JP2011122699A - Air valve mounting structure in shock absorber - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、緩衝器におけるエアバルブ取付構造に関し、特に、エアバルブをキャップ部材内に収容するエアバルブ取付構造の改良に関する。 The present invention relates to an air valve mounting structure in a shock absorber, and more particularly, to an improvement in an air valve mounting structure that houses an air valve in a cap member.
上記エアバルブ取付構造を備える緩衝器は、例えば、特許文献1に示すように、フロントフォークに具現化される。
The shock absorber provided with the air valve mounting structure is embodied in a front fork as shown in
上記フロントフォークには、車体側チューブの上方にエアが封入されてエアバネ機能を発揮する気室が設けられ、上記車体側チューブの上端は、キャップ部材で閉塞されている。 The front fork is provided with an air chamber in which air is sealed above the vehicle body side tube to perform an air spring function, and the upper end of the vehicle body side tube is closed by a cap member.
そして、上記キャップ部材には、上記気室内にエアを給排するエアバルブを備え、上記気室内におけるエア圧を調整可能としている。 The cap member is provided with an air valve for supplying and exhausting air to and from the air chamber so that the air pressure in the air chamber can be adjusted.
上記フロントフォークは、上記エアバルブを備えることにより、エア圧を変更して運転者の任意のエアバネ力に調整可能である点において有用であるが、エアバルブがキャップ部材から突出しているため、エアバルブの破損を防止すべく補強を要し、また、外観性能が劣るものである。 The front fork is useful in that the air valve can be adjusted to any air spring force of the driver by changing the air pressure by providing the air valve. However, the air valve protrudes from the cap member, so that the air valve is damaged. Reinforcing is required to prevent the appearance, and the appearance performance is inferior.
そこで、エアバルブをキャップ部材内に収容し、上記不具合の改善を可能とするエアバルブ取付構造が提案されている。 In view of this, an air valve mounting structure has been proposed in which the air valve is accommodated in a cap member and the above problems can be improved.
このエアバルブの取付構造は、図4に示すように、キャップ部材3Aに軸方向に貫通する孔30Aを備え、この孔30A内に反車体側チューブ1側からエアバルブ4Aを螺着したものである。
As shown in FIG. 4, the air valve mounting structure is provided with a
上記提案のエアバルブ取付構造においては、上記特許文献1における不具合を解決し得る点で有用であるが、更なる改善が望まれている。
The proposed air valve mounting structure is useful in that the problem in
即ち、上記提案のエアバルブ取付構造は、エアバルブ4Aが気室A内に向けて螺着されているが、フロントフォークの収縮時に気室Aが圧縮されて気室A内が高圧となるため、このエア圧によりエアバルブ4Aが抜け出す方向に附勢されてエアバルブ4Aが緩み、エア漏れを起こす虞がある。
That is, in the proposed air valve mounting structure, the
そこで本発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、エアバルブをキャップ部材内に収容すると共に、エア漏れの防止が可能な緩衝器におけるエアバルブ取付構造を提供することである。 Therefore, the present invention was created in view of such a current situation, and an object of the present invention is to provide an air valve mounting structure in a shock absorber capable of accommodating an air valve in a cap member and preventing air leakage. Is to provide.
上記課題を解決するための手段は、チューブと、このチューブ内に形成された気室と、この気室に対向して上記チューブの一端を閉塞するキャップ部材と、このキャップ部材に設けられて上記気室内にエアを給排するエアバルブとを備え、上記気室は内部にエアが封入されてエアバネとして機能し、上記エアバルブを介して上記エアバネのバネ力を調整可能な緩衝器において、上記キャップ部材が軸方向に貫通する孔を有し、この孔内に上記エアバルブを気室側から螺着しながら収容することである。 Means for solving the above problems are a tube, an air chamber formed in the tube, a cap member that opposes the air chamber and closes one end of the tube, and the cap member is provided with the cap member. An air valve for supplying and discharging air to and from the air chamber, wherein the air chamber functions as an air spring with air enclosed therein, and the cap member is capable of adjusting the spring force of the air spring via the air valve. Has a hole penetrating in the axial direction, and the air valve is accommodated in the hole while being screwed from the air chamber side.
本発明によれば、エアバルブをキャップ部材内に収容可能であると共に、エアバルブを気室側からキャップ部材の孔内に螺着することにより、エアバルブの緩みを防止して、エア漏れを防止することが可能となる。 According to the present invention, the air valve can be accommodated in the cap member, and the air valve is screwed into the hole of the cap member from the air chamber side, thereby preventing the air valve from loosening and preventing air leakage. Is possible.
