JP5470221B2 - エンジン油組成物 - Google Patents
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したがって、エンジン油中の金属分や硫黄分はできるだけ低くする方が望ましく、摩擦調整剤としては、MoDTCの代わりに長鎖脂肪酸、長鎖脂肪族アミン、長鎖脂肪酸エステルなどの無灰型摩擦調整剤を配合することも検討されている。
この腐食防止を向上させたエンジン油組成物として、潤滑油基油に、硫化オキシモリブデンジチオカーバメート、酸アミド化合物、脂肪酸部分エステル化合物及び/または脂肪族アミン化合物などの無灰型摩擦調整剤、及びベンゾトリアゾール誘導体を含むものが提案されている(特許文献1)。しかしながら、この潤滑油組成物では、有機モリブデン系FMが配合され、排ガス浄化触媒の劣化やパティキュレートフィルターに閉塞の問題がある。
鉱油としては、原油を常圧蒸留して得られる常圧残油を減圧下で蒸留して得られる潤滑油留分を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱蝋、接触脱蝋、水素化精製などの処理を行って精製することにより得ることができる。もしくは、ワックスの水素異性化或いは重質油の水素化分解で得られた生成油を溶剤脱蝋又は水素化脱蝋することにより得ることができる。
さらに、適宜の鉱油と合成油を組み合わせた混合油も、本エンジン油の基油として用いることができる。
この脂環式エポキシ化合物の含有量は、有効量含有させればよく、エンジン油組成物全量基準で0.01〜1質量%の範囲で適宜選定すればよい。
より好ましい具体的な化合物としては、としては、1H‐ベンゾトリアゾール、又は2H‐ベンゾトリアゾール、1‐ヒドロキシベンゾトリアゾール、2‐ヒドロキシベンゾトリアゾール等が挙げられる。
このベンゾトリアゾール及びベンゾトリアゾール誘導体は、一種単独で用いてもよいし、二種以上を組み合わせて用いてもよく、これらの合計量として、エンジン油組成物全量基準で、0.005質量%以上含有させる。0.005質量%未満では、銅の腐食を十分に抑制することができない。なお、多すぎると、添加量に見合う効果が得られないばかりでなく、場合によってはスラッジ生成の原因となるので、5.0質量%以下含有させることが好ましい。
アルカリ土類金属スルホネートとしては、分子量300〜1,500、特に好ましくは400〜700のアルキル芳香族スルホン酸のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム塩及び/又はカルシウム塩であり、カルシウム塩が好ましく用いられる。
アルカリ土類金属サリシレートとしては、炭素数1〜30、好ましくは6〜18の直鎖又は分枝のアルキル基を有するアルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩、特に好ましくは、マグネシウム塩及び/又はカルシウム塩が好ましく用いられる。
上記金属系清浄剤の含有量は任意であるが、エンジン油組成物全重量に対して、金属量で0.05〜0.22質量%、好ましくは0.1〜0.2重量%含有させることが望ましい。
また、ポリブテニルコハク酸イミドの誘導体としては、上記ポリブテニルコハク酸イミドに、ホウ酸等のホウ素化合物や、アルコール、アルデヒド、ケトン、アルキルフェノール、環状カーボネート、有機酸等の含酸素有機化合物を作用させて、残存するアミノ基及び/又はイミノ基の一部又は全部を中和又はアミド化した、いわゆる変性コハク酸イミドとして用いることができる。特に、ホウ酸等のホウ素化合物との反応で得られるホウ素含有アルケニル(もしくはアルキル)コハク酸イミドは、熱・酸化安定性の面で優れている。
この無灰分散剤の含有量は任意であるが、エンジン油組成物全重量に対して、0.5〜15質量%含有することが好ましい。
ZnDTPとしては、炭素数1〜24の直鎖状又は分枝状のアルキル基、炭素数3〜24の直鎖状又は分枝状のアルケニル基又は直鎖状若しくは分枝状のアルキルシクロアルキル基、炭素数6〜18のアリール基又は直鎖状若しくは分枝状のアルキルアリール基を有する化合物が好ましい。なお、このアルキル基やアルケニル基は、第1級、第2級及び第3級のいずれであってもよい。
ZnDTPの含有量は、エンジン油全重量に対して、ZnDTPに含まれるリン(P)金属元素重量で0.01〜0.12質量%が好ましく、0.05〜0.10質量%がより好ましい。
基油として、重質油の水素化分解で得られた生成油を水素化脱ロウすることで得られた鉱油系基油〔動粘度;24.4mm2/s(40℃)、4.9mm2/s(100℃)〕を用いた。
脂環式エポキシ化合物としては3,4‐エポキシシクロヘキシルメチル‐3,4‐エポキシシクロヘキサンカルボキシレートを用いた。
非脂環式エポキシ化合物として2‐エチルヘキシルグリシジルエーテル(非脂環式エポキシ1)、またはネオデカン酸グリシジルエステル(非脂環式エポキシ2)を用いた。
ベンゾトリアゾール誘導体(BTA)として、N,N-ビス[(2-エチルヘキシル)アミノメチル]‐1H‐ベンゾトリアゾール(チバスペシャリティ社製、Irgamet 39)を使用した。
粘度指数向上剤(VM)として、オレフィンコポリマー及びスターポリマーを併用した。
これらの結果を表2に示す。Pbの溶出量の上限としては100ppmを目安に実施例と比較例を分けている。
一方、脂環式エポキシ化合物を添加していない比較例1では、腐食酸化安定性試験でのPbの溶出が多い。脂環式ではないエポキシ化合物を用いた場合、比較例2では、Pbの溶出を低減できるものの、Cuの溶出が増加した。また、比較例3ではCu、Pbのどちらについても溶出量が増加し腐食酸化安定性に劣る。
したがって、無灰系摩擦調整剤と脂環式エポキシ化合物、またさらにベンゾトリアゾール誘導体を用いることで、無灰系摩擦調整剤を使用しつつも腐食摩耗防止性に優れることが分かる。
Claims (4)
- 潤滑油基油に、無灰系摩擦調整剤として0.1質量%以上と脂環式エポキシ化合物を含有することを特徴とするエンジン油組成物。
- 脂環式エポキシ化合物がエステル結合を有することを特徴とする請求項1に記載のエンジン油組成物。
- 脂環式エポキシ化合物が2個のエポキシ化シクロアルカンを有することを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジン油組成物。
- ベンゾトリアゾール又はベンゾトリアゾール誘導体を0.005質量%以上含有する請求項1から3のいずれかに記載のエンジン油組成物
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