JP5441751B2 - Airbag - Google Patents
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Description
本発明は、インストルメントパネル下方に収納されるニーエアバッグ等として利用されるエアバッグに関するものである。 The present invention relates to an airbag used as a knee airbag or the like stored below an instrument panel.
ニーエアバッグは、車両における事故発生時に乗員の膝部近傍に膨張展開する乗員拘束装置である。ニーエアバッグを備えることで、乗員の膝部をインストルトパネル等への衝突から守ることができる。 A knee airbag is an occupant restraint device that inflates and deploys in the vicinity of an occupant's knee when an accident occurs in a vehicle. By providing the knee airbag, the occupant's knee can be protected from a collision with an instrument panel or the like.
ニーエアバッグは、主にインストルメントパネルの下部、例えば運転席においてはステアリングコラムカバーの下方内部に収納されている。ニーエアバッグは、限られた収納スペースに取付可能にするため、折り畳みや巻回等によって小さくまとめられた状態で取り付けられている。そして、事故発生時には、インフレータ(ガス発生器)からのガスの供給を受けて車内側へ膨張展開する。 The knee airbag is mainly housed in the lower part of the instrument panel, for example, in the lower part of the steering column cover in the driver's seat. The knee airbag is attached in a state in which the knee airbag is bundled by folding or winding so that the knee airbag can be attached to a limited storage space. When an accident occurs, the gas is supplied from an inflator (gas generator) and is expanded and deployed to the inside of the vehicle.
ニーエアバッグは、インストルメントパネル下部から乗員の膝部にわたる空間内に膨張展開する必要がある。この空間は非常に狭いものであるため、ニーエアバッグは迅速に膨張展開しなければ、膝部のインストルメントパネルへの衝突防止を達成できない。そのため、ニーエアバッグには、瞬時に展開可能な折り畳み方やよりスムーズなガスの流入方法などの工夫がなされている。 The knee airbag needs to be inflated and deployed in a space extending from the lower part of the instrument panel to the occupant's knee. Since this space is very narrow, the knee airbag cannot be prevented from colliding with the instrument panel unless it is inflated and deployed quickly. Therefore, the knee airbag has been devised such as a folding method that can be instantly deployed and a smoother gas inflow method.
例えば特許文献1に記載のようなエアバッグは、複数回折り畳まれまたは巻回されてロール部を形成した後、インフレータからのガスを整流する管状のディフューザのガス供給方向に交差する2回の折り返しが行われている(特許文献1、図8)。 For example, an airbag as described in Patent Document 1 is folded twice or wound to form a roll portion, and then folded twice to intersect the gas supply direction of a tubular diffuser that rectifies the gas from the inflator (Patent Document 1, FIG. 8).
特許文献1に記載のような技術によれば、2回の折り返しが行われていることから、例えば1回の折り返しが行われているエアバッグに比較して、左右方向への展開より、ロール部の展開が先行する。またエアバッグが収容されるハウジングによっても、左右方向への初期の展開が制限され、ロール部の展開が先行する一因となっている。したがってエアバッグの展開時には、まずロール部が展開してハウジングの開口から外(上方向)へ出現し、その後、左右方向に展開する。 According to the technique described in Patent Document 1, since the folding is performed twice, for example, compared to an airbag that is folded once, the roll is expanded in the left-right direction. Part development precedes. Also, the housing in which the airbag is accommodated restricts the initial deployment in the left-right direction, which is one factor leading to the deployment of the roll portion. Therefore, when the airbag is deployed, the roll portion first deploys and appears outward (upward) from the opening of the housing, and then deploys in the left-right direction.
しかし展開時の挙動は、折り畳み工程の最後から最初へ向かって正しく逆戻りしない。すなわち、折り畳み工程の最後に行なわれた2回の折り返しを左右方向へ展開させる挙動より先に、折り畳みの初期に形成されるロール部の展開が行われる。このように、2回の折り返しを保ったままロール部が展開するため、エアバッグには捻りが生じ、エアバッグ内面の、とりわけ捻りの影響を強く受ける部位にてエアバッグは損傷を受ける可能性がある。 However, the unfolding behavior does not reverse correctly from the end of the folding process to the beginning. That is, the roll portion formed at the initial stage of folding is expanded prior to the behavior of unfolding the two foldings performed at the end of the folding process in the left-right direction. As described above, since the roll portion is deployed while being folded twice, the airbag is twisted, and the airbag may be damaged particularly at a portion that is strongly affected by the twist on the inner surface of the airbag. There is.
本発明は、このような課題に鑑み、チャンバの内面で発生する摩擦を減少させ損傷しにくいエアバッグを提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide an airbag that is less likely to be damaged by reducing friction generated on the inner surface of the chamber.
