JP2015054660A - Vehicle door structure - Google Patents

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Hironori Jinno
裕紀 神野
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0404—Outside rear view mirror support

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle door structure which unfailingly improves the rigidity in a base part of a sash part with a simple structure.SOLUTION: In a door structure, an inner reinforcement (22) is joined to the indoor side of a sash outer reinforcement (21) supporting a sash (3A), a lower part (22b) of the inner reinforcement (22) is joined to an inner panel (12), and the inner reinforcement (22) and the sash outer reinforcement (21) have an extension surface (21b) at the opposite side of door glass with respect to the sash (3A). The outer reinforcement (4) includes an extension part (41) extending on the extension surface (21b) and is joined to the inner reinforcement (22) at the extension part (41).

Description

本発明は、車両用ドア構造に関し、さらに詳しくは、ドア本体部とサッシュ部が別体で構成されたサッシュドアにおけるサッシュ部の取付け構造に関する。   The present invention relates to a vehicle door structure, and more particularly, to a structure for attaching a sash part in a sash door in which a door main body part and a sash part are configured separately.

従来、サッシュドアでは、ロール成型した一様な断面のサッシュ部がプレス成型したドア本体部に取付けられる構造的特徴から、サッシュ部の基部における剛性確保が基本的な課題である。特に、車両の高速走行時には、負圧によりサッシュ部が車両室外側に吸引され、ドアのシール性能が低下する問題がある。特許文献１では、車両前後方向の前方側のピラー部のサッシュをプレス化することで剛性の向上を図っているが、サッシュ部の基部への応力集中の問題は依然として解消されていない。   Conventionally, in a sash door, securing the rigidity at the base portion of the sash portion is a basic problem because of the structural characteristics that the roll-shaped sash portion having a uniform cross section is attached to the press-molded door body portion. In particular, when the vehicle is traveling at high speed, there is a problem that the sash portion is sucked to the outside of the vehicle compartment due to negative pressure, and the sealing performance of the door is lowered. In Patent Literature 1, rigidity is improved by pressing the sash of the front pillar portion in the vehicle front-rear direction, but the problem of stress concentration on the base portion of the sash portion has not been solved.

特開２００４−２１７０３３号公報JP 2004-217033 A

本発明は、従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡素な構造により、サッシュ部の基部における剛性を確実に向上できる車両用ドア構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a state of the prior art, and an object of the present invention is to provide a vehicle door structure that can reliably improve the rigidity of the base portion of the sash portion with a simple structure. is there.

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明に係る車両用ドア構造は、
アウターパネル（１１）とインナーパネル（１２）が上辺に開口する内空部（１０）を画成するように他の周辺部で接合されたドア本体部（１）と、
前記開口を通り前記内空部とその上方との間でドアガラスを昇降可能に支持するサッシュ（３Ａ，３Ｂ）を含む一対のピラーサッシュ部（２Ａ，２Ｂ）および前記ピラーサッシュ部の上端間に延在するルーフサイドサッシュ部（２Ｄ）からなるサッシュ部（２）と、
前記アウターパネルの上縁部の室内側に延在するアウターリンフォースメント（４）と、
を備えた車両用ドア構造であって、
前記一対のピラーサッシュ部の少なくとも一方（２Ａ）は、前記サッシュを支持するサッシュアウターリンフォースメント（２１）と、その室内側に接合されたインナーリンフォースメント（２２）と、を備え、前記インナーリンフォースメントの下部（２２ｂ）が前記インナーパネル（１２）に接合され、前記インナーリンフォースメント（２２）および前記サッシュアウターリンフォースメント（２１）は、前記サッシュに（３Ａ）対して前記ドアガラスと反対側に拡張面（２１ｂ）を有するものにおいて、
前記アウターリンフォースメント（４）は、前記拡張面に延出した延出部（４１）を有し、該延出部にて、前記インナーリンフォースメント（２２）と接合されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems of the prior art, the vehicle door structure according to the present invention includes
A door main body (1) joined at another peripheral part so as to define an inner space (10) in which the outer panel (11) and the inner panel (12) open on the upper side;
A pair of pillar sash portions (2A, 2B) including a sash (3A, 3B) that supports the door glass so as to be movable up and down between the inner space portion and the upper portion thereof through the opening, and between the upper ends of the pillar sash portions A sash part (2) consisting of an extended roof side sash part (2D);
An outer reinforcement (4) extending to the indoor side of the upper edge of the outer panel;
A vehicle door structure comprising:
At least one of the pair of pillar sash portions (2A) includes a sash outer reinforcement (21) that supports the sash, and an inner reinforcement (22) that is joined to the interior side of the sash. A lower portion (22b) of a reinforcement is joined to the inner panel (12), and the inner reinforcement (22) and the sash outer reinforcement (21) are connected to the sash (3A) and the door glass. In the one having the expansion surface (21b) on the opposite side,
The outer reinforcement (4) has an extension part (41) extending to the expansion surface, and is joined to the inner reinforcement (22) at the extension part. And

