JP5483756B2 - Automobile - Google Patents

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Description

本発明は、自動車に関し、特に、車室外にバッテリパックを配設した自動車に関する。   The present invention relates to an automobile, and more particularly to an automobile having a battery pack disposed outside a passenger compartment.

従来、自動車は、複数のバッテリモジュールを具備するバッテリパックを備えたもの（いわゆる、電気自動車及びハイブリッド自動車）が知られている。そして、自動車のうち、ハイブリッド自動車を例にすると、このハイブリッド自動車は、リアシートの裏側、荷室下等にバッテリパックを配設したものが一般的に知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, automobiles having a battery pack including a plurality of battery modules (so-called electric cars and hybrid cars) are known. If a hybrid vehicle is taken as an example among the vehicles, a hybrid vehicle in which a battery pack is disposed on the rear side of the rear seat, under the luggage compartment, or the like is generally known.

このような場合、ハイブリッド自動車は、バッテリパックの存在により、リアシートの後方のトランクスペースを縮小させてしまうという課題がある。また、ハイブリッド自動車は、バッテリパックの重量により、車両前後方向におけるバランス設定を困難にしてしまうという課題がある。   In such a case, the hybrid vehicle has a problem that the trunk space behind the rear seat is reduced due to the presence of the battery pack. Moreover, the hybrid vehicle has a problem that it is difficult to set the balance in the vehicle front-rear direction due to the weight of the battery pack.

そこで、近年、ハイブリッド自動車には、車両前後方向における中央、すなわち、車両のフロアパネルの下面側にバッテリパックを配設することが考えられる。例えば、特許文献１には、車両のフロアパネルの下面側にバッテリを設置した車体フロア構造が開示されている。   Therefore, in recent years, it has been considered that a hybrid vehicle is provided with a battery pack at the center in the vehicle front-rear direction, that is, on the lower surface side of the floor panel of the vehicle. For example, Patent Document 1 discloses a vehicle body floor structure in which a battery is installed on the lower surface side of a vehicle floor panel.

また、このバッテリの冷却として、駆動用電源または補機用電源により電力を供給しファンを回転させることでバッテリを冷却させる技術も提案されている（特許文献２）。   In addition, as a technique for cooling the battery, there has been proposed a technique for cooling the battery by supplying electric power from a driving power source or an auxiliary power source and rotating a fan (Patent Document 2).

特開２０００−２４７２６１号公報JP 2000-247261 A 特開平４−３１２３０４号公報JP-A-4-312304

ここで、車両のフロアパネルの下面側にバッテリを設置した車両では、プロペラシャフトを必要とするＦＲ駆動方式の車両及び４ＷＤ駆動方式の車両の場合、車幅方向でプロペラシャフトを挟んで複数のバッテリを配設する必要がある。   Here, in a vehicle in which a battery is installed on the lower surface side of the floor panel of the vehicle, in the case of an FR drive type vehicle that requires a propeller shaft and a 4WD drive type vehicle, a plurality of batteries with the propeller shaft sandwiched in the vehicle width direction Must be provided.

このように配設した場合、バッテリが、車両の駆動中に、車両前部のエンジンやラジエータからの熱を直接、受けてしまう可能性がある。また、この熱害に対応するために、プロペラシャフトを挟んで配設される複数のバッテリ各々を断熱構造とすると、大幅な重量化とコスト増となってしまう。   When arranged in this way, the battery may directly receive heat from the engine or radiator at the front of the vehicle while the vehicle is being driven. Further, in order to cope with this heat damage, if each of the plurality of batteries disposed with the propeller shaft interposed therebetween has a heat insulating structure, the weight and the cost are greatly increased.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、バッテリへの熱害を防ぐことが可能な自動車を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide an automobile capable of preventing heat damage to a battery.

