JP5494248B2 - Fixed-wing turbocharger - Google Patents
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Description
本発明は、簡単な構成によって固定翼による整流効果が高められるようにした固定翼式ターボチャージャに関する。 The present invention relates to a fixed wing turbocharger in which a rectifying effect by a fixed wing is enhanced with a simple configuration.
従来より、自動車用等の内燃機関においては、出力向上等を図るためにターボチャージャを備えたものが知られている。ターボチャージャは、内燃機関の排気(流体)が送り込まれるタービンスクロールと、そのタービンスクロール内の排気が通路を介して供給されることにより回転するタービンインペラと、タービンインペラと一体に回転するコンプレッサインペラと、コンプレッサインペラからの空気(流体)が通路を介して供給されるディフューザとしてのコンプレッサスクロールとを有し、コンプレッサスクロールからの加圧された空気が内燃機関の燃焼室へ強制的に供給されるようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an internal combustion engine for automobiles or the like is known that includes a turbocharger in order to improve output. The turbocharger includes a turbine scroll into which exhaust gas (fluid) of the internal combustion engine is sent, a turbine impeller that rotates when exhaust gas in the turbine scroll is supplied through a passage, and a compressor impeller that rotates integrally with the turbine impeller. And a compressor scroll as a diffuser to which air (fluid) from the compressor impeller is supplied through the passage, so that the pressurized air from the compressor scroll is forcibly supplied to the combustion chamber of the internal combustion engine It has become.
前記タービン側の排気が流動する通路及びコンプレッサ側の空気が流動する通路の一方或いは両方には流体の流動を整流するための翼体を備えているものがある。 Some or both of the passage through which the exhaust on the turbine side flows and the passage through which the air on the compressor flow include a blade body for rectifying the fluid flow.
タービン側の通路に備えられる翼体について説明すると、タービンハウジングに形成されたタービンスクロールにより流速が高められて送り込まれる排気は、翼体によりタービンインペラの周囲から均一に流入してタービンの効率向上を図るようになっており、この翼体には、翼体をタービンハウジングの対向前面又は軸受ハウジングの対向前面に固定するようにした固定翼と、タービンハウジングと軸受ハウジングの対向前面間に、各翼体に備えた軸をリンク機構等により同時に回転させて翼体の角度を一斉に変えられるようにした可変翼体が知られている。 The blade body provided in the passage on the turbine side will be described. Exhaust gas sent at an increased flow velocity by a turbine scroll formed in the turbine housing flows uniformly from the periphery of the turbine impeller by the blade body, thereby improving the efficiency of the turbine. The blade body includes a fixed blade that fixes the blade body to the opposed front surface of the turbine housing or the opposed front surface of the bearing housing, and each blade between the opposed front surfaces of the turbine housing and the bearing housing. There is known a variable wing body in which shafts provided on the body are simultaneously rotated by a link mechanism or the like so that the angles of the wing bodies can be changed simultaneously.
ここで、固定翼は排気の流入角度が固定であるため内燃機関の回転数等に応じて排気の流速を変化させることはできないが、可変翼体では内燃機関の回転数等に応じて排気の流入角度を変えることにより排気の流速を変化させることができる。一方、固定翼は比較的簡単な構成であるのに対して、可変翼体は可動とするために構成が複雑なものとなっている。 Here, since the fixed blade has a fixed exhaust inflow angle, the flow velocity of the exhaust gas cannot be changed according to the rotational speed of the internal combustion engine. The flow rate of the exhaust can be changed by changing the inflow angle. On the other hand, the fixed wing has a relatively simple configuration, whereas the variable wing body is movable so that the configuration is complicated.
更に、上記したように、タービンハウジングと軸受ハウジングの対向前面間に設けられる翼体には、ノズルサイドクリアランスと称される隙間が生じる問題がある。即ち、翼体をゼロクリアランスで設計しても、運転時に複雑な形状のタービンハウジングが不均一に熱変形すること、及び、翼体と該翼体が固定されるタービンハウジングとの材料の違いによる熱膨張差による変形が発生することから、実際にゼロクリアランスとすることはできない。ここで、可変翼体においては可動とするために翼体の両側に一定のサイドクリアランスを設ける必要があり、固定翼では翼体の一側のみにサイドクリアランスが生じる。 Further, as described above, there is a problem that a gap called a nozzle side clearance is generated in the blade body provided between the opposed front surfaces of the turbine housing and the bearing housing. That is, even if the blade body is designed with zero clearance, the turbine housing having a complicated shape is deformed by heat unevenly during operation, and the difference in material between the blade body and the turbine housing to which the blade body is fixed. Since the deformation due to the difference in thermal expansion occurs, the actual zero clearance cannot be achieved. Here, in order to make the variable wing body movable, it is necessary to provide a constant side clearance on both sides of the wing body. In the fixed wing, a side clearance is generated only on one side of the wing body.