上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、1つ以上のチャンバを含む袋態のエアバッグにおいて、当該エアバッグは折り畳まれまたは巻回され、チャンバ内には、当該エアバッグの折り畳みまたは巻回が解除されるときに解除が他の部分と比較して遅延する箇所に、布が設けられていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of the present invention is a bag-like airbag including one or more chambers, and the airbag is folded or wound, and the airbag is disposed in the chamber. When the folding or winding of is released, the cloth is provided at a place where the release is delayed as compared with the other parts.
上記の構成とするのは、他の部分と比較して折り畳みまたは巻回の解除が遅延する部分は、損傷を受ける可能性が高いからである。 The reason for the above configuration is that a portion where the release of folding or winding is delayed as compared with other portions is likely to be damaged.
上記の布は、当該エアバッグに収容されるインフレータから離れた位置であって、折り畳みまたは巻回の最も内側に設けられるとよい。 Said cloth is good to be provided in the innermost part of folding or winding in the position away from the inflator accommodated in the said airbag.
上記の構成とするのは、エアバッグが展開するときには、かかる位置において、最後まで折り畳みまたは巻回が維持されるからである。 The reason for the above configuration is that when the airbag is deployed, folding or winding is maintained at this position until the end.
上記の布はシリコンコーティングされていないノンコート布としてよい。 The above fabric may be a non-coated fabric that is not silicon coated.
上記課題を解決するために、本発明の他の代表的な構成は、第1ないし第3の3つのチャンバを備えるエアバッグにおいて、第1チャンバおよび第2チャンバは、実質的に等しい寸法の長手方向の境界にて互いに隣接する略長方形であり、第3チャンバは長手方向の境界と実質的に等しい寸法の上底および上底より短い下底を有する略台形であり、上底にて第2チャンバと隣接していて、下底の近傍に下底に沿ってシリンダ型のインフレータを収容し、第1チャンバを形成する重ねられた2枚の基布の内面は、一方がシリコンコーティングされたコート布であり、他方がシリコンコーティングされていないノンコート布であることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, another typical configuration of the present invention is an airbag including first to third three chambers, wherein the first chamber and the second chamber are substantially equal in length. The third chamber is generally trapezoidal with an upper base having a dimension substantially equal to the longitudinal boundary and a lower base shorter than the upper base; Coat that is adjacent to the chamber, accommodates a cylinder-type inflator along the lower base in the vicinity of the lower base, and the inner surface of the two overlapping base fabrics forming the first chamber is coated with one silicon coating It is a cloth and the other is a non-coated cloth not coated with silicon.
上記構成によれば、第1チャンバにて発生しやすい損傷を防止可能である。第1チャンバはインフレータから最も遠いため、最も遅れてガスが供給される部分であり、最後まで折り畳みまたは巻回部分が残存していて、内面同士の摩擦が生じやすく、損傷が生じ易い部分である。展開が遅いため、他の先行して展開する部分に引っ張られて捻り等が生じ、特にシリコンコーティングされた面が向かい合うエアバッグチャンバ内面に摩擦が生じやすい。そこで上記のように、摩擦が生じやすい部分であるエアバッグチャンバ内部にノンコート基布を配設している。これら異種の布同士が摩擦を生じても、シリコンコート基布のシリコンコート側布同士の摩擦が生じる場合より、格段に摩擦を低減可能で、エアバッグの損傷を防止可能だからである。 According to the above configuration, it is possible to prevent damage that is likely to occur in the first chamber. Since the first chamber is farthest from the inflator, it is the part to which gas is supplied most late, and the folded or wound part remains until the end, and friction between the inner surfaces is likely to occur and damage is likely to occur. . Since the deployment is slow, it is pulled and twisted by other previously deployed portions, and friction is particularly likely to occur on the inner surface of the airbag chamber where the silicon coated surfaces face each other. Therefore, as described above, the non-coated base fabric is disposed inside the airbag chamber, which is a portion where friction is likely to occur. This is because even if these different kinds of fabrics generate friction, the friction can be remarkably reduced and the airbag can be prevented from being damaged as compared with the case where the silicon coat side fabrics of the silicon coat base fabric generate friction.
当該エアバッグには、第1チャンバから第3チャンバに向かって複数回折り畳まれまたは巻回されたロール部が形成されていて、ロール部の両端は、ロール部が形成された側の反対側へ折り返され、折り返された部分の両先端がさらにロール部の両端方向へ折り返されていてよい。 The airbag is formed with a roll part that is folded or wound a plurality of times from the first chamber toward the third chamber, and both ends of the roll part are opposite to the side on which the roll part is formed. The both ends of the folded portion may be further folded back toward both ends of the roll portion.
