JP5445710B2 - Vehicle headlining and interior structure including the same - Google Patents
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Description
本発明は、車両の車室天井部分に取り付けられるヘッドライニング、およびそれを含む内装構造に関する。 The present invention relates to a headlining attached to a vehicle interior ceiling portion of a vehicle, and an interior structure including the headlining.
車両天井部の室内側には、車両室内側からヘッドライニングを取り付け、車室天井部全体を覆っている。そしてヘッドライニングの左右端縁は、例えばウェザーストリップから延びる延設部に覆われて、成形誤差や組付誤差を吸収するために、端縁がウェザーストリップと車体との取り付け部である基部に直接接することなく取り付けられる場合がある。 A headlining is attached to the interior side of the vehicle ceiling from the interior of the vehicle to cover the entire interior of the vehicle ceiling. The left and right edges of the head lining are covered with, for example, an extending portion extending from the weather strip, and the edges are directly attached to the base portion where the weather strip and the vehicle body are attached in order to absorb molding errors and assembly errors. It may be attached without touching.
またAピラーには、フロントピラートリムを取り付け、Aピラーの車両室内側を覆っている。フロントピラートリムは、通常硬質の合成樹脂材などからなり、上端はヘッドライニングの前部に重なって、見栄え上連結されたように取り付けられている。 In addition, a front pillar trim is attached to the A pillar to cover the vehicle interior side of the A pillar. The front pillar trim is usually made of a hard synthetic resin material or the like, and its upper end overlaps with the front part of the head lining and is attached so as to be connected in appearance.
フロントピラートリムとヘッドライニングは、斜めに、しかも3次元の曲面で重ね合わされており、重ね合わされる部分の形状を一致させることは難しく、両者の間に隙間が生じることがあった。そこで従来は、ヘッドライニングの裏側に押圧片などを設けてヘッドライニングを車両室内側に押し出し、ピラートリムの内面にヘッドライニングを密着させて隙間を解消させるようにしていた。 The front pillar trim and the head lining are overlapped obliquely and with a three-dimensional curved surface, and it is difficult to match the shapes of the overlapped portions, and a gap may be formed between them. Therefore, conventionally, a pressing piece or the like is provided on the back side of the head lining to push the head lining to the vehicle interior side, and the head lining is brought into close contact with the inner surface of the pillar trim to eliminate the gap.
一方、車両に、カーテンエアバッグ装置を設けることがある。カーテンエアバッグ装置は、窓部に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させる頭部保護装置であり、通常ヘッドライニングの左右端内側に設けられており、ヘッドライニングの端部を押し開いて作動する。 On the other hand, a curtain airbag device may be provided in a vehicle. The curtain airbag device is a head protection device that deploys the airbag in a curtain shape along the window, and is usually provided inside the left and right ends of the headlining, and operates by pushing the ends of the headlining open. .
しかしながら、押圧片はヘッドライニングを内側から一方向に押圧力を付与するのみで、押圧方向から外れた位置に形成された隙間を効果的に解消することはできなかった。したがって、ヘッドライニングとピラートリムとの間に隙間が残る場合があり、見栄えの観点から好ましくなく、また、押圧片をヘッドライニングの内側に取り付ける取付工程などに手間とコストが掛かっていた。更にカーテンエアバッグ装置を搭載した車両では、押圧片を適切な位置に設けられなくなり、時には、貼り付け箇所を車種仕様毎に異ならせる必要もあった。 However, the pressing piece only applies a pressing force to the head lining in one direction from the inside, and the gap formed at a position deviating from the pressing direction cannot be effectively eliminated. Therefore, a gap may remain between the head lining and the pillar trim, which is not preferable from the viewpoint of appearance, and the mounting process for attaching the pressing piece to the inside of the head lining takes time and cost. Further, in a vehicle equipped with a curtain airbag device, the pressing piece cannot be provided at an appropriate position, and sometimes it is necessary to change the pasting location for each vehicle type specification.
