JP5484952B2 - Hydraulic shock absorber - Google Patents
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Description
本発明は油圧緩衝器に関する。 The present invention relates to a hydraulic shock absorber.
自動二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークや後輪側に架装されるリヤクッション等の油圧緩衝器では、車体側に固定されるダンパケースに設けた収容孔に減衰力発生装置を組込み、この減衰力発生装置のアジャスタホルダに外部操作できる減衰力アジャスタを設けてなるものがある。減衰力アジャスタとしては、例えば減衰バルブの開弁圧を設定するスプリングのばね荷重を調整するアジャスタ、又は減衰力調整用ニードル弁を進退させるアジャスタがある。 In a hydraulic shock absorber such as a front fork mounted on the front wheel side of a motorcycle or a rear cushion mounted on the rear wheel side, a damping force generator is incorporated in a receiving hole provided in a damper case fixed on the vehicle body side. Some damping force generators are provided with a damping force adjuster that can be operated externally. Examples of the damping force adjuster include an adjuster that adjusts the spring load of a spring that sets the valve opening pressure of the damping valve, and an adjuster that advances and retracts the damping force adjusting needle valve.
特許文献1に記載の油圧緩衝器は、減衰力発生装置の組込み済状態で、減衰バルブの開弁圧を設定するスプリングのばね荷重を調整する減衰力アジャスタをアジャスタホルダに螺着し、このアジャスタホルダをダンパケースに設けた収容孔に螺着して固定したものである。ダンパケースに固定済のアジャスタホルダに対して減衰力アジャスタを螺動操作することにより、減衰バルブの開弁圧を調整可能にするものである。 In the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1, a damping force adjuster that adjusts a spring load of a spring that sets a valve opening pressure of a damping valve is screwed to an adjuster holder in a state where a damping force generator is already assembled. The holder is fixed by being screwed into an accommodation hole provided in the damper case. The valve opening pressure of the damping valve can be adjusted by screwing the damping force adjuster with respect to the adjuster holder fixed to the damper case.
特許文献1に記載の油圧緩衝器では、減衰力発生装置の組込み済状態で、アジャスタホルダがダンパケースに設けた収容孔に螺着されて固定済とされるものであり、ダンパケースに対するアジャスタホルダの取付向きがねじ締付位置により一定しない。このことは、ダンパケースに対するアジャスタホルダの取付向きが意図しない方向に向いてしまうことがあり得ることを意味し、外観を損なうと同時に、アジャスタホルダの表面の減衰力アジャスタまわりに刻印等して付した文字等の表示部を判読困難にする。 In the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1, the adjuster holder is fixed by being screwed into the accommodation hole provided in the damper case in a state where the damping force generator is already assembled. The mounting direction of is not constant depending on the screw tightening position. This means that the mounting direction of the adjuster holder with respect to the damper case may be in an unintended direction, and the appearance is impaired. At the same time, the surface of the adjuster holder is stamped around the damping force adjuster. The display part of the letters etc. made difficult to read.
本発明の課題は、油圧緩衝器において、減衰力発生装置の組込み済状態で、ダンパケースに対するアジャスタホルダの取付向きを自由に設定することにある。 An object of the present invention is to freely set the mounting direction of the adjuster holder with respect to the damper case in a hydraulic shock absorber in a state where the damping force generator is already assembled.
請求項1の発明は、減衰力発生装置がバルブユニットに小組された状態でダンパケースに設けた収容孔に挿入されて内蔵され、このバルブユニットに組込まれたアジャスタホルダに外部操作できる減衰力アジャスタを設けてなる油圧緩衝器において、バルブユニットをダンパケースに設けた収容孔に挿入して内蔵した状態で、ダンパケースに対するアジャスタホルダの取付向きを任意の向きに自由に設定し、アジャスタホルダの表面に付した表示部を判読し得るように、アジャスタホルダがダンパケースに対して回転操作可能にされるようにしたものである。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a damping force adjuster which is inserted into a housing hole provided in a damper case in a state where the damping force generator is assembled in a small amount in the valve unit, and can be externally operated in an adjuster holder incorporated in the valve unit. In the hydraulic shock absorber with the valve unit inserted into the accommodation hole provided in the damper case, the mounting direction of the adjuster holder with respect to the damper case can be freely set in any direction, and the surface of the adjuster holder The adjuster holder can be rotated with respect to the damper case so that the display part attached to can be read .
請求項2の発明は、請求項1の発明において更に、前記アジャスタホルダに複数の減衰力アジャスタを設けてなるようにしたものである。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the adjuster holder is further provided with a plurality of damping force adjusters.
請求項3の発明は、請求項2の発明において更に、前記複数の減衰力アジャスタがアジャスタホルダの平面視で互いに離隔されて並置されてなるようにしたものである。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the plurality of damping force adjusters are arranged apart from each other in a plan view of the adjuster holder.
請求項4の発明は、請求項2又は3の発明において更に、前記複数の減衰力アジャスタが圧側減衰力アジャスタと伸側減衰力アジャスタであるようにしたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the second or third aspect of the present invention, the plurality of damping force adjusters are a compression side damping force adjuster and an extension side damping force adjuster.
請求項5の発明は、請求項1〜4のいずれかの発明において更に、前記アジャスタホルダがキャップに嵌合され、キャップがダンパケースに設けた収容孔に嵌合されるとともに止め輪で抜け止めされ、アジャスタホルダがキャップとともにダンパケースに対して回転操作可能にされるようにしたものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, the adjuster holder is fitted into a cap, the cap is fitted into an accommodation hole provided in the damper case, and is prevented from coming off by a retaining ring. Thus, the adjuster holder can be rotated with respect to the damper case together with the cap.