上記のように折り畳まれまたは巻回されたエアバッグの場合、展開時の挙動は、折り畳み工程の最後から最初へ向かって正しく逆戻りしない。そのため、エアバッグには捻りが発生する。第1チャンバはロール部の最も内側に位置するため、最後まで展開せず、捻りの影響で内面に摩擦が生じ易い。しかし、第1チャンバの内面は異種の布で形成されているため、摩擦が生じても損傷しにくい。 In the case of an airbag folded or wound as described above, the behavior during deployment does not reverse correctly from the end to the beginning of the folding process. As a result, the airbag is twisted. Since the first chamber is located on the innermost side of the roll portion, it does not expand to the end, and friction is easily generated on the inner surface due to the effect of twisting. However, since the inner surface of the first chamber is formed of a different kind of cloth, it is not easily damaged even if friction occurs.
当該エアバッグは、ニーエアバッグ、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、サイドエアバッグまたはインフレータブルカーテンエアバッグのいずれでもよい。 The airbag may be a knee airbag, a driver airbag, a passenger airbag, a side airbag, or an inflatable curtain airbag.
本発明によれば、チャンバの内面で発生する摩擦を減少させ損傷しにくいエアバッグを提供可能である。 According to the present invention, it is possible to provide an airbag that is less likely to be damaged by reducing friction generated on the inner surface of the chamber.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
(ニーエアバッグ)
図1は、本発明の実施形態にかかるニーエアバッグの車両における収納位置を例示する図である。ニーエアバッグ100は、インストルメントパネル102下方に収納される。本実施形態のニーエアバッグ100は運転席用であって、ステアリングコラムカバー104の下方に収納されている。ニーエアバッグ100は、衝突事故等の衝撃発生時に、車内側に膨張展開する。図示は省略するが、ニーエアバッグ100は助手席用のエアバッグとしても利用可能である。
(Knee airbag)
FIG. 1 is a diagram illustrating a storage position in a vehicle of a knee airbag according to an embodiment of the present invention. The
図2は、図1のニーエアバッグの分解図である。図2に例示するように、ニーエアバッグ100は、ニーエアバッグカバー106とハウジング108との間の空間に、折り畳まれたクッション部110を備える構成となっている。
FIG. 2 is an exploded view of the knee airbag of FIG. As illustrated in FIG. 2, the
ニーエアバッグカバー106は、車内において内装部材として露出する。ニーエアバッグカバー106の内側(クッション部110側)には、クッション部110の膨張展開を受けて開裂するテアライン112が刻まれている。
The
ハウジング108は、クッション部110に対して外装の役目をする箱材である。ハウジング108は、クッション部110を内包して車両へ取り付けられる。ハウジング108には、ニーエアバッグカバー106を取り付けるための複数のフック部114が設けられている。ハウジング108は、膨張展開するクッション部110を支えるために剛性の高い材質で構成されることが望ましく、本実施形態のハウジング108は金属製である。
The
ハウジング108には、インフレータ取付口116およびボルト穴118が設けられている。インフレータ取付口116には、クッション部110に挿入されるインフレータ122の一端(コネクタ126側)が取り付けられる。ボルト穴118には、インフレータ122が備えるスタッドボルト130および溶着ボルト144が通され、固定される。
The
クッション部110は、膨張展開して乗員を保護する部材である。クッション部110は、折り畳みと巻回とによって小さくまとめられた状態でハウジング108内に取付けられる。クッション部110は、その折り畳み状態を維持するためのフラップ120で包装されている。フラップ120は薄い布材であって、クッション部110の膨張展開を受けて容易に破断可能である。クッション部110には、膨張展開用のガスの供給源となるインフレータ122が挿入されている。
The
図3は、図2のクッション部110の展開状態を例示する図である。図3に例示するように、クッション部110は、その表面を構成する基布を表裏で縫製して形成されている。
FIG. 3 is a diagram illustrating an expanded state of the