又、前記したコンプレッサ側の通路に備えられる翼体においても、前記タービンに比して温度は低いけれども同様にサイドクリアランスが生じる。 In the blade body provided in the compressor-side passage, the side clearance similarly occurs though the temperature is lower than that of the turbine.
本発明と関連するこの種のターボチャージャの先行技術文献情報としては、例えば、固定翼と可変翼体の両方を備えたものがある(特許文献1等参照)。又、後部排気導入壁と前部排気導入壁との間に翼体が回動可能に挾持された可変翼体において、各翼体の軸と軸受ハウジングとの間に、各軸を後部排気導入壁側へ押圧して翼体を後部排気導入壁側に変位させる押圧手段を備えて、後部排気導入壁側と翼体との間のサイドクリアランスを小さくするようにしたものがある(特許文献2等参照)。
As prior art document information of this type of turbocharger related to the present invention, for example, there is information provided with both a fixed wing and a variable wing (see
しかし、上記したようなターボチャージャにおいては、前記したタービン側の通路に備えられる翼体のサイドクリアランスがゼロクリアランスになるように翼体の軸方向の高さ寸法を高い精度で製作しても、組み立てた段階でサイドクリアランスをゼロクリアランスとすることはできず、そのために、タービン側の通路に備えられる翼体のサイドクリアランスを通してタービンスクロールからの排気が漏出する問題が生じ、この漏出する排気は翼体によって排気の流速を高める作用に寄与されないばかりか、タービンインペラに導かれる排気に乱れを生じさせることになって、タービン効率を大幅に低下させる問題がある。従って、タービン側の通路に備えられる翼体のサイドクリアランスをゼロクリアランスとすることができれば、タービン効率を大幅に高めることができて非常に有効である。 However, in the turbocharger as described above, even if the axial height dimension of the blade body is manufactured with high accuracy so that the side clearance of the blade body provided in the turbine-side passage becomes zero clearance, The side clearance cannot be set to zero clearance at the stage of assembly. Therefore, there arises a problem that exhaust from the turbine scroll leaks through the side clearance of the blade body provided in the passage on the turbine side. Not only does the body not contribute to the action of increasing the flow rate of the exhaust gas, but also disturbs the exhaust gas that is guided to the turbine impeller, which significantly reduces turbine efficiency. Therefore, if the side clearance of the blade body provided in the passage on the turbine side can be set to zero clearance, the turbine efficiency can be greatly increased, which is very effective.
又、前記したコンプレッサ側の通路に備えられる翼体においても、ゼロクリアランスになるように翼体の高さを高い寸法精度で製作しても、組み立てた段階でゼロクリアランスとすることはできず、そのために、コンプレッサインペラからの空気がサイドクリアランスを通して漏出する問題が生じ、この漏出する空気はディフューザによる昇圧効果に寄与されないばかりか、コンプレッサスクロールに導かれる空気に乱れを生じさせることになって、ディフューザ機能を低下させるという問題が生じる。従って、コンプレッサ側の通路に備えられる翼体のサイドクリアランスをゼロクリアランスとすることができれば、ディフューザ機能を高めることができて非常に有効である。 Also, even in the blade body provided in the above-mentioned compressor side passage, even if the height of the blade body is manufactured with high dimensional accuracy so as to achieve zero clearance, it cannot be set to zero clearance at the assembly stage. For this reason, there is a problem that air from the compressor impeller leaks through the side clearance, and this leaked air not only contributes to the pressurizing effect by the diffuser but also causes turbulence in the air guided to the compressor scroll, The problem of deteriorating functionality arises. Therefore, if the side clearance of the blade body provided in the compressor-side passage can be set to zero clearance, the diffuser function can be enhanced, which is very effective.
本発明は、斯かる実情に鑑みてなしたもので、簡単な構成によって固定翼による整流効果が高められるようにした固定翼式ターボチャージャを提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a fixed wing turbocharger in which the rectification effect by the fixed wing is enhanced with a simple configuration.
