JP5382866B2 - Rail soundproof structure - Google Patents

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JP5382866B2 JP2009207129A JP2009207129A JP5382866B2 JP 5382866 B2 JP5382866 B2 JP 5382866B2 JP 2009207129 A JP2009207129 A JP 2009207129A JP 2009207129 A JP2009207129 A JP 2009207129A JP 5382866 B2 JP5382866 B2 JP 5382866B2
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この発明は、レールの振動によって発生する騒音を低減するためのレールの防音構造に関する。   The present invention relates to a rail soundproof structure for reducing noise generated by rail vibration.

従来のレールの防音構造(従来技術1)は、ゴム又は合成樹脂とモルタルとの混合物からなるモルタル系制振材をレール腹部に接着している(例えば、特許文献1参照)。この従来技術1では、レール上を車両が通過するときにこのレールから発生する振動をモルタル系制振材によって抑制し、レールからの騒音を低減している。   In a conventional rail soundproof structure (prior art 1), a mortar vibration damping material made of a mixture of rubber or synthetic resin and mortar is bonded to the rail abdomen (see, for example, Patent Document 1). In this prior art 1, the vibration generated from the rail when the vehicle passes on the rail is suppressed by the mortar damping material, and the noise from the rail is reduced.

従来のレールの防音構造(従来技術2)は、鉛などの制振性を有する一対の防音材と、この一対の防音材をそれぞれ保持する一対の金物と、この一対の金物をそれぞれ締め付ける一対の締め付けねじなどを備えている(例えば、特許文献2参照)。この従来技術2では、レール腹部の両側面にそれぞれ防音材を配置し、締め付けねじを締め付けることによって金物を防音材に押し付けて、レール腹部の両側面にそれぞれ防音材を固定している。   A conventional rail soundproofing structure (conventional technology 2) includes a pair of soundproofing materials having vibration damping properties such as lead, a pair of hardwares respectively holding the pair of soundproofing materials, and a pair of hardware for fastening the pair of hardwares. A fastening screw or the like is provided (for example, see Patent Document 2). In this prior art 2, soundproofing materials are arranged on both side surfaces of the rail abdomen, and the hardware is pressed against the soundproofing material by tightening a tightening screw, and the soundproofing materials are fixed to both side surfaces of the rail abdomen.

従来のレールの防音構造(従来技術3)は、磁性粉を含有する高分子粘弾性体層と、この高分子粘弾性体層を拘束する拘束板とが積層された分割構造の磁性複合型制振材によってレールを被覆している(例えば、特許文献3参照)。この従来技術3では、高分子粘弾性体層がレールに密着するように、レールの左右から磁性複合型制振材をそれぞれ装着しており、この磁性複合型制振材によってレールを被覆してレールの振動によって発生する騒音を低減させている。   A conventional rail soundproof structure (Prior Art 3) is a magnetic composite type control having a divided structure in which a polymer viscoelastic layer containing magnetic powder and a constraining plate for restraining the polymer viscoelastic layer are laminated. The rail is covered with a vibrating material (see, for example, Patent Document 3). In this prior art 3, magnetic composite damping materials are mounted from the left and right sides of the rail so that the polymer viscoelastic layer is in close contact with the rail, and the rail is covered with this magnetic composite damping material. Noise generated by rail vibration is reduced.

特開昭52-109206号公報JP 52-109206 A 特開平10-152801号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-152801 特開平10-159896号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-159896

従来技術1では、制振材を固定するためにモルタルの接着力を利用するが、この施工を行ううえで、施工前にレールを洗浄する下地処理などが必要になるとともに、施工後モルタルが硬化するまで現場を保持するために一定期間列車が走行できないなど施工が大変である問題点があった。また、従来技術1では、制振効果を高めるためにはモルタル系制振材を厚くする必要があり、厚みが増すと重量も増加するため、モルタル系制振材をレールに接着剤によって強固に固定することができない問題点があった。また、従来技術1では、長期間敷設に伴いモルタルが劣化したり、良好な施工がなされなかった場合などにモルタルが剥離し、離脱したりする危険性も考えられ耐久性と信頼性に欠ける問題点がある。さらに、従来技術1では、一度施工すると容易には離脱することが困難であるとともに、レールに制振材が密着しているためレールを目視で点検することが不可能であり、レールのメンテナンスが困難になるという問題点があった。   In the prior art 1, the adhesive strength of the mortar is used to fix the damping material. However, in order to perform this construction, it is necessary to have a ground treatment for cleaning the rail before construction, and the mortar is hardened after construction. There was a problem that the construction was difficult, for example, the train could not run for a certain period of time to keep the site. Further, in the prior art 1, in order to increase the vibration damping effect, it is necessary to increase the thickness of the mortar vibration damping material, and as the thickness increases, the weight also increases. Therefore, the mortar vibration damping material is firmly attached to the rail with an adhesive. There was a problem that could not be fixed. Moreover, in the prior art 1, there is a risk that the mortar deteriorates with long-term laying, or the mortar may be detached and detached when the construction is not performed properly. There is a point. Furthermore, in the prior art 1, it is difficult to remove it easily once it is constructed, and since the damping material is in close contact with the rail, it is impossible to visually inspect the rail. There was a problem that it became difficult.

従来技術2では、一対の防音材をそれぞれ一対の締め付けねじによって締め付けてレールに固定する構造である。このため、防音効果を高めるために防音材を厚くすると重量が増加するため、防音材をレールに締め付けねじによって強固に固定することができない問題点があった。また、この従来技術2では、一定の安全性や信頼性を確保するためには構造が全般的に大掛かりになり、施工が困難になってしまう問題点がある。さらに、従来技術2では、レールに防音材が密着しているためレールを目視で点検することが不可能であり、防音材を外してレールをメンテナンスするための工程が複雑になってしまう問題点があった。   The prior art 2 has a structure in which a pair of soundproof materials are fastened to a rail by a pair of fastening screws. For this reason, if the soundproofing material is made thick in order to enhance the soundproofing effect, the weight increases, so that there is a problem that the soundproofing material cannot be firmly fixed to the rail with the fastening screw. Moreover, in this prior art 2, in order to ensure fixed safety | security and reliability, there exists a problem that a structure will become large generally and construction will become difficult. Furthermore, in the prior art 2, since the soundproofing material is in close contact with the rail, it is impossible to visually inspect the rail, and the process for removing the soundproofing material and maintaining the rail becomes complicated. was there.

従来技術3では、磁性ゴムの磁力吸着力を用いてレールに固定するが、この処置のみでは車両走行に伴い励起されるレールの大きな振動のために、一部又は全部が脱落する危険が想定される。このため、従来技術3では、防音材の外側から治具などを用いて固定する措置を併用すると、磁性ゴムの磁力吸着力を利用して簡便に施工できる利点が著しく損なわれてしまう問題点がある。また、従来技術3では、レールに磁性ゴムが密着しているためレールを目視で点検することが不可能であるとともに、磁性ゴムを外してレールをメンテナンスする際にも煩雑な作業が必要となり、磁性ゴムの易メンテナンス性の利点も損なわれてしまう問題点がある。   In the prior art 3, the magnetic rubber is fixed to the rail using the magnetic force attracting force. However, with this measure alone, there is a risk that a part or all of the rail will fall off due to the large vibration of the rail excited when the vehicle travels. The For this reason, in the prior art 3, when a measure for fixing using a jig or the like from the outside of the soundproof material is used in combination, there is a problem that the advantage that it can be easily constructed by using the magnetic force adsorption force of the magnetic rubber is significantly impaired. is there. Further, in the prior art 3, since the magnetic rubber is in close contact with the rail, it is impossible to visually inspect the rail, and complicated work is required when removing the magnetic rubber and maintaining the rail. There is a problem that the advantage of easy maintenance of magnetic rubber is also lost.

この発明の課題は、簡単な構造で着脱が容易な支持部材によって防音材を簡単に敷設することができるレールの防音構造を提供することである。   An object of the present invention is to provide a soundproofing structure for a rail in which a soundproofing material can be easily laid by a support member that has a simple structure and can be easily attached and detached.

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項1の発明は、図1、図7図16及び図26に示すように、レール(4)の振動によって発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、前記騒音を低減する防音材(6;6A,6B)を支持する支持部材(7)前記レールを支持する支持体(2;15)上に前記支持部材を位置決めする位置決め部材(8)とを備え、前記支持部材は、前記支持体上に非固定状態で設置され、前記位置決め部材は、前記レールの底部(4b)の一方の側面(4g)を押圧する押圧部材(9)と、前記レールの底部を前記押圧部材との間で挟み込むように、このレールの底部の他方の側面(4g)と前記支持部材の上面との間に差し込まれる楔部材(20)とを備えることを特徴とするレールの防音構造(5)である。
The present invention solves the above-mentioned problems by the solving means described below.
In addition, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected and demonstrated, it is not limited to this embodiment.
As shown in FIGS. 1, 7 , 16, and 26, the invention of claim 1 is a rail soundproof structure for reducing noise generated by vibration of the rail (4), and is a soundproof structure for reducing the noise. wood; and (6 6A, 6B) supporting member (7) which supports the, support for supporting the rail; and a (2 15) a positioning member for positioning the support member over (8), said support member Is installed in a non-fixed state on the support, and the positioning member presses one side surface (4g) of the bottom portion (4b) of the rail and the bottom portion of the rail. A rail soundproof structure comprising a wedge member (20) inserted between the other side surface (4g) of the bottom portion of the rail and the upper surface of the support member so as to be sandwiched between the members (20). 5).

請求項2の発明は、請求項に記載のレールの防音構造において、前記位置決め部材は、前記押圧部材を前記支持部材に着脱自在に固定する固定部材(12)を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 According to a second aspect of the invention, the soundproof structure of the rail according to claim 1, wherein the positioning member, characterized in that it comprises a fixing member (12) for removably securing said pressing member on said support member rails The soundproof structure.

請求項3の発明は、請求項又は請求項に記載のレールの防音構造において、前記押圧部材及び前記楔部材は、前記レールと前記支持部材との間を電気的に絶縁するとともにこれらの間に伝わる振動を低減することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a third aspect of the present invention, in the soundproof structure for the rail according to the first or second aspect , the pressing member and the wedge member electrically insulate the rail and the support member from each other. It is a soundproof structure of a rail characterized by reducing vibration transmitted in between.

請求項4の発明は、請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、前記支持部材は、前記レールの底部下面(4f)と前記支持体の上面(2a;15a)との間の隙間に挿入されてこの支持体の上面に設置されることを特徴とするレールの防音構造である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to third aspects, the support member includes a bottom lower surface (4f) of the rail and an upper surface (2a) of the support. A rail sound-proofing structure characterized in that it is inserted into a gap between the support 15a) and installed on the upper surface of the support.

請求項5の発明は、請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、前記防音材は、前記支持体との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部(6g;6k)を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 According to a fifth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to fourth aspects, the soundproof material is a closing portion (6g; 6k) that closes a gap between the support body and the soundproofing material. The soundproof structure of the rail characterized by comprising.

請求項6の発明は、請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、前記防音材は、前記支持体を支持する道床(16)との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部(6j)を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 A sixth aspect of the present invention is the rail soundproof structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein the soundproof material has a gap between the roadbed (16) supporting the support body. It is a soundproof structure of a rail characterized by including a closing part (6j) for closing.

請求項7の発明は、図11及び図26に示すように、レール(4)の振動によって発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、前記騒音を低減する防音材(6)を支持する支持部材(7)前記レールを支持する支持体(15)を支持する道床(16)上に前記支持部材を位置決めする位置決め部材(8)とを備え、前記支持部材は、前記道床上に非固定状態で設置され、前記位置決め部材は、前記レールの底部(4b)の一方の側面(4g)を押圧する押圧部材と、前記レールの底部を前記押圧部材との間で挟み込むように、このレールの底部の他方の側面(4g)と前記支持部材の上面との間に差し込まれる楔部材(20)とを備えることを特徴とするレールの防音構造(5)である。 As shown in FIGS. 11 and 26 , the invention of claim 7 is a rail soundproof structure for reducing noise generated by vibration of the rail (4), and supports the soundproof material (6) for reducing the noise. a support member for (7), and a positioning member for positioning the support member support for supporting (15) on the track bed which supports (16) (8) of the rail, the support member, the canal floor The positioning member is sandwiched between the pressing member that presses one side surface (4g) of the bottom portion (4b) of the rail and the pressing member. A rail soundproof structure (5) comprising a wedge member (20) inserted between the other side surface (4g) of the bottom portion of the rail and the upper surface of the support member .

請求項8の発明は、請求項に記載のレールの防音構造において、前記位置決め部材は、前記押圧部材を前記支持部材に着脱自在に固定する固定部材(12)を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 The invention according to claim 8 is the rail soundproof structure according to claim 7 , wherein the positioning member includes a fixing member (12) for detachably fixing the pressing member to the support member. The soundproof structure.

請求項9の発明は、請求項又は請求項に記載のレールの防音構造において、前記押圧部材及び前記楔部材は、前記レールと前記支持部材との間を電気的に絶縁するとともにこれらの間に伝わる振動を低減することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a ninth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to the seventh or eighth aspect , the pressing member and the wedge member electrically insulate the rail and the support member from each other. It is a soundproof structure of a rail characterized by reducing vibration transmitted in between.

請求項10の発明は、請求項7から請求項9までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、前記支持部材は、前記レールの底部下面(4f)と前記道床の上面との間の隙間に挿入されてこの道床の上面に設置されることを特徴とするレールの防音構造である。 A tenth aspect of the present invention is the rail soundproof structure according to any one of the seventh to ninth aspects, wherein the support member is provided between a bottom lower surface (4f) of the rail and an upper surface of the road bed. It is a soundproof structure of a rail, which is inserted into the gap of the rail and installed on the upper surface of this roadbed.

請求項11の発明は、請求項7から請求項10までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、前記防音材は、前記道床との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部(6g;6k)を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 The invention according to claim 11 is the soundproof structure for a rail according to any one of claims 7 to 10 , wherein the soundproof material is a plugging portion (6g; 6k) for closing a gap between the roadbed and the road. A soundproof structure for a rail, comprising:

請求項12の発明は、請求項1から請求項11までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図1、図7、図11及び図16に示すように、前記支持部材は、前記レールの長さ方向への前記防音材の移動を阻止し、前記位置決め部材は、前記レールの幅方向への前記防音材及び前記支持部材の移動を阻止することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a twelfth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to eleventh aspects, as shown in FIGS. 1, 7, 11, and 16, the support member is The soundproofing structure for rails, wherein movement of the soundproofing material in the length direction of the rail is prevented, and the positioning member prevents movement of the soundproofing material and the support member in the width direction of the rail. It is.

請求項13の発明は、請求項から請求項12までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、前記位置決め部材は、前記レール底部(4b)の両側側面を挟み込むことによって前記支持部材を位置決めすることを特徴とするレールの防音構造である。 The invention of claim 13, in soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 12, wherein the positioning member, the support by sandwiching the both side surfaces of the bottom portion of the rail (4b) A rail soundproof structure characterized by positioning a member.

