JP5478300B2 - ガスエンジン搭載型船外機 - Google Patents

Description

本発明は、船外機本体にガスエンジンが搭載され、ガスエンジンにカセットガスボンベ内の液体燃料を導く燃料流路が備えられたガスエンジン搭載型船外機に関する。

船外機のなかには、アルコールなどの低質燃料（以下、「燃料」という）を使用するエンジンを備え、加えて、エンジンの始動性や加速性を高める気体燃料（液体燃料）を供給する燃料ボンベ（以下、「カセットガスボンベ」という）を備えたものが知られている。
カセットガスボンベ内には、エンジンの始動時や加速時にエンジンに供給する液体燃料が充填されている。
エンジンの始動時や加速時に、カセットガスボンベの口金（具体的には、ノズル）から液体燃料を供給することで、液体燃料を燃料と併用してエンジンの始動性や加速性を好適に確保することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

しかし、特許文献１の船外機は、エンジンの始動性や加速性を好適に確保するために、燃料に加えてカセットガスボンベ内に液体燃料を用意する必要があり構成が複雑になる。
構成の簡素化を図るために、燃料をエンジンに供給する前に燃料を加熱して霧化（気化）を促進する手段を用いることが考えられる。
燃料を加熱する手段として、例えば、排気管の熱を利用するベーパライザ装置を備えたガスエンジンが知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特開昭６０−６２６４５号公報 特開２００９−１２７４９２号公報

特許文献２のベーパライザ装置は、排気管の熱を好適に燃料供給管に伝えるために、排気管の周囲に燃料供給管を配置する必要がある。
このため、燃料供給管の形状が複雑になり、燃料供給管の曲げ形成や燃料供給管の取付けに手間がかかり、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、液体燃料を好適に加熱・気化可能で、さらに、燃料供給管の形成やベーパライザ装置への取付けが容易なガスエンジン搭載型船外機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、船外機本体にガスエンジンが搭載され、前記ガスエンジンにカセットガスボンベ内の液体燃料を導く燃料流路が備えられたガスエンジン搭載型船外機において、前記燃料流路の途中に、前記カセットガスボンベから供給された液体燃料を排気管の熱で気化して気体燃料とするベーパライザが連通され、前記ベーパライザは、前記排気管に接触させることで前記排気管の熱を受熱可能なベーパライザ本体部と、前記ベーパライザ本体部に設けられることで前記ベーパライザ本体部の熱を受熱可能なベーパライザ配管部と、前記ベーパライザ本体部および前記ベーパライザ配管部に設けられ、前記ベーパライザ配管部を前記燃料流路に連結可能な流路連結部と、を備え、前記燃料流路のうち、前記ベーパライザの下流側に冷却流路が設けられ、前記冷却流路は、金属製のパイプで形成され、かつ、前記ガスエンジンの冷却ファンからの送風を受風可能な位置に設けられ、前記冷却流路内において、前記排気管の熱で気化された気体燃料を適温に冷却することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記ベーパライザ本体部のうち、前記排気管に嵌入して接触する周縁部が凹凸状に形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、前記ベーパライザをベーパライザ本体部、ベーパライザ配管部および流路連結部で構成した。
ベーパライザ本体部を排気管に接触させて排気管の熱をベーパライザ本体部で受熱可能とした。さらに、ベーパライザ本体部にベーパライザ配管部を設けてベーパライザ本体部の熱をベーパライザ配管部で受熱可能とした。
これにより、ベーパライザ配管部内に導かれた液体燃料（液相のガス燃料）を排気管の熱で好適に気化することができ、ガスエンジンの始動性などを良好に確保できる。

さらに、請求項１に係る発明では、ベーパライザをベーパライザ本体部とベーパライザ配管部とに分割した。
よって、ベーパライザ本体部およびベーパライザ配管部の材質や形状を各々個別に選択することができる。

