JP5511269B2 - 撮像装置 - Google Patents

Description

本発明は、シャッタユニットを有するカメラなどの撮像装置に関するものである。

従来より、フォーカルプレーンシャッタを有する撮像装置は知られている。このシャッタユニットは、シャッタ駆動部や、シャッタ羽根室、シャッタチャージ部を備え、 シャッタ駆動部は、シャッタ羽根駆動バネのバネ力によって、シャッタ羽根を所定の羽根速で走行させる。シャッタチャージ部は、モータの出力を伝達し、シャッタチャージレバーを回動させ、シャッタ羽根駆動バネにバネ力をチャージさせるように構成されている。

この種のフォーカルプレーンシャッタにおけるシャッタユニットは、ミラーボックスに固定及び保持される構成が一般的であった。例えば、特許文献１では、シャッタユニットがミラーボックスに保持される構成が開示されている。

特開２００５−０５７６５６号公報

しかしながら、上記の特許文献１に開示された従来技術では、シャッタの羽根速を向上させようとすると、シャッタ羽根駆動バネを強力にする必要があるため、シャッタチャージ時にシャッタチャージレバーに加わる応力が増大する。この点がシャッタユニットを振動させる要因となっていた。

さらに、シャッタユニットはシャッタ羽根室、シャッタ駆動部を介してミラーボックスに取り付いている。そのため、シャッタチャージレバーを持つシャッタチャージ部は、ミラーボックスに対して片持ちの状態となり、上記シャッタユニットの振動を助長する結果となっていた。

そこで、シャッタユニットの振動を低減させるために、振動の発生源であるシャッタチャージ部をメインシャーシなどの構造体に結合すると、メインシャーシが共振を起こしてしまう懸念があった。

本発明は上記従来の問題点に鑑み、シャッタユニットの振動を効果的に低減させることができる撮像装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の撮像装置は、シャッタ羽根が収納されるシャッタ羽根室部と、前記シャッタ羽根を駆動するためにバネ付勢されたシャッタ駆動レバーが配置されるシャッタ駆動部と、前記シャッタ駆動レバーをバネ力に抗してチャージするシャッタチャージ部とからなるシャッタユニットを備えた撮像装置であって、前記シャッタユニットは、前記シャッタチャージ部側にてミラーボックスに支持されることなく、前記シャッタ羽根室部側にて前記ミラーボックスに片持ち状態で固定支持され、前記シャッタユニットの前記シャッタチャージ部は、前記ミラーボックスに固定されるシャーシ部材に対して弾性部材を介して取り付けられることを特徴とする。

本発明によれば、シャッタユニットの振動を効果的に低減させることができる。

実施の形態に係るシャッタユニットの要部分解斜視図である。 実施の形態に係る撮像装置の背面側から見た分解斜視図である。 撮像装置を左右方向に切断した断面図である。 撮像装置背面側から見た平面図である。 図４の簡略図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

＜シャッタユニットの要部構成＞
図１は、本発明の実施の形態に係るシャッタユニットの要部分解斜視図である。

図１に示すように、本実施の形態のシャッタユニット１００は、撮像装置に備えられ、シャッタ羽根室部１０１、シャッタ駆動部１０２、及びシャッタチャージ部１０３の、３つ部分に大別される。

シャッタ羽根室部１０１は、シャッタ先羽根及びシャッタ後羽根の走行によって、撮像素子への露光を調整する部分で、シャッタ先羽根及び後羽根が羽根室内に収納されている。シャッタ駆動部１０２は、シャッタの先羽根、後羽根を所定の羽根速で走行させる駆動部である。即ち、シャッタ先羽根及びシャッタ後羽根はそれぞれ、先羽根駆動レバー及び後羽根駆動レバー（シャッタ駆動レバー）に係止された先羽根駆動バネ及び後羽根駆動バネによってバネ付勢されることで走行する。シャッタ駆動部１０２には、先羽根駆動レバー及び後羽根駆動レバーが配置される。

先羽根駆動バネ及び後羽根駆動バネのバネ力はそれぞれ、先羽根駆動レバー及び後羽根駆動レバーを回動させることでチャージされる。そして、チャージされた先羽根駆動バネ及び後羽根駆動バネのバネ力を開放することで、先羽根駆動レバー及び後羽根駆動レバーが回動し、シャッタ先羽根及びシャッタ後羽根の走行が行われる。