請求項14の発明は、請求項1から請求項13までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図1、図7及び図11に示すように、前記支持部材は、前記レールの継目部分以外の部分の側面と前記防音材(6)との間に隙間(Δ1)が形成されるようにこの防音材を支持することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a fourteenth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to thirteenth aspects, as shown in FIGS. The rail soundproof structure is characterized in that the soundproof material is supported so that a gap (Δ 1 ) is formed between a side surface of a portion other than the joint portion and the soundproof material (6).

請求項15の発明は、請求項1から請求項14までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図16に示すように、前記支持部材は、前記レールの継目部分の側面と前記防音材(6A,6B)との間に隙間(Δ2)が形成されるようにこの防音材を支持することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a fifteenth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to fourteenth aspects, as shown in FIG. The soundproofing structure of the rail is characterized by supporting the soundproofing material so that a gap (Δ 2 ) is formed between the soundproofing material (6A, 6B).

請求項16の発明は、請求項1から請求項15までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図2、図8及び図12に示すように、前記支持部材は、前記レールの長さ方向に沿って前記防音材(6)がレール締結装置(3)間に断続して配置されるようにこの防音材を支持することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a sixteenth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to fifteenth aspects, as shown in FIGS. The soundproofing structure for rails is characterized by supporting the soundproofing material so that the soundproofing material (6) is intermittently disposed between the rail fastening devices (3) along the length direction.

請求項17の発明は、請求項1から請求項15までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図17に示すように、前記支持部材は、前記レールの長さ方向に沿って前記防音材(6A,6B)がレール締結装置(3)よりも外側に連続して配置されるようにこの防音材を支持することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a seventeenth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to fifteenth aspects, as shown in FIG. 17, the support member extends along the length direction of the rail. The soundproofing structure of the rail is characterized by supporting the soundproofing material so that the soundproofing material (6A, 6B) is continuously arranged outside the rail fastening device (3).

請求項18の発明は、請求項1から請求項17までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図1、図7、図11及び図16に示すように、前記支持部材は、前記レールの外側及び/又は内側に前記防音材が配置されるようにこの防音材を支持することを特徴とするレールの防音構造である。 According to an eighteenth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to seventeenth aspects, as shown in FIGS. 1, 7, 11, and 16, the support member includes: The soundproofing structure for a rail is characterized in that the soundproofing material is supported so that the soundproofing material is disposed outside and / or inside the rail.

請求項19の発明は、請求項1から請求項18までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図26に示すように、前記支持部材と前記防音材との間に伝わる振動を低減する防振部材(13,14)を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 According to a nineteenth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to eighteenth aspects, as shown in FIG. 26, vibration transmitted between the support member and the soundproofing material is transmitted. It is the soundproof structure of the rail characterized by providing the vibration-proof member (13,14) to reduce.

請求項20の発明は、請求項1から請求項19までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、図26に示すように、前記防音材は、内側に前記騒音を吸収する吸音材(6a)を有し、外側に前記振動を低減する制振材(6b)を有することを特徴とするレールの防音構造である。 The invention of claim 20 is the soundproof structure for a rail according to any one of claims 1 to 19 , wherein, as shown in FIG. 26, the soundproof material absorbs the noise inside. (6a) and a vibration-damping material (6b) for reducing the vibration on the outside.

請求項21の発明は、請求項20に記載のレールの防音構造において、図20及び図22〜図25に示すように、前記吸音材は、前記レール頭部(4a)と対向する部分の厚さがこのレール底部(4b)と対向する部分の厚さよりも厚いことを特徴とするレールの防音構造である。 The invention of claim 21, in soundproof structure of the rail according to claim 20, as shown in FIG. 20 and FIGS. 22 to 25, wherein the sound absorbing material, the portion facing the head (4a) of the rail The rail soundproof structure is characterized in that the thickness is larger than the thickness of the portion facing the bottom (4b) of the rail.

請求項22の発明は、請求項20又は請求項21に記載のレールの防音構造において、図25に示すように、前記吸音材は、前記レールの側面とこの吸音材の側面との間の隙間から外部に放射する騒音をこの吸音材の上面で吸収することを特徴とするレールの防音構造である。 The invention of claim 22, in soundproof structure of the rail according to claim 20 or claim 21, as shown in FIG. 25, the sound absorbing material, the gap between the side surface of the sound absorbing material and the side surface of the rail This is a rail soundproof structure in which noise radiated to the outside is absorbed by the upper surface of the sound absorbing material .

この発明によると、簡単な構造で着脱が容易な支持部材によって防音材を簡単に敷設することができる。   According to the present invention, the soundproofing material can be easily laid by the support member that has a simple structure and can be easily attached and detached.

この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。It is a top view of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。It is a side view of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図2のIV方向から見た側面図であり、(A)は吸音材が切欠部を有する場合の側面図であり、(B)は吸音材が切欠部を有さない場合の側面図である。FIG. 4 is a side view as viewed from the IV direction in FIG. 2, (A) is a side view when the sound absorbing material has a notch, and (B) is a side view when the sound absorbing material does not have a notch. . 図2のV-V線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the VV line | wire of FIG. 図2のVI-VI線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the VI-VI line of FIG. この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 2nd Embodiment of this invention. この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。It is a top view of the soundproof structure of the rail which concerns on 2nd Embodiment of this invention. この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。It is a side view of the soundproof structure of the rail which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図8のX方向から見た側面図であり、(A)は吸音材が切欠部を有する場合の側面図であり、(B)は吸音材が切欠部を有さない場合の側面図である。It is the side view seen from the X direction of FIG. 8, (A) is a side view in case a sound-absorbing material has a notch part, (B) is a side view in case a sound-absorbing material does not have a notch part. . この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 3rd Embodiment of this invention. この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。It is a top view of the soundproof structure of the rail which concerns on 3rd Embodiment of this invention. この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造の側面図であり、(A)は吸音材が切欠部を有する場合の側面図であり、(B)は吸音材が切欠部を有さない場合の側面図である。It is a side view of the sound insulation structure of the rail which concerns on 3rd Embodiment of this invention, (A) is a side view in case a sound absorption material has a notch part, (B) does not have a notch part in a sound absorption material. FIG. 図12のXIV方向から見た側面図である。It is the side view seen from the XIV direction of FIG. 図12のXV-XV線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the XV-XV line | wire of FIG. この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。It is a perspective view of the soundproof structure of the rail which concerns on 4th Embodiment of this invention. この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。It is a top view of the soundproof structure of the rail which concerns on 4th Embodiment of this invention. この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。It is a side view of the soundproof structure of the rail which concerns on 4th Embodiment of this invention. 図17のXIX方向から見た側面図であり、(A)は吸音材が切欠部を有する場合の側面図であり、(B)は吸音材が切欠部を有さない場合の側面図である。It is the side view seen from the XIX direction of FIG. 17, (A) is a side view when a sound-absorbing material has a notch part, (B) is a side view when a sound-absorbing material does not have a notch part. . 図17のXX-XX線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the XX-XX line of FIG. 図17のXXI-XXI線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the XXI-XXI line | wire of FIG. この発明の第5実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 5th Embodiment of this invention. この発明の第6実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 6th Embodiment of this invention. この発明の第7実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 7th Embodiment of this invention. この発明の第8実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 8th Embodiment of this invention. この発明の第9実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 9th Embodiment of this invention.

(第1実施形態)
以下、図面を参照して、この発明の第1実施形態について詳しく説明する。
図1は、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図2は、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。図3は、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。図4は、図2のIV方向から見た側面図であり、図4(A)は吸音材が切欠部を有する場合の側面図であり、図4(B)は吸音材が切欠部を有さない場合の側面図である。図5は、図2のV-V線で切断した状態を示す断面図である。図6は、図2のVI-VI線で切断した状態を示す断面図である。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of a soundproof structure for a rail according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view of the soundproof structure for a rail according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a side view of the soundproof structure for a rail according to the first embodiment of the present invention. 4 is a side view as seen from the IV direction of FIG. 2, FIG. 4 (A) is a side view when the sound absorbing material has a notch, and FIG. 4 (B) is a sound absorbing material having a notch. It is a side view when not. FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state cut along line VV in FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state cut along line VI-VI in FIG.

図2に示す車輪1は、左右一対のレール4とそれぞれ回転接触する部材である。車輪1は、図2、図5及び図6に示すように、レール頭部4aの頭頂面4dと接触して摩擦抵抗を受ける踏面1aと、脱輪を防止するために車輪1の外周部に連続して形成されたフランジ面1bなどを備えている。   A wheel 1 shown in FIG. 2 is a member that makes rotational contact with a pair of left and right rails 4. As shown in FIGS. 2, 5, and 6, the wheel 1 has a tread surface 1 a that contacts the top surface 4 d of the rail head portion 4 a and receives frictional resistance, and an outer peripheral portion of the wheel 1 to prevent derailment. A flange surface 1b formed continuously is provided.

図1〜図6に示すスラブ版2は、レール4を支持する支持体(支承体)である。スラブ版2は、矩形平板状のプレキャストのコンクリート版からなる軌道スラブであり、有道床軌道の保守作業を軽減するために道床とまくらぎとを一体化させた省力化軌道の一種であるスラブ軌道区間において、路盤コンクリートとレール4との間に設置されている。スラブ版2は、レール締結装置3のタイプレート3aが取り付けられるスラブ面2aなどを備えている。   The slab plate 2 shown in FIGS. 1 to 6 is a support body (support body) that supports the rail 4. The slab plate 2 is a rectangular slab track slab consisting of a precast concrete slab track, which is a kind of labor-saving track that integrates the roadbed and sleepers in order to reduce maintenance work on the roadbed track. In the section, it is installed between the roadbed concrete and the rail 4. The slab plate 2 includes a slab surface 2a to which the tie plate 3a of the rail fastening device 3 is attached.

図1〜図3及び図6に示すレール締結装置3は、レール4をスラブ版2に締結する装置である。レール締結装置3は、図6に示すように、タイプレート3aと、締結ばね3bと、締結ボルト3c,3eと、締結ナット3d,3fと、軌道パッド3gと、調節パッキン3hと、調整鋼板3iと、絶縁板3jと、座金3kと、ばね座金3mと、平座金3n,3pと、絶縁カラー3qと、カバープレート3rなどを備えている。タイプレート3aは、レール4とスラブ版2との間に挿入されてレール4の横方向の移動を規制する部材であり、締結ばね3bはレール4のレール底部4bの底部上面4eを押さえ付けて締結する部材である。締結ボルト3cは、締結ばね3bを締め付ける部材であり、締結ナット3dはこの締結ボルト3cに締結される部材である。締結ボルト3eは、スラブ版2に埋め込まれた埋込栓の雌ねじ部と噛み合ってタイプレート3aをスラブ版2に固定する部材であり、締結ナット3fはこの締結ボルト3eに締結される部材である。軌道パッド3gは、レール4とスラブ版2との間に挿入する絶縁性の弾性体であり、調節パッキン3hはレール4とスラブ版2との間に挿入してレール4の上下位置を調節する部材である。調整鋼板3iは、スラブ版2とタイプレート3aとの間に挿入されてレール4の上下位置を調整する部材であり、絶縁板3jはスラブ版2と調整鋼板3iとの間に挿入されてこれらの間を電気的に絶縁する部材であり、座金3kは締結ばね3bと締結ナット3dとの間に挟み込まれる部材である。ばね座金3mは、締結ナット3fの緩みを防止する部材であり、平座金3nは締結ナット3fとばね座金3mとの間に挟み込まれる部材であり、平座金3pはばね座金3mと絶縁カラー3qとの間に挟み込まれる部材である。絶縁カラー3qは、レール4とスラブ版2とを電気的に絶縁する部材であり、平座金3pとカバープレート3rとの間に挿入されており、カバープレート3rはタイプレート3aと絶縁カラー3qとの間に挿入される部材である。レール締結装置3は、レール底部4bとタイプレート3aとの間に軌道パッド3gを挟み込み、締結ばね3bによってレール4をスラブ版2に締結して、鉄道車両が通過する際に発生する振動を吸収する。   The rail fastening device 3 shown in FIGS. 1 to 3 and 6 is a device for fastening the rail 4 to the slab plate 2. As shown in FIG. 6, the rail fastening device 3 includes a tie plate 3a, a fastening spring 3b, fastening bolts 3c and 3e, fastening nuts 3d and 3f, a track pad 3g, an adjustment packing 3h, and an adjustment steel plate 3i. And an insulating plate 3j, a washer 3k, a spring washer 3m, flat washers 3n and 3p, an insulating collar 3q, a cover plate 3r, and the like. The tie plate 3 a is a member that is inserted between the rail 4 and the slab plate 2 and restricts the lateral movement of the rail 4. The fastening spring 3 b presses the bottom upper surface 4 e of the rail bottom 4 b of the rail 4. A member to be fastened. The fastening bolt 3c is a member that fastens the fastening spring 3b, and the fastening nut 3d is a member fastened to the fastening bolt 3c. The fastening bolt 3e is a member that meshes with the female screw portion of the embedding plug embedded in the slab plate 2, and fixes the tie plate 3a to the slab plate 2. The fastening nut 3f is a member fastened to the fastening bolt 3e. . The track pad 3g is an insulating elastic body that is inserted between the rail 4 and the slab plate 2, and the adjustment packing 3h is inserted between the rail 4 and the slab plate 2 to adjust the vertical position of the rail 4. It is a member. The adjustment steel plate 3i is a member that is inserted between the slab plate 2 and the tie plate 3a to adjust the vertical position of the rail 4, and the insulating plate 3j is inserted between the slab plate 2 and the adjustment steel plate 3i. The washer 3k is a member that is sandwiched between the fastening spring 3b and the fastening nut 3d. The spring washer 3m is a member that prevents the fastening nut 3f from loosening, the flat washer 3n is a member that is sandwiched between the fastening nut 3f and the spring washer 3m, and the flat washer 3p is a spring washer 3m and an insulating collar 3q. It is a member inserted | pinched between. The insulating collar 3q is a member that electrically insulates the rail 4 and the slab plate 2, and is inserted between the flat washer 3p and the cover plate 3r. The cover plate 3r includes the tie plate 3a, the insulating collar 3q, It is a member inserted between. The rail fastening device 3 sandwiches the track pad 3g between the rail bottom 4b and the tie plate 3a, fastens the rail 4 to the slab plate 2 by the fastening spring 3b, and absorbs vibration generated when the railway vehicle passes. To do.

