JP5382890B2 - Rail soundproof structure - Google Patents

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JP5382890B2 JP2012096448A JP2012096448A JP5382890B2 JP 5382890 B2 JP5382890 B2 JP 5382890B2 JP 2012096448 A JP2012096448 A JP 2012096448A JP 2012096448 A JP2012096448 A JP 2012096448A JP 5382890 B2 JP5382890 B2 JP 5382890B2
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この発明は、レールの継目部分で発生する騒音を低減するレールの防音構造に関する。   The present invention relates to a soundproof structure for a rail that reduces noise generated at a joint portion of the rail.

従来のレールの防音構造(従来技術1)は、ゴム又は合成樹脂とモルタルとの混合物からなるモルタル系制振材をレール腹部に接着している(例えば、特許文献1参照)。この従来技術1では、レール上を車両が通過するときにこのレールから発生する振動をモルタル系制振材によって抑制し、レールからの騒音を低減している。   In a conventional rail soundproof structure (prior art 1), a mortar vibration damping material made of a mixture of rubber or synthetic resin and mortar is bonded to the rail abdomen (see, for example, Patent Document 1). In this prior art 1, the vibration generated from the rail when the vehicle passes on the rail is suppressed by the mortar damping material, and the noise from the rail is reduced.

従来のレールの防音構造(従来技術2)は、ブチルゴムなどの制振部材と、レール腹部の一方の側面にこの制振部材を押し付けるばね鋼などからなる押圧板などを備えている(例えば、特許文献2参照)。この従来技術2では、曲げ治具などによって押圧板を予め変形させてレールに固定するための折り曲げ部を形成し、この折り曲げ部をレールに掛け止めして制振部材を固定している。   A conventional rail soundproof structure (prior art 2) includes a damping member such as butyl rubber and a pressing plate made of spring steel or the like that presses the damping member against one side of the rail abdomen (for example, a patent) Reference 2). In this prior art 2, the pressing plate is deformed in advance with a bending jig or the like to form a bent portion for fixing to the rail, and the bent portion is hooked on the rail to fix the damping member.

従来のレールの防音構造(従来技術3)は、磁性粉を含有する高分子粘弾性体層と、この高分子粘弾性体層を拘束する拘束板とが積層された分割構造の磁性複合型制振材によってレールを被覆している(例えば、特許文献3参照)。この従来技術3では、高分子粘弾性体層がレールに密着するように、レールの左右から磁性複合型制振材をそれぞれ装着しており、この磁性複合型制振材によってレールを被覆してレールの振動によって発生する騒音を低減させている。   A conventional rail soundproof structure (Prior Art 3) is a magnetic composite type control having a divided structure in which a polymer viscoelastic layer containing magnetic powder and a constraining plate for restraining the polymer viscoelastic layer are laminated. The rail is covered with a vibrating material (see, for example, Patent Document 3). In this prior art 3, magnetic composite damping materials are mounted from the left and right sides of the rail so that the polymer viscoelastic layer is in close contact with the rail, and the rail is covered with this magnetic composite damping material. Noise generated by rail vibration is reduced.

以上の防音構造(従来技術1〜3)は、既存のレールおよびレールの継目部の構造を大幅に変更することなく付加的に設置する構造といえるが、これとは別に、レールの継目部の構造を変更することにより騒音を低減する技術(従来技術4)として、斜め接着絶縁レールがある。これは従来レールに直角に接続していた継目部において、レールとレールを斜めにつなぎ合わせ、これにより、車輪とレール継目間の連続接触を平滑化させ、それに伴う衝撃を緩和しようとするものである。これにより、レールの振動およびそれに起因する騒音を低減することが期待される。   The above soundproof structure (conventional techniques 1 to 3) can be said to be a structure that is additionally installed without significantly changing the structure of the existing rails and rail joints. As a technique for reducing noise by changing the structure (prior art 4), there is an obliquely bonded insulating rail. This is to connect the rails and the rails diagonally at the joints that have been connected to the rails at a right angle, thereby smoothing the continuous contact between the wheels and the rail joints and reducing the associated impact. is there. As a result, it is expected to reduce the vibration of the rail and the noise resulting therefrom.

特開昭52-109206号公報JP 52-109206 A

特開2001-342602号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-342602

特開平10-159896号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-159896

特開2001-64901号公報JP 2001-64901

鉄道では、レールの両側側面にそれぞれ継目板を固定し、このレールの継目部分をこれらの継目板によって連結するレールの継目構造が採用されている。このようなレールの継目構造では、レールの端部同士の接続部に隙間(継目遊間)が形成されているため、鉄道車両の車輪がレールの継目部分を通過するときに衝撃が発生し、レールが振動することによって転動騒音が発生する。   Railways employ a rail joint structure in which joint plates are fixed to both side surfaces of the rail, and the joint portions of the rails are connected by these joint plates. In such a rail joint structure, a gap (joint gap) is formed at the connecting portion between the ends of the rail, so that an impact occurs when the wheel of the railway vehicle passes through the rail joint, and the rail Rolling noise is generated by the vibration of.

従来技術1では、モルタル系制振材を接着剤によってレール腹部に固定する必要がある。このため、従来技術1では、レールの継目部分に継目板を覆うようにモルタル系制振材を接着剤によって固定すると、レールの交換時や点検時などにモルタル系制振材をレールの継目部分から簡単に取り外すことができず、交換作業や点検作業が困難であるという問題点がある。また、従来技術1では、制振効果を高めるためにはモルタル系制振材を厚くする必要があり、厚みが増すと重量も増加するため、モルタル系制振材を接着剤によってレールの継目部分に強固に固定することができない問題点がある。   In Prior Art 1, it is necessary to fix the mortar vibration damping material to the rail abdomen with an adhesive. For this reason, in the prior art 1, when the mortar damping material is fixed to the joint portion of the rail with an adhesive so as to cover the joint plate, the mortar damping member is attached to the joint portion of the rail at the time of rail replacement or inspection. Therefore, there is a problem in that it cannot be easily removed from the door and replacement work and inspection work are difficult. Further, in the prior art 1, in order to enhance the vibration damping effect, it is necessary to increase the thickness of the mortar vibration damping material, and as the thickness increases, the weight also increases. There is a problem that it cannot be fixed firmly.

従来技術2は、曲げ治具などによって押圧板に折り曲げ部を形成し、この折り曲げ部をレールに掛け止めして制振部材をレールに固定している。このため、従来技術2では、レールの継目部分に制振部材を固定する場合には、種々のレールの継目部分の形状に合わせて折り曲げ部を形成する必要があり、製造コストが高くなるという問題点がある。また、従来技術2では、制振効果を高めるために制振部材を大型にすると制振部材の重量増によって折り曲げ部がレールから脱落するおそれがあり、制振部材をレールに強固に固定することが困難であるという問題点がある。さらに、従来技術2では、曲げ治具を使用して押圧板を加工する手間がかかり、施工性が損なわれてしまう問題点がある。また、従来技術2でも、継目部を制振部材が接触するため、継目部の定期点検の支障となり、点検ごとに取りはずし、点検後復旧させるという煩雑な作業を伴う問題が考えられる。   In Prior Art 2, a bent portion is formed on the pressing plate by a bending jig or the like, and the bent portion is hooked to the rail to fix the vibration damping member to the rail. For this reason, in prior art 2, when fixing a damping member to the joint part of a rail, it is necessary to form a bent part according to the shape of the joint part of various rails, and the manufacturing cost becomes high. There is a point. Moreover, in the prior art 2, if the damping member is made large in order to enhance the damping effect, the bent portion may fall off the rail due to an increase in the weight of the damping member, and the damping member is firmly fixed to the rail. There is a problem that it is difficult. Furthermore, in the prior art 2, there is a problem that it takes time to process the pressing plate using a bending jig, and the workability is impaired. Further, even in the prior art 2, since the damping member contacts the joint portion, there is a problem in the periodic inspection of the joint portion, and there is a problem that involves complicated work of removing each inspection and restoring after the inspection.

従来技術3では、高分子粘弾性体層の磁力によって磁性複合型制振材をレールに固定する構造である。このため、従来技術3では、レールの継目部分の側面のような凹凸面に磁性複合型制振材を密着させて、レールの継目部分の側面を覆うように磁性複合型制振材を固定できない問題点がある。また、従来技術3では、磁性複合型制振材が大型化して重量が増加すると、磁性複合型制振材をレールに磁力だけでは十分に固定できなくなる問題点がある。さらに、従来技術3では、磁力が不十分であると磁性複合型制振材とレールとの間に隙間部が形成され、この間隙部から発生する振動や騒音を低減することができず、防音制振効果が低減してしまう問題点がある。また、従来技術3も従来技術1,2と同様に、継目部の定期点検の支障となる。   The prior art 3 has a structure in which the magnetic composite damping material is fixed to the rail by the magnetic force of the polymer viscoelastic material layer. For this reason, in the prior art 3, the magnetic composite vibration damping material cannot be fixed so as to cover the side surface of the rail joint portion by bringing the magnetic composite vibration damping material into close contact with the uneven surface such as the side surface of the rail joint portion. There is a problem. Further, in the prior art 3, when the magnetic composite damping material is increased in size and increased in weight, there is a problem that the magnetic composite damping material cannot be sufficiently fixed to the rail by magnetic force alone. Furthermore, in the prior art 3, if the magnetic force is insufficient, a gap is formed between the magnetic composite damping material and the rail, and vibration and noise generated from the gap cannot be reduced. There is a problem that the damping effect is reduced. Moreover, the prior art 3 also becomes an obstacle to the periodic inspection of the joint part, as in the prior arts 1 and 2.

以上のように従来技術1〜3はいずれも防音構造の安定保持の方法、施工性、効果の保持および定期点検の支障になるなどの問題を有している。これに対し、従来技術4は定期点検の支障となる問題はないが、既存のレールおよびレールの継目部から構造を変更することになるため、大規模な施工が必要となる。一方で、継目部では斜め構造においても長期間の車両走行に伴い多大な荷重負荷がかけられ、やがて接着の保持が困難となる。さらに、接着継目部は長期間暴露されるうえに、雨水が浸入し、やがて腐食が進展し、継目部の剥離や腐食部の応力集中に伴う破損に至るなどの問題が考えられる。   As described above, all of the prior arts 1 to 3 have problems such as a method for stably maintaining the soundproof structure, workability, maintenance of effects, and hindrance to periodic inspection. On the other hand, although the prior art 4 has no problem that hinders the periodic inspection, the structure is changed from the existing rail and the joint portion of the rail, so a large-scale construction is required. On the other hand, a large load is applied to the joint portion as the vehicle travels for a long time even in an oblique structure, and it becomes difficult to maintain adhesion. Furthermore, the joint seam is exposed for a long period of time, and rainwater permeates, and eventually corrosion progresses, causing problems such as peeling of the seam and damage due to stress concentration in the corroded part.

この発明の課題は、簡単な構造の防音材によってレールの継目部分から発生する騒音を低減することができるレールの防音構造を提供することである。   An object of the present invention is to provide a soundproof structure for a rail that can reduce noise generated from a joint portion of the rail by a soundproof material having a simple structure.

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項1の発明は、図5〜図17及び図21に示すように、レール(6A,6B)の継目部分で発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、前記継目部分の側面との間に隙間をあけて前記騒音を低減する第1の防音材(10A,10B)を、この第1の防音材とは分割可能な別部材であり前記継目部分の前後のレールと接触して前記騒音を低減する第2の防音材(12)に着脱自在に固定する固定部材(14)を備えることを特徴とするレールの防音構造(9)である。
The present invention solves the above-mentioned problems by the solving means described below.
In addition, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected and demonstrated, it is not limited to this embodiment.
As shown in FIGS. 5 to 17 and 21, the invention of claim 1 is a rail soundproof structure that reduces noise generated at a joint portion of the rail (6 </ b> A, 6 </ b> B), and a side surface of the joint portion. The first soundproofing material (10A, 10B) that reduces the noise by opening a gap between the first soundproofing material and the first soundproofing material is a separate member that can be divided and is in contact with the rails before and after the joint portion. A rail soundproof structure (9) comprising a fixing member (14) detachably fixed to the second soundproof material (12) for reducing the noise.

請求項2の発明は、請求項1に記載のレールの防音構造において、図14及び図15に示すように、前記固定部材は、前記第1の防音材の内側の垂直な接合部(10i)と前記第2の防音材の外側の垂直な接合部(12d)とを着脱自在に固定することを特徴とするレールの防音構造である。   According to a second aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to the first aspect, as shown in FIGS. 14 and 15, the fixing member is a vertical joint (10i) inside the first soundproof material. A rail soundproof structure characterized in that a vertical joint (12d) outside the second soundproof material is detachably fixed.

請求項3の発明は、図18及び図19に示すように、レール(6A,6B)の継目部分で発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、前記継目部分の側面との間に隙間をあけて前記騒音を低減する第1の防音材(10A,10B)と、この第1の防音材とは分割可能な別部材であり前記継目部分の前後のレールと接触して前記騒音を低減する第2の防音材(12)とを、前記レールに着脱自在に固定する固定部材(13)を備えることを特徴とするレールの防音構造(9)である。   As shown in FIGS. 18 and 19, the invention of claim 3 is a rail soundproof structure for reducing noise generated at the joint portion of the rail (6A, 6B), and between the side surfaces of the joint portion. The first soundproofing material (10A, 10B) that reduces the noise by opening a gap and the first soundproofing material are separate members that can be divided and contact the rails before and after the joint portion to reduce the noise. A rail soundproof structure (9) comprising a fixing member (13) for removably fixing a second soundproof material (12) to be reduced to the rail.

請求項4の発明は、請求項3に記載のレールの防音構造において、図19に示すように、前記固定部材は、前記第1の防音材を支持する支持部材(13k)と、前記継目部分の前後のレール(6A,6B)に前記第2の防音材が固定されるように、この継目部分の前後のレールとの間でこの第2の防音材を挟み込む挟み込み部材(13a〜13c)と、前記支持部材と前記挟み込み部材とを着脱自在に連結する連結部材(13d)とを備えることを特徴とするレールの防音構造(9)である。   According to a fourth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to the third aspect, as shown in FIG. 19, the fixing member includes a support member (13k) for supporting the first soundproof material, and the joint portion. Sandwiching members (13a to 13c) that sandwich the second soundproofing material between the front and rear rails of the joint so that the second soundproofing material is fixed to the front and rear rails (6A, 6B). A rail soundproof structure (9) comprising a connecting member (13d) for detachably connecting the support member and the sandwiching member.

請求項5の発明は、請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図7、図10、図12及び図14に示すように、前記固定部材は、前記継目部分の側面を前記第1の防音材の内側側面が囲むように、前記第1の防音材と前記第2の防音材とを着脱自在に固定することを特徴とするレールの防音構造である。   According to a fifth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to fourth aspects, as shown in FIGS. 7, 10, 12, and 14, the fixing member is In the soundproof structure of the rail, the first soundproof material and the second soundproof material are detachably fixed so that the inner side surface of the first soundproof material surrounds the side surface of the joint portion. is there.

請求項6の発明は、請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図8、図9、図11、図13、図15、図17及び図19に示すように、前記第2の防音材は、前記継目部分の前後のレールの少なくとも腹部(6c)及び底部(6b)の略全面を被覆することを特徴とするレールの防音構造である。   A sixth aspect of the present invention is the rail soundproof structure according to any one of the first to fifth aspects of the present invention, as shown in FIGS. 8, 9, 11, 13, 15, 17, and 19. As shown, the second soundproofing material is a rail soundproofing structure that covers at least the entire abdomen (6c) and bottom (6b) of the rail before and after the joint.

請求項7の発明は、請求項1から請求項6までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図7、図10、図12、図14、図16及び図18に示すように、前記第1及び前記第2の防音材は、内側に前記騒音を吸収する吸音材(10a;12a)を備え、外側に前記振動を低減する制振材(10b;12b)を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 According to a seventh aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to sixth aspects, as shown in FIGS. 7, 10, 12, 14, 16, and 18. The first and second soundproofing materials include a sound absorbing material (10a; 12a) that absorbs the noise on the inside, and a damping material (10b; 12b) that reduces the vibration on the outside. The soundproof structure of the rail.

請求項8の発明は、請求項1から請求項7までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図21に示すように、前記第1の防音材は、前記騒音を音源側に二重回折させる二重回折部(10k)を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 According to an eighth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to seventh aspects, as shown in FIG. 21, the first soundproof material has the noise on the sound source side. It is a soundproof structure of a rail characterized by including a double diffractive portion (10k) that performs double diffraction.

請求項9の発明は、図20に示すように、レール(6A,6B)の継目部分で発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、前記継目部分の側面との間に隙間をあけて前記騒音を低減する部分とこの継目部分の前後のレールと接触して前記騒音を低減する部分とが一体構造の防音材(15A,15B)を、前記レールに着脱自在に固定する固定部材(13)を備えることを特徴とするレールの防音構造である。   As shown in FIG. 20, the invention of claim 9 is a rail soundproof structure for reducing noise generated at the joint portion of the rail (6A, 6B), and a gap is formed between the side surface of the joint portion. A fixing member (15A, 15B) for fixing the soundproof material (15A, 15B) detachably fixed to the rail in such a manner that the noise reducing portion and the portion that reduces the noise by contacting the front and rear rails of the joint portion 13) is a soundproof structure for a rail.

請求項10の発明は、請求項に記載のレールの防音構造において、前記固定部材は、前記継目部分の側面を前記防音材の内側側面が囲むように、この防音材とこのレールとを着脱自在に固定することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a tenth aspect of the present invention, in the soundproofing structure for a rail according to the ninth aspect, the fixing member is attached to and detached from the soundproofing material and the rail so that the inner side surface of the soundproofing material surrounds the side surface of the joint portion. This is a rail soundproof structure characterized by being freely fixed.

請求項11の発明は、請求項又は請求項10に記載のレールの防音構造において、前記固定部材は、前記継目部分の前後のレール(6A,6B)に前記防音材が固定されるように、この継目部分の前後のレールとの間でこの防音材を挟み込むことを特徴とするレールの防音構造である。 According to an eleventh aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to the ninth or tenth aspect , the soundproof material is fixed to the rails (6A, 6B) before and after the joint portion. The soundproofing structure of the rail is characterized in that the soundproofing material is sandwiched between the rails before and after the joint.

請求項12の発明は、請求項から請求項11までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、前記防音材は、前記継目部分の前後のレールの少なくとも腹部(6c)及び底部(6b)の略全面を被覆することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a twelfth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the ninth to eleventh aspects, the soundproof material includes at least an abdominal portion (6c) and a bottom portion of the rail before and after the joint portion ( 6b) is a rail soundproof structure characterized by covering substantially the entire surface.

請求項13の発明は、図28に示すように、レール(6A,6B)の継目部分で発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、前記継目部分の側面との間に隙間をあけて前記騒音を低減する防音材(10A,10B)を、前記レールを支持する支持体(2)に着脱自在に固定する固定部材(17)を備え、前記固定部材は、前記支持体に取り付けられる取付座付きボルト(17a)と、前記取付座付きボルトの雄ねじ部(17f)と噛み合う締結ナット(17b)とを備え、前記防音材は、前記取付座付きボルトと前記締結ナットとによって前記支持体に着脱自在に固定されることを特徴とするレールの防音構造である。   As shown in FIG. 28, the invention of claim 13 is a rail soundproof structure for reducing noise generated at the joint portion of the rail (6A, 6B), and a gap is formed between the side surface of the joint portion. And a fixing member (17) for detachably fixing the soundproofing material (10A, 10B) for reducing the noise to the support (2) supporting the rail, and the fixing member is attached to the support. A bolt (17a) with a mounting seat and a fastening nut (17b) that meshes with a male thread portion (17f) of the bolt with the mounting seat, and the soundproofing material is detachable from the support body by the bolt with the mounting seat and the fastening nut. The soundproof structure of the rail is characterized by being fixed to the rail.