以下、本発明の一実施の形態を示す緩衝器におけるエアバルブ取付構造について、図面を参照して説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。 Hereinafter, an air valve mounting structure in a shock absorber according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The same reference numerals given throughout the several drawings indicate the same or corresponding parts.
本発明の一実施の形態を示す緩衝器におけるエアバルブ取付構造は、例えば、二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器として機能するフロントフォークに具現化される。 An air valve mounting structure in a shock absorber according to an embodiment of the present invention is embodied in, for example, a front fork that functions as a hydraulic shock absorber that damps road surface vibration input to a front wheel of a two-wheeled vehicle while suspending the front wheel. .
そして、上記フロントフォークは、前輪の左右に起立する一対のフォーク本体F、Fからなり、このフォーク本体Fは、車体側チューブ1と、この車体側チューブ1内に摺動自在に嵌合する車輪側チューブ2とからなる。
The front fork is composed of a pair of fork main bodies F, F standing on the left and right of the front wheel. The fork main body F is a vehicle
本実施の形態におけるエアバルブ取付構造は、図1に示すように、チューブ、即ち、車体側チューブ1及び車輪側チューブ2からなるフォーク本体Fと、このフォーク本体F内に形成された気室Aと、この気室Aに対向して上記フォーク本体Fの一端を閉塞するキャップ部材3と、このキャップ部材3に設けられて上記気室A内にエアを給排するエアバルブ4とを備えてなる。
As shown in FIG. 1, the air valve mounting structure in the present embodiment includes a tube, that is, a fork main body F composed of a vehicle
上記気室Aは、内部にエアが封入されてエアバネとして機能し、このエアバネ力は、上記エアバルブ4を介してエアを気室A内に給排することにより調整可能である。
The air chamber A functions as an air spring with air enclosed therein, and the air spring force can be adjusted by supplying and discharging air into the air chamber A through the
また、上記キャップ部材3は、軸方向に貫通する孔30を有し、この孔30内に上記エアバルブ4を気室側、即ち、フォーク本体側から螺着しながら収容する。
The
上記孔30を備えることにより、エアバルブ4をキャップ部材3内に収容可能であると共に、エアバルブ4の緩みを防止して、エア漏れを防止することが可能となる。
By providing the
以下に、本実施の形態におけるエアバルブの取付構造の各構成部品についてそれぞれ説明する。 Below, each component of the attachment structure of the air valve in this Embodiment is each demonstrated.
上記フロントフォークにおける左右一対のフォーク本体F、Fは、図1に示すように、それぞれ、車体側にブラケット(図示せず)を介して結合される車体側チューブ1と、車輪側にボトム部材20を介して結合される車輪側チューブ2からなり、いわゆる倒立型フロントフォークを構成する。
As shown in FIG. 1, the pair of left and right fork bodies F, F in the front fork are respectively a vehicle
そして、上記車輪側チューブ2は、外周を車体側チューブ1内周に摺接させながら車体側チューブ1内に出没可能であるため、フォーク本体Fは、路面振動を受けて伸縮することが可能となる。
And since the said
このフォーク本体F内には、フォーク本体Fが伸縮する際に、その伸縮運動を減衰するダンパDと、上記フォーク本体Fを伸張方向に附勢する懸架ばねSが収容されてなる。 The fork main body F accommodates a damper D that attenuates the expansion and contraction movement of the fork main body F and a suspension spring S that urges the fork main body F in the extending direction.
また、上記フォーク本体F内と、上記ダンパDとの間には、リザーバRが形成され、このリザーバRは、油面(符示せず)を境に上方に位置する気室Aと、下方に位置する油室Oとからなる。 In addition, a reservoir R is formed between the fork main body F and the damper D. The reservoir R has an air chamber A located above the oil level (not shown) and a lower side. The oil chamber O is located.