図2に示すレール4は、鉄道車両の車輪1を支持し案内してこの鉄道車両を走行させる部材である。レール4は、列車が200km/h以上の高速度で走行する新幹線又は新幹線以外の列車が走行する在来線の線路の一部を構成しており、所定の間隔をあけて継目部分で端部を突き合わせた状態で長さ方向に連続して敷設されている。レール4は、図及び図に示すように、レール頭部4aと、レール底部(フランジ部)4bと、レール腹部(ウェブ部)4cなどを備えている。レール頭部4aは、鉄道車両の車輪1と接触する部分であり、車輪1を直接支持する頭頂面(頭部上面)4dなどを備えている。レール底部4bは、レール締結装置3によってスラブ版2上に設置されて取り付けられる部分であり、レール締結装置3の締結ばね3bによって押さえ付けられる底部上面4eと、スラブ版2上に設置される底部下面4fと、レール底部4bの左右の側面部分を構成する底部側面4gなどを備えている。レール腹部4cは、レール頭部4aとレール底部4bとを繋ぐ部分であり、レール頭部4aに作用する輪重及び押圧をレール底部4bに伝達する。 The rail 4 shown in FIG. 2 is a member that supports and guides the wheels 1 of the railway vehicle to run the railway vehicle. The rail 4 constitutes a part of a conventional line where a train travels at a high speed of 200 km / h or higher, and a train other than the Shinkansen travels, and ends at a joint portion at a predetermined interval. Are laid continuously in the length direction in a state of butting. As shown in FIGS. 5 and 6 , the rail 4 includes a rail head portion 4a, a rail bottom portion (flange portion) 4b, a rail abdomen portion (web portion) 4c, and the like. The rail head 4a is a portion that contacts the wheel 1 of the railway vehicle, and includes a top surface (head upper surface) 4d that directly supports the wheel 1. The rail bottom portion 4 b is a portion that is installed on and attached to the slab plate 2 by the rail fastening device 3, a bottom top surface 4 e that is pressed down by the fastening spring 3 b of the rail fastening device 3, and a bottom portion that is installed on the slab plate 2. The lower surface 4f, the bottom side surface 4g constituting the left and right side surface portions of the rail bottom portion 4b, and the like are provided. The rail abdominal portion 4c is a portion that connects the rail head portion 4a and the rail bottom portion 4b, and transmits the wheel load and press acting on the rail head portion 4a to the rail bottom portion 4b.

図1〜図6に示す防音構造5は、レール4の振動によって発生する騒音を低減する構造である。防音構造5は、防音材6と、支持部材7と、位置決め部材8と、防振部材13,14などを備えている。防音構造5は、レール4上を車両が通過するときに発生する振動によってこのレール4から放射する転動騒音を低減する。防音構造5は、図1及び図2に示すように、左右の防音材6を前後の支持部材7によって支持しており、左右の防音材6の一端部を前側の支持部材7が両端部で支持し、左右の防音材6の他端部を後側の支持部材7が両端部で支持している。   The soundproof structure 5 shown in FIGS. 1 to 6 is a structure that reduces noise generated by vibration of the rail 4. The soundproof structure 5 includes a soundproof material 6, a support member 7, a positioning member 8, vibration isolation members 13 and 14, and the like. The soundproof structure 5 reduces rolling noise radiated from the rail 4 due to vibration generated when the vehicle passes on the rail 4. As shown in FIGS. 1 and 2, the soundproof structure 5 supports the left and right soundproof materials 6 by the front and rear support members 7, and one end portion of the left and right soundproof materials 6 is supported by the front support members 7 at both ends. The rear support member 7 supports the other end portions of the left and right soundproof materials 6 at both end portions.

図1〜図6に示す防音材6は、レール4の振動によって発生する騒音を低減する部材である。防音材6は、レール4からの騒音を遮る遮音板として機能し、図2に示すようにレール4の外側側面との間に隙間Δ1をあけて、レール4の外側に配置されており、レール4の長さ方向に沿ってレール4と平行に配置されている。ここで、隙間Δ1は、2mm未満であるとレール点検時などにレール4の側面を目視で検査することが困難になり、5mmを超えると外部に放射する騒音が増加して防音効果が低減するため、2mm以上5mm以下に設定することが好ましい。防音材6は、図5及び図6に示すように、レール4及びレール締結装置3から離間して電気的に絶縁されている。防音材6は、鉄道車両が安全に走行するために建築物などが入ってはならない軌道上に確保された空間である建築限界Lを超えない範囲内に配置されており、防音材6の上面6dはレール頭部4aの頭頂面4dと同じ高さである。防音材6は、図1〜図6に示すように、内側(レール4と対向する側)に吸音材6aを有し、外側(レール4と対向する側とは反対側(吸音材6aの外側側面))に制振材6bを有する。防音材6は、吸音材6aと制振材6bとを一体成形又は接着して形成されており、短時間に安価で製造が容易である一体成形が好ましい。防音材6は、図1〜図4に示すように、隣り合うレール締結装置3間の間隔と略同じ長さで形成されている。防音材6は、図4に示す端面6cと、図4〜図6に示す上面6dと、図4に示す下面6eと、図4〜図6に示す長孔6fと、塞ぎ部6gなどを備えている。 The soundproof material 6 shown in FIGS. 1 to 6 is a member that reduces noise generated by the vibration of the rail 4. The soundproofing material 6 functions as a sound insulation plate that blocks noise from the rail 4, and is disposed outside the rail 4 with a gap Δ 1 between the outer side surface of the rail 4 as shown in FIG. The rail 4 is disposed in parallel with the rail 4 along the length direction of the rail 4. Here, if the clearance Δ 1 is less than 2 mm, it is difficult to visually inspect the side surface of the rail 4 at the time of rail inspection, and if it exceeds 5 mm, noise radiated to the outside increases and the soundproofing effect is reduced. Therefore, it is preferable to set to 2 mm or more and 5 mm or less. As shown in FIGS. 5 and 6, the soundproof material 6 is separated from the rail 4 and the rail fastening device 3 and is electrically insulated. The soundproofing material 6 is arranged within a range not exceeding the building limit L, which is a space secured on a track where a building or the like should not enter in order for the railway vehicle to travel safely. 6d is the same height as the top surface 4d of the rail head 4a. As shown in FIGS. 1 to 6, the soundproof material 6 has a sound absorbing material 6 a on the inner side (side facing the rail 4), and the outer side (on the opposite side to the side facing the rail 4 (outside the sound absorbing material 6 a). The side surface)) has a damping material 6b. The soundproofing material 6 is formed by integrally molding or adhering the sound absorbing material 6a and the vibration damping material 6b, and is preferably formed integrally and inexpensively and easily manufactured. As shown in FIGS. 1 to 4, the soundproof material 6 is formed with a length substantially the same as the interval between adjacent rail fastening devices 3. The soundproof material 6 includes an end face 6c shown in FIG. 4, an upper face 6d shown in FIGS. 4 to 6, a lower face 6e shown in FIG. 4, a long hole 6f shown in FIGS. 4 to 6, a closing part 6g, and the like. ing.

図1〜図6に示す吸音材6aは、騒音を吸収する部材であり、制振材6bよりも剛性の低い弾性体である。吸音材6aは、剛体よりも相対的に軟質の軟質弾性材であり、例えば常温でヤング率が1.0×103MPa以下であり、望ましくは粘性も兼ね備え、損失係数が0.05以上であり、厚みが1〜500mm程度(粘弾性材の場合には10〜30mm程度)である。このような材料としては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレンプロピレンゴム(EPDM)、クロロプレンゴム、フッ素ゴム、シリコンゴム、ウレタンゴム、ポリノルボルネンゴム、アクリルゴムなどの加硫ゴム、スチレン系、オレフィンゴム系、塩化ビニル系のTPE(熱可塑エラストマ)、ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン、塩化ビニル、エチレン酢酸ビニル共重合(EVA)樹脂などの熱可塑性樹脂、シリコンなどのゲル、酢酸ビニル系、EVA系、アクリル樹脂系などのエマルジョン、ゴムラテックス、セラミックス、発泡石膏などの多孔質材、金属繊維などを適用することができる。吸音材6aは、レール4からの騒音を吸収する吸音機能を有する材料であり、このような吸音材6aとしては柔軟な弾性材又は柔軟な粘弾性材などである。柔軟な弾性材としては、ポリエチレン、ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂による有機質繊維体、ロックウール、グラスウールなどが好ましい。柔軟な粘弾性材としては、ウレタン、EPDM、クロロプレンなどの発泡体が好ましく、このような発泡体は吸音制振機能を有する粘弾性体であるため、吸音効果とともに制振効果も期待することができる。 The sound absorbing material 6a shown in FIGS. 1 to 6 is a member that absorbs noise, and is an elastic body having lower rigidity than the vibration damping material 6b. The sound absorbing material 6a is a soft elastic material that is relatively softer than a rigid body. For example, the Young's modulus is 1.0 × 10 3 MPa or less at room temperature, desirably also has viscosity, a loss factor of 0.05 or more, and a thickness of It is about 1 to 500 mm (in the case of a viscoelastic material, about 10 to 30 mm). Such materials include natural rubber, styrene butadiene rubber, butyl rubber, ethylene propylene rubber (EPDM), chloroprene rubber, fluorine rubber, silicon rubber, urethane rubber, polynorbornene rubber, vulcanized rubber such as acrylic rubber, styrene, Thermoplastic resins such as olefin rubber, vinyl chloride TPE (thermoplastic elastomer), polystyrene, polyethylene, polypropylene, vinyl chloride, ethylene vinyl acetate copolymer (EVA) resin, silicone gel, vinyl acetate, EVA In addition, emulsions such as acrylic resins, rubber latex, ceramics, porous materials such as foamed gypsum, metal fibers, and the like can be applied. The sound absorbing material 6a is a material having a sound absorbing function for absorbing noise from the rail 4, and the sound absorbing material 6a is a flexible elastic material or a flexible viscoelastic material. As the flexible elastic material, organic fiber bodies made of thermoplastic resins such as polyethylene and polypropylene, rock wool, and glass wool are preferable. As the flexible viscoelastic material, foams such as urethane, EPDM, and chloroprene are preferable. Since such foams are viscoelastic bodies having a sound absorbing and damping function, it is possible to expect a damping effect as well as a sound absorbing effect. it can.

吸音材6aは、内側吸音材とこの内側吸音材の表面を被覆する外側吸音材とによっても形成可能であり、内側吸音材は外側吸音材よりも軽い軽量吸音材であり、外側吸音材の内部に充填されている。内側吸音材は、外側吸音材によって完全に吸収されずにこの外側吸音材を通過する騒音を吸収する。このような内側吸音材としては、例えば、吸音性に優れた高性能の無機質繊維系、金属繊維系、有機発泡系又はこれらの任意の組み合わせからなる軽量吸音材である。このような無機質繊維系の吸音材としては、グラスウール、グラスファイバ又はロックウールなどであり、金属繊維系の吸音材としてはアルミニウム繊維、ステンレス繊維又は鉄系合金繊維などであり、有機発泡系の吸音材としてはゴムスポンジ、プラスチックフォーム、ウレタン、エチレンプロピレンゴム(EPDM)、クロロプレン、ポリウレタンフォーム、発泡ポリスチロール又は天然高分子多孔質体などである。内側吸音材としては、グラスウール、グラスファイバ又はロックウールなどの無機質繊維をフェノール樹脂などで結合し成形した軽量で吸音性能に優れた軽量吸音材が特に好ましい。外側吸音材は、内側吸音材よりも硬く耐候性及び電気絶縁性を有する多孔質吸音材である。外側吸音材は、内側吸音材よりも重い吸音材であり、列車の走行に伴って舞い上がった小石やこの列車から落下した着氷雪などが衝突しても破損しないような硬度を有する多孔質吸音材である。外側吸音材は、無機質粒子を樹脂結合剤によって結合して成形された無機質粒子結合材である。このような無機質粒子としては、例えば、パーライト、珪石粉砕物、珪砂、石灰石粉砕物、砂利、鉱物繊維製造時に発生する粒状物(ショット)、陶磁器粉砕物、ガラスの粉砕物又はこれらの任意の組み合わせからなる混合物などである。無機質粒子は、平均粒径が0.5よりも小さいと微細な気孔を有する成型体しか得られず、吸音特性が好ましくなく、保水性が大きくなって雨水を浴びると長時間吸音性能が低下するため、平均粒径が0.5〜3mm程度のものが好ましい。樹脂結合剤としては、例えば、遮光性無機顔料及びシランカップリング剤を含有する有機結合剤などである。このような樹脂結合剤としては、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、キシレン樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂又はこれらの任意の組み合わせからなる反応性樹脂又は熱硬化性樹脂などの樹脂バインダである。   The sound absorbing material 6a can also be formed by an inner sound absorbing material and an outer sound absorbing material that covers the surface of the inner sound absorbing material, and the inner sound absorbing material is a lighter weight sound absorbing material than the outer sound absorbing material. Is filled. The inner sound absorbing material absorbs noise passing through the outer sound absorbing material without being completely absorbed by the outer sound absorbing material. Examples of such an inner sound-absorbing material are lightweight sound-absorbing materials made of high-performance inorganic fiber-based, metal fiber-based, organic foam-based, or any combination thereof having excellent sound absorbing properties. Examples of such inorganic fiber-based sound absorbing materials include glass wool, glass fiber, rock wool, and the like, and examples of metal fiber-based sound absorbing materials include aluminum fibers, stainless steel fibers, and iron-based alloy fibers. Examples of the material include rubber sponge, plastic foam, urethane, ethylene propylene rubber (EPDM), chloroprene, polyurethane foam, foamed polystyrene, or a natural polymer porous body. As the inner sound-absorbing material, a light-weight sound-absorbing material excellent in sound-absorbing performance that is formed by bonding inorganic fibers such as glass wool, glass fiber, or rock wool with a phenol resin or the like is particularly preferable. The outer sound absorbing material is a porous sound absorbing material that is harder than the inner sound absorbing material and has weather resistance and electrical insulation. The outer sound-absorbing material is heavier than the inner sound-absorbing material, and is a porous sound-absorbing material that does not break even if it collides with pebbles that rise as the train travels or icing snow that falls from this train. It is. The outer sound absorbing material is an inorganic particle binding material formed by bonding inorganic particles with a resin binder. Examples of such inorganic particles include pearlite, silica pulverized material, silica sand, limestone pulverized material, gravel, granular material (shot) generated during mineral fiber production, ceramic pulverized material, glass pulverized material, or any combination thereof. And the like. If the average particle size is smaller than 0.5, the inorganic particles can only be obtained molded products having fine pores, unfavorable sound absorption properties, and because the water retention becomes large and the rain absorption is reduced, the sound absorption performance will deteriorate for a long time. Those having an average particle size of about 0.5 to 3 mm are preferred. Examples of the resin binder include an organic binder containing a light-shielding inorganic pigment and a silane coupling agent. Such a resin binder is a resin binder such as an epoxy resin, a phenol resin, a xylene resin, an acrylic resin, a urethane resin, or a reactive resin or a thermosetting resin made of any combination thereof.