クッション部110には、ディフレクタ132に挿入されたインフレータ122を、外部から内部へ挿入するための挿入孔124が設けられている。クッション部110の折り畳み状態において、挿入孔124からはインフレータ122の一端(コネクタ126側)が露出する(図2参照)。クッション部110のハウジング108への収容後、コネクタ126にはインフレータ取付口116を通じて出力信号用の配線(図示省略)が接続される。クッション部110にはボルト穴128が設けられていて、挿入したインフレータ122のスタッドボルト130および溶着ボルト144を外部に露出させることが可能である。
The
図4は、図3のインフレータ122を収容したディフレクタ132を説明する図である。図4(a)は図3のディフレクタ132・インフレータ122を拡大した図、図4(b)は図4(a)のディフレクタ132・インフレータ122の矢視A図、図4(c)は図4(b)のディフレクタ132・インフレータ122の矢視B図、図4(d)は図4(b)の矢視C図である。
FIG. 4 is a diagram illustrating the
図4(c)に例示するように、インフレータ122はシリンダ型である。インフレータ122は、内部に点火装置とガス発生剤とを有していて、接続する配線(図示省略)から出力信号を受けると、点火装置が作動し、周囲のガス発生剤を瞬時に燃やしてエアバッグ膨張展開用のガスを発生させる。発生したガスは、インフレータ122の表面に設けられたガス噴出口134からクッション部110へ供給される。
As illustrated in FIG. 4C, the
図4(b)に例示するように、インフレータ122はスタッドボルト130を有している。スタッドボルト130は、ディフレクタ132のボルト孔136、クッション部110のボルト穴128およびハウジング108のボルト穴118を通過してこれらを締結する。
As illustrated in FIG. 4B, the
図4(b)に例示するように、ディフレクタ132は、インフレータ122から噴出するガスを整流する部材である。ディフレクタ132は、インフレータ122の一端を露出させた状態で少なくともガス噴出口134を収容する。
As illustrated in FIG. 4B, the
ディフレクタ132における溶着ボルト144側の端部138は、先細りのテーパ形状となっている。また、端部138には、図4(c)に例示するように、先端の角140を丸める曲げ加工が施されている。これにより、クッション部110への挿入が、引っ掛かることなくスムーズに行える。
An
図4(c)に例示するように、ディフレクタ132は、その長尺方向のほぼ中心にインフレータ122のガス噴出口134が位置するようにインフレータ122を固定している。ディフレクタ132は、インフレータ122の存在しない、ガスを整流するための整流部分142を有している。整流部分142を備えることで、ガスはディフレクタ132の長尺方向(クッション部110内においてはその幅方向)に整流される。ディフレクタ132は金属製であって、ガスの整流作用を有するだけでなく、ガスが発する熱からクッション部110を防護する機能も有している。
As illustrated in FIG. 4C, the
図4(a)に例示するように、ディフレクタ132には、インフレータ122のスタッドボルト130を通すボルト孔136が設けられている。ディフレクタ132は、スタッドボルト130によって、インフレータ122およびクッション部110と共にハウジング108へ固定される(図2参照)。また、ディフレクタ132は溶着ボルト144を有していて(図4(b)参照)、溶着ボルトによってもハウジング108へ固定される。
As illustrated in FIG. 4A, the
図5は、図4のインフレータ122をディフレクタ132とともに図3のクッション部110へ挿入孔124から挿入する様子を例示する図である。通常、インフレータ122の一端にはコネクタ126が設けられていて、内部の発火装置に外部信号を送るための配線が接続される。そのため、インフレータ122はそれ自体が有するスタッドボルト130等によってディフレクタ132に対して位置決めされ、インフレータ122の一端をディフレクタ132、クッション部110から露出させることで、配線が接続容易となる。一方、上記の位置決めにより、ディフレクタ132には、インフレータ122の存在しないガスを整流する整流部分142が設けられることとなる。
FIG. 5 is a diagram illustrating a state in which the
本実施形態では、ディフレクタ132にツメ150を設けることにより、一端を露出させた状態でインフレータ122を収容し、インフレータ122の存在しない整流部分142があるにも拘らず、インフレータ122をディフレクタ132と真っ直ぐな姿勢に固定可能である。したがって、ディフレクタ132をクッション部110に挿入する際に、ディフレクタ132からのインフレータ122の外れをより確実に防止できる。
In the present embodiment, the
(ディフューザ)
図6は図3のクッション部110を裏返して内部から見た図である。すなわち反対側の基布は図示省略している。図3の挿入孔124が設けられた基布110Aの裏側には、挿入孔124から挿入されたインフレータ122・ディフレクタ132が内挿されるディフューザ152が設けられている。図6では、挿入孔124およびディフレクタ132(内部にインフレータ122を収容)は、見えていないため、破線で示している。ディフューザ152は、インフレータ122がディフレクタ132とともに内挿されることによって、インフレータ122から供給されるガスを図6の左右方向に整流する。
(Diffuser)
6 is a view of the
基布110Aには第1の縫製ライン154および第2の縫製ライン156が設けられていて、挿入孔124は、それらの間に位置する。
The
図7は図6のディフューザの分解図である。図7ではインフレータ122・ディフレクタ132は図示省略している。図7に例示するように、ディフューザ152は、2枚のディフューザ用布152A、152Bを折り返し、それらが重ねられたものである。ディフューザ用布152A、152Bを折り返して重ねられた部分は、第1の縫製ライン154で基布110Aに縫製されている。これによってディフューザ152は、二重の管状にされている。本実施形態ではディフューザ152は二重の管状であるが布の枚数は増減させてよく、1重あるいは3重以上の管状としてもよい。
