JP5391198B2 - 航空機に地理的データを伝達する方法と装置 - Google Patents

Description

本発明は、航空機に搭載されている、少なくとも１つのプロバイダ・システムと、少なくとも１つのユーザ・システムとの間で地理的データを伝達する方法と装置に関する。

航空機、特に輸送飛行機は、ある種の操縦、航行および／または調査作業の遂行を容易にする(あるいは取り扱う)ことを意図し、これらの作用の少なくとも幾つかを実施するため、地理的データを使用する多数のコンピュータを備えることはよく知られている。これらの典型的なものはＦＭＳ(Flight Management System)タイプの飛行管理システム、ＯＡＮＳ(Onboard Airport Navigation System)タイプの航空機搭載空港航行システム、およびＡＥＳＳ(Aircraft Environment Surveillance System)タイプの航空機環境調査システムである。

このため、これら各種システム各々は地理的データベースと連携している。よって、ＯＡＮＳタイプのシステムは少なくとも空港の地図情報を含む地理的データベースを備え、ＡＥＳＳタイプのシステムは、少なくとも地形の起伏に関する情報を含むデータベースを備える。フランス特許第２,８８４,０２０号およびフランス特許第２,８８３,９６４号は空港航法援助装置を開示する。

フランス特許第２,８８４,０２０号 フランス特許第２,８８３,９６４号

そのような、飛行管理システムのような地理的データを使用する航空機搭載システム、例えば、ＦＭＳタイプの飛行管理システムの場合、システムのコアと、これと連携する地理的データ、即ち航行データベースとの間のインターフェイスを効果的に遂行させる、特有(proprietary)フォーマットを有する専用プロトコルをしばしば備える。このプロトコルは、外側からの要求、例えば、ＦＭＳシステムのインターフェイスを介してパイロット(操縦士)から要求があると、それに続く応答時間をシステムが短くするよう局部的に最適化せられる。

標準の構造では、地理的データを使用する各搭載システムはそれ自身の地理的データベースを備える。また、各システムは、航空機ができるだけ多くのプロトコルを含むよう局部的にその使用を最適化している。だから、第１システムのデータベースに含まれている第１地理的データを新システムが必要とすれば、この第１システムに申し込んでここを通してこの第１データを取得しなければならない。よって、この第１データは、上記の新システムに到着する前に上記の専用プロトコルを通って上記の第１システムに行く。ついで、この新システムが第２システムのデータベースに格納されている第２地理的データを必要とすれば、この第２データは上記の新システムに到着する前に上記の専用プロトコルを通って第２システムに行かなければならない。その結果、データは異なるプロトコルと異なるシステムとを通過する。

プロトコルがシステムの一部を形成する各データベースと連携しているそのような標準構造は多数の欠点を有する。特に、
− 異なる地理的データを有するユーザ・システムへの配信は全く同一の地理的領域に対する異なるシステムから生じる。このような配信は同期されても組織化されてもおらず、よって、例えば、操縦室のスクリーンには、部分的な地理的情報に関し、瞬間的な表示が為される。例えば、ＦＭＳシステムのデータベースに格納されている地理的データ(目印地点、無線標識所等)は航行スクリーンに表示されているが、ＡＥＳＳシステムのデータベースに格納されている上記と連携する地理的データ(地形、障害物、天候)は未だ表示されない。
− 地理的データの使用が最適化されていない。
異なるシステムがしばしば地球全体に関し、それ故大きなメモリを必要とするが、所定の飛行に対しては、航空機のユーザ・システムはこの格納された地理的データの一部だけを必要とする。よって、地理的データの劣化の危険が多数多様にある。
− 地理的データは異なるプロトコルを通過し、これによりその使用がより複雑になり、航空機での地理的データの使用を変化させる可能性を減少させる。特に、新ユーザ・システムは一般に、必要とする地理的データを集めるのに異なるプロトコルを観察しなければならない。