シャッタチャージ部１０３は、モータ１０４の出力を伝達し、シャッタチャージレバー１０５を回動させる。そして、シャッタ駆動部１０２に備えられたシャッタチャージカム１２６を介して前記の先羽根駆動バネ及び後羽根駆動バネにバネ力をチャージさせる機構である。以下に詳細を記載する。

シャッタチャージ部１０３は、図１に示すように、モータ１０４を含むギアユニットである。モータ１０４は出力軸１０４ａにピニオンギア１０６が嵌合されている。ピニオンギア１０６はウォームギアであり、ハスバ歯車である太陽ギア１０７と回転軸が直交した方向で噛み合う。太陽ギア１０７は２段ギアになっており、小ギア側に遊星ギア１０８が噛み合う。

遊星ギア１０８は、太陽ギア１０７を中心に公転可能なように遊星アーム１０９に保持されている。遊星ギア１０８は、太陽ギア１０７の回転によって公転力を与えられ、太陽ギア１０７の回転方向と同一方向に公転する。

前述のモータ１０４、太陽ギア１０７、遊星ギア１０８、及び遊星アーム１０９は、プレス品で構成されたモータ支持部材１１０によって保持されている。モータ支持部材１１０には、モータ１０４が締結されており、また、太陽ギア１０７と遊星アーム１０９を係合する不図示の太陽軸がカシメられている。モータ１０４、ピニオンギア１０６、太陽ギア１０７、遊星ギア１０８、及び遊星アーム１０９を有したモータ支持部材１１０は、シャッタ駆動部１０２が有するシャッタサブ地板１１１に段ビス１１３で取り付けられている。

一方、遊星ギア１０８は、太陽ギア１０７中心に公転することで、減速ギア１１４に噛み合うよう構成されている。減速ギア１１４は２段ギアになっており、大ギア側に遊星ギア１０８が噛み合い、小ギア側にカムギア１１５が噛み合う。カムギア１１５は、不図示のカム部を有しており、カムギア１１５の回転に応じて、カム部が回転し、シャッタチャージレバー１０５を回動させる。減速ギア１１４とカムギア１１５は回転可能なように、ギアボックス１１６で保持されている。ギアボックス１１６はビス１１７によってシャッタサブ地板１１１に締結される。

また、ギアボックス１１６とモータ支持部材１１０がシャッタサブ地板１１１に取り付けられた状態で、ピニオンギアカバー１１８がギアボックス１１６にビス１１９で締結される。

上記の構成によって、モータ１０４の出力は、ピニオンギア１０６、太陽ギア１０７、遊星ギア１０８、減速ギア１１４、及びカムギア１１５を介して、シャッタチャージレバー１０５の回動運動に変換される。そして、シャッタ駆動部１０２に備えられた駆動レバーカム機構を介して、先羽根駆動バネと後羽根駆動バネとにバネ力をチャージさせる。

＜シャッタユニット１００の保持構成＞
次に、シャッタユニット１００の保持構成について、図２及び図３を用いて詳細に説明する。

図２は、本実施の形態に係る撮像装置の背面側から見た分解斜視図であり、防振構造を備えるシャッタユニット１００、ミラーボックス１５０、及びメインシャーシ１６０の関係を示している。図３は、撮像装置を左右方向に切断した断面図であり、本実施の形態の特徴を成すゴムブッシュ１２０の中心を通る平面を示している。

本実施の形態のシャッタユニット１００は、シャッタ羽根室部１０１側でビス１２２、１２３、１２４によってミラーボックス１５０に締結される。即ち、シャッタチャージ部１０３の大部分はシャッタ羽根室部１０１を介してミラーボックス１５０に取り付いており、片持ちの状態である。この片持ちの状態でメインシャーシ１６０（シャーシ部材）がミラーボックス１５０に不図示のビスによって締結され、固定支持されている。

また、シャッタユニット１００は、メインシャーシ１６０に対してブチルゴム等で構成された振動吸収用のゴムブッシュ１２０を介してシャッタチャージ部１０３側でシャッタサブ地板１１１に段ビス１２１によって取り付けられている。このような状態においては、シャッタチャージ部１０３はメインシャーシ１６０と直接接触することなく取り付けられているので、メインシャーシ１６０に対して浮遊支持されたことになる。

また、ミラーボックス１５０に対して片持ち状態であったシャッタチャージ部１０３は、ミラーボックス１５０に固定されたメインシャーシ１６０に取り付けられることで片持ち状態が解消され、安定した状態となる。