請求項14の発明は、請求項から請求項13までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図20、図21及び図28に示すように、前記防音材は、内側に前記騒音を吸収する吸音材(10a;12a;15a)を備え、外側に前記振動を低減する制振材(10b;12b;15b)を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 According to a fourteenth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the ninth to thirteenth aspects, as shown in FIGS. A rail soundproof structure comprising a sound absorbing material (10a; 12a; 15a) for absorbing noise and a vibration damping material (10b; 12b; 15b) for reducing the vibration on the outside.

請求項15の発明は、請求項から請求項14までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図21に示すように、前記防音材は、前記騒音を音源側に二重回折させる二重回折部(10k)を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 According to a fifteenth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the ninth to fourteenth aspects, as shown in FIG. It is a soundproof structure of a rail characterized by comprising a double diffraction part (10k) to be folded.

この発明によると、簡単な構造の防音材によってレールの継目部分から発生する騒音を低減することができる。   According to the present invention, the noise generated from the joint portion of the rail can be reduced by the soundproof material having a simple structure.

この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。It is a top view of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。It is a side view of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図1のIV-IV線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the IV-IV line of FIG. この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。It is a top view of the soundproof structure of the rail which concerns on 2nd Embodiment of this invention. この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。It is a side view of the soundproof structure of the rail which concerns on 2nd Embodiment of this invention. この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図5のVIII-VIII線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the VIII-VIII line of FIG. 図5のIX-IX線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the IX-IX line of FIG. この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 3rd Embodiment of this invention. この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造における防音材の接合部の断面図である。It is sectional drawing of the junction part of the soundproof material in the soundproof structure of the rail which concerns on 3rd Embodiment of this invention. この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 4th Embodiment of this invention. この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造における防音材の接合部の断面図である。It is sectional drawing of the junction part of the soundproof material in the soundproof structure of the rail which concerns on 4th Embodiment of this invention. この発明の第5実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 5th Embodiment of this invention. この発明の第5実施形態に係るレールの防音構造における防音材の接合部の断面図である。It is sectional drawing of the junction part of the soundproof material in the soundproof structure of the rail which concerns on 5th Embodiment of this invention. この発明の第6実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 6th Embodiment of this invention. この発明の第6実施形態に係るレールの防音構造における防音材の接合部の断面図である。It is sectional drawing of the junction part of the soundproof material in the soundproof structure of the rail which concerns on 6th Embodiment of this invention. この発明の第7実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 7th Embodiment of this invention. この発明の第7実施形態に係るレールの防音構造の固定部材の断面図である。It is sectional drawing of the fixing member of the soundproof structure of the rail which concerns on 7th Embodiment of this invention. この発明の第8実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 8th Embodiment of this invention. この発明の第9実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 9th Embodiment of this invention. この発明の第10実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。It is a top view of the soundproof structure of the rail which concerns on 10th Embodiment of this invention. この発明の第10実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。It is a side view of the soundproof structure of the rail which concerns on 10th Embodiment of this invention. この発明の第10実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 10th Embodiment of this invention. 図22のXXV-XXV線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the XXV-XXV line | wire of FIG. この発明の第11実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 11th Embodiment of this invention. この発明の第11実施形態に係るレールの防音構造の固定部材の断面図である。It is sectional drawing of the fixing member of the soundproof structure of the rail which concerns on 11th Embodiment of this invention. この発明の第12実施形態に係るレールの防音構造の固定部材の断面図である。It is sectional drawing of the fixing member of the soundproof structure of the rail which concerns on 12th Embodiment of this invention.

(第1実施形態)
以下、図面を参照して、この発明の第1実施形態について詳しく説明する。
図1は、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。図2は、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。図3は、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図4は、図1のIV-IV線で切断した状態を示す断面図である。なお、図1〜図4では、左右一対のレールのうち一方のレールのみを図示し、他方のレールについては図示を省略し、左右一対の車輪のうち一方の車輪のみを図示し、他方の車輪については図示を省略している。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view of a soundproof structure for a rail according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view of the soundproof structure for a rail according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a perspective view of the soundproof structure of the rail according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state cut along line IV-IV in FIG. 1 to 4, only one rail of the pair of left and right rails is illustrated, illustration of the other rail is omitted, only one wheel of the pair of left and right wheels is illustrated, and the other wheel. The illustration is omitted for.

図4に示す車輪1は、図1〜図3に示すレール6A,6Bと回転接触する部材である。車輪1は、レール頭部6aの頭頂面6dと接触して摩擦抵抗を受ける踏面1aと、脱輪を防止するために車輪1の外周部に連続して形成されたフランジ面1bとを備えている。   The wheel 1 shown in FIG. 4 is a member that is in rotational contact with the rails 6A and 6B shown in FIGS. The wheel 1 includes a tread surface 1a that is in contact with the top surface 6d of the rail head portion 6a and receives frictional resistance, and a flange surface 1b that is continuously formed on the outer periphery of the wheel 1 in order to prevent derailment. Yes.

図1〜図3に示すまくらぎ2は、レール6A,6Bを支持する支持体(支承体)である。まくらぎ2は、左右のレール6A,6Bを固定して軌間を正確に保持し、レール6A,6Bから伝達される列車荷重を道床3に分散させるために、図2に示すようにレール6A,6Bと道床3との間に設置されている。図1〜図3に示すまくらぎ2は、レール6A,6Bに対して直角に並べて敷設される横まくらぎ(一般区間で使用される並まくらぎ)であり、緊張材として使用される鋼材(Prestressing Steel(PC))によってプレストレスが与えられたプレストレスコンクリート製まくらぎ(PCまくらぎ)である。まくらぎ2は、レール6A,6Bの長さ方向に所定の間隔をあけて配置されており、レール6A,6Bを離散的に支持している。   The sleeper 2 shown in FIGS. 1-3 is a support body (support body) which supports rail 6A, 6B. The sleeper 2 fixes the rails 6A and 6B on the left and right sides so that the distance between the rails 6A and 6B is accurately maintained, and the train load transmitted from the rails 6A and 6B is distributed to the road bed 3 as shown in FIG. It is installed between 6B and the road bed 3. The sleeper 2 shown in FIGS. 1 to 3 is a horizontal sleeper (parallel sleeper used in a general section) laid side by side at right angles to the rails 6A and 6B, and is a steel material used as a tension material ( Prestressing steel (PC)) Prestressed concrete sleepers (PC sleepers) prestressed. The sleepers 2 are arranged at predetermined intervals in the length direction of the rails 6A and 6B, and support the rails 6A and 6B discretely.

図2に示す道床3は、まくらぎ2を支持し路盤に荷重を分散し伝達する構造体である。道床3は、バラスト3aによって構成されたバラスト道床であり、バラスト3aはまくらぎ2と路盤との間に敷き詰められる砂利又は砕石などの粒状体である。   The road bed 3 shown in FIG. 2 is a structure that supports the sleeper 2 and distributes and transmits a load to the roadbed. The road bed 3 is a ballast road bed constituted by a ballast 3a, and the ballast 3a is a granular material such as gravel or crushed stone spread between the sleeper 2 and the roadbed.

図2に示すレール締結装置4は、レール6A,6Bをまくらぎ2に締結する装置である。レール締結装置4は、タイプレート4aと、締結ばね4bと、締結ボルト4c,4eと、締結ナット4d,4fなどを備えている。タイプレート4aは、レール6A,6Bとまくらぎ2との間に挿入されてレール6A,6Bの横方向の移動を規制する部材であり、締結ばね4bはレール6A,6Bのレール底部6bの底部上面6eを押さえ付けて締結する部材である。締結ボルト4cは、締結ばね4bを締め付ける部材であり、締結ナット4dはこの締結ボルト4cに締結される部材である。締結ボルト4eは、まくらぎ2に埋め込まれた埋込栓の雌ねじ部と噛み合ってタイプレート4aをまくらぎ2に固定する部材であり、締結ナット4fはこの締結ボルト4eに締結される部材である。レール締結装置4は、レール底部6bとタイプレール4aとの間に図示しない軌道パッドなどを挟み込み、締結ばね4bによってレール6A,6Bをまくらぎ2に締結して、鉄道車両が通過する際に発生する振動を吸収する。   The rail fastening device 4 shown in FIG. 2 is a device for fastening the rails 6A and 6B to the sleeper 2. The rail fastening device 4 includes a tie plate 4a, a fastening spring 4b, fastening bolts 4c and 4e, fastening nuts 4d and 4f, and the like. The tie plate 4a is a member that is inserted between the rails 6A and 6B and the sleeper 2 and restricts the lateral movement of the rails 6A and 6B. The fastening spring 4b is a bottom portion of the rail bottom portion 6b of the rails 6A and 6B. It is a member that presses and fastens the upper surface 6e. The fastening bolt 4c is a member that fastens the fastening spring 4b, and the fastening nut 4d is a member fastened to the fastening bolt 4c. The fastening bolt 4e is a member that meshes with the female thread portion of the embedded plug embedded in the sleeper 2 and fixes the tie plate 4a to the sleeper 2, and the fastening nut 4f is a member fastened to the fastening bolt 4e. . The rail fastening device 4 is generated when a rail vehicle passes by sandwiching a track pad (not shown) between the rail bottom 6b and the type rail 4a and fastening the rails 6A and 6B to the sleeper 2 by the fastening spring 4b. Absorbs vibrations.

図3に示す継目構造5は、レール6A,6Bの継目部分の両側に継目板7A,7Bを固定して、この継目部分を継目板7A,7Bによって連結する構造である。継目構造5は、例えば、一対の継目板7A,7Bをレール腹部6cに当てて継目板ボルト8aによって組み立て、レール端部を突き合せて接続した普通継目である。継目構造5は、図1及び図2に示すように、継目部分の直下にまくらぎ2を配置する支え継ぎ法によってこの継目部分を支持する支え継目である。継目構造5には、レール6A,6Bの温度伸縮をある程度吸収するために、図1及び図3に示すようにレール6A,6Bの継目部分の接続部に所定の適正値で隙間(継目遊間)が設定されている。継目構造5は、図3に示すように、レール6A,6Bと、継目板7A,7Bと、締結部材8などを備えている。   The joint structure 5 shown in FIG. 3 is a structure in which joint plates 7A and 7B are fixed to both sides of the joint portions of the rails 6A and 6B, and the joint portions are connected by the joint plates 7A and 7B. The seam structure 5 is, for example, a normal seam in which a pair of seam plates 7A and 7B is put on the rail abdomen 6c and assembled with the seam plate bolt 8a, and the rail ends are butted together. As shown in FIGS. 1 and 2, the seam structure 5 is a support seam that supports the seam portion by a support seam method in which the sleeper 2 is disposed immediately below the seam portion. In the joint structure 5, in order to absorb the temperature expansion and contraction of the rails 6A and 6B to some extent, as shown in FIG. 1 and FIG. 3, a gap (seam space) between the joints of the joint portions of the rails 6A and 6B with a predetermined appropriate value. Is set. As shown in FIG. 3, the joint structure 5 includes rails 6A and 6B, joint plates 7A and 7B, a fastening member 8, and the like.

図1〜図3に示すレール6A,6Bは、鉄道車両の車輪1を支持し案内してこの鉄道車両を走行させる部材である。レール6A,6Bは、いずれも同一構造であり端部が直角に切断された状態で間隔をあけて突き合わされている。レール6A,6Bは、図3及び図4に示すように、レール頭部6aと、レール底部(フランジ部)6bと、レール腹部(ウェブ部)6cなどを備えている。レール頭部6aは、鉄道車両の車輪1と接触する部分であり、車輪1を直接支持する頭頂面(頭部上面)6dなどを備えている。レール底部6bは、まくらぎ2上に設置されて取り付けられる部分であり、レール締結装置4の締結ばね4bによって押さえ付けられる底部上面6eと、まくらぎ2上に設置される底部下面6fと、レール底部6bの左右の側面部分を構成する底部側面6gなどを備えている。レール腹部6cは、レール頭部6aとレール底部6bとを繋ぐ部分であり、レール頭部6aに作用する輪重及び横圧をレール底部6bに伝達する。レール腹部6cは、レール頭部6aとレール底部6bとを繋ぐ部分であり、継目板7A,7Bを取り付ける腹部側面6hなどを備えている。   The rails 6A and 6B shown in FIGS. 1 to 3 are members that support and guide the wheels 1 of the railway vehicle to run the railway vehicle. The rails 6A and 6B have the same structure, and are abutted with a gap in a state where the ends are cut at right angles. As shown in FIGS. 3 and 4, the rails 6A and 6B include a rail head portion 6a, a rail bottom portion (flange portion) 6b, a rail abdomen portion (web portion) 6c, and the like. The rail head portion 6a is a portion that contacts the wheel 1 of the railway vehicle, and includes a top surface (head upper surface) 6d that directly supports the wheel 1 and the like. The rail bottom portion 6b is a portion that is installed on and attached to the sleeper 2, and includes a bottom upper surface 6e that is pressed down by the fastening spring 4b of the rail fastening device 4, a bottom lower surface 6f that is installed on the sleeper 2, and a rail. A bottom side surface 6g constituting left and right side surface portions of the bottom portion 6b is provided. The rail abdomen 6c is a part connecting the rail head 6a and the rail bottom 6b, and transmits wheel load and lateral pressure acting on the rail head 6a to the rail bottom 6b. The rail abdomen 6c is a part that connects the rail head 6a and the rail bottom 6b, and includes abdomen side surfaces 6h to which the joint plates 7A and 7B are attached.

図1に示す継目板7A,7Bは、レール6A,6Bの継目部分におけるレール腹部6cの両側面に継目板ボルト8aによって固定されてレール6A,6Bを接続する部材である。継目板7A,7Bは、レール頭部6aの顎部と対向する頭部7aと、レール底部6bの上部と対向する底部7bと、頭部7aと底部7bとを繋ぐ腹部7cなどを備えている。   The joint plates 7A and 7B shown in FIG. 1 are members that are fixed to both side surfaces of the rail abdomen 6c at the joint portions of the rails 6A and 6B by joint plate bolts 8a and connect the rails 6A and 6B. The joint plates 7A and 7B include a head portion 7a that faces the jaw portion of the rail head portion 6a, a bottom portion 7b that faces the upper portion of the rail bottom portion 6b, an abdomen 7c that connects the head portion 7a and the bottom portion 7b, and the like. .

図1及び図3に示す締結部材8は、レール6A,6Bの継目部分の両側に継目板7A,7Bを締結する部材である。締結部材8は、継目板ボルト8aとナット8bなどを備えている。継目板ボルト8aは、レール6A,6Bと継目板7A,7Bとを締結するためのボルトであり、レール6A,6B及び継目板7A,7Bの長さ方向に所定の間隔をあけて形成された貫通孔に挿入される。ナット8bは、継目板ボルト8aに装着される部材であり、継目板ボルト8aの雄ねじ部と噛み合う雌ねじ部が形成されている。   The fastening member 8 shown in FIGS. 1 and 3 is a member that fastens the joint plates 7A and 7B to both sides of the joint portion of the rails 6A and 6B. The fastening member 8 includes a seam plate bolt 8a and a nut 8b. The joint plate bolt 8a is a bolt for fastening the rails 6A, 6B and the joint plates 7A, 7B, and is formed at predetermined intervals in the length direction of the rails 6A, 6B and the joint plates 7A, 7B. It is inserted into the through hole. The nut 8b is a member attached to the joint plate bolt 8a, and has an internal thread portion that meshes with the external thread portion of the joint plate bolt 8a.

図1〜図4に示す防音構造9は、レール6A,6Bの継目部分で発生する騒音を低減する構造である。防音構造9は、図1、図3及び図4に示すように、防音材10A,10Bと固定部材11などを備えている。防音構造9は、レール6A,6B上を車両が通過するときに発生する振動を抑制してこのレール6A,6Bから放射する転動騒音を抑制する。   The soundproof structure 9 shown in FIGS. 1-4 is a structure which reduces the noise which generate | occur | produces in the joint part of rail 6A, 6B. As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the soundproof structure 9 includes soundproof materials 10 </ b> A and 10 </ b> B and a fixing member 11. The soundproof structure 9 suppresses vibration generated when the vehicle passes on the rails 6A and 6B and suppresses rolling noise radiated from the rails 6A and 6B.

図1及び図3に示す防音材10A,10Bは、レール6A,6Bの継目部分の側面との間に隙間をあけて、レール6A,6Bの継目部分で発生する騒音を低減する部材である。防音材10A,10Bは、レール6A,6Bからの騒音を遮る遮音板として機能し、防音材10Aはレール6A,6Bの外側に配置されており、防音材10Bはレール6A,6Bの内側に配置されている。防音材10A,10Bは、レール6A,6Bの継目部分の両側面と防音材10A,10Bの内側側面との間に所定の隙間(例えば、205〜210mm程度)をあけて、レール6A,6Bの長さ方向に沿ってレール6A,6Bと平行に配置されている。防音材10A,10Bは、レール6A,6B及びレール締結装置4から離間して電気的に絶縁されており、レール6A,6Bの継目部分を跨ぐように取り付けられた軟銅線からなる図示しないレールボンドからも離間して電気的に絶縁されている。防音材10A,10Bは、図4に示すように、鉄道車両が安全に走行するために建築物などが入ってはならない軌道上に確保された空間である建築限界Lを超えない範囲内に配置されている。ここで、図に示す点P1は、レール頭部6aの頭頂面6dと同じ高さであって、このレール頭部6aの外側側面から外方に長さL1= 135mm離れた地点であり、点P2は、点P1から垂直方向に長さL2=25mm離れた地点である。防音材10A,10Bは、図4に示すように、レール6A,6Bの中心から内側及び外側に長さL3(L3=205〜210mm程度)だけ離れてそれぞれ配置されている。防音材10Aは、レール6A,6Bの頭頂面6dよりも高さH1(H1=20mm程度)だけ高くなるように形成されている。防音材10Bは、防音材10Aよりも高さが低く形成されている。防音材10A,10Bは、図1、図3及び図4に示すように、内側(レール6A,6B及び継目板7A,7Bと対向する側)に吸音材10aを有し、外側(レール6A,6B及び継目板7A,7Bと対向する側とは反対側(吸音材10aの外側側面))に制振材10bを有する。また、防音材10A,10Bは、図3に示すように、端部10cと、上縁部10dと、下縁部10eと、固定部10fなどを備えている。 The soundproofing materials 10A and 10B shown in FIGS. 1 and 3 are members that reduce noise generated at the joint portions of the rails 6A and 6B with a gap between the side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B. The soundproofing materials 10A and 10B function as a sound insulation plate that blocks noise from the rails 6A and 6B. The soundproofing material 10A is disposed outside the rails 6A and 6B, and the soundproofing material 10B is disposed inside the rails 6A and 6B. Has been. The soundproofing materials 10A and 10B have a predetermined gap (for example, about 205 to 210 mm) between both side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B and the inner side surfaces of the soundproofing materials 10A and 10B. It is arranged in parallel with the rails 6A and 6B along the length direction. The soundproofing materials 10A and 10B are electrically insulated from the rails 6A and 6B and the rail fastening device 4 and are electrically insulated from each other. The rail bonds (not shown) made of annealed copper wires are installed so as to straddle the joint portions of the rails 6A and 6B. It is also electrically insulated away from. As shown in FIG. 4, the soundproofing materials 10A and 10B are arranged within a range that does not exceed the building limit L, which is a space secured on a track where a building or the like should not enter in order for the railway vehicle to travel safely. Has been. Here, the point P 1 shown in FIG. 4 is the same height as the top surface 6d of the rail head portion 6a, and is a point at a distance of L 1 = 135 mm outward from the outer side surface of the rail head portion 6a. Yes, the point P 2 is a point away from the point P 1 by a length L 2 = 25 mm in the vertical direction. As shown in FIG. 4, the soundproofing materials 10 </ b> A and 10 </ b> B are arranged apart from the centers of the rails 6 </ b> A and 6 </ b> B by a length L 3 (L 3 = about 205 to 210 mm), respectively. The soundproofing material 10A is formed to be higher than the top surface 6d of the rails 6A and 6B by a height H 1 (about H 1 = 20 mm). The soundproof material 10B is formed to be lower than the soundproof material 10A. As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the soundproofing materials 10A and 10B have a sound absorbing material 10a on the inner side (side facing the rails 6A and 6B and the joint plates 7A and 7B), and the outer side (rails 6A and 6B). The damping material 10b is provided on the side opposite to the side facing the 6B and the joint plates 7A and 7B (the outer side surface of the sound absorbing material 10a). Further, as shown in FIG. 3, the soundproofing materials 10A and 10B include an end portion 10c, an upper edge portion 10d, a lower edge portion 10e, a fixing portion 10f, and the like.