本発明は、航空機に搭載されている、少なくとも１つのプロバイダ・システムと、少なくとも１つのユーザ・システムとの間で地理的データを伝達する方法に関し、この方法により上記の欠点を解消することができる。

このため、本発明によれば、この方法は
Ａ／ 第１工程では、
− 上記の全ての地理的データに関し、少なくとも地球の１部に対応する(そして一般には地球全体に関する)全体地理的領域が、別個の地理的領域(即ち、共通要素のない領域)である複数の単位領域に分割され、これらの組み合わせが上記の全体的地理領域の全てをカバーし、
− 上記の単位領域各々については、１つの単位領域に関する地理的データが集められて複数の異なるグループになり、これらのグループ各々は航空機の飛行に使用される可能性のある少なくとも１つの特定の特性(目印地点、無線標識所、地形プロフィール(輪郭)等)に関する地理的データを含み、上記のグループは、上記の地理的データ全てが考慮されるように形成されていて、
− 上記の地理的データは、単位領域に基づいて分類化することにより、上記プロバイダの少なくとも１つのデータベースに順番に格納されており、各単位領域では、グループにより副分類化して、各グループは対応する地理的データを含み、
Ｂ／ 第２工程では、
ａ)ユーザ・システムが特定の地理的データを得ようとすると、その要求をデータ伝達リンクを介して上記のプロバイダ・システムに送る、するとこの要求により航空機の現在位置を含む第１の単位領域および該第１の単位領域の周囲に位置する複数の第２の単位領域を識別でき、又各識別された単位領域は少なくとも１つのグループを識別でき、
ｂ)そのような要求を上記のプロバイダ・システムが受信すると、その要求内の識別された全てのグループに位置する地理的データに対するデータベースを検索し、この検索は上記の要求内の同様に識別された全ての単位領域に対してなされ、
ｃ)上記のプロバイダ・システムは、各識別された単位領域および識別されたグループ毎の各単位領域の地理的情報を上記のデータ伝達リンクを介して上記のユーザ・システムに伝達する。

よって、本発明により、プロバイダ・システムとユーザ・システムと間の伝達は地球の一部を表示する単位領域(あるいは領域単位)により行われる。そのような伝達により、(同期化、部分表示等の)表示であろうと、以下に記載するその他の使用のためであろうと、ユーザ・システムによる地理的データの処理をより良く行うことができる。

更に、本発明による地理的データの伝達方法により、交換されるデータの量を減少することにより搭載データの交換の流れを最適化することができる。実際、システムは厳密に必要な単位領域だけを交換し、これによりこの交換から生じる応答時間を最適化し、交換されるデータの量は各単位領域に対し選択された大きさに従って必要とされるデータの量に近くなる。多容量のデータを交換する場合、このプロトコルはその本領を発揮する。

本発明に従ってデータ伝達を行うに当たり、ユーザ・システムは特定数の単位領域を要求し、グループを特定する(即ちこれらの単位領域を要求する)。上記したように、各グループは、飛行中必要とされる可能性のある少なくとも１つの特定の特性、特に、目印地点、航法無線標識所、地上の輪郭および／または気象情報に関する地理的データを含む。

更に、本発明による方法は交換能力の可能性も増加させる。言語の構文法が全ての航空機の地理的データ・ユーザ・システムに対して同じである。また、新たなユーザ・システムがこの言語を観察した時から必要とする地理的データの、その他の既存のシステムとの交換に殆ど影響せずに改善する。
− 既存のプロバイダ・システムには変化は殆どあるいは全く起こらず、
− 新たなプロトコルの展開もない。

特定の実施例では、各単位領域はほぼ矩形の領域で、その第１篇は所定の緯度値例えば、１度の緯度に対応する長さを有し、(第１辺に隣接する)第２辺は所定の経度値、例えば１度の経度に対応する長さを有する。

更にまた、変形例として、上記の全体的地理的領域はまた、以下の組の特性の少なくとも１つに従って単位領域に分割できる。
− 国境、
− タイムゾーン
− 航空管制領域。