吸音材6aの厚さは、10mmを下回ると固有振動数が高くなり、100mmを超えるとレール4との間に十分な間隔を確保することが困難になるため、10〜100mmに設定することが好ましく、50mmに設定することが特に好ましい。吸音材6aは、図4に示すように、制振材6bと略同じ長さ及び略同じ幅で形成された板状部材であり、図5及び図6に示すように断面が長方形に形成されている。吸音材6aは、図4(A)に示すように、支持部材7及び位置決め部材8との干渉を防ぐ切欠部6hを備えており、この切欠部6hはこれらの支持部材7及び位置決め部材8を避けるように防音材6の下縁部寄りの両端部に形成されている。吸音材6aは、図4(B)に示すように、図4(A)に示す切欠部6hを省略して、支持部材7及び位置決め部材8を避けるように制振材6bの長さよりも短く両端部を直線状に形成可能である。   If the thickness of the sound absorbing material 6a is less than 10 mm, the natural frequency becomes high, and if it exceeds 100 mm, it is difficult to secure a sufficient space between the rail 4 and the thickness may be set to 10 to 100 mm. It is preferable to set it to 50 mm. As shown in FIG. 4, the sound absorbing material 6a is a plate-like member formed with substantially the same length and substantially the same width as the vibration damping material 6b, and has a rectangular cross section as shown in FIGS. ing. As shown in FIG. 4A, the sound absorbing material 6a includes a cutout portion 6h that prevents interference with the support member 7 and the positioning member 8, and the cutout portion 6h connects the support member 7 and the positioning member 8 to each other. It is formed at both ends near the lower edge of the soundproof material 6 so as to avoid. As shown in FIG. 4 (B), the sound absorbing material 6a is shorter than the length of the damping material 6b so as to avoid the support member 7 and the positioning member 8 by omitting the notch 6h shown in FIG. 4 (A). Both ends can be formed linearly.

図1〜図6に示す制振材6bは、振動を低減する部材であり、吸音材6aよりも剛性の高い弾性体である。制振材6bは、例えば、金属又はヤング率が3.0×103MPa以上の剛体などからなる剛弾性体(高剛性弾性体)によって形成されている。制振材6bは、レール4の振動を抑制する制振機能を有する硬質弾性材によって形成されている。このような制振材6bとしては、ゴム層と金属板とからなる薄板状の樹脂積層型の制振鋼板(ニチアス株式会社製のメタラミネ(表品名))、株式会社神戸製鋼所製のダンプレ(表品名))、クロム、鉛などが配合された鋼系の制振合金、亜鉛などが配合されたアルミ系の制振合金、又はアスファルト系若しくはアクリル系、クロロプレン系などの制振塗料が塗布された金属板などが好ましい。制振材6bには、レール4と対向する側の表面に吸音材6aを接着剤などによって貼り付け固定するときには、吸音材6aとの間に接着材層が形成されている。この接着材層としては、エポキシ樹脂系、シアノアクリレート系、アクリル樹脂系、ウレタン樹脂系などの反応型接着剤、酢酸ビニル樹脂系接着剤、変性アクリル樹脂系などのエマルジョン型接着剤、クロロプレンやシリコンなどの合成ゴム型接着剤、エラストマー系、エチレン酢酸ビニル共重合(EVA)系などのホットメルト型接着剤などによって形成することが好ましい。制振材6bは、吸音材6aが直射日光に曝されるのを防ぎ紫外線による劣化を抑制する。制振材6bの厚さは、0.5mmを下回ると遮音性能が低下し、10mmを超えると曲げ剛性や施工性が低下するとともに重量が増し、レール4との間に十分な間隔を確保することが困難になるため、0.5〜10mmに設定することが好ましく、0.8〜0.9mmに設定することが特に好ましい。制振材6bは、図5及び図6に示すように、外観が略L字状の部材であり、制振材6bの先端面はレール頭部4aの側面との間に隙間Δ1をあけて対向している。制振材6bは、図4(A)(B)に示すように、支持部材7との干渉を防ぐ切欠部6iを備えており、この切欠部6iはこの支持部材7を避けるように防音材6の下縁部寄りの両端部に形成されている。切欠部6iは、図3及び図4に示すように、レール4の側面方向から見たときに外観が凹状に形成されており、図3に示すように支持部材7の上面及び側面と接触している。切欠部6iは、隣り合う支持部材7の間隔と略同じ間隔で形成されており、切欠部6iの長さは支持部材7の幅よりも僅かに長く形成されており、切欠部6iの高さは支持部材7の厚さよりも僅かに短く形成されている。 The damping material 6b shown in FIGS. 1-6 is a member which reduces a vibration, and is an elastic body with higher rigidity than the sound-absorbing material 6a. The damping material 6b is formed of, for example, a rigid elastic body (high rigidity elastic body) made of a metal or a rigid body having a Young's modulus of 3.0 × 10 3 MPa or more. The damping material 6b is formed of a hard elastic material having a damping function for suppressing the vibration of the rail 4. As such a damping material 6b, a thin plate-shaped resin laminated damping steel plate made of a rubber layer and a metal plate (metallamine (name of product) manufactured by NICHIAS CORPORATION), a dumpling manufactured by Kobe Steel Ltd. ( Table name)), steel-based vibration-damping alloys containing chromium, lead, etc., aluminum-based vibration-damping alloys containing zinc, etc., or asphalt-based, acrylic-based, chloroprene-based vibration-damping paints, etc. A metal plate or the like is preferable. When the sound absorbing material 6a is attached and fixed to the surface of the damping material 6b facing the rail 4 with an adhesive or the like, an adhesive layer is formed between the sound absorbing material 6a and the sound absorbing material 6a. This adhesive layer includes reactive adhesives such as epoxy resin, cyanoacrylate, acrylic resin and urethane resin, emulsion adhesives such as vinyl acetate resin adhesive and modified acrylic resin, chloroprene and silicon. It is preferable to use a hot-melt adhesive such as a synthetic rubber type adhesive such as an elastomer, an ethylene vinyl acetate copolymer (EVA) type, or the like. The damping material 6b prevents the sound absorbing material 6a from being exposed to direct sunlight and suppresses deterioration due to ultraviolet rays. If the thickness of the damping material 6b is less than 0.5 mm, the sound insulation performance will be reduced, and if it exceeds 10 mm, the bending rigidity and workability will be reduced and the weight will be increased. Therefore, it is preferable to set to 0.5 to 10 mm, and it is particularly preferable to set to 0.8 to 0.9 mm. As shown in FIGS. 5 and 6, the damping material 6b is a member having an approximately L-shaped appearance, and a clearance Δ 1 is formed between the tip surface of the damping material 6b and the side surface of the rail head 4a. Facing each other. As shown in FIGS. 4A and 4B, the vibration damping material 6 b includes a cutout portion 6 i that prevents interference with the support member 7, and the cutout portion 6 i avoids the support member 7. 6 is formed at both ends near the lower edge. As shown in FIGS. 3 and 4, the notch 6 i has a concave appearance when viewed from the side of the rail 4, and comes into contact with the upper surface and side of the support member 7 as shown in FIG. 3. ing. The notch portions 6i are formed at substantially the same interval as the interval between the adjacent support members 7, and the length of the notch portion 6i is slightly longer than the width of the support member 7, and the height of the notch portion 6i. Is formed slightly shorter than the thickness of the support member 7.

図4に示す端面6cは、防音材6の長さ方向の両端分であり平面状に形成されている。図1〜図6に示す上面6dは、防音材6の長さ方向と直交する方向の上部であり、図5及び図6に示すように制振材6bの上部を略90°折り曲げて形成された平面状の部分である。図4に示す下面6eは、防音材6の長さ方向と直交する方向の下部であり平面状に形成されている。図4に示す長孔6fは、制振材6bを貫通する貫通孔であり、制振材6bの下縁部寄りの両端部に形成されている。   The end surface 6c shown in FIG. 4 is the both ends of the soundproof material 6 in the length direction, and is formed in a planar shape. The upper surface 6d shown in FIGS. 1 to 6 is an upper portion in a direction orthogonal to the length direction of the soundproof material 6, and is formed by bending the upper portion of the vibration damping material 6b by approximately 90 ° as shown in FIGS. It is a flat part. A lower surface 6e shown in FIG. 4 is a lower portion in a direction orthogonal to the length direction of the soundproof material 6, and is formed in a planar shape. The long hole 6f shown in FIG. 4 is a through-hole penetrating the damping material 6b, and is formed at both ends near the lower edge of the damping material 6b.

図1及び図3〜図5に示す塞ぎ部6gは、スラブ版2の間の隙間を塞ぐ部分である。塞ぎ部6gは、スラブ版2のスラブ面2aと防音材6の下面6eとの間の隙間から騒音が放射するのを防止する防音部として機能するとともに、スラブ版2と防音材6との間を電気的に絶縁しこれらの間に伝わる振動を低減する絶縁防振部としても機能する。塞ぎ部6gは、図3及び図4に示すように、外観が帯状の部材であり、図5に示すように防音材6の制振材6bの厚さと略同じ厚さで形成されているとともに、図4に示すように隣り合う切欠部6h間の距離と略同じ長さで形成されており、制振材6bの下縁部に接着剤などによって固定されている。塞ぎ部6gは、スラブ版2のスラブ面2aに凹凸(不陸)があるときにこの凹凸を吸収可能な電気絶縁性及び弾性を有する軟質ゴム又は発泡ゴムなどの不陸調整用パッキンであり、スラブ面2aに押圧されることによって弾性変形してこのスラブ面2aと密着する。   1 and 3 to 5 is a portion that closes the gap between the slab plates 2. As shown in FIG. The closing portion 6g functions as a soundproofing portion that prevents noise from being radiated from a gap between the slab surface 2a of the slab plate 2 and the lower surface 6e of the soundproofing material 6, and between the slab plate 2 and the soundproofing material 6. It also functions as an insulation vibration isolator that electrically insulates and reduces vibration transmitted between them. As shown in FIGS. 3 and 4, the closing portion 6g is a band-shaped member, and is formed with a thickness substantially the same as the thickness of the vibration damping material 6b of the soundproofing material 6 as shown in FIG. As shown in FIG. 4, it is formed with the length substantially the same as the distance between the adjacent notch parts 6h, and is being fixed to the lower edge part of the damping material 6b with the adhesive agent. The closing portion 6g is a non-land adjustment packing such as soft rubber or foamed rubber having electrical insulation and elasticity capable of absorbing the unevenness when the slab surface 2a of the slab plate 2 has unevenness (unground). By being pressed by the slab surface 2a, it is elastically deformed and comes into close contact with the slab surface 2a.

図1〜図6に示す支持部材7は、防音材6を支持する部材であり、スラブ版2上に非固定状態で設置されている。支持部材7は、図5に示すように、レール底部4bの底部下面4fとスラブ版2のスラブ面2aとの間の隙間に挿入されてこのスラブ版2のスラブ面2aに設置されている。支持部材7は、図2に示すように、レール4の継目部分(継目区間)以外の部分(一般区間)の側面と防音材6との間に隙間Δ1が形成されるようにこの防音材6を支持しており、左右のレール4の外側に防音材6が配置されるように支持している。支持部材7は、図1及び図2に示すように、レール4の長さ方向に沿って防音材6がレール締結装置3間に断続して配置されるようにこの防音材6を支持している。支持部材7は、スラブ版2のスラブ面2a上に設置されたときに、左右のレール4の長さ方向において隣り合うレール締結装置3のタイプレート3aの互に対向する側の側面と接触するように間隔をあけて平行に配置されている。図2に示すように、支持部材7の長さは左右のレール4の間隔よりも長く形成されており、図5に示すように支持部材7の厚さはレール底部4bの底部下面4fとスラブ版2のスラブ面2aとの間の隙間よりも薄く形成されている。支持部材7は、列車通過時に発生するレール4の振動を遮断するように、スラブ版2上に設置されたときにはレール底部4bの底部下面4fとこの支持部材7の上面との間に隙間を形成している。支持部材7は、例えば、絶縁性を有する金属又は合成樹脂であり、外観が長方形状(長板状)の固定用板である。支持部材7は、ボルト又は接着剤などの固定部材によってスラブ版2のスラブ面2aに固定されておらず、固定部材を使用せずにスラブ面2a上に搭載のみされている。支持部材7は、図5に示す設置部7aと、図1〜図3に示す移動阻止部7bなどを備えている。 The support member 7 shown in FIGS. 1 to 6 is a member that supports the soundproof material 6 and is installed on the slab plate 2 in an unfixed state. As shown in FIG. 5, the support member 7 is inserted into the gap between the bottom lower surface 4 f of the rail bottom 4 b and the slab surface 2 a of the slab plate 2 and is installed on the slab surface 2 a of the slab plate 2. As shown in FIG. 2, the support member 7 is made of a soundproof material such that a gap Δ 1 is formed between a side surface of a portion (general section) other than the joint portion (joint section) of the rail 4 and the soundproof material 6. 6 is supported so that the soundproof material 6 is disposed outside the left and right rails 4. As shown in FIGS. 1 and 2, the support member 7 supports the soundproof material 6 so that the soundproof material 6 is intermittently disposed between the rail fastening devices 3 along the length direction of the rail 4. Yes. When the support member 7 is installed on the slab surface 2 a of the slab plate 2, the support member 7 comes into contact with the opposite side surfaces of the tie plates 3 a of the rail fastening devices 3 adjacent in the length direction of the left and right rails 4. As shown in FIG. As shown in FIG. 2, the length of the support member 7 is longer than the distance between the left and right rails 4, and as shown in FIG. 5, the thickness of the support member 7 is equal to the bottom lower surface 4f of the rail bottom 4b and the slab. It is formed thinner than the gap between the plate 2 and the slab surface 2a. The support member 7 forms a gap between the bottom bottom surface 4f of the rail bottom 4b and the top surface of the support member 7 when installed on the slab plate 2 so as to cut off the vibration of the rail 4 generated when the train passes. doing. The support member 7 is, for example, an insulating metal or a synthetic resin, and is a fixing plate whose appearance is a rectangular shape (long plate shape). The support member 7 is not fixed to the slab surface 2a of the slab plate 2 by a fixing member such as a bolt or an adhesive, and is only mounted on the slab surface 2a without using the fixing member. The support member 7 includes an installation portion 7a shown in FIG. 5, a movement blocking portion 7b shown in FIGS.

図5に示す設置部7aは、スラブ版2のスラブ面2a上に支持部材7を設置するための部分である。設置部7aは、支持部材7の下面に形成された平坦面である。図1〜図3に示す移動阻止部7bは、レール4の長さ方向に支持部材7が移動するのを阻止するための部分である。移動阻止部7bは、レール締結装置3のタイプレート3aの側面と接触するように、支持部材7の側面に形成された平坦面である。移動阻止部7bは、図1及び図2に示すように、レール4の長さ方向において隣り合うタイプレート3aの側面と接触することによってレール4の長さ方向への支持部材7の移動を阻止するストッパ部として機能している。   The installation part 7a shown in FIG. 5 is a part for installing the support member 7 on the slab surface 2a of the slab plate 2. The installation portion 7 a is a flat surface formed on the lower surface of the support member 7. 1 to 3 is a part for preventing the support member 7 from moving in the length direction of the rail 4. The movement blocking portion 7b is a flat surface formed on the side surface of the support member 7 so as to come into contact with the side surface of the tie plate 3a of the rail fastening device 3. As shown in FIGS. 1 and 2, the movement preventing portion 7 b prevents the support member 7 from moving in the length direction of the rail 4 by contacting the side surface of the tie plate 3 a adjacent in the length direction of the rail 4. Functions as a stopper.