このような課題を解決するために、本発明に係る自動車は、２次電池から供給される電力によって駆動する駆動モータの動力を利用して駆動する自動車であって、車両上下方向におけるフロアパネルの下方側面に配置されるとともに、車両前後方向に延設して配置され、後輪に上記駆動モータの動力を伝達可能なプロペラシャフトと、上記フロアパネルの下方側面に上記プロペラシャフトを覆って配置され、上記２次電池を有するバッテリユニットとを有し、上記バッテリユニットが、車両前後方向に形成される凹部を有し、上記フロアパネルと上記バッテリユニットの上記凹部により画成される導風路に上記プロペラシャフトが収容されて構成されている。   In order to solve such a problem, an automobile according to the present invention is an automobile driven by using the power of a drive motor driven by electric power supplied from a secondary battery, and the floor panel in the vertical direction of the vehicle is A propeller shaft that is disposed on the lower side surface and extends in the vehicle front-rear direction and can transmit the power of the drive motor to the rear wheel, and is disposed on the lower side surface of the floor panel so as to cover the propeller shaft. A battery unit having the secondary battery, the battery unit having a recess formed in the vehicle front-rear direction, and an air guide path defined by the floor panel and the recess of the battery unit. The propeller shaft is housed and configured.

好適には、上記解決手段に加えて、本発明に係る自動車の前部に設けた内燃機関から上記導風路側へ延設して配置される導風板を備えて構成されている。   Preferably, in addition to the above-described solution means, a wind guide plate is provided extending from the internal combustion engine provided at the front of the automobile according to the present invention to the wind guide path side.

好適には、上記解決手段に加えて、本発明に係る自動車の上記プロペラシャフトに第１ファンが配設されている。   Preferably, in addition to the above solution, a first fan is disposed on the propeller shaft of the automobile according to the present invention.

好適には、上記解決手段に加えて、本発明に係る自動車の上記導風路の入口または出口に第２ファンが配設されている。   Preferably, in addition to the above solution, a second fan is disposed at the inlet or outlet of the air guide path of the automobile according to the present invention.

好適には、上記解決手段に加えて、本発明に係る自動車の上記導風路が断熱部材で構成されている。   Preferably, in addition to the above solution, the air guide path of the automobile according to the present invention is constituted by a heat insulating member.

本発明の自動車によれば、バッテリパックへの熱害を防ぐことができる。   According to the automobile of the present invention, heat damage to the battery pack can be prevented.

本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車を模式的に示し、この車体構造の平面図である。1 schematically shows a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a plan view of the vehicle body structure. FIG. 本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車を模式的に示し、この車体構造の側方図である。1 schematically shows a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a side view of the vehicle body structure. FIG. 図１における線Ｉ−Ｉ´を示す断面図である。It is sectional drawing which shows line II 'in FIG. 本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車のプロペラシャフトとバッテリパックを含む部位の側面図である。It is a side view of the site | part containing the propeller shaft and battery pack of the hybrid vehicle which is one embodiment of this invention. 本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車のプロペラシャフトとバッテリパックを含む部位の側面図である。It is a side view of the site | part containing the propeller shaft and battery pack of the hybrid vehicle which is one embodiment of this invention.

以下、本発明の実施の形態のハイブリッド自動車について、図１乃至図５を用いて説明する。図１は、本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車１０を模式的に示し、この車体構造の平面図である。   Hereinafter, a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. FIG. 1 schematically shows a hybrid vehicle 10 according to an embodiment of the present invention, and is a plan view of the vehicle body structure.

また、図２は、本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車１０を模式的に示し、この車体構造の側方図であり、図３は、図１における線Ｉ−Ｉ´を示す断面図である。   FIG. 2 schematically shows a hybrid vehicle 10 according to an embodiment of the present invention, which is a side view of the vehicle body structure, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line II ′ in FIG. It is.

図１乃至図３に例示されるように、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、このハイブリッド自動車１０の進行方向における前方側にエンジン（内燃機関）１１を備えて構成されている。エンジン１１の前部には、ラジエータ１７とラジエータファン１７ａが取り付けられている。ラジエータファン１７ａはラジエータ１７を冷却するためのものであるが、本実施の形態では、ラジエータ１７の温度によらずラジエータファン１７ａを回転させる構成をしており、エンジン１１を冷却またはエンジン１１の熱を後部へ送るファンとしても兼用する。このエンジン１１には、図示しないクラッチが接続されている。そして、クラッチには、トランスミッション１２が接続されている。   As illustrated in FIGS. 1 to 3, the hybrid vehicle 10 of the present embodiment includes an engine (internal combustion engine) 11 on the front side in the traveling direction of the hybrid vehicle 10. A radiator 17 and a radiator fan 17 a are attached to the front portion of the engine 11. The radiator fan 17a is for cooling the radiator 17, but in this embodiment, the radiator fan 17a is configured to rotate regardless of the temperature of the radiator 17, and the engine 11 is cooled or the heat of the engine 11 is heated. Also serves as a fan to send the back to the rear. A clutch (not shown) is connected to the engine 11. A transmission 12 is connected to the clutch.