地理的データの伝達は航空機の現在の位置の周囲に位置する所定の大きさの領域、例えば、航空機の周囲、半径３２０海里(約６００km)内の領域に関するものとできる。この伝達は特にＡＥＳＳタイプの調査システムにより用いられ、このタイプでは、伝達された地理的データは(要求された単位領域の)地上の輪郭に関するグループのみに関している。

本発明は、又、少なくとも１つのプロバイダ・システムと、少なくとも１つのユーザ・システムの両者ともが航空機、特に輸送飛行機に搭載されているものでのシステム間で地理的データを伝達する装置にも関する。

このため、本発明によれば、上記のプロバイダ・システムとユーザ・システムとを備える装置は、
− 上記のプロバイダ・システムは少なくとも１つのデータベースを備え、このデータベースでは、上記の地理的データは、単位領域毎の分類１つにより、順番に格納されており、各単位領域では、グループにより副分類化され、上記の単位領域は別個である地理的領域であって、これらの組み合わせは(全ての上記の地理的データに関すると共に少なくとも地球の１部に対応する)全体的地理的領域をカバーし、各グループは、航空機の飛行中用いられる可能性のある少なくとも１つの特定の特性に関するデータを含み、全グループは上記の地理的データ全てを考慮されるように形成されており、
− 上記のユーザ・システムは地理的データを得るため要求を送る手段を備え、この要求により航空機の現在位置を含む第１の単位領域および該第１の単位領域の周囲に位置する複数の第２の単位領域を識別でき、又各識別された単位領域は少なくとも１つの(上記のように特定の特性に関する)グループを識別でき、
− 上記のプロバイダ・システムは
・ 受信した要求内の識別された全てのグループに位置する地理的データのデータベースを検索する手段を備え、この検索は上記の要求内の同様に識別された全ての単位領域に対してなされ、
・ 各識別された単位領域および識別されたグループ毎の各単位領域の地理情報を送信する手段とを備え、
− 上記の装置は、又、少なくとも１つのデータ伝達リンクを備え、これらのリンクは
・ ユーザ・システムからの要求をプロバイダ・システムに伝達できるものと、
・ プロバイダ・システムからユーザ・システムに地理的データを伝達できるものである。

航空機の、全く同一のシステムが、連続して、(そのデータベースに格納されている地理的データを提供する場合は)プロバイダ・システムであり、(その他のシステムに、必要とする地理的データを要求する場合は)ユーザ・システムであってもよいことは明白である。しかし、好ましい実施例では、上記のプロバイダ・システムは、航空機の多数のユーザ・システムが連結されたデータベース・サーバである。

本発明は、又、上記のような地理的データを伝達する装置を備えた航空機にも関する。

本発明に係る地理的データ伝達装置の一実施形態を示すブロック図である。 本発明に係る地理的データ伝達装置の異なる実施形態を示すブロック図である。 本発明に係る地理的データ伝達装置のさらに異なる実施形態を示すブロック図である。

添付図面は、本発明がどのように実施できるかを明確に示している。これらの図中、同一符号は同一要素を示す。
図１に基本実施例として表されている本発明の装置１は、両者とも、航空機、特に輸送飛行機に搭載されている、少なくとも１つのプロバイダ・システム２と、少なくとも１つのユーザ(使用者)・システム３との間で地理的データを伝達することを意図する。

上記のプロバイダ・システム２は地理的データを含むデータベース４を備えるシステムであり、よって、その地理的データを提供できる。「地理的データ」の用語は地球の表面に位置する要素に関する情報、即ち、航空機の飛行中に用いられがちな情報を意味すると理解すべきものである。標準的には、このデータベース４は上記のプロバイダ・システム２に直接組み込んでも良く、あるいは標準のリンク手段により連結してもよい。図示のように、このプロバイダ・システム２は、
− ＯＡＮＳ(Onboard Airport Navigation System)タイプの空港航法システムであって、そのデータベースは少なくとも空港の地図情報を含むものと、
− ＡＥＳＳ(Aircraft Environment Surveillance System)タイプの環境調査システムであって、そのデータベースは少なくとも地形の起伏に関する情報を含むものと、
− ＦＭＳ(Flight Management System)タイプの飛行管理システムであって、そのデータベースは少なくとも航法データを含むものである。

