JP6032550B2 - Vehicle front pillar superstructure - Google Patents

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Description

本発明は、荷重吸収性の向上を図り、ルーフ振動の原因を低減することができる車両のフロントピラー上部構造に関する。   The present invention relates to a front pillar upper structure of a vehicle capable of improving load absorption and reducing the cause of roof vibration.

軽量コンパクトな車両では、フロントピラーを細くして、軽量化するとともに、フロントピラーによる視界（死角）の改善をすることで、小さなスペースでも快適性と運転安全性を向上することができる。
一方、細いフロントピラーは、室内騒音、ルーフ振動の原因となり、かつ前突時の荷重吸収性が低下するので、むやみに細くすることはできない。 In a lightweight and compact vehicle, the front pillar is made thinner and lighter, and by improving the field of view (dead angle) by the front pillar, comfort and driving safety can be improved even in a small space.
On the other hand, the thin front pillar causes indoor noise and roof vibration, and the load absorbability at the time of the front collision is reduced, so it cannot be made thin excessively.

従来、フロントピラーの補強には、フロントピラーインナパネルとサイドボディアウタパネルとで閉じ断面を形成し、内部に補強部材を内装している。そして、剛性を向上するために内部に閉じ断面を形成する補強部材を更に追加している。また、フロントピラーインナパネルの一部に上下方向に車幅方向内側に突出するビード部を設けた先行技術（特許文献１、２参照。）が知られている。   Conventionally, for reinforcing the front pillar, a closed cross section is formed by a front pillar inner panel and a side body outer panel, and a reinforcing member is internally provided. And in order to improve rigidity, the reinforcement member which forms a closed cross section inside is further added. Further, prior art (see Patent Documents 1 and 2) in which a bead portion protruding inward in the vehicle width direction in the vertical direction is provided on a part of the front pillar inner panel.

特開２０１２−１５８２４０号公報JP 2012-158240 A 特開２０００−２７２５３９号公報JP 2000-272539 A

しかしながら、従来技術によると、補強部材の増加によって重量が増大し、かつ組付け作業性が悪くなる。特許文献２では、上下の補強部材を途中で接続して、閉じ断面を構成しているため、上下の補強部材の接続作業を行わなければならず、組付け作業の能率が低下することになっていた。また、ある周波数で、ルーフ振動が原因の音圧ピークがある。これはルーフ自体の振動ではなく、骨格振動によりルーフが振動するモードである。フロントピラーの骨格に十分な断面があっても稜線が変形代になり断面が崩れる場合がある。さらに、デザイン上、フロントピラーを細く、軽量化で板厚を薄くする傾向にある中、骨格を高ハイテンション化しても断面が有効に働かず衝突時に折れてしまう。またさらに、低周波においてルーフフロントメンバが振動することでウインドシールドが振動し性能を確保できない等の課題があった。   However, according to the prior art, the weight increases due to the increase of the reinforcing member, and the assembling workability deteriorates. In Patent Document 2, since the upper and lower reinforcing members are connected in the middle to form a closed cross section, the upper and lower reinforcing members must be connected, and the efficiency of the assembling work is reduced. It was. There is also a sound pressure peak due to roof vibration at a certain frequency. This is a mode in which the roof vibrates due to skeletal vibration rather than vibration of the roof itself. Even if there is a sufficient cross section in the skeleton of the front pillar, the ridgeline may be deformed and the cross section may collapse. In addition, while the design tends to make the front pillars thinner and lighter and thinner, the cross section will not work effectively even if the skeleton is made high tension, and will break at the time of collision. Furthermore, the roof front member vibrates at a low frequency, which causes a problem that the windshield vibrates and the performance cannot be secured.

本発明は、上記課題を解決し、フロントピラーをフロントピラーインナパネルとサイドボディアウタパネルと補強部材の３部品で構成し軽量化を図ると共に閉じ断面の上下方向のつぶれを低減し、ルーフ振動の原因を低減することができるフロントピラー上部構造を提供することを目的とする。   The present invention solves the above-mentioned problems, and the front pillar is composed of three parts including a front pillar inner panel, a side body outer panel, and a reinforcing member, thereby reducing the weight and reducing the collapse of the closed section in the vertical direction, and causing the roof vibration. An object of the present invention is to provide a front pillar superstructure capable of reducing the above.