これにより、液体燃料を好適に加熱・気化することができるように、ベーパライザ本体部およびベーパライザ配管部の材質や形状を各々個別に決めることができる。
さらに、ベーパライザを製造する工程の最適化を図ることができるように、ベーパライザ本体部およびベーパライザ配管部の材質や形状を各々個別に決めることができる。

加えて、請求項１に係る発明では、前記ベーパライザの流路連結部をベーパライザ本体部およびベーパライザ配管部に設けた。そして、流路連結部でベーパライザ配管部を燃料流路に連結可能とした。
よって、ベーパライザ配管部を燃料流路から分割することができる。これにより、ベーパライザ配管部の曲げ加工が容易になり、ベーパライザ配管部を排気管の周囲に配置可能に容易に曲げ形成することができる。
さらに、ベーパライザ配管部を燃料流路から分割することで、ベーパライザ配管部の取り扱いが簡単になり、ベーパライザ配管部をベーパライザ本体部に手間をかけないで容易に取り付けることができる。

加えて、請求項１に係る発明では、ベーパライザの下流側に冷却流路を設け、冷却流路を金属製のパイプで形成した。この冷却流路をガスエンジンの冷却ファンからの送風を受風可能な位置に設けた。
そして、冷却ファンからの送風を冷却流路で受風して、ベーパライザ配管部内において気化された気体燃料を冷却流路において適温に冷却するようにした。

請求項２に係る発明では、ベーパライザ本体部のうち、排気管に嵌入して接触する周縁部を凹凸状に形成した。
これにより、排気管に臨む（対向する）周縁部の面積（すなわち、排気管の熱を受熱する面積）を大きく確保でき、排気管の熱を一層効率よく受熱することができる。

本発明に係るガスエンジン搭載型船外機を示す側面図である。 本発明に係る燃料供給手段を示す側面図である。 本発明に係る燃料供給手段を示す平面図である。 図３の４矢視図である。 図４の５矢視図である。 図３の６部拡大図である。 本発明に係る受熱ブロックの貫通孔を示す側面図である。 本発明に係るベーパライザに液体燃料（液相のガス燃料）を導く例を説明する図である。 本発明に係るベーパライザで液体燃料を気化する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は操作者から見た方向にしたがう。

実施例に係るガスエンジン搭載型船外機１０について説明する。なお、ガスエンジン搭載型船外機１０を以下「船外機」と略記して説明する。
図１に示すように、船外機１０は、船外機１０を船体１１（船尾板１２）に取り付ける船外機取付手段１３と、船外機取付手段１３の上側に設けられたマウントケース（船外機本体）１４と、マウントケース１４に搭載されたガスエンジン１５と、ガスエンジン１５を覆うエンジンカバー１６と、エンジンカバー１６に設けられたカセットガスボンベ１８と、カセットガスボンベ１８の液体燃料（液相のガス燃料）をガスエンジン１５に供給する燃料供給手段２０（図２、図３参照）とを備えている。

さらに、船外機１０は、船外機取付手段１３から下方に延出されたエクステンションケース２１と、エクステンションケース２１内に収納された駆動軸２２と、駆動軸２２を介してガスエンジン１５の回転が伝達されるギヤ機構２３と、ギヤ機構２３の回転がプロペラ軸２４を介して伝達されるプロペラ２５とを備えている。

この船外機１０によれば、ガスエンジン１５にカセットガスボンベ１８から液体燃料が供給されることでガスエンジン１５が駆動する。ガスエンジン１５が駆動することで、ガスエンジン１５の回転が駆動軸２２、ギヤ機構２３、プロペラ軸２４を経てプロペラ２５に伝達される。
ガスエンジン１５の回転がプロペラ２５に伝達されることでプロペラ２５が回転して船体１１が滑走する。

船外機取付手段１３は、船尾板１２に船外機１０をクランプ部材３１で固定するものであって、ティラーハンドル３２を操作することで、スイベル軸（図示せず）を中心にして左右方向に船外機１０を揺動可能で、さらにチルト軸３３を中心にして船外機１０を跳上げ可能な機構である。