図1、図3及び図4に示す吸音材10aは、騒音を吸収する部材であり、制振材10bよりも剛性の低い弾性体である。吸音材10aは、剛体よりも相対的に軟質の軟質弾性材であり、例えば常温でヤング率が1.0×103MPa以下であり、望ましくは粘性も兼ね備え、損失係数が0.05以上であり、厚みが1〜500mm程度(粘弾性材の場合には10〜30mm程度)である。このような材料としては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレンプロピレンゴム(EPDM)、クロロプレンゴム、フッ素ゴム、シリコンゴム、ウレタンゴム、ポリノルボルネンゴム、アクリルゴムなどの加硫ゴム、スチレン系、オレフィンゴム系、塩化ビニル系のTPE(熱可塑エラストマ)、ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン、塩化ビニル、エチレン酢酸ビニル共重合(EVA)樹脂などの熱可塑性樹脂、シリコンなどのゲル、酢酸ビニル系、EVA系、アクリル樹脂系などのエマルジョン、ゴムラテックスなどを適用することができる。吸音材10aは、レール6A,6Bからの騒音を吸収する吸音機能を有する材料であってもよい。このような吸音材10aとしては、柔軟な弾性材又は柔軟な粘弾性材などである。柔軟な弾性材としては、ポリエチレン、ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂による繊維体や、ロックウール、グラスウールなどが好ましい。柔軟な粘弾性材としては、ウレタン、EPDM、クロロプレンなどの発泡体が好ましく、このような発泡体は吸音制振機能を有する粘弾性体であるため、吸音効果とともに制振効果も期待することができる。吸音材10aの厚さは、10mmを下回ると固有振動数が高くなり、100mmを超えるとレール6A,6Bとの間に十分な間隔を確保することが困難になるため、10〜100mmに設定することが好ましく、20〜30mmに設定することが特に好ましい。 The sound absorbing material 10a shown in FIGS. 1, 3, and 4 is a member that absorbs noise, and is an elastic body that is less rigid than the vibration damping material 10b. The sound absorbing material 10a is a soft elastic material that is relatively softer than a rigid body. For example, the Young's modulus is 1.0 × 10 3 MPa or less at room temperature, desirably also has viscosity, a loss coefficient of 0.05 or more, and a thickness of It is about 1 to 500 mm (in the case of a viscoelastic material, about 10 to 30 mm). Such materials include natural rubber, styrene butadiene rubber, butyl rubber, ethylene propylene rubber (EPDM), chloroprene rubber, fluorine rubber, silicon rubber, urethane rubber, polynorbornene rubber, vulcanized rubber such as acrylic rubber, styrene, Thermoplastic resins such as olefin rubber, vinyl chloride TPE (thermoplastic elastomer), polystyrene, polyethylene, polypropylene, vinyl chloride, ethylene vinyl acetate copolymer (EVA) resin, silicone gel, vinyl acetate, EVA An emulsion such as acrylic resin, rubber latex, etc. can be applied. The sound absorbing material 10a may be a material having a sound absorbing function for absorbing noise from the rails 6A and 6B. Such a sound absorbing material 10a is a soft elastic material or a soft viscoelastic material. As the flexible elastic material, a fiber body made of a thermoplastic resin such as polyethylene or polypropylene, rock wool, glass wool or the like is preferable. As the flexible viscoelastic material, foams such as urethane, EPDM, and chloroprene are preferable. Since such foams are viscoelastic bodies having a sound absorbing and damping function, it is possible to expect a damping effect as well as a sound absorbing effect. it can. If the thickness of the sound absorbing material 10a is less than 10 mm, the natural frequency becomes high, and if it exceeds 100 mm, it is difficult to secure a sufficient space between the rails 6A and 6B. It is particularly preferable to set the thickness to 20 to 30 mm.

制振材10bは、振動を低減する部材であり、吸音材10aよりも剛性の高い弾性体である。制振材10bは、例えば、金属又はヤング率が3.0×103MPa以上の剛体などからなる剛弾性体(高剛性弾性体)によって形成されている。制振材10bは、レール6A,6Bの振動を抑制する制振機能を有する硬質弾性材によって形成されている。このような制振材10bとしては、ゴム層と金属板とからなる薄板状の樹脂積層型の制振鋼板(ニチアス株式会社製のメタラミネ(表品名))、株式会社神戸製鋼所製のダンプレ(表品名))、クロム、鉛などが配合された鋼系の制振合金、亜鉛などが配合されたアルミ系の制振合金、又はアスファルト系若しくはアクリル系、クロロプレン系などの制振塗料が塗布された金属板などが好ましい。制振材10bは、レール6A,6Bと対向する側の表面に吸音材10aを接着剤などによって貼り付け固定しており、吸音材10aと制振材10bとの間には接着材層が形成されている。この接着材層は、エポキシ樹脂系、シアノアクリレート系、アクリル樹脂系、ウレタン樹脂系などの反応型接着剤、酢酸ビニル樹脂系接着剤、変性アクリル樹脂系などのエマルジョン型接着剤、クロロプレンやシリコンなどの合成ゴム型接着剤、エラストマー系、エチレン酢酸ビニル共重合(EVA)系などのホットメルト型接着剤などによって形成することが好ましい。制振材10bは、図6に示すように、吸音材10aが直射日光に曝されるのを防ぎ紫外線による劣化を抑制する。制振材10bの厚さは、0.5mmを下回ると遮音性能が低下し、10mmを超えると曲げ剛性や施工性が低下するとともに重量が増し、レール6A,6Bとの間に十分な間隔を確保することが困難になるため、0.5〜10mmに設定することが好ましく、0.8〜0.9mmに設定することが特に好ましい。 The damping material 10b is a member that reduces vibration, and is an elastic body having higher rigidity than the sound absorbing material 10a. The damping material 10b is made of, for example, a rigid elastic body (high rigidity elastic body) made of a metal or a rigid body having a Young's modulus of 3.0 × 10 3 MPa or more. The damping material 10b is formed of a hard elastic material having a damping function for suppressing the vibration of the rails 6A and 6B. As such a damping material 10b, a thin plate-like resin laminated damping steel plate made of a rubber layer and a metal plate (metallamine (name of product) manufactured by NICHIAS CORPORATION), a dumpling manufactured by Kobe Steel Ltd. ( Table name)), steel-based vibration-damping alloys containing chromium, lead, etc., aluminum-based vibration-damping alloys containing zinc, etc., or asphalt-based, acrylic-based, chloroprene-based vibration-damping paints, etc. A metal plate or the like is preferable. The damping material 10b has a sound absorbing material 10a attached and fixed to the surface facing the rails 6A and 6B with an adhesive or the like, and an adhesive layer is formed between the sound absorbing material 10a and the damping material 10b. Has been. This adhesive layer is composed of reactive adhesives such as epoxy resin, cyanoacrylate, acrylic resin and urethane resin, emulsion adhesives such as vinyl acetate resin and modified acrylic resin, chloroprene and silicon. It is preferable to use a hot-melt adhesive such as a synthetic rubber adhesive, an elastomer, and an ethylene vinyl acetate copolymer (EVA). As shown in FIG. 6, the damping material 10b prevents the sound absorbing material 10a from being exposed to direct sunlight and suppresses deterioration due to ultraviolet rays. If the thickness of the damping material 10b is less than 0.5 mm, the sound insulation performance is reduced. If the thickness is more than 10 mm, the bending rigidity and workability are reduced and the weight is increased, and a sufficient space is secured between the rails 6A and 6B. Therefore, it is preferable to set to 0.5 to 10 mm, and it is particularly preferable to set to 0.8 to 0.9 mm.

図1及び図3に示す端部10cは、防音材10A,10Bの長さ方向の両端部を構成する部分であり平面状に形成されている。上縁部10dは、防音材10A,10Bの上側の縁部を構成する部分であり平面状に形成されている。下縁部10eは、防音材10A,10Bの下側の縁部を構成する部分であり平面状に形成されている。固定部10fは、防音材10A,10Bに固定される部分であり、外観が略L字状の山形鋼などのアングル材である。固定部10fは、図4に示すように、一方の板状部が制振材10bに溶接などによって固定されており、他方の板状部に貫通孔が形成されている。   The end 10c shown in FIG.1 and FIG.3 is a part which comprises the both ends of the length direction of soundproof material 10A, 10B, and is formed in planar shape. The upper edge portion 10d is a portion constituting the upper edge portion of the soundproofing materials 10A and 10B, and is formed in a planar shape. The lower edge portion 10e is a portion constituting the lower edge portion of the soundproofing materials 10A and 10B and is formed in a planar shape. The fixing portion 10f is a portion that is fixed to the soundproofing materials 10A and 10B, and is an angle material such as an angle L steel whose outer appearance is substantially L-shaped. As shown in FIG. 4, one plate-like portion of the fixing portion 10 f is fixed to the damping material 10 b by welding or the like, and a through hole is formed in the other plate-like portion.

図1及び図3に示す固定部材11は、防音材10A,10Bをレール6A,6Bに固定する部材である。固定部材11は、図1及び図3に示すように、防音材10A,10Bの両端部をそれぞれ支持しており、継目部分の前後のレール6A,6Bに防音材10A,10Bを掛け止めして取り付けるフック状の固定用治具(取付金具)である。固定部材11は、図4に示すように、支持部材11aと、連結部材11b,11dと、防振部材11c,11eなどを備えている。   The fixing member 11 shown in FIGS. 1 and 3 is a member that fixes the soundproofing materials 10A and 10B to the rails 6A and 6B. As shown in FIGS. 1 and 3, the fixing member 11 supports both ends of the soundproofing materials 10A and 10B, and the soundproofing materials 10A and 10B are hung on the rails 6A and 6B before and after the joint portion. A hook-shaped fixing jig (mounting bracket) to be attached. As shown in FIG. 4, the fixing member 11 includes a support member 11a, connecting members 11b and 11d, vibration isolating members 11c and 11e, and the like.

図1及び図3に示す支持部材11aは、防音材10A,10Bを支持する部材である。支持部材11aは、レール6A,6Bと直交して配置される板状部材であり、図4に示すようにこの支持部材11aの両端部をそれぞれ貫通する雌ねじ部11fと、雌ねじ部11fよりも支持部材11aの中央部寄りでこの支持部材11aを貫通する雌ねじ部11gとを備えている。   The support member 11a shown in FIGS. 1 and 3 is a member that supports the soundproofing materials 10A and 10B. The support member 11a is a plate-like member arranged orthogonal to the rails 6A and 6B. As shown in FIG. 4, the support member 11a is supported more than the female screw portion 11f and the female screw portion 11f that respectively penetrates both ends of the support member 11a. An internal thread portion 11g penetrating the support member 11a is provided near the center of the member 11a.

図1及び図4に示す連結部材11bは、防音材10A,10Bと支持部材11aとを着脱自在に連結する部材である。連結部材11bは、締結ボルト11hと、座金11iなどを備えている。締結ボルト11hは、固定部10fと支持部材11aとを締結する部材であり、固定部10fの貫通孔を貫通し支持部材11aの雌ねじ部11fと噛み合う雄ねじ部を備えている。座金11iは、締結ボルト11hと固定部10fとの間に挟み込まれる部材である。   The connection member 11b shown in FIGS. 1 and 4 is a member that removably connects the soundproofing materials 10A and 10B and the support member 11a. The connecting member 11b includes a fastening bolt 11h and a washer 11i. The fastening bolt 11h is a member that fastens the fixing portion 10f and the support member 11a, and includes a male screw portion that penetrates the through hole of the fixing portion 10f and meshes with the female screw portion 11f of the support member 11a. The washer 11i is a member that is sandwiched between the fastening bolt 11h and the fixing portion 10f.

図3に示す防振部材11cは、防音材10A,10Bと支持部材11aとの間で伝播する振動を低減する部材である。防振部材11cは、図4に示すように、連結部材11bの固定部10fと支持部材11aとの間に挟み込まれる防振ゴムなどであり、締結ボルト11hの雄ねじ部が貫通する貫通孔が形成されている。   The vibration-proof member 11c shown in FIG. 3 is a member that reduces vibrations that propagate between the sound-proofing materials 10A and 10B and the support member 11a. As shown in FIG. 4, the vibration isolating member 11c is an anti-vibration rubber or the like sandwiched between the fixing portion 10f of the connecting member 11b and the support member 11a, and a through-hole through which the male screw portion of the fastening bolt 11h passes is formed. Has been.

図1に示す連結部材11dは、レール6A,6Bと支持部材11aとを着脱自在に連結する部材である。連結部材11dは、図4に示すように、掛け止め部11jと、締結ボルト11kと、座金11mなどを備えている。掛け止め部11jは、図1に示すように、レール6A,6Bのレール底部6bに掛け止めされる部分であり、図4に示すように断面が略S字状の板状部材である。掛け止め部11jは、レール底部6bを挟み込むようにこのレール底部6bの左右にそれぞれ配置されており、一方の端部がレール底部6bの底部上面6eに掛け止めされ、他方の端部が支持部材11aに連結されており、この他方の端部には貫通孔が形成されている。締結ボルト11kは、掛け止め部11jと支持部材11aとを締結する部材であり、掛け止め部11jの貫通孔を貫通し支持部材11aの雌ねじ部11gと噛み合う雄ねじ部を備えている。座金11mは、締結ボルト11kと掛け止め部11jとの間に挟み込まれる部材である。   The connecting member 11d shown in FIG. 1 is a member that removably connects the rails 6A and 6B and the support member 11a. As shown in FIG. 4, the connecting member 11d includes a latching portion 11j, a fastening bolt 11k, a washer 11m, and the like. As shown in FIG. 1, the latching portion 11j is a portion latched on the rail bottom 6b of the rails 6A and 6B, and is a plate-like member having a substantially S-shaped cross section as shown in FIG. The latching portions 11j are respectively arranged on the left and right sides of the rail bottom portion 6b so as to sandwich the rail bottom portion 6b. One end portion is latched to the bottom upper surface 6e of the rail bottom portion 6b, and the other end portion is a support member. 11a and a through hole is formed at the other end. The fastening bolt 11k is a member that fastens the latching portion 11j and the support member 11a, and includes a male screw portion that penetrates the through hole of the latching portion 11j and meshes with the female screw portion 11g of the support member 11a. The washer 11m is a member that is sandwiched between the fastening bolt 11k and the latching portion 11j.

図4に示す防振部材11eは、レール6A,6Bと支持部材11aとの間で伝播する振動を低減する部材である。防振部材11eは、掛け止め部11jと底部上面6eとの間に挟み込まれるとともに、底部下面6fと支持部材11aとの間に挟み込まれる防振ゴムなどである。   The vibration-proof member 11e shown in FIG. 4 is a member that reduces vibrations that propagate between the rails 6A and 6B and the support member 11a. The anti-vibration member 11e is an anti-vibration rubber or the like sandwiched between the latching portion 11j and the bottom upper surface 6e and sandwiched between the bottom lower surface 6f and the support member 11a.

次に、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の装着方法を説明する。
図2に示すように、レール6A,6Bのレール底部6bと道床3のバラスト3aとの間の間隙部に、図1及び図3に示すように支持部材11aを半分の長さまで挿入して、防音材10A,10Bの長さと略同じ長さだけ間隔をあけて2本の支持部材11aをレール6A,6Bと直交するように配置する。次に、支持部材11aをレール底部6bに向かって持ち上げて、図4に示すようにレール底部6bの底部下面6fと支持部材11aの上面との間に防振部材11eを挟み込む。この状態で、レール底部6bの底部上面6eに防振部材11eを載せ、掛け止め部11jと底部上面6eとの間に防振部材11eを挟み込むように、レール底部6bの左右から掛け止め部11jを支持部材11aの上面に位置決めする。次に、掛け止め部11jと締結ボルト11hとの間に座金11iを挟み込み、締結ボルト11hによって支持部材11aと掛け止め部11jとを締結する。その結果、レール底部6bに支持部材11aが固定されて、継目部分のレール6A,6Bに固定部材11が固定される。次に、支持部材11aの一方の端部に防音材10Aの端部を載せるとともに、支持部材11aの他方の端部に防音材10Bを載せて、防音材10A,10Bの固定部10fと支持部材11aの上面との間に防振部材11cを挟み込む。次に、固定部10fと締結ボルト11hとの間に座金11iを挟み込み、締結ボルト11hによって支持部材11aと固定部10fとを締結する。その結果、支持部材11aに防音材10A,10Bが固定されて、継目部分のレール6A,6Bに防音材10A,10Bが固定される。レール6A,6Bの交換作業を実施する場合には、以上説明した手順と逆の手順によってレール6A,6Bから防音材10A,10B及び固定部材11が取り外される。
Next, a method for mounting the soundproof structure for rails according to the first embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 2, the support member 11a is inserted into the gap between the rail bottom 6b of the rails 6A and 6B and the ballast 3a of the road bed 3 as shown in FIGS. The two support members 11a are arranged so as to be orthogonal to the rails 6A and 6B with an interval substantially equal to the length of the soundproofing materials 10A and 10B. Next, the support member 11a is lifted toward the rail bottom portion 6b, and the vibration isolation member 11e is sandwiched between the bottom bottom surface 6f of the rail bottom portion 6b and the top surface of the support member 11a as shown in FIG. In this state, the anti-vibration member 11e is placed on the bottom upper surface 6e of the rail bottom 6b, and the anti-vibration member 11j is mounted from the left and right of the rail bottom 6b so that the anti-vibration member 11e is sandwiched between the anti-vibration portion 11j and the bottom upper surface 6e. Is positioned on the upper surface of the support member 11a. Next, a washer 11i is sandwiched between the latching portion 11j and the fastening bolt 11h, and the support member 11a and the latching portion 11j are fastened by the fastening bolt 11h. As a result, the support member 11a is fixed to the rail bottom 6b, and the fixing member 11 is fixed to the rails 6A and 6B at the joints. Next, the end portion of the soundproof material 10A is placed on one end portion of the support member 11a, and the soundproof material 10B is placed on the other end portion of the support member 11a, and the fixing portion 10f of the soundproof materials 10A and 10B and the support member are placed. The vibration isolating member 11c is sandwiched between the upper surface of 11a. Next, a washer 11i is sandwiched between the fixing portion 10f and the fastening bolt 11h, and the support member 11a and the fixing portion 10f are fastened by the fastening bolt 11h. As a result, the soundproofing materials 10A and 10B are fixed to the support member 11a, and the soundproofing materials 10A and 10B are fixed to the rails 6A and 6B at the joints. When exchanging the rails 6A and 6B, the soundproofing materials 10A and 10B and the fixing member 11 are removed from the rails 6A and 6B by a procedure reverse to the procedure described above.