本発明は、取り付けが容易で、かつピラートリムと密着し、隙間が発生しないヘッドライニング、およびヘッドライニングを用いた車両の内装構造を提供することを目的とする。 It is an object of the present invention to provide a head lining that is easy to attach and is in close contact with a pillar trim and does not generate a gap, and a vehicle interior structure using the head lining.
上記課題を解決するために、本発明は、車両用のヘッドライニングを次のように構成した。 In order to solve the above-described problems, the present invention is configured as follows.
ヘッドライニングは、車両の車室天井部に対応した形状に形成され、少なくとも前方左右端部に、フロントピラートリムの端縁が組み付く、湾曲部を有している。フロントピラートリムは、フロントピラーに取り付けられる内装材である。 The head lining is formed in a shape corresponding to the vehicle interior ceiling of the vehicle, and has a curved portion to which the edge of the front pillar trim is assembled at least at the front left and right ends. The front pillar trim is an interior material attached to the front pillar.
湾曲部は、室内側に凸に湾曲している。湾曲部は、フロントピラートリムと重なる重ね合せ部を有している。重ね合せ部には、フロントピラートリムがフロントピラートリムを室内側にしてヘッドライニングに重ねられる。 The bending portion is convexly curved toward the indoor side. The curved portion has an overlapping portion that overlaps the front pillar trim. A front pillar trim is superimposed on the head lining at the overlapping portion with the front pillar trim facing the room.
又、湾曲部の近傍には、固定部と突部が設けられている。固定部は、重ね合せ部から車両幅方向に沿って車両中心側に位置した箇所に設けられ、ヘッドライニングを車両本体に固定する。固定部は、例えばサンバイザーの取付基部である。 Further, a fixed portion and a protrusion are provided in the vicinity of the curved portion. The fixing portion is provided at a position located on the vehicle center side along the vehicle width direction from the overlapping portion, and fixes the headlining to the vehicle body. The fixing portion is, for example, a mounting base portion of a sun visor.
突部は、固定部から車両幅方向外側に延ばした線とヘッドライニングの端縁とが交差した箇所、あるいはその交差位置近傍に設ける。突部は、ヘッドライニングの端縁を外方に突出させて形成し、ヘッドライニングを車室天井部に取り付けると、車両本体、例えばウェザーストリップと車体との取り付け部であるウェザーストリップ基部に所定の力で押し付けられる突出高さを有している。尚、突部は、固定部と対で形成する。 The protrusion is provided at a location where the line extending from the fixed portion outward in the vehicle width direction and the edge of the head lining intersect, or in the vicinity of the intersection. The protrusion is formed by projecting the edge of the head lining outward, and when the head lining is attached to the ceiling of the passenger compartment, a predetermined portion of the vehicle main body, for example, a weather strip base that is an attachment portion between the weather strip and the vehicle body, is provided. It has a protruding height that is pressed by force. The protrusion is formed in a pair with the fixed portion.
更に湾曲部には、第1弱化部および第2弱化部が形成されている。第1弱化部は、重ね合せ部を含む領域に、重ね合せ部に沿って形成されている。第1弱化部は、例えばヘッドライニングを薄肉化し、変形力に対する抗力を弱化させてある。これにより、重ね合せ部が変形容易となる。つまり、車両本体に所定の力でヘッドライニングの突部が車幅方向外側から中心側へ向かって押され、一方で、車幅方向中心側は固定部によって固定されていることにより室内側に凸に湾曲するヘッドライニングがピラートリムの内側へ押し当てられるように変形し、ヘッドライニングがピラートリムの内側に沿う。 Furthermore, the 1st weakening part and the 2nd weakening part are formed in the bending part. The first weakening portion is formed along the overlapping portion in the region including the overlapping portion. For example, the first weakening portion has a thin head lining to weaken a resistance against a deformation force. Thereby, the overlapping portion is easily deformed. In other words, the head lining protrusion is pushed from the outside in the vehicle width direction toward the center side by a predetermined force on the vehicle body, while the center side in the vehicle width direction is fixed by the fixing portion so that it protrudes indoors. The head lining is bent so as to be pressed against the inside of the pillar trim, and the head lining is along the inside of the pillar trim.