本発明は、上記課題を解決するため、フロントピラーインナパネルと、サイドボディアウタパネルのフロントピラー部とで閉じ断面を形成し、この閉じ断面の内部に、内部を仕切る補強部材を配設して車両のフロントピラーを構成し、このフロントピラーの上部側をルーフパネルに接合するとともに、前記左右のフロントピラーの上部側内側面に、前記ルーフパネルの前部下面に車幅方向に配設されたルーフフロントメンバの両端部を接合した車両のフロントピラー上部構造において、前記フロントピラーインナパネルの上部側フランジと、サイドボディアウタパネルのフロントピラー部の上部側フランジと、補強部材の上部側フランジを３枚で溶接結合し、かつ、前記フロントピラーインナパネルの下部側フランジと、サイドボディアウタパネルのフロントピラー部の下部側フランジと、補強部材の下部側フランジを３枚で溶接結合して閉じ断面を形成し、前記上部側フランジ結合部と前記下部側フランジ結合部の間を前方視断面が直線形状になるように、前記フロントピラーインナパネルの室内側に縦壁状の平面部を形成し、前記フロントピラーインナパネルの平面部を前記フロントピラーと前記ルーフフロントメンバとの結合部の少なくとも前方に形成し、該結合部の後方の縦壁部に、前記閉じ断面の内側に向けて突出するビード形状を前記フロントピラーの長手方向に形成したことにある。
また、本発明は、前記ビード形状を前記フロントピラーと前記ルーフフロントメンバとの結合部で、かつ前記フロントピラーインナパネルの平面部の上下方向中間部から始まり、前記フロントピラーインナパネルの後方に延設し、該フロントピラーインナパネルの平面部の上下方向下部側に連続するように形成したことにある。
さらに、前記ルーフフロントメンバは、前記ルーフパネルの前部下面に車幅方向に配設された帯状の本体部と、この本体部の左右両端にそれぞれ設けられ、前記左右のフロントピラーに結合する延長部材とで構成し、これら延長部材の前記フロントピラーインナパネルの平面部との結合部を、前記ビード形状の前端部に跨るように構成したことにある。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention forms a closed cross section with a front pillar inner panel and a front pillar portion of a side body outer panel, and a reinforcing member for partitioning the inside is disposed inside the closed cross section. The front pillar is connected to the roof panel, and the roof is disposed on the inner surface of the upper side of the left and right front pillars on the lower surface of the front portion of the roof panel in the vehicle width direction. In the front pillar upper structure of the vehicle in which both ends of the front member are joined, the upper side flange of the front pillar inner panel, the upper side flange of the front pillar part of the side body outer panel, and the upper side flange of the reinforcing member are three pieces. A lower flange of the front pillar inner panel and a side body outer The lower flange of the front pillar portion of the flannel and the lower flange of the reinforcing member are welded and joined together to form a closed cross section, and the front sectional view between the upper flange connecting portion and the lower flange connecting portion is formed. A vertical wall-shaped plane portion is formed on the indoor side of the front pillar inner panel so that the front pillar inner panel is at least a connecting portion between the front pillar and the roof front member. A bead shape is formed in the longitudinal direction of the front pillar in the longitudinal direction of the front pillar .
In the present invention, the bead shape starts at a connecting portion between the front pillar and the roof front member, and at an intermediate portion in a vertical direction of a flat portion of the front pillar inner panel, and extends to the rear of the front pillar inner panel. And is formed so as to be continuous with the lower side in the vertical direction of the flat portion of the front pillar inner panel.
Furthermore, the roof front member is provided with a belt-like main body disposed on the lower surface of the front portion of the roof panel in the vehicle width direction, and at both left and right ends of the main body, and is extended to couple to the left and right front pillars. And a connecting portion of these extension members with the flat portion of the front pillar inner panel extends over the front end portion of the bead shape .