上記のユーザ・システム３はその作用の少なくとも幾つかを実施するため地理的データを用いるシステムである。その例はＦＭＳ(Flight Management System))タイプの飛行管理システム、ＯＡＮＳ(Onboard Airport Navigation System)タイプの航空機搭載空港航法システム、およびＡＥＳＳ(Aircraft Environment Surveillance System)タイプの航空機環境調査システムである。

上記の地理的データ伝達装置１は航空機に搭載されており、少なくとも１つのプロバイダ・システム２と少なくとも１つのユーザ・システム３とを備える。

更に、本発明によれば、上記のプロバイダ・システム2は少なくとも１つのデータベース４を備え、このデータベース４では、上記の地理的データは、単位領域毎の１つの分類を用いて、順番に格納されており、各単位領域では、グループにより副分類化している。本発明によれば、上記の単位領域は別個である(即ち、共通要素を有しない)地理的領域であって、これらの組み合わせは(全ての上記の地理的データに関すると共に少なくとも地球の１部に、ならびに一般には地球全体に対応する)全体的地理的領域をカバーする。更に、各グループは、航空機の飛行中用いられる可能性のある少なくとも１つの特定の特性に関する地理的データを含み、全グループは上記の地理的データ全てが考慮されるように形成されている。

更に又、本発明によれば、
− 上記のユーザ・システム３は、
・地理的データを得るため、要求を送れる手段５であって、この手段５は自動的に地理的データを要求できるか、操作者、特に航空機の操縦士に地理的データ要求を形成させる作動手段である。本発明によれば、上記の手段５は上記の少なくとも１つの単位領域を識別でき、又少なくとも１つの(本発明の状況では、上記のような、航空機の飛行中に用いられる可能性のある特定の特性に関する)グループを識別できる要求を出すものと、
・この手段５により出された要求を送信できる手段６とを備える。
− 上記の装置１は又データ伝達システム７を備える。このシステム７は、ユーザ・システムにインストール(設置)されていて、送信手段6と受信手段９とを有する第１送信／受信装置８を備え、この装置８は、上記のユーザ・システム３に取り付けられていて、標準のデータ伝達リンク１０を介してそれに連結されている第２の同様の送信／受信装置８と協働する。
− 上記のプロバイダ・システム２は、又、上記のデータベース４と上記の送信／受信装置８それぞれに、リンク１３、１４とを介して連結されており、(ユーザ・システム３の手段５により送信され、リンク１１、ユーザ・システム３の装置８、データ伝達リンク１０、プロバイダ・システム２の装置８およびリンク１４を介して送信された)要求を用いて識別された、各種のグループ内に位置する地理的データを検索するように形成されている手段１２を備える。

上記の手段１２は受信した要求内の識別された全てのグループをデータベース４内で検索(そしてそこから抽出)し、この要求内の同じく識別された全ての単位領域についても同様に検索(そしてそこから抽出)する。このようにデータベース４から抽出された地理的データは(上記リンク１４、ユーザ・システム３の上記装置８、上記データ伝達リンク１０、ユーザ・システム３の上記装置８およびリンク１６を介して)ユーザ・システム３のユーザ手段１５に伝達される。

例えば、ＡＲＩＮＣ４２９タイプあるいはＡＦＤＸタイプである上記のデータ伝達リンク１０はよって
− ユーザ・システム３からの要求をプロバイダ・システム２に伝達でき、
− 地理的データをプロバイダ・システム２からユーザ・システム３に伝達できる。