次に、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の作用を説明する。
図1及び図3に示す継目部分の前後のレール6A,6B上を図4に示す車輪1が通過すると、レール6A,6Bの継目部分から騒音が発生し、防音材10A,10Bがこの騒音を遮るとともに防音材10A,10Bの吸音材10aが振動しようとする。吸音材10aが柔軟な弾性材によって形成されている場合には、力学モデルとしてばね定数が小さい柔軟なばねを構成する。その結果、ばね定数の低下によって振動伝達率が低下し、レール6A,6Bの継目部分からの騒音が制振材10bに伝播し難くなる。一方、吸音材10aが柔軟な粘弾性材によって形成されている場合には、力学モデルとして柔軟なばねと減衰器(ダッシュポット)とを構成する。このため、ばね定数の低下によって振動伝達率が低下するとともに、粘性による振動減衰によってレール6A,6Bからの騒音エネルギーの一部が熱エネルギーに変換されて、レール6A,6Bの継目部部分からの騒音が吸収され減衰する。その結果、レール6A,6Bから外層の制振材10bに伝播する振動が低減するため、制振材10bの振動が低減し制振材10bからの放射音が低減する。特に、柔軟な粘弾性材が制振材10bによって拘束されている場合には、吸音材10aのせん断変形の程度が振動時に高められるため、粘弾性材の内部損失が増大し制振能力が増幅させられる。レール6A,6Bの継目部分と間隔をあけて防音材10A,10Bを配置しているため、防音材10A,10Bの制振材10bからの放射音の音響インピーダンスが低減し、レール6A,6B自体の放射音パワーが減少し防音効果が向上する。
Next, the operation of the soundproof structure for rails according to the first embodiment of the present invention will be described.
When the wheel 1 shown in FIG. 4 passes over the rails 6A and 6B before and after the joint shown in FIGS. 1 and 3, noise is generated from the joint of the rails 6A and 6B, and the soundproofing materials 10A and 10B generate this noise. The sound absorbing material 10a of the soundproofing materials 10A and 10B tends to vibrate while blocking. When the sound absorbing material 10a is formed of a flexible elastic material, a flexible spring having a small spring constant is configured as a dynamic model. As a result, the vibration transmissibility decreases due to the decrease in the spring constant, and the noise from the joint portion of the rails 6A and 6B becomes difficult to propagate to the damping material 10b. On the other hand, when the sound absorbing material 10a is formed of a flexible viscoelastic material, a flexible spring and an attenuator (dashpot) are configured as a dynamic model. For this reason, the vibration transmissibility decreases due to the decrease in the spring constant, and part of the noise energy from the rails 6A and 6B is converted into thermal energy due to the vibration attenuation due to the viscosity, and from the joint portion of the rails 6A and 6B. Noise is absorbed and attenuated. As a result, the vibration propagating from the rails 6A and 6B to the damping material 10b in the outer layer is reduced, so that the vibration of the damping material 10b is reduced and the radiated sound from the damping material 10b is reduced. In particular, when a soft viscoelastic material is constrained by the vibration damping material 10b, the degree of shear deformation of the sound absorbing material 10a is increased during vibration, so the internal loss of the viscoelastic material increases and the vibration damping capacity is amplified. Be made. Since the soundproofing materials 10A and 10B are arranged at a distance from the joint portions of the rails 6A and 6B, the acoustic impedance of the radiated sound from the vibration damping material 10b of the soundproofing materials 10A and 10B is reduced, and the rails 6A and 6B themselves. The radiated sound power is reduced and the soundproofing effect is improved.

この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第1実施形態では、レール6A,6Bの継目部分の側面との間に隙間をあけて、レール6A,6Bの継目部分から発生する騒音を防音材10A,10Bが低減し、防音材10A,10Bをレール6A,6Bに固定部材11が着脱自在に固定する。このため、レール6A,6Bの継目部分から発生する転動騒音を防音材10A,10Bによって遮りこの転動騒音を低減することができる。また、レール6A,6Bの継目部分の側面と防音材10A,10Bの内側側面との間に間隙部が形成されているため、保線作業時や点検作業時に目視で継目部分を確認することができる。また、レール6A,6Bや継目板7A,7Bの交換時に防音材10A,10Bをレール6A,6Bから簡単に取り外すことができ、交換作業を簡単に短時間で実施することができる。さらに、レール6A,6Bと防音材10A,10Bとが非接触であるため、継目構造5が絶縁継目又は接着絶縁継目であるときにレール6Aとレール6Bとの間に電流が流れるのを防ぐことができる。
The rail soundproof structure according to the first embodiment of the present invention has the following effects.
(1) In the first embodiment, the soundproofing materials 10A and 10B reduce the noise generated from the joint portions of the rails 6A and 6B by making a gap between the side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B. The fixing member 11 is detachably fixed to the rails 6A and 6B with the materials 10A and 10B. For this reason, the rolling noise generated from the joint portions of the rails 6A and 6B can be blocked by the soundproofing materials 10A and 10B, and the rolling noise can be reduced. Further, since a gap is formed between the side surface of the joint portion of the rails 6A and 6B and the inner side surface of the soundproofing materials 10A and 10B, the joint portion can be visually confirmed during the track maintenance work and the inspection work. . Further, the soundproofing materials 10A and 10B can be easily detached from the rails 6A and 6B when the rails 6A and 6B and the joint plates 7A and 7B are replaced, and the replacement work can be performed easily and in a short time. Furthermore, since the rails 6A and 6B and the soundproofing materials 10A and 10B are not in contact with each other, it is possible to prevent a current from flowing between the rail 6A and the rail 6B when the joint structure 5 is an insulation joint or an adhesive insulation joint. Can do.

(2) この第1実施形態では、防音材10A,10Bを支持部材11aが支持し、この支持部材11aと防音材10A,10Bとを連結部材11bが着脱自在に連結し、この支持部材11aとレール6A,6Bとを連結部材11dが着脱自在に連結する。その結果、レール6A,6Bの継目部分の側面に防音材10A,10Bを接着剤などによって固定する構造ではないため、防音材10A,10Bをレール6A,6Bから簡単に取り外すことができる。また、防音材10A,10Bの重量が重くても固定部材11によって防音材10A,10Bをレール6A,6Bに確実に固定することができる。 (2) In the first embodiment, the soundproofing materials 10A and 10B are supported by the support member 11a, and the support member 11a and the soundproofing materials 10A and 10B are detachably connected by the connecting member 11b. A connecting member 11d connects the rails 6A and 6B in a detachable manner. As a result, the soundproofing materials 10A and 10B can be easily detached from the rails 6A and 6B because the soundproofing materials 10A and 10B are not fixed to the side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B with an adhesive or the like. Further, even if the weight of the soundproof materials 10A and 10B is heavy, the soundproof materials 10A and 10B can be reliably fixed to the rails 6A and 6B by the fixing member 11.

(3) この第1実施形態では、防音材10A,10Bの内側に騒音を吸収する吸音材10aを備え、防音材10A,10Bの外側に振動を低減する制振材10bを備える。このため、レール6A,6Bの継目部分から放射される転動騒音を吸音材10aによって吸収し、この吸音材10aの振動を制振材10bが抑えるため、制振材10bから外部に放射する騒音を低減することができる。 (3) In the first embodiment, a sound absorbing material 10a that absorbs noise is provided inside the soundproofing materials 10A and 10B, and a vibration damping material 10b that reduces vibration is provided outside the soundproofing materials 10A and 10B. For this reason, the rolling noise radiated from the joint portions of the rails 6A and 6B is absorbed by the sound absorbing material 10a, and the vibration damping material 10b suppresses the vibration of the sound absorbing material 10a. Can be reduced.

(第2実施形態)
図5は、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。図6は、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。図7は、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図8は、図5のVIII-VIII線で切断した状態を示す断面図である。図9は、図5のIX-IX線で切断した状態を示す断面図である。以下では、図1〜図4に示す部分と同一の部分については同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
(Second Embodiment)
FIG. 5 is a plan view of a soundproof structure for a rail according to a second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a side view of a soundproof structure for a rail according to a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a perspective view of a soundproof structure for a rail according to the second embodiment of the present invention. 8 is a cross-sectional view showing a state cut along line VIII-VIII in FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state cut along line IX-IX in FIG. In the following, the same parts as those shown in FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図5〜図9に示す防音構造9は、防音材10A,10Bと、防音材12と、固定部材13と、固定部材14などを備えている。防音材10A,10Bは、図1〜図6に示すような固定部材11によってレール6A,6Bに固定される構造ではなく、図5〜図7に示すような固定部材14によって防音材12に固定される構造である。防音材10A,10Bは、図5及び図7に示すように、レール6A,6Bの上方から見たときに外観が略U字状に形成されている。防音材10A,10Bは、図1〜図4に示す防音材10A,10Bとは異なり、図6及び図7に示す切欠部10gと、図5、図7及び図9に示す屈曲部10hと、図5〜図7及び図9に示す接合部10iなどを備えている。防音材10A,10Bは、図6及び図7に示すように、レール6A,6B及び継目板7A,7Bの側面方向から見たときに下縁部10eが凹凸状に形成された板状部材であり、下縁部10eが道床3内に所定の深さだけ埋設されている。防音材10Aは、図9に示すように、防音材12の上縁部よりも高さH2(H2=70〜80mm程度)だけ高くなるように形成されている。 The soundproof structure 9 shown in FIGS. 5 to 9 includes soundproofing materials 10A and 10B, a soundproofing material 12, a fixing member 13, a fixing member 14, and the like. The soundproofing materials 10A and 10B are not fixed to the rails 6A and 6B by the fixing members 11 as shown in FIGS. 1 to 6, but are fixed to the soundproofing materials 12 by the fixing members 14 as shown in FIGS. Is the structure. As shown in FIGS. 5 and 7, the soundproofing materials 10 </ b> A and 10 </ b> B are formed in a substantially U shape when viewed from above the rails 6 </ b> A and 6 </ b> B. The soundproofing materials 10A and 10B are different from the soundproofing materials 10A and 10B shown in FIGS. 1 to 4, and the notch 10g shown in FIGS. 6 and 7 and the bent portion 10h shown in FIGS. The joint 10i shown in FIGS. 5 to 7 and 9 is provided. As shown in FIGS. 6 and 7, the soundproofing materials 10A and 10B are plate-like members in which the lower edge portion 10e is formed in an uneven shape when viewed from the side direction of the rails 6A and 6B and the joint plates 7A and 7B. The lower edge portion 10e is embedded in the road bed 3 by a predetermined depth. As shown in FIG. 9, the soundproofing material 10 </ b> A is formed to be higher than the upper edge portion of the soundproofing material 12 by a height H 2 (H 2 = about 70 to 80 mm).

図6及び図7に示す切欠部10gは、防音材10A,10Bとまくらぎ2との干渉を防ぐ部分であり、防音材10A,10Bの下縁部10eに形成された逃げ部である。切欠部10gは、レール6A,6Bの側面方向から見たときに外観が凹状に形成されており、まくらぎ2の上面及び側面と接触している。切欠部10gは、隣接するまくらぎ2の間隔と略同じ間隔で形成されている。切欠部10gの長さは、まくらぎ2の幅よりも僅かに長く形成されており、切欠部10gの高さは防音材10A,10Bをレール6A,6Bに固定したときに下縁部10eが道床3内に所定の深さだけ埋設されるように、まくらぎ2の厚さよりも長く形成されている。   6 and 7 is a portion that prevents interference between the soundproofing materials 10A and 10B and the sleeper 2, and is a relief portion formed at the lower edge portion 10e of the soundproofing materials 10A and 10B. The notch 10g has a concave appearance when viewed from the side direction of the rails 6A and 6B, and is in contact with the upper and side surfaces of the sleeper 2. The notches 10g are formed at substantially the same interval as the interval between adjacent sleepers 2. The length of the notch 10g is slightly longer than the width of the sleeper 2, and the height of the notch 10g is such that the lower edge 10e is fixed when the soundproofing materials 10A and 10B are fixed to the rails 6A and 6B. It is formed longer than the thickness of the sleeper 2 so as to be buried in the road bed 3 by a predetermined depth.

図7及び図9に示す屈曲部10hは、レール6A,6Bの継目部分の側面と防音材10A,10Bの内側側面との間の隙間からレール6A,6Bの長さ方向に騒音が放射するのを防ぐ部分である。屈曲部10hは、図7に示すように、防音材10A,10Bの両端部をそれぞれ内側(レール6A,6Bの側面側)に略90度で折り曲げて形成されており、図5及び図7に示すように屈曲部10hの裏面には吸音材10aが接着剤などによって固定されている。図7及び図9に示すように、屈曲部10hの上縁部は防音材12の制振材12bの上縁部と略同じ高さになるように形成されており、屈曲部10hの下縁部は切欠部10gと略同じ高さになるように、接合部10iと切欠部10gとが同じ高さで形成されている。屈曲部10hは、図5に示すように、レール6A,6Bの継目部分の側面と防音材10A,10Bの内側側面との間の空間内にレール締結装置4が位置するように、このレール締結装置4と防音材10A,10Bとが接触しないような長さに設定されている。   7 and 9 radiates noise in the length direction of the rails 6A and 6B from the gap between the side surface of the joint portion of the rails 6A and 6B and the inner side surface of the soundproofing materials 10A and 10B. It is a part to prevent. As shown in FIG. 7, the bent portion 10h is formed by bending both end portions of the soundproofing materials 10A and 10B inward (side surfaces of the rails 6A and 6B) at approximately 90 degrees, as shown in FIGS. As shown, a sound absorbing material 10a is fixed to the back surface of the bent portion 10h by an adhesive or the like. As shown in FIGS. 7 and 9, the upper edge portion of the bent portion 10h is formed to be substantially the same height as the upper edge portion of the vibration damping material 12b of the soundproof material 12, and the lower edge of the bent portion 10h. The joint 10i and the notch 10g are formed at the same height so that the portion is substantially the same height as the notch 10g. As shown in FIG. 5, the bent portion 10h is fastened to the rail so that the rail fastening device 4 is located in the space between the side surface of the joint portion of the rails 6A and 6B and the inner side surface of the soundproof materials 10A and 10B. The length is set such that the device 4 and the soundproofing materials 10A and 10B do not contact each other.

図5〜図7及び図9に示す接合部10iは、防音材12側の接合部12dと接合する部分である。接合部10iは、図5及び図7に示すように、防音材10A,10Bの屈曲部10hの先端部を外側に略90度に折り曲げて形成されており、防音材12側の接合部12dと密着するように平坦面に形成されている。接合部10iには、防音材10A,10Bを長さ方向に微調整して防音材12に固定可能なように、レール6A,6Bの長さ方向に長い図示しない長孔が所定の間隔をあけて複数形成されている。   5 to 7 and FIG. 9 is a portion to be joined to the joint 12d on the soundproofing material 12 side. As shown in FIGS. 5 and 7, the joint portion 10i is formed by bending the distal end portion of the bent portion 10h of the soundproof materials 10A and 10B to approximately 90 degrees outward, and the joint portion 12d on the soundproof material 12 side and It is formed on a flat surface so as to be in close contact. In the joint portion 10i, long holes (not shown) that are long in the length direction of the rails 6A and 6B are spaced apart from each other so that the soundproof materials 10A and 10B can be finely adjusted in the length direction and fixed to the soundproof material 12. Are formed.

図5〜図7に示す防音材12は、継目部分の前後のレール6A,6Bを被覆して、レール6A,6Bの振動によって発生する騒音を低減する部材であり、防音材10A,10Bとは分割可能な別部材である。防音材12は、可能な限り騒音低減効果を発揮するように、まくらぎ2及びレール締結装置4と干渉する部分を除き、レール6A,6Bの一部を被覆している。防音材12は、図8及び図9に示すように、例えばレール底部6b及びレール腹部6cの略全面を被覆しており、図5及び図7に示すようにレール6A,6Bに着脱自在に固定されている。防音材12は、レール6A,6Bの長さ方向におけるレール締結装置4の設置間隔と略同じ長さに形成されており、レール6A,6Bの長さ方向に並べて装着されている。防音材12は、レール6A,6Bと接触する側に吸音材12aを有し、レール6A,6Bと接触する側とは反対側(吸音材12aの裏面)に制振材12bを有する。防音材12は、吸音材12aと、制振材12bと、保護部12cと、接合部12dなどを備えている。   The soundproofing material 12 shown in FIGS. 5 to 7 is a member that covers the rails 6A and 6B before and after the joint and reduces noise generated by the vibration of the rails 6A and 6B. What are the soundproofing materials 10A and 10B? It is a separate member that can be divided. The soundproofing material 12 covers a part of the rails 6A and 6B except for the part that interferes with the sleeper 2 and the rail fastening device 4 so as to exhibit the noise reduction effect as much as possible. As shown in FIGS. 8 and 9, the soundproof material 12 covers substantially the entire surface of the rail bottom 6b and the rail abdomen 6c, for example, and is detachably fixed to the rails 6A and 6B as shown in FIGS. Has been. The soundproof material 12 is formed to have a length substantially the same as the installation interval of the rail fastening device 4 in the length direction of the rails 6A and 6B, and is mounted side by side in the length direction of the rails 6A and 6B. The soundproof material 12 has a sound absorbing material 12a on the side in contact with the rails 6A and 6B, and has a vibration damping material 12b on the side opposite to the side in contact with the rails 6A and 6B (the back surface of the sound absorbing material 12a). The sound insulating material 12 includes a sound absorbing material 12a, a vibration damping material 12b, a protection portion 12c, a joint portion 12d, and the like.

図5及び図7に示す吸音材12aは、騒音を吸収する部材であり、図1、図3及び図4に示す吸音材10aと同一材料であって制振材12bよりも剛性の低い弾性体である。吸音材12aは、図8及び図9に示すように、レール底部6b及びレール腹部6cに着脱自在に装着可能な分割構造を有し、吸音材12aを構成する複数(合計7枚)の板状の吸音材片12eを備えている。吸音材片12eは、レール底部6b及びレール腹部6cを囲むように隙間なく被覆している。吸音材12aは、外側の制振材12bが装着されることによって、レール底部6b及びレール腹部6cの表面形状に沿った形状に内側の吸音材片12eが押圧されて弾性変形し、レール底部6b及びレール腹部6cに密着する。   The sound absorbing material 12a shown in FIGS. 5 and 7 is a member that absorbs noise, and is an elastic body that is the same material as the sound absorbing material 10a shown in FIGS. 1, 3, and 4, and has lower rigidity than the vibration damping material 12b. It is. As shown in FIGS. 8 and 9, the sound absorbing material 12a has a divided structure that can be detachably attached to the rail bottom portion 6b and the rail abdomen 6c, and a plurality of (seven in total) plate shapes constituting the sound absorbing material 12a. The sound-absorbing material piece 12e is provided. The sound absorbing material piece 12e covers the rail bottom 6b and the rail abdomen 6c without any gaps. When the outer damping material 12b is attached to the sound absorbing material 12a, the inner sound absorbing material piece 12e is pressed into a shape along the surface shape of the rail bottom 6b and the rail abdomen 6c and elastically deformed, and the rail bottom 6b. And the rail abdomen 6c.

図5〜図7に示す制振材12bは、振動を低減する部材であり、図1〜図4に示す制振材10bと同一材料であって吸音材12aよりも剛性の高い弾性体である。制振材12bは、図8及び図9に示すように、レール6A,6Bを挟み込むようにこのレール6A,6Bの左右から着脱自在に装着可能な分割構造を有し、外観形状が左右対称であり制振材12bを構成する複数(2枚)の制振材片12fを備えている。制振材片12fは、吸音材片12eの表面と密着しており、この吸音材片12eの表面を被覆し保護している。   The damping material 12b shown in FIGS. 5 to 7 is a member that reduces vibration, and is an elastic body that is the same material as the damping material 10b shown in FIGS. 1 to 4 and has higher rigidity than the sound absorbing material 12a. . As shown in FIGS. 8 and 9, the damping material 12b has a split structure that can be detachably attached from the left and right sides of the rails 6A and 6B so as to sandwich the rails 6A and 6B. A plurality (two) of damping material pieces 12f constituting the damping material 12b is provided. The damping material piece 12f is in close contact with the surface of the sound absorbing material piece 12e, and covers and protects the surface of the sound absorbing material piece 12e.

図8及び図9に示す保護部12cは、吸音材12aを保護する部分であり、吸音材12aの上端面から雨水などが浸入するのを防ぐシール材などである。保護部12cは、電気絶縁性、耐候性及び防水性などを有する柔軟な薄膜状のゴム又は合成樹脂などによって形成されており、レール頭部6aの首下表面及び吸音材12aの上縁部を被覆する。このような保護部としては、フッ素樹脂(テフロン(登録商標))、ポリエステル、ナイロンなどによって形成することが好ましい。   The protection part 12c shown in FIG.8 and FIG.9 is a part which protects the sound absorption material 12a, and is a sealing material etc. which prevent rainwater etc. from permeating from the upper end surface of the sound absorption material 12a. The protection part 12c is formed of a flexible thin film rubber or synthetic resin having electrical insulation, weather resistance, waterproofing, and the like, and the neck lower surface of the rail head 6a and the upper edge of the sound absorbing material 12a are formed. Cover. Such a protective part is preferably formed of a fluororesin (Teflon (registered trademark)), polyester, nylon or the like.