本発明の効果は次のとおりである。
フロントピラーインナパネルの上部側フランジと、サイドボディアウタパネルのフロントピラー部の上部側フランジと、補強部材の上部側フランジを３枚で溶接結合し、かつ、前記フロントピラーインナパネルの下部側フランジと、サイドボディアウタパネルのフロントピラー部の下部側フランジと、補強部材の下部側フランジを３枚で溶接結合して閉じ断面を形成したことから、軽量で、かつ剛性のあるピラー構造を構成できる。また、上部側フランジ結合部と前記下部側フランジ結合部の間を前方視断面が直線形状になるように、前記フロントピラーインナパネルの室内側に縦壁状の平面部を形成したので、平面部が突っ張ることから閉じ断面の上下方向のつぶれを低減し、ルーフフロントメンバの前部側でのフロントピラーの断面のつぶれが低減されることから、ルーフフロントメンバの上下動が低減され、ルーフ振動の原因のひとつが低減される。フロントピラーの上下方向の折れが低減されるので、前突の荷重による折れが低減され、荷重吸収性が向上する。
また、ルーフフロントメンバの前側でフロントピラーの閉じ断面のつぶれを抑えることで、ルーフフロントメンバ結合部の上下移動量を効果的に低減できるとともに、ルーフフロントメンバの後ろ側でフロントピラーが車体の前後方向に延びる部分に閉じ断面の内側に向けて突出するビード形状を前記フロントピラーの長手方向に形成して車体前方側からの荷重に対して縦方向に形成するビードとなり、フロントピラーの座屈を低減することができる。
さらに、ビード形状をフロントピラーとルーフフロントメンバとの結合部で、かつフロントピラーインナパネルの平面部の上下方向中間部から始まり、前記フロントピラーインナパネルの後方に延設し、フロントピラーインナパネルの平面部の上下方向下部側に連続するように形成したので、ビードはフロントピラーの後方に延びる方向よりも、より水平方向に近い方向に延びビードの折れ、すなわち座屈を低減することができる。
またさらに、ルーフフロントメンバは、ルーフパネルの前部下面に車幅方向に配設された帯状の本体部と、この本体部の左右両端にそれぞれ設けられ、左右のフロントピラーに結合する延長部材とで構成し、これら延長部材のフロントピラーインナパネルの平面部との結合部を、ビード形状の前端部に跨るように構成したので、局所的な折れ部分をなくすことができる。 The effects of the present invention are as follows.
The upper side flange of the front pillar inner panel, the upper side flange of the front pillar portion of the side body outer panel, and the upper side flange of the reinforcing member are welded together in three pieces, and the lower side flange of the front pillar inner panel, Since the lower side flange of the front pillar portion of the side body outer panel and the lower side flange of the reinforcing member are welded and joined together to form a closed cross section, a lightweight and rigid pillar structure can be configured. In addition, since the front pillar inner panel is formed with a vertical wall-shaped flat portion on the indoor side so that the front view cross section is linear between the upper flange connecting portion and the lower flange connecting portion, the flat portion The vertical cross section of the closed cross section is reduced and the front pillar cross section is reduced on the front side of the roof front member.This reduces the vertical movement of the roof front member and reduces roof vibration. One of the causes is reduced. Since the vertical fold of the front pillar is reduced, the fold caused by the front impact load is reduced and the load absorbability is improved.
In addition, by suppressing the collapse of the closed cross section of the front pillar on the front side of the roof front member, the amount of vertical movement of the roof front member joint can be effectively reduced, and the front pillar on the rear side of the roof front member A bead shape that protrudes toward the inside of the cross section is formed in the longitudinal direction of the front pillar in a portion extending in the direction to form a bead that is formed in the vertical direction with respect to the load from the front side of the vehicle body, and buckles the front pillar. Can be reduced.
Furthermore, the bead shape starts from the vertical middle of the front pillar inner panel at the joint between the front pillar and the roof front member, and extends to the rear of the front pillar inner panel. Since the bead is formed so as to be continuous with the lower side in the up-down direction of the flat surface portion, the bead extends in a direction closer to the horizontal direction than the direction extending rearward of the front pillar, so that bending of the bead, that is, buckling can be reduced.
Still further, the roof front member includes a belt-like main body portion disposed in the vehicle width direction on the lower surface of the front portion of the roof panel, and an extension member provided at each of the left and right ends of the main body portion and coupled to the left and right front pillars. Since the connecting portion between the extension member and the flat portion of the front pillar inner panel extends across the bead- shaped front end portion, a local bent portion can be eliminated.

車両の車体部分を示す前方からの斜視図である。It is a perspective view from the front which shows the vehicle body part of a vehicle. フロントピラーと延長部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a front pillar and an extending member. フロントピラーインナパネルのビードと延長部材の取付位置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment position of the bead and extension member of a front pillar inner panel. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 2. フロントピラーとルーフの結合部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coupling | bond part of a front pillar and a roof. ルーフフロントメンバの取付部を下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the attaching part of the roof front member from the downward direction.

以下、本発明の実施の形態を、図１ないし図７を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように車両の前部車体部分にはウインドシールド１の下部側に配設されるカウル部２から乗員席となる車室３内の天井部を構成するルーフ部４とを繋ぐフロントピラー５がウインドシールド１の左右両側に設けられている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a front body portion of a vehicle connects a cowl portion 2 disposed on a lower side of a windshield 1 to a roof portion 4 constituting a ceiling portion in a passenger compartment 3 serving as a passenger seat. Pillars 5 are provided on the left and right sides of the windshield 1.

