サイドメンバの各前端部に締結する締結具と、上記左右サイドメンバの各前端部の長手方向の中途部に架設されて締結されるラジエータサポートとを備えている。

また、通常、上記左右サイドメンバ前部の基部側には、車両の走行駆動用のエンジンが左右エンジンマウントを介して支持されている。これらエンジンマウントは弾性を有し、エンジン駆動時に生じる振動が上記エンジンマウントの弾性変形により吸収され、上記振動が車体側に伝達されることが防止される。

上記車体前部の各構成部品の組立作業には、その第１例として、従来、次のようなものが提案されている。

即ち、まず、上記左右サイドメンバの各前端部に上記ラジエータサポートが架設されて固着されると共に、上記クロスメンバが架設されて上記締結具により締結される。このように組み立てられた組立体は、車両の平面視で枠形状となるため、十分の剛性を有し、かつ、所望の寸法精度が確保される。そして、次に、この組立体の左右サイドメンバ前部の基部側に上記エンジンを組み付ければ、上記組立作業が終る。

しかし、上記第１例の組立作業の場合には、組立体を形成した後に、この組立体の左右サイドメンバ前部の基部に上記エンジンを組み付けるが、上記組立体におけるラジエータサポートは、通常、上記左右サイドメンバから上方に突出するよう設けられる。このため、上記組立体へのエンジンの組み付け時には、上記ラジエータサポートを回避しながら上記左右サイドメンバ前部の基部側上にエンジンを運ぶ必要がある。しかし、エンジンは質量が大きいものであることから、上記のように、ラジエータサポートを回避しながらエンジンを運ぶということは煩雑であり、このため、上記第１例の組立作業は煩雑になりがちである。

そこで、組立作業の第２例として、従来、次のようなものも提案されている。

即ち、まず、上記左右サイドメンバ前部の基部側にエンジンが組み付けられる。その後、上記左右サイドメンバの各前端部に上記ラジエータサポートが架設されて固着されると共に、上記クロスメンバが架設されて上記締結具により締結される。すると、上記組立作業が終る。

そして、上記第２例の組立作業によれば、左右サイドメンバ前部の基部に対するエンジンの組み付け時に、上記ラジエータサポートが邪魔になることは防止される。よって、その分、上記組立作業は容易にできることとされる。

特開平１１−４３０７２号公報

ところで、近時、車両の低燃費、低コスト、軽量化を目的として、車体構成部材の板厚が下げられる傾向にある。このため、これに伴い、上記左右サイドメンバの強度と剛性とが低下しがちとなっている。

このため、前記第２例の組立作業として、左右サイドメンバ前部の基部側に対し前記エンジンマウントを介しエンジンを組み付けた場合には、このエンジンの大きい質量により上記左右サイドメンバの各前端部が下方に撓みがちとなる。また、このように、上記左右サイドメンバの各前端部が上記したエンジンの質量で下方に撓む際には、上記エンジンマウントのわずかな弾性変形を伴いながら、上記左右サイドメンバは、その各前端部が車両の幅方向で互いに離反するよう撓みがちとなる。つまり、上記左右サイドメンバの各前端部につき、車両の幅方向における離間寸法が所定寸法よりも過大である、という寸法誤差が生じがちとなる。

この結果、その後、上記左右サイドメンバの各前端部に上記クロスメンバを組み付けようとしても、上記した寸法誤差により、この組み付けは容易にはできないおそれがある。一方、上記クロスメンバの組み付け時に、左右サイドメンバの各前端部に外力を与えて、車両の幅方向における左右サイドメンバの各前端部の離間寸法を所定寸法に修正し、この所定寸法を維持したままで上記クロスメンバを組み付けることが考えられる。しかし、このような作業は煩雑である。つまり、上記した第２例の組立作業についても煩雑である。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体前部が、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、これら左右サイドメンバの各前端部に架設されて締結されるフロントクロスメンバとを備えた場合において、この車体前部の組立作業が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車両１の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３，３と、車両１の幅方向に延び、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａに架設されるフロントクロスメンバ１３と、軸心１４が前後方向に延び、上記クロスメンバ１３の長手方向の各端部の後面１３ａが上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａに圧接するよう上記クロスメンバ１３の各端部を左右サイドメンバ３，３の各前端部１１に締結する締結具１５とを備えた車体前部構造において、
上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａの外側部と、上記クロスメンバ１３の各端部の後面１３ａの外側部とに、それぞれ車両１の幅方向の外方に向かうに従い後方に向かって傾斜するガイド面３１，３２を形成し、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とが前後方向で離間した位置（図１，２中一点鎖線、図３）から、これら左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とを前後方向で相対的に接近Ａさせるとき、上記両ガイド面３１，３２の互いの摺接により（図１中実線）、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１が車両１の幅方向で互いに接近Ｂするようにしたことを特徴とする車体前部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、車両の幅方向に延び、上記左右サイドメンバの各前端部の端面に架設されるフロントクロスメンバと、軸心が前後方向に延び、上記クロスメンバの長手方向の各端部の後面が上記左右サイドメンバの各前端部の端面に圧接するよう上記クロスメンバの各端部を左右サイドメンバの各前端部に締結する締結具とを備えた車体前部構造において、
上記左右サイドメンバの各前端部の端面の外側部と、上記クロスメンバの各端部の後面の外側部とに、それぞれ車両の幅方向の外方に向かうに従い後方に向かって傾斜するガイド面を形成し、上記左右サイドメンバの各前端部とクロスメンバとが前後方向で離間した位置から、これら左右サイドメンバの各前端部とクロスメンバとを前後方向で相対的に接近させるとき、上記両ガイド面の互いの摺接により、上記左右サイドメンバの各前端部が車両の幅方向で互いに接近するようにしている。