図9に示す接合部12dは、防音材10A,10B側の接合部10iと接合する部分であり、防音材10A,10B側の接合部10iと密着するように平坦面に形成されている。接合部12dには接合部10i側の長孔と同一間隔で図示しない貫通孔が複数形成されている。   The joining portion 12d shown in FIG. 9 is a portion that joins the joining portion 10i on the soundproofing material 10A, 10B side, and is formed on a flat surface so as to be in close contact with the joining portion 10i on the soundproofing material 10A, 10B side. A plurality of through holes (not shown) are formed in the joint portion 12d at the same interval as the long holes on the joint portion 10i side.

図5〜図8に示す固定部材13は、防音材12をレール6A,6Bに着脱自在に固定する部材である。固定部材13は、図8に示すように、挟み込み部材13a〜13cと連結部材13dなどを備えており、防音材12の制振材12bの表面に着脱自在に装着されている。   The fixing member 13 shown in FIGS. 5 to 8 is a member that detachably fixes the soundproof material 12 to the rails 6A and 6B. As shown in FIG. 8, the fixing member 13 includes sandwiching members 13 a to 13 c and a connecting member 13 d and is detachably attached to the surface of the vibration damping material 12 b of the soundproof material 12.

図8に示す挟み込み部材13a〜13cは、継目部分の前後のレール6A,6Bに防音材12が固定されるように、この継目部分の前後のレール6A,6Bとの間でこの防音材12を挟み込む部材である。挟み込み部材13a〜13cは、防音材12の表面と密着可能なように制振材12bの表面形状に沿った形状に形成されており、レール6A,6Bの左右両側面及び下側から着脱自在に装着可能な分割構造を有する。挟み込み部材13a,13bは、左右の制振材片12fの側面をそれぞれ保持し、挟み込み部材13cは左右の制振材片12fの下面を保持する。挟み込み部材13a〜13cは、例えば、薄板状のどぶ付けめっき鋼板やステンレス鋼板などによって形成されている。挟み込み部材13a〜13cは、レール6A,6Bの長さ方向に沿って防音材12を複数並べて装着するときには、この防音材12の長さ方向に所定の間隔をあけて装着されている。   The sandwiching members 13a to 13c shown in FIG. 8 place the soundproofing material 12 between the front and rear rails 6A and 6B so that the soundproofing material 12 is fixed to the front and rear rails 6A and 6B. It is a member to be sandwiched. The sandwiching members 13a to 13c are formed in a shape along the surface shape of the vibration damping material 12b so as to be in close contact with the surface of the soundproofing material 12, and are detachable from the left and right side surfaces and the lower side of the rails 6A and 6B. It has a split structure that can be mounted. The sandwiching members 13a and 13b respectively hold the side surfaces of the left and right damping material pieces 12f, and the sandwiching member 13c holds the lower surface of the left and right damping material pieces 12f. The sandwiching members 13a to 13c are formed of, for example, a thin plate-like doubly plated steel plate or a stainless steel plate. The sandwiching members 13a to 13c are mounted at a predetermined interval in the length direction of the soundproof material 12 when a plurality of the soundproof materials 12 are mounted side by side along the length direction of the rails 6A and 6B.

連結部材13dは、挟み込み部材13a〜13cを着脱自在に連結する部材である。連結部材13dは、連結作業を容易に実施可能なように、防音材12がレール6A,6Bに装着されたときにこのレール6A,6Bの内側及び外側に位置するように配置されている。連結部材13dは、貫通孔13f,13hに挿入される締結ボルト13iと、この締結ボルト13iに装着される締結ナット13jなどを備えている   The connecting member 13d is a member that detachably connects the sandwiching members 13a to 13c. The connecting member 13d is arranged so as to be positioned inside and outside of the rails 6A and 6B when the soundproof material 12 is mounted on the rails 6A and 6B so that the connecting work can be easily performed. The connecting member 13d includes a fastening bolt 13i inserted into the through holes 13f and 13h, a fastening nut 13j attached to the fastening bolt 13i, and the like.

接合部13e,13gは、挟み込み部材13a,13bと挟み込み部材13cとが接合する部分である。接合部13eは、挟み込み部材13a,13bの一端部に形成された平坦面であり、接合部13gは挟み込み部材13cの両端部に一端部に形成された平坦面である。貫通孔13f,13hは、締結ボルト13iが貫通する部分であり、貫通孔13fは接合部13eに形成されており、貫通孔13hは接合部13gに形成されている。   The joining portions 13e and 13g are portions where the sandwiching members 13a and 13b and the sandwiching member 13c are joined. The joint 13e is a flat surface formed at one end of the sandwiching members 13a and 13b, and the joint 13g is a flat surface formed at one end at both ends of the sandwiching member 13c. The through holes 13f and 13h are portions through which the fastening bolts 13i pass, the through holes 13f are formed in the joint portion 13e, and the through holes 13h are formed in the joint portion 13g.

図5〜図7に示す固定部材14は、防音材10A,10Bを防音材12に着脱自在に固定する部材である。固定部材14は、図5及び図7に示すように、レール6A,6Bの継目部分の側面を防音材10A,10Bの内側側面が囲むように、防音材10A,10Bと防音材12とを着脱自在に固定する。固定部材14は、図9に示すように、防音材10A,10B側の接合部10iと防音材12側の接合部12dとを接合させた状態でこれらの接合部10i,12dを着脱自在に連結する。固定部材14は、連結作業を容易に実施可能なように、防音材12がレール6A,6Bに装着されたときにこのレール6A,6Bの内側及び外側に位置するように配置されている。固定部材14は、接合部10i側の長孔と接合部12d側の貫通孔とに挿入される締結ボルト14aと、吸音材12aが貼り付けられる側の制振材12bの表面に溶接などによって固定されており締結ボルト14aと噛み合う締結ナット14bなどを備えている。   The fixing member 14 shown in FIGS. 5 to 7 is a member that detachably fixes the soundproofing materials 10 </ b> A and 10 </ b> B to the soundproofing material 12. As shown in FIGS. 5 and 7, the fixing member 14 detaches the soundproofing materials 10 </ b> A and 10 </ b> B and the soundproofing material 12 so that the side surfaces of the joint portions of the rails 6 </ b> A and 6 </ b> B are surrounded by the inner side surfaces of the soundproofing materials 10 </ b> A and 10B. Fix it freely. As shown in FIG. 9, the fixing member 14 detachably connects the joints 10i and 12d in a state where the joint 10i on the soundproofing material 10A and 10B side and the joint 12d on the soundproofing material 12 side are joined. To do. The fixing member 14 is disposed so as to be positioned inside and outside the rails 6A and 6B when the soundproofing material 12 is mounted on the rails 6A and 6B so that the connecting work can be easily performed. The fixing member 14 is fixed by welding or the like to the surface of the fastening bolt 14a inserted into the long hole on the joint 10i side and the through hole on the joint 12d side, and the damping material 12b on the side to which the sound absorbing material 12a is attached. And a fastening nut 14b that meshes with the fastening bolt 14a.

次に、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の装着方法について説明する。
図5及び図7に示すように、継目部分の前後のレール6A,6Bに防音材12を固定部材13によって固定する。図8に示すように、継目部分の前後のレール6A,6Bのレール底部6b及びレール腹部6cの表面を吸音材片12eによって被覆して、レール底部6b及びレール腹部6cの表面に吸音材12aを装着する。その後に、吸音材12aの表面を制振材片12fによって被覆して、この吸音材12aの表面に制振材12bを装着する。次に、レール6A,6Bの長さ方向に所定の間隔をあけて、挟み込み部材13a〜13cを防音材12に装着し、締結ボルト13iを貫通孔13f,13hに挿入して締結ナット13jと締結ボルト13iとを締結し、挟み込み部材13a,13bと挟み込み部材13cとを連結する。その結果、レール底部6b及びレール腹部6cが防音材12によって被覆され、継目部分の前後のレール6A,6Bに固定部材13によって防音材12が固定される。
Next, a method for mounting a soundproof structure for rails according to a second embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIGS. 5 and 7, the soundproof material 12 is fixed to the rails 6 </ b> A and 6 </ b> B before and after the joint portion by a fixing member 13. As shown in FIG. 8, the surfaces of the rail bottom 6b and the rail abdomen 6c of the rails 6A and 6B before and after the joint are covered with the sound absorbing material piece 12e, and the sound absorbing material 12a is applied to the surfaces of the rail bottom 6b and the rail abdomen 6c. Installing. Thereafter, the surface of the sound absorbing material 12a is covered with a vibration damping material piece 12f, and the vibration damping material 12b is mounted on the surface of the sound absorbing material 12a. Next, with a predetermined interval in the length direction of the rails 6A and 6B, the sandwiching members 13a to 13c are attached to the soundproof material 12, and the fastening bolts 13i are inserted into the through holes 13f and 13h and fastened to the fastening nuts 13j. The bolts 13i are fastened to connect the sandwiching members 13a and 13b and the sandwiching member 13c. As a result, the rail bottom 6b and the rail abdomen 6c are covered with the soundproofing material 12, and the soundproofing material 12 is fixed to the rails 6A and 6B before and after the joint by the fixing member 13.

次に、図5及び図7に示すように、継目部分のレール6A,6Bに防音材10A,10Bを固定部材14によって固定する。先ず、図9に示すように、防音材10A,10B側の接合部10iと防音材12側の接合部12dとを互に接合させて、防音材10A,10B側の長孔と防音材12側の貫通孔とに締結ボルト14aを挿入する。このとき、防音材10A,10B側の貫通孔が長孔であるため、防音材12に対して防音材10A,10Bを長さ方向に微調整することによって、最適な位置に防音材10A,10Bが位置決めされる。防音材10A,10Bが最適な位置に位置決めされた後に、締結ナット14bに締結ボルト14aを噛み合わせて締結し、防音材12に防音材10A,10Bが固定される。レール6A,6Bの交換作業を実施する場合には、以上説明した手順と逆の手順によって防音材12から防音材10A,10Bが取り外される。   Next, as shown in FIGS. 5 and 7, the soundproofing materials 10 </ b> A and 10 </ b> B are fixed to the rails 6 </ b> A and 6 </ b> B of the joint portion by the fixing member 14. First, as shown in FIG. 9, the sound-insulating material 10A, 10B side joining part 10i and the sound-insulating material 12 side joining part 12d are joined together, and the sound-insulating material 10A, 10B-side long hole and the sound-insulating material 12 side are joined. The fastening bolt 14a is inserted into the through hole. At this time, since the through holes on the side of the soundproofing materials 10A and 10B are long holes, the soundproofing materials 10A and 10B are optimally positioned by finely adjusting the soundproofing materials 10A and 10B in the length direction with respect to the soundproofing material 12. Is positioned. After the soundproof materials 10A and 10B are positioned at the optimum positions, the fastening bolts 14a are engaged with the fastening nuts 14b and fastened, and the soundproof materials 10A and 10B are fixed to the soundproof material 12. When exchanging the rails 6A and 6B, the soundproofing materials 10A and 10B are removed from the soundproofing material 12 by a procedure reverse to the procedure described above.

次に、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の作用を説明する。
継目部分の前後のレール6A,6B上を車輪1が通過してレール6A,6Bが振動すると、レール6A,6Bと一体となって防音材12の吸音材12aが振動しようとする。また、レール6A,6Bの継目部分を車輪1が通過してレール6A,6Bが振動すると、レール6A,6Bから転動騒音が放射し、防音材10A,10Bがこの転動騒音を遮るとともに防音材10A,10Bの吸音材12aが振動しようとする。吸音材10a,12aが柔軟な弾性材によって形成されている場合には、力学モデルとしてばね定数が小さい柔軟なばねを構成する。その結果、ばね定数の低下によって振動伝達率が低下し、レール6A,6Bからの振動や転動騒音が制振材10b,12bに伝播し難くなる。一方、吸音材10a,12aが柔軟な粘弾性材によって形成されている場合には、力学モデルとして柔軟なばねと減衰器(ダッシュポット)とを構成する。このため、ばね定数の低下によって振動伝達率が低下するとともに、粘性による振動減衰によってレール6A,6Bの振動エネルギーの一部が熱エネルギーに変換されて、レール6A,6Bの振動が吸収され減衰する。また、レール6A,6Bからの騒音エネルギーの一部が熱エネルギーに変換されて、レール6A,6Bからの転動騒音が吸収され減衰する。その結果、レール6A,6Bから外層の制振材10b,12bに伝播する振動が低減するため、制振材10b,12bの振動が低減し制振材10b,12bからの放射音が低減する。特に、柔軟な粘弾性材が制振材10b,12bによって拘束されている場合には、吸音材10a,12aのせん断変形の程度が振動時に高められるため、粘弾性材の内部損失が増大し制振能力が増幅させられる。継目部分の前後のレール6A,6Bの略全面を防音材12によって被覆しているため、防音材10A,10B,12の制振材10b,12bからの放射音の音響インピーダンスが低減し、レール6A,6B自体の放射音パワーが減少し防音効果が向上する。
Next, the operation of the soundproof structure for rails according to the second embodiment of the present invention will be described.
When the wheel 1 passes over the rails 6A and 6B before and after the joint and the rails 6A and 6B vibrate, the sound absorbing material 12a of the soundproof material 12 tends to vibrate together with the rails 6A and 6B. Further, when the wheel 1 passes through the joint portion of the rails 6A and 6B and the rails 6A and 6B vibrate, rolling noise is radiated from the rails 6A and 6B, and the soundproof materials 10A and 10B block the rolling noise and soundproof. The sound absorbing material 12a of the materials 10A and 10B tends to vibrate. When the sound absorbing materials 10a and 12a are formed of a flexible elastic material, a flexible spring having a small spring constant is configured as a dynamic model. As a result, the vibration transmissibility decreases due to the decrease in the spring constant, and the vibration and rolling noise from the rails 6A and 6B are difficult to propagate to the damping materials 10b and 12b. On the other hand, when the sound absorbing materials 10a and 12a are formed of a flexible viscoelastic material, a flexible spring and an attenuator (dashpot) are configured as a dynamic model. For this reason, the vibration transmissibility decreases due to a decrease in the spring constant, and part of the vibration energy of the rails 6A and 6B is converted into thermal energy by vibration attenuation due to viscosity, and the vibration of the rails 6A and 6B is absorbed and attenuated. . Further, part of the noise energy from the rails 6A and 6B is converted into heat energy, and the rolling noise from the rails 6A and 6B is absorbed and attenuated. As a result, since the vibration propagating from the rails 6A and 6B to the damping materials 10b and 12b in the outer layer is reduced, the vibrations of the damping materials 10b and 12b are reduced, and the radiated sound from the damping materials 10b and 12b is reduced. In particular, when a soft viscoelastic material is constrained by the vibration damping materials 10b and 12b, the degree of shear deformation of the sound absorbing materials 10a and 12a is increased during vibration, so that the internal loss of the viscoelastic material increases and the damping is increased. The vibration capability is amplified. Since substantially the entire surfaces of the rails 6A and 6B before and after the joint are covered with the soundproofing material 12, the acoustic impedance of the sound radiated from the vibration damping materials 10b and 12b of the soundproofing materials 10A, 10B and 12 is reduced, and the rail 6A. , 6B itself reduces the radiated sound power and improves the soundproofing effect.

この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造には、第1実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
(1) この第2実施形態では、レール6A,6Bの継目部分の側面との間に隙間をあけて騒音を低減する防音材10A,10Bを、これらの防音材10A,10Bとは分割可能な別部材でありこの継目部分の前後のレール6A,6Bを被覆して騒音を低減する防音材12に着脱自在に固定部材14が固定する。このため、図1〜図4に示すような防音材10A,10Bをレール6A,6Bに固定するための専用の固定部材11が不要になって、防音材10A,10Bを防音材12に短時間で簡単に着脱することができる。また、防音材10A,10Bと防音材12とが分割可能な別部材であるため、既存の防音材12に防音材10A,10Bを簡単な追加工事によってレール6A,6Bに取り付けることができる。
In addition to the effects of the first embodiment, the soundproof structure for rails according to the second embodiment of the present invention has the effects described below.
(1) In the second embodiment, the soundproofing materials 10A and 10B that reduce the noise by opening a gap between the side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B can be divided from the soundproofing materials 10A and 10B. A fixing member 14 is detachably fixed to a soundproof material 12 that is a separate member and covers the rails 6A and 6B before and after the joint portion to reduce noise. For this reason, the exclusive fixing member 11 for fixing the soundproofing materials 10A and 10B to the rails 6A and 6B as shown in FIGS. 1 to 4 is not necessary, and the soundproofing materials 10A and 10B are fastened to the soundproofing material 12 for a short time. Can be easily attached and detached. Further, since the soundproofing materials 10A and 10B and the soundproofing material 12 are separate members, the soundproofing materials 10A and 10B can be attached to the rails 6A and 6B by a simple additional work.

(2) この第2実施形態では、レール6A,6Bの継目部分の側面を防音材10A,10Bの内側側面が囲むように、防音材10A,10Bと防音材12とを着脱自在に固定部材14が固定する。例えば、図1〜図4に示す防音構造9では、レール6A,6Bの継目部分の外側側面と防音材10A,10Bの内側側面との間にはレール6A,6Bの長さ方向に開口部があるため、レール6A,6B上を車輪1が通過するとレール6A,6Bの長さ方向に転動騒音が放射される。この第2実施形態では、レール6A,6Bの長さ方向に放射される転動騒音を防音材10A,10Bの屈曲部10hが遮るように、レール6A,6Bの継目部分の外側側面を防音材10A,10Bの内側側面によって囲んでいる。このため、レール6A,6B上を車輪1が通過して発生する転動騒音がレール6A,6Bの長さ方向に放射するのを防音材10A,10Bが防ぎ、騒音低減効果をより一層向上させることができる。 (2) In the second embodiment, the soundproofing materials 10A and 10B and the soundproofing material 12 are detachably attached to the fixing member 14 so that the inner side surfaces of the soundproofing materials 10A and 10B surround the side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B. Is fixed. For example, in the soundproof structure 9 shown in FIGS. 1 to 4, there is an opening in the length direction of the rails 6A and 6B between the outer side surface of the joint portion of the rails 6A and 6B and the inner side surface of the soundproofing materials 10A and 10B. Therefore, when the wheel 1 passes over the rails 6A and 6B, rolling noise is radiated in the length direction of the rails 6A and 6B. In the second embodiment, the outer side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B are soundproofing materials so that the bending noise 10h of the soundproofing materials 10A and 10B blocks the rolling noise radiated in the length direction of the rails 6A and 6B. It is surrounded by the inner side surfaces of 10A and 10B. For this reason, the soundproofing materials 10A and 10B prevent the rolling noise generated when the wheels 1 pass on the rails 6A and 6B from radiating in the length direction of the rails 6A and 6B, thereby further improving the noise reduction effect. be able to.

(3) この第1実施形態では、継目部分の前後のレール6A,6Bのレール底部6b及びレール腹部6cの略全面を防音材12が被覆する。このため、レール6A,6Bの継目部分から発生する騒音を防音材10A,10Bによって低減できるとともに、継目部分の前後のレール6A,6Bから発生する騒音を防音材12によって低減することができる。 (3) In the first embodiment, the soundproof material 12 covers substantially the entire rail bottom 6b and rail abdomen 6c of the rails 6A and 6B before and after the joint. Therefore, noise generated from the joints of the rails 6A and 6B can be reduced by the soundproofing materials 10A and 10B, and noise generated from the rails 6A and 6B before and after the joints can be reduced by the soundproofing material 12.