本発明に係る車両用ドア構造は、上記の通り構成されているので、以下に記載されるような効果を有する。   Since the vehicle door structure according to the present invention is configured as described above, it has the following effects.

ピラーサッシュ部が、サッシュを支持固定するサッシュアウターリンフォースメントと、下部がインナーパネルに接合されたインナーリンフォースメントとの接合構造からなり、その接合構造に対して、アウターリンフォースメントからの延出部が車両室外側から接合されることで、サッシュ部の基部の剛性、特に、車両室外側に向かう応力に対する剛性が格段に向上する。
延出部による接合点やアウターリンフォースメントのインナーパネルへの固定点は、ピラーサッシュ部の基部（ドア本体部の上辺）に対して、ドアの厚さ方向や前後方向に分散しているので、立体的な結合構造が構成され、そのような構造的観点からも剛性の向上がなされる利点がある。
延出部は、アウターリンフォースメントと一体にプレス成形できるので、部品点数および組付け工数が増加を招くこともなく、簡素な構造でありながら、所望の強度剛性を得ることができる。 The pillar sash portion has a joint structure of a sash outer reinforcement that supports and fixes the sash and an inner reinforcement that has a lower portion joined to the inner panel, and the extension from the outer reinforcement to the joint structure. By joining the protruding portion from the outside of the vehicle compartment, the rigidity of the base portion of the sash portion, in particular, the rigidity against stress toward the outside of the vehicle compartment is significantly improved.
Since the joint points by the extension part and the fixing points of the outer reinforcement to the inner panel are dispersed in the thickness direction of the door and in the front-rear direction with respect to the base part of the pillar sash part (the upper side of the door body part) There is an advantage that a three-dimensional coupling structure is formed and rigidity is improved from such a structural viewpoint.
Since the extension portion can be press-molded integrally with the outer reinforcement, the number of parts and assembly man-hours are not increased, and a desired strength and rigidity can be obtained while having a simple structure.

本発明の好適な態様では、前記アウターリンフォースメント（４）は、前記延出部（４１）にて、前記インナーリンフォースメント（２２）および前記サッシュアウターリンフォースメント（２１）と３枚で接合されているので、延出部の接合点の面剛性が高く、延出部を介したアウターリンフォースメントの支持力が、直接的にサッシュアウターリンフォースメントおよびインナーリンフォースメントに及ぶことに加えて、サッシュ部に負荷される曲げ応力に起因するサッシュアウターリンフォースメントとインナーリンフォースメントとの面方向のずれが阻止されることにより、前記曲げ応力に対する剛性が向上する利点もある。   In a preferred aspect of the present invention, the outer reinforcement (4) includes three pieces of the inner reinforcement (22) and the sash outer reinforcement (21) at the extension portion (41). Because it is joined, the surface rigidity of the joint part of the extension part is high, and the supporting force of the outer reinforcement through the extension part directly reaches the sash outer reinforcement and the inner reinforcement. In addition, there is an advantage that the rigidity against the bending stress is improved by preventing the displacement in the surface direction between the sash outer reinforcement and the inner reinforcement due to the bending stress applied to the sash portion.