すなわち、ハイブリッド自動車１０は、トランスミッション１２にクラッチを介してエンジン１１からの駆動力を伝達している。このトランスミッション１２は、無段変速機等を用いて構成されている。そして、トランスミッション１２には、図示しない前差動歯車が接続されている。なお、本実施の形態では、図１乃至図３に例示されているものをトランスミッションとしているが、モータなど他の機器であっても良い。   That is, the hybrid vehicle 10 transmits the driving force from the engine 11 to the transmission 12 via the clutch. The transmission 12 is configured using a continuously variable transmission or the like. A front differential gear (not shown) is connected to the transmission 12. In the present embodiment, the transmission illustrated in FIGS. 1 to 3 is a transmission, but other devices such as a motor may be used.

この前差動歯車には、図示しない左右の前輪駆動軸が接続されている。すなわち、ハイブリッド自動車１０は、左右の前輪駆動軸に前差動歯車を介してエンジン１１の駆動力を伝達している。   Left and right front wheel drive shafts (not shown) are connected to the front differential gear. That is, the hybrid vehicle 10 transmits the driving force of the engine 11 to the left and right front wheel drive shafts via the front differential gear.

そして、トランスミッション１２には、プロペラシャフト１３が接続されている。このトランスミッション１２は、図示しないギアを備えて構成されている。そして、トランスミッション１２のギアが前差動歯車のリングギアに噛み合っているため、駆動力の一部がプロペラシャフト１３に伝達されている。   A propeller shaft 13 is connected to the transmission 12. The transmission 12 includes a gear (not shown). Since the gear of the transmission 12 is engaged with the ring gear of the front differential gear, a part of the driving force is transmitted to the propeller shaft 13.

このプロペラシャフト１３は、車両上下方向におけるフロアパネル１４の下面側に車両前後方向に沿って延設されている。そして、プロペラシャフトの車両前後方向における後方側には、図示しない後差動歯車が接続されている。この後差動歯車には、図示しない左右の後輪駆動軸が接続されている。すなわち、駆動力の一部は、プロペラシャフト１３から後差動歯車を介して左右の後輪駆動軸に伝達されている。   The propeller shaft 13 extends along the vehicle front-rear direction on the lower surface side of the floor panel 14 in the vehicle vertical direction. A rear differential gear (not shown) is connected to the rear side of the propeller shaft in the vehicle longitudinal direction. Thereafter, left and right rear wheel drive shafts (not shown) are connected to the differential gear. That is, part of the driving force is transmitted from the propeller shaft 13 to the left and right rear wheel drive shafts via the rear differential gear.

また、車両上下方向におけるフロアパネル１４の下面側には、プロペラシャフト１３とともに、エンジン１１から発生する排ガスを排出するための排気管９が配設されている。このように、車両上下方向におけるフロアパネル１４の下面側には、上述したように、少なくともプロペラシャフト１３及び排気管９が配設されている。   An exhaust pipe 9 for discharging exhaust gas generated from the engine 11 is disposed along with the propeller shaft 13 on the lower surface side of the floor panel 14 in the vehicle vertical direction. As described above, at least the propeller shaft 13 and the exhaust pipe 9 are disposed on the lower surface side of the floor panel 14 in the vehicle vertical direction as described above.

本実施の形態において、ハイブリッド自動車１０は、プロペラシャフト１３及び排気管９の他に、車両上下方向におけるフロアパネル１４の下面側にバッテリパック１５（バッテリユニット）を備えて構成されている。   In the present embodiment, the hybrid vehicle 10 includes a battery pack 15 (battery unit) on the lower surface side of the floor panel 14 in the vehicle vertical direction in addition to the propeller shaft 13 and the exhaust pipe 9.

このバッテリパック１５は、バッテリモジュール１６と、図示しないＢＣＵ（バッテリコントロールユニット）、配線ケーブル、ジャンクションボックス及びサービスプラグをまとめ、アッセンブリとしての役目を果たしている。   The battery pack 15 combines a battery module 16 and a BCU (battery control unit) (not shown), a wiring cable, a junction box, and a service plug, and serves as an assembly.