本発明は、軸受ハウジングとタービンハウジングとの間の通路及び軸受ハウジングとコンプレッサとの間の通路が対向した第1部材と第2部材によって形成されており、前記通路の少なくとも一方に固定翼を備えている固定翼式ターボチャージャであって、リング部材の一側面には周方向に複数の翼体が固定され、且つ、前記リング部材の他側面には周方向に向かって段状に傾斜した複数の傾斜面が形成された固定翼を備え、該固定翼は前記翼体が前記通路に位置し、前記傾斜面が前記第1部材及び第2部材の一方に対向するよう配置され、前記傾斜面が対向した前記第1部材及び第2部材の一方の対向前面には、前記固定翼に備えた傾斜面と合致する固定傾斜面を備えており、流体が固定翼の翼体に作用することで生じるリング部材の回転により前記傾斜面及び固定傾斜面を介して固定翼の翼体が、固定傾斜面を有しない前記第1部材及び第2部材の他方の対向前面に圧着されるようにしたことを特徴とする固定翼式ターボチャージャ、に係るものである。 In the present invention, a passage between the bearing housing and the turbine housing and a passage between the bearing housing and the compressor are formed by the first member and the second member facing each other, and at least one of the passages includes a fixed blade. A plurality of blades fixed to one side surface of the ring member in the circumferential direction, and a plurality of blades inclined stepwise toward the circumferential direction on the other side surface of the ring member The fixed wing is formed such that the wing body is located in the passage, the inclined surface is arranged to face one of the first member and the second member, and the inclined surface Is provided with a fixed inclined surface that coincides with the inclined surface provided in the fixed wing on one of the opposed front surfaces of the first member and the second member, and the fluid acts on the wing body of the fixed wing. The resulting rotation of the ring member Further, the fixed wing body is fixed to the other opposed front surface of the first member and the second member not having the fixed inclined surface via the inclined surface and the fixed inclined surface. This relates to a wing-type turbocharger.
上記固定翼式ターボチャージャにおいて、前記固定翼が軸受ハウジングに配置した遮熱プレートに備えられていることは好ましい。 In the fixed wing turbocharger, it is preferable that the fixed wing is provided on a heat shield plate arranged in a bearing housing.
本発明の固定翼式ターボチャージャによれば、リング部材の一側面には周方向に複数の翼体が固定され、且つ、前記リング部材の他側面には周方向に向かって段状に傾斜した複数の傾斜面が形成された固定翼を備え、該固定翼は前記翼体が前記通路に位置し、前記傾斜面が前記第1部材及び第2部材の一方に対向するよう配置され、前記傾斜面が対向した前記第1部材及び第2部材の一方の対向前面には、前記固定翼に備えた傾斜面と合致する固定傾斜面を備えており、前記通路を通る流体が固定翼の翼体に作用することで生じるリング部材の回転により前記傾斜面及び固定傾斜面を介して固定翼の翼体が、固定傾斜面を有しない前記第1部材及び第2部材の他方の対向前面に圧着されるため、固定翼のサイドクリアランスをゼロクリアランスとすることができ、よって、固定翼によるタービン効率の向上とディフューザ機能の向上の一方又は両方を達成してターボチャージャの過給効率を高められるという優れた効果を奏し得る。 According to the fixed-wing turbocharger of the present invention, a plurality of blade bodies are fixed to one side surface of the ring member in the circumferential direction, and the other side surface of the ring member is inclined stepwise toward the circumferential direction. A fixed wing having a plurality of inclined surfaces, wherein the fixed wing is disposed such that the wing body is positioned in the passage, and the inclined surface is opposed to one of the first member and the second member; The opposed front surface of the first member and the second member facing each other is provided with a fixed inclined surface that matches the inclined surface provided in the fixed wing, and the fluid passing through the passage is a wing body of the fixed wing. Due to the rotation of the ring member caused by acting on the blade, the blade body of the fixed wing is pressed against the other opposed front surface of the first member and the second member via the inclined surface and the fixed inclined surface. Therefore, zero clearance run for the fixed wing side clearance It can be, therefore, an excellent effect is enhanced supercharging efficiency of the turbocharger to achieve one or both of the improvement of improvement and diffuser capabilities of the turbine efficiency due to fixed wing.