よって、本発明による装置１により、プロバイダ・システム２とユーザ・システム３と間の地理的データ伝達は地球の一部を表示する単位領域(あるいは領域単位)により行われる。そのような伝達により、(同期化、部分表示等の)表示であろうと、以下に記載するその他の使用のためであろうと、ユーザ・システム３による地理的データの処理をより良く行うことができる。

本発明による装置１は航空機搭載のシステムの地理的データ要求は一般に地球の全く同一の領域、即ち、一般に以下の２つの領域、
− 所定半径内にある航空機の極近辺、
− 計画された飛行計画を囲む特定領域
により形成される、飛行に依存する領域に関連する。

更に、本発明による地理的データ伝達装置１により、交換されるデータの量を減少することにより搭載データの交換の流れを最適化することができる。実際、システム２、３は厳密に必要な単位領域だけを交換し、これによりこの交換から生じる応答時間を最適化し、交換されるたデータの量は各単位領域に対し選択された大きさに従って必要とされるデータの量に近くなる。多量のデータを交換する場合、このプロトコルはその本領を発揮する。

本発明に従ってデータ伝達を行うに当たり、ユーザ・システム３は特定数の単位領域を要求し、グループを特定する(即ちこれらの単位領域を要求する)。上記したように、各グループは、飛行中必要とされる可能性のある少なくとも１つの特定の特性、特に、目印地点、無線航法標識所、地上の輪郭および／または気象情報に関する地理的データを含む。

更に、本発明による装置１は交換能力の可能性も改善した。事実、言語の構文法が装置１の全てのユーザ・システム３に対して同じである。また、新たなユーザ・システムがこの言語を観察した時から必要とする地理的データの、その他の既存のシステムとの交換に殆ど影響せずに改善する。
− 既存のプロバイダ・システムには変化は殆どあるいは全く起こらず、
− 新たなプロトコルの展開もない。

言語は共通なので、ユーザ・システム３は、要求したデータの量に対し、受信したデータの量を正確に測定できる。よって、この受信したデータを伝達が終了する前に処理するかどうかの決定が明確なベースで、プロバイダ・システム２と共有する言語に従って為される。

特定の実施例では、各単位領域はほぼ矩形の領域で、その第１辺は所定の緯度値例えば、１度の緯度に対応する長さを有し、(第１辺に隣接する)第２辺は所定の経度値、例えば１度の経度に対応する長さを有する。

更にまた、変形例として、上記の全体的地理的領域は、また、以下の組の特性の少なくとも１つに従って単位領域に副分割できる。
− 国境、
− タイムゾーン
− 航空管制領域(ＦＩＲ)。

本発明の状況では、
− 全ての単位領域が同じ領域を有することができない、そして／あるいは
− 全ての単位領域は地理的データという面で同じ密度を有することができない。

図２に示されている特定の実施例では、航空機の、全く同一のシステム２、３が、(そのデータベース４に格納されている地理的データを提供する場合は)プロバイダ・システムであり、(その他のシステムに、必要とする地理的データを要求する手段を用いる場合は)ユーザ・システムとなるように承継している。

更に、図３に示されている好ましい実施例では、上記のプロバイダ・システム２は、航空機の多数のユーザ・システム３が連結された標準のデータベース・サーバである。

そのようなデータベース・サーバを用いると、このサーバのデータベース４に、航空に搭載されている異なるユーザ・システム３に必要な殆ど全てあるいは少なくとも大部分の地理的データを集中させることができ、これにより地理的データの伝達を容易にして、嵩を低くすることができる。

装置１は、航空機での全てのタイプの地理的データ伝達にも応用できる。可能な地理的データの異なる伝達例を以下に記載する。

第１参考例では、装置１により行われる地理的データの伝達は、航空機の飛行計画に沿う所定の通路幅をカバーできる１組の単位領域に関する。この伝達はＦＭＳタイプの飛行管理システムに情報を提供するのに用いられる。この場合、データ伝達を最適化することができる好ましい変形例では、上記の単位領域が飛行計画に沿う地理上の位置に従って、この飛行計画を辿る航空機の飛行に対応する方向に連続して伝達される。