すなわち、バッテリパック１５は、一体型で構成されている。ここで、ハイブリッド自動車１０は、上述したように、フロアパネル１４の下面に車両前後方向に沿ってプロペラシャフト１３を備えて構成されている。   That is, the battery pack 15 is configured as an integral type. Here, as described above, the hybrid vehicle 10 includes the propeller shaft 13 on the lower surface of the floor panel 14 along the vehicle front-rear direction.

このため、従来のハイブリッド自動車は、ＦＲ駆動方式及び４ＷＤ駆動方式の車両のフロアパネル１４の下面にバッテリパック１５を搭載する場合、車幅方向でプロペラシャフトを挟んで分けて構成されている。   For this reason, when a battery pack 15 is mounted on the lower surface of the floor panel 14 of a vehicle of the FR drive system and the 4WD drive system, the conventional hybrid vehicle is configured with the propeller shaft sandwiched in the vehicle width direction.

これに対し、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、上述したように、ＦＲ駆動方式及び４ＷＤ駆動方式のようなプロペラシャフト１３を必要とする車両に一体型のバッテリパック１５を搭載している。   On the other hand, as described above, the hybrid vehicle 10 of the present embodiment has the integrated battery pack 15 mounted on a vehicle that requires the propeller shaft 13 such as the FR drive method and the 4WD drive method.

具体的には、このバッテリパック１５は、車両前後方向で前方側、中央及び後方側に分けて前方側領域２１、中央領域２２及び後方側領域２３から構成されるハウジング２０から構成されている。さらに、バッテリパックの中央領域２２は、この中央領域２２とともに、車幅方向で中央領域２２を挟んで右方側及び左方側に右方側領域２４及び左方側領域２５から構成されている。   Specifically, the battery pack 15 includes a housing 20 that is divided into a front side, a center, and a rear side 23 in the front-rear direction of the vehicle and is configured by a front side region 21, a central region 22, and a rear side region 23. Further, the central region 22 of the battery pack is composed of a right side region 24 and a left side region 25 on the right side and the left side across the central region 22 in the vehicle width direction together with the central region 22. .

すなわち、バッテリパック１５のハウジング２０は、前方側領域２１、中央領域２２、後方側領域２３、右方側領域２４及び左方側領域２５からなる５つの領域に分けて構成されている。そして、バッテリパック１５は、これら前方側領域２１、中央領域２２、後方側領域２３、右方側領域２４及び左方側領域２５の何れかに、バッテリモジュール１６、ＢＣＵ（バッテリコントロールユニット）、配線ケーブル、ジャンクションボックス及びサービスプラグを配設し、上述したように、アッセンブリとしての役目を果たしている。   That is, the housing 20 of the battery pack 15 is divided into five regions including a front region 21, a central region 22, a rear region 23, a right region 24 and a left region 25. The battery pack 15 includes a battery module 16, a BCU (battery control unit), a wiring, in any one of the front region 21, the central region 22, the rear region 23, the right region 24 and the left region 25. Cables, junction boxes, and service plugs are provided and serve as assemblies as described above.

ここで、本実施の形態のバッテリパック１５を構成するバッテリモジュール１６、ＢＣＵ（バッテリコントロールユニット）、配線ケーブル、ジャンクションボックス及びサービスプラグについては、既知の技術であるため、詳細な説明は省略し、簡易的な説明で留める。   Here, the battery module 16, the BCU (battery control unit), the wiring cable, the junction box, and the service plug that constitute the battery pack 15 of the present embodiment are known techniques, and thus detailed description thereof is omitted. A simple explanation is used.

バッテリモジュール１６は、バッテリパック１５の右方側領域２４及び左方側領域２５の夫々に配設されている。このバッテリモジュール１６は、駆動モータにこの駆動モータの駆動源である電力を供給する役目を果たしている。   The battery module 16 is disposed in each of the right side region 24 and the left side region 25 of the battery pack 15. The battery module 16 serves to supply power to the drive motor, which is a drive source of the drive motor.

なお、本実施の形態において、バッテリパック１５は、上述したように、車幅方向でプロペラシャフト１３を挟んだ左右の夫々に２個のバッテリモジュール１６を備えて構成されているが、例えば、左右の夫々に１個の大型のバッテリモジュール１６を備えても良い。また、左右の夫々に３個の小型のバッテリモジュール１６を備えても良い。   In the present embodiment, as described above, the battery pack 15 is configured to include two battery modules 16 on the left and right sides of the propeller shaft 13 in the vehicle width direction. One large battery module 16 may be provided for each. Further, three small battery modules 16 may be provided on each of the left and right sides.