このフロントピラー５は、図２および図３に示すように、ウインドシールド１の左右両側からルーフ部４の前端部にかけて円弧状に湾曲されて延びる帯状の部材で、乗員の視界を遮らないように極力細くなるように形成されている。
前記フロントピラー５は、図４に示すように、室内側に配設される帯状のフロントピラーインナパネル６と、室外側に配設される帯状のフロントピラーアウタパネル７と、これらフロントピラーインナパネル６とフロントピラーアウタパネル７の相互間に配設される補強部材としての補強パネル８とで構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front pillar 5 is a belt-like member extending in a circular arc shape from the left and right sides of the windshield 1 to the front end of the roof portion 4 so as not to obstruct the sight of the occupant. It is formed to be as thin as possible.
As shown in FIG. 4, the front pillar 5 includes a strip-shaped front pillar inner panel 6 disposed on the indoor side, a strip-shaped front pillar outer panel 7 disposed on the outdoor side, and the front pillar inner panel 6. And a reinforcing panel 8 as a reinforcing member disposed between the front pillar outer panel 7 and the front pillar outer panel 7.

フロントピラーアウタパネル７は、車体の側面を構成するサイドボディアウタパネル９のフロントピラー部９ａで構成されている。フロントピラーインナパネル６は、上縁部と下縁部にそれぞれ上部側フランジ６ａと下部側フランジ６ｂを有し、上部側フランジ６ａと下部側フランジ６ｂの間には上下方向の縦壁状の平面部６ｃが長手方向に沿って設けられている。前記フロントピラーアウタパネル７は、フロントピラーインナパネル６と同様に、上縁部と下縁部にそれぞれ上部側フランジ７ａと下部側フランジ７ｂを有し、上部側フランジ７ａと下部側フランジ７ｂの間には外側に膨出するように湾曲した湾曲部７ｃが長手方向に沿って設けられている。補強パネル８は、上縁部と下縁部にそれぞれ上部側フランジ８ａと下部側フランジ８ｂを有し、上部側フランジ８ａと下部側フランジ８ｂの間には車体外側に突出するコ字形部８ｃが長手方向に沿って設けられている。   The front pillar outer panel 7 is constituted by a front pillar portion 9a of a side body outer panel 9 that constitutes a side surface of the vehicle body. The front pillar inner panel 6 has an upper flange 6a and a lower flange 6b at the upper edge and the lower edge, respectively, and a vertical wall-like plane in the vertical direction between the upper flange 6a and the lower flange 6b. The part 6c is provided along the longitudinal direction. Similar to the front pillar inner panel 6, the front pillar outer panel 7 has an upper flange 7a and a lower flange 7b at the upper edge and the lower edge, respectively, and between the upper flange 7a and the lower flange 7b. A curved portion 7c is provided along the longitudinal direction so as to bulge outward. The reinforcing panel 8 has an upper flange 8a and a lower flange 8b at the upper edge and the lower edge, respectively, and a U-shaped portion 8c protruding outside the vehicle body is formed between the upper flange 8a and the lower flange 8b. It is provided along the longitudinal direction.

これらフロントピラーインナパネル６とフロントピラーアウタパネル７は補強パネル８を間に挟んで、それぞれ上部側フランジ６ａ、上部側フランジ８ａ、および上部側フランジ７ａの３枚をスポット溶接ｗで接合し、下部側フランジ６ｂ、下部側フランジ８ｂ、および下部側フランジ７ｂの３枚をスポット溶接ｗで接合して内部を２つの空間に仕切る閉じ断面Ｓ１，Ｓ２を形成している。上部側フランジ６ａ、上部側フランジ８ａ、および上部側フランジ７ａは互いに接合されて車体側に向けて形成されて、ウインドシールド１接着側の窓枠を構成している。   The front pillar inner panel 6 and the front pillar outer panel 7 have a reinforcing panel 8 sandwiched therebetween, and each of the upper flange 6a, the upper flange 8a, and the upper flange 7a is joined by spot welding w, and the lower side. Closed sections S1 and S2 are formed by joining three pieces of the flange 6b, the lower flange 8b, and the lower flange 7b by spot welding w to partition the interior into two spaces. The upper side flange 6a, the upper side flange 8a, and the upper side flange 7a are joined to each other and formed toward the vehicle body side to constitute a window frame on the windshield 1 adhesion side.