この第１の伝達例はロンドンからシドニィへの直線飛行(飛行計画ＥＧＬＬ／ＹＳＳＹ)により示されている。航空機の周り３２０NM(海里)の半径の円内で運行される、１度の経度と１度の緯度との単位領域数の上限は
(シドニィの経度−ロンドンの経度)×３２０NMに等しい緯度の幅＝１６６１単位領域となる。

よって、飛行計画ＥＧＬＬ／ＹＳＳＹがFMSタイプの飛行管理システムに入力されると、このＦＭＳシステムは、軌道の片側３２０NM(約６００km)の空路内の飛行計画をカバーする単位領域あるいは前記の計算された１６６１の単位領域内で必要とするグループを要求する。

以下の特性(１度の経度と１度の緯度)の場合、地球の表面領域は６４,８００の単位領域に等しい。従って、上記の飛行に伴う上記の組(１６６１)の単位領域は概算ではあるが地球の全領域の４０分の１にすぎない。これにより明らかに、伝達すべき地理的データをかなり減少できる。

本実施例では、装置１により行われる、地理的データの伝達は航空機の現在の位置の周囲に位置する所定の大きさの領域、例えば、航空機の周囲半径３２０海里(約６００km)内の領域に関する。この伝達は、特に、ＡＥＳＳ(Aircraft Environment Surveillance System)タイプの航空機環境調査システムにより用いられ、これでは、伝達される地理的データは(要求された単位領域の)地上のプロフィールに関するグループだけに関する。この例では、上記の特性(１度の経度と１度の緯度)を考慮することにより、航空機の周りの領域は１２１の単位領域からなる。表示の利用性を最適にする為、調査システムＡＥＳＳは航空機の周囲で最も近く位置する単位領域を優先して要求できる。

更に、第２参考例では、装置１によりおこなわれる地理的データの伝達は航空機の飛行に含まれ得る空港、特に出発空港、到着空港、あるいは迂回空港に関する。この伝達はＯＡＮＳタイプの空港航行システムにより用いられる。

本発明による地理的データ伝達装置１はまた以下の利点を提供する。
− ユーザ・システム３が最初に必要とする単位領域を最も早く要求できる。
− 交換モードは簡単であり、それゆえ新ユーザ・システムは使用するのが容易である。
− データベース４の分類(単位領域)および副分類(グループ)の構造は極めて自由である。単位領域の数は変化しない。他方、副分類(あるいはグループ)の数は変化する、しかし、単位領域により束ねられている。例えば、所定の単位領域内では、所定数以上の空港は無いと推定することができる。これにより、ユーザ・システム３は単位領域による地理的データ要求に対する応答時間を短縮できる。
− 情報交換プロトコルは、本発明によれば、図３の実施例におけるデータサーバの機能の損失に耐えることができる。実際、ユーザ・システム３は、局所(ローカル)記憶部に格納されている飛行中必要とする地理的データを局所記憶部に格納しているので、現在このユーザ・システム３で行われている作用は邪魔されない。

１…地理的データを伝達する装置、２…プロバイダ・システム、３…ユーザ・システム、４…プロバイダ・システムのデータベース、５…要求を送る手段、８…地理的データ送信手段、１０…データ伝達リンク、１２…データベース検索手段。

Claims (6)