図1、図2及び図5に示す位置決め部材8は、スラブ版2上に支持部材7を位置決めする部材であり、このレール4の幅方向(長さ方向と交差する方向)への防音材6及び支持部材7の移動を阻止している。位置決め部材8は、図5に示すように、レール底部4bの両側の底部側面4gを挟み込むことによって支持部材7を位置決めする。位置決め部材8は、防音材6とレール4の側面との間の隙間Δ1が所定値になるように支持部材7をレール4に位置調整可能に位置決めする。位置決め部材8は、レール4の長さ方向と交差する方向への防音材6及び支持部材7の移動を阻止するストッパ部としても機能している。位置決め部材8は、図5に示すように、押圧部材9,10と固定部材11,12などを備えている。 A positioning member 8 shown in FIGS. 1, 2, and 5 is a member that positions the support member 7 on the slab plate 2, and the soundproof material 6 in the width direction (direction intersecting the length direction) of the rail 4. And the movement of the support member 7 is prevented. As shown in FIG. 5, the positioning member 8 positions the support member 7 by sandwiching the bottom side surfaces 4g on both sides of the rail bottom portion 4b. The positioning member 8 positions the support member 7 on the rail 4 so that the position of the support member 7 can be adjusted so that the gap Δ 1 between the soundproof material 6 and the side surface of the rail 4 becomes a predetermined value. The positioning member 8 also functions as a stopper portion that prevents the soundproof material 6 and the support member 7 from moving in the direction intersecting the length direction of the rail 4. As shown in FIG. 5, the positioning member 8 includes pressing members 9 and 10 and fixing members 11 and 12.

押圧部材9は、レール底部4bの一方の底部側面(外側底部側面)4gを押圧する部分である。押圧部材10は、レール底部4bを押圧部材9との間で挟み込むように、このレール底部4bの他方の底部側面(内側底部側面)4gを押圧する部分である。押圧部材9,10は、レール4と支持部材7との間を電気的に絶縁するとともにこれらの間に伝わる振動を低減する。押圧部材9,10は、図5に示すように、いずれも同一構造であり、支持部材7と略同じ幅に形成されており外観が板状に形成されている。押圧部材9,10は、例えば、レール4と防音材6との間の隙間Δ1を調整するための隙間調整部材(スペーサ)として機能し、厚さの異なるものが予め複数存在し、隙間Δ1の設定値に応じて任意のものを選択し固定部材11,12の押圧面11d,12dとレール底部4bの底部側面4gとの間に装着される。押圧部材9,10は、例えば、電気絶縁性及び弾性を有するとともに列車通過時にレール4から伝わる衝撃を緩和する緩衝ゴム(防振ゴム)などの弾性体であり、レール底部4bの底部側面4gに押圧されることによって弾性変形してこの底部側面4gと密着する。 The pressing member 9 is a portion that presses one bottom side surface (outside bottom side surface) 4g of the rail bottom 4b. The pressing member 10 is a portion that presses the other bottom side surface (inner bottom side surface) 4g of the rail bottom portion 4b so as to sandwich the rail bottom portion 4b with the pressing member 9. The pressing members 9 and 10 electrically insulate between the rail 4 and the support member 7 and reduce vibration transmitted between them. As shown in FIG. 5, the pressing members 9 and 10 have the same structure, are formed to have substantially the same width as the support member 7, and have an external appearance in a plate shape. The pressing members 9 and 10 function as, for example, a gap adjusting member (spacer) for adjusting the gap Δ 1 between the rail 4 and the soundproof material 6, and a plurality of members having different thicknesses exist in advance, and the gap Δ An arbitrary one is selected according to the set value of 1 and mounted between the pressing surfaces 11d, 12d of the fixing members 11, 12 and the bottom side surface 4g of the rail bottom 4b. The pressing members 9 and 10 are, for example, an elastic body such as a buffer rubber (anti-vibration rubber) that has electrical insulation and elasticity and also reduces an impact transmitted from the rail 4 when the train passes, and is provided on the bottom side surface 4g of the rail bottom portion 4b. By being pressed, it is elastically deformed and comes into close contact with the bottom side surface 4g.

固定部材11は、押圧部材9を支持部材7に着脱自在に固定するとともに防音材6を支持部材7に着脱自在に固定する部分である。固定部材11は、受け部材11aと、締結部材11e,11jなどを備えている。受け部材11aは、制振材6b及び押圧部材9を受ける部分であり、断面がU字状の溝形鋼などを支持部材7と略同じ幅に切断して形成した止め金具である。受け部材11aは、長孔11b,11cと押圧面11dなどを備えている。長孔11bは、防音材6を上下方向に位置調整可能にするためにレール4の高さ方向に長く形成された貫通孔であり、受け部材11aの一対の側板部のうちレール4から遠い側の側板部に形成されている。長孔11cは、防音材6を水平方向に位置調整可能にするためにレール4の幅方向に長く形成された貫通孔であり、受け部材11aの底板部に形成されている。押圧面11dは、レール底部4bの底部側面4gに向けて押圧部材9を押圧する部分であり、受け部材11aの一対の側板部のうちレール4に近い側の側板部の表面に形成されており、押圧面11dには押圧部材9の背面が密着している。締結部材11eは、制振材6bと受け部材11aとを締結する部分である。締結部材11eは、長孔6f,11bを貫通する締結ボルト11fと、この締結ボルト11fに装着される締結ナット11gと、締結ボルト11fと制振材6bとの間に挟み込まれる座金11hと、締結ナット11gと受け部材11aとの間に挟み込まれる座金11iなどを備えている。締結部材11jは、支持部材7と受け部材11aとを締結する部分である。締結部材11jは、支持部材7の端部に形成された雌ねじ部11kと、長孔11c,13aを貫通し雌ねじ部11kと噛み合う雄ねじ部を有する締結ボルト11mと、この締結ボルト11mと受け部材11aとの間に挟み込まれる座金11nなどを備えている。   The fixing member 11 is a part that detachably fixes the pressing member 9 to the support member 7 and detachably fixes the soundproof material 6 to the support member 7. The fixing member 11 includes a receiving member 11a and fastening members 11e and 11j. The receiving member 11 a is a portion that receives the damping material 6 b and the pressing member 9, and is a stopper that is formed by cutting a U-shaped section steel or the like into substantially the same width as the support member 7. The receiving member 11a includes long holes 11b and 11c, a pressing surface 11d, and the like. The long hole 11b is a through hole formed long in the height direction of the rail 4 so that the position of the soundproof material 6 can be adjusted in the vertical direction, and is a side far from the rail 4 of the pair of side plate portions of the receiving member 11a. Is formed on the side plate portion. The long hole 11c is a through hole formed long in the width direction of the rail 4 so that the position of the soundproof material 6 can be adjusted in the horizontal direction, and is formed in the bottom plate portion of the receiving member 11a. The pressing surface 11d is a portion that presses the pressing member 9 toward the bottom side surface 4g of the rail bottom portion 4b, and is formed on the surface of the side plate portion closer to the rail 4 among the pair of side plate portions of the receiving member 11a. The back surface of the pressing member 9 is in close contact with the pressing surface 11d. The fastening member 11e is a part that fastens the damping material 6b and the receiving member 11a. The fastening member 11e includes a fastening bolt 11f that passes through the long holes 6f and 11b, a fastening nut 11g that is attached to the fastening bolt 11f, a washer 11h that is sandwiched between the fastening bolt 11f and the damping material 6b, A washer 11i and the like sandwiched between the nut 11g and the receiving member 11a are provided. The fastening member 11j is a part that fastens the support member 7 and the receiving member 11a. The fastening member 11j includes a female screw part 11k formed at the end of the support member 7, a fastening bolt 11m having a male screw part that passes through the long holes 11c and 13a and meshes with the female screw part 11k, and the fastening bolt 11m and the receiving member 11a. And a washer 11n sandwiched between the two.

固定部材12は、押圧部材10を支持部材7に着脱自在に固定する部分である。固定部材12は、受け部材12aと、締結部材12jなどを備えている。受け部材12aは、押圧部材10を受ける部分であり、断面がL字状の山形鋼などを支持部材7と略同じ幅に切断して形成した止め金具である。受け部材12aは、長孔12cと押圧部12dなどを備えている。長孔12cは、受け部材12aの側板部に形成されている。長孔12cは、防音材6を水平方向に位置調整可能にするためにレール4の幅方向に長く形成された貫通孔であり、受け部材12aの底板部に形成されている。押圧面12dは、レール底部4bの底部側面4gに向けて押圧部材10を押圧する部分であり、受け部材12aの側板部の表面に形成されており、押圧面12dには押圧部材10の背面が密着している。締結部材12jは、支持部材7と受け部材12aとを締結する部分である。締結部材12jは、支持部材7の雌ねじ部11kが形成されている側とは反対側の端部に形成された雌ねじ部12kと、長孔12c,14aを貫通し雌ねじ部12kと噛み合う雄ねじ部を有する締結ボルト12mと、この締結ボルト12mと受け部材12aとの間に挟み込まれる座金12nなどを備えている。   The fixing member 12 is a part that detachably fixes the pressing member 10 to the support member 7. The fixing member 12 includes a receiving member 12a, a fastening member 12j, and the like. The receiving member 12 a is a portion that receives the pressing member 10, and is a fastener that is formed by cutting an L-shaped angle steel or the like into substantially the same width as the support member 7. The receiving member 12a includes a long hole 12c and a pressing portion 12d. The long hole 12c is formed in the side plate portion of the receiving member 12a. The long hole 12c is a through hole formed long in the width direction of the rail 4 so that the position of the soundproof material 6 can be adjusted in the horizontal direction, and is formed in the bottom plate portion of the receiving member 12a. The pressing surface 12d is a portion that presses the pressing member 10 toward the bottom side surface 4g of the rail bottom portion 4b, and is formed on the surface of the side plate portion of the receiving member 12a, and the back surface of the pressing member 10 is formed on the pressing surface 12d. It is in close contact. The fastening member 12j is a portion that fastens the support member 7 and the receiving member 12a. The fastening member 12j includes a female screw portion 12k formed at the end opposite to the side where the female screw portion 11k of the support member 7 is formed, and a male screw portion that penetrates the long holes 12c and 14a and meshes with the female screw portion 12k. The fastening bolt 12m has a washer 12n sandwiched between the fastening bolt 12m and the receiving member 12a.

図5に示す防振部材13,14は、防音材6と支持部材7との間に伝わる振動を低減する部材であり、防振部材13は受け部材11aと支持部材7との間に挟み込まれており、防振部材14は受け部材12aと支持部材7との間に挟み込まれている。防振部材13,14は、防音材6と支持部材7との間を電気的に絶縁するとともにこれらの間に伝わる振動を低減する絶縁防振部として機能する。防振部材13,14は、例えば、電気絶縁性及び弾性を有する外観が板状の防振ゴムなどであり、受け部材11a,12aと支持部材7との間で押圧されることによって弾性変形してこの受け部材11a,12aと支持部材7とに密着する。防振部材13,14は、長孔13a,14aなどを備えており、長孔13a,14aは防音材6を水平方向に位置調整可能にするためにレール4の幅方向に長く形成された貫通孔であり、受け部材11a,12a側の長孔11c,12cと同じ長さで形成されている。   The vibration isolating members 13 and 14 shown in FIG. 5 are members that reduce vibration transmitted between the sound insulating material 6 and the support member 7, and the vibration isolating member 13 is sandwiched between the receiving member 11 a and the support member 7. The vibration isolation member 14 is sandwiched between the receiving member 12a and the support member 7. The anti-vibration members 13 and 14 function as an insulating anti-vibration unit that electrically insulates the sound-insulating material 6 and the support member 7 and reduces vibrations transmitted therebetween. The vibration isolation members 13 and 14 are, for example, plate-shaped vibration isolation rubber having an electrical insulating property and elasticity, and are elastically deformed by being pressed between the receiving members 11a and 12a and the support member 7. The levers 11 and 12a and the support member 7 are in close contact with each other. The anti-vibration members 13 and 14 are provided with long holes 13a and 14a, etc., and the long holes 13a and 14a are long and formed in the width direction of the rail 4 so that the position of the sound insulating material 6 can be adjusted in the horizontal direction. It is a hole and is formed with the same length as the long holes 11c and 12c on the receiving members 11a and 12a side.

次に、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の装着方法を説明する。
図1及び図2に示す左右一対のレール4のレール底部4bとスラブ版2のスラブ面2aとの間の隙間に、レール4の外側から内側に向かって支持部材7を挿入する。このとき、レール4の長さ方向で隣り合うレール締結装置3のタイプレート3aの側面に支持部材7の移動阻止部7bを接触させて、レール4の長さ方向と直交する方向に支持部材7を配置し、スラブ版2のスラブ面2a上に支持部材7を設置する。次に、図5に示すように、支持部材7の一端部に防振部材13を設置してこの防振部材13上に受け部材11aを設置するとともに、支持部材7の他端部に防振部材14を設置してこの防振部材14上に受け部材12aを設置する。その後に、受け部材11aの長孔11c及び防振部材13の長孔13aに締結ボルト11mを挿入するとともに、受け部材12aの長孔12c及び防振部材14の長孔14aに締結ボルト12mを挿入する。防音材6とレール頭部4aとの間の隙間Δ1が設定値になるように、レール底部4bの底部側面4gと受け部材11aの押圧面11dとの間に最適な厚さの押圧部材9を差し込むとともに、レール底部4bの底部側面4gと受け部材12aの押圧面12dとの間にも最適な厚さの押圧部材10を差し込む。底部側面4gに押圧部材10が密着するように、受け部材12a及び防振部材14を支持部材7上でスライドさせて位置調整した後に、締結ボルト12mの雄ねじ部を雌ねじ部12kにねじ込み、受け部材12aを支持部材7に固定する。同様に、底部側面4gに押圧部材9が密着するように、受け部材11a及び防振部材13を支持部材7上でスライドさせて位置調整した後に、締結ボルト11mの雄ねじ部を雌ねじ部11kにねじ込み、受け部材11aを支持部材7に固定する。
Next, a method for mounting the soundproof structure for rails according to the first embodiment of the present invention will be described.
A support member 7 is inserted into the gap between the rail bottom 4b of the pair of left and right rails 4 and the slab surface 2a of the slab plate 2 shown in FIGS. At this time, the movement blocking portion 7b of the support member 7 is brought into contact with the side surface of the tie plate 3a of the rail fastening device 3 adjacent in the length direction of the rail 4 so that the support member 7 extends in a direction perpendicular to the length direction of the rail 4. The support member 7 is installed on the slab surface 2a of the slab plate 2. Next, as shown in FIG. 5, the vibration isolator 13 is installed at one end of the support member 7, the receiving member 11 a is installed on the anti-vibration member 13, and the vibration isolator is installed at the other end of the support member 7. The member 14 is installed, and the receiving member 12 a is installed on the vibration-proof member 14. Thereafter, the fastening bolt 11m is inserted into the long hole 11c of the receiving member 11a and the long hole 13a of the vibration isolating member 13, and the fastening bolt 12m is inserted into the long hole 12c of the receiving member 12a and the long hole 14a of the vibration isolating member 14. To do. As the gap delta 1 between the sound insulator 6 and the rail head portion 4a is the set value, the pressing of the optimum thickness member between the pressing surface 11d of the bottom side surfaces 4g and the receiving member 11a of the rail bottom 4b 9 And the pressing member 10 having an optimum thickness is also inserted between the bottom side surface 4g of the rail bottom 4b and the pressing surface 12d of the receiving member 12a. After adjusting the position by sliding the receiving member 12a and the vibration isolating member 14 on the support member 7 so that the pressing member 10 is in close contact with the bottom side surface 4g, the male screw portion of the fastening bolt 12m is screwed into the female screw portion 12k. 12 a is fixed to the support member 7. Similarly, after adjusting the position by sliding the receiving member 11a and the vibration isolating member 13 on the support member 7 so that the pressing member 9 is in close contact with the bottom side surface 4g, the male screw portion of the fastening bolt 11m is screwed into the female screw portion 11k. The receiving member 11 a is fixed to the support member 7.