本発明の好適な態様では、前記インナーリンフォースメント（２２）および前記サッシュアウターリンフォースメント（２１）は、前記拡張面を挟んで前記サッシュと反対側の縁部に沿って、前記ルーフサイドサッシュ部（２Ｄ）と前記ドア本体部（１）との間に延在する閉断面構造のピラー部（２１ａ）を画成しているので、閉断面構造のピラー部による剛性向上はもちろん、延出部の接合点となる拡張面の面剛性が一層高められる。   In a preferred aspect of the present invention, the inner reinforcement (22) and the sash outer reinforcement (21) are arranged on the roof side sash along an edge on the opposite side of the sash across the expansion surface. Since the pillar part (21a) having a closed cross-sectional structure extending between the part (2D) and the door body part (1) is defined, the rigidity of the pillar part having the closed cross-sectional structure is of course increased. The surface rigidity of the expansion surface that becomes the joint point of the portion is further increased.

以上述べた通り、本発明に係る車両用ドア構造によれば、簡素な構造により、サッシュ部の基部における剛性を確実に向上でき、車両の高速走行時の負圧によるドアのシール性能低下を防止する上で有利な構成を提供できる。   As described above, according to the vehicle door structure of the present invention, the rigidity at the base of the sash portion can be reliably improved with a simple structure, and the deterioration of the door seal performance due to negative pressure during high-speed driving of the vehicle can be prevented. Therefore, an advantageous configuration can be provided.

本発明に係るドア構造が実施される車両のドアを示す側面図である。It is a side view which shows the door of the vehicle by which the door structure which concerns on this invention is implemented. 本発明第１実施形態に係るドア構造を室外側から見た要部斜視図である。It is the principal part perspective view which looked at the door structure which concerns on 1st Embodiment of this invention from the outdoor side. 本発明第１実施形態に係るドア構造を実施したフロントドアのアウターパネルを除いた状態で室外側から見た要部側面図である。It is the principal part side view seen from the outdoor side in the state except the outer panel of the front door which implemented the door structure concerning a 1st embodiment of the present invention. 図３のＸ−Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. 図３のＹ−Ｙ断面図である。It is YY sectional drawing of FIG. 本発明第２実施形態に係るドア構造を実施したリアドアのアウターパネルを除いた状態で室外側から見た要部側面図である。It is the principal part side view seen from the outdoor side in the state except the outer panel of the rear door which implemented the door structure concerning a 2nd embodiment of the present invention.

以下、本発明の実施形態の詳細について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係るドア構造が実施される車両のフロントドア１Ｆおよびリアドア１Ｒを示している。図において、フロントドア１Ｆ（およびリアドア１Ｒ）は、ドア本体部１（１′）に別体で構成されたサッシュ部２（２′）を取り付けたサッシュドアであるが、後述するピラーサッシュ部２Ａ，２Ｂ（２Ｃ，２Ｂ）の補強構造はプレス成形品からなる。 Hereinafter, details of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a front door 1F and a rear door 1R of a vehicle in which the door structure according to the present invention is implemented. In the figure, a front door 1F (and a rear door 1R) is a sash door in which a separate sash portion 2 (2 ') is attached to a door body portion 1 (1'), and a pillar sash portion 2A described later. , 2B (2C, 2B) is a press-formed product.

ドア本体部１（１′）は、プレス成型されたアウターパネル１１（１３）とインナーパネル１２（１４）とが、上辺に開口する内空部１０を画成するように他の周辺部で接合されたクラムシェル構造（最中構造）をなしている。   The door body 1 (1 ′) is joined at other peripheral parts so that the press-molded outer panel 11 (13) and inner panel 12 (14) define an inner space 10 that opens at the upper side. The clamshell structure (middle structure) is made.

サッシュ部２（２′）は、内空部１０とその上方の窓開口２０との間でドアガラスを昇降可能に支持する各一対のサッシュ３Ａ，３Ｂ（３Ｃ，３Ｂ）とその補強構造からなるピラーサッシュ部２Ａ，２Ｂ（２Ｃ，２Ｂ）、および、それらの上端間に延在するルーフサイドサッシュ部２Ｄから構成されている。   The sash portion 2 (2 ') includes a pair of sashes 3A and 3B (3C and 3B) for supporting the door glass so as to be movable up and down between the inner space portion 10 and the window opening 20 thereabove and a reinforcing structure thereof. The pillar sash portions 2A and 2B (2C and 2B) and a roof side sash portion 2D extending between the upper ends thereof are configured.