マウントケース１４は、ガスエンジン１５を搭載する、いわゆるエンジン支持ケースである。
ガスエンジン１５は、バーチカル型単気筒エンジンであり、シリンダ３５の軸線（シリンダ軸線）３６が横向き（略水平）に配置され、クランクシャフト３７が縦向きに配置されている。

このガスエンジン１５は、クランクシャフト３７の上端部に冷却ファン４１およびリコイルプーリー４２が同軸上に設けられ、リコイルプーリー４２にクラッチを介してリコイルスタータ４４が同軸上に設けられている。
リコイルスタータ４４は、リコイルロープの先端部にグリップが設けられている。

このグリップを手で握ってリコイルロープを引くことにより、リコイルスタータ４４を回転させる。リコイルスタータ４４の回転がクラッチを介してリコイルプーリー４２に伝わり、リコイルプーリー４２が回転する。
リコイルプーリー４２が回転することで、クランクシャフト３７が回転してガスエンジン１５が始動する。
ガスエンジン１５が始動することで、燃焼室内の排気ガスを排気管６３（図３参照）を経てマフラー（図示せず）に導く。
排気管６３に排気ガスを通すことにより排気ガスの熱で排気管６３が加熱される。

図２、図３に示すように、ガスエンジン１５は、上方がファンカバー１９で覆われている。ファンカバー１９はエンジンカバー１６で覆われている。
エンジンカバー１６は、カセットガスボンベ１８を収納するガスボンベカバー１７を備えている。
ガスボンベカバー１７内には、カセットガスボンベ１８の口金１８ａを取り付ける口金受部４６が設けられている。

カセットガスボンベ１８は、例えば、通常市販されているカセットボンベが用いられる。このカセットガスボンベ１８は、カセットガスボンベ１８の内部に燃料取出パイプが収納され、燃料取出パイプの出口が供給ノズルに連通されている。
カセットガスボンベ１８内の液体燃料が燃料取出パイプおよび供給ノズルを経て燃料供給手段２０の燃料流路５１に供給される。

燃料供給手段２０は、口金受部４６からガスエンジン１５（燃焼室）まで連通された燃料流路５１と、燃料流路５１の途中に設けられたベーパライザ５２、レギュレータ５３およびミキサー５４とを備えている。

燃料流路５１は、口金受部４６に連通された第１ホース５６と、第１ホース５６をベーパライザ５２の入口端部６６ａ（図６参照）に連通する第１チューブ５７と、ベーパライザ５２の出口端部６６ｂ（図６参照）に連通された第２チューブ（冷却流路）５８と、第２チューブ５８をレギュレータ５３に連通する第２ホース５９と、レギュレータ５３をミキサー５４に連通する第３チューブ６１とを備えている。

燃料供給手段２０によれば、カセットガスボンベ１８から口金受部４６に液体燃料（液相のガス燃料）が供給され、供給された液体燃料が第１ホース５６および第１チューブ５７を経てベーパライザ５２に導かれる。
ベーパライザ５２に導かれた液体燃料が排気管６３（図５、図６も参照）の排気熱（熱）で加熱されて気化する。気化された気体燃料が第２チューブ５８および第２ホース５９を経てレギュレータ５３に導かれる。

レギュレータ５３に導かれた気体燃料がレギュレータ５３で圧力調整され、圧力調整された気体燃料が第３チューブ６１を経てミキサー５４に導かれる。
ミキサー５４に導かれた気体燃料がミキサー５４でエアと混合され、エアと混合された気体燃料がガスエンジン１５の燃焼室に導かれる。

第２チューブ５８は、ベーパライザ５２の出口端部６６ｂ（図６参照）に連通されることでベーパライザ５２の下流側に設けられ、シリンダブロック３４の下方を経て第２ホース５９に連通されている。
第２チューブ５８およびシリンダブロック３４間に所定間隔Ｌが確保されている。

この第２チューブ５８は、金属製のパイプで形成され、かつ、ガスエンジン１５の冷却ファン４１からの送風を受風可能な位置に設けられている。
よって、第２チューブ５８内において、排気管６３（図５、図６も参照）の熱で気化された気体燃料を適温に冷却することができる。