そして、フォーク本体Fは、上記フォーク本体Fの上端をキャップ部材3で、下端をボトム部材20で閉塞されることにより、フォーク本体F内の密閉状態を保つと共に、上記気室A内にエアを封入してエアバネとして機能させることが可能となる。
The fork main body F is sealed with the
また、上記キャップ部材3には、エアバルブ4が設けられ、当該エアバルブ4を介して上記気室A内のエア圧を調整することにより、所望のエアバネ力を得ることが可能となる。
The
上記フォーク本体F内に収容される懸架ばねSは、上端を車体側チューブ1にスペーサS1を介して係止され、下端をダンパDのシリンダ5を介してボトム部材20に係止されてなり、当該構成により、車体側チューブ1を上方に、車輪側チューブ2を下方に押圧してフォーク本体Fを伸張方向に附勢する。
The suspension spring S accommodated in the fork main body F has an upper end locked to the vehicle
そして、上記スペーサS1は、筒状に形成されると共に、図中上方外周に螺子溝(符示せず)を有し、上記車体側チューブ1の上端開口にシール部材C1を介して螺子結合されてなる。
The spacer S1 is formed in a cylindrical shape, and has a screw groove (not shown) on the upper outer periphery in the drawing, and is screwed to the upper end opening of the vehicle
更に、上記スペーサS1内周には、図2に示すように、シール部材(符示せず)を介して上記キャップ部材3が螺着されてなり、当該構成を備えることにより、フォーク本体Fの上端、即ち、上記車体側チューブ1の上端を閉塞することが可能となる。
Further, as shown in FIG. 2, the
上記キャップ部材3は、軸心部を貫通する貫通孔31と、この貫通孔31を避けて軸方向に貫通する孔30とを有し、この孔30内に上記エアバルブ4をフォーク本体側から螺着しながら収容してなる。
The
上記エアバルブ4が気室側から反フォーク本体側に向けて螺着されているため、フォーク本体Fの収縮時においても、高圧となる気室Aによってエアバルブ4は、反フォーク本体側、即ち、エアバルブ4が螺着される方向に附勢されるため、エアバルブが緩むことがなく、エア漏れを防止することが可能となる。
Since the
上記エアバルブ4を収容する孔30は、フォーク本体側の螺子孔30aと、この螺子孔30aから反気室側に延設されて上記螺子孔30aよりも大径に形成される大径孔30bとからなり、上記エアバルブ4は、上記螺子孔30aに螺着すると共に上記大径孔30b内に先端部を突出させ、この先端部外周にバルブキャップ40が螺着される。
The
上記バルブキャップ40を備えることにより、エアバルブ4のピン(符示せず)が押されてエアが漏れることを防ぐことが可能となる。
By providing the
また、上記構成によれば、上記螺子孔30aに螺着するための螺子溝を利用してバルブキャップ40をエアバルブ4に螺着することが可能となるため、バルブキャップ結合用の螺子溝を別に設ける必要がなく、エアバルブ4の加工コストを低減することが可能となる。
Further, according to the above configuration, the
そして、上記孔30内に収容されるエアバルブ4は、筒状のハウジング41と、このハウジング41内に収容されて気室A内にエアを給排するバルブ本体42とからなり、上記ハウジング41がフォーク本体側内周に形成した取付溝43を備えてなる。
The
上記取付溝43からなる空間は、六角柱状に形成されてなり、先端形状が六角柱状の六角棒スパナ等の工具を上記取付溝43に係合させてエアバルブ4を回転することが可能となる。
The space formed by the
つまり、従来のように外周に工具等を係止させてエアバルブを回転する場合、工具等の係合スペースを孔30内に確保する必要があるが、上記取付溝43を備える構成によれば、上記係止スペースを必要とせず、狭いスペースにエアバルブ4を取り付けることが可能となる。
That is, when the air valve is rotated by locking a tool or the like on the outer periphery as in the prior art, it is necessary to secure an engagement space for the tool or the like in the
従って、キャップ部材3の大径化に伴う車体側チューブ1の大径化を防ぐことが可能となり、ひいてはフロントフォークの軽量化及び低コスト化を実現することが可能となる。
Accordingly, it is possible to prevent the vehicle
尚、上記取付溝43の形状は上記の限りではなく、エアバルブ4の取り付けに使用する工具の形状に合わせて適宜選択することが可能であり、例えば、工具と取付溝43とがキーとキー溝の関係にあれば、上記取付溝43による上記効果を達成することが可能である。
The shape of the
上記フォーク本体Fの伸縮運動を減衰するダンパDは、図1に示すように、上記キャップ部材3に基端を固定されるロッド6と、このロッド6が出没自在に挿入されて内部に作動油を収容するシリンダ5と、上記ロッド6の先端側に設けられて上記シリンダ5内を二つの圧力室R1、R2に区画するピストン7とからなる。
As shown in FIG. 1, a damper D that attenuates the expansion and contraction movement of the fork main body F includes a
そして、上記ピストン7は、図3に示すように、上記二つの圧力室R1、R2を連通するポートP1、P2と、このポートP1、P2を作動油が通過するときに流動抵抗を与えて所定の減衰力を発生するリーフバルブからなる減衰力発生手段V1、V2を備える。