請求項6の発明は、請求項5の発明において更に、前記キャップが回転操作部を備えるようにしたものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect of the present invention, the cap is further provided with a rotation operation portion.
請求項7の発明は、請求項1〜4のいずれかの発明において更に、前記アジャスタホルダがキャップに嵌合され、キャップがダンパケースに設けた収容孔に螺着されて固定され、アジャスタホルダがキャップ及びダンパケースに対して回転操作可能にされるようにしたものである。 According to a seventh aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, the adjuster holder is fitted into a cap, and the cap is screwed and fixed to a receiving hole provided in the damper case. The cap and damper case can be rotated.
請求項8の発明は、請求項7の発明において更に、前記アジャスタホルダが回転操作部を備えるようにしたものである。 According to an eighth aspect of the present invention, in the seventh aspect of the present invention, the adjuster holder further includes a rotation operation unit.
(請求項1)
(a)減衰力発生装置の組込み済状態で、アジャスタホルダがダンパケースに対して回転操作可能にされた。従って、アジャスタホルダをダンパケースに対して意図的に必要なだけ回転操作する(不意の回転は制止される)ことにより、ダンパケースに対するアジャスタホルダの取付向きを自由に設定できる。これにより、外観を整えると同時に、アジャスタホルダの表面の減衰力アジャスタまわりに刻印等して付した文字等の表示部を適切に判読できる。
(Claim 1)
(a) With the damping force generator installed, the adjuster holder can be rotated with respect to the damper case. Accordingly, by intentionally rotating the adjuster holder with respect to the damper case as necessary (inadvertent rotation is prevented), the mounting direction of the adjuster holder with respect to the damper case can be freely set. As a result, the appearance can be adjusted, and at the same time, it is possible to appropriately read the display portion of characters or the like that are stamped or the like around the damping force adjuster on the surface of the adjuster holder.
(請求項2)
(b)アジャスタホルダに複数の減衰力アジャスタを設けてなるとき、アジャスタホルダの表面の各減衰力アジャスタのそれぞれに対して付した文字等の表示部を適切に判読できる。
(Claim 2)
(b) When a plurality of damping force adjusters are provided on the adjuster holder, it is possible to appropriately read the display portion such as letters attached to each damping force adjuster on the surface of the adjuster holder.
(請求項3)
(c)複数の減衰力アジャスタがアジャスタホルダの平面視で互いに離隔されて並置されるとき、各減衰力アジャスタの使用者に対する配置の適正を簡易に実現し、減衰力アジャスタの使い勝手を向上する。
(Claim 3)
(c) When a plurality of damping force adjusters are arranged apart from each other in a plan view of the adjuster holder, appropriate arrangement of each damping force adjuster with respect to the user is easily realized, and the usability of the damping force adjuster is improved.
(請求項4)
(d)圧側減衰力アジャスタと伸側減衰力アジャスタを設けてなるアジャスタホルダにおいて、上述(a)〜(c)を実現できる。
(Claim 4)
(d) In the adjuster holder provided with the compression side damping force adjuster and the extension side damping force adjuster, the above (a) to (c) can be realized.
(請求項5)
(e)アジャスタホルダがキャップに嵌合され、キャップがダンパケースに設けた収容孔に嵌合されるとともに止め輪で抜け止めされるとき、アジャスタホルダをキャップとともにダンパケースに対して回転操作できる。
(Claim 5)
(e) When the adjuster holder is fitted into the cap, the cap is fitted into the accommodation hole provided in the damper case and is prevented from being removed by the retaining ring, the adjuster holder can be rotated with respect to the damper case together with the cap.
(請求項6)
(f)上述(e)において、アジャスタホルダ及びキャップがキャップに備えた回転操作部を用いて確実に回転操作できる。
(Claim 6)
(f) In the above-mentioned (e), the adjuster holder and the cap can be reliably rotated by using the rotation operation unit provided in the cap.
(請求項7)
(g)アジャスタホルダがキャップに嵌合され、キャップがダンパケースに設けた収容孔に螺着されて固定されるとき、アジャスタホルダをキャップ及びダンパケースに対して回転操作できる。
(Claim 7)
(g) When the adjuster holder is fitted to the cap and the cap is screwed into the accommodation hole provided in the damper case and fixed, the adjuster holder can be rotated with respect to the cap and the damper case.
(請求項8)
(h)上述(g)において、アジャスタホルダはその回転操作部を用いて確実に回転操作できる。
(Claim 8)
(h) In the above (g), the adjuster holder can be reliably rotated by using the rotation operation portion.