加えて、第２チューブ５８およびシリンダブロック３４間に所定間隔Ｌを確保することで、第２チューブ５８の全長を比較的長尺寸法に確保できる。
第２チューブ５８の全長を比較的長尺寸法に確保することで、第２チューブ５８内を流れる気体燃料を効率よく自然放熱することができる。

このように、第２チューブ５８が金属製のパイプで比較的長尺寸法に確保され、かつ、冷却ファン４１からの送風を受風可能な位置に設けられることで、第２チューブ５８をベーパライザ５２の下流側に設けられた冷却流路とすることができる。

図４〜図６に示すように、ベーパライザ５２は、カセットガスボンベ１８（図２参照）から供給された液体燃料を排気管６３の熱で気化して気体燃料とするものである。
排気管６３は、ガスエンジン１５の燃焼室をマフラー（図示せず）に連通することで、燃焼室内の排気ガスをマフラーに導く排気用の管である。
排気管６３に排気ガスを通すことにより排気ガスの熱で排気管６３が加熱される。排気管６３の熱をベーパライザ５２に伝えることで液体燃料を気化することが可能になる。

ベーパライザ５２は、排気管６３に接触されたベーパライザ本体部６５と、ベーパライザ本体部６５に設けられたベーパライザ配管部６６と、ベーパライザ本体部６５およびベーパライザ配管部６６に設けられた流路連結部６７とを備えている。

ベーパライザ本体部６５は、ベーパライザ配管部６６を支持する支持ブラケット７１と、支持ブラケット７１に重ねられた受熱ブロック７６とを備えている。

支持ブラケット７１は、シリンダブロック３４の左側壁３４ａに当接された支持プレート部７２と、支持プレート部７２の下端部７２ａから外側（シリンダブロック３４から離れる側）に向けて略水平に折り曲げられた水平折曲部７３と、水平折曲部７３の先端部７３ａから下方に向けて折り曲げられた鉛直折曲部７４とを有する。

支持プレート部７２は、側面視で略矩形状に形成され、中央にプレート貫通孔８１が形成されている。
支持プレート部７２の中央に受熱ブロック７６が設けられ、支持プレート部７２のプレート外周７２ｂに沿ってベーパライザ配管部６６がろう付けされている。
プレート貫通孔８１は、排気管６３が貫通可能に形成されている。
鉛直折曲部７４は、側面視で略矩形状に形成され、流路連結部６７を支える折曲片である。

受熱ブロック７６は、支持ブラケット７１に比べて板厚寸法Ｔが比較的大きなプレートである。
この受熱ブロック７６は、支持ブラケット７１に対して一回り小さな略矩形状に形成され、中央にブロック貫通孔８３を有する。

ブロック貫通孔８３がプレート貫通孔８１に対して同軸上に配置された状態で支持ブラケット７１の支持プレート部７２に重ね合わされている。
そして、重ね合わされた支持プレート部７２および受熱ブロック７６が一体的にシリンダブロック３４の左側壁３４ａにボルト８６・ナット８７で取り付けられている。

受熱ブロック７６を支持プレート部７２に対して一回り小さく形成することで、支持プレート部７２に配管接続部位７２ｃを確保できる。
配管接続部位７２ｃは、支持プレート部７２のプレート外周７２ｂに沿って設けられ、ベーパライザ配管部６６を接続可能な部位である。
配管接続部位７２ｃにベーパライザ配管部６６を接続した状態で、ベーパライザ配管部６６は受熱ブロック７６のブロック外周７６ａに近接させた状態で配置されている。
図４〜図６で説明したように、ベーパライザ５２は、ベーパライザ本体部６５とベーパライザ配管部６６とに分割されている。
よって、ベーパライザ本体部６５およびベーパライザ配管部６６の材質や形状を各々個別に選択することができる。