ここで、車体前部の組立作業として、上記左右サイドメンバの各前端部に対し上記クロスメンバを組み付ける場合に、仮に、上記左右サイドメンバの各前端部につき、車両の幅方向における離間寸法が所定寸法よりも過大である、という寸法誤差が生じているとする。すると、この場合には、上記左右サイドメンバの各前端部へのクロスメンバの組み付けは煩雑になると考えられる。

しかし、上記発明によれば、左右サイドメンバの各前端部とクロスメンバとが前後方向で離間した位置から、これら左右サイドメンバの各前端部とクロスメンバとを前後方向で相対的に接近させるとき、上記両ガイド面の互いの摺接により、上記左右サイドメンバの各前端部が車両の幅方向で互いに接近するようにしたのであり、このため、上記左右サイドメンバの各前端部とクロスメンバとを前後方向で接近させると共に上記各前端部を車両の幅方向で互いに接近させ、この接近により、上記左右サイドメンバの各前端部の端面とクロスメンバの各端部の後面とが互いに当接したとき、上記左右サイドメンバの各前端部についての離間寸法が所定寸法となるよう予め設定しておけばよい。

そして、上記のように予め設定をしておけば、上記左右サイドメンバの各前端部へのクロスメンバの組み付け以前に、仮に、上記各前端部についての離間寸法が所定寸法よりも過大である、という寸法誤差が生じているとしても、上記左右サイドメンバの各前端部への上記クロスメンバの組み付けが終了すれば、上記各前端部についての離間寸法が自動的に所定寸法となって、寸法精度のよい車体前部が得られる。よって、この車体前部の組立作業は容易かつ円滑にできる。

また、上記したように左右サイドメンバの各前端部へのクロスメンバの組み付け以前に、上記各前端部の間に多少の寸法誤差が生じているとしても、上記組み付けの終了に伴い、寸法精度のよい車体前部が得られる。よって、このように、上記組み付け以前でのある程度の誤差が許容される分、上記各サイドメンバの板厚を多少薄くすることができ、これにより、車体の軽量化、低コスト化ができて有益である。

また、車両の走行中に、その前方の何らかの物体に衝突（前突）したとき、上記クロスメンバに衝撃力が与えられたとする。この際、この衝撃力が車両の幅方向の中央であるか、この中央よりも一側部に偏位しているかにかかわらず、上記衝撃力を与えられたクロスメンバを介し、上記締結具は、その軸心にほぼ直交する方向に剪断力を与えられ、容易に破断するおそれを生じる。

しかし、上記左右サイドメンバの各前端部のガイド面と、上記クロスメンバのガイド面とは、車両の幅方向で互いに当接している。このため、上記剪断力の少なくとも一部は、上記サイドメンバの前端部により担時され、その分、上記締結具への剪断力の負荷が軽減される。よって、上記衝撃力により、上記締結具が容易に破断することは防止され、上記各サイドメンバの各前端部とクロスメンバとの締結状態は強固に維持される。この結果、上記衝撃力は、上記クロスメンバを介し、より確実に上記各サイドメンバ伝達されて、これらが積極的に座屈させられることにより、上記衝撃力が効果的に緩和される。

また、上記した衝撃力の緩和は、上記締結具への剪断力の負荷を軽減して達成されるため、この締結具のボルトの本数を増やしたり、ボルトの直径を大きくすることなく達成できることから、この点でも、車体の軽量化、低コスト化ができて有益である。