サッシュ３Ａ，３Ｂ（３Ｃ，３Ｂ）は、いずれもロール成形され一様な溝状の断面を有しており、その溝部に嵌着される図示しないガラスランによって、ドアガラスがスライド可能に案内される。ルーフサイドサッシュ部２Ｄもロール成形品であるが、溝部とともに中空閉断面を有することで剛性向上が図られている。   Each of the sashes 3A and 3B (3C and 3B) is roll-formed and has a uniform groove-shaped cross section, and a door glass is slidably guided by a glass run (not shown) fitted in the groove. The Although the roof side sash part 2D is also a roll-formed product, the rigidity is improved by having a hollow closed cross section together with the groove part.

（第１実施形態）
図２〜図５は、本発明第１実施形態に係るドア構造を実施したフロントドア１Ｆのピラーサッシュ部２Ａを示している。図において、ピラーサッシュ部２Ａは、実質的にサッシュ３Ａの取付け部となるサッシュアウターリンフォースメント２１と、その室内側に接合されたインナーリンフォースメント２２とから構成され、サッシュ３Ａの車両前後方向前方側（ドアガラスと反対側）に拡張面（２１ｂ）が形成されている。 (First embodiment)
2-5 has shown the pillar sash part 2A of the front door 1F which implemented the door structure which concerns on 1st Embodiment of this invention. In the figure, the pillar sash portion 2A is composed of a sash outer reinforcement 21 which is substantially a mounting portion of the sash 3A, and an inner reinforcement 22 joined to the interior side of the sash 3A. An expansion surface (21b) is formed on the front side (the side opposite to the door glass).

サッシュアウターリンフォースメント２１（およびインナーリンフォースメント２２）は、ルーフサイドサッシュ部２Ｄとの結合部の延長上、ドア本体部１の最前部の間に延在し、ピラーサッシュ部２Ａの前縁を画成するピラー部２１ａ、ルーフサイドサッシュ部２Ｄとの結合部から下方に延在するサッシュ支持部２１ｃ、および、それらの中間にあってピラー部２１ａおよびサッシュ支持部２１ｃに対して室内側に凹陥した平坦部２１ｂを含み、全体としては略三角形状をなしている。平坦部２１ｂの丸孔２１ｄは図示しないバックミラーの取付け部である。   The sash outer reinforcement 21 (and the inner reinforcement 22) extends between the foremost part of the door body 1 on the extension of the joint with the roof side sash 2D, and the front edge of the pillar sash 2A. And a sash support portion 21c extending downward from a joint portion with the roof side sash portion 2D, and a concave portion inward of the pillar portion 21a and the sash support portion 21c in the middle thereof. As a whole, the flat portion 21b is substantially triangular. A round hole 21d in the flat portion 21b is a mounting portion for a rearview mirror (not shown).

ピラーサッシュ部２Ａ付近の組付けに際しては、インナーリンフォースメント２２は、その下部２２ｂを含む複数カ所でインナーパネル１２にスポット溶接Ｗｂされる。サッシュ３は、サッシュアウターリンフォースメント２１のサッシュ支持部２１ｃに溶接固定される。サッシュアウターリンフォースメント２１は、ピラー部２１ａおよび平坦部２１ｂにおいてインナーリンフォースメント２２に２枚でスポット溶接Ｗｃされる。なお、サッシュ３Ａの下端は溶接等によりインナーパネル１２に固定される。   When the vicinity of the pillar sash portion 2A is assembled, the inner reinforcement 22 is spot welded Wb to the inner panel 12 at a plurality of locations including the lower portion 22b. The sash 3 is welded and fixed to the sash support portion 21c of the sash outer reinforcement 21. Two sash outer reinforcements 21 are spot welded Wc to the inner reinforcement 22 at the pillar portion 21a and the flat portion 21b. The lower end of the sash 3A is fixed to the inner panel 12 by welding or the like.