第2弱化部は、固定部と突部を結ぶ線と交差するように、第1弱化部に連続して形成されている。第2弱化部は、第1弱化部と同様ヘッドライニングを薄肉化して形成する。これにより、湾曲部が第2弱化部を中心に変形容易となり、湾曲部を車幅方向両側から押圧すると、湾曲部が室内側に湾曲する。尚、本発明は、ピラーをフロントピラーに限定するものではない。 The second weakened portion is formed continuously with the first weakened portion so as to intersect the line connecting the fixed portion and the protrusion. The second weakened portion is formed by thinning the head lining in the same manner as the first weakened portion. Thereby, a bending part becomes easy to deform | transform centering on a 2nd weakening part, and if a bending part is pressed from the vehicle width direction both sides, a bending part will curve inside. In the present invention, the pillar is not limited to the front pillar.
また本発明にかかる車両の内装構造は、上記ヘッドライニングと、ヘッドライニングに重ねて設けられるピラートリムと、ヘッドライニングの固定部を固定するサンバイザーの取付具と、車両のサイドドア開口部端縁に設けられ、ヘッドライニングの突部が当接するウェザーストリップから構成されている。 Further, the vehicle interior structure according to the present invention includes the head lining, a pillar trim provided on the head lining, a sun visor fixture for fixing the head lining fixing portion, and a side door opening edge of the vehicle. It is provided and is comprised from the weather strip which the protrusion of a headlining contacts.
本発明にかかる車両用ヘッドライニング、および車両の内装構造は、次の効果を有している。 The vehicle headlining and the vehicle interior structure according to the present invention have the following effects.
ヘッドライニングがピラートリム内面の湾曲形状に押し当てられるように変形し、ピラートリムの内面に密着するので、ヘッドライニングとピラートリムとの間に隙間が形成されない。別部材として押圧部材を必要としないので、内装構造の組み付け作業が容易となる。 Since the head lining is deformed so as to be pressed against the curved shape of the inner surface of the pillar trim and is in close contact with the inner surface of the pillar trim, no gap is formed between the head lining and the pillar trim. Since no pressing member is required as a separate member, the assembly work of the interior structure is facilitated.
突部と固定部の間で湾曲部が幅方向に押圧され、張り剛性の影響で、湾曲部近傍の剛性が高まる。第1および第2弱化部は、部分的にヘッドライニングに形成されているので、ヘッドライニング全体の強度が低下しない。 The bending portion is pressed in the width direction between the protrusion and the fixed portion, and the rigidity in the vicinity of the bending portion is increased by the influence of the tension rigidity. Since the first and second weakened portions are partially formed on the headlining, the strength of the entire headlining does not decrease.
ヘッドライニングの仕様を大きく変更させる必要がなく、コストを増加させない。ピラートリムやウェザーストリップは、仕様を変更する必要がなく、従来のものをそのまま使用できる。ヘッドライニングの端縁は、突部でのみ車両本体に押し当てられているので、カーテンエアバック装置を設けた場合でも、カーテンエアバック装置の展開に大きな支障を生じさせることはない。 There is no need to change the headlining specifications significantly, and the cost is not increased. The pillar trim and weatherstrip do not need to be changed and can be used as they are. Since the edge of the head lining is pressed against the vehicle main body only at the projection, even if a curtain airbag device is provided, there will be no significant hindrance to the deployment of the curtain airbag device.
本発明にかかる車両用ヘッドライニング、および車両の内装構造の一実施形態について説明する。 An embodiment of a vehicle headlining and a vehicle interior structure according to the present invention will be described.