FIG. 7 is an exploded view of the diffuser of FIG. In FIG. 7, the
縫製手順は以下の通りである。まず、重ねたディフューザ用布152A、152Bを第2の縫製ライン156でエアバッグ本体内側に縫製する。その後、図7のようにディフューザ用布152A、152Bを折り返し、第1の縫製ライン154で縫製する。この第1の縫製ライン154による縫製によって初めてディフューザ152が管状となる。
The sewing procedure is as follows. First, the overlapped
ディフューザ152の管状部分153のうち、基布110Aに近接する側の布は、第2の縫製ライン156でさらに基布110Aに縫製されている。
Of the
(ガイド部材)
ディフューザ152の二重の管状の最も内側の布152Bは、ガイド部材160を有する。ガイド部材160は、ディフューザ152の内面(折り返された布152Bの内面)から連続する面で挿入孔124を覆っている。ガイド部材160は、第1の縫製ライン154で基布110Aに縫製されている。
(Guide member)
The double tubular
図8は図5のクッション部110を内部から見た図である。これまで述べた構成によれば、挿入孔124から挿入されたインフレータ122(実際にはインフレータ122を収容するディフレクタ132)の先端は、ディフューザ152のガイド部材160にぶつかる。ぶつかるガイド部材160の面は、ディフューザ152の内面(折り返された布152Bの内面)から連続している。したがって、チョーキング防止のためにディフューザ152の管状部分153が挿入孔124から離れている(図6および図7参照)にも拘わらず、図8のようにインフレータ122を押し込むだけで、インフレータ122はガイド部材160によって案内され、逸脱することなく、図6のようにディフューザ152に内挿可能である。
FIG. 8 is a view of the
ディフューザ152のガイド部材160は、一重の布であり、管状ではないため、実質的にディフューザ152として機能しない。したがってガイド部材160がチョーキングを起こすことはない。しかしガイド部材160は第1の縫製ライン154によって基布110Aに縫製されている。そのため、内挿されたインフレータ122・ディフレクタ132がぶつかっても、それによって位置ずれを起こすことなく、それらをディフューザ152の内面に案内可能である。
Since the
従来、チョーキングの問題が生じたため、ディフューザ152を短くした。その結果ディフューザ152は挿入孔124に重ならなくなり、挿入孔124から若干離れて位置することとなったため、挿入されたインフレータ122の先端を管状のディフューザ152の端部まで移動させて内挿する必要が生じた。このとき、誤ってインフレータ122がディフューザ152の管外へ逸脱してしまうおそれがあったが、本実施形態はこの問題を解決したものである。
Conventionally, the
本実施形態のように、ディフューザ152の強度を増すためにディフューザ152を多重の管状にしたときは、最も内側の管、すなわちディフューザ用布152Bにインフレータ122を内挿する必要がある。そこで、最も内側のディフューザ用布152Bにガイド部材160を設けた。これにより、ディフューザ152外へのインフレータ122の逸脱だけでなく、ディフューザ152を構成する多重の管同士の間隙(ディフューザ用布152A、152Bの間隙)にインフレータ122が入ってしまうことも防止可能である。
When the
また図6に例示するように、本実施形態では、ディフューザ152の管状部分153は、矩形の断面を有する。管状部分153が矩形断面を有することにより、ディフューザとして実質的に機能する管状部分153の整流作用を最大限に発揮させるためである。
Moreover, as illustrated in FIG. 6, in the present embodiment, the
(ディフューザのまとめ)
本実施形態は、シリンダ型のインフレータを内部に収容するエアバッグにおいて、インフレータをエアバッグ外部から内部へ挿入するための挿入孔と、実質的に、開口部を有することで、半閉鎖空間を形成するディフューザを有し、インフレータ挿入時にインフレータを半閉鎖空間に導入するガイド部材を有することを特徴とする。
(Summary of diffuser)
This embodiment forms a semi-closed space by having an insertion hole for inserting the inflator from the outside to the inside of the airbag and the opening substantially in the airbag accommodating the cylinder type inflator. And a guide member for introducing the inflator into the semi-closed space when the inflator is inserted.
上記のガイド部材はインフレータを挿入孔から開口部に概ね連続的にガイド可能に、開口部の縁部に連結しているとよい。 The guide member may be connected to the edge of the opening so that the inflator can be guided substantially continuously from the insertion hole to the opening.
上記のガイド部材は、インフレータを挿入孔から開口部に概ね連続的にガイド可能に、挿入孔に概ね重なるように設けられているとよい。 The guide member may be provided so as to substantially overlap the insertion hole so that the inflator can be guided substantially continuously from the insertion hole to the opening.