上記のように構成されたピラーサッシュ部２Ａは、サッシュアウターリンフォースメント２１のピラー部２１ａとインナーリンフォースメント２２の対応部分との間に、図４に示すように閉断面が画成され、また、サッシュ支持部２１ｃにおいてもサッシュ３Ａとインナーリンフォースメント２２とによってチャンネル構造が画成される。その後、アウターリンフォースメント４が接合される。   The pillar sash portion 2A configured as described above has a closed cross section defined between the pillar portion 21a of the sash outer reinforcement 21 and the corresponding portion of the inner reinforcement 22, as shown in FIG. In the sash support portion 21c, a channel structure is defined by the sash 3A and the inner reinforcement 22. Thereafter, the outer reinforcement 4 is joined.

アウターリンフォースメント４は、ドア本体部１の上辺における開口（１０）の室外側かつアウターパネル１１の上縁部の室内側に沿って延在し、長手方向に２条の補強ビード４２が形成されている。さらに、アウターリンフォースメント４の前端の近傍から、ピラーサッシュ部２Ａ（サッシュアウターリンフォースメント２１）の平坦部２１ｂに向けて延出した延出部４１が設けられている。この延出部４１は、延出方向に沿って先端の平板部に達する補強ビード４１ｂが形成され、かつ、車両前後方向前方側の縁部４１ｃ（図３）がフィン形状に立ち上げられている。   The outer reinforcement 4 extends along the outdoor side of the opening (10) on the upper side of the door body 1 and along the indoor side of the upper edge of the outer panel 11, and two reinforcing beads 42 are formed in the longitudinal direction. Has been. Furthermore, an extending portion 41 extending from the vicinity of the front end of the outer reinforcement 4 toward the flat portion 21b of the pillar sash portion 2A (sash outer reinforcement 21) is provided. The extending portion 41 is formed with a reinforcing bead 41b reaching the flat plate portion at the tip along the extending direction, and an edge portion 41c (FIG. 3) on the front side in the vehicle front-rear direction is raised in a fin shape. .

アウターリンフォースメント４は、その前後両端部においてインナーパネル１２およびインナーリンフォースメント２２にスポット溶接Ｗａされ、さらに、延出部４１の先端をサッシュアウターリンフォースメント２１の平坦部２１ｂに重ねた状態で２箇所において３枚でスポット溶接Ｗ３される。   The outer reinforcement 4 is spot-welded Wa to the inner panel 12 and the inner reinforcement 22 at both front and rear ends thereof, and the tip of the extension 41 is overlapped with the flat portion 21b of the sash outer reinforcement 21. Thus, spot welding W3 is performed with three pieces at two places.

その後、アウターパネル１１が、インナーパネル１２の周縁部およびアウターリンフォースメント４の上縁部に重ねられ、ヘミング加工により一体に接合される。アウターリンフォースメント４には予め図示しない弾性シール材が貼付されており、アウターパネル１１は前記弾性シール材を介してアウターリンフォースメント４により裏面側から支持される。   Thereafter, the outer panel 11 is overlaid on the peripheral edge of the inner panel 12 and the upper edge of the outer reinforcement 4 and joined together by hemming. An elastic seal material (not shown) is pasted on the outer reinforcement 4 in advance, and the outer panel 11 is supported from the back side by the outer reinforcement 4 through the elastic seal material.

以上のように構成されたピラーサッシュ部２Ａは、インナーパネル１２に接合されたインナーリンフォースメント２２と、サッシュ３Ａを支持固定したサッシュアウターリンフォースメント２１とが、アウターリンフォースメント４から延出した延出部４１と共に３枚でスポット溶接Ｗ３されることで、サッシュ部２の基部における剛性、特に、車両室外側への曲げ応力に対する剛性を確保するうえで有利である。   In the pillar sash portion 2A configured as described above, the inner reinforcement 22 joined to the inner panel 12 and the sash outer reinforcement 21 supporting and fixing the sash 3A extend from the outer reinforcement 4. By performing spot welding W3 with three pieces together with the extended portion 41, it is advantageous in securing rigidity at the base portion of the sash portion 2, particularly rigidity against bending stress toward the outside of the vehicle compartment.