図6に、車両10を示す。車両10は、上部にルーフパネル12と、ルーフパネル12の前方左右にそれぞれAピラー14を備えている。左右のAピラー14の間には、フロントウインドガラス16(図5参照。)が設けられている。また車両10の側方には、サイドドア18が開閉自在に取り付けられている。以下車両の内装構造について、車両10の駆動走行方向を前方とし、これを基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。また、車両10の中心に向かう方向を内側、その逆を外側ともいう。
FIG. 6 shows the
図5に、車両10の室内20を示す。図5に示す室内20は、前方右側部分であり、フロントウインドガラス16と、右のサイドドア18と、車室天井部22と、フロントパネル24と、右のピラートリム26と、ハンドル27などから構成されている。
FIG. 5 shows the
車室天井部22には、ヘッドライニング30が、車室天井部22の全体を覆うように取り付けられている。ヘッドライニング30は、図2に示すようにほぼ長方形で、ルーフパネル12の室内側に取り付けられている。また、車室天井部22には、サンバイザー28、車内ミラー31などが設けられている。
A headlining 30 is attached to the passenger
右のピラートリム26は、クリップ(図示せず。)などにより右のAピラー14に固定されている。以下室内について、左側部分と右側部分はほぼ左右対称に構成されているので、右側部分について説明し、左側部分の説明を省略する。
The right pillar trim 26 is fixed to the
ピラートリム26は、硬質合成樹脂材などからなり、Aピラー14を室内側から囲むように長手方向に垂直な断面がほぼ半円状に形成されている。ピラートリム26の下端は、フロントパネル24に連結されている。ピラートリム26の上端は、ヘッドライニング30に重なり合い、見栄え上は連結している。更にピラートリム26は、ピラートリム26を室内側にして、後述するヘッドライニング30の重ね合せ部44に重ねて取り付けられ、ピラートリム26の外表面は、ヘッドライニング30の表面とほぼ連続するように形成されている。尚、ピラートリム26とヘッドライニング30との外表面に、段差などを形成してもよい。
The pillar trim 26 is made of a hard synthetic resin material or the like, and has a substantially semicircular cross section perpendicular to the longitudinal direction so as to surround the
サンバイザー28(図は、右のサンバイザーである。)は、サンバイザー28の右端に取付具29を備え、取付具29を介して車室天井部22に上下に展開、および水平方向に回動自在に取り付けられている。尚、左のサンバイザー28(図示せず。)は、サンバイザー28の左端で、右のサンバイザー28と同様に、展開、回動自在に取り付けられている。
The sun visor 28 (shown on the right is a right visor) is provided with a
サイドドア18は、ドア開口部(図示せず。)に取り付けられている。ドア開口部は、Aピラー14、ルーフサイドレール32(図3参照。)、Bピラー、サイドシル(いずれも図示せず。)などから形成されている。ドア開口部の端縁には、図3に示すようにウェザーストリップ34が取り付けられている。
The
図3は、車室天井部22の右端縁近傍を断面した図である。図に示すようにウェザーストリップ34は、ドア当たり部36と、延設部38と、取付基部40などから構成されている。ウェザーストリップ34は、取付基部40をドア開口部の端縁、図3ではルーフサイドレール32の端縁に嵌合し、固定されている。ドア当たり部36は、中空に形成してあり、サイドドア18を閉じると、サイドドア18の周囲に当接する。延設部38は、ドア当たり部36から車室側に延び、ヘッドライニング30の端部を覆って接触している。
FIG. 3 is a cross-sectional view of the vicinity of the right edge of the
次に、ヘッドライニング30について説明する。 Next, the headlining 30 will be described.