次に、防音材6の制振材6bと受け部材11aとを接合させた状態で、締結ボルト11fに座金11hを装着して制振材6bの長孔6f及び受け部材11aの長孔11bにこの締結ボルト11fを挿入し、この締結ボルト11fに座金11iを装着して締結ナット11gを仮締めする。この状態で、防音材6の高さとレール頭部4aの高さとが略同じになるように受け部材11aに沿って防音材6を上下方向にスライドさせて位置調整する。位置調整後に締結ナット11gを本締めして、防音材6と受け部材11aとを連結する。その結果、位置決め部材8の押圧部材9,10がレール底部4bの底部側面4gと密着して、押圧部材9,10がレール底部4bを挟み込みレール4に対して防音材6及び支持部材7がスラブ版2上に位置決めされる。   Next, with the damping material 6b of the soundproofing material 6 and the receiving member 11a joined, the washer 11h is attached to the fastening bolt 11f, and the elongated hole 6f of the damping material 6b and the elongated hole 11b of the receiving member 11a are attached. The fastening bolt 11f is inserted, a washer 11i is attached to the fastening bolt 11f, and the fastening nut 11g is temporarily tightened. In this state, the position of the soundproof material 6 is slid in the vertical direction along the receiving member 11a so that the height of the soundproof material 6 and the height of the rail head 4a are substantially the same. After the position adjustment, the fastening nut 11g is finally tightened to connect the soundproof material 6 and the receiving member 11a. As a result, the pressing members 9 and 10 of the positioning member 8 are in close contact with the bottom side surface 4g of the rail bottom 4b, and the pressing members 9 and 10 sandwich the rail bottom 4b so that the soundproofing material 6 and the support member 7 are slabs against the rail 4. Positioned on the plate 2.

次に、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の作用を説明する。
図2に示すレール4上を車輪1が通過するとこのレール4から騒音が発生し、防音材6がこの騒音を遮るとともに防音材6の吸音材6aが振動しようとする。吸音材6aが柔軟な弾性材によって形成されている場合には、力学モデルとしてばね定数が小さい柔軟なばねを構成する。その結果、ばね定数の低下によって振動伝達率が低下し、レール4からの騒音が制振材6bに伝播し難くなる。一方、吸音材6aが柔軟な粘弾性材によって形成されている場合には、力学モデルとして柔軟なばねと減衰器(ダッシュポット)とを構成する。このため、ばね定数の低下によって振動伝達率が低下するとともに、粘性による振動減衰によってレール4からの騒音エネルギーの一部が熱エネルギーに変換されて、レール4からの騒音が吸収され減衰する。その結果、レール4から外層の制振材6bに伝播する振動が低減するため、制振材6bの振動が低減し制振材6bからの放射音が低減する。特に、柔軟な粘弾性材が制振材6bによって拘束されている場合には、吸音材6aのせん断変形の程度が振動時に高められるため、粘弾性材の内部損失が増大し制振能力が増幅させられる。レール4の側面と間隔をあけて防音材6を配置しているため、防音材6の制振材6bからの放射音の音響インピーダンスが低減し、レール4自体の放射音パワーが減少し防音効果が向上する。吸音材6aが外側吸音材に内側吸音材を充填した二重構造である場合には、外側吸音材が多孔質吸音材であるため、この外側吸音材の内部では粒子間の隙間が連通しており多孔質の気孔構造が形成されている。このため、レール4から外部に放射する騒音が外側吸音材の気孔内に進入すると、外側吸音材内を騒音が伝播する過程で空気粘性抵抗によって音の振動エネルギーの一部が熱エネルギーとして損失する。また、外側吸音材から内側吸音材に進入する騒音がこの内側吸音材によって吸収されて、レール4から外部に放射される騒音が吸収され減衰する。
Next, the operation of the soundproof structure for rails according to the first embodiment of the present invention will be described.
When the wheel 1 passes on the rail 4 shown in FIG. 2, noise is generated from the rail 4, and the soundproofing material 6 blocks the noise and the sound absorbing material 6a of the soundproofing material 6 tries to vibrate. When the sound absorbing material 6a is formed of a flexible elastic material, a flexible spring having a small spring constant is configured as a dynamic model. As a result, the vibration transmissibility decreases due to the decrease in the spring constant, and the noise from the rail 4 is difficult to propagate to the damping material 6b. On the other hand, when the sound absorbing material 6a is formed of a flexible viscoelastic material, a flexible spring and an attenuator (dashpot) are configured as a dynamic model. For this reason, the vibration transmissibility decreases due to the decrease in the spring constant, and part of the noise energy from the rail 4 is converted into thermal energy by the vibration attenuation due to the viscosity, and the noise from the rail 4 is absorbed and attenuated. As a result, the vibration propagating from the rail 4 to the damping material 6b in the outer layer is reduced, so that the vibration of the damping material 6b is reduced and the radiated sound from the damping material 6b is reduced. In particular, when a soft viscoelastic material is constrained by the vibration damping material 6b, the degree of shear deformation of the sound absorbing material 6a is increased during vibration, so that the internal loss of the viscoelastic material increases and the vibration damping capacity is amplified. Be made. Since the soundproof material 6 is arranged at a distance from the side surface of the rail 4, the acoustic impedance of the sound radiated from the vibration damping material 6 b of the soundproof material 6 is reduced, and the radiated sound power of the rail 4 itself is reduced, resulting in a soundproof effect. Will improve. When the sound absorbing material 6a has a double structure in which the outer sound absorbing material is filled with the inner sound absorbing material, the outer sound absorbing material is a porous sound absorbing material. A porous pore structure is formed. For this reason, when noise radiated from the rail 4 enters the pores of the outer sound absorbing material, part of the vibration energy of the sound is lost as heat energy due to the air viscous resistance in the process of noise propagation in the outer sound absorbing material. . Further, noise entering the inner sound absorbing material from the outer sound absorbing material is absorbed by the inner sound absorbing material, and noise radiated to the outside from the rail 4 is absorbed and attenuated.

この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第1実施形態では、騒音を低減する防音材6を支持する支持部材7がスラブ版2に非固定状態で設置されている。このため、スラブ版2などの地上敷設物に孔などを開けずに防音材6を簡単に固定することができる。また、レール4の点検時などに支持部材7を簡単にスラブ版2から着脱可能であり、作業負担を軽減することができるとともに点検作業を短時間で実施することができる。さらに、防音材6及び支持部材7の重量をスラブ版2によって負担する構造であるため、大規模で強固な固定装置を使用せずに防音材6を簡単に設置することができる。
The rail soundproof structure according to the first embodiment of the present invention has the following effects.
(1) In the first embodiment, the support member 7 that supports the soundproofing material 6 that reduces noise is installed on the slab plate 2 in an unfixed state. For this reason, the soundproof material 6 can be easily fixed without opening a hole or the like in the ground laying object such as the slab plate 2. Further, the support member 7 can be easily attached to and detached from the slab plate 2 at the time of inspection of the rail 4 and the work load can be reduced and the inspection work can be performed in a short time. Furthermore, since the slab plate 2 bears the weight of the soundproof material 6 and the support member 7, the soundproof material 6 can be easily installed without using a large-scale and strong fixing device.

(2) この第1実施形態では、レール底部4bの底部下面4fとスラブ版2のスラブ面2aとの間の隙間に支持部材7が挿入されてこのスラブ面2aにこの支持部材7が設置されている。このため、既存の軌道構造を大規模に改変することなく、既存のレール4とスラブ版2との間の隙間を有効に利用して支持部材7をスラブ版2上に簡単に設置することができる。 (2) In the first embodiment, the support member 7 is inserted into the gap between the bottom lower surface 4f of the rail bottom 4b and the slab surface 2a of the slab plate 2, and the support member 7 is installed on the slab surface 2a. ing. For this reason, it is possible to simply install the support member 7 on the slab plate 2 by effectively using the gap between the existing rail 4 and the slab plate 2 without modifying the existing track structure on a large scale. it can.

(3) この第1実施形態では、防音材6とスラブ版2との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部6gを防音材6が備えている。このため、防音材6とスラブ版2との間の隙間から騒音が外部に漏れ出すのを防止することができるとともに、スラブ版2、防音材6及びレール4によって囲まれる空間内に騒音を閉じ込めてこの騒音が外部に放射されるのを可能な限り防ぐことができる。 (3) In the first embodiment, the soundproofing material 6 includes a closing portion 6g that closes the gap between the soundproofing material 6 and the slab plate 2. Therefore, noise can be prevented from leaking outside through the gap between the soundproof material 6 and the slab plate 2, and the noise is confined in a space surrounded by the slab plate 2, the soundproof material 6 and the rail 4. It is possible to prevent the leverage noise from being radiated to the outside as much as possible.

(4) この第1実施形態では、スラブ版2上に支持部材7を位置決め部材8が位置決めする。このため、防音材6とレール4との位置関係が一定となり、最適な防音効果を発揮する位置にこの防音材6を正確に配置することができる。 (4) In the first embodiment, the positioning member 8 positions the support member 7 on the slab plate 2. For this reason, the positional relationship between the soundproofing material 6 and the rail 4 becomes constant, and the soundproofing material 6 can be accurately arranged at a position where the optimum soundproofing effect is exhibited.

(5) この第1実施形態では、レール4の長さ方向への防音材6の移動を支持部材7が阻止し、レール4の幅方向への防音材6及び支持部材7の移動を位置決め部材8が阻止する。このため、列車が走行するときに発生する振動によって、防音材6の位置が変動するのを抑えることができる。その結果、レール4と防音材6との位置関係がずれて防音効果が低下してしまうのを防ぐことができる。 (5) In the first embodiment, the support member 7 prevents the movement of the soundproof material 6 in the length direction of the rail 4, and the movement of the soundproof material 6 and the support member 7 in the width direction of the rail 4 is a positioning member. 8 stops. For this reason, it can suppress that the position of the soundproof material 6 fluctuates by the vibration generated when the train travels. As a result, it can be prevented that the positional relationship between the rail 4 and the soundproof material 6 is shifted and the soundproofing effect is deteriorated.

(6) この第1実施形態では、レール底部4bの両側の底部側面4gを位置決め部材8が挟み込むことによってこの位置決め部材8が支持部材7を位置決めする。このため、簡単な構造によってレール底部4bを基準として支持部材7を正確に位置決めすることによって、防音材6を最適な位置に配置することができる。 (6) In the first embodiment, the positioning member 8 positions the support member 7 by sandwiching the bottom side surfaces 4g on both sides of the rail bottom 4b. For this reason, the soundproof material 6 can be arrange | positioned in an optimal position by positioning the supporting member 7 correctly on the basis of the rail bottom part 4b with a simple structure.

(7) この第1実施形態では、レール底部4bの一方の底部側面4gを位置決め部材8の押圧部材9が押圧し、このレール底部4bをこの押圧部材9との間で挟み込むように、このレール底部4bの他方の底部側面4gをこの位置決め部材8の押圧部材10が押圧する。このため、レール底部4bの左右の底部側面4gと押圧部材9,10とを密着させて、レール4に対して防音材6及び支持部材7を位置決めすることができる。また、防音材6及び支持部材7を撤去時には押圧部材9,10の押圧を解除し、防音材6及び支持部材7の装着時には押圧部材9,10によって押圧するだけで足りるため、防音材6及び支持部材7の着脱作業を短時間で簡単に実施することができる。 (7) In this first embodiment, the rail bottom 4b is pressed by the pressing member 9 of the positioning member 8 on one bottom side surface 4g, and the rail bottom 4b is sandwiched between the pressing member 9 and the rail. The pressing member 10 of the positioning member 8 presses the other bottom side surface 4g of the bottom 4b. For this reason, the soundproof material 6 and the support member 7 can be positioned with respect to the rail 4 by bringing the left and right bottom side surfaces 4 g of the rail bottom portion 4 b into close contact with the pressing members 9 and 10. Further, when the soundproof material 6 and the support member 7 are removed, it is only necessary to release the pressure of the pressure members 9 and 10 and to press the soundproof material 6 and the support member 7 with the pressure members 9 and 10. The attaching / detaching operation of the support member 7 can be easily performed in a short time.

(8) この第1実施形態では、押圧部材9,10を支持部材7に固定部材11,12が着脱自在に固定する。このため、支持部材7を現場に搬送するときに押圧部材9,10が邪魔にならず設置作業時に短時間で簡単に押圧部材9,10を支持部材7に固定することができる。また、支持部材7を積み重ねた状態で多量の支持部材7を一度に現場に搬入することができる。さらに、レール底部4bの底部下面4fとスラブ版2のスラブ面2aとの間の隙間に支持部材7を挿入してスラブ面2a上に支持部材7を設置するときに、レール底部4bと押圧部材9,10とが干渉するのを防ぐことができる。 (8) In the first embodiment, the pressing members 9 and 10 are fixed to the support member 7 so that the fixing members 11 and 12 are detachable. For this reason, when the supporting member 7 is transported to the site, the pressing members 9 and 10 do not get in the way, and the pressing members 9 and 10 can be fixed to the supporting member 7 easily in a short time during installation work. Further, a large amount of the support member 7 can be carried into the site at a time with the support members 7 being stacked. Further, when the support member 7 is inserted into the gap between the bottom lower surface 4f of the rail bottom 4b and the slab surface 2a of the slab plate 2 and the support member 7 is installed on the slab surface 2a, the rail bottom 4b and the pressing member 9 and 10 can be prevented from interfering with each other.

(9) この第1実施形態では、レール4と支持部材7との間を押圧部材9,10が電気的に絶縁するとともにこれらの間に伝わる振動を押圧部材9,10が低減する。このため、レール4と支持部材7とが電気的に短絡するのを防ぐことができるとともに、列車の通過によって発生する振動がレール4から支持部材7を通じて防音材6に伝播してこの防音材6が振動し、この防音材6から外部に騒音が放射されるのを押圧部材9,10によって防ぐことができる。 (9) In the first embodiment, the pressing members 9 and 10 electrically insulate between the rail 4 and the support member 7, and the pressing members 9 and 10 reduce vibration transmitted between them. For this reason, it is possible to prevent the rail 4 and the support member 7 from being electrically short-circuited, and vibration generated by the passage of the train propagates from the rail 4 to the soundproof material 6 through the support member 7, and this soundproof material 6. The pressure members 9 and 10 can prevent the soundproof material 6 from radiating to the outside.