前記フロントピラーアウタパネル７は、上部側フランジ７ａの付け根部分から斜め上方に向けて折り曲げられて補強パネル８のコ字形部８ｃから離れるように折り曲げてからコ字形部８ｃの周囲を囲むように湾曲して形成され、内部に閉じ断面Ｓ１と少なくとも同程度の大きな閉じ断面Ｓ２を形成している。下部側フランジ６ｂ、下部側フランジ８ｂ、および下部側フランジ７ｂは互いに接合されて車体後方側に延出し、図示しないフロントドアの前端部開口側との合わせ部が形成されている。上部側フランジ６ａ、上部側フランジ８ａ、および上部側フランジ７ａの接合部と、下部側フランジ６ｂ、下部側フランジ８ｂ、および下部側フランジ７ｂの接合部は、稜線（折り曲げ部）のない縦壁状の平面部６ｃで接続されている。そして、前記上部側フランジ６ａ結合部と前記下部側フランジ６ｂ結合部の間を前方視断面が直線形状になるように、前記フロントピラーインナパネル６の室内側に縦壁状の平面部６ｃを形成し、上部側フランジ６ａと下部側フランジ６ｂとの間を縦壁状の平面部６ｃで接続している。   The front pillar outer panel 7 is bent obliquely upward from the base portion of the upper flange 7a, bent so as to be separated from the U-shaped portion 8c of the reinforcing panel 8, and then curved so as to surround the U-shaped portion 8c. A closed cross section S2 that is at least as large as the closed cross section S1 is formed inside. The lower side flange 6b, the lower side flange 8b, and the lower side flange 7b are joined to each other and extend toward the rear side of the vehicle body to form a mating portion with a front end opening side of a front door (not shown). The joint portion of the upper flange 6a, the upper flange 8a, and the upper flange 7a and the joint portion of the lower flange 6b, the lower flange 8b, and the lower flange 7b have a vertical wall shape without a ridge line (folded portion). Are connected by a plane portion 6c. Then, a vertical wall-like flat surface portion 6c is formed on the indoor side of the front pillar inner panel 6 so that a front sectional view is linear between the upper flange 6a coupling portion and the lower flange 6b coupling portion. The upper side flange 6a and the lower side flange 6b are connected by a vertical wall-shaped flat part 6c.

前記フロントピラー５は、図６に示すように上端部から後方側をルーフ部４に接合して組付けられており、ルーフ部４前端部との接合部には延長部材（エクステンション）１０がフロントピラーインナパネル６に接合されている（図２参照）。フロントピラーインナパネル６の縦壁状の平面部６ｃには、図５に示すように延長部材１０が接合される位置の後方に、車体外側に向けてビード形状６１がフロントピラーインナパネル６の長手方向に沿って形成されている。このビード形状６１は、図２に示すように前端部では、フロントピラーインナパネル６の縦壁状の平面部６ｃの中間位置に位置し、後端部では、フロントピラーインナパネル６の縦壁状の平面部６ｃの下方位置になるように形成されている。これは、フロントピラー５の湾曲のカーブが後方に向けて次第に緩やかになっているため、ビード形状６１を水平に近い状態で後方に延出させるためにフロントピラーインナパネル６のカーブよりも大きく曲げて車体後方に向けて形成している。   As shown in FIG. 6, the front pillar 5 is assembled by joining the rear side from the upper end portion to the roof portion 4, and an extension member (extension) 10 is attached to the front end portion of the roof portion 4. It is joined to the pillar inner panel 6 (see FIG. 2). As shown in FIG. 5, a bead shape 61 is formed on the vertical wall-like flat surface portion 6 c of the front pillar inner panel 6 at the rear side of the position where the extension member 10 is joined. It is formed along the direction. As shown in FIG. 2, the bead shape 61 is positioned at an intermediate position of the vertical wall-shaped flat surface portion 6c of the front pillar inner panel 6 at the front end portion, and at the rear end portion of the vertical wall shape of the front pillar inner panel 6. It is formed so as to be positioned below the flat portion 6c. This is because the curve of the curve of the front pillar 5 is gradually gentle toward the rear, so that the bead shape 61 is bent larger than the curve of the front pillar inner panel 6 in order to extend rearward in a state close to the horizontal. It is formed toward the rear of the car body.