(実施例1)(図1〜図5)
油圧緩衝器10は、図1〜図3に示す如く、車体側に取付けられるダンパケース11の油室27に、車軸側に取付けられるピストンロッド12を摺動自在に挿入し、ダンパケース11とピストンロッド12の外側部に懸架スプリング13を介装している。
Example 1 (FIGS. 1 to 5)
As shown in FIGS. 1 to 3, the hydraulic shock absorber 10 slidably inserts a
ダンパケース11は車体側取付部材14を備え、ピストンロッド12に車軸側取付部材15を備える。ピストンロッド12の外周部には、ばね荷重調整装置16が設置され、ばね荷重調整装置16が支えるばね受17を備えるとともに、ダンパケース11の外側部にはばね受18を備える。ばね受17とばね受18の間に懸架スプリング13を介装し、ばね荷重調整装置16の昇降操作により懸架スプリング13の設定長さ(ばね荷重)を調整する。懸架スプリング13のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
The
ダンパケース11は、図2に示す如く、ピストンロッド12が貫通するロッドガイド21をその開口部に備える。ロッドガイド21は、ダンパケース11の後述する外筒11Aの内周にOリングを介して液密に挿着され(Oリングはロッドガイド21の外周の環状溝に装填される)、オイルシール22、ブッシュ23、ダストシール24を備える内径部に、ピストンロッド12を液密に摺動自在にしている。
As shown in FIG. 2, the
油圧緩衝器10は、ダンパケース11が形成する外筒11Aに内筒11Bを挿填してなる2重管を有し、外筒11Aを車体側取付部材14と一体に成形し、外筒11Aの下端側内周にロッドガイド21の大外径部21Aを嵌合して固定し、ロッドガイド21の小外径部21Bに内筒11Bの下端内周を嵌合して固定し、内筒11Bの上端外周を外筒11Aの上端内周に嵌合して備える。尚、内筒11Bの上端部にはカラー19が取着され、カラー19は大外径部と小外径部の2段をなす外周のそれぞれに設けた環状溝にOリングが装填され、内筒11Bの上端内周をカラー19の小外径部に液密に圧入し、内筒11Bの上端外周及びカラー19の大外径部を外筒11Aの上端内周に液密に嵌合する。そして、ピストンロッド12の先端部に挿着したピストン25をナット26で固定し、内筒11Bの内周に摺動可能に挿入されたピストン25により、ダンパケース11の油室27をピストン側油室27Aとロッド側油室27Bに区画する。28はリバウンドラバー、29はバンプラバーである。
The
油圧緩衝器10は、車体側取付部材14にサブタンク30を一体に成形し、キャップ30Aにより封着されるサブタンク30内に設けたエア室31と油溜室32をブラダ33により分離する。キャップ30Aに設けられる不図示のエアバルブを介して高圧化されるエア室31の圧力によって加圧される油溜室32をダンパケース11の油室27に連通するように設け、この油溜室32によりダンパケース11の油室27に進退するピストンロッド12の容積(油の温度膨張分の容積を含む)を補償する。
In the
油圧緩衝器10は、ダンパケース11のピストン側油室27Aと、ロッド側油室27Bの間に減衰力発生装置40を設ける。
The
減衰力発生装置40は、図3、図4に示すバルブユニット40Aに小組された状態で、車体側取付部材14におけるダンパケース11とサブタンク30の間に設けたバルブ収容孔14Aに外方から挿入されて内蔵される。
The damping
減衰力発生装置40のバルブユニット40Aは、バルブピース41と、バルブピース41の内端側の小径部41Aに螺着される内側バルブホルダ42と、バルブピース41の外端側の大径部41Bの端面に外方から衝合されるアジャスタホルダ43と、アジャスタホルダ43のOリングが装填されている外周に外方から液密に嵌合して軸方向に係合し、かつバルブピース41の大径部41Bに螺着されるキャップ44を有する。
The
減衰力発生装置40のバルブユニット40Aは、更に、バルブピース41の小径部41Aの外周の軸方向に沿う中央に2枚の向かい合せしたセンタープレート45を設け、バルブピース41の小径部41Aの外周のセンタープレート45を挟む軸方向で、大径部41Bとの段差面の側から順に、伸側積層板バルブ52、圧側ピストン60、圧側減衰バルブ61を装填し、内側バルブホルダ42の端面の側から順に、圧側積層板バルブ62、伸側ピストン50、伸側減衰バルブ51を装填される。伸側積層板バルブ52、圧側ピストン60、圧側減衰バルブ61の組と、圧側積層板バルブ62、伸側ピストン50、伸側減衰バルブ51の組とは、センタープレート45を挟んで線対称配置されるとともに、バルブピース41における小径部41Aと大径部41Bの段差面と、内側バルブホルダ42の端面との間で、センタープレート45とともに挟圧固定化される。
The
減衰力発生装置40のバルブユニット40Aは、上述したバルブピース41の大径部41Bにアジャスタホルダ43、キャップ44を前述の如くに組込み、更にはそのアジャスタホルダ43に後述の伸側アジャスタ70、圧側アジャスタ80を組込んで小組されたものになる。
In the
尚、減衰力発生装置40のバルブユニット40A内で、2個の向かい合せして用いられるセンタープレート45は、それらの孔空き板の合せ面に放射状に設けてある複数の半径方向溝45Aを相対して後述する孔72Aを形成する。
In the
減衰力発生装置40のバルブユニット40Aは、バルブ収容孔14Aに外方から挿入され、内側バルブホルダ42の先端面をバルブ収容孔14Aの軸方向の底面に相対し、キャップ44のOリング44Aを装填されている外周をバルブ収容孔14Aの開口部に液密に嵌合されて後述する如くに固定化される。このとき、減衰力発生装置40は、伸側ピストン50と圧側ピストン60のOリングが装填されている外周をバルブ収容孔14Aの内周に液密に固定し、バルブ収容孔14Aにおける圧側ピストン60の反伸側ピストン側のスペースをピストン側油室27Aに連通する伸圧共用流路46Aとし、バルブ収容孔14Aにおける伸側ピストン50の反圧側ピストン側のスペースをダンパケース11の後述する外側流路11Cを介してロッド側油室27Bに連通する伸圧共用流路46Bとし、バルブ収容孔14Aにおけるセンタープレート45の周囲で伸側ピストン50と圧側ピストン60に挟まれる環状スペースを車体側取付部材14に設けた連通路14Bを介して油溜室32に連通する伸圧共用流路46Cとする。また、減衰力発生装置40は、伸側ピストン50に伸側減衰バルブ51により開閉される伸側流路50Aと圧側積層板バルブ62により開閉される圧側流路50Bを設けるとともに、圧側ピストン60に伸側積層板バルブ52により開閉される伸側流路60Bと圧側減衰バルブ61により開閉される圧側流路60Aを設ける。減衰力発生装置40は、車体側取付部材14に設けた伸圧共用流路46A、46B、46Cと、伸側ピストン50に設けた伸側流路50A、圧側流路50Bと、圧側ピストン60に設けた伸側流路60B、圧側流路60Aと、ダンパケース11の外筒11Aと内筒11Bの環状間隙に設けられる外側流路11Cと、内筒11Bの下端側に設けた孔流路11Dを介して、ダンパケース11のピストン側油室27Aとロッド側油室27Bを連通する(ピストン25はピストン側油室27Aとロッド側油室27Bを連通する流路を備えない)。