(10) この第1実施形態では、レール4の継目部分以外の部分の側面と防音材6との間に隙間が形成されるように支持部材7がこの防音材6を支持する。このため、レール4から発生する騒音をこのレール4と防音材6との間の空間に閉じ込めて騒音を低減することができる。また、レール4と防音材6との間の隙間Δ1からレール点検時に作業員がレール4の状態を目視で確認することができる。 (10) In the first embodiment, the support member 7 supports the soundproof material 6 so that a gap is formed between the side surface of the portion other than the joint portion of the rail 4 and the soundproof material 6. For this reason, the noise generated from the rail 4 can be confined in the space between the rail 4 and the soundproof material 6 to reduce the noise. In addition, the operator can visually confirm the state of the rail 4 at the time of rail inspection from the gap Δ 1 between the rail 4 and the soundproof material 6.

(11) この第1実施形態では、レール4の長さ方向に沿って防音材6がレール締結装置3間に断続して配置されるようにこの防音材6を支持部材7が支持する。その結果、防音材6間の隙間にレール締結装置3が位置するため、レール点検時に作業員がレール締結装置3の状態を確実に目視で確認することができる。 (11) In the first embodiment, the support member 7 supports the soundproof material 6 so that the soundproof material 6 is intermittently disposed between the rail fastening devices 3 along the length direction of the rail 4. As a result, since the rail fastening device 3 is located in the gap between the soundproofing materials 6, the worker can surely visually check the state of the rail fastening device 3 at the time of rail inspection.

(12) この第1実施形態では、レール4の外側に防音材6が配置されるようにこの防音材6を支持部材7が支持する。このため、列車が通過したときにレール4の外側に放射する騒音を防音材6によって低減し、レール4に近い側の沿線の騒音を重点的に低減することができる。 (12) In the first embodiment, the soundproofing material 6 is supported by the support member 7 so that the soundproofing material 6 is disposed outside the rail 4. For this reason, the noise radiated to the outside of the rail 4 when the train passes can be reduced by the soundproofing material 6, and the noise along the line near the rail 4 can be reduced intensively.

(13) この第1実施形態では、防音材6と支持部材7との間に伝わる振動を防振部材13,14が低減する。このため、列車の通過によって発生する振動がスラブ版2から支持部材7を通じて防音材6に伝播してこの防音材6が振動してこの防音材6から外部に騒音が放射されるのを防振部材13,14によって防ぐことができる。 (13) In the first embodiment, the vibration isolating members 13 and 14 reduce the vibration transmitted between the sound insulating material 6 and the support member 7. For this reason, the vibration generated by the passage of the train propagates from the slab plate 2 to the soundproof material 6 through the support member 7, and the soundproof material 6 vibrates and noise is emitted from the soundproof material 6 to the outside. This can be prevented by the members 13 and 14.

(14) この第1実施形態では、防音材6の内側に騒音を吸収する吸音材6aを有し、防音材6の外側に振動を低減する制振材6bを有する。このため、レール4から放射される転動騒音を吸音材6aによって吸収し、この吸音材6aの振動を制振材6bが抑えるため、制振材6bから外部に放射する騒音を低減することができる。 (14) In the first embodiment, the soundproofing material 6 has a sound absorbing material 6a that absorbs noise, and the soundproofing material 6 has a vibration damping material 6b that reduces vibration. For this reason, the rolling noise radiated from the rail 4 is absorbed by the sound absorbing material 6a, and the vibration damping material 6b suppresses the vibration of the sound absorbing material 6a, so that the noise radiated to the outside from the vibration damping material 6b can be reduced. it can.

(第2実施形態)
図7は、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図8は、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。図9は、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。図10は、図8のX方向から見た側面図であり、図10(A)は吸音材が切欠部を有する場合の側面図であり、図10(B)は吸音材が切欠部を有さない場合の側面図である。以下では、図1〜図6に示す部分と同一の部分については同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
(Second Embodiment)
FIG. 7 is a perspective view of a soundproof structure for a rail according to the second embodiment of the present invention. FIG. 8 is a plan view of a soundproof structure for a rail according to the second embodiment of the present invention. FIG. 9 is a side view of a soundproof structure for a rail according to a second embodiment of the present invention. 10 is a side view as viewed from the X direction in FIG. 8, FIG. 10A is a side view when the sound absorbing material has a notch, and FIG. 10B is a side view when the sound absorbing material has a notch. It is a side view when not. In the following, the same parts as those shown in FIGS. 1 to 6 are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.

図7〜図10に示す防音材6は、図9及び図10に示すように、道床16との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部6jと、まくらぎ15との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部6kなどを備えている。塞ぎ部6jは、道床16と防音材6の下面6eとの間の隙間から騒音が放射するのを防止する防音部として機能する。塞ぎ部6jは、外観が平板状の部材であり、防音材6の制振材6bの厚さと略同じ厚さで形成されており、隣り合うまくらぎ15間の距離と略同じ長さで形成されている。塞ぎ部6jは、制振材6bと同じ材質でこの制振材6bと一体形成されており、図7に示すように防音効果を向上させるために下縁部側が道床16内に埋設されている。   As shown in FIGS. 9 and 10, the soundproof material 6 shown in FIGS. 7 to 10 includes a closing portion 6 j that closes the gap between the road bed 16 and a closing portion 6 k that closes the gap between the sleepers 15. It has. The closing portion 6j functions as a soundproofing portion that prevents noise from being emitted from the gap between the roadbed 16 and the lower surface 6e of the soundproofing material 6. The closing part 6j is a member having a flat appearance, is formed with a thickness substantially the same as the thickness of the vibration damping material 6b of the soundproofing material 6, and is formed with a length substantially the same as the distance between the adjacent flaws 15. Has been. The closing portion 6j is formed of the same material as the damping material 6b and is integrally formed with the damping material 6b, and the lower edge side is embedded in the road bed 16 in order to improve the soundproofing effect as shown in FIG. .

図9及び図10に示す塞ぎ部6kは、まくらぎ15のまくらぎ上面15a及びまくらぎ側面15bと防音材6の下面6eとの間の隙間から騒音が放射するのを防止する防音部として機能するとともに、道床16と防音材6との間を電気的に絶縁しこれらの間に伝わる振動を低減する絶縁防振部としても機能する。塞ぎ部6kは、外観が帯状の部材であり、防音材6の制振材6bの厚さと略同じ厚さで形成されている。塞ぎ部6kは、まくらぎ上面15a及びまくらぎ側面15bに沿って所定の長さで形成されており、制振材6bの下縁部に接着剤などによって固定されている。塞ぎ部6kは、まくらぎ上面15a及びまくらぎ側面15bに凹凸(不陸)があるときにこの凹凸を吸収可能な電気絶縁性及び弾性を有する軟質ゴム又は発泡ゴムなどの不陸調整用パッキンであり、まくらぎ上面15a及びまくらぎ側面15bに押圧されることによって弾性変形してこれらのまくらぎ上面15a及びまくらぎ側面15bと密着する。   9 and 10 functions as a soundproofing portion that prevents noise from radiating from the gap between the sleeper upper surface 15a and the sleeper side surface 15b of the sleeper 15 and the lower surface 6e of the soundproofing material 6. In addition, it also functions as an insulating vibration isolator that electrically insulates between the road floor 16 and the soundproof material 6 and reduces vibration transmitted between them. The closing part 6k is a band-like member in appearance, and is formed with substantially the same thickness as the vibration damping material 6b of the soundproofing material 6. The closing portion 6k is formed with a predetermined length along the sleeper upper surface 15a and the sleeper side surface 15b, and is fixed to the lower edge portion of the vibration damping material 6b with an adhesive or the like. The closing portion 6k is a non-land adjustment packing such as soft rubber or foam rubber having electrical insulation and elasticity that can absorb unevenness when the upper surface 15a and the side surface 15b of the sleeper have unevenness (unground). Yes, it is elastically deformed by being pressed by the sleeper upper surface 15a and the sleeper side surface 15b, and comes into close contact with the sleeper upper surface 15a and the sleeper side surface 15b.

図7〜図9に示す支持部材7は、まくらぎ15上に非固定状態で設置されており、位置決め部材8によってこのまくらぎ15上に位置決めされている。支持部材7は、図7及び図8に示すように、レール底部4bの底部下面4fとまくらぎ15のまくらぎ上面15aとの間の隙間に挿入されてこのまくらぎ上面15aに設置されている。支持部材7は、まくらぎ15上に設置されたときに、左右のレール4の長さ方向において隣り合うレール締結装置3のタイプレート3aの互に対向する側の側面と接触するように間隔をあけて平行に配置されている。支持部材7の厚さは、レール底部4bの底部下面4fとまくらぎ15のまくらぎ上面15aとの間の隙間よりも薄く形成されている。支持部材7は、ボルト又は接着剤などの固定部材によってまくらぎ上面15aに固定されておらず、固定部材を使用せずにこのまくらぎ上面15aに搭載のみされている。支持部材7は、図7に示すように、まくらぎ15のまくらぎ凹部15cとの間の隙間を塞ぐ塞ぎ部7cなどを備えており、この塞ぎ部7cはまくらぎ15上に支持部材7が安定して設置可能なように、支持部材7とまくらぎ15との間に挟み込まれるゴム又は合成樹脂などの隙間埋め部材(スペーサ)である。   The support member 7 shown in FIGS. 7 to 9 is installed in a non-fixed state on the sleeper 15, and is positioned on the sleeper 15 by the positioning member 8. As shown in FIGS. 7 and 8, the support member 7 is inserted into a gap between the bottom lower surface 4f of the rail bottom 4b and the sleeper upper surface 15a of the sleeper 15 and is installed on the sleeper upper surface 15a. . When the support member 7 is installed on the sleeper 15, the support member 7 is spaced so as to come into contact with the opposite side surfaces of the tie plates 3 a of the rail fastening devices 3 adjacent in the length direction of the left and right rails 4. Open and arranged in parallel. The thickness of the support member 7 is formed thinner than the gap between the bottom lower surface 4f of the rail bottom 4b and the sleeper upper surface 15a of the sleeper 15. The support member 7 is not fixed to the sleeper upper surface 15a by a fixing member such as a bolt or an adhesive, and is only mounted on the sleeper upper surface 15a without using a fixing member. As shown in FIG. 7, the support member 7 includes a blocking portion 7 c that closes a gap between the sleeper 15 and the sleeper recess 15 c, and the blocking member 7 c is formed on the sleeper 15. It is a gap filling member (spacer) such as rubber or synthetic resin sandwiched between the support member 7 and the sleeper 15 so that it can be stably installed.

図7〜図9に示すまくらぎ15は、レール4を支持する支持体(支承体)である。まくらぎ15は、左右のレール4を固定して軌間を正確に保持し、レール4から伝達される列車荷重を道床16に分散させるために、図7に示すようにレール4と道床16との間に設置されている。図7〜図9に示すまくらぎ15は、レール4に対して直角に並べて敷設される横まくらぎ(一般区間で使用される並まくらぎ)であり、緊張材として使用される鋼材(Prestressing Steel(PC))によってプレストレスが与えられたプレストレスコンクリート製まくらぎ(PCまくらぎ)などである。まくらぎ15は、図7及び図8に示すように、レール4の長さ方向に所定の間隔をあけて配置されており、レール4を離散的に支持している。まくらぎ15は、図7に示すように、レール底部4bの底部下面4fを支持するレール座面と同じ高さのまくらぎ上面15aと、このまくらぎ上面15aの両縁部から下方に向かって傾斜するまくらぎ側面15bと、まくらぎ15の長さ方向の中間部に形成されたまくらぎ凹部15cなどを備えている。   The sleeper 15 shown in FIGS. 7 to 9 is a support (support) that supports the rail 4. The sleeper 15 fixes the left and right rails 4 to accurately maintain the distance between the rails 4 and distributes the train load transmitted from the rails 4 to the road bed 16 as shown in FIG. It is installed between. A sleeper 15 shown in FIGS. 7 to 9 is a horizontal sleeper (parallel sleeper used in a general section) laid side by side with respect to the rail 4 and is used as a tension material (Prestressing Steel). Prestressed concrete sleepers (PC sleepers) prestressed by (PC)). As shown in FIGS. 7 and 8, the sleepers 15 are arranged at predetermined intervals in the length direction of the rail 4 and support the rail 4 discretely. As shown in FIG. 7, the sleeper 15 includes a sleeper upper surface 15a having the same height as the rail seating surface that supports the bottom lower surface 4f of the rail bottom 4b, and downward from both edges of the sleeper upper surface 15a. An inclined sleeper side surface 15b, a sleeper recess 15c formed in an intermediate portion of the sleeper 15 in the length direction, and the like are provided.

図7に示す道床16は、まくらぎ15を支持し路盤に荷重を分散し伝達する構造体である。道床16は、バラスト16aによって構成されたバラスト道床であり、バラスト16aはまくらぎ15と路盤との間に敷き詰められる砂利又は砕石などの粒状体である。   The road bed 16 shown in FIG. 7 is a structure that supports the sleeper 15 and distributes and transmits the load to the roadbed. The roadbed 16 is a ballast roadbed constituted by a ballast 16a, and the ballast 16a is a granular material such as gravel or crushed stone spread between the sleeper 15 and the roadbed.

この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造には、第1実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
(1) この第2実施形態では、騒音を低減する防音材6を支持する支持部材7がまくらぎ15に非固定状態で設置されている。このため、まくらぎ15などの地上敷設物に孔などを開けずに防音材6を簡単に固定することができるとともに、レール4の点検時などに支持部材7を簡単にまくらぎ15から着脱することができる。
In addition to the effects of the first embodiment, the soundproof structure for rails according to the second embodiment of the present invention has the effects described below.
(1) In the second embodiment, the support member 7 that supports the soundproofing material 6 that reduces noise is installed in the sleeper 15 in an unfixed state. For this reason, it is possible to easily fix the soundproof material 6 without making a hole or the like in the ground laying object such as the sleeper 15, and to easily attach and detach the support member 7 from the sleeper 15 when the rail 4 is inspected. be able to.

(2) この第2実施形態では、レール底部4bの底部下面4fとまくらぎ15のまくらぎ上面15aとの間の隙間に支持部材7が挿入されてこのまくらぎ上面15aにこの支持部材7が設置されている。このため、既存の軌道構造を大規模に改変することなく、既存のレール4とまくらぎ15との間の隙間を有効に利用して支持部材7をまくらぎ15上に簡単に設置することができる。 (2) In the second embodiment, the support member 7 is inserted into the gap between the bottom lower surface 4f of the rail bottom 4b and the sleeper upper surface 15a of the sleeper 15, and the support member 7 is attached to the sleeper upper surface 15a. is set up. For this reason, it is possible to easily install the support member 7 on the sleeper 15 by effectively utilizing the gap between the existing rail 4 and the sleeper 15 without modifying the existing track structure on a large scale. it can.