前記ルーフ部４のルーフパネル４１前端部下面には図６に示すように帯状のルーフフロントメンバ４２が車幅方向に配設されており、このルーフフロントメンバ４２は、図７に示すように帯状のルーフフロントメンバ本体４２ａの両端部に前記延長部材１０を装着して構成されている。
前記延長部材１０は、前記ルーフフロントメンバ本体４２ａを装着する組付け部１０ａと、この組付け部１０ａの先端に下方側に折り曲げられて前記フロントピラーインナパネル６の縦壁状の平面部６ｃに取り付ける取り付け面１０ｂと、組付け部１０ａの前後両側に上方に突出して設けられたガイド用壁面１０ｃで構成されている。この延長部材１０は、組付け部１０ａのガイド用壁面１０ｃの間にルーフフロントメンバ本体４２ａの端部を配置して、組付け部１０ａをルーフフロントメンバ本体４２ａに接合して組付けられている。ルーフフロントメンバ４２は、延長部材１０の取り付け面１０ｂをビード形状６１の前端部を覆うようにしてフロントピラーインナパネル６の縦壁状の平面部６ｃにスポット溶接ｗにより接合して取付けられている。 A belt-like roof front member 42 is disposed in the vehicle width direction as shown in FIG. 6 on the lower surface of the front end portion of the roof panel 41 of the roof portion 4, and the roof front member 42 is belt-like as shown in FIG. The extension member 10 is attached to both ends of the roof front member main body 42a.
The extension member 10 is assembled to an assembling portion 10a for mounting the roof front member main body 42a, and a vertical wall-like flat portion 6c of the front pillar inner panel 6 by being bent downward at the tip of the assembling portion 10a. A mounting surface 10b to be attached and a guide wall surface 10c provided so as to protrude upward on both front and rear sides of the assembly portion 10a. The extension member 10 is assembled by disposing the end portion of the roof front member main body 42a between the guide wall surfaces 10c of the assembling portion 10a and joining the assembling portion 10a to the roof front member main body 42a. . The roof front member 42 is attached to the vertical wall-like flat surface portion 6c of the front pillar inner panel 6 by spot welding w so that the mounting surface 10b of the extension member 10 covers the front end portion of the bead shape 61. .

上記フロントピラー上部構造によると、前突等によってフロントピラー５に車体後方側への応力が作用すると、フロントピラー５の断面には、図４に二点鎖線で示すようにつぶれるような変形モード６´、８´が作用する。このような変形モード６´、８´を縦壁状の平面部６ｃで、図４の矢印のような方向の力Ｆ１，Ｆ２で突っ張ることにより吸収することができる。
フロントピラー５を構成するフロントピラーインナパネル６、フロントピラーアウタパネル７および補強パネル８は、上部側フランジ６ａ、上部側フランジ８ａ、および上部側フランジ７ａの接合部と、下部側フランジ６ｂ、下部側フランジ８ｂ、および下部側フランジ７ｂの接合部が、稜線（折り曲げ部）のない縦壁状の平面部６ｃで接続されていることから、変形代（周長）を削減して剛性のある構造を確保できるので、フロントピラー５を細くして快適性と運転安全性を向上することができる。
また、フロントピラーインナパネル６とフロントピラーアウタパネル７は補強パネル８を間に挟んで、それぞれ上部側フランジ６ａ、上部側フランジ８ａ、および上部側フランジ７ａの３枚をスポット溶接ｗで接合し、下部側フランジ６ｂ、下部側フランジ８ｂ、および下部側フランジ７ｂの３枚をスポット溶接ｗで接合して内部を２つの空間に仕切る閉じ断面Ｓ１，Ｓ２を形成している。こうして、前記上部側フランジ６ａ結合部と前記下部側フランジ６ｂ結合部の間を前方視断面が直線形状になるように、前記フロントピラーインナパネル６の室内側に縦壁状の平面部６ｃを形成したので、上部側フランジ６ａと下部側フランジ６ｂとの間が縦壁状の平面部６ｃで接続されていることから、前記閉じ断面Ｓ１，Ｓ２が崩れることがなく、剛性のある構造を提供できる。 According to the front pillar superstructure, when the front pillar 5 is subjected to stress on the rear side of the vehicle body due to a front collision or the like, the deformation mode 6 is such that the cross section of the front pillar 5 is crushed as shown by a two-dot chain line in FIG. 'And 8' act. Such deformation modes 6 ′ and 8 ′ can be absorbed by stretching with the forces F 1 and F 2 in the direction shown by the arrows in FIG.
The front pillar inner panel 6, the front pillar outer panel 7 and the reinforcing panel 8 constituting the front pillar 5 are formed by joining the upper flange 6a, the upper flange 8a, and the upper flange 7a, the lower flange 6b, and the lower flange. 8b and the joint of the lower flange 7b are connected by a vertical wall-shaped flat part 6c having no ridgeline (bent part), so that a deformation allowance (peripheral length) is reduced and a rigid structure is secured. Therefore, the front pillar 5 can be narrowed to improve comfort and driving safety.
Further, the front pillar inner panel 6 and the front pillar outer panel 7 are respectively joined by spot welding w with the upper side flange 6a, the upper side flange 8a, and the upper side flange 7a sandwiched between the reinforcing panels 8 by spot welding w. Closed sections S1 and S2 are formed by joining three pieces of the side flange 6b, the lower side flange 8b, and the lower side flange 7b by spot welding w to partition the interior into two spaces. In this way, the vertical wall-shaped flat portion 6c is formed on the indoor side of the front pillar inner panel 6 so that the front sectional view is linear between the upper flange 6a coupling portion and the lower flange 6b coupling portion. Therefore, since the upper side flange 6a and the lower side flange 6b are connected to each other by the vertical wall-like plane part 6c, the closed cross sections S1 and S2 are not collapsed and a rigid structure can be provided. .