図2に、ヘッドライニング30の全体を示す。図2は、ヘッドライニング30を上方から示している。ヘッドライニング30は、車両10の車室内の車室天井部22を覆う形状に形成されている。
FIG. 2 shows the
ヘッドライニング30の前方左右端部には、それぞれ湾曲部41が形成されている。湾曲部41は、室内側に突出した湾曲形状を有し、ピラートリム26の上端形状に対応している。湾曲部41には、組付け部42が形成されている。組付け部42は、左右対称に形成してあり、それぞれにピラートリム26(右のみ図示。)の上部が連結される。
A
図1に、組付け部42を拡大して示す。図1に示すように組付け部42には、重ね合せ部44、第1弱化部46、第2弱化部48が設けられている。
In FIG. 1, the
重ね合せ部44は、図1の点線で示すように組付け部42の縁に沿って形成してあり、ヘッドライニング30とピラートリム26をそれぞれ車両10に取り付けたとき、重ね合せ部44にピラートリム26が車室内側に重ねられる。
The overlapping
第1弱化部46は、重ね合せ部44を含み、かつ重ね合せ部44より広い領域を重ね合せ部44に沿って形成されている。第2弱化部48は、車両10の前後方向に沿って、つまりAピラー14の長手方向の延長線にほぼ沿って、第1弱化部46と連続して形成されている。これら第1弱化部46および第2弱化部48は、ヘッドライニング30の他の部分の厚みより厚み幅を減少させて形成されている。尚第1弱化部46等を、厚みを低減させるのでなく、強度が低下すれば他の方法で形成してもよい。
The
またヘッドライニング30には、固定部としての固定孔50と、突部52が形成されている。固定孔50は、重ね合せ部44から車両幅方向に沿って車両中心側に所定距離a離れた位置に形成されている。固定孔50は、サンバイザー28の取付具29を通すための取付孔であり、固定孔50の周囲が取付具29により車室天井部22(ルーフパネル12やルーフレール、ルーフバー(図示せず。)等)に位置決めされる。サンバイザー28や取付具29は、従来から用いられているものである。
The head lining 30 is formed with a fixing
突部52は、固定孔50から車両幅方向外側に延ばした直線とヘッドライニング30の端縁とが交差した位置の近傍に形成されている。突部52は、ヘッドライニング30の端縁を外側に突出させて形成され、ヘッドライニング30を車室天井部22に取り付け、固定孔50でヘッドライニング30を固定したとき、ウェザーストリップ34に所定の力で当接する高さ幅を有している。
The
次に、ヘッドライニング30、および車両10の内装構造の作用、効果について説明する。
Next, functions and effects of the headlining 30 and the interior structure of the
ヘッドライニング30は、クリップ等により車両10の車室天井部22に取り付ける。またヘッドライニング30の右の固定孔50に、右の取付具29を通し、右のサンバイザー28を車室天井部22に組み付ける。
The headlining 30 is attached to the
ヘッドライニング30の右端縁は、ウェザーストリップ34の延設部38の上部に位置するように組み付けられる。するとウェザーストリップ34の取付基部40に、突部52が当接する。突部52は、所定の力で取付基部40に押し付けられるので、固定孔50と突部52との間に湾曲部41を車両幅方向に圧縮する圧縮力が作用する。したがって湾曲部41は、第2弱化部48により湾曲部41の車両幅方向の断面湾曲が小さくなる方向に付勢される。
The right end edge of the head lining 30 is assembled so as to be positioned on the upper portion of the extending
次に、図4に示すようにピラートリム26をAピラー14に取り付ける。すると、ピラートリム26の上端がヘッドライニング30の重ね合せ部44に室内側から押し付けられる。
Next, the pillar trim 26 is attached to the
組み付け部42は、突部52により室内側に押圧され、かつ重ね合せ部44は、第1弱化部46により変形容易に形成されているので、重ね合せ部44がピラートリム26の内面に押し付けられ、ピラートリム26の上端に沿って変形する。
The
これにより、ヘッドライニング30とピラートリム26とが密着し、隙間なく連結され、合い添いの見栄えが良好になる。更に、湾曲部41が突部52と固定孔50との間で、車両幅方向の間隔が狭められるように押圧されるので、ピラートリム26に連続した湾曲部41の剛性が高められる。
As a result, the headlining 30 and the pillar trim 26 are in close contact with each other and are connected without a gap, so that the appearance of fitting is improved. Further, since the bending
第2弱化部48を、固定孔50と突部52の間で、最も曲率の大きい、すなわち曲がりが急な箇所に設けたので、湾曲部41をより効果的に撓ませることができ、ピラートリム26にむらなくヘッドライニング30を密着させることができる。
Since the
ヘッドライニング30は、突部52でのみウェザーストリップ34と当接しているので、ウェザーストリップ34への押圧力を正確に設定でき、またウェザーストリップ34からヘッドライニング30を外すに要する力を正確に設定できる。
Since the head lining 30 is in contact with the
第1弱化部46および第2弱化部48は、湾曲部41にのみ設けられているので、ヘッドライニング30の全体の剛性を低下させることがない。
Since the
尚上記例は、フロントピラー14を例に説明したが、本発明は、これに限るものではない。
In the above example, the
本発明は、車両の内装構造に用いることができる。 The present invention can be used for an interior structure of a vehicle.