図５に相当する図で、左右サイドメンバが撓んだ状態での作用説明図である。車体前部の斜視図である。図２の部分拡大展開図である。車体前部の平面図である。図４の部分拡大部分断面図である。図５で示したものの正面図である。図５で示したものの側面部分断面図である。

本発明の車体前部構造に関し、車体前部が、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、これら左右サイドメンバの各前端部に架設されて締結されるフロントクロスメンバとを備えた場合において、この車体前部の組立作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車体前部構造は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、車両の幅方向に延び、上記左右サイドメンバの各前端部の端面に架設されるフロントクロスメンバと、軸心が前後方向に延び、上記クロスメンバの長手方向の各端部の後面が上記左右サイドメンバの各前端部の端面に圧接するよう上記クロスメンバの各端部を左右サイドメンバの各前端部に締結する締結具とを備える。

上記左右サイドメンバの各前端部の端面の外側部と、上記クロスメンバの各端部の後面の外側部とに、それぞれ車両の幅方向の外方に向かうに従い後方に向かって傾斜するガイド面が形成される。上記左右サイドメンバの各前端部とクロスメンバとが前後方向で離間した位置から、これら左右サイドメンバの各前端部とクロスメンバとを前後方向で相対的に接近させるとき、上記両ガイド面の互いの摺接により、上記左右サイドメンバの各前端部が車両の幅方向で互いに接近するようにしている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図２〜７において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。

上記車両１の車体２前部は板金製で、この車体２前部は、車両１の前後方向にそれぞれ延びる左右一対のサイドメンバ３，３前部と、上記車体２前部の側壁の一部を構成して上下方向に延びる左右一対のフロントピラー４，４と、車両１の幅方向に延び、上記左右フロントピラー４，４のそれぞれ上下方向の中途部同士を結合するフロントカウル５と、車両１の幅方向に延びると共に上記フロントカウル５から下方に延びるダッシュパネル６とを備えている。これらフロントカウル５およびダッシュパネル６の後方における車体２内部が車室７とされる。

上記左右サイドメンバ３，３前部の基部と左右フロントピラー４，４の下端部とは、上記ダッシュパネル６などにより互いに強固に結合されている。上記各サイドメンバ３前部はそれぞれ中空閉断面構造とされ、これら各サイドメンバ３前部、各フロントピラー４、およびフロントカウル５は、車体２前部の骨格部材を構成して、十分の強度と剛性とを備えている。

また、車体２前部は、上記各フロントピラー４の上下方向の中途部と各フロントカウル５の端部との結合部からそれぞれ前方に突出する左右一対のエプロンメンバ９と、上記各サイドメンバ３前部と各エプロンメンバ９とにそれぞれ架設されて強固に支持される左右一対のサスペンションタワー１０，１０とを備えている。上記各エプロンメンバ９は、車体２前部の骨格部材を構成して、十分の強度と剛性とを備えている。

また、車体２前部は、車両１の幅方向に延び、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａに架設されるフロントクロスメンバ１３と、軸心１４が前後方向に延び、上記クロスメンバ１３の各端部の後面１３ａが左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａに圧接するよう上記クロスメンバ１３の各端部を上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１に締結するそれぞれ複数（２本）の締結具１５，１５と、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の長手方向の中途部１１ｂに架設されて締結されるラジエータサポート１６とを備えている。

上記各締結具１５は、上記各サイドメンバ３の前端部１１に固着されるナット１９と、上記クロスメンバ１３の端部に形成されたボルト挿通孔２０を貫通して上記ナット１９に螺合されるボルト２１とを備えている。上記ボルト挿通孔２０は、車体２の幅方向に長い長孔形状とされている。

また、上記左右サイドメンバ３，３のうち、右側のサイドメンバ３の前端部１１には、前方に向かってボス部２３が突設されている。このボス部２３には、車両１の牽引用フックを螺合させる雌ねじ２４が形成されている。上記クロスメンバ１３の右側端部には、上記ボス部２３の前端部を前方に向かって挿通させる孔２５が形成されている。

上記左右サイドメンバ３，３の前部、ダッシュパネル６、およびラジエータサポート１６で囲まれた空間がエンジンルーム２６とされている。このエンジンルーム２６において、上記左右サイドメンバ３，３前部の基部側に、車両１の走行駆動用のエンジン２７が左右エンジンマウント２８，２８を介して支持されている。これらエンジンマウント２８は弾性を有し、エンジン２７駆動時に生じる振動が上記エンジンマウント２８の弾性変形により吸収され、上記振動が車体２側に伝達されることが防止される。