The
従って、油圧緩衝器10にあっては、圧側行程で、ダンパケース11のピストン側油室27Aの油を、ダンパケース11の外側流路11Cからロッド側油室27Bに向けて流す圧側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、圧側流路60A、50B)が減衰力発生装置40に設けられ、この圧側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、圧側流路60A、50B)の上流側に圧側減衰バルブ61を、下流側に圧側積層板バルブ62を設け、この圧側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、圧側流路60A、50B)における圧側減衰バルブ61と圧側積層板バルブ62の中間部を、伸圧共用流路46C、連通路14Bを介して油溜室32に連通するものになる。圧側減衰バルブ61は板バルブの積層体からなり、圧側減衰力を発生する。圧側積層板バルブ62は、圧側チェックバルブに圧側減衰力発生手段を付帯してなるもの(圧側積層板バルブ62が設けられる圧側流路50Bの絞り抵抗により圧側減衰力を発生させても可)であって、板バルブの積層体からなり、圧側の流れのみを許容するチェック機能とともに、圧側減衰力発生機能も果たす。圧側積層板バルブ62の発生減衰力は圧側減衰バルブ61の発生減衰力に比して小さく、減衰力発生装置40が発生する圧側減衰力は概ね圧側減衰バルブ61に依存する。
Therefore, in the
但し、圧側積層板バルブ62は圧側減衰力発生手段を付帯しない単なる圧側チェックバルブであっても良い。
However, the pressure side laminated
また、伸側行程で、ダンパケース11のロッド側油室27Bの油を、ダンパケース11の外側流路11Cからピストン側油室27Aに向けて流す伸側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、伸側流路50A、60B)が減衰力発生装置40に設けられ、この伸側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、伸側流路50A、60B)の上流側に伸側減衰バルブ51を、下流側に伸側積層板バルブ52を設け、この伸側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、伸側流路50A、60B)における伸側減衰バルブ51と伸側積層板バルブ52の中間部を、伸圧共用流路46C、連通路14Bを介して油溜室32に連通するものになる。伸側減衰バルブ51は板バルブの積層体からなり、伸側減衰力を発生する。伸側積層板バルブ52は、伸側チェックバルブに伸側減衰力発生手段を付帯してなるもの(伸側積層板バルブ52が設けられる伸側流路60Bの絞り抵抗により伸側減衰力を発生させても可)であって、板バルブの積層体からなり、伸側の流れのみを許容するチェック機能とともに、伸側減衰力発生機能も果たす。伸側積層板バルブ52の発生減衰力は伸側減衰バルブ51の発生減衰力に比して小さく、減衰力発生装置40が発生する伸側減衰力は概ね伸側減衰バルブ51に依存する。
Further, in the extension stroke, the extension side passage (the pressure extension
但し、伸側積層板バルブ52は伸側減衰力発生手段を付帯しない単なる伸側チェックバルブであっても良い。
However, the extension side laminated
減衰力発生装置40は、所望により、図4に示す如く、バルブピース41の小径部41A〜大径部41Bの中心軸上に設けた中空部に、伸側減衰バルブ51と圧側減衰バルブ61を迂回して、ダンパケース11のピストン側油室27Aとロッド側油室27Bを油溜室32に連通する伸側バイパス流路72と圧側バイパス流路82を設けても良い。アジャスタホルダ43に設けられる伸側アジャスタ70により外部から操作される伸側減衰力調整弁71により、この伸側バイパス流路72の開口面積を調整することで伸側減衰力を調整できる。伸側バイパス流路72は伸圧共用流路46Aに開口するとともに、バルブピース41に設けた孔72A、センタープレート45に設けた孔72Bを介して伸圧共用流路46Cに開口している。アジャスタホルダ43に設けられる圧側アジャスタ80により外部から操作される圧側減衰力調整弁81により、この圧側バイパス流路82の開口面積を調整することで圧側減衰力を調整できる。圧側バイパス流路82は伸圧共用流路46Bに開口するとともに、バルブピース41に設けた孔72A、センタープレート45に設けた孔72Bを介して伸圧共用流路46Cに開口している。伸側アジャスタ70と圧側アジャスタ80はアジャスタホルダ43の平面視で互いに相隣るように離隔されて並置されている。
If desired, the damping
尚、伸側アジャスタ70は外部から回転操作可能にアジャスタホルダ43にOリングを介して液密に枢着され、伸側アジャスタ70のおねじ部にスライダ70Aを螺合しており、伸側アジャスタ70の回転によって移動するスライダ70Aが伸側減衰力調整弁71のロッド状基端部を押動し、伸側減衰力調整弁71の先端ニードル弁を伸側バイパス流路72の開口に対して進退させる。また、圧側アジャスタ80は外部から回転操作可能にアジャスタホルダ43にOリングを介して液密に枢着され、圧側減衰力調整弁81は伸側減衰力調整弁71のロッド周囲に遊挿されるとともに、そのフランジ部に圧側アジャスタ80のおねじ部が螺合されており、圧側アジャスタ80の回転によって移動する圧側減衰力調整弁81の先端ニードル弁を圧側バイパス流路82の開口に対して進退させる。伸側減衰力調整弁71の膨出状基端部と、圧側減衰力調整弁81の伸側減衰力調整弁71まわりに設けた陥凹部との間には、伸側減衰力調整弁71の基端部を常にスライダ70Aに圧接しておく圧縮コイルばね73が介装されている。伸側アジャスタ70のスライダ70Aには圧側アジャスタ80の中間軸部が挿通していてスライダ70Aを回り止めしている。圧側減衰力調整弁81のフランジ部には伸側アジャスタ70の先端軸部が挿通していて圧側減衰力調整弁81を回り止めしている。