10…車両
12…ルーフパネル
14…Aピラー
20…室内
22…車室天井部
26…ピラートリム
28…サンバイザー
30…ヘッドライニング
34…ウェザーストリップ
38…延設部
40…取付基部
41…湾曲部
42…組付け部
44…重ね合せ部
46…第1弱化部
48…第2弱化部
50…固定孔
52…突部
DESCRIPTION OF
Claims (4)
ピラートリムを車室内側にして該ピラートリムの端部に重なる重ね合せ部と、
前記重ね合せ部から車両幅方向中心側に位置し、該ヘッドライニングを前記車室天井部に固定させる固定部と、
前記ヘッドライニングの車両幅方向外側端縁で、前記重ね合せ部の近傍に設けられた突部と、
前記重ね合せ部に設けられた室内側に突出した湾曲部と、
を備え、
更に前記突部は、前記ヘッドライニングの車両幅方向外側端縁を車両幅方向外側に突出させて形成し、かつ該ヘッドライニングを前記車室天井部に設けた際、前記突部が前記車両の本体に所定の押圧力で当接する突出量に形成したことを特徴とする車両用のヘッドライニング。 It is a head lining for a vehicle that covers a vehicle interior ceiling from the vehicle interior side,
An overlapping portion with the pillar trim facing the interior of the vehicle and overlapping the end of the pillar trim;
A fixing portion that is located on the vehicle width direction center side from the overlapped portion, and that fixes the headlining to the passenger compartment ceiling portion;
At the outer edge of the head lining in the vehicle width direction, a protrusion provided in the vicinity of the overlapping portion;
A curved portion projecting to the indoor side provided in the overlapping portion;
With
Further, the protrusion is formed by projecting an outer edge of the head lining in the vehicle width direction outward, and when the head lining is provided on the ceiling of the vehicle compartment, the protrusion is A head lining for a vehicle, wherein the head lining is formed in a protruding amount that comes into contact with the main body with a predetermined pressing force.
前記ヘッドライニングに車室内側から部分的に重なる状態で、前記車両のピラー部に設けられるピラートリムと、
前記ヘッドライニングの車両幅方向外側端縁を覆う延設部を有し前記車両のサイドドア開口端部に取り付けられるウェザーストリップと、からなる車両の内装構造であり、
前記ヘッドライニングを、前記ピラートリムに重なる重ね合せ部から車両幅方向中心側において前記車室天井部に固定するとともに、該ヘッドライニングの車両幅方向外側端縁の前記重ね合せ部の近傍に、車両幅方向外側に突出させた突部を形成し、該突部を、前記ウェザーストリップに所定の押圧力で当接させ、
更に前記ヘッドライニングに、前記車室天井部に固定した箇所と前記突部との間で車両室内側に向けて湾曲している湾曲部を設けたことを特徴とする車両の内装構造。 A headlining provided on the ceiling of the vehicle compartment;
A pillar trim provided in a pillar portion of the vehicle in a state of partially overlapping the headlining from a vehicle interior side;
A weather strip having an extending portion that covers an outer edge of the head lining in the vehicle width direction and attached to a side door opening end of the vehicle, and an interior structure of the vehicle,
The head lining is fixed to the vehicle interior ceiling at the vehicle width direction center side from the overlapping portion overlapping the pillar trim, and the vehicle width in the vicinity of the overlapping portion at the outer edge in the vehicle width direction of the head lining. Forming a protrusion protruding outward in the direction, and contacting the protrusion to the weather strip with a predetermined pressing force;
Further, the vehicle interior structure is characterized in that the head lining is provided with a curved portion that is curved toward the vehicle interior side between the portion fixed to the vehicle interior ceiling and the projection.
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