(第3実施形態)
図10は、この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図11は、この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造における防音材の接合部の断面図である。
図10及び図11に示す防音構造9は、図7及び図9に示す防音構造9とは切欠部10g及び屈曲部10hの形状が異なる。図10及び図11に示す防音材10A,10Bは、これらの防音材10A,10Bの長さ方向の両端部の切欠部10gと道床3との間に隙間が形成されておらず、屈曲部10hの下縁部と道床3との間にも隙間が形成されていない。切欠部10gは、レール6A,6Bの側面方向から見たときに外観が略U字状に形成されており、まくらぎ2の上面及び両側面と接触し、まくらぎ2を跨ぐように形成されている。屈曲部10hは、切欠部10gと略同じ高さで形成されており、屈曲部10hの下縁部が道床3内に所定の深さだけ埋設されている。この第3実施形態には、第1実施形態及び第2実施形態の効果に加えて、レール6A,6Bの継目部分の側面を可能な限り防音材10A,10の内側側面によって囲むため、レール6A,6Bの長さ方向に放射する騒音をより一層低減することができる。
(Third embodiment)
FIG. 10 is a perspective view of a rail soundproof structure according to the third embodiment of the present invention. FIG. 11 is a cross-sectional view of a joint portion of a soundproof material in a rail soundproof structure according to a third embodiment of the present invention.
The soundproof structure 9 shown in FIGS. 10 and 11 is different from the soundproof structure 9 shown in FIGS. 7 and 9 in the shape of the notch 10g and the bent part 10h. In the soundproofing materials 10A and 10B shown in FIGS. 10 and 11, no gap is formed between the notch 10g at both ends in the longitudinal direction of the soundproofing materials 10A and 10B and the road bed 3, and the bent portion 10h. There is no gap formed between the lower edge of the road and the bed 3. The notch 10g has a substantially U-shaped appearance when viewed from the side of the rails 6A and 6B, is in contact with the upper surface and both side surfaces of the sleeper 2, and is formed so as to straddle the sleeper 2. ing. The bent portion 10h is formed at substantially the same height as the cutout portion 10g, and the lower edge portion of the bent portion 10h is embedded in the road bed 3 by a predetermined depth. In this third embodiment, in addition to the effects of the first and second embodiments, the side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B are surrounded by the inner side surfaces of the soundproofing materials 10A and 10 as much as possible. , 6B in the longitudinal direction can be further reduced.

(第4実施形態)
図12は、この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図13は、この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造における防音材の接合部の断面図である。
図12及び図13に示す防音構造9は、図7、図9、図10及び図11に示す防音構造9とは屈曲部10h及び接合部10iの形状が異なる。図13に示す屈曲部10hは、図9及び図11に示す屈曲部10hよりも高さが低く、図13に示す接合部10iは図9及び図11に示す接合部10iよりも面積が狭く固定部材14による固定箇所が少ない。この第4実施形態には、第1実施形態及び第2実施形態の効果に加えて、防音材10A,10Bを防音材12の一部に固定するため、防音材10A,10Bの着脱作業をより一層短時間で実施することができる。
(Fourth embodiment)
FIG. 12 is a perspective view of a soundproof structure for rails according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 13: is sectional drawing of the junction part of the soundproof material in the soundproof structure of the rail which concerns on 4th Embodiment of this invention.
The soundproof structure 9 shown in FIGS. 12 and 13 is different from the soundproof structure 9 shown in FIGS. 7, 9, 10, and 11 in the shapes of the bent portion 10 h and the joint portion 10 i. The bent portion 10h shown in FIG. 13 is lower in height than the bent portion 10h shown in FIGS. 9 and 11, and the joint portion 10i shown in FIG. 13 is fixed with a smaller area than the joint portion 10i shown in FIGS. There are few fixed places by the member 14. In the fourth embodiment, in addition to the effects of the first and second embodiments, the soundproofing materials 10A and 10B are fixed to a part of the soundproofing material 12, so that the soundproofing materials 10A and 10B are attached and detached more. It can be carried out in a shorter time.

(第5実施形態)
図14は、この発明の第5実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図15は、この発明の第5実施形態に係るレールの防音構造における防音材の接合部の断面図である。
図14及び図15に示す防音構造9は、図7、図9、図10〜図13に示す防音構造9とは吸音材10a及び接合部10iの形状が異なる。図14及び図15に示す防音材10A,10Bは、接合部10iが垂直な壁面に形成されている。防音材12は、図15に示すように、レール腹部6cの腹部側面6hと制振材12bとの間に挟み込まれる吸音材片12eが図9、図11及び図13に示す吸音材片12eに比べて厚い。防音材12は、図15に示すように、制振材12bの外壁面を構成する接合部12dが垂直な壁面に形成されている。固定部材14は、防音材10A,10Bの内側の垂直な接合部10iと防音材12の外側の垂直な接合部12dとを着脱自在に固定する。この第5実施形態には、第1実施形態〜第4実施形態と同様の効果がある。
(Fifth embodiment)
FIG. 14 is a perspective view of a soundproof structure for rails according to a fifth embodiment of the present invention. FIG. 15 is a cross-sectional view of a joint portion of a soundproof material in a rail soundproof structure according to a fifth embodiment of the present invention.
The soundproof structure 9 shown in FIGS. 14 and 15 differs from the soundproof structure 9 shown in FIGS. 7, 9, and 10 to 13 in the shapes of the sound absorbing material 10 a and the joint portion 10 i. The soundproofing materials 10A and 10B shown in FIGS. 14 and 15 are formed on the wall surface where the joint portion 10i is vertical. As shown in FIG. 15, the sound-insulating material 12 includes a sound-absorbing material piece 12e sandwiched between the abdomen side surface 6h of the rail abdomen 6c and the damping material 12b in the sound-absorbing material piece 12e shown in FIGS. Thick compared. As shown in FIG. 15, the soundproofing material 12 is formed with a joining wall 12 d constituting the outer wall surface of the vibration damping material 12 b on a vertical wall surface. The fixing member 14 detachably fixes the vertical joint portion 10i inside the soundproof materials 10A and 10B and the vertical joint portion 12d outside the soundproof material 12. The fifth embodiment has the same effects as those of the first to fourth embodiments.

(第6実施形態)
図16は、この発明の第6実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図17は、この発明の第6実施形態に係るレールの防音構造における防音材の接合部の断面図である。
図16及び図17に示す防音構造9は、図7、図9、図10〜図13に示す防音構造9とは固定部材14の構造が異なる。図16に示す防音材10A,10Bの端部10cには、防音材10A,10Bを長さ方向に微調整して防音材12に固定可能なように、レール6A,6Bの長さ方向に長い図示しない長孔が形成されている。図16及び図17に示す固定部材14は、締結ボルト14aと、締結ナット14bと、支持部材14cなどを備えている。固定部材14は、図17に示すように、締結ボルト14aと締結ナット14bとを締結することによって、支持部材14cの一方の端部を防音材10A,10Bに連結し、支持部材14cの他方の端部を防音材12に連結して、防音材10A,10Bと防音材12とを着脱自在に固定する。締結ボルト14aは、防音材12側の長孔と支持部材14cの貫通孔とに挿入される部材であり、締結ナット14bは締結ボルト14aと噛み合う部材であり、制振材12bの裏面と支持部材14cの表面に溶接などによって固定されている。支持部材14cは、防音材10A,10Bを支持する部材であり、外観が略L字状の山形鋼などのアングル材である。支持部材14cの両端部には、締結ボルト14aが挿入される図示しない貫通孔がそれぞれ形成されている。この第6実施形態には、第1実施形態〜第5実施形態と同様の効果がある。
(Sixth embodiment)
FIG. 16 is a perspective view of a soundproof structure for a rail according to a sixth embodiment of the present invention. FIG. 17: is sectional drawing of the junction part of the soundproof material in the soundproof structure of the rail which concerns on 6th Embodiment of this invention.
The soundproof structure 9 shown in FIGS. 16 and 17 differs from the soundproof structure 9 shown in FIGS. 7, 9, and 10 to 13 in the structure of the fixing member 14. The end portions 10c of the soundproof materials 10A and 10B shown in FIG. 16 are long in the length direction of the rails 6A and 6B so that the soundproof materials 10A and 10B can be finely adjusted in the length direction and fixed to the soundproof material 12. A long hole (not shown) is formed. 16 and 17 includes a fastening bolt 14a, a fastening nut 14b, a support member 14c, and the like. As shown in FIG. 17, the fixing member 14 connects one end of the support member 14c to the soundproofing materials 10A and 10B by fastening a fastening bolt 14a and a fastening nut 14b, and the other of the support member 14c. The end portion is connected to the soundproof material 12, and the soundproof materials 10A and 10B and the soundproof material 12 are detachably fixed. The fastening bolt 14a is a member that is inserted into the long hole on the soundproofing material 12 side and the through hole of the support member 14c. The fastening nut 14b is a member that meshes with the fastening bolt 14a. The back surface of the damping material 12b and the support member It is fixed to the surface of 14c by welding or the like. The support member 14c is a member that supports the soundproofing materials 10A and 10B, and is an angle material such as an angle L steel whose outer appearance is substantially L-shaped. At both ends of the support member 14c, through holes (not shown) into which the fastening bolts 14a are inserted are formed. The sixth embodiment has the same effects as those of the first to fifth embodiments.

(第7実施形態)
図18は、この発明の第7実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図19は、この発明の第7実施形態に係るレールの防音構造の固定部材の断面図である。
図18及び図19に示す防音構造9は、図5〜図17に示す防音構造9とは固定部材13の構造が異なる。図18及び図19に示す固定部材13は、防音材10A,10Bと防音材12とをレール6A,6Bに着脱自在に固定する部材であり、防音材10A,10Bとこれらの防音材10A,10Bとは分割可能な別部材である防音材12とをレール6A,6Bに固定する。防音材10A,10Bは、図19に示すように、端部10cの下側角部に貫通孔10jが形成されている。貫通孔10jは、防音材10A,10Bを長さ方向に微調整してレール6A,6Bに固定可能なように、レール6A,6Bの長さ方向に長い長孔である。固定部材13は、挟み込み部材13a〜13cと、連結部材13dと、支持部材13kと、連結部材13mなどを備えている。図19に示す連結部材13dは、支持部材13kと挟み込み部材13a〜13cとを着脱自在に連結する部材であり、図8に示す連結部材13dと同一構造である。
(Seventh embodiment)
FIG. 18 is a perspective view of a soundproof structure for a rail according to the seventh embodiment of the present invention. FIG. 19 is a cross-sectional view of a fixing member of a rail soundproof structure according to a seventh embodiment of the present invention.
The soundproof structure 9 shown in FIGS. 18 and 19 is different from the soundproof structure 9 shown in FIGS. 5 to 17 in the structure of the fixing member 13. The fixing member 13 shown in FIGS. 18 and 19 is a member that detachably fixes the soundproofing materials 10A and 10B and the soundproofing material 12 to the rails 6A and 6B. The soundproofing materials 10A and 10B and these soundproofing materials 10A and 10B Is fixed to the rails 6 </ b> A and 6 </ b> B with a soundproof material 12, which is a separate member that can be divided. As shown in FIG. 19, the soundproofing materials 10 </ b> A and 10 </ b> B are formed with through holes 10 j at lower corners of the end 10 c. The through hole 10j is a long hole extending in the length direction of the rails 6A and 6B so that the soundproof materials 10A and 10B can be finely adjusted in the length direction and fixed to the rails 6A and 6B. The fixing member 13 includes sandwiching members 13a to 13c, a connecting member 13d, a supporting member 13k, a connecting member 13m, and the like. A connecting member 13d shown in FIG. 19 is a member that detachably connects the support member 13k and the sandwiching members 13a to 13c, and has the same structure as the connecting member 13d shown in FIG.

図19に示す支持部材13kは、防音材10A,10Bを支持する部材であり、外観が略L字状の山形鋼などのアングル材である。支持部材13kは、一方の端部に接合部13nを備え、他方の端部に接合部13pを備えている。接合部13nは、防音材10A,10Bの制振材10bと接合する部分であり、接合部13nには貫通孔13qが形成されている。接合部13pは、接合部13eと接合する部分であり、接合部13eと接合した状態で連結部材13dによって挟み込み部材13a〜13cに着脱自在に連結される。接合部13nには連結部材13dの締結ボルト13iが貫通する貫通孔13rが形成されている。   A support member 13k shown in FIG. 19 is a member that supports the soundproofing materials 10A and 10B, and is an angle material such as an angle-shaped steel having a substantially L-shaped appearance. The support member 13k includes a joint 13n at one end and a joint 13p at the other end. The joint part 13n is a part joined to the vibration damping material 10b of the soundproofing materials 10A and 10B, and a through hole 13q is formed in the joint part 13n. The joint part 13p is a part joined to the joint part 13e, and is detachably coupled to the sandwiching members 13a to 13c by the coupling member 13d in a state joined to the joint part 13e. A through hole 13r through which the fastening bolt 13i of the connecting member 13d passes is formed in the joint portion 13n.

連結部材13mは、防音材10A,10Bと支持部材13kとを着脱自在に連結する部材である。連結部材13mは、貫通孔10j,13qに挿入される締結ボルト13sと、この締結ボルト13sに装着される締結ナット13tなどを備えている。   The connecting member 13m is a member that detachably connects the soundproofing materials 10A and 10B and the support member 13k. The connecting member 13m includes a fastening bolt 13s inserted into the through holes 10j and 13q, a fastening nut 13t attached to the fastening bolt 13s, and the like.

この発明の第7実施形態に係るレールの防音構造には、第1実施形態〜第6実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
(1) この第7実施形態では、レール6A,6Bの継目部分の側面との間に隙間をあけて騒音を低減する防音材10A,10Bと、これらの防音材10A,10Bとは分割可能な別部材でありこの継目部分の前後のレール6A,6Bと接触して騒音を低減する防音材12とを、固定部材13がレール6A,6Bに着脱自在に固定する。このため、固定部材13を使用して防音材10A,10B,12をレール6A,6Bにまとめて固定することができる。その結果、防音材10A,10B,12の着脱作業をより一層軽減することができる。
In addition to the effects of the first to sixth embodiments, the soundproof structure for rails according to the seventh embodiment of the present invention has the effects described below.
(1) In the seventh embodiment, the soundproofing materials 10A and 10B that reduce the noise by opening a gap between the side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B and the soundproofing materials 10A and 10B are separable. A fixing member 13 is detachably fixed to the rails 6A and 6B, which are separate members and which are in contact with the rails 6A and 6B before and after the joint portion to reduce noise. For this reason, the soundproofing materials 10A, 10B, and 12 can be collectively fixed to the rails 6A and 6B by using the fixing member 13. As a result, the attaching / detaching work of the soundproofing materials 10A, 10B, and 12 can be further reduced.

(2) この第7実施形態では、継目部分の前後のレール6A,6Bに防音材12が固定されるように、この継目部分の前後のレール6A,6Bとの間で挟み込み部材13a〜13cが防音材12を挟み込み、防音材10A,10Bを支持する支持部材13kと挟み込み部材13a〜13cとを連結部材13dが着脱自在に連結する。このため、防音材10A,10B及び防音材12を連結部材13dによってレール6A,6Bから簡単に着脱することができる。また、防音材10A,10Bと防音材12とが分割可能な別部材であるため、防音材12をレール6A,6Bに装着した状態で防音材10A,10Bのみをレール6A,6Bから簡単に取り外すことができる。また、固定部材13が振動したときにこの振動を防音材12によって抑えることができるため、連結部材13d,13mなどが振動によって緩むのを防ぐことができ、支持部材13kと挟み込み部材13a〜13cを強固に連結することができる。 (2) In the seventh embodiment, the sandwiching members 13a to 13c are interposed between the rails 6A and 6B before and after the joint so that the soundproof material 12 is fixed to the rails 6A and 6B before and after the joint. The connecting member 13d detachably connects the support member 13k that supports the soundproofing materials 10A and 10B and the sandwiching members 13a to 13c by sandwiching the soundproofing material 12. For this reason, the soundproofing materials 10A and 10B and the soundproofing material 12 can be easily detached from the rails 6A and 6B by the connecting member 13d. Further, since the soundproofing materials 10A and 10B and the soundproofing material 12 are separate members, only the soundproofing materials 10A and 10B are easily removed from the rails 6A and 6B in a state where the soundproofing material 12 is mounted on the rails 6A and 6B. be able to. Further, when the fixing member 13 vibrates, this vibration can be suppressed by the soundproofing material 12, so that the connecting members 13d, 13m and the like can be prevented from loosening due to the vibration, and the support member 13k and the sandwiching members 13a to 13c can be connected. It can be firmly connected.

(第8実施形態)
図20は、この発明の第8実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。
図20に示す防音構造9は、図1〜図19に示す防音構造9とは防音材15A,15Bの構造が異なる。図20に示す固定部材13は、防音材15A,15Bをレール6A,6Bに着脱自在に固定する部材であり、図8に示す固定部材13と同一構造である。防音材15A,15Bは、レール6A,6Bの継目部分の側面との間に隙間をあけて騒音を低減する部分とこの継目部分の前後のレール6A,6Bと接触して騒音を低減する部分とが一体構造の部材であり、レール6A,6Bの継目部分からこの継目部分の前後のレール6A,6Bまでが一体に形成されている。防音材15A,15Bは、図5〜図19に示す防音材10A,10Bと防音材12とを一体化させたような構造であり、以下では防音材10A,10B及び防音材12側の部分と対応する防音材15A,15B側の部分については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。防音材15A,15Bは、図20に示すように、吸音材15aと、制振材15bと、端部15cと、上縁部15dと、下縁部15eと、切欠部15gと、屈曲部15hなどを備えている。
(Eighth embodiment)
FIG. 20 is a perspective view of a soundproof structure for rails according to an eighth embodiment of the present invention.
The soundproof structure 9 shown in FIG. 20 is different from the soundproof structure 9 shown in FIGS. 1 to 19 in the structure of the soundproof materials 15A and 15B. The fixing member 13 shown in FIG. 20 is a member that detachably fixes the soundproof materials 15A and 15B to the rails 6A and 6B, and has the same structure as the fixing member 13 shown in FIG. The soundproofing materials 15A and 15B have a portion that reduces noise by opening a gap between the side surfaces of the joint portion of the rails 6A and 6B, and a portion that contacts the rails 6A and 6B before and after the joint portion to reduce noise. Is a member having an integral structure, and the rails 6A and 6B to the rails 6A and 6B before and after the joint are integrally formed. The soundproofing materials 15A and 15B have a structure in which the soundproofing materials 10A and 10B and the soundproofing material 12 shown in FIGS. 5 to 19 are integrated, and in the following, the soundproofing materials 10A and 10B and the soundproofing material 12 side portion Corresponding reference numerals are assigned to the corresponding soundproofing materials 15A and 15B, and detailed description thereof is omitted. As shown in FIG. 20, the sound insulating materials 15A and 15B include a sound absorbing material 15a, a vibration damping material 15b, an end portion 15c, an upper edge portion 15d, a lower edge portion 15e, a notch portion 15g, and a bent portion 15h. Etc.

この発明の第8実施形態に係るレールの防音構造には、第1実施形態〜第7実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
(1) この第8実施形態では、レール6A,6Bの継目部分の側面との間に隙間をあけて騒音を低減する部分とこの継目部分の前後のレール6A,6Bと接触して騒音を低減する部分とが一体構造の防音材15A,15Bを、レール6A,6Bに固定部材13が着脱自在に固定する。このため、レール6A,6Bの継目部分とこの前後のレール6A,6Bとが振動して発生する騒音を防音材15A,15Bによって同時に低減することができる。また、防音材15A,15Bが一体化されているため、防音材15A,15Bの着脱作業をより一層軽減することができる。
The soundproof structure for a rail according to the eighth embodiment of the present invention has the following effects in addition to the effects of the first to seventh embodiments.
(1) In the eighth embodiment, the noise is reduced by contacting the rails 6A and 6B before and after the portion that reduces the noise by providing a gap between the side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B. The fixing member 13 is detachably fixed to the rails 6A and 6B. For this reason, the noise generated by the vibration of the joint portions of the rails 6A and 6B and the front and rear rails 6A and 6B can be simultaneously reduced by the soundproofing materials 15A and 15B. Moreover, since the soundproofing materials 15A and 15B are integrated, the work of attaching and detaching the soundproofing materials 15A and 15B can be further reduced.