The
従って、油圧緩衝器10は以下の如くに減衰作用を行なう。
(圧側行程)(図4の実線矢印の流れ)
ピストン側油室27Aの油が昇圧し、減衰力発生装置40の圧側ピストン60の圧側流路60Aの圧側減衰バルブ61を押し開いて圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ61から伸圧共用流路46Cに流出する油は伸圧共用流路46Cにおいて2分し、一方の油は伸側ピストン50の圧側流路50Bの圧側チェックバルブ62からシリンダ11の外側流路11Cを通ってロッド側油室27Bに流出し、他方の油は油溜室32に排出される。この油溜室32に排出される他方の油は、ピストンロッド12の進入容積分の油を補償する。
Therefore, the
(Pressure side stroke) (Flow of solid line arrow in FIG. 4)
The oil in the piston
(伸側行程)(図4の一点鎖線矢印の流れ)
ロッド側油室27Bの油が昇圧し、シリンダ11の外側流路11Cを通って減衰力発生装置40の伸側ピストン50の伸側流路50Aの伸側減衰バルブ51を押し開いて伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ51から伸圧共用流路46Cに流出する油は、油溜室32から補給される油と合流した後、圧側ピストン60の伸側流路60Bの伸側積層板バルブ52を通ってピストン側油室27Aに流出する。油溜室32から補給される油はピストンロッド12の退出容積分の油を補償する。
(Extension side stroke) (flow of dashed line arrow in FIG. 4)
The oil in the rod-
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器10において、ダンパケース11のピストン側油室27Aと、ロッド側油室27Bの間に減衰力発生装置40を設け、圧側行程で、ダンパケース11のピストン側油室27Aの油をダンパケース11の外側流路11Cからロッド側油室27Bに向けて流す圧側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、圧側流路60A、50B)が減衰力発生装置40に設けられ、この圧側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、圧側流路60A、50B)の上流側に圧側減衰バルブ61を、下流側に圧側チェックバルブに圧側減衰力発生手段を付帯してなる圧側積層板バルブ62を設け、この圧側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、圧側流路60A、50B)における圧側減衰バルブ61と圧側積層板バルブ62の中間部を油溜室32に連通し、伸側行程で、ダンパケース11のロッド側油室27Bの油をダンパケース11の外側流路11Cからピストン側油室27Aに向けて流す伸側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、伸側流路50A、60B)が減衰力発生装置40に設けられ、この伸側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、伸側流路50A、60B)の上流側に伸側減衰バルブ51を、下流側に伸側チェックバルブに伸側減衰力発生手段を付帯してなる伸側積層板バルブ52を設け、この伸側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、伸側流路50A、60B)における伸側減衰バルブ51と伸側積層板バルブ52の中間部を油溜室32に連通させた。
Therefore, according to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) In the
圧側行程では、ピストン側油室27Aの昇圧した油が減衰力発生装置40の圧側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、圧側流路60A、50B)の上流側の圧側減衰バルブ61を通って圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ61から流出する油のうちの一方の油の流れが圧側積層板バルブ62からダンパケース11の外側流路11Cを通ってロッド側油室27Bに流入する。また、この圧側減衰バルブ61から流出する油のうちの他方の油の流れである、ピストンロッド12の進入容積分の油の流れが油溜室32に流入する。このとき、ロッド側油室27Bの圧力は(圧側減衰バルブ61の下流側の圧側積層板バルブ62〜ダンパケース11の外側流路11Cの流路抵抗が小さいので)油溜室32を加圧するエア室31の圧力だけにほぼ依存し、圧側減衰バルブ61の流路抵抗の設定によって変動しない。従って、伸側反転時の減衰力のさぼりを回避できる。
In the pressure side stroke, the pressure-rised oil in the piston-
伸側行程では、ロッド側油室27Bの昇圧した油がダンパケース11の外側流路11Cから減衰力発生装置40の伸側流路(伸圧共用流路46A、46B、46C、伸側流路50A、60B)の上流側の伸側減衰バルブ51を通って伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ51から流出する油は、油溜室32から補給されるピストンロッド12の退出容積分の油と合流した後、伸側積層板バルブ52を通ってピストン側油室27Aに流入する。
In the extension stroke, the pressure-rised oil in the rod-