車体前方からの荷重に対しては、延長部材１０が接合される位置の後方に、車体外側に向けてビード形状６１がフロントピラーインナパネル６の長手方向に沿って形成されているので、圧縮方向に対しての剛性を向上することができる。よって、ルーフ部前端に生じていた座屈等を防止することができる。ビード形状６１の前端部には延長部材１０が設けられているので、ビード形状６１で剛性が低下した部分の剛性を補うことができ、局所的な変形で座屈することをなくすことができる。ビード形状６１は、前端部では、フロントピラーインナパネル６の縦壁状の平面部６ｃの中間位置に位置し、後端部では、フロントピラーインナパネル６の縦壁状の平面部６ｃの下方位置になるように形成されているので、ビード形状６１を極力水平に近い状態で車体後方に形成することができることから、前突に対するフロントピラーインナパネル６の剛性を確保することができる。   For the load from the front of the vehicle body, the bead shape 61 is formed along the longitudinal direction of the front pillar inner panel 6 toward the outside of the vehicle body behind the position where the extension member 10 is joined. Can be improved in rigidity. Therefore, buckling or the like that has occurred at the front end of the roof portion can be prevented. Since the extension member 10 is provided at the front end portion of the bead shape 61, the rigidity of the portion of the bead shape 61 where the rigidity is lowered can be compensated, and the buckling due to local deformation can be eliminated. The bead shape 61 is located at the middle position of the vertical wall-like plane portion 6c of the front pillar inner panel 6 at the front end portion, and below the vertical wall-like plane portion 6c of the front pillar inner panel 6 at the rear end portion. Since the bead shape 61 can be formed on the rear side of the vehicle body as close to the horizontal as possible, the rigidity of the front pillar inner panel 6 with respect to the front collision can be ensured.

ルーフフロントメンバ４２から延長部材１０を介してフロントピラーインナパネル６の縦壁状の平面部６ｃに連続させることができることから、ルーフフロントメンバ４２の振動を抑制し、低周波のこもり音を低減することができる。   Since it can be continued from the roof front member 42 to the vertical wall-like plane portion 6c of the front pillar inner panel 6 through the extension member 10, vibration of the roof front member 42 is suppressed and low-frequency noise is reduced. be able to.

なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、延長部材１０の形状あるいは大きさは、フロントピラー５の太さ、あるいは強度によって任意に設定することができる。また、図５に示すようにビード形状６１の幅Ｈ、深さＭ、あるいは長さＬも任意に設定することができる。ビード形状６１の前端部は延長部材１０の位置を超えて前方位置まで伸ばすこともできる。このビード形状６１の高さ位置も縦壁状の平面部６ｃの高さ方向の任意の位置に設定することができる。平面部６ｃの高さをＨ１とすると、ビード形状６１の上部側Ｈ２に対して下部側Ｈ３をＨ２＞Ｈ３に設定することが好ましい。 The present invention is not limited to the above embodiment, and for example, the shape or size of the extension member 10 can be arbitrarily set depending on the thickness or strength of the front pillar 5. Moreover, as shown in FIG. 5, the width H, depth M, or length L of the bead shape 61 can also be set arbitrarily. The front end portion of the bead shape 61 can extend beyond the position of the extension member 10 to the front position. The height position of the bead shape 61 can also be set to an arbitrary position in the height direction of the vertical wall-shaped plane portion 6c. When the height of the flat portion 6c and H 1, it is preferable to set the lower side H3 to H 2> H 3 against the upper side of H 2 bead shape 61.