1. 航空機に搭載されている、少なくとも１つのプロバイダ・システム(２)と、少なくとも１つのユーザ・システム(３)との間で地理的データを伝達する方法であって、
   Ａ／第１工程では、
   − 上記の全ての地理的データに関し、少なくとも地球の１部に対応する全体地理的領域が、別個の地理的領域である複数の単位領域に分割され、これらの組み合わせが上記の全体的地理的領域の全てをカバーし、
   −上記の単位領域各々については、１つの単位領域に関する地理的データが複数の異なるグループに集めら、これらのグループ各々は航空機の飛行に使用される可能性のある少なくとも１つの特定の特性に関する地理的データを含み、上記のグループは、上記の地理的データ全てが考慮されるように形成されていて、
   −上記の地理的データは、単位領域に基づいて分類化することにより、上記プロバイダ・システム(２)の少なくとも１つのデータベース(４)に順番に格納されており、各単位領域では、グループにより副分類化されていて、各グループは対応する地理的データを含み、
   Ｂ／第２工程では、
   ａ)ユーザ・システム(３)が特定の地理的データを得ようとすると、その要求をデータ伝達リンク(１０)を介して上記のプロバイダ・システム(２)に送る、するとこの要求により航空機の現在位置を含む第１の単位領域および該第１の単位領域の周囲に位置する複数の第２の単位領域を識別でき、又各識別された単位領域は少なくとも１つのグループを識別でき、
   ｂ)そのような要求を上記のプロバイダ・システム(２)が受信すると、その要求内の識別された全てのグループに位置する地理的データに対するデータベース(４)を検索し、この検索は上記の要求内の同様に識別された全ての単一領域に対してなされ、
   ｃ)上記のプロバイダ・システム(２)は、各識別された単位領域および識別されたグループ毎の各単位領域の地理的情報を上記のデータ伝達リンク(１０)を介して上記のユーザ・システム(３)に伝達する
   ことからなることを特徴とする地理的データ伝達方法。
2. 各単位領域はほぼ矩形の領域で、その第１辺は所定の緯度値に対応する長さを有し、この第１辺に隣接する第２辺は所定の経度値に対応する長さを有することを特徴とする請求項１に記載の地理的データ伝達方法。
3. 上記の全体的地理的領域はまた、以下の組の特性、
   − 国境、
   − タイムゾーン
   − 航空管制領域
   の少なくとも１つに従って単一領域に分割されることを特徴とする請求項１に記載の地理的データ伝達方法。
4. 航空機に搭載されている、少なくとも１つのプロバイダ・システム(２)と、少なくとも１つのユーザ・システム(３)との間で地理的データを伝達する装置であって、この装置(１)は上記のプロバイダ・システム(２)とユーザ・システム(３)とを備え、
   − 上記のプロバイダ・システム(２)は、少なくとも１つのデータベース(４)を備え、このデータベース(４)では、上記の地理的データは、単位領域毎の分類の少なくとも１つを用いて、順番に格納されており、各単位領域では、グループにより副分類化され、上記の単位領域は別個である地理的領域であって、これらの組み合わせは、全ての上記の地理的データに関すると共に少なくとも地球の１部に対応する全体的地理領域をカバーし、各グループは、航空機の飛行中用いられる可能性のある少なくとも１つの特定の特性に関する地理的データを備え、全グループは上記の地理的データ全てを考慮されるように形成されており、
   − 上記のユーザ・システム(３)は地理的データを得るため要求を送る手段(５)を備え、この要求により航空機の現在位置を含む第１の単位領域および該第１の単位領域の周囲に位置する複数の第２の単位領域を識別でき、又各識別された単位領域は少なくとも１つのグループを識別でき、
   − 上記のプロバイダ・システム(２)は、また、
   ・受信した要求内の識別された全てのグループに位置する地理的データに対するデータベース(４)を検索する手段(１２)であって、この検索は上記の要求内の同様に識別された全ての単位領域に対してなされるものと、
   ・各識別された単位領域および識別されたグループ毎の各単位領域の地理的データ送信手段(８)とを備え、
   − 上記の装置(１)は、又、少なくとも１つのデータ伝達リンク(１０)を備え、このリンク(１０)はユーザ・システム(３)からの要求をプロバイダ・システム(２)に伝達できると共に、プロバイダ・システム(２)からユーザ・システム(３)に地理的データを伝達できることを特徴とする地理的データ伝達装置。
5. 上記のプロバイダ・システム(２)がデータベース・サーバであることを特徴とする請求項４に記載の地理的データ伝達装置。
6. 請求項４あるいは請求項５に記載された装置(１)を備えることを特徴とする航空機。

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