尚、油溜室32を加圧するエア室31の圧力を高圧に設定することにより、圧側行程ではロッド側油室27Bの圧力を大きく正圧にして伸側反転時の減衰応答性を向上できる。
In addition, by setting the pressure of the
(b)上述(a)の減衰力発生装置40が、圧側流路50Bの下流側に設けた圧側チェックバルブに圧側減衰力発生手段を付帯し、この圧側チェックバルブを圧側積層板バルブ62にした。このとき、圧側行程で、上流側の圧側減衰バルブ61から流出する油のうちの一方の油の流れは、圧側積層板バルブ62からダンパケース11の外側流路11Cを通ってロッド側油室27Bに流入するものの、圧側積層板バルブ62がチェック機能とともに圧側減衰力発生機能を果たす。圧側積層板バルブ62はピストン速度に依存する減衰力ΔFを発生し、ロッド側油室27Bの圧力Prは油溜室32を加圧するエア室31の圧力PaからΔFを減じた値、換言すればピストン速度に依存して制御される値になる。
(b) The damping
このように圧側行程でロッド側室27Bの圧力Prがピストン速度に依存して制御されることは、伸側反転時の減衰力の立上り特性をピストン速度に依存して制御できることを意味する。ピストン速度が高速のときには、圧側積層板バルブ62の絞りによってΔFが大きくなり、Prが小さくなるから、伸側反転時の減衰力の立上りは緩やかになって乗心地を良くする。ピストン速度が低速のときには、圧側積層板バルブ62の絞りによるΔFが小さくなり、Prが大きくなるから伸側反転時の減衰力の立上りは急になって車体のフラフラ感を抑えて走行安定性を良くする。
The fact that the pressure Pr of the
このとき、圧側減衰力の総量は、圧側減衰バルブ61の減衰力と、圧側積層板バルブ62の減衰力の総和になるが、通常のセッティングでは、圧側減衰バルブ61の減衰力をより大きくする。圧側減衰力の総量は、概ね圧側減衰バルブ61の減衰力に依存する。
At this time, the total amount of the compression side damping force is the sum of the damping force of the compression
(c)上述(a)の減衰力発生装置40が、伸側流路60Bの下流側に設けた伸側チェックバルブに伸側減衰力発生手段を付帯し、この伸側チェックバルブを伸側積層板バルブ52にした。このとき、伸側行程で、上流側の伸側減衰バルブ51から流出する油のうちの一方の油の流れは、伸側積層板バルブ52からダンパケース11の外側流路11Cを通ってピストン側油室27Aに流入するものの、伸側積層板バルブ52がチェック機能とともに伸側減衰力発生機能を果たす。伸側積層板バルブ52はピストン速度に依存する減衰力ΔFを発生し、ピストン側油室27Aの圧力Ppは油溜室32を加圧するエア室31の圧力PaからΔFを減じた値、換言すればピストン速度に依存して制御される値になる。
(c) The damping
このように伸側行程でピストン側室27Aの圧力Ppがピストン速度に依存して制御されることは、圧側反転時の減衰力の立上り特性をピストン速度に依存して制御できることを意味する。ピストン速度が高速のときには、伸側積層板バルブ52の絞りによってΔFが大きくなり、Ppが小さくなるから、圧側反転時の減衰力の立上りは緩やかになって乗心地を良くする。ピストン速度が低速のときには、伸側積層板バルブ52の絞りによるΔFが小さくなり、Ppが大きくなるから圧側反転時の減衰力の立上りは急になって車体のフラフラ感を抑えて走行安定性を良くする。
The fact that the pressure Pp in the
このとき、伸側減衰力の総量は、伸側減衰バルブ51の減衰力と、伸側積層板バルブ52の減衰力の総和になるが、通常のセッティングでは、伸側減衰バルブ51の減衰力をより大きくする。伸側減衰力の総量は、概ね伸側減衰バルブ51の減衰力に依存する。
At this time, the total amount of the extension side damping force is the sum of the damping force of the extension
(d)上述(a)〜(c)の減衰力発生装置40が、ダンパケース11に固定化されるバルブピース41を有し、バルブピース41の外周の軸方向に沿う中央にセンタープレート45を設け、バルブピース41の外周のセンタープレート45を挟む軸方向の一方側に、伸側減衰バルブ51と圧側積層板バルブ62を設け、他方側に圧側減衰バルブ61と伸側積層板バルブ52を設け、伸側減衰バルブ51と圧側積層板バルブ62の組と、圧側減衰バルブ61と伸側積層板バルブ52の組とをセンタープレート45を挟んで線対称配置する。これにより、圧側行程で、ピストン側油室27Aから減衰力発生装置40を通ってロッド側油室27Bと油溜室32に流出する上述(a)の油の流路と、伸側行程で、ロッド側油室27Bと油溜室32から減衰力発生装置40を通ってピストン側油室27Aへ流出する上述(a)の油の流路を、ともに短い流路長、小さい流路抵抗にし、それらの油の流れをスムースにすることができる。
(d) The damping
(e)上述(d)の減衰力発生装置40が、バルブピース41の中心軸上に設けた中空部に、伸側減衰バルブ51と圧側減衰バルブ61を迂回してダンパケース11のピストン側油室27Aをロッド側油室27B及び油溜室32に連通するバイパス流路72、82を設け、外部から操作される減衰力調整弁71、81をこのバイパス流路72、82に設けた。これにより、減衰力発生装置40を用いて圧側減衰力と伸側減衰力の大きさを調整できる。
(e) The damping
しかるに、油圧緩衝器10は、以下の如くに、減衰力発生装置40のアジャスタホルダ43の回転操作構造を有する。
油圧緩衝器10は、前述した如く、ダンパケース11が備える車体側取付部材14に設けたバルブ収容孔14Aに減衰力発生装置40のバルブユニット40Aを組込み、この減衰力発生装置40のアジャスタホルダ43に外部操作できる伸側アジャスタ70と圧側アジャスタ80を設けている。バルブユニット40Aにおいて、アジャスタホルダ43はキャップ44に嵌合され、アジャスタホルダ43は外周溝に装填されているOリング43Aを介して液密にキャップ44の内周に嵌合されるとともに、アジャスタホルダ43の内端部の外周に設けた環状つば部43Fがキャップ44の外端部内周の環状突部と、このキャップ44が螺合して引き寄せるバルブピース41の大径部41Bの端面とに挟圧されて固定される。バルブユニット40Aを構成するキャップ44は、内端側大径部の外周溝に装填されているOリング44Aを介してバルブ収容孔14Aの内周に嵌合される。そして、バルブ収容孔14Aに嵌合されたキャップ44の外周の外端側小径部に設けたテーパ面44Bを、バルブ収容孔14Aの開口端側の内周に設けられている環状溝に係着される止め輪47に衝合することにより、キャップ44をバルブ収容孔14Aから抜け止めする。ダンパケース11の油室27の油圧がキャップ44のテーパ面44Bをバルブ収容孔14Aの止め輪47に押圧保持する。
