JP5472863B2 - ステージング型燃料ノズル - Google Patents
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Description
この問題を解決するために、パイロット燃料噴射部として拡散燃焼方式、メイン燃料噴射部として予混合燃焼方式を用いるステージング型燃料ノズルの研究開発が盛んに行われている(例えば、特許文献1を参照。)。この燃焼方式は、燃料を十分な量の空気と予混合しこれをメインバーナにおいて希薄燃焼させ高温火炎の発生を防止し、高温燃焼時に大量に発生するNOxの低減を図るものである。そのため、メイン燃焼用の予混合気は、燃料が十分に微粒化され且つ空気と十分均一に混合された状態で燃焼に供されなければならない。
ステージング型燃料ノズルのメイン空気流路は、パイロット燃料噴射部の周りに設けられ、各空気流路の入口には空気流に旋回を与えるスワーラが2重環状に設けられ、各スワーラはフィルムリップと呼ばれる円筒構造の油膜形成体で隔壁されている。そして燃料を噴射する燃料噴射孔はメイン空気流路の内側壁面に設けられ、燃料がそのフィルムリップに衝突し液膜を形成しながら下流側へ移動し、そしてフィルムリップ先端で気流によって薄いフィルム状に引き伸ばされた後、分離することによって燃料の微粒化および燃料と空気の均一混合を促進している(例えば、特許文献2を参照。)。しかし、メイン噴射部が作動を開始するエンジンの中負荷時においては、燃料の噴射速度が小さいため、燃料の大部分はフィルムリップに到達することができず、空気流路の内側壁面に沿って流れることになる。その結果、エンジンの中負荷時では、燃料は十分に微粒化されないまま空気と混合され燃焼に供されることになり、結果、燃焼は不安定となると共に拡散燃焼的となりNOxが多く生成される。その問題を解決するために、メイン燃料流路のアトマイゼーションリップ(フィルムリップ)を2重環状(メイン空気流路の入口を3重環状)で構成し、燃料噴射孔を内側のアトマイゼーションリップの外周面に設け、エンジン高負荷時には外側のアトマイゼーションリップによって燃料の微粒化および燃料と空気の均一混合を促進し、他方、エンジン中負荷時には内側のアトマイゼーションリップによって燃料の微粒化および燃料と空気の均一混合を促進するように構成された燃料噴射弁が知られている(例えば、特許文献3を参照。)。
しかし、燃料の微粒化改善のための空気はメイン空気流路を通過する空気の全量と比較して少量であるためその効果は大きくなく、また環状のメイン空気流路出口の半径方向内側に燃料の濃い部分が生じるため、NOxが生成されやすくなると考えられる。
上述した通り、上記ステージング型燃料ノズルは何れも燃料を十分な量の空気と予混合しこれをメインバーナにおいて希薄燃焼させ高温火炎の発生を防止し、高温燃焼時に大量に発生するNOxの低減を図るものであるが、未だ実用化されるには至っていない。実用化のためにクリアしなければならない課題としては、エンジンの低中負荷時における燃焼効率の更なる向上、並びにエンジンの中高負荷時における更なるNOx低減が挙げられる。
そこで、本発明は上記従来技術の問題に鑑み成されたものであり、その目的はエンジンの低中負荷時における燃焼効率の更なる向上、並びにエンジンの中高負荷時における更なるNOx低減に寄与するステージング型燃料ノズルを提供することにある。
前記メイン燃料噴射部の燃料噴射孔は、前記スワーラ下流にある空気流路の内側壁面に設けられ、且つ前記燃料噴射孔近傍の壁面は最内側スワーラの最内面よりも半径方向外側に凸面となり、且つその凸面が前記最内側スワーラの下流において滑らかに隆起して少なくとも前記プリフィルマーの下流端(リップ)まで形成されていることを特徴とする。