＜ゴムブッシュ１２０の取り付け位置＞
次に、上述したゴムブッシュ１２０の取り付け位置について、図４及び図５を用いて詳細に説明する。

図４は、シャッタチャージが完了し、シャッタ走行待機状態を示した、撮像装置背面側から見た平面図である。図４においては、シャッタサブ地板１１１及びシャッタ羽根を省略し、メインシャーシ１６０の形状を簡略化している。また、図５は、図４をさらに簡略化したもので、シャッタ走行完了後、即ちシャッタチャージ直前の状態を示している。

シャッタチャージレバー１０５は、シャッタサブ地板１１１に配設されたシャッタチャージレバー駆動軸１２５を回動中心として回動可能に支持されている。シャッタチャージ時には、シャッタチャージレバー１０５は、先羽根、後羽根駆動レバー１２７、１２８を同時に回動させるシャッタチャージカム１２６を駆動する必要があるため、シャッタチャージレバー駆動軸１２５には大きな負荷が加わる。

一方、図４に示すようにゴムブッシュ１２０は、シャッタチャージレバー駆動軸１２５と、シャッタチャージレバー１０５の先端部に固定され、シャッタチャージカム１２６と当接するシャッタチャージコロ１２９との間に配されている。本実施の形態においてゴムブッシュ１２０は、シャッタチャージレバー駆動軸１２５からの距離が、シャッタチャージレバー駆動軸１２５からシャッタチャージコロ１２９までの距離の１／２以下で配されている。

＜本実施の形態に係る利点＞
上記のように本実施の形態では、シャッタチャージ部１０３とメインシャーシ１６０を連結するゴムブッシュ１２０を、シャッタチャージ時に大きな負荷が加わり振動の発生源となるシャッタチャージ軸１２５の近傍に配するようにした。その結果、シャッタユニット１００を効果的に防振することが可能となる。

また、シャッタチャージ時にシャッタチャージレバー１０５の作用点であるシャッタチャージコロ１２９と、支点であるシャッタチャージレバー駆動軸１２５のとの間にゴムブッシュ１２０を配しているので、さらに振動に対して有利な構成となる。

このように、シャッタユニット１００を防振することができるので、シャッタ精度を良好に保つことが可能になる。

＜他の実施の形態＞
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はこれらの実施の形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形が可能である。その変形例としては例えば次のようなものがある。

（１）本実施の形態においては、メインシャーシ１６０に対してゴムブッシュ１２０で浮遊支持したが、ミラーボックス１５０や電池室などの構造体に浮遊支持しても良い。

（２）シャッタユニット１００は、少なくとも１箇所でメインシャーシ１６０等の構造体に浮遊支持されていれば良く、複数箇所でも良い。

１００ シャッタユニット
１０１ シャッタ羽根室部
１０５ シャッタチャージレバー
１２０ ゴムブッシュ
１２９ シャッタチャージコロ
１５０ ミラーボックス
１６０ メインシャーシ

Claims (4)

1. シャッタ羽根が収納されるシャッタ羽根室部と、前記シャッタ羽根を駆動するためにバネ付勢されたシャッタ駆動レバーが配置されるシャッタ駆動部と、前記シャッタ駆動レバーをバネ力に抗してチャージするシャッタチャージ部とからなるシャッタユニットを備えた撮像装置であって、
   前記シャッタユニットは、前記シャッタチャージ部側にてミラーボックスに支持されることなく、前記シャッタ羽根室部側にて前記ミラーボックスに片持ち状態で固定支持され、
   前記シャッタユニットの前記シャッタチャージ部は、前記ミラーボックスに固定されるシャーシ部材に対して弾性部材を介して取り付けられることを特徴とする撮像装置。
2. 前記シャッタチャージ部は、シャッタ駆動レバーをチャージするシャッタチャージカムと、前記シャッタチャージカムを駆動するシャッタチャージレバーとを有し、
   前記シャッタユニットは、前記シャッタチャージレバーの回動中心の近傍にて、前記シャーシ部材に対して前記弾性部材を介して取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の撮像装置。
3. 前記シャッタチャージレバーには、前記シャッタチャージカムと当接するシャッタチャージコロが固定され、
   前記シャッタユニットは、前記シャッタチャージレバーの回動中心と前記シャッタチャージコロとの間にて、前記シャーシ部材に対して前記弾性部材を介して取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の撮像装置。
4. 前記シャッタチャージレバーの回動中心から前記シャーシ部材に前記弾性部材を介して取り付けられる位置までの距離が、前記シャッタチャージレバーの回動中心から前記シャッタチャージコロまでの距離の１／２以下となることを特徴とする請求項３に記載の撮像装置。