(3) この第2実施形態では、防音材6と道床16との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部6jを防音材6が備えている。また、この第2実施形態では、防音材6とまくらぎ15との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部6kを防音材6が備えている。このため、防音材6とまくらぎ15との間の隙間や防音材6と道床16との間の隙間から騒音が外部に漏れ出すのを防止することができるとともに、レール4、防音材6、まくらぎ15及び道床16によって囲まれる空間内に騒音を閉じ込めてこの騒音が外部に放射されるのを可能な限り防ぐことができる。 (3) In the second embodiment, the soundproofing material 6 is provided with a closing portion 6j that closes the gap between the soundproofing material 6 and the roadbed 16. Moreover, in this 2nd Embodiment, the soundproof material 6 is equipped with the block part 6k which plugs up the clearance gap between the soundproof material 6 and the sleeper 15. FIG. Therefore, noise can be prevented from leaking outside through the gap between the soundproofing material 6 and the sleeper 15 and the gap between the soundproofing material 6 and the roadbed 16, and the rail 4, the soundproofing material 6, Noise can be confined in the space surrounded by the sleeper 15 and the road bed 16 to prevent the noise from being radiated to the outside as much as possible.

(第3実施形態)
図11は、この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図12は、この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。図13は、この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造の側面図であり、図13(A)は吸音材が切欠部を有する場合の側面図であり、図13(B)は吸音材が切欠部を有さない場合の側面図である。図14は、図12のXIV方向から見た側面図である。図15は、図12のXV-XV線で切断した状態を示す断面図である。
(Third embodiment)
FIG. 11 is a perspective view of a soundproof structure for a rail according to a third embodiment of the present invention. FIG. 12 is a plan view of a soundproof structure for a rail according to a third embodiment of the present invention. FIG. 13 is a side view of a soundproof structure for a rail according to a third embodiment of the present invention. FIG. 13A is a side view in the case where the sound absorbing material has a notch, and FIG. It is a side view in case a material does not have a notch part. FIG. 14 is a side view seen from the XIV direction of FIG. 15 is a cross-sectional view showing a state cut along line XV-XV in FIG.

図11〜図15に示す支持部材7は、図15に示すように、レール底部4bの底部下面4fと道床16のバラスト16aとの間の隙間に挿入されてこのバラスト16a上に設置されており、位置決め部材8によって道床16上に位置決めされている。支持部材7は、図11及び図12に示すように、道床16上に設置されたときに、左右のレール4の長さ方向において隣り合うまくらぎ15の互に対向する側のまくらぎ側面15bと接触するように間隔をあけて平行に配置されている。図15に示すように、支持部材7の厚さはレール底部4bの底部下面4fと道床16との間の隙間よりも薄く形成されている。支持部材7は、固定部材によって道床16上に固定されておらず、固定部材を使用せずにこの道床16上に搭載のみされている。支持部材7は、列車通過時に発生するレール4の振動を遮断するように、道床16上に設置されたときにはレール底部4bの底部下面4fとこの支持部材7の上面との間に隙間を形成している。支持部材7は、図11〜図14に示す移動阻止部7bなどを備えており、図13に示すようにこの移動阻止部7bはまくらぎ側面15bの傾斜角度と同じ傾斜面に形成されている。   As shown in FIG. 15, the support member 7 shown in FIGS. 11 to 15 is inserted into a gap between the bottom lower surface 4f of the rail bottom 4b and the ballast 16a of the road bed 16 and is installed on the ballast 16a. The positioning member 8 is positioned on the road bed 16. As shown in FIGS. 11 and 12, when the support member 7 is installed on the road bed 16, the sleeper side surface 15b on the side opposite to each other of the adjacent flanks 15 in the length direction of the left and right rails 4 is provided. Are arranged in parallel so as to be in contact with each other. As shown in FIG. 15, the thickness of the support member 7 is formed to be thinner than the gap between the bottom bottom surface 4 f of the rail bottom 4 b and the road bed 16. The support member 7 is not fixed on the road bed 16 by a fixing member, and is only mounted on the road bed 16 without using a fixing member. The support member 7 forms a gap between the bottom bottom surface 4f of the rail bottom portion 4b and the top surface of the support member 7 when installed on the road floor 16 so as to cut off the vibration of the rail 4 generated when the train passes. ing. The support member 7 includes a movement blocking portion 7b shown in FIGS. 11 to 14, and the movement blocking portion 7b is formed on the same inclined surface as the inclination angle of the sleeper side surface 15b as shown in FIG. .

この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造には、第1実施形態及び第2実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
(1) この第3実施形態では、騒音を低減する防音材6を支持する支持部材7が道床16上に非固定状態で設置されている。このため、まくらぎ15などの地上敷設物に孔などを開けずに防音材6を簡単に固定することができるとともに、レール4の点検時などに支持部材7を簡単に道床16から着脱することができる。また、防音材6及び支持部材7の重量を道床16によって負担する構造であるため、大規模で強固な固定装置を使用せずに防音材6を設置することができる。
In addition to the effects of the first embodiment and the second embodiment, the rail soundproof structure according to the third embodiment of the present invention has the following effects.
(1) In the third embodiment, the support member 7 that supports the soundproofing material 6 that reduces noise is installed on the roadbed 16 in an unfixed state. For this reason, it is possible to easily fix the soundproof material 6 without making a hole or the like in the ground laying material such as the sleeper 15 and to easily attach and detach the support member 7 from the roadbed 16 when the rail 4 is inspected. Can do. Further, since the weight of the soundproof material 6 and the support member 7 is borne by the roadbed 16, the soundproof material 6 can be installed without using a large-scale and strong fixing device.

(2) この第3実施形態では、レール底部4bの底部下面4fと道床16の上面との間の隙間に支持部材7が挿入されてこの道床16の上面にこの支持部材7が設置される。このため、既存の軌道構造を大規模に改変することなく、既存のレール4と道床16との間の隙間を有効に利用して支持部材7を道床16上に簡単に設置することができる。 (2) In the third embodiment, the support member 7 is inserted into the gap between the bottom lower surface 4 f of the rail bottom portion 4 b and the upper surface of the road bed 16, and the support member 7 is installed on the upper surface of the road bed 16. For this reason, the supporting member 7 can be easily installed on the road bed 16 by effectively utilizing the gap between the existing rail 4 and the road bed 16 without modifying the existing track structure on a large scale.

(3) この第3実施形態では、道床16との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部6jを防音材6が備えている。このため、防音材6と道床16との間の隙間から騒音が外部に漏れ出すのを防止することができるとともに、レール4、防音材6、まくらぎ15及び道床16によって囲まれる空間内に騒音を閉じ込めてこの騒音が外部に放射されるのを可能な限り防ぐことができる。 (3) In the third embodiment, the soundproof material 6 includes a closing portion 6j that closes a gap between the roadbed 16 and the soundproofing material 6. For this reason, noise can be prevented from leaking outside through the gap between the soundproofing material 6 and the roadbed 16, and the noise in the space surrounded by the rail 4, the soundproofing material 6, the sleepers 15 and the roadbed 16 can be prevented. It is possible to prevent the noise from being radiated to the outside as much as possible.

(4) この第3実施形態では、道床16上に支持部材7を位置決め部材8が位置決めする。このため、防音材6とレール4との位置関係が一定となり、最適な防音効果を発揮する位置にこの防音材6を正確に配置することができる。 (4) In the third embodiment, the positioning member 8 positions the support member 7 on the road bed 16. For this reason, the positional relationship between the soundproofing material 6 and the rail 4 becomes constant, and the soundproofing material 6 can be accurately arranged at a position where the optimum soundproofing effect is exhibited.

(第4実施形態)
図16は、この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造の斜視図である。図17は、この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造の平面図である。図18は、この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。図19は、図17のXIX方向から見た側面図であり、図19(A)は吸音材が切欠部を有する場合の側面図であり、図19(B)は吸音材が切欠部を有さない場合の側面図である。図20は、図17のXX-XX線で切断した状態を示す断面図である。図21は、図17のXXI-XXI線で切断した状態を示す断面図である。
(Fourth embodiment)
FIG. 16 is a perspective view of a soundproof structure for a rail according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 17 is a plan view of a soundproof structure for a rail according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 18 is a side view of a soundproof structure for a rail according to a fourth embodiment of the present invention. 19 is a side view as viewed from the XIX direction of FIG. 17, FIG. 19 (A) is a side view when the sound absorbing material has a notch, and FIG. 19 (B) is a sound absorbing material having a notch. It is a side view when not. 20 is a cross-sectional view showing a state cut along line XX-XX in FIG. FIG. 21 is a cross-sectional view showing a state cut along line XXI-XXI in FIG.

図16〜図21に示す防音構造5は、防音材6A,6Bなどを備えている。防音構造5は、図16及び図17に示すように、右側のレール4の左右の防音材6A,6Bと左側のレール4の左右の防音材6A,6Bとを、レール4の長さ方向に間隔をあけて複数の支持部材7によって支持している。図16〜図21に示す防音材6A,6Bは、図1〜図15に示す防音材6と略同一構造であるが、図20及び図21に示すように防音材6Bは防音材6Aよりも高さが低く形成されている。図20及び図21に示すように、防音材6Aはレール4の外側側面と防音材6Aの内側側面との間に所定の隙間Δ2をあけており、防音材6Bはレール4の内側側面と防音材6Bの内側側面との間に所定の隙間Δ2をあけている。ここで、隙間Δ2は、5mm未満であるとレール点検時などにレール4の側面を目視で検査することが困難になり、100mmを超えると外部に放射する騒音が増加して防音効果が低減するため、5mm以上100mm以下に設定することが好ましい。防音材6Aは、図20及び図21に示すように、吸音材6aと継目板18Aとの干渉を防ぐために、レール頭部4aと対向する吸音材6aの先端面から後方に向かって下方に傾斜する傾斜面がこの吸音材6aに形成されている。一方、防音材6Bは、吸音材6aと継目板18Bとの干渉を防ぐために、レール頭部4aと対向する吸音材6aの先端面が制振材6bの先端部よりも後方に位置するように形成されている。防音材6A,6Bは、図16及び図17に示すように、レール4の長さ方向に沿ってレール4と平行に配置されており、レール4の継目部分を跨ぐように取り付けられた軟銅線からなる図示しないレールボンドから離間して電気的に絶縁されているとともに、レール4及びレール締結装置3からも離間して電気的に絶縁されている。防音材6A,6Bは、図20及び図21に示すように、建築限界Lを超えないように、防音材6Aは上面6dがレール頭部4aの頭頂面4dと同じ高さであるが、防音材6Bは上面6dがレール頭部4aの頭頂面4dよりも低い。防音材6A,6Bは、図21に示すように、レール締結装置3の外側からレール頭部4aに向かって伸びているため、図5に示す防音材6に比べて上面6dの幅が広く形成されている。防音材6A,6Bは、図16〜図19に示すように、所定の長さで形成されており、図16〜図18に示すように端面6c同士を突き合せて連続して配置されている。 The soundproof structure 5 shown in FIGS. 16 to 21 includes soundproof materials 6A and 6B. As shown in FIGS. 16 and 17, the soundproof structure 5 includes left and right soundproof materials 6 A and 6 B of the right rail 4 and left and right soundproof materials 6 A and 6 B of the left rail 4 in the length direction of the rail 4. It is supported by a plurality of support members 7 at intervals. The soundproof materials 6A and 6B shown in FIGS. 16 to 21 have substantially the same structure as the soundproof material 6 shown in FIGS. 1 to 15, but the soundproof material 6B is more than the soundproof material 6A as shown in FIGS. The height is low. As shown in FIGS. 20 and 21, the soundproof material 6A has a predetermined gap Δ 2 between the outer side surface of the rail 4 and the inner side surface of the soundproof material 6A, and the soundproof material 6B is connected to the inner side surface of the rail 4. A predetermined gap Δ 2 is provided between the inner side surface of the soundproof material 6B. Here, if the clearance Δ 2 is less than 5 mm, it is difficult to visually inspect the side surface of the rail 4 at the time of rail inspection, and if it exceeds 100 mm, the noise radiated to the outside increases and the soundproofing effect is reduced. Therefore, it is preferable to set to 5 mm or more and 100 mm or less. As shown in FIGS. 20 and 21, the sound insulating material 6A is inclined downward from the front end surface of the sound absorbing material 6a facing the rail head 4a in order to prevent interference between the sound absorbing material 6a and the joint plate 18A. An inclined surface is formed on the sound absorbing material 6a. On the other hand, in order to prevent the sound absorbing material 6B from interfering with the sound absorbing material 6a and the joint plate 18B, the front end surface of the sound absorbing material 6a facing the rail head 4a is positioned behind the front end of the vibration damping material 6b. Is formed. As shown in FIGS. 16 and 17, the soundproof materials 6 </ b> A and 6 </ b> B are arranged in parallel with the rail 4 along the length direction of the rail 4 and are attached so as to straddle the joint portion of the rail 4. It is electrically insulated by being separated from a rail bond (not shown) made of, and is also electrically insulated by being separated from the rail 4 and the rail fastening device 3. As shown in FIGS. 20 and 21, the soundproofing materials 6A and 6B have a top surface 6d having the same height as the top surface 4d of the rail head 4a so that the building limit L is not exceeded. The material 6B has an upper surface 6d lower than the top surface 4d of the rail head 4a. As shown in FIG. 21, the soundproofing materials 6A and 6B extend from the outside of the rail fastening device 3 toward the rail head 4a, so that the width of the upper surface 6d is wider than that of the soundproofing material 6 shown in FIG. Has been. As shown in FIGS. 16 to 19, the soundproof materials 6 </ b> A and 6 </ b> B are formed with a predetermined length, and are continuously arranged with the end faces 6 c abutting each other as shown in FIGS. 16 to 18. .

図20及び図21に示す吸音材6aは、図1〜図15に示す吸音材6aとは異なり、外観が略L字状の板状部材であり、図19に示すように切欠部6h,6iなどを備えている。図19(A)に示す切欠部6hは、レール締結装置3、支持部材7及び位置決め部材8との干渉を防ぐ部分であり、これらのレール締結装置3、支持部材7及び位置決め部材8を避ける逃げ部である。切欠部6hは、図19(B)に示すように、省略可能であり制振材6bの幅方向に直線状に形成可能である。図19(A)(B)に示す切欠部6iは、防音材6A,6Bと支持部材7との干渉を防ぐ部分であり、防音材6A,6Bの制振材6bの下縁部に形成された逃げ部である。   The sound absorbing material 6a shown in FIG. 20 and FIG. 21 is a plate-like member having a substantially L-shaped appearance, unlike the sound absorbing material 6a shown in FIGS. 1 to 15, and as shown in FIG. 19, notches 6h and 6i. Etc. 19A is a part that prevents interference with the rail fastening device 3