ＢＣＵは、例えば、バッテリパック１５の中央領域２２に配設されている。このＢＣＵは、バッテリモジュール１６を制御する役目を果たしている。すなわち、ＢＣＵは、バッテリモジュール１６の状態を把握するために、このバッテリモジュール１６の電圧、電流及び温度等を測定している。また、ＢＣＵは、バッテリモジュール１６から駆動モータへの電力の入力を監視している。   The BCU is disposed, for example, in the central region 22 of the battery pack 15. This BCU plays a role of controlling the battery module 16. That is, the BCU measures the voltage, current, temperature, and the like of the battery module 16 in order to grasp the state of the battery module 16. Further, the BCU monitors the input of electric power from the battery module 16 to the drive motor.

配線ケーブルは、ＢＣＵと同様にバッテリパック１５の中央領域２２に配設される。この配線ケーブルは、各バッテリモジュール１６を繋ぐ役目を果たしている。そして、配線ケーブルには、ジャンクションボックスが配設されている。このジャンクションボックスは、各配線ケーブル同士を結合、分岐、中継する役目を果たしている。   The wiring cable is disposed in the central region 22 of the battery pack 15 in the same manner as the BCU. This wiring cable plays a role of connecting the battery modules 16 together. A junction box is disposed on the wiring cable. This junction box serves to connect, branch, and relay each wiring cable.

サービスプラグは、バッテリパック１５の前方側領域２１に配設されている。このサービスプラグは、バッテリモジュール１６から生じる高電圧を遮断する役目を果たしている。このため、サービスプラグは、バッテリパック１５の着脱時に、高電圧を遮断することで、安全に作業を行えるようにしている。   The service plug is disposed in the front region 21 of the battery pack 15. This service plug serves to block high voltage generated from the battery module 16. For this reason, the service plug is designed to be able to work safely by cutting off the high voltage when the battery pack 15 is attached or detached.

このように、本実施の形態のバッテリパック１５は、前方側領域２１、中央領域２２、後方側領域２３、右方側領域２４及び左方側領域２５の各領域にバッテリモジュール１６、ＢＣＵ（バッテリコントロールユニット）、配線ケーブル、ジャンクションボックス及びサービスプラグを配設し、一体型で構成されている。   As described above, the battery pack 15 according to the present embodiment includes the battery module 16 and the BCU (battery) in each of the front region 21, the center region 22, the rear region 23, the right region 24, and the left region 25. Control unit), wiring cable, junction box, and service plug are arranged, and are configured as a single unit.

そして、一体型で構成されたバッテリパック１５のハウジング２０は、フロアパネル１４の下方側面にプロペラシャフト１３を覆って配置されている。このように車体に対してハウジング２０を取り付けた状態で、車両前後方向に沿って凹部２６が形成される。この凹部２６は、プロペラシャフト１３を収容するように構成されている。ここで、バッテリパック１５は、凹部２６によりプロペラシャフト１３を避けてフロアパネル１４の下面側に配設されている。   The housing 20 of the battery pack 15 configured as an integral type is disposed on the lower side surface of the floor panel 14 so as to cover the propeller shaft 13. Thus, the recessed part 26 is formed along the vehicle front-back direction in the state which attached the housing 20 with respect to the vehicle body. The recess 26 is configured to accommodate the propeller shaft 13. Here, the battery pack 15 is disposed on the lower surface side of the floor panel 14 by avoiding the propeller shaft 13 by the recess 26.

本実施の形態のバッテリパック１５は、車両上下方向における最も下方側に配設されている。すなわち、バッテリパック１５は、例えば、リアシートの背面側等のような凹凸をなして形成された部位に設置されていないため、車両上下方向における下方面を任意の形状に形成することが可能になる。したがって、バッテリパック１５は、このバッテリパック１５の底面を平滑に形成している。   The battery pack 15 of the present embodiment is disposed on the lowermost side in the vehicle vertical direction. That is, since the battery pack 15 is not installed in an uneven portion such as the rear side of the rear seat, for example, the lower surface in the vehicle vertical direction can be formed in an arbitrary shape. . Therefore, the battery pack 15 has a smooth bottom surface of the battery pack 15.