１ ウインドシールド
２ カウル部
３ 車室
４ ルーフ部
５ フロントピラー
６ フロントピラーインナパネル
６ｃ 平面部
７ フロントピラーアウタパネル
８ 補強パネル（補強部材）
９ サイドボディアウタパネル
９ａ サイドボディアウタパネルのフロントピラー部
１０ 延長部材
４２ ルーフフロントメンバ
４２ａ ルーフフロントメンバ本体
６１ ビード形状 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Windshield 2 Cowl part 3 Car compartment 4 Roof part 5 Front pillar 6 Front pillar inner panel 6c Plane part 7 Front pillar outer panel 8 Reinforcement panel (reinforcement member)
9 Side body outer panel 9a Front pillar portion of side body outer panel 10 Extension member 42 Roof front member 42a Roof front member body 61 Bead shape

Claims (3)

フロントピラーインナパネルと、サイドボディアウタパネルのフロントピラー部とで閉じ断面を形成し、この閉じ断面の内部に、内部を仕切る補強部材を配設して車両のフロントピラーを構成し、このフロントピラーの上部側をルーフパネルに接合するとともに、前記左右のフロントピラーの上部側内側面に、前記ルーフパネルの前部下面に車幅方向に配設されたルーフフロントメンバの両端部を接合した車両のフロントピラー上部構造において、前記フロントピラーインナパネルの上部側フランジと、サイドボディアウタパネルのフロントピラー部の上部側フランジと、補強部材の上部側フランジを３枚で溶接結合し、かつ、前記フロントピラーインナパネルの下部側フランジと、サイドボディアウタパネルのフロントピラー部の下部側フランジと、補強部材の下部側フランジを３枚で溶接結合して閉じ断面を形成し、前記上部側フランジ結合部と前記下部側フランジ結合部の間を前方視断面が直線形状になるように、前記フロントピラーインナパネルの室内側に縦壁状の平面部を形成し、前記フロントピラーインナパネルの平面部を前記フロントピラーと前記ルーフフロントメンバとの結合部の少なくとも前方に形成し、該結合部の後方の縦壁部に、前記閉じ断面の内側に向けて突出するビード形状を前記フロントピラーの長手方向に形成したことを特徴とするフロントピラー上部構造。 The front pillar inner panel and the front pillar portion of the side body outer panel form a closed cross section, and inside the closed cross section, a reinforcing member that divides the interior is arranged to form the front pillar of the vehicle. The front of the vehicle is joined to the roof panel at the upper side, and to both upper side inner surfaces of the left and right front pillars at both ends of the roof front member disposed in the vehicle width direction on the front lower surface of the roof panel. In the upper structure of the pillar, the upper side flange of the front pillar inner panel, the upper side flange of the front pillar portion of the side body outer panel, and the upper side flange of the reinforcing member are welded together in three pieces, and the front pillar inner panel Lower flange of the front body and the lower flange of the front pillar of the side body outer panel The lower flange of the reinforcement member and the lower flange of the reinforcing member are welded together to form a closed cross section, and the front view cross section is linear between the upper flange joint and the lower flange joint. A vertical wall-shaped flat portion is formed on the indoor side of the front pillar inner panel, and the flat portion of the front pillar inner panel is formed at least in front of the connecting portion between the front pillar and the roof front member. A front pillar upper structure in which a bead shape projecting inward of the closed cross section is formed in a longitudinal direction of the front pillar on a vertical wall portion on the rear side of the front pillar. 前記ビード形状を前記フロントピラーと前記ルーフフロントメンバとの結合部で、かつ前記フロントピラーインナパネルの平面部の上下方向中間部から始まり、前記フロントピラーインナパネルの後方に延設し、該フロントピラーインナパネルの平面部の上下方向下部側に連続するように形成したことを特徴とする請求項１に記載のフロントピラー上部構造。 The bead shape starts from the middle part of the flat part of the front pillar inner panel at the connecting part between the front pillar and the roof front member, and extends to the rear of the front pillar inner panel. 2. The front pillar upper structure according to claim 1 , wherein the front pillar upper structure is formed so as to be continuous with a lower side in a vertical direction of a flat portion of the inner panel. 前記ルーフフロントメンバは、前記ルーフパネルの前部下面に車幅方向に配設された帯状の本体部と、この本体部の左右両端にそれぞれ設けられ、前記左右のフロントピラーに結合する延長部材とで構成し、これら延長部材の前記フロントピラーインナパネルの平面部との結合部を、前記ビード形状の前端部に跨るように構成したことを特徴とする請求項１に記載のフロントピラー上部構造。 The roof front member includes a band-shaped main body disposed on the lower surface of the front portion of the roof panel in the vehicle width direction, and an extension member provided at each of left and right ends of the main body and coupled to the left and right front pillars. front pillar upper structure according to claim 1, in constructed, the coupling portion between the flat portion of the front pillar inner panel of the extension members, characterized by being configured so as to extend over the front end portion of the bead shape.
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