上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａの外側部には、車両１の幅方向の外方に向かうに従い後方に向かって直線的に傾斜するガイド面３１が形成されている。一方、上記クロスメンバ１３の各端部の後面１３ａの外側部には、車両１の幅方向の外方に向かうに従い後方に向かって直線的に傾斜する他のガイド面３２が形成されている。上記両ガイド面３１，３２は互いに面接触している。

図１〜３において、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とが前後方向で離間した位置（図１中一点鎖線）から、これら左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とを前後方向で相対的に接近Ａさせるとき、上記両ガイド面３１，３２が互いに摺接する場合には（図１中実線）、この摺接の進行により、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１が車両１の幅方向で互いに接近Ｂさせられるようになっている。

上記車体２前部の組立作業につき、説明する。

まず、上記左右サイドメンバ３，３前部の基部側に上記各エンジンマウント２８を介しエンジン２７が組み付けられる。ここで、仮に、このエンジン２７の大きい質量に基づき、上記各エンジンマウント２８が弾性変形して、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１が車両１の幅方向で互いに離反するよう上記左右サイドメンバ３，３が撓んだとする（図１実線、および図４中一点鎖線）。

上記状態において、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とが前後方向で離間した位置（図１中一点鎖線）から、これら左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とを前後方向で互いに接近Ａさせる。すると、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１のガイド面３１と上記クロスメンバ１３の各ガイド面３２とがそれぞれ互いに当接する。

ここで、上記各締結具１５のボルト挿通孔２０にそれぞれボルト２１を貫通させて、これらボルト２１の先端を上記ナット１９に螺合させる。そして、上記各ボルト２１を捻回すれば、これらボルト２１に押動されて上記クロスメンバ１３が左右サイドメンバ３，３の各前端部１１に、より接近Ａし、この際、上記両ガイド面３１，３２が摺接する（図１中実線）。この摺接により、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１が車両１の幅方向で互いに接近Ｂさせられる。この場合、上記各ボルト２１は、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１と共に車両１の幅方向の内側方に移動する。そこで、上記各ボルト挿通孔２０は、車両１の幅方向における上記各ボルト２１の移動を許容するよう予め前記したように長孔形状に形成されている。

そして、上記各ボルト２１を更に捻回すれば、上記クロスメンバ１３は左右サイドメンバ３，３の各前端部１１に更に接近Ａする。そして、上記クロスメンバ１３の各端部の後面１３ａが左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａに圧接すれば、これら左右サイドメンバ３，３へのクロスメンバ１３の組み付けが終る。

その後、上記左右サイドメンバ３，３前部の基部側に対しエンジンマウント２８を介しエンジン２７を組み付けると共に、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の中途部１１ｂに対しラジエータサポート１６を組み付ければ、上記組立作業が終了する。

なお、上記した左右サイドメンバ３，３の各前端部１１へのクロスメンバ１３の組み付けにおいて、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａに、クロスメンバ１３の各端部の後面１３ａを圧接させるまでのことを上記締結具１５に依らないで、他の外力で行なってもよい。そして、この場合には、上記外力により上記各前端部１１の端面１１ａに上記クロスメンバ１３の後面１３ａを当接させ、この状態で、上記ナット１９に対しボルト２１を螺合させるが、この場合には、上記ボルト挿通孔２０は、長孔形状に代えて単なる円形孔で足りる。

上記構成によれば、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａの外側部と、クロスメンバ１３の各端部の後面１３ａの外側部とに、それぞれ車両１の幅方向の外方に向かうに従い後方に向かって傾斜するガイド面３１，３２を形成し、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とが前後方向で離間した位置（図１，２中一点鎖線、図３）から、これら左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とを前後方向で相対的に接近Ａさせるとき、上記両ガイド面３１，３２の互いの摺接により（図１中実線）、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１が車両１の幅方向で互いに接近Ｂするようにしている。

ここで、車体２前部の組立作業として、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１に対し上記クロスメンバ１３を組み付ける場合に、仮に、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１につき、車両１の幅方向における離間寸法が所定寸法よりも過大である、という寸法誤差が生じているとする。すると、この場合には、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１へのクロスメンバ１３の組み付けは煩雑になると考えられる。

しかし、上記構成によれば、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とが前後方向で離間した位置（図１，２中一点鎖線、図３）から、これら左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とを前後方向で相対的に接近Ａさせるとき、上記両ガイド面３１，３２の互いの摺接により（図１中実線）、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１が車両１の幅方向で互いに接近Ｂするようにしたのであり、このため、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とを前後方向で接近Ａさせると共に上記各前端部１１を車両１の幅方向で互いに接近Ｂさせ、この接近Ｂにより、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａとクロスメンバ１３の各端部の後面１３ａとが互いに当接したとき、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１についての離間寸法が所定寸法となるよう予め設定しておけばよい。