(クッション部110の内面の材質)
図9は図3のクッション部110を一部切り欠き、各チャンバの内面を露出させた図である。図9(a)はクッション部110の正面図である。図9(b)は図9(a)のD−D断面図であり、クッション部110を第2折り返し線188で切断した断面図である。図9(c)は図9(a)のE−E断面図であり、クッション部110を中央で切断した断面図である。図9に例示するように、クッション部110は、第1ないし第3の3つのチャンバ162、164、166を備える。第1チャンバ162および第2チャンバ164は、実質的に等しい寸法の長手方向(図9の左右方向)の境界(第3の縫製ライン168)にて互いに隣接する略長方形である。
(Material of the inner surface of the cushion part 110)
FIG. 9 is a view in which the
第3チャンバ166は上記の長手方向の境界と実質的に等しい寸法の上底(第4の縫製ライン170)および第4の縫製ライン170より短い下底(外周縫製ライン154)を有する略台形である。第3チャンバ166は、第4の縫製ライン170にて第2チャンバ164と隣接している。第3チャンバ166は、第1の縫製ライン154の近傍に、それに沿ってシリンダ型のインフレータ122を収容する。
The
第1〜第4の縫製ライン154、156、168、170が、それぞれ、何枚の基布をどのように縫製しているかは、図9(b)および図9(c)に例示する通りである。
How the first to
図9に例示するように、第1チャンバ162を形成する重ねられた2枚の基布のうち、図面奥側の一方の基布の内面は、シリコンコーティングされたコート布172Aである。この基布の外面は、乗員の膝に当接して乗員の前方への移動を拘束する。一方、第1チャンバ162を形成する重ねられた2枚の基布のうち、図面手前側の他方の基布の内面は、シリコンコーティングされていないノンコート布174Aである。
As illustrated in FIG. 9, the inner surface of one base fabric on the back side of the drawing among the two base fabrics that form the
第1チャンバ162は何重の基布で構成されていてもよいが、これらコート布172Aおよびノンコート布174Aは、第1チャンバ162を形成する最も内側の2枚である。なお、相異なる材質の布が第1チャンバ162の内面になっていればよく、手前側と奥側とで材質を交換してもよい。
The
上記構成によれば、第1チャンバ162にて発生しやすい損傷を防止可能である。第1チャンバ162はインフレータ122から最も遠いため、最も遅れてガスが供給される部分である。第1チャンバ162には、クッション部110の展開時、最後まで折り畳みまたは巻回部分が残存している。このようにクッション部110は展開が遅れるため、他の先行して展開する部分に引っ張られて捻り等が生じ、内面同士の摩擦が生じやすく、損傷が生じ易い。
According to the above configuration, it is possible to prevent damage that is likely to occur in the
そこで本実施形態では、上記のように、摩擦が生じやすい部分をコート布172A・ノンコート布174Aとした。これら異種の布同士が摩擦を生じても、同種の布同士の摩擦が生じる場合より、格段に有効に損傷を防止可能だからである。
Therefore, in the present embodiment, as described above, the portions where friction is likely to occur are the
なお第2チャンバの基布の内面は、図面奥側・手前側のいずれも、コート布172B、172Cである。第3チャンバ166の基布の内面は、図面奥側・手前側のいずれも、ノンコート布174B、174Cである。ただし第3チャンバ166の基布の外面(図示省略)には、いずれも、コート布が用いられている。
The inner surface of the base fabric of the second chamber is
(クッション部の折り畳み工程)
図10ないし図15は、図9のクッション部110を折り畳む工程を例示する図である。図10に例示するように、まずクッション部110は、第1チャンバ162から第3チャンバ166に向かって複数回折り畳まれまたは巻回される。その結果、図11に例示するように、ロール部180が形成される。図12は図11で形成されたロール部180が図面奥側に向くよう、クッション部110を裏返した状態を例示する図である。
(Cushion part folding process)
10 to 15 are diagrams illustrating a process of folding the
ロール部180の一端180Aは、図13に例示するように、ロール部180が形成された側の反対側へ折り返される。これを以下、第1折り返しと呼ぶ。図14は第1折り返しが行われたロール部180の一端180Aの先端が、さらにロール部180の両端方向へ折り返された状態を例示する図である。これを以下、第2折り返しと呼ぶ。これら第1折り返しおよび第2折り返しは、図15に例示するように、ロール部180の両端180A、180Bについて行われる。これにて折り畳みが完了する。
One
図16は図15の折り畳みが完了したクッション部110の展開時の挙動を例示する図である。図16(a)が図15の矢視F図に相当し、図16(a)、図16(b)、図16(c)の順番に展開が行われる。図1の運転席に着座する乗員から見て、折り畳まれたクッション部110はこのような姿勢にあり、乗員から実際は見えないものの、乗員に対して略「Ω」字の形状を向けている。
FIG. 16 is a diagram illustrating the behavior at the time of unfolding of the
図10ないし図15にわたって説明したように折り畳まれまたは巻回されたクッション部110の場合、展開時の挙動は、折り畳み工程の最後から最初へ向かって正しく逆戻りしない。すなわち、図16(a)に例示するように、折り畳み工程の最後に行なわれた、第1折り返し・第2折り返しの2回の折り返しを左右方向へ展開させる挙動(図16(b)の矢印184)より先に、折り畳みの初期に形成されるロール部の展開(矢印182)が行われる。
In the case of the
このように、2回の折り返しが依然としてなされている時点でロール部180が先に展開するため、クッション部110には捻りが生じる。これにより、図9に例示するように、クッション部110内面の、第1折り返し線186、第2折り返し線188(左側のみ図示)のうち、第2折り返し線188の軌道上に損傷190が生じる。とりわけ第1チャンバ162はロール部180の最も内側に位置するため、最後まで展開せず、捻りの影響で内面に摩擦が生じ易い。そのため損傷190は、第1チャンバ162の内面であって第2折り返し線188の軌道上に生じることが多い。
Thus, since the
しかし本実施形態では、第1チャンバ162の内面は異種のコート布172A・ノンコート布174Aで形成されているため、摩擦が生じても損傷が生じにくい。
However, in this embodiment, since the inner surface of the
(クッション部110の内面の材質のまとめ)
以下、クッション部110の内面の材質について、本実施形態の思想をまとめる。本実施形態によれば、1つ以上のチャンバを含む袋態のエアバッグ(例えばニーエアバッグ100)において、当該エアバッグは折り畳まれまたは巻回され、チャンバ(例えばチャンバ162)内には、当該エアバッグの折り畳みまたは巻回が解除されるときに解除が他の部分と比較して遅延する箇所(例えば損傷190の近辺)に、布が設けられていることを特徴とする。