As shown in FIG. 3, the
上記ピストン7を先端部に保持する上記ロッド6は、軸心部を貫通して上記キャップ部材3の貫通孔31と連通する透孔6aを備え、この透孔6a内に後述の減衰力調整手段を構成するニードル弁8及びプッシュロッド9を軸方向に移動自在に収容する。
The
上記ロッド6が出没するシリンダ5は、ボトム部材20を介して車輪側チューブ2に固定され、上記ロッド6の摺動を可能にしながら上端を閉塞する封止部材(符示せず)と、下端に設けられて上記ロッド6の出没に伴い過不足する作動流体をリザーバRの油室Oから補うボトムバルブ(図示せず)とを備えてなる。
A
上記構成を備えることにより、ダンパDは、複筒型油圧緩衝器の体をなし、フォーク本体Fの伸縮に伴い所定の減衰力を発生することが可能となる。 By providing the above configuration, the damper D forms a body of a double cylinder type hydraulic shock absorber, and can generate a predetermined damping force as the fork main body F expands and contracts.
尚、上記ダンパDの構成は、上記の限りではなく、適宜構成を選択することが可能である。 The configuration of the damper D is not limited to the above, and the configuration can be selected as appropriate.
上記ダンパDにおける減衰力を調整する減衰力調整手段は、減衰力発生手段V1、V2を迂回して上記二つの圧力室R1、R2を連通するバイパス路Bと、このバイパス路B内に進退してその開口量を変化させる上記ニードル弁8と、このニードル弁8を進退させるアジャスタ10と、上記ニードル弁8と上記アジャスタ10との間に設けられ上記アジャスタ10からの作用を上記ニードル弁8に伝達する上記プッシュロッド9とからなる。
The damping force adjusting means for adjusting the damping force in the damper D bypasses the damping force generating means V1 and V2 and communicates with the two pressure chambers R1 and R2, and moves forward and backward in the bypass path B. The
そして、上記プッシュロッド9は、ニードル弁8を図中上方に附勢する附勢ばねS2を介して上記アジャスタ10に常に当接されてなる。
The
上記構成を備えることにより、上記バイパス路B内へ進入するニードル弁8の進入量によってバイパス路Bの開口量を変化させ、上記減衰力発生手段V1、V2を通過する作動油の流量を変更してフロントフォークの減衰力を高低調整することが可能となる。
By providing the above configuration, the opening amount of the bypass passage B is changed according to the amount of the
上記アジャスタ10は、図2に示すように、キャップ部材3の貫通孔31に設けられ、この貫通孔31内に嵌挿されて筒状に形成されると共に内周に軸方向に沿う溝(図示せず)を複数有するケース11と、このケース11内に設けられて先端側をプッシュロッド9の基端に当接するアジャスタ本体12と、このアジャスタ本体12とケース11との間に設けられ附勢ばね(符示せず)を介してケース11の溝に押し当てられるディテントボール13と、上記アジャスタ本体12とケース11及び貫通孔31との間をシールするシール部材(符示せず)とからなり、ディテント機構を構成する。
As shown in FIG. 2, the
そして、上記アジャスタ本体12の先端部は、上記貫通孔31内に螺着され、上記アジャスタ本体12を回転することによりアジャスタ本体12の先端部が透孔6a内に出没する。
The tip of the
上記構成を備えることにより、アジャスタ本体12の回転に伴いプッシュロッド9を介してニードル弁8を透孔6a内で軸方向に移動させてバイパス路Bの開口量を変更し、減衰力を調整することが可能となる。
By providing the above configuration, the
尚、アジャスタ10が上記ディテント構造を備えることにより、アジャスタ本体12が外力の入力なしに回転することを防ぎ得るが、単なる螺子式とする等、適宜構成を選択することが可能である。
Although the
例えば、図示しないが、上記アジャスタ10をモータまたはソレノイドからなるアクチュエータとして、上記プッシュロッド9を移動させるとしても良い。
For example, although not shown, the
また、必ずしも減衰力調整手段を備える必要はないが、本実施の形態のように、キャップ部材3にロッド6を結合したり、アジャスタ10を備えたりする場合には、特に、エアバルブ4を取り付けるためのスペースが限られるため、上記取付溝43を備えるエアバルブ4を用いることがより効果的である。
Further, it is not always necessary to provide the damping force adjusting means. However, when the
以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。 While the preferred embodiment of the present invention has been described above, it should be understood that modifications, variations and changes may be made without departing from the scope of the claims.