However, the
As described above, in the
油圧緩衝器10は、減衰力発生装置40がバルブユニット40Aをバルブ収容孔14Aに上述の如くに組込んだ組込み済状態で、キャップ44をOリング44Aがバルブ収容孔14Aの内周との間に発生する摩擦力と、テーパ面44Bが止め輪47に対して発生する摩擦力に抗して回転操作でき、ひいてはアジャスタホルダ43及びキャップ44(バルブユニット40Aの全部)とともにダンパケース11のバルブ収容孔14A内で回転操作できる。
The
このとき、アジャスタホルダ43は2個の伸側アジャスタ70と圧側アジャスタ80を設けており、それらのアジャスタ70、80をアジャスタホルダ43の平面視(図5)で互いに相隣るように離隔して並置している。そして、アジャスタホルダ43は、伸側アジャスタ70の周辺に伸側であることを示すTENの文字を刻印し、圧側アジャスタ80の周辺に圧側であることを示すCOMの文字を刻印した表示部48をその表面に設けている。
At this time, the
また、キャップ44はその外端側小径部の外端部の外周に多角形状外周面からなる回転操作部49を設けている。回転操作部49は、キャップ44に設ける異形状外周面、孔、溝、ローレット加工部等により構成できる。使用者は、減衰力発生装置40の上述の組込み済状態において、工具或いは手指等で回転操作部49を掴んでキャップ44及びアジャスタホルダ43を回転操作し、アジャスタホルダ43の取付向きを任意の向きに設定できる。尚、キャップ44及びアジャスタホルダ43は、前述のOリング44A等の摩擦力により車体振動等による不意の回転を制止している。このキャップ44及びアジャスタホルダ43の制止手段は、止めねじの追加等により行なうこともできる。
Further, the
尚、回転操作可能にされるアジャスタホルダ43に設けられる減衰力アジャスタとしては、伸側アジャスタ70、圧側アジャスタ80の如くに伸側減衰力調整弁71、圧側減衰力調整弁81のニードル弁を進退させるものに限らず、伸側減衰バルブ51や圧側減衰バルブ61の開弁圧を設定するスプリングのばね荷重を調整可能にするものであっても良い。
As the damping force adjuster provided in the
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)減衰力発生装置40の組込み済状態で、アジャスタホルダ43がダンパケース11に対して回転操作可能にされた。従って、アジャスタホルダ43をダンパケース11に対して意図的に必要なだけ回転操作する(不意の回転は制止される)ことにより、ダンパケース11に対するアジャスタホルダ43の取付向きを自由に設定できる。これにより、外観を整えると同時に、アジャスタホルダ43の表面の減衰力アジャスタ70、80まわりに刻印等して付した文字等の表示部を適切に判読できる。
Therefore, according to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) The
(b)アジャスタホルダ43に複数の減衰力アジャスタ70、80を設けてなるとき、アジャスタホルダ43の表面の各減衰力アジャスタ70、80のそれぞれに対して付した文字等の表示部を適切に判読できる。
(b) When a plurality of damping
(c)複数の減衰力アジャスタ70、80がアジャスタホルダ43の平面視で互いに離隔されて並置されるとき、各減衰力アジャスタ70、80の使用者に対する配置の適正を簡易に実現し、減衰力アジャスタ70、80の使い勝手を向上する。
(c) When the plurality of damping
(d)伸側アジャスタ70と圧側アジャスタ80を設けてなるアジャスタホルダ43において、上述(a)〜(c)を実現できる。
(d) In the
(e)アジャスタホルダ43がキャップ44に嵌合され、キャップ44がダンパケース11に設けた収容孔14Aに嵌合されるとともに止め輪47で抜け止めされるとき、アジャスタホルダ43をキャップ44とともにダンパケース11に対して回転操作できる。
(e) When the
(f)上述(e)において、アジャスタホルダ43及びキャップ44がキャップ44に備えた回転操作部49を用いて確実に回転操作できる。
(f) In the above (e), the
(実施例2)(図6、図7、図8)
実施例2の油圧緩衝器10が実施例1におけると異なる点は、バルブユニット40Aの構造である。実施例2のバルブユニット40Aは、アジャスタホルダ43をキャップ44の内周溝に装填されているOリング43Aを介して該キャップ44に液密に嵌合するに際し、アジャスタホルダ43の内周にバルブピース41の大径部41Bを螺着するとともに、アジャスタホルダ43の内端面と大径部41Bの中間外周部に設けた段差面との間に、キャップ44の内端部の内周に設けた環状つば部44Fを挟み込み、バルブピース41及びアジャスタホルダ43等(バルブユニット40Aにおいてキャップ44を除く部分)をキャップ44に対して回転自由に組込む。そして、バルブユニット40Aを構成するキャップ44は、Oリング44Aを介してバルブ収容孔14Aに液密に挿入され、螺着されて固定される。キャップ44はその外端側小径部の外端部の外周に多角形状外周面からなる回転操作部49を設けている。回転操作部49は、キャップ44に設ける異形状外周面、孔、溝、ローレット加工部等により構成できる。回転操作部49を工具で係止し螺着する。
Example 2 (FIGS. 6, 7, and 8)
The difference between the
油圧緩衝器10は、減衰力発生装置40がバルブユニット40Aをバルブ収容孔14Aに上述の如くに組込んだ組込み済状態で、アジャスタホルダ43をキャップ44に設けてあるOリング43Aとの間に発生する摩擦力に抗して回転操作でき、ひいてはアジャスタホルダ43及びバルブピース41(バルブユニット40Aにおいてキャップ44を除く部分)とともにダンパケース11のバルブ収容孔14A内で回転操作できる。