これにより、液体燃料を好適に加熱・気化することができるように、ベーパライザ本体部６５およびベーパライザ配管部６６の材質や形状を各々個別に決めることができる。
さらに、ベーパライザ５２を製造する工程の最適化を図ることができるように、ベーパライザ本体部６５およびベーパライザ配管部６６の材質や形状を各々個別に決めることができる。

ベーパライザ配管部６６は、支持プレート部７２の配管接続部位７２ｃに設けられることで受熱ブロック７６のブロック外周７６ａに沿って配置されている。
加えて、ベーパライザ配管部６６は、入口端部６６ａが流路連結部６７に連結されるとともに出口端部６６ｂが流路連結部６７に連結されている。
入口端部６６ａの近傍部６６ｃおよび出口端部６６ｂの近傍部６６ｄは、それぞれ水平折曲部７３に沿ってろう付けされている。

ベーパライザ配管部６６を受熱ブロック７６のブロック外周７６ａに沿って設けることで、排気管６３から受熱ブロック７６に伝わった熱をベーパライザ配管部６６で受熱することができる。
加えて、受熱ブロック７６から支持プレート部７２に伝わった熱を配管接続部位７２ｃを経てベーパライザ配管部６６で受熱することができる。

これにより、ベーパライザ配管部６６内に導かれた液体燃料（液相のガス燃料）を排気管６３の熱で好適に気化して気体燃料とすることができる。
好適に気化した気体燃料をガスエンジン１５に供給することで、ガスエンジン１５の始動性などを良好に確保できる。

ここで、受熱ブロック７６のブロック貫通孔８３は、図７に示すように、排気管６３が貫通可能な孔であって、周縁部７７が凹凸状に形成されることで複数の凹部７７ａおよび複数の凸部７７ｂが交互に設けられている。
周縁部７７の凸部７７ｂが排気管６３の外壁６３ａに接触されている。

複数の凸部７７ｂを排気管６３の外壁６３ａに接触させることで、排気管６３の熱を複数の凸部７７ｂから受熱ブロック７６に伝えることができる。
さらに、複数の凹部７７ａを排気管６３の外壁６３ａに近接させることで、排気管６３の熱を複数の凹部７７ａから受熱ブロック７６に伝えることができる。
受熱ブロック７６に伝えられた熱は、ベーパライザ配管部６６に伝えられる。

ここで、周縁部７７に複数の凹部７７ａおよび複数の凸部７７ｂを交互に設けた。
よって、排気管６３に臨む（対向する）周縁部７７の面積を、ブロック貫通孔８３を円形に形成した場合と比較して大きく確保できる。
排気管６３に臨む（対向する）周縁部７７の面積は、排気管６３の熱を受熱する面積である。

これにより、周縁部７７の面積を大きく確保することで、排気管６３の熱を受熱ブロック７６で一層効率よく受熱できる。
したがって、ベーパライザ配管部６６内に導かれた液体燃料を排気管６３の熱で一層好適に気化することができる。

図４〜図６に示すように、ベーパライザ５２の流路連結部６７は、ベーパライザ本体部６５およびベーパライザ配管部６６に設けられた内側連結部材９１と、内側連結部材９１に第１、第２のボルト９４，９５で取付可能な外側連結部材９２とを備えている。

内側連結部材９１は、一対の取付孔９１ａ，９１ｂが貫通され、一方の取付孔９１ａにベーパライザ配管部６６の入口端部６６ａが嵌合され、他方の取付孔９１ｂにベーパライザ配管部６６の出口端部６６ｂが嵌合されている。
内側連結部材９１の両端部にねじ孔９１ｃ，９１ｄがそれぞれ形成されている。

外側連結部材９２は、一対の取付孔９２ａ，９２ｂが貫通され、一方の取付孔９２ａに第１チューブ５７の出口端部５７ａが嵌合され、他方の取付孔９２ｂに第２チューブ５８の入口端部５８ａが嵌合されている。
一方の取付孔９２ａの周囲に環状のシール材９６が配置され、他方の取付孔９２ｂの周囲に環状のシール材９７が配置されている。
外側連結部材９２の両端部に貫通孔９２ｃ，９２ｄがそれぞれ形成されている。