なお、フロントドア１Ｆの他のピラーサッシュ部２Ｂは、ロール成形品からなるサッシュ３Ｂと、プレス成形されたピラーサッシュインナーパネルおよびピラーサッシュアウターパネルとで構成される。   The other pillar sash portion 2B of the front door 1F includes a sash 3B made of a roll-formed product, and a pillar-formed pillar sash inner panel and a pillar sash outer panel.

ピラーサッシュインナーパネルおよびピラーサッシュアウターパネルは、ピラーサッシュ部２Ａと同様にアウターリンフォースメント４から延出した延出部４５と３枚でスポット溶接されても良く、その場合、ピラーサッシュ部２Ｂには、延出部４５を覆う不図示のピラーガーニッシュが装着される。   The pillar sash inner panel and the pillar sash outer panel may be spot-welded with three extension portions 45 extending from the outer reinforcement 4 in the same manner as the pillar sash portion 2A. In this case, the pillar sash portion 2B A pillar garnish (not shown) that covers the extension 45 is attached.

また、ピラーサッシュアウターパネルが、テーラードブランクによりアウターパネル１１に予め溶接されていても良い。その場合、ピラーサッシュアウターパネルは厚板で構成され、延出部４５は後述する第２実施形態と同様にピラーサッシュインナーパネルに溶接固定されるかまたは省略される。   Moreover, the pillar sash outer panel may be previously welded to the outer panel 11 by the tailored blank. In that case, the pillar sash outer panel is formed of a thick plate, and the extending portion 45 is welded and fixed to the pillar sash inner panel or omitted as in the second embodiment described later.

（第２実施形態）
図６は、本発明第２実施形態に係るドア構造を実施したリアドア１Ｒのピラーサッシュ部２Ｃを示している。図６において、ピラーサッシュ部２Ｃは、サッシュ３Ｃの上端側の取付け部となるサッシュアウターリンフォースメント２３と、サッシュ３Ｃの室内側に配設されたインナーリンフォースメント２４とが接合されることによって構成され、サッシュ３Ｃの車両前後方向後方側（ドアガラスと反対側）に拡張面が形成されており、該拡張面においてスポット溶接Ｗｃされている。なお、サッシュ３Ｃは、上端部以外に、スポット溶接Ｗｃとアウターリンフォースメント４′との間の下端角部においてもサッシュアウターリンフォースメント２３に溶接される。 (Second Embodiment)
FIG. 6 shows the pillar sash portion 2C of the rear door 1R that implements the door structure according to the second embodiment of the present invention. In FIG. 6, the pillar sash portion 2 </ b> C is formed by joining a sash outer reinforcement 23 serving as a mounting portion on the upper end side of the sash 3 </ b> C and an inner reinforcement 24 disposed on the indoor side of the sash 3 </ b> C. An extension surface is formed on the rear side of the sash 3C in the vehicle front-rear direction (opposite to the door glass), and spot welding Wc is performed on the extension surface. The sash 3C is welded to the sash outer reinforcement 23 not only at the upper end portion but also at the lower end corner portion between the spot weld Wc and the outer reinforcement 4 ′.

この実施形態のリアドア１Ｒは、ピラーサッシュ部２Ｃの車両前後方向の幅が比較的小さく、第１実施形態のような平坦部（２１ｂ）を設けるスペースを確保できない。そこで、サッシュアウターリンフォースメント２３は、ベルトライン付近で終端させ、アウターリンフォースメント４′から延出した延出部４３は、インナーリンフォースメント２４と２箇所において２枚でスポット溶接Ｗ２されている。延出部４３の中央には段差部４３ｂが形成されているが、第１実施形態同様に補強ビードが形成されていても良い。   The rear door 1R of this embodiment has a relatively small width in the vehicle front-rear direction of the pillar sash portion 2C, and a space for providing the flat portion (21b) as in the first embodiment cannot be secured. Therefore, the sash outer reinforcement 23 is terminated in the vicinity of the belt line, and the extended portion 43 extending from the outer reinforcement 4 ′ is spot welded W2 at two locations with the inner reinforcement 24 at two locations. Yes. A stepped portion 43b is formed at the center of the extending portion 43, but a reinforcing bead may be formed as in the first embodiment.