又、ターボチャージャ運転による熱間時においてハウジングの熱変形やハウジングと固定翼の熱膨張差が生じてノズルサイドクリアランスが変化しようとしても、固定翼が前後方向に追随して移動することによりゼロクリアランスを常に保持できる効果がある。従って、従来ではゼロクリアランスを確保するために固定翼の高さの寸法精度を高めていたのに対し、本発明では、固定翼の高さの寸法精度に気を使うことなくゼロクリアランスを容易に達成できる効果がある。 Also, even if the nozzle side clearance changes due to thermal deformation of the housing or thermal expansion difference between the housing and the stationary blade during hot operation due to turbocharger operation, zero clearance is achieved by the movement of the stationary blade following in the longitudinal direction. Has the effect of always holding. Therefore, in the past, the dimensional accuracy of the height of the fixed wing was increased in order to ensure the zero clearance, but in the present invention, the zero clearance was easily achieved without paying attention to the dimensional accuracy of the height of the fixed wing. There is an effect that can be achieved.
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1はタービン側の通路に固定翼を備えた本発明の固定翼式ターボチャージャの一例を示す切断側面図であり、軸受ハウジング1(第1部材)とタービンハウジング4(第2部材)が対向する対向前面間に形成されている通路9において、軸受ハウジング1(第1部材)側に固定翼14を備えた場合を示している。
FIG. 1 is a cut-away side view showing an example of a fixed-wing turbocharger according to the present invention having fixed blades in a passage on the turbine side, where a bearing housing 1 (first member) and a turbine housing 4 (second member) are opposed to each other. In the
図1の固定翼式ターボチャージャは、軸受ハウジング1に回転可能に支持される回転軸2の一端にタービンインペラ3を固定しており、タービンインペラ3の外周にはタービンハウジング4が配置されており、前記軸受ハウジング1は嵌合部13を介して前記タービンハウジング4の内周面に嵌合している。更に、軸受ハウジング1の嵌合部13には位置決めピン5が設けてあり、この位置決めピン5に前記タービンハウジング4の位置決め凹部4aを嵌合させることにより、軸受ハウジング1とタービンハウジング4は周方向に回転不能に位置決めされ、外周に備えた締結リング6を締結ボルト7で締め付けることで軸受ハウジング1とタービンハウジング4は一体に組み立てられる。
1 has a
前記タービンハウジング4にはタービンスクロール8が形成されており、該タービンスクロール8からの排気(流体)は軸受ハウジング1とタービンハウジング4の対向前面間の通路9を介してタービンインペラ3に周方向から導くようになっている。尚、前記回転軸2の他端には図6に示すコンプレッサインペラ20が備えられており、該コンプレッサインペラ20の外周にはコンプレッサスクロール22を形成するコンプレッサハウジング21が設けられ、軸受ハウジング1とコンプレッサハウジング21は対向前面間に通路23を形成して一体に組み立てられている。
A
図1における前記軸受ハウジング1(第1部材)の対向前面には環形の段部10が形成してあり、該段部10にはリング部材を兼ねた遮熱プレート11の背面に有する段部11aが嵌合しており、遮熱プレート11は軸受ハウジング1の対向前面に沿って周方向へ自由に回転できるようになっている。
An
前記リング部材である遮熱プレート11の前面には、図2(a)に示すように複数の翼体16が周方向に所要の間隔で固定されており、又、前記遮熱プレート11の他側面には、図2(b)、図3(a)に示すように周方向に向かって段状に傾斜した複数の傾斜面17が形成されて、固定翼14を構成している。前記傾斜面17は図2(a)に示すように放射状に形成されている。
As shown in FIG. 2A, a plurality of
前記固定翼14が配置される前記軸受ハウジング1(第1部材)の前面には、前記遮熱プレート11の背面に備えた傾斜面17と合致して嵌合できる複数の固定傾斜面17'が段状に形成されている。このようにして、軸受ハウジング1の前面に配置される固定翼14は、図3(a)に示す如く、翼体16の先端とタービンハウジング4(第2部材)の対向前面との間に隙間を有している。
On the front surface of the bearing housing 1 (first member) where the fixed
次に、上記実施例の作動を説明する。 Next, the operation of the above embodiment will be described.