フロアパネル１４とバッテリパック１５によって形成された凹部２６に対して、エンジン１１及びラジエータ１７からの空気を導く導風板１８が形成される。凹部２６には、プロペラシャフト１３及び排気管９を含むように導風路１９が画成される。導風路１９は断熱部材によって構成されている。導風路１９は空気を車体後部にまで導くよう形成される。これにより、エンジン１１及びラジエータ１７からの熱を持った空気を導風板１８及び導風路１９により、車体後部にまで導くことができる。したがって、熱に影響されるバッテリモジュール１６などの構成をエンジン１１及びラジエータ１７からの熱から防ぐことが可能となる。   An air guide plate 18 that guides air from the engine 11 and the radiator 17 is formed in the recess 26 formed by the floor panel 14 and the battery pack 15. An air guide path 19 is defined in the recess 26 so as to include the propeller shaft 13 and the exhaust pipe 9. The air guide path 19 is configured by a heat insulating member. The air guide path 19 is formed to guide air to the rear part of the vehicle body. Thereby, the air with the heat from the engine 11 and the radiator 17 can be guided to the rear part of the vehicle body by the air guide plate 18 and the air guide path 19. Therefore, the configuration of the battery module 16 and the like affected by heat can be prevented from the heat from the engine 11 and the radiator 17.

また、図４に示すように、プロペラシャフト１３に導風ファン２７（第１ファン）を取り付け、吸引によりエンジン１１の熱を持った空気を導くことも可能となる。このとき、取り付け位置は、車体前後方向の前側、後側など、適宜、効果が大きくなる位置に取り付けることが好ましい。さらに複数取り付けて、効果を向上させることも可能である。   As shown in FIG. 4, it is also possible to attach an air guide fan 27 (first fan) to the propeller shaft 13 and guide the air having the heat of the engine 11 by suction. At this time, the attachment position is preferably attached to a position where the effect is appropriately increased, such as the front side and the rear side in the vehicle body longitudinal direction. Further, it is possible to improve the effect by attaching a plurality.

また、図５に示すように、導風路１９の入口付近に導風ファン２８（第２ファン）を取り付け、吸引によりエンジン１１の熱を持った空気を導くことも可能となる。さらに導風路１９の出口付近に導風ファン２８を取り付け、効果を向上させることも可能である。また、スペースや得たい効果に応じて、入口付近と出口付近の両方、またはどちらか一方など適宜、取り付けることも可能である。   Further, as shown in FIG. 5, it is possible to attach a wind guide fan 28 (second fan) near the entrance of the wind guide path 19 and guide the air having heat of the engine 11 by suction. Further, it is possible to improve the effect by attaching a wind guide fan 28 near the outlet of the wind guide path 19. Further, depending on the space and the effect desired to be obtained, it is possible to appropriately attach the vicinity of the entrance and / or the vicinity of the exit.

また、凹部２６のプロペラシャフト１３に対向する対向面を断熱部材で構成してもよい。さらにプロペラシャフト１３の上部にあたるフロアパネル１４を断熱部材で覆ってもよい。このように構成をすると、導風路１９を作るための部材を減らすことができ、重量、コスト面でのメリットがある。   Moreover, you may comprise the opposing surface which opposes the propeller shaft 13 of the recessed part 26 with a heat insulation member. Furthermore, the floor panel 14 corresponding to the upper part of the propeller shaft 13 may be covered with a heat insulating member. If comprised in this way, the member for making the air guide path 19 can be reduced, and there exists a merit with respect to a weight and cost.

なお、上記導風ファン２７，２８の取り付け位置、数は適宜、効果が出るように取り付けることが可能である。例えば、導風路１９の入口付近に導風ファン２８を１つ取り付け、導風路１９の出口付近の部位のプロペラシャフト１３に導風ファン２７を取り付けるといった組み合わせが可能である。   It should be noted that the position and number of the air guide fans 27 and 28 can be appropriately attached so as to produce an effect. For example, a combination in which one air guide fan 28 is attached near the entrance of the air guide path 19 and an air guide fan 27 is attached to the propeller shaft 13 near the outlet of the air guide path 19 is possible.