上記ステージング型燃料ノズルでは、燃料噴射孔近傍の壁面が最内側スワーラの最内面よりも半径方向外側に膨らんでいるため、燃料噴射孔とプリフィルマーとの距離がより近接し、燃料の噴射速度が最も低いエンジン中負荷時においても燃料の大部分がプリフィルマーに到達することが可能となる。また、燃料噴射孔近傍の空気流路は絞られるため、そこを通過する旋回流の流速が増大し、その結果、燃料は旋回流とプリフィルマーによって好適に微粒化される。これにより、エンジン中負荷時において大部分の燃料が旋回流とプリフィルマーによって微粒化され空気と十分に均一に混合された状態で燃焼に供されるようになり、エンジン中負荷時において燃焼効率が向上し、NOxが低減されるようになる。また、エンジン高負荷時においては更に大部分の燃料がプリフィルマーに到達するため、NOx低減効果は更に向上する。
上記ステージング型燃料ノズルでは、上記凸面とプリフィルマーによって囲まれた空間の有効開口面積を上流にある最内側スワーラの有効開口面積に略等しくすることによって、旋回流の上記凸面近傍を通過する際の速度ヘッドの損失が最小限に抑えられるようにし、上記凸面が旋回流の抵抗とならない構造となっている。これにより、燃料はエンジンの全作動領域において旋回流とプリフィルマーによって十分に微粒化され空気と均一に混合された状態で燃焼に供されることになる。
上記ステージング型燃料ノズルでは、スワーラを上記構成とすることにより、燃料に対し旋回方向の異なるより強いせん断を作用させることができ、上記燃料噴射孔近傍の凸面の効果と相俟って、燃料の微粒化および燃料と空気の均一混合を更に促進することが可能となる。また、この旋回流は燃焼領域に安定した予混合気の再循環流を形成するため、後述する後方ステップ保炎器の効果と相俟って、エンジンの低負荷から中高負荷に到る全ての作動範囲において燃焼が安定し燃焼効率を向上することが可能となる。
上記ステージング型燃料ノズルでは、後方ステップ保炎器を持つことにより、パイロット火炎やパイロット火炎で生成された高温の既燃ガスを確実にメイン予混合気と接触させ、安定したメイン火炎を形成することが可能となり、結果、安定した希薄燃焼を可能にする。
ところで、予混合気の一部はメイン空気流路の内側壁面に接し或いは衝突し、燃料の一部がメイン空気流路の内側壁面に付着する。壁面に付着した燃料は予混合気のせん断作用によってメイン空気流路の出口部へ移動して燃焼へ供されることになるが、十分に微粒化されることなく燃焼に供されるため、燃焼効率の向上および燃焼ガス中のNOx低減には殆ど寄与していない。
従って、上記ステージング型燃料ノズルでは、これらの内側壁面に付着した燃料を燃焼効率の向上および燃焼ガス中のNOx低減に寄与させるために、メイン空気流路出口近傍にフィルム状に空気が噴出する噴出口を設けた。これにより、メイン空気流路の内側壁面に付着した燃料は、そのフィルム状空気流によってフィルム状となり気流に引きちぎられながら微粒化され、更には上流から流れて来る予混合気と混合して、燃焼に供されるようになる。
(1)エンジンの低負荷時おける燃焼効率の更なる向上
同軸のパイロット燃料噴射部、メイン燃料噴射部を持つ従来の燃料ノズルでは、メイン燃料噴射部から流れ込む空気の旋回が弱い場合、燃焼器内に安定な再循環流を形成できないため、パイロット火炎の燃焼効率を低下させる。対する本発明は3重環状スワーラによって互い違いの旋回作用を流れ込む空気に与え、燃焼器内に安定な再循環流を形成することができるため、パイロット火炎の燃焼効率を向上させることが出来る。
(2)エンジンの中負荷時における燃焼効率の更なる向上、NOx低減