内側連結部材９１に外側連結部材９２を重ね合わせることで、一方の取付孔９２ａのシール材９６が内側連結部材９１に接触され、他方の取付孔９２ｂのシール材９７が内側連結部材９１に接触される。
さらに、内側連結部材９１に外側連結部材９２を重ね合わせることで、一方の貫通孔９２ｃおよび一方の取付孔９１ｃが同軸上に配置されるとともに、他方の貫通孔９２ｄおよび他方の取付孔９１ｄが同軸上に配置される。

そして、第１ボルト９４が一方の貫通孔９２ｃに差し込まれて一方の取付孔９１ｃにねじ結合されている。さらに、第２ボルト９５が他方の貫通孔９２ｄに差し込まれて他方の取付孔９１ｄにねじ結合されている。
これにより、第１ボルト９４および第２のボルト９５で内側連結部材９１および外側連結部材９２が一体に組み付けられている。

この状態で、一方の取付孔９１ａ，９２ａ同士が同軸上に配置されるとともに、他方の取付孔９１ｂ，９２ｂ同士が同軸上に配置される。
よって、ベーパライザ配管部６６の入口端部６６ａおよび第１チューブ５７の出口端部５７ａが同軸上に連結される。
また、ベーパライザ配管部６６の出口端部６６ｂおよび第２チューブ５８の入口端部５８ａが同軸上に連結される。

このように、ベーパライザ５２の流路連結部６７をベーパライザ本体部６５およびベーパライザ配管部６６に設けた。
そして、流路連結部６７でベーパライザ配管部６６を燃料流路５１（第１チューブ５７の出口端部５７ａおよび第２チューブ５８の入口端部５８ａ）に連結可能とした。

よって、流路連結部６７を備えることで、ベーパライザ配管部６６を燃料流路５１から分割することができる。
これにより、ベーパライザ配管部６６の曲げ加工が容易になり、ベーパライザ配管部６６を排気管６３（具体的には、受熱ブロック７６のブロック外周７６ａ）の周囲に配置可能に容易に曲げ形成することができる。

さらに、ベーパライザ配管部６６を燃料流路５１から分割することで、ベーパライザ配管部６６を簡単に取り扱うことができる。
これにより、ベーパライザ配管部６６をベーパライザ本体部６５に手間をかけないで容易に取り付けることができる。

つぎに、ベーパライザ５２で液体燃料を気化する例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、ガスエンジン１５が始動することで、図９に示すカセットガスボンベ１８から口金受部４６に液体燃料が供給される。
口金受部４６に供給された液体燃料が第１ホース５６および第１チューブ５７を経てベーパライザ５２のベーパライザ配管部６６に矢印Ａの如く導かれる。

図８（ｂ）に示すように、ベーパライザ配管部６６に導かれた液体燃料が矢印Ｂの如く受熱ブロック７６のブロック外周７６ａに沿って導かれる。

図９（ａ）に示すように、周縁部７７の凸部７７ｂ…が排気管６３の外壁６３ａに接触されることで、排気管６３の熱が複数の凸部７７ｂから受熱ブロック７６に伝わる。
さらに、周縁部７７の凹部７７ａ…が排気管６３の外壁６３ａに近接されることで、排気管６３の熱が複数の凹部７７ａから受熱ブロック７６に伝わる。
そして、受熱ブロック７６に伝えられた熱がベーパライザ配管部６６（図８（ｂ）参照）に伝えられる。

加えて、図８（ｂ）に示すように、受熱ブロック７６から支持プレート部７２に伝わった熱が配管接続部位７２ｃを経てベーパライザ配管部６６に伝わる。
ベーパライザ配管部６６に熱が伝わることで、ベーパライザ配管部６６内の液体燃料（液相のガス燃料）を加熱して気化（加熱・気化）して気体燃料にする。
ベーパライザ配管部６６内で気化された気体燃料が第２チューブ５８に矢印Ｃの如く導かれる。