図1の固定翼式ターボチャージャは、軸受ハウジング1の対向前面に備えた段部10に、遮熱プレート11の背面に備えた段部11aを嵌合させることにより固定翼14を配置し、続いて、嵌合部13に設けた位置決めピン5にタービンハウジング4に形成した位置決め凹部4aを合致させて嵌合することにより軸受ハウジング1とタービンハウジング4の周方向への回転を規制する。この状態で、外周に設けた締結リング6を締結ボルト7で締め付けることにより軸受ハウジング1とタービンハウジング4は一体に組み立てられる。
The fixed wing turbocharger of FIG. 1 arranges the fixed
上記組み立てが行われた状態での固定翼14は、図3(a)に示すように、翼体16の先端とタービンハウジング4の対向前面との間、及び、固定翼14の傾斜面17と軸受ハウジング1の固定傾斜面17'との間に隙間を有しており、自由に回転することができる。
As shown in FIG. 3A, the fixed
ターボチャージャが運転されると、図2(a)に示すように、前記タービンスクロール8からの排気が固定翼14の傾斜した翼体16に外側から内側に向かって吹き込まれることで固定翼14には矢印Aで示す回転力が発生する。図3(b)のリング部材を兼ねる遮熱プレート11が矢印Aで示すように回転すると、固定翼14に備えた傾斜面17が軸受ハウジング1に備えた固定傾斜面17'に沿って(乗り上がるように)移動するため、固定翼14は矢印Bで示すように前進(図3(b)では上側へ移動)し、これによって、固定翼14の翼体16の先端はタービンハウジング4の対向前面に圧着される。
When the turbocharger is operated, the exhaust from the
このように、ターボチャージャが運転されると、翼体16の先端が常にタービンハウジング4の対向前面に圧着されるようになるので、翼体16のサイドクリアランスは無くなりゼロクリアランスとすることができる。これによって、サイドクリアランスから排気(流体)が漏洩する問題を防止することができ、タービン効率を大幅に高めることができるようになる。
As described above, when the turbocharger is operated, the tip of the
又、前記したように、翼体16を軸受ハウジング1前面に設けられる遮熱プレート11に備えるようにしたので、遮熱プレート11によって通路9側の熱が軸受ハウジング1へ伝達されるのを抑制することができる。
Further, as described above, since the
又、上記構成において、遮熱プレート11の背面を通って排気が軸受ハウジング1側へ漏洩するのを防止するために、遮熱プレート11と軸受ハウジング1の間にOリング等のシール材を備えることは好ましい。
In the above configuration, a sealing material such as an O-ring is provided between the
図4は、図1の固定翼に類似した固定翼を有する実施例を示す切断側面図である。この実施例では、遮熱プレート11の背面外週部に設けた突部12が軸受ハウジング1の前面の段部11bに嵌合しており、更に、前記突部12に形成した位置決め凹部18が前記位置決めピン5に嵌合することで、遮熱プレート11は回転不能に配置されている。
4 is a cut side view showing an embodiment having a fixed wing similar to the fixed wing of FIG. In this embodiment, the
前記遮熱プレート11の前面には溝部19が設けられており、該溝部19には固定翼14が配置され、固定翼14は前記溝部19に沿って周方向へ自由に回転できるようになっている。固定翼14は、溝部19に嵌合するリング部材15を有しており、該リング部材15の一側面には図2(a)に示したように周方向に複数の翼体16が所要の間隔で固定されており、又、前記リング部材15の他側面には、図2(b)、図3(a)に示したように周方向に向かって段状に傾斜した複数の傾斜面17が形成されている。この傾斜面17は図2(b)に示すように放射状に形成されている。
A
前記固定翼14が配置される遮熱プレート11の前記溝部19の底部には、図3(a)に示したように、前記固定翼14に備えた傾斜面17と合致する複数の固定傾斜面17'が段状に形成されている。このようにして、遮熱プレート11の前面に配置される固定翼14は、翼体16の先端とタービンハウジング4の対向前面との間に隙間を有して配置される。
At the bottom of the
図4の実施例では、ターボチャージャが運転されると、固定翼14に備えた傾斜面17がタービンハウジング4の溝部19に備えた固定傾斜面17'に沿って移動することで固定翼14は図3(b)の矢印Bのように前進し、これにより、固定翼14の翼体16の先端はタービンハウジング4の対向前面に備えた遮熱プレート11の前面に圧着されるので、翼体16のサイドクリアランスを無くしてゼロクリアランスとすることができ、よってサイドクリアランスによって排気(流体)が漏洩する問題を防止することができる。
In the embodiment of FIG. 4, when the turbocharger is operated, the
尚、上記実施例では、遮熱プレート11によって固定翼14を構成する場合、及び、遮熱プレート11の全面に固定翼14を備える場合について説明したが、遮熱プレート11が備えられない場合には、軸受ハウジング1の対向前面に回転可能な固定翼14を備えるようにしてもよい。