The
このとき、アジャスタホルダ43は2個の伸側アジャスタ70と圧側アジャスタ80を設けており、それらのアジャスタ70、80をアジャスタホルダ43の平面視で互いに相隣るように離隔して並置している。そして、アジャスタホルダ43は、実施例1におけると同様に、伸側アジャスタ70の周辺に伸側であることを示すTENの文字を刻印し、圧側アジャスタ80の周辺に圧側であることを示すCOMの文字を刻印した表示部48をその表面に設けている。
At this time, the
また、アジャスタホルダ43はその表面の外周の周方向複数位置、例えば2位置に溝状の回転操作部49Aを設けている。回転操作部49Aは、アジャスタホルダ43に設ける異形状外周面、孔、溝、ローレット加工部等により構成できる。使用者は、減衰力発生装置40の上述の組込み済状態で、回転工具が備える2本のピンを2個の回転操作部49Aの溝孔に引っかけてアジャスタホルダ43を回転操作し、アジャスタホルダ43の取付向きを任意の向きに設定できる。尚、アジャスタホルダ43は、前述のOリング43A等の摩擦力により車体振動等による不意の回転を制止している。このアジャスタホルダ43の制止手段は、止めねじの追加等により行なうこともできる。
Further, the
従って、本実施例によれば、実施例1における前述(a)〜(d)の作用効果に加え、以下の作用効果を奏する。
(g)アジャスタホルダ43がキャップ44に嵌合され、キャップ44がダンパケース11に設けた収容孔14Aに螺着されて固定されるとき、アジャスタホルダ43をキャップ44及びダンパケース11に対して回転操作できる。
Therefore, according to the present embodiment, in addition to the operations and effects (a) to (d) described in the first embodiment, the following operations and effects can be achieved.
(g) When the
(h)上述(g)において、アジャスタホルダ43はその回転操作部49、49Aを用いて確実に回転操作できる。
(h) In the above (g), the
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。 The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.
本発明は、油圧緩衝器において、減衰力発生装置の組込み済状態で、アジャスタホルダがダンパケースに対して回転操作可能にされるようにした。これにより、油圧緩衝器において、減衰力発生装置の組込み済状態で、ダンパケースに対するアジャスタホルダの取付向きを自由に設定することができる。 According to the present invention, in the hydraulic shock absorber, the adjuster holder can be rotated with respect to the damper case with the damping force generator installed. Thereby, in the hydraulic shock absorber, the mounting direction of the adjuster holder with respect to the damper case can be freely set in a state where the damping force generator is already assembled.
10 油圧緩衝器
11 ダンパケース
14A バルブ収容孔
40 減衰力発生装置
40A バルブユニット
43 アジャスタホルダ
44 キャップ
47 止め輪
48 表示部
49、49A 回転操作部
70 伸側アジャスタ(伸側減衰力アジャスタ)
80 圧側アジャスタ(圧側減衰力アジャスタ)
DESCRIPTION OF
80 compression side adjuster (compression side damping force adjuster)
Claims (8)
バルブユニットをダンパケースに設けた収容孔に挿入して内蔵した状態で、ダンパケースに対するアジャスタホルダの取付向きを任意の向きに自由に設定し、アジャスタホルダの表面に付した表示部を判読し得るように、アジャスタホルダがダンパケースに対して回転操作可能にされることを特徴とする油圧緩衝器。 A hydraulic shock absorber in which a damping force generator is inserted into a housing hole provided in a damper case in a state where the damping force generator is assembled in a small amount in a valve unit, and a damping force adjuster that can be externally operated is provided in an adjuster holder incorporated in the valve unit . In
With the valve unit inserted into the accommodation hole provided in the damper case and built in, the mounting direction of the adjuster holder with respect to the damper case can be freely set to any direction, and the display part attached to the surface of the adjuster holder can be read Thus, the hydraulic shock absorber is characterized in that the adjuster holder is rotatable with respect to the damper case.
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