このように、本実施の形態のハイブリッド自動車１０によれば、車両のフロアパネル１４の下方面に一体型のバッテリパック１５を搭載し、フロアパネル１４とバッテリパック１５によって形成される凹部２６を、エンジン１１からの熱を持った空気の導風路１９とすることにより、熱を持った空気を車両後部へ導くことができ、熱に影響されるバッテリモジュール１６を熱害から防ぐことができる。   Thus, according to the hybrid vehicle 10 of the present embodiment, the integrated battery pack 15 is mounted on the lower surface of the floor panel 14 of the vehicle, and the recess 26 formed by the floor panel 14 and the battery pack 15 is provided. By using the air guide path 19 for heat from the engine 11, the air having heat can be guided to the rear of the vehicle, and the battery module 16 affected by heat can be prevented from heat damage.

また、本実施の形態のハイブリッド自動車１０によれば、エンジン１１またはラジエータ１７から導風路１９までが導風板１８によって接続されているので、エンジン１１またはラジエータ１７からの熱を持った空気を、車両後部へ排出できる。さらに、プロペラシャフト１３に導風ファン２７や、導風路１９の入口及び／又は出口付近に導風ファン２８を取り付けることで、より効率的に熱を持った空気を、バッテリモジュール１６に触れさせることなく、車両後部へ排出できる。   Further, according to the hybrid vehicle 10 of the present embodiment, since the engine 11 or the radiator 17 to the air guide path 19 are connected by the air guide plate 18, the air with heat from the engine 11 or the radiator 17 is Can be discharged to the rear of the vehicle. Further, by attaching the air guide fan 27 to the propeller shaft 13 and the air inlet fan 28 in the vicinity of the inlet and / or the outlet of the air guide path 19, the air with heat is more efficiently brought into contact with the battery module 16. Without being discharged to the rear of the vehicle.

本実施の形態において、ハイブリッド自動車１０は、バッテリパック１５の後方側領域２３に、このバッテリパック１５内に冷却風を供給するための冷却装置３０を接続させている。   In the present embodiment, the hybrid vehicle 10 is connected to a rear region 23 of the battery pack 15 with a cooling device 30 for supplying cooling air into the battery pack 15.

この冷却装置３０は、冷却風を導出する冷却ファン３１と、バッテリパック１５に冷却ファン３１の冷却風を送風する冷却ダクト３２と、を備えて構成されている。この冷却装置３０を構成する冷却ファン３１及び冷却ダクト３２は、既知の技術であるため、説明を省略する。   The cooling device 30 includes a cooling fan 31 that guides cooling air and a cooling duct 32 that blows cooling air from the cooling fan 31 to the battery pack 15. Since the cooling fan 31 and the cooling duct 32 which comprise this cooling device 30 are known techniques, description is abbreviate | omitted.

ここで、本実施の形態のバッテリパック１５は、上述したように、一体型で構成されている。すなわち、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、バッテリパック１５内に冷却ファン３１から送風された冷却風を分散させることなく送風しているため、バッテリパック１５内に均一に送風させることが可能になる。   Here, the battery pack 15 of the present embodiment is configured as an integral type as described above. That is, since the hybrid vehicle 10 of the present embodiment blows the cooling air blown from the cooling fan 31 into the battery pack 15 without dispersing it, it can be blown uniformly into the battery pack 15. Become.

これにより、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、バッテリパック１５内のバッテリモジュール１６の温度のバラつきを抑制することが可能になる。   Thereby, hybrid vehicle 10 of the present embodiment can suppress variations in temperature of battery module 16 in battery pack 15.

上記のように本実施形態に係るハイブリッド自動車は、内燃機関の動力と、２次電池から供給される電力によって駆動する駆動モータの動力と、を利用して駆動するハイブリッド自動車であって、車両上下方向におけるフロアパネルの下方側面に配置されるとともに、車両前後方向に延設して配置され、後輪に上記内燃機関の動力及び上記駆動モータの動力を伝達可能なプロペラシャフトと、上記フロアパネルの下方側面に上記プロペラシャフトを覆って配置され、上記２次電池を有するバッテリユニットとを有し、上記バッテリユニットが、車両前後方向に形成される凹部を有し、上記フロアパネルと上記バッテリユニットの上記凹部により画成される導風路に上記プロペラシャフトが収容されて構成されている。このため、バッテリパックへの熱害を防ぐことができる。   As described above, the hybrid vehicle according to the present embodiment is a hybrid vehicle that is driven using the power of the internal combustion engine and the power of the drive motor that is driven by the power supplied from the secondary battery. A propeller shaft that is disposed on the lower side surface of the floor panel in the direction and extends in the vehicle front-rear direction, and capable of transmitting the power of the internal combustion engine and the power of the drive motor to the rear wheels, and the floor panel A battery unit having a secondary battery disposed on a lower side surface of the propeller shaft, the battery unit having a recess formed in a vehicle front-rear direction, the floor panel and the battery unit The propeller shaft is accommodated in an air guide path defined by the recess. For this reason, the heat damage to a battery pack can be prevented.