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. .

１Ｆ フロントドア
１Ｒ リアドア
１，１′ ドア本体部
２，２′ サッシュ部
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ ピラーサッシュ部
２Ｄ ルーフサイドサッシュ部
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ サッシュ
４ アウターリンフォースメント
１０ 内空部
１１，１３ アウターパネル
１２，１４ インナーパネル
２１，２３ サッシュアウターリンフォースメント
２２，２４ インナーリンフォースメント
２０ 窓開口
２１ａ ピラー部
２１ｂ 平坦部（拡張面）
２１ｃ サッシュ支持部
４１，４３，４５ 延出部
４１ｂ 補強ビード
４３ｂ 段差部
1F Front door 1R Rear door 1, 1 'Door body part 2, 2' Sash part 2A, 2B, 2C Pillar sash part 2D Roof side sash part 3A, 3B, 3C Sash 4 Outer reinforcement 10 Inner cavity 11, 13 Outer Panels 12, 14 Inner panels 21, 23 Sash outer reinforcement 22, 24 Inner reinforcement 20 Window opening 21a Pillar part 21b Flat part (expansion surface)
21c Sash support part 41,43,45 Extension part 41b Reinforcement bead 43b Step part

Claims (3)

アウターパネルとインナーパネルが上辺に開口する内空部を画成するように他の周辺部で接合されたドア本体部と、
前記開口を通り前記内空部とその上方との間でドアガラスを昇降可能に支持するサッシュを含む一対のピラーサッシュ部および前記ピラーサッシュ部の上端間に延在するルーフサイドサッシュ部からなるサッシュ部と、
前記アウターパネルの上縁部の室内側に延在するアウターリンフォースメントと、
を備えた車両用ドア構造であって、
前記一対のピラーサッシュ部の少なくとも一方は、前記サッシュを支持するサッシュアウターリンフォースメントと、その室内側に接合されたインナーリンフォースメントと、を備え、前記インナーリンフォースメントの下部が前記インナーパネルに接合され、前記インナーリンフォースメントおよび前記サッシュアウターリンフォースメントは、前記サッシュに対して前記ドアガラスと反対側に拡張面を有するものにおいて、
前記アウターリンフォースメントは、前記拡張面に延出した延出部を有し、該延出部にて、前記インナーリンフォースメントと接合されていることを特徴とする車両用ドア構造。 A door body joined at another peripheral part so as to define an inner space where the outer panel and the inner panel open on the upper side;
A sash comprising a pair of pillar sash parts including a sash that supports the door glass so as to be movable up and down between the inner space part and the upper part through the opening, and a roof side sash part extending between upper ends of the pillar sash parts. And
An outer reinforcement extending to the indoor side of the upper edge of the outer panel;
A vehicle door structure comprising:
At least one of the pair of pillar sash portions includes a sash outer reinforcement that supports the sash, and an inner reinforcement bonded to the indoor side, and a lower portion of the inner reinforcement is the inner panel The inner reinforcement and the sash outer reinforcement have an expansion surface on the opposite side of the door glass with respect to the sash.
The outer reinforcement has an extension part extending to the extension surface, and is joined to the inner reinforcement at the extension part. 前記アウターリンフォースメントは、前記延出部にて、前記インナーリンフォースメントおよび前記サッシュアウターリンフォースメントと３枚で接合されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。   2. The vehicle door structure according to claim 1, wherein the outer reinforcement is joined to the inner reinforcement and the sash outer reinforcement by three pieces at the extension portion. 前記インナーリンフォースメントおよび前記サッシュアウターリンフォースメントは、前記拡張面を挟んで前記サッシュと反対側の縁部に沿って、前記ルーフサイドサッシュ部と前記ドア本体部との間に延在する閉断面構造のピラー部を画成していることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。
The inner reinforcement and the sash outer reinforcement are closed between the roof side sash part and the door main body part along an edge opposite to the sash with the expansion surface interposed therebetween. 3. The vehicle door structure according to claim 2, wherein a pillar portion having a cross-sectional structure is defined.
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