(2) この第8実施形態では、継目部分の前後のレール6A,6Bに防音材15A,15Bが固定されるように、この継目部分の前後のレール6A,6Bとの間でこの防音材15A,15Bを固定部材13が挟み込む。このため、防音材15A,15Bを固定部材13によってレール6A,6Bから簡単に着脱することができる。 (2) In the eighth embodiment, the soundproofing material 15A is provided between the rails 6A and 6B before and after the joint so that the soundproofing materials 15A and 15B are fixed to the rails 6A and 6B before and after the joint. , 15B is sandwiched by the fixing member 13. Therefore, the soundproofing materials 15A and 15B can be easily attached and detached from the rails 6A and 6B by the fixing member 13.

(第9実施形態)
図21は、この発明の第9実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。
図21に示す防音構造9は、図1〜図20に示す防音構造9とは防音材10A,10Bの構造が異なり、防音材10A,10Bが二重回折部10kを備えている。二重回折部10kは、レール6A,6Bからの騒音を音源側に二重回折させる部分であり、レール6A,6Bと防音材10A,10Bとの間の空間に音響エネルギーを閉じ込める。二重回折部10kは、例えば、図21に示すように制振材10bの上縁部をレール6A,6B側に略90度屈曲させて形成されており、この屈曲部分の内側には吸音材10aが取り付けられている。
(Ninth embodiment)
FIG. 21 is a perspective view of a soundproof structure for a rail according to the ninth embodiment of the present invention.
The soundproof structure 9 shown in FIG. 21 is different from the soundproof structure 9 shown in FIGS. 1 to 20 in the structure of the soundproof materials 10A and 10B, and the soundproof materials 10A and 10B include the double diffractive portion 10k. The double diffractive portion 10k is a portion that double diffracts the noise from the rails 6A and 6B toward the sound source side, and confines acoustic energy in the space between the rails 6A and 6B and the soundproofing materials 10A and 10B. For example, as shown in FIG. 21, the double diffractive portion 10k is formed by bending the upper edge portion of the vibration damping material 10b toward the rails 6A and 6B by approximately 90 degrees, and inside the bent portion, there is a sound absorption. A material 10a is attached.

この発明の第9実施形態に係るレールの防音構造には、第1実施形態〜第8実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第8実施形態では、レール6A,6Bからの騒音を音源側に二重回折部10kが二重回折させる。このため、レール6A,6Bが振動して発生する騒音の音響エネルギーを音源側に閉じ込めて、遮音効果をより一層向上させることができる。
The soundproof structure for rails according to the ninth embodiment of the present invention has the effects described below in addition to the effects of the first to eighth embodiments.
In the eighth embodiment, the double diffracting portion 10k double diffracts the noise from the rails 6A and 6B toward the sound source. For this reason, the acoustic energy of the noise generated by the vibration of the rails 6A and 6B can be confined on the sound source side, and the sound insulation effect can be further improved.

(第10実施形態)
図22は、この発明の第10実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。図23は、この発明の第10実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。図24は、この発明の第10実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図25は、図22のXXV-XXV線で切断した状態を示す断面図である。
(10th Embodiment)
FIG. 22 is a plan view of a rail soundproof structure according to the tenth embodiment of the present invention. FIG. 23 is a side view of a soundproof structure for a rail according to the tenth embodiment of the present invention. FIG. 24 is a perspective view of a soundproof structure for a rail according to the tenth embodiment of the present invention. 25 is a cross-sectional view showing a state cut along line XXV-XXV in FIG.

図22〜図25に示す防音構造9は、図1〜図21に示す防音構造9とは異なり、図22、図24及び図25に示すようにレール締結装置4によって防音材10A,10Bをまくらぎ2に着脱自在に固定している。防音構造9は、図19に示す防音構造9と同様に支持部材13kと連結部材13mなどを備えている。   The soundproof structure 9 shown in FIGS. 22 to 25 is different from the soundproof structure 9 shown in FIGS. 1 to 21, and the soundproof materials 10 </ b> A and 10 </ b> B are covered with the rail fastening device 4 as shown in FIGS. 22, 24, and 25. It is detachably fixed to the frame 2. The soundproof structure 9 includes a support member 13k, a connecting member 13m, and the like, similar to the soundproof structure 9 shown in FIG.

レール締結装置4は、レール6A,6Bをまくらぎ2に締結する機能に加えて、防音材10A,10Bをまくらぎ2に着脱自在に固定する固定部材としても機能する。レール締結装置4は、図25に示すように、タイプレート4aと、締結ばね4bと、締結ボルト4c,4eと、締結ナット4d,4fと、軌道パッド4gと、調節パッキン4hと、調整鋼板4iと、絶縁板4jと、座金4kと、ばね座金4mと、平座金4n,4pと、絶縁カラー4qと、カバープレート4rなどを備えている。軌道パッド4gは、レール6A,6Bとまくらぎ2との間に挿入する絶縁性の弾性体であり、調整パッキン4hはレール6A,6Bとまくらぎ2との間に挿入してレール6A,6Bの上下位置を調節する部材である。調整鋼板4iは、まくらぎ2とタイプレート4aとの間に挿入されてレール6A,6Bの上下位置を調整する部材であり、絶縁板4jはまくらぎ2と調整鋼板4iとの間に挿入されてこれらの間を電気的に絶縁する部材であり、座金4kは締結ばね4bと締結ナット4dとの間に挟み込まれる部材である。ばね座金4mは、締結ナット4fの緩みを防止する部材であり、平座金4nは締結ナット4fとばね座金4mとの間に挟み込まれる部材であり、平座金4pは支持部材13kの接合部13pとばね座金4mとの間に挟み込まれる部材である。絶縁カラー4qは、レール6A,6Bとまくらぎ2とを電気的に絶縁する部材であり、支持部材13kの接合部13pとカバープレート4rとの間に挿入されており、カバープレート4rはタイプレート4aと絶縁カラー4qとの間に挿入される部材である。レール締結装置4は、図25に示すように、平座金4pと絶縁カラー4qとの間に支持部材13kの接合部13pを挟み込み、この接合部13pを貫通する締結ボルト4eに締結ナット4fを装着することによって、支持部材13kをまくらぎ2に固定している。   In addition to the function of fastening the rails 6A and 6B to the sleeper 2, the rail fastening device 4 also functions as a fixing member that detachably fixes the soundproofing materials 10A and 10B to the sleeper 2. As shown in FIG. 25, the rail fastening device 4 includes a tie plate 4a, a fastening spring 4b, fastening bolts 4c and 4e, fastening nuts 4d and 4f, a track pad 4g, an adjustment packing 4h, and an adjustment steel plate 4i. And an insulating plate 4j, a washer 4k, a spring washer 4m, flat washers 4n and 4p, an insulating collar 4q, a cover plate 4r, and the like. The track pad 4g is an insulating elastic body that is inserted between the rails 6A, 6B and the sleepers 2, and the adjustment packing 4h is inserted between the rails 6A, 6B and the sleepers 2, and the rails 6A, 6B. It is a member which adjusts the up-and-down position. The adjustment steel plate 4i is a member that is inserted between the sleeper 2 and the tie plate 4a to adjust the vertical position of the rails 6A and 6B, and the insulating plate 4j is inserted between the sleeper 2 and the adjustment steel plate 4i. The washer 4k is a member that is sandwiched between the fastening spring 4b and the fastening nut 4d. The spring washer 4m is a member that prevents the fastening nut 4f from loosening, the flat washer 4n is a member that is sandwiched between the fastening nut 4f and the spring washer 4m, and the flat washer 4p is connected to the joint 13p of the support member 13k. A member sandwiched between the spring washer 4m. The insulating collar 4q is a member that electrically insulates the rails 6A and 6B and the sleeper 2 and is inserted between the joint 13p of the support member 13k and the cover plate 4r. The cover plate 4r is a tie plate. It is a member inserted between 4a and the insulating collar 4q. As shown in FIG. 25, the rail fastening device 4 sandwiches the joint portion 13p of the support member 13k between the flat washer 4p and the insulating collar 4q, and attaches a fastening nut 4f to the fastening bolt 4e penetrating the joint portion 13p. By doing so, the support member 13k is fixed to the sleeper 2.

この発明の第10実施形態には、第1実施形態〜第9実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
(1) この第10実施形態では、レール6A,6Bの継目部分の側面との間に隙間をあけて騒音を低減する防音材10A,10Bを、レール6A,6Bを支持するまくらぎ2に着脱自在に固定する。このため、既存のまくらぎ2を有効に利用してレール6A,6Bからの騒音を低減することができる。
The tenth embodiment of the present invention has the following effects in addition to the effects of the first to ninth embodiments.
(1) In the tenth embodiment, the soundproofing materials 10A and 10B that reduce the noise by opening a gap between the side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B are attached to and detached from the sleepers 2 that support the rails 6A and 6B. Fix it freely. For this reason, the noise from rail 6A, 6B can be reduced using the existing sleeper 2 effectively.

(2) この第10実施形態では、レール6A,6Bをまくらぎ2に締結するレール締結装置4によって防音材10A,10Bをまくらぎ2に着脱自在に固定する。このため、防音材10A,10Bを固定するための特別な固定部材を用意せずに、レール締結装置4を利用してまくらぎ2に防音材10A,10Bを簡単な作業によって短時間で固定することができる。 (2) In the tenth embodiment, the soundproof materials 10A and 10B are detachably fixed to the sleeper 2 by the rail fastening device 4 that fastens the rails 6A and 6B to the sleeper 2. For this reason, without preparing a special fixing member for fixing the soundproof materials 10A and 10B, the soundproof materials 10A and 10B are fixed to the sleeper 2 in a short time by a simple operation using the rail fastening device 4. be able to.

(第11実施形態)
図26は、この発明の第11実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図27は、この発明の第11実施形態に係るレールの防音構造の固定部材の断面図である。
図26及び図27に示す防音構造9は、図22〜図25に示す防音構造9とは固定部材16の構造が異なる。図26及び図27に示す固定部材16は、防音材10A,10Bをまくらぎ2に着脱自在に固定する部材である。固定部材16は、レール6A,6B及びレール締結装置4と電気的に絶縁するように、図27に示すようにレール6A,6B及びレール締結装置4から離間してレール締結装置4よりも外側に配置されている。固定部材16は、埋込栓16aと、締結ボルト16bと、締結ナット16cと、座金16dと、絶縁材16eなどを備えている。埋込栓16aは、締結ボルト16bを締結するためにまくらぎ2に埋め込まれる部材である。埋込栓16aは、防音材10A,10Bとまくらぎ2とを電気的に絶縁する不飽和ポリエステル樹脂製又はナイロン製の受け栓であり、まくらぎ2に形成された埋込用の穴に埋め込まれてこのまくらぎ2に装着されている。埋込栓16aの内周部には雌ねじ部16fが形成されている。締結ボルト16bは、支持部材13kの接合部13pを固定する部材であり、締結ボルト16bの外周部には埋込栓16aの雌ねじ部16fと噛み合う雄ねじ部が形成されている。締結ナット16cは、締結ボルト16bと噛み合う部材であり、締結ボルト16b装着されて支持部材13kの接合部13pをまくらぎ2に押し付けて締結し、座金16dは締結ナット16cと接合部13pとの間に挟み込まれる部材である。絶縁材16eは、支持部材13kの接合部13pとまくらぎ2との間を電気的に絶縁する部材であり、加硫ゴム製、ウレタン製又はプラスチック製の板状部材である。絶縁材16eには締結ボルト16bが貫通する貫通孔16gが形成されている。固定部材16は、座金16dと絶縁材16eとの間に支持部材13kの接合部13pを挟み込み、この接合部13pを貫通する締結ボルト16bに締結ナット16cを装着することによって、支持部材13kをまくらぎ2に固定している。
(Eleventh embodiment)
FIG. 26 is a perspective view of a soundproof structure for a rail according to the eleventh embodiment of the present invention. FIG. 27 is a cross-sectional view of a fixing member having a soundproof structure for rails according to an eleventh embodiment of the present invention.
The soundproof structure 9 shown in FIGS. 26 and 27 is different from the soundproof structure 9 shown in FIGS. 22 to 25 in the structure of the fixing member 16. The fixing member 16 shown in FIGS. 26 and 27 is a member that detachably fixes the soundproofing materials 10 </ b> A and 10 </ b> B to the sleeper 2. As shown in FIG. 27, the fixing member 16 is separated from the rails 6A, 6B and the rail fastening device 4 so as to be electrically insulated from the rails 6A, 6B and the rail fastening device 4, and outside the rail fastening device 4. Has been placed. The fixing member 16 includes an embedded plug 16a, a fastening bolt 16b, a fastening nut 16c, a washer 16d, an insulating material 16e, and the like. The embedded plug 16a is a member embedded in the sleeper 2 in order to fasten the fastening bolt 16b. The embedded plug 16a is an unsaturated polyester resin or nylon receiving plug that electrically insulates the soundproofing materials 10A and 10B from the sleeper 2 and is embedded in an embedding hole formed in the sleeper 2. It is attached to this sleeper 2. An internal thread portion 16f is formed on the inner peripheral portion of the embedded plug 16a. The fastening bolt 16b is a member that fixes the joint portion 13p of the support member 13k, and a male screw portion that meshes with the female screw portion 16f of the embedded plug 16a is formed on the outer peripheral portion of the fastening bolt 16b. The fastening nut 16c is a member that meshes with the fastening bolt 16b, and is fastened by pressing the joint portion 13p of the support member 13k against the sleeper 2 by being attached to the fastening bolt 16b, and the washer 16d is between the fastening nut 16c and the joint portion 13p. It is a member sandwiched between. The insulating material 16e is a member that electrically insulates between the joint portion 13p of the support member 13k and the sleeper 2, and is a plate-like member made of vulcanized rubber, urethane, or plastic. A through hole 16g through which the fastening bolt 16b passes is formed in the insulating material 16e. The fixing member 16 sandwiches the joint portion 13p of the support member 13k between the washer 16d and the insulating material 16e, and attaches the fastening nut 16c to the fastening bolt 16b penetrating the joint portion 13p, thereby pillowing the support member 13k. 2 is fixed.

この発明の第11実施形態に係るレールの防音構造には、第1実施形態〜第10実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第11実施形態では、まくらぎ2に埋め込まれた埋込栓16aの雌ねじ部16fと、この埋込栓16aの雌ねじ部16fと噛み合う締結ボルト16bとによって、防音材10A,10Bをまくらぎ2に着脱自在に固定する。このため、埋込栓16aが埋設されたまくらぎ2を新たに製造する場合には、まくらぎ2に防音材10A,10Bを現場で簡単に固定することができる。また、既存のまくらぎ2に埋込栓16aを新たに装着する場合には、簡単な追加工事によって埋込栓16aを装着して防音材10A,10Bをまくらぎ2に簡単に固定することができる。
The soundproof structure for a rail according to the eleventh embodiment of the present invention has the following effects in addition to the effects of the first to tenth embodiments.
In the eleventh embodiment, the soundproofing materials 10A and 10B are connected to the sleeper 2 by the female screw portion 16f of the embedded plug 16a embedded in the sleeper 2 and the fastening bolt 16b that meshes with the female screw portion 16f of the embedded plug 16a. Removably fix to. For this reason, when the sleeper 2 in which the embedded plug 16a is embedded is newly manufactured, the soundproofing materials 10A and 10B can be easily fixed to the sleeper 2 on site. In addition, when the embedded plug 16a is newly attached to the existing sleeper 2, it is possible to easily fix the soundproof materials 10A and 10B to the sleeper 2 by attaching the embedded plug 16a by a simple additional work. it can.

(第12実施形態)
図28は、この発明の第12実施形態に係るレールの防音構造の固定部材の断面図である。
図28に示す防音構造9は、図22〜図27に示す防音構造9とは固定部材17の構造が異なる。図28に示す固定部材17は、防音材10A,10Bをまくらぎ2に着脱自在に固定する部材であり、図26及び図27に示す固定部材16と同様に、図28に示すようにレール締結装置4よりも外側に配置されている。固定部材17は、取付座付きボルト17aと、締結ナット17bと、座金17cなどを備えている。取付座付きボルト17aは、支持部材13kの接合部13pを固定する部材であり、台座部17dとボルト部17eなどを備えている。台座部17dは、まくらぎ2に取り付けられる板状部材であり、下面がまくらぎ2の上面に取り付けられる。台座部17dは、防音材10A,10Bとまくらぎ2とを電気的に絶縁するフェノール樹脂などの合成樹脂によって形成されている。ボルト部17eは、支持部材13kの接合部13pを締結する部材であり、ボルト部17eの外周部には雄ねじ部17fが形成されている。ボルト部17eは、台座部17dと一体にこの台座部17dの上面に形成されている。締結ナット17bは、ボルト部17eと噛み合う部材であり、ボルト部17eに装着されて支持部材13kの接合部13pを台座部17dに押し付けて締結する。座金17cは、締結ナット17bと支持部材13kの接合部13pとの間に挟み込まれる部材である。固定部材17は、締結ナット17bと座金17cとの間に支持部材13kの接合部13pを挟み込み、この接合部13pを貫通するボルト部17eに締結ナット17bを装着することによって、支持部材13kをまくらぎ2に固定している。
(Twelfth embodiment)
FIG. 28 is a cross-sectional view of a fixing member having a soundproof structure for rails according to a twelfth embodiment of the present invention.
The soundproof structure 9 shown in FIG. 28 differs from the soundproof structure 9 shown in FIGS. 22 to 27 in the structure of the fixing member 17. A fixing member 17 shown in FIG. 28 is a member that detachably fixes the soundproofing materials 10A and 10B to the sleeper 2. Like the fixing member 16 shown in FIGS. 26 and 27, the rail fastening as shown in FIG. It is arranged outside the device 4. The fixing member 17 includes a bolt 17a with a mounting seat, a fastening nut 17b, a washer 17c, and the like. The bolt 17a with a mounting seat is a member that fixes the joint portion 13p of the support member 13k, and includes a pedestal portion 17d and a bolt portion 17e. The pedestal portion 17 d is a plate-like member that is attached to the sleeper 2, and the lower surface is attached to the upper surface of the sleeper 2. The pedestal portion 17d is formed of a synthetic resin such as a phenol resin that electrically insulates the soundproofing materials 10A and 10B from the sleeper 2. The bolt part 17e is a member for fastening the joint part 13p of the support member 13k, and a male screw part 17f is formed on the outer peripheral part of the bolt part 17e. The bolt portion 17e is formed on the upper surface of the pedestal portion 17d integrally with the pedestal portion 17d. The fastening nut 17b is a member that meshes with the bolt portion 17e, is attached to the bolt portion 17e, and fastens the joint portion 13p of the support member 13k against the pedestal portion 17d. The washer 17c is a member that is sandwiched between the fastening nut 17b and the joint 13p of the support member 13k. The fixing member 17 sandwiches the joint portion 13p of the support member 13k between the fastening nut 17b and the washer 17c, and attaches the fastening nut 17b to the bolt portion 17e penetrating the joint portion 13p, thereby pillowing the support member 13k. 2 is fixed.

接着層18は、取付座付きボルト17aとまくらぎ2とを接着する層であり、取付座付きボルト17aの台座部17dの下面とまくらぎ2の上面とを接着剤によって接合する。このような接着層としては、例えば、エポキシ樹脂系、シアノアクリレート系、アクリル樹脂系、ウレタン樹脂系などの反応型接着剤、酢酸ビニル樹脂系接着剤、変性アクリル樹脂系などのエマルジョン型接着剤、クロロプレンやシリコンなどの合成ゴム型接着剤、エラストマー系、エチレン酢酸ビニル共重合(EVA)系などのホットメルト型接着剤などによって形成することが好ましい。   The adhesive layer 18 is a layer that bonds the bolt 17a with mounting seat and the sleeper 2 together, and joins the lower surface of the pedestal 17d of the bolt 17a with mounting seat and the upper surface of the sleeper 2 with an adhesive. Examples of such an adhesive layer include reactive adhesives such as epoxy resin, cyanoacrylate, acrylic resin and urethane resin, emulsion type adhesives such as vinyl acetate resin adhesive and modified acrylic resin, It is preferably formed by a synthetic rubber type adhesive such as chloroprene or silicon, an elastomer type, or a hot melt type adhesive such as ethylene vinyl acetate copolymer (EVA) type.