図９（ｂ）に示すように、ガスエンジン１５の冷却ファン４１から下方に向けて矢印Ｄの如く送風される。送風された風を第２チューブ５８に吹き付けて第２チューブ５８を冷却する。
第２チューブ５８を冷却することで、ベーパライザ配管部６６内で気化された気体燃料を第２チューブ５８において適温に冷却できる。
加えて、第２チューブ５８およびシリンダブロック３４間に所定間隔Ｌを確保することで、第２チューブ５８の全長が比較的長尺寸法に確保されている。これにより、第２チューブ５８内を流れる気体燃料を効率よく自然放熱できる。

このように、第２チューブ５８を金属製のパイプで比較的長尺寸法に確保し、かつ、冷却ファン４１からの送風で冷却することで、第２チューブ５８内を流れる気体燃料を適温に冷却できる。
第２チューブ５８内で適温に冷却された気体燃料が第２ホース５９を経てレギュレータ５３に矢印Ｅの如く導かれる。

レギュレータ５３に導かれた気体燃料がレギュレータ５３で圧力調整され、圧力調整された気体燃料が第３チューブ６１を経て矢印Ｆの如くミキサー５４に導かれる。
ミキサー５４に導かれた気体燃料がミキサー５４でエアと混合され、エアと混合された気体燃料がガスエンジン１５の燃焼室に導かれる。
これにより、ガスエンジン１５の燃焼室に適温の気体燃料を供給することができ、ガスエンジン１５の始動性などを良好に確保できる。

なお、本発明に係るガスエンジン搭載型船外機１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した船外機１０、マウントケース１４、ガスエンジン１５、カセットガスボンベ１８、冷却ファン４１、燃料流路５１、ベーパライザ５２、第２チューブ５８、排気管６３、ベーパライザ本体部６５、ベーパライザ配管部６６、流路連結部６７、周縁部７７、凹部７７ａおよび凸部７７ｂなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、船外機本体にガスエンジンが搭載され、ガスエンジンにカセットガスボンベ内の液体燃料を導く燃料流路が備えられたガスエンジン搭載型船外機への適用に好適である。

１０…船外機（ガスエンジン搭載型船外機）、１４…マウントケース（船外機本体）、１５…ガスエンジン、１８…カセットガスボンベ、４１…冷却ファン、５１…燃料流路、５２…ベーパライザ、５８…第２チューブ（冷却流路）、６３…排気管、６５…ベーパライザ本体部、６６…ベーパライザ配管部、６７…流路連結部、７７…周縁部、７７ａ…凹部、７７ｂ…凸部。

Claims (2)

1. 船外機本体にガスエンジンが搭載され、前記ガスエンジンにカセットガスボンベ内の液体燃料を導く燃料流路が備えられたガスエンジン搭載型船外機において、
   前記燃料流路の途中に、前記カセットガスボンベから供給された液体燃料を排気管の熱で気化して気体燃料とするベーパライザが連通され、
   前記ベーパライザは、
   前記排気管に接触させることで前記排気管の熱を受熱可能なベーパライザ本体部と、
   前記ベーパライザ本体部に設けられることで前記ベーパライザ本体部の熱を受熱可能なベーパライザ配管部と、
   前記ベーパライザ本体部および前記ベーパライザ配管部に設けられ、前記ベーパライザ配管部を前記燃料流路に連結可能な流路連結部と、を備え、
   前記燃料流路のうち、前記ベーパライザの下流側に冷却流路が設けられ、
   前記冷却流路は、
   金属製のパイプで形成され、かつ、前記ガスエンジンの冷却ファンからの送風を受風可能な位置に設けられ、
   前記冷却流路内において、前記排気管の熱で気化された気体燃料を適温に冷却することを特徴とするガスエンジン搭載型船外機。
2. 前記ベーパライザ本体部のうち、前記排気管に嵌入して接触する周縁部が凹凸状に形成されたことを特徴とする請求項１記載のガスエンジン搭載型船外機。

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