従来の燃料ノズルでは、エンジン中負荷時においてはメイン燃料噴射部からも燃料を噴射するが、高負荷時と比較して燃料噴射速度が低く、燃料噴流が微粒化のためのプリフィルマーまで十分に到達できないために燃料の微粒化や空気との混合が不十分となり、燃焼効率の低下やNOxの増加を招く傾向にある。対する本発明は燃料噴射孔が設けられた壁面がその上流のスワーラの最内面よりも半径方向外側に膨らんでいるため、燃料の噴射速度が小さい場合でもプリフィルマーに到達しやすくなり、燃料の微粒化を促進することができ、燃焼効率の向上及びNOx排出の低減を行うことができる。
(3)エンジンの高負荷時におけるNOxの更なる低減
メイン火炎から生成されるNOxを低減するためには、燃料を微粒化し、空気と一様に混合することが重要である。燃料ジェットを円筒(液膜形成体)にぶつけて、円筒の内面で燃料の膜を形成し、その下流端で内外の気流により燃料の微粒化を行うプリフィルミング型の燃料ノズルでは、燃料が少ない条件でも確実に円筒まで燃料ジェットを到達させること、円筒の下流端で空気流の速度が高いことが高微粒化のために必要である。本発明は、燃料噴射孔が設けられたメイン空気流路内側壁面がその上流にあるスワーラ最内面より半径方向外側に膨らんでいるため、燃料ジェットが確実に円筒に到達し、かつ、気流の速度を高めることができる。また、本発明の3重環状スワーラを用いることによって、隣り合う旋回流のせん断作用により、燃料の微粒化が促進されると共に、燃料と空気との混合がより一様となり、燃焼ガス中のNOxを更に低減することができる。さらに、パイロット空気流路とメイン空気流路の間の後方ステップ保炎器によって、パイロット火炎やパイロット領域で生成された高温の既燃ガスを確実にメイン予混合気と接触させることにより、安定したメイン火炎を形成する効果がある。また、メイン空気流路の出口内側壁面にフィルム状空気噴出口を設けることにより、そこから噴き出す空気流によってメイン空気流路の内側壁面に付着した燃料を微粒化し空気との混合を促進させ、燃焼効率の向上およびNOx低減に寄与するようになる。
この低NOx燃料ノズル100は、着火および保炎等の拡散燃焼用(以下、「パイロット」という。)の燃料を微粒化して燃焼室(図示せず)に供給するパイロット燃料噴射部10と、パイロット燃料噴射部10の周囲に配設され主燃焼の希薄予混合燃焼用(以下、「メイン」という。)の希薄予混合気を燃焼室に供給するメイン燃料噴射部20とから構成されている。なお、詳細については、図2及び図3を参照しながら後述するが、本低NOx燃料ノズル100では、エンジンの低中負荷時における燃焼効率の向上、エンジン中高負荷時におけるNOx低減のために、メイン燃料が供給される全てのエンジン作動領域において燃料は互い違いの旋回流のせん断により生じた乱れによって微粒化され空気と均一に混合された状態で燃焼に供されると共に、メインスワーラ22によって燃焼器内に安定した再循環流が形成される構成となっている。以下、各構成要素について説明する。
メインスワーラ22は、内側から小スワーラ22a、中スワーラ22b、及び大スワーラ22cが同芯円状に配設された3重環状スワーラを成している。小スワーラ22aと中スワーラ22bはプリフィルマー23aによって隔壁され、一方、中スワーラ22bと大スワーラ22cはセパレータ23bによって隔壁されている。
各スワーラの旋回方向については、小スワーラ22aと中スワーラ22bの旋回方向は逆であり、中スワーラ22bと大スワーラ22cの旋回方向は逆であり、大スワーラ22cと小スワーラ22aの旋回方向は同じである。なお、各スワーラの羽根の枚数、羽根の取り付け角度、各スワーラ間の位相差等は、エンジンの仕様によって具体的に決定される。
プリフィルマー23aとメイン燃料噴射孔28の距離Lは、半径方向外側に対するメイン空気流路21の内側壁の膨らみ程度を表し、プリフィルマー23aとメイン空気流路21の内側壁面とに囲まれた有効開口面積が上記小スワーラ22aの有効開口面積(=ΣS×流量係数)に等しくなるように決定される。なお、有効開口面積とは見かけの面積(形状から算出される面積)に流量係数を掛けた面積である。