なお、本実施形態において、車両前部に配置したエンジン（内燃機関）の動力をプロペラシャフト１３で後輪へ伝達するようにしたが、バッテリ（２次電池）から供給される電力によって駆動する駆動モータを車両前部に配置し、駆動モータの動力をプロペラシャフト１３で後輪へ伝達するようにしてもよい。   In the present embodiment, the power of the engine (internal combustion engine) arranged in the front part of the vehicle is transmitted to the rear wheels by the propeller shaft 13, but the drive driven by the electric power supplied from the battery (secondary battery). A motor may be disposed at the front of the vehicle, and the power of the drive motor may be transmitted to the rear wheels by the propeller shaft 13.

１０ ハイブリッド自動車
１１ エンジン（内燃機関）
１２ トランスミッション
１３ プロペラシャフト
１４ フロアパネル
１５ バッテリパック（バッテリユニット）
１６ バッテリモジュール
１７ ラジエータ
１７ａ ラジエータファン
１８ 導風板
１９ 導風路
２１ 前方側領域
２２ 中央領域
２３ 後方側領域
２４ 右方側領域
２５ 左方側領域
２６ 凹部
２７ 導風ファン
２８ 導風ファン
３０ 冷却装置
３１ 冷却ファン
３２ 冷却ダクト 10 Hybrid vehicle 11 Engine (Internal combustion engine)
12 Transmission 13 Propeller shaft 14 Floor panel 15 Battery pack (battery unit)
16 battery module 17 radiator 17a radiator fan 18 air guide plate 19 air guide path 21 front side region 22 central region 23 rear side region 24 right side region 25 left side region 26 recessed portion 27 wind guide fan 28 wind guide fan 30 cooling device 31 Cooling fan 32 Cooling duct

Claims (5)

２次電池から供給される電力によって駆動する駆動モータの動力を利用して駆動する自動車であって、
車両上下方向におけるフロアパネルの下方側面に配置されるとともに、車両前後方向に延設して配置され、後輪に前記駆動モータの動力を伝達可能なプロペラシャフトと、
前記フロアパネルの下方側面に前記プロペラシャフトを覆って配置され、前記２次電池を有するバッテリユニットとを有し、
前記バッテリユニットは、車両前後方向に形成される凹部を有し、前記フロアパネルと前記バッテリユニットの前記凹部により画成される導風路に前記プロペラシャフトが収容されていること、
を特徴とする自動車。 An automobile that uses the power of a drive motor that is driven by electric power supplied from a secondary battery,
A propeller shaft that is disposed on the lower side surface of the floor panel in the vehicle vertical direction, is arranged to extend in the vehicle front-rear direction, and can transmit the power of the drive motor to the rear wheels;
A battery unit having the secondary battery disposed on the lower side surface of the floor panel so as to cover the propeller shaft;
The battery unit has a recess formed in a vehicle front-rear direction, and the propeller shaft is housed in an air guide path defined by the floor panel and the recess of the battery unit;
A car characterized by 車両前部に設けた内燃機関から前記導風路側へ延設して配置される導風板を備えたこと、
を特徴とする請求項１記載の自動車。 Comprising an air guide plate arranged to extend from the internal combustion engine provided at the front of the vehicle to the air guide path side;
The automobile according to claim 1. 前記プロペラシャフトに第１ファンを備えたこと、
を特徴とする請求項１又は２記載の自動車。 Having a first fan on the propeller shaft;
The automobile according to claim 1 or 2. 前記導風路の入口または出口に第２ファンを備えたこと、
を特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の自動車。 A second fan is provided at the inlet or outlet of the air duct,
The automobile according to any one of claims 1 to 3. 前記導風路が断熱部材で構成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の自動車。   The automobile according to any one of claims 1 to 4, wherein the air guide path is formed of a heat insulating member.
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