(Summary of materials on the inner surface of the cushion part 110)
Hereinafter, the idea of this embodiment is summarized about the material of the inner surface of the
上記の構成とするのは、他の部分と比較して折り畳みまたは巻回の解除が遅延する部分は、損傷を受ける可能性が高いからである。 The reason for the above configuration is that a portion where the release of folding or winding is delayed as compared with other portions is likely to be damaged.
上記の布は、当該エアバッグに収容されるインフレータから離れた位置であって、折り畳みまたは巻回の最も内側に設けられるとよい。 Said cloth is good to be provided in the innermost part of folding or winding in the position away from the inflator accommodated in the said airbag.
上記の構成とするのは、エアバッグが展開するときには、かかる位置において、最後まで折り畳みまたは巻回が維持されるからである。 The reason for the above configuration is that when the airbag is deployed, folding or winding is maintained at this position until the end.
上記の布はシリコンコーティングされていないノンコート布(例えばノンコート布174A)としてよい。
The cloth may be a non-coated cloth that is not silicon-coated (for example, a
(ディフューザの変形例)
図17は図6のディフューザ152を変形したディフューザ252を有するクッション部210を例示する図である。図6との相違点のみ、以下、説明する。図6のディフューザ152が矩形の断面を有する管状部分153を有していたのに対し、図17のディフューザ252の管状部分253は、台形の断面を有する。
(Modification of diffuser)
FIG. 17 is a view illustrating a
言い換えれば、ディフューザ252は、六角形の布をいずれかの対角線で折り返し、折り返された対角線を上底254とする実質的に合同の左右対称の台形の布を重ねて形成されている。台形の下底256に相当する部分は、基布210Aに第1の縫製ライン154によって縫製されている。管状部分253のうち下底256の近傍に、ディフレクタ132とともにインフレータ122が内挿されている。
In other words, the
図17に例示するように、ディフューザ252の下底256に相当する部分の両外側で、ディフューザ252の長手方向に実質的に直交する折り目(第1折り返し線186)による折り返しが行われている。
As illustrated in FIG. 17, folds (first fold lines 186) that are substantially perpendicular to the longitudinal direction of the
上記の構成によれば、クッション部210はチョーキングを生じず、展開も迅速となる。これは、長さの短い下底256が第1折り返し線186に噛み込まれず、インフレータ122がこの下底256の近傍に内挿されているため、ガスの出口は塞がれないからである。
According to said structure, the
図18は図17のディフューザ252をさらに変形したディフューザ262を有するクッション部210を例示する図である。図17との相違点のみ、以下、説明する。図17の上底254に比較して、図18のディフューザ262の上底264は長く、第1折り返しの折り目である第1折り返し線186に到達している管状部分263となっている。言い換えれば、第1折り返し線186は、ディフューザの上底264に相当する部分の両端部より内側に位置している。
FIG. 18 is a view illustrating a
上記の構成によれば、ディフューザ262の上底264部分は第1折り返しに噛み込まれることとなる。しかし、インフレータ122およびディフレクタ132が存在する下底256近傍は第1折り返し線186に噛み込まれないため、チョーキングは生じない。一方、上底264部分を第1折り返し線186に噛み込まれるほど長くすることで、展開の迅速さが保たれる。
According to the above configuration, the
(ディフューザの変形例のまとめ)
以下、ディフューザの変形例について、本実施形態の思想をまとめる。本実施形態によれば、シリンダ型のインフレータ122を内部のディフューザ252に収容するニーエアバッグにおいて、当該ニーエアバッグには、蛇腹状またはロール状に折り畳まれまたは巻回されることによってロール部(例えばロール部180)が形成され、ロール部の両端が中央に折り返され(例えば第1折り返し)、ディフューザの出口は、その折り返し線(例えば第1折り返し線186)に噛み込まれないことを特徴とする。これにより、チョーキングが生じない。
(Summary of variations of diffuser)
Hereinafter, the idea of this embodiment is summarized about the modification of a diffuser. According to the present embodiment, in the knee airbag in which the cylinder-
また、上記の変形例では、管状部分253、263を用いていたが、管状でなく、これを閉じた袋状とし、ベントホール270を設けてガスを誘導するディフューザとしてもよい。
In the above-described modification, the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。例えば本実施形態はすべてニーエアバッグを用いて説明したが、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、サイドエアバッグまたはインフレータブルカーテンエアバッグ等、車両に備えられるあらゆるエアバッグに適用してよい。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented by various methods. Can be carried out. The invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified. For example, all of the embodiments have been described using knee airbags, but may be applied to any airbag provided in a vehicle such as a driver airbag, a passenger airbag, a side airbag, or an inflatable curtain airbag. .