In the above embodiment, the case where the fixed
図5は、図1の固定翼とは異なる箇所に固定翼を有する実施例を示す切断側面図である。この実施例では、軸受ハウジング1(第1部材)の対向前面とタービンハウジング4(第2部材)の対向前面との間に通路9を備えた構成において、タービンハウジング4(第2部材)側に、図4と同様の固定翼14を備えた場合を示している。
FIG. 5 is a cut-away side view showing an embodiment having fixed wings at locations different from those of FIG. In this embodiment, in a configuration in which a
即ち、前記タービンハウジング4(第2部材)の対向前面におけるタービンインペラ3入口の通路9に対応する位置に、溝部19を形成し、この溝部19に前記固定翼14のリング部材15を嵌合配置している。更に、上記溝部19の底部には、前記固定翼14のリング部材15に備えた傾斜面17と合致する固定傾斜面17'を形成している。
That is, a
図5の実施例では、ターボチャージャが運転されると、流体の作用により固定翼14に回転力が発生し、傾斜面17がタービンハウジング4の溝部19に備えた固定傾斜面17'に沿って移動することで固定翼14は図3(b)の矢印Bのように前進し、これにより、固定翼14の翼体16の先端は軸受ハウジング1の対向前面に備えた遮熱プレート11の前面に圧着されるので、翼体16のサイドクリアランスを無くしてゼロクリアランスとすることができ、よってサイドクリアランスによって排気(流体)が漏洩する問題を防止することができる。
In the embodiment of FIG. 5, when the turbocharger is operated, a rotational force is generated in the fixed
図6は、コンプレッサ側の通路に固定翼を備えた本発明の固定翼式ターボチャージャの実施例を示す切断側面図である。図6中、20は前記軸受ハウジング1に支持されてタービンインベラ3と一体に回転するコンプレッサインペラ、21はコンプレッサインペラ20を取り巻くよう形成されたコンプレッサハウジング、22はコンプレッサハウジングに備えられて空気(流体)の昇圧を行うディフューザとして作用するコンプレッサスクロールを示しており、前記軸受ハウジング1(第1部材)とコンプレッサハウジング21(第2部材)が対向している対向前面間に形成される通路23において、軸受ハウジング1(第1部材)側に図2(a)(b)と同様の固定翼14を備えている。
FIG. 6 is a cut-away side view showing an embodiment of the fixed-wing turbocharger of the present invention provided with fixed blades in the passage on the compressor side. In FIG. 6, 20 is a compressor impeller that is supported by the bearing
即ち、前記軸受ハウジング1(第1部材)の対向前面におけるコンプレッサインペラ20出口の通路23に対応する位置に環状の溝部19を形成し、この溝部19に、前記固定翼14のリング部材15を回転可能に配置している。更に、上記溝部19の底部には、前記固定翼14のリング部材15に備えた傾斜面17と合致する固定傾斜面17'を形成している。
That is, an
図6の実施例では、ターボチャージャが運転されると、流体の作用により固定翼14に回転力が発生し、傾斜面17が軸受ハウジング1の溝部19に備えた固定傾斜面17'に沿って移動することで固定翼14は図3(b)の矢印Bのように前進し、これにより、固定翼24の翼体16の先端はコンプレッサハウジング21(第2部材)の前面に圧着されるので、翼体16のサイドクリアランスを無くしてゼロクリアランスとすることができ、よってサイドクリアランスによって空気(流体)が漏洩する問題を防止することができる。
In the embodiment of FIG. 6, when the turbocharger is operated, a rotational force is generated in the fixed
図6の実施例では、軸受ハウジング1(第1部材)の対向前面に固定翼14を備えた場合について説明したが、コンプレッサハウジング21(第2部材)の対向前面に固定翼14を備えるようにしてもよい。
In the embodiment of FIG. 6, the case where the
尚、本発明の固定翼式ターボチャージャは、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 Note that the fixed-wing turbocharger of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.
1 軸受ハウジング(第1部材)
4 タービンハウジング(第2部材)
9 通路
11 遮熱プレート(リング部材)
14 固定翼
15 リング部材
16 翼体
17 傾斜面
17' 固定傾斜面
21 コンプレッサハウジング(第2部材)
23 通路
1 Bearing housing (first member)
4 Turbine housing (second member)
9
14
23 passage
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