そして、上記のように予め設定をしておけば、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１へのクロスメンバ１３の組み付け以前に、仮に、上記各前端部１１についての離間寸法が所定寸法よりも過大である、という寸法誤差が生じているとしても、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１への上記クロスメンバ１３の組み付けが終了すれば、上記各前端部１１についての離間寸法が自動的に所定寸法となって、寸法精度のよい車体２前部が得られる。よって、この車体２前部の組立作業は容易かつ円滑にできる。

また、上記したように左右サイドメンバ３，３の各前端部１１へのクロスメンバ１３の組み付け以前に、上記各前端部１１の間に多少の寸法誤差が生じているとしても、上記組み付けの終了に伴い、寸法精度のよい車体２前部が得られる。よって、このように、上記組み付け以前でのある程度の誤差が許容される分、上記各サイドメンバ３の板厚を多少薄くすることができ、これにより、車体２の軽量化、低コスト化ができて有益である。

また、上記組立作業において、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１にクロスメンバ１３を接近Ａさせる場合、これに連動して上記各前端部１１がその内部応力に対抗しながら互いに接近Ｂさせられるが、このため、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１にクロスメンバ１３を接近Ａさせる作業は重くなるおそれがある。

しかし、前記構成によれば、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１へのクロスメンバ１３の接近Ａは、上記各締結具１５のボルト２１の捻回という軽作業により達成される。よって、上記組立作業は、より容易かつ円滑にできる。

また、車両１の走行中に、その前方の何らかの物体に衝突（前突）したとき、上記クロスメンバ１３に衝撃力Ｆが与えられたとする。この際、この衝撃力Ｆが車両１の幅方向の中央であるか、この中央よりも一側部に偏位しているかにかかわらず、上記衝撃力Ｆを与えられたクロスメンバ１３を介し、上記締結具１５は、その軸心１４にほぼ直交する方向に剪断力を与えられ、容易に破断するおそれを生じる。

しかし、上記左右サイドメンバ３，３の各前端部１１のガイド面３１と、上記クロスメンバ１３のガイド面３２とは、車両１の幅方向で互いに当接している。このため、上記剪断力の少なくとも一部は、上記サイドメンバ３，３の前端部１１により担時され、その分、上記締結具１５への剪断力の負荷が軽減される。よって、上記衝撃力Ｆにより、上記締結具１５が容易に破断することは防止され、上記各サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３との締結状態は強固に維持される。この結果、上記衝撃力Ｆは、上記クロスメンバ１３を介し、より確実に上記各サイドメンバ３，３伝達されて、これらが積極的に座屈させられることにより、上記衝撃力Ｆが効果的に緩和される。

また、上記した衝撃力Ｆの緩和は、上記締結具１５への剪断力の負荷を軽減して達成されるため、この締結具１５のボルト２１の本数を増やしたり、ボルト２１の直径を大きくすることなく達成できることから、この点でも、車体２の軽量化、低コスト化ができて有益である。

１車両
２車体
３サイドメンバ
４フロントピラー
５フロントカウル
６ダッシュパネル
７車室
１１前端部
１１ａ端面
１１ｂ中途部
１３クロスメンバ
１３ａ後面
１４軸心
１５締結具
１６ラジエータサポート
２６エンジンルーム
２７エンジン
３１ガイド面
３２ガイド面
Ａ接近
Ｂ接近
Ｆ衝撃力

Claims

車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、車両の幅方向に延び、上記左右サイドメンバの各前端部の端面に架設されるフロントクロスメンバと、軸心が前後方向に延び、上記クロスメンバの長手方向の各端部の後面が上記左右サイドメンバの各前端部の端面に圧接するよう上記クロスメンバの各端部を左右サイドメンバの各前端部に締結する締結具とを備えた車体前部構造において、
上記左右サイドメンバの各前端部の端面の外側部と、上記クロスメンバの各端部の後面の外側部とに、それぞれ車両の幅方向の外方に向かうに従い後方に向かって傾斜するガイド面を形成し、上記左右サイドメンバの各前端部とクロスメンバとが前後方向で離間した位置から、これら左右サイドメンバの各前端部とクロスメンバとを前後方向で相対的に接近させるとき、上記両ガイド面の互いの摺接により、上記左右サイドメンバの各前端部が車両の幅方向で互いに接近するようにしたことを特徴とする車体前部構造。