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.
本発明は、インストルメントパネル下方に収納されるニーエアバッグ等として利用されるエアバッグに利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for an airbag that is used as a knee airbag or the like housed under the instrument panel.
100 …ニーエアバッグ
102 …インストルメントパネル
104 …ステアリングコラムカバー
106 …ニーエアバッグカバー
108 …ハウジング
110、210 …クッション部
110A …基布
112 …テアライン
114 …フック部
116 …インフレータ取付口
118 …ボルト穴
120 …フラップ
122 …インフレータ
124 …挿入孔
126 …コネクタ
128 …ボルト穴
130 …スタッドボルト
132 …ディフレクタ
134 …ガス噴出口
136 …ボルト孔
138 …端部
140 …角
142 …整流部分
144 …溶着ボルト
152、252、262 …ディフューザ
152A、152B …ディフューザ用布
153、253、263 …管状部分
154 …第1の縫製ライン
156 …第2の縫製ライン
160 …ガイド部材
162 …第1チャンバ
164 …第2チャンバ
166 …第3チャンバ
168 …第3の縫製ライン
170 …第4の縫製ライン
171 …外周縫製ライン
172A …コート布
174A …ノンコート布
180 …ロール部
186 …第1折り返し線
188 …第2折り返し線
190 …損傷
254、264 …上底
256 …下底
DESCRIPTION OF
Claims (10)
当該エアバッグは折り畳まれまたは巻回され、
前記チャンバ内には、当該エアバッグの折り畳みまたは巻回が解除されるときに該解除が他の部分と比較して遅延する箇所に、布が設けられていることを特徴とするエアバッグ。 In a bag-like airbag comprising one or more chambers,
The airbag is folded or wound,
The airbag is characterized in that a cloth is provided in the chamber at a location where the release is delayed compared to other portions when the folding or winding of the airbag is released.
第1チャンバおよび第2チャンバは、実質的に等しい寸法の長手方向の境界にて互いに隣接する略長方形であり、
第3チャンバは前記長手方向の境界と実質的に等しい寸法の上底および該上底より短い下底を有する略台形であり、該上底にて第2チャンバと隣接していて、該下底の近傍に該下底に沿ってシリンダ型のインフレータを収容し、
第1チャンバを形成する重ねられた2枚の基布の内面は、一方がシリコンコーティングされたコート布であり、他方がシリコンコーティングされていないノンコート布であることを特徴とするエアバッグ。 In an airbag comprising first to third three chambers,
The first chamber and the second chamber are generally rectangular adjacent to each other at a longitudinal boundary of substantially equal dimensions;
The third chamber has a substantially trapezoidal shape having an upper base having a size substantially equal to the longitudinal boundary and a lower base shorter than the upper base, and is adjacent to the second chamber at the upper base, A cylinder-type inflator is housed along the lower bottom in the vicinity of
The airbag is characterized in that one of the inner surfaces of the two overlapped base fabrics forming the first chamber is a coated fabric coated with silicon and the other is a non-coated fabric not coated with silicone.
前記ロール部の両端は、該ロール部が形成された側の反対側へ折り返され、該折り返された部分の両先端がさらに該ロール部の両端方向へ折り返されていることを特徴とする請求項4に記載のエアバッグ。 The airbag is formed with a roll portion that is folded or wound a plurality of times from the first chamber toward the third chamber,
The both ends of the roll part are folded back to the side opposite to the side where the roll part is formed, and both ends of the folded part are further folded back toward both ends of the roll part. 4. The air bag according to 4.
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