メイン燃料噴射孔28を含むメイン空気流路の内側壁21aが、半径方向に膨らんだ構造を成していることにより、燃料の噴射速度の小さいエンジンの中負荷においても燃料がプリフィルマー23aに到達することが出来る。小スワーラ22aから出た時の旋回流の流速は比較的遅いが、メイン燃料噴射孔28の近傍は、流路断面が狭くなっているため、旋回流は絞り作用を受けて流速が増大する。従って、エンジンの中負荷においても、燃料は旋回流によって微粒化され空気と均一に混合された状態で燃焼に供されるようになる。
(1)メイン燃料噴射孔28を含むメイン空気流路21の壁面が上流の小スワーラ22aの最内面よりも半径方向外側に膨らみ、なお且つその有効開口面積が上流の小スワーラ22aの有効開口面積とほぼ等しくなるように構成されている。
(2)メインスワーラ22は、燃焼器内に安定した再循環流を形成することが出来るように、旋回方向が互い違いに異なる3重環状スワーラによって構成されている。
(3)メイン空気流路21の内側壁出口近傍には、空気をフィルム状に噴出するフィルム空気スリット25がその噴射方向が旋回流に交差する方向に設けられている。
(4)安定したパイロット火炎および安定したメイン火炎が形成するようにパイロット燃料噴射部10とメイン燃料噴射部20の間に後方ステップ保炎器29を備えている。
11 パイロット第1空気流路
12 パイロット第1スワーラ
13 パイロット第2空気流路
14 パイロット第2スワーラ
15 パイロット燃料供給管
16 パイロット燃料流路
17 パイロット燃料噴射孔
18 パイロットフレア部
20 メイン燃料噴射部
21 メイン空気流路
22 メインスワーラ
23a プリフィルマー
23b セパレータ
24 フィルム空気流路
25 フィルム空気スリット
26 メイン燃料供給管
27 メイン燃料流路
28 メイン燃料噴射孔
29 後方ステップ保炎器
100 低NOx燃料ノズル
Claims (5)
- 中心にパイロット燃料噴射部を、その周囲に2個以上のスワーラ及び液膜形成体を有する予混合型のメイン燃料噴射部を持つ燃料ノズルであって、
前記メイン燃料噴射部の燃料噴射孔は、前記スワーラ下流にある空気流路の内側壁面に設けられ、且つ前記燃料噴射孔近傍の壁面は最内側スワーラの最内面よりも半径方向外側に凸面となり、且つその凸面が前記最内側スワーラの下流において滑らかに隆起して少なくとも前記液膜形成体の下流端まで形成されていることを特徴とするステージング型燃料ノズル。 - 前記凸面と前記液膜形成体との間の有効開口面積はその上流にある最内側スワーラの有効開口面積に略等しい請求項1に記載のステージング型燃料ノズル。
- 前記スワーラは3重環状スワーラから成り、最内側スワーラと中間スワーラとの間に下流に延びる前記液膜形成体を有し、最内側スワーラと中間スワーラの旋回方向が逆であり、最内側スワーラと最外側スワーラの旋回方向は同じであり、且つ全体で安定した再循環流が形成できる強さの旋回となるようスワーラの組合せを持つ請求項1又は2に記載のステージング型燃料ノズル。
- メイン空気流路とパイロット空気流路の間に後方ステップ保炎器を備える請求項1から3の何れかに記載のステージング型燃料ノズル。
- 前記パイロット燃料噴射部および前記メイン燃料噴射部のスワーラの上流より空気を導きパイロットフレア部と後方ステップ保炎部を裏から冷却し、メイン空気流路出口近傍の内側壁面からフィルム状に噴出する構造を備える請求項1から4の何れかに記載のステージング型燃料ノズル。
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