この発明の第12実施形態に係るレールの防音構造には、第1実施形態〜第11実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第12実施形態では、まくらぎ2に取り付けられる取付座付きボルト17aと、この取付座付きボルト17aの雄ねじ部17fと噛み合う締結ナット17bとによって、防音材10A,10Bをレール6A,6Bに着脱自在に固定する。その結果、例えば、第10実施形態のような埋込栓16aをまくらぎ2に埋設するような特別な加工を施さずに、取付座付きボルト17aを接着剤によって簡単に取り付けることができるため、防音材10A,10Bをまくらぎ2に短時間で固定することができる。
The soundproof structure for a rail according to the twelfth embodiment of the present invention has the following effects in addition to the effects of the first to eleventh embodiments.
In the twelfth embodiment, the soundproofing materials 10A and 10B are detachably attached to the rails 6A and 6B by a bolt 17a with a mounting seat attached to the sleeper 2 and a fastening nut 17b that meshes with the male screw portion 17f of the bolt 17a with the mounting seat. Fix it. As a result, for example, the bolt 17a with a mounting seat can be easily attached with an adhesive without performing special processing such as embedding the embedded plug 16a in the sleeper 2 as in the tenth embodiment. The materials 10A and 10B can be fixed to the sleeper 2 in a short time.

(他の実施形態)
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、バラスト3aによって構成された有道床軌道を例に挙げて説明したが、橋梁上に敷設された軌道などについてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、継目構造5が普通継目である場合を例に挙げて説明したが普通継目以外の継目構造についてもこの発明を適用することができる。例えば、継目部分の両側と継目板との間に絶縁材を挟み込みこの継目部分を電気的に絶縁して接続する絶縁継目、継目部分の両側に継目板を絶縁性の接着材によって接着してこの継目部分を電気的に絶縁して接続する接着絶縁継目、又は継目部分を伸縮自在に接続する伸縮継目などについてもこの発明を適用することができる。この場合に、継目構造5が伸縮継目の場合には、レール6A,6Bの伸縮を阻害しないように防音材10A,10Bをまくらぎ2などの支持体側に固定することができる。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications or changes can be made as described below, and these are also within the scope of the present invention.
(1) In this embodiment, the description has been given by taking the roadbed track constituted by the ballast 3a as an example. However, the present invention can also be applied to a track laid on a bridge. In this embodiment, the case where the seam structure 5 is a normal seam has been described as an example, but the present invention can be applied to a seam structure other than the normal seam. For example, an insulating material is sandwiched between both sides of the seam portion and the seam plate to electrically insulate and connect the seam portion, and the seam plate is bonded to both sides of the seam portion with an insulating adhesive. The present invention can also be applied to an adhesive insulation seam that electrically insulates and connects the seam portions, or an expansion seam that connects the seam portions in a stretchable manner. In this case, when the joint structure 5 is an expansion joint, the soundproofing materials 10A and 10B can be fixed to the support side such as the sleeper 2 so as not to inhibit the expansion and contraction of the rails 6A and 6B.

(2) この実施形態では、支持体がまくらぎ2である場合を例に挙げて説明したが、まくらぎ2以外の支持体についてもこの発明を適用することができる。例えば、レール6A,6Bをそれぞれ支持するプレストレスコンクリート構造(PRC構造)の縦梁を鋼管製の継材によって連結する梯子状のラダーまくらぎなどの支持体についても、この発明を適用することができる。この場合には、防音材10A,10B,15A,15Bの下縁部10eを縦梁に接触させることができる。同様に、矩形平板状のプレキャストのコンクリート版(スラブ版)によって構成されて道床とまくらぎとを一体化させた省力化軌道の一種である軌道スラブなどの支持体についてもこの発明を適用することができる。この場合には、防音材10A,10B,15A,15Bの下縁部15eをスラブ版の表面に接触させることができる。また、この実施形態では、継目部分の直下にまくらぎ2を配置する支え継目を例に挙げて説明したが、継目部分の直下にまくらぎ2を配置させずに、隣り合うまくらぎ2の中間に継目を設ける掛け継目についてもこの発明を適用することができる。 (2) In this embodiment, the case where the support is the sleeper 2 has been described as an example, but the present invention can be applied to a support other than the sleeper 2. For example, the present invention can also be applied to a support such as a ladder-shaped ladder sleeper in which longitudinal beams of a prestressed concrete structure (PRC structure) supporting the rails 6A and 6B are connected by a steel pipe joint. it can. In this case, the lower edge portion 10e of the soundproof material 10A, 10B, 15A, 15B can be brought into contact with the vertical beam. Similarly, the present invention is also applied to a support body such as a track slab which is a kind of labor-saving track composed of a rectangular flat plate precast concrete plate (slab plate) and integrated with a roadbed and a sleeper. Can do. In this case, the lower edge 15e of the soundproofing materials 10A, 10B, 15A, and 15B can be brought into contact with the surface of the slab plate. In this embodiment, the support seam in which the sleeper 2 is disposed immediately below the seam portion has been described as an example. However, the sleeper 2 is not disposed immediately below the seam portion, and the intermediate between the adjacent sleepers 2 can be obtained. The present invention can also be applied to a joint seam provided with a seam.

(3) この実施形態では、レール締結装置4から防音材10A,10B,15A,15Bを離間させて配置する場合を例に挙げて説明したがこのような配置に限定するものではない。例えば、レール締結装置4と干渉しないように防音材10A,10B,15A,15Bの吸音材10a,15aの一部を切り欠いたり、吸音材10aを電気絶縁性の高分子材料によって形成したりして、レール締結装置4に防音材10A,10B,15A,15Bを接近させて配置することもできる。また、この実施形態では、レール6A,6Bの内側及び外側に防音材10A,10B,15A,15Bをそれぞれ1枚ずつ配置する場合を例に挙げて説明したが、防音材10A,10B,15A,15Bを複数枚に分割してそれぞれをボルトなどの締結部材によって連結及び分離可能な構造にすることもできる。さらに、この実施形態では、継目部分の前後のレール6A,6Bのレール底部6b及びレール腹部6cの全面を防音材12によって被覆する場合を例に挙げて説明したが、これらの表面を防音材12によって部分的に被覆したり、車輪1の踏面1a及びフランジ面1bと接触しない範囲内でレール頭部6aの一部を防音材12によって被覆したりすることもできる。 (3) In this embodiment, the case where the soundproofing materials 10A, 10B, 15A, and 15B are arranged apart from the rail fastening device 4 has been described as an example, but the present invention is not limited to such an arrangement. For example, a part of the sound absorbing material 10a, 15a of the sound insulating material 10A, 10B, 15A, 15B is notched so as not to interfere with the rail fastening device 4, or the sound absorbing material 10a is formed of an electrically insulating polymer material. Thus, the sound insulating materials 10A, 10B, 15A, and 15B can be disposed close to the rail fastening device 4. Further, in this embodiment, the case where the soundproofing materials 10A, 10B, 15A, and 15B are arranged one by one on the inner side and the outer side of the rails 6A and 6B has been described as an example, but the soundproofing materials 10A, 10B, 15A, and It is also possible to divide 15B into a plurality of sheets and to make each structure connectable and separable by fastening members such as bolts. Furthermore, in this embodiment, the case where the entire surface of the rail bottom 6b and the rail abdomen 6c of the rails 6A and 6B before and after the joint portion is covered with the soundproofing material 12 has been described as an example. The rail head 6a can be partially covered with the soundproofing material 12 within a range not contacting the tread surface 1a and the flange surface 1b of the wheel 1.

(4) この第1実施形態では、レール6A,6Bの継目部分の側面に間隔をあけて防音材10A,10Bのみを配置しているが、この継目部分の前後のレール6A,6Bに防音材12を接触させて防音材10A,10Bとともに防音効果を向上させることもできる。また、この第2実施形態〜第6実施形態及び第9実施形態では、防音材10A,10Bと防音材12とを複数本の締結ボルト14aによって連結しているが、締結ボルト14aの本数は任意に設定することができる。さらに、この発明の第6実施形態では、締結ボルト14a及び締結ナット14bによって支持部材14cを防音材12に固定する場合を例に挙げて説明したが、支持部材14cを防音材12の表面に溶接又は接着することによって支持部材14cを防音材12に固定することもできる。 (4) In the first embodiment, only the soundproofing materials 10A and 10B are arranged on the side surfaces of the joint portions of the rails 6A and 6B with a space therebetween, but the soundproofing materials are provided on the rails 6A and 6B before and after the joint portions. 12 can be brought into contact with the soundproofing materials 10A and 10B to improve the soundproofing effect. Further, in the second to sixth embodiments and the ninth embodiment, the soundproofing materials 10A and 10B and the soundproofing material 12 are connected by a plurality of fastening bolts 14a, but the number of fastening bolts 14a is arbitrary. Can be set to Furthermore, in the sixth embodiment of the present invention, the case where the support member 14c is fixed to the soundproofing material 12 by the fastening bolt 14a and the fastening nut 14b has been described as an example, but the support member 14c is welded to the surface of the soundproofing material 12. Alternatively, the support member 14c can be fixed to the soundproofing material 12 by bonding.

(5) この第7実施形態及び第10実施形態〜第12実施形態では、防音材10A,10Bを防音材12又はまくらぎ2に別部材の支持部材13kによって固定しているが、防音材10A,10Bの一部を折り曲げて支持部材13kに相当する支持部を形成することもできる。また、この第9実施形態では、レール6A,6B側に略90度屈曲させて二重回折部10kを形成する場合を例に挙げて説明したが、レール6A,6B側に90度未満(例えば、30度程度)屈曲させて二重回折部10kを形成することもできる。 (5) In the seventh embodiment and the tenth to twelfth embodiments, the soundproofing materials 10A and 10B are fixed to the soundproofing material 12 or the sleeper 2 by a separate support member 13k. , 10B can be bent to form a support portion corresponding to the support member 13k. In the ninth embodiment, the case where the double diffractive portion 10k is formed by bending approximately 90 degrees toward the rails 6A and 6B has been described as an example, but less than 90 degrees is formed on the rails 6A and 6B side ( For example, the double diffraction part 10k can be formed by bending.

(6) この第9実施形態では、防音材10A,10Bに二重回折部10kを形成する場合を例に挙げて説明したが、図20に示す防音材15A,15Bに二重回折部を形成することもできる。さらに、この第10実施形態では、レール締結装置4がタイプレート式のレール締結装置である場合を例に挙げて説明したが、タイプレート4aを使用しない方式のレール締結装置についてもこの発明を適用することができる。この場合には、締結ばねとこの締結ばねを支持する絶縁性のばね受け台との間に、支持部材13kの接合部13pを挟み込み固定することができる。 (6) In the ninth embodiment, the case where the double diffractive portion 10k is formed on the soundproofing materials 10A and 10B has been described as an example. However, the double diffracting portion is provided on the soundproofing materials 15A and 15B shown in FIG. Can also be formed. Furthermore, in the tenth embodiment, the case where the rail fastening device 4 is a tie plate type rail fastening device has been described as an example. However, the present invention is also applied to a rail fastening device that does not use the tie plate 4a. can do. In this case, the joint portion 13p of the support member 13k can be sandwiched and fixed between the fastening spring and the insulating spring cradle that supports the fastening spring.

1 車輪
2 まくらぎ(支持体)
3 道床
4 レール締結装置(固定部材)
5 継目構造
6A,6B レール
6a レール頭部
6b レール底部
6c レール腹部
7A,7B 継目板
8 締結部材
9 防音構造
10A,10B 防音材(第1の防音材)
10a 吸音材
10b 制振材
10i 接合部
10k 二重回折部
11 固定部材
11a 支持部材
11b 連結部材(第1の連結部材)
11d 連結部材(第2の連結部材)
12 防音材(第2の防音材)
12a 吸音材
12b 制振材
12d 接合部
13 固定部材
13a〜13c 挟み込み部材
13d 連結部材
13k 支持部材
14 固定部材
15A,15B 防音材
15a 吸音材
15b 制振材
16 固定部材
16a 埋込栓
16b 締結ボルト
16c 締結ナット
17 固定部材
17a 取付座付きボルト
17b 締結ナット
17e ボルト部
17f 雄ねじ部
18 接着層
L 建築限界
1 wheel 2 sleeper (support)
3 Roadbed 4 Rail fastening device (fixing member)
5 joint structure 6A, 6B rail 6a rail head 6b rail bottom 6c rail abdomen 7A, 7B joint plate 8 fastening member 9 sound insulation structure 10A, 10B sound insulation material (first sound insulation material)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10a Sound-absorbing material 10b Damping material 10i Joint part 10k Double diffraction part 11 Fixing member 11a Support member 11b Connection member (1st connection member)
11d connecting member (second connecting member)
12 Soundproofing material (second soundproofing material)
12a Sound-absorbing material 12b Damping material 12d Joint part 13 Fixing member 13a-13c Pinching member 13d Connecting member 13k Support member 14 Fixing member 15A, 15B Sound-insulating material 15a Sound-absorbing material 15b Damping material 16 Fixing member 16a Embedded plug 16c Fastening bolt 16c Fastening nut 17 Fixing member 17a Bolt with mounting seat 17b Fastening nut 17e Bolt part 17f Male thread part 18 Adhesive layer L Construction limit

Claims (15)

レールの継目部分で発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、
前記継目部分の側面との間に隙間をあけて前記騒音を低減する第1の防音材を、この第1の防音材とは分割可能な別部材であり前記継目部分の前後のレールと接触して前記騒音を低減する第2の防音材に着脱自在に固定する固定部材を備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
A soundproof structure for the rail that reduces the noise generated at the joint of the rail,
The first soundproofing material that reduces the noise by opening a gap with the side surface of the joint portion is a separate member that can be separated from the first soundproofing material, and is in contact with the rails before and after the joint portion. A fixing member that is detachably fixed to the second soundproofing material that reduces the noise.
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1に記載のレールの防音構造において、
前記固定部材は、前記第1の防音材の内側の垂直な接合部と前記第2の防音材の外側の垂直な接合部とを着脱自在に固定すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to claim 1,
The fixing member detachably fixes a vertical joint portion inside the first soundproof material and a vertical joint portion outside the second soundproof material;
The soundproof structure of the rail characterized by.
レールの継目部分で発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、
前記継目部分の側面との間に隙間をあけて前記騒音を低減する第1の防音材と、この第1の防音材とは分割可能な別部材であり前記継目部分の前後のレールと接触して前記騒音を低減する第2の防音材とを、前記レールに着脱自在に固定する固定部材を備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
A soundproof structure for the rail that reduces the noise generated at the joint of the rail,
The first soundproof material that reduces the noise by creating a gap between the side surface of the joint portion and the first soundproof material are separate members that can be divided and contact the rails before and after the joint portion. A fixing member for detachably fixing the second soundproofing material for reducing the noise to the rail;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項3に記載のレールの防音構造において、
前記固定部材は、
前記第1の防音材を支持する支持部材と、
前記継目部分の前後のレールに前記第2の防音材が固定されるように、この継目部分の前後のレールとの間でこの第2の防音材を挟み込む挟み込み部材と、
前記支持部材と前記挟み込み部材とを着脱自在に連結する連結部材とを備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to claim 3,
The fixing member is
A support member for supporting the first soundproofing material;
A sandwiching member that sandwiches the second soundproofing material between the front and rear rails of the joint so that the second soundproofing material is fixed to the rail before and after the jointed portion;
A connecting member that removably connects the support member and the sandwiching member;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記固定部材は、前記継目部分の側面を前記第1の防音材の内側側面が囲むように、前記第1の防音材と前記第2の防音材とを着脱自在に固定すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 4,
The fixing member detachably fixes the first soundproof material and the second soundproof material so that a side surface of the joint portion is surrounded by an inner side surface of the first soundproof material;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記第2の防音材は、前記継目部分の前後のレールの少なくとも腹部及び底部の略全面を被覆すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 5,
The second soundproofing material covers at least substantially the entire surface of the abdomen and bottom of the rails before and after the joint part;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項6までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 6,
前記第1及び前記第2の防音材は、内側に前記騒音を吸収する吸音材を備え、外側に前記振動を低減する制振材を備えること、The first and second soundproofing materials include a sound absorbing material that absorbs the noise on the inside, and a vibration damping material that reduces the vibration on the outside.
を特徴とするレールの防音構造。The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項7までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 7,
前記第1の防音材は、前記騒音を音源側に二重回折させる二重回折部を備えること、The first soundproofing material includes a double diffractive portion that double diffracts the noise to the sound source side,
を特徴とするレールの防音構造。The soundproof structure of the rail characterized by.
レールの継目部分で発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、
前記継目部分の側面との間に隙間をあけて前記騒音を低減する部分とこの継目部分の前後のレールと接触して前記騒音を低減する部分とが一体構造の防音材を、前記レールに着脱自在に固定する固定部材を備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
A soundproof structure for the rail that reduces the noise generated at the joint of the rail,
A part that reduces the noise by opening a gap between the side surface of the joint part and a part that reduces the noise by contacting the rails before and after the joint part is attached to and detached from the rail. Including a fixing member that is freely fixed;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項に記載のレールの防音構造において、
前記固定部材は、前記継目部分の側面を前記防音材の内側側面が囲むように、この防音材とこのレールとを着脱自在に固定すること、
を特徴とするレールの防音構造。
The soundproof structure for a rail according to claim 9 ,
The fixing member detachably fixes the soundproofing material and the rail so that the inner side surface of the soundproofing material surrounds the side surface of the joint portion.
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項又は請求項10に記載のレールの防音構造において、
前記固定部材は、前記継目部分の前後のレールに前記防音材が固定されるように、この継目部分の前後のレールとの間でこの防音材を挟み込むこと、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to claim 9 or 10 ,
The fixing member sandwiches the soundproofing material between the front and rear rails of the seam portion so that the soundproofing material is fixed to the front and rear rails of the seam portion;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項から請求項11までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記防音材は、前記継目部分の前後のレールの少なくとも腹部及び底部の略全面を被覆すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 9 to 11 ,
The soundproofing material covers at least the abdomen and the bottom of the rail before and after the joint part,
The soundproof structure of the rail characterized by.
レールの継目部分で発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、
前記継目部分の側面との間に隙間をあけて前記騒音を低減する防音材を、前記レールを支持する支持体に着脱自在に固定する固定部材を備え、
前記固定部材は、
前記支持体に取り付けられる取付座付きボルトと、
前記取付座付きボルトの雄ねじ部と噛み合う締結ナットとを備え、
前記防音材は、前記取付座付きボルトと前記締結ナットとによって前記支持体に着脱自在に固定されること、
を特徴とするレールの防音構造。
A soundproof structure for the rail that reduces the noise generated at the joint of the rail,
A fixing member that detachably fixes a soundproofing material that reduces the noise by opening a gap with a side surface of the seam portion, to a support that supports the rail;
The fixing member is
A bolt with a mounting seat attached to the support;
A fastening nut that meshes with the male thread portion of the bolt with the mounting seat,
The soundproof material is detachably fixed to the support body by the bolts with mounting seats and the fastening nuts,
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項から請求項13までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記防音材は、内側に前記騒音を吸収する吸音材を備え、外側に前記振動を低減する制振材を備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 9 to 13,
The soundproofing material includes a sound absorbing material that absorbs the noise on the inside, and a damping material that reduces the vibration on the outside.
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項から請求項14までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記防音材は、前記騒音を音源側に二重回折させる二重回折部を備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 9 to 14,
The soundproofing material includes a double diffracting portion that double diffracts the noise on the sound source side,
The soundproof structure of the rail characterized by.
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