例えば、上記実施の形態において、倒立型のフロントフォークを採用したがこの限りではなく、正立型のフロントウォークとしても良いことは勿論である。 For example, in the above-described embodiment, an inverted front fork is employed, but this is not a limitation, and it goes without saying that an upright front walk may be used.
また、本実施の形態においては、左右のフォーク本体F、Fが同一のフロントフォークとして説明したが、この限りではなく、両者が異なる構成を備えるとしても良いことは勿論であり、一方のフォーク部材のみに本発明に係る構成を具現化するとしても良い。 In the present embodiment, the left and right fork bodies F, F have been described as the same front fork. However, the present invention is not limited to this, and it is a matter of course that both may have different configurations. Only the configuration according to the present invention may be embodied.
また、本発明に係るエアバルブの取付構造は、上記フロントフォーク以外の緩衝器に用いるとしても良く、例えば、図示しないが、リアクッションユニットや他の緩衝器に具現化させることも勿論可能である。 In addition, the air valve mounting structure according to the present invention may be used for a shock absorber other than the front fork. For example, although not shown, it can of course be embodied in a rear cushion unit or another shock absorber.
A 気室
B バイパス路
D ダンパ
F フォーク本体
O 油室
R リザーバ
R1、R2 圧力室
S 懸架ばね
S1 スペーサ
S2 附勢ばね
1 車体側チューブ
2 車輪側チューブ
3 キャップ部材
4 エアバルブ
5 シリンダ
6 ロッド
7 ピストン
8 ニードル弁
9 プッシュロッド
10 アジャスタ
30 孔
30a 螺子孔
30b 大径孔
31 貫通孔
40 バルブキャップ
41 ハウジング
42 バルブ本体
43 取付溝
A Air chamber B Bypass path D Damper F Fork body O Oil chamber R Reservoir R1, R2 Pressure chamber S Suspension spring S1 Spacer
Claims (4)
上記キャップ部材が軸方向に貫通する孔を有し、この孔内に上記エアバルブを気室側から螺着しながら収容することを特徴とする緩衝器におけるエアバルブ取付構造。 A tube, an air chamber formed in the tube, a cap member that opposes the air chamber and closes one end of the tube, and an air valve that is provided in the cap member and supplies and discharges air into the air chamber. In the shock absorber, the air chamber is filled with air and functions as an air spring, and the spring force of the air spring can be adjusted via the air valve.
An air valve mounting structure in a shock absorber, wherein the cap member has a hole penetrating in an axial direction, and the air valve is housed in the hole while being screwed from the air chamber side.
上記キャップ部材が軸心部を貫通する貫通孔と、この貫通孔を避けて軸方向に貫通する孔とを有し、上記貫通孔に上記減衰力調整手段を構成するアジャスタを収容すると共に、上記孔内に上記エアバルブを気室側から螺着しながら収容することを特徴とする請求項2または請求項3に記載の緩衝器におけるエアバルブ取付構造。 A fork main body comprising a vehicle body side tube and a wheel side tube slidably fitted in the vehicle body side tube; a damper which is accommodated in the fork main body and generates a predetermined damping force; and the damping force Damping force adjusting means for adjusting, a reservoir formed between the fork main body and the damper and comprising an upper air chamber and a lower oil chamber, and the upper end of the fork main body being closed facing the air chamber A cap member and an air valve provided on the cap member for supplying and discharging air into the air chamber. The air is enclosed in the air chamber and functions as an air spring. The spring force of the air spring is transmitted through the air valve. In a shock absorber consisting of an adjustable front fork,
The cap member has a through hole penetrating the shaft center part and a hole penetrating in the axial direction while avoiding the through hole, and accommodates an adjuster constituting the damping force adjusting means in the through hole, and The air valve mounting structure in a shock absorber according to claim 2 or 3, wherein the air valve is housed in the hole while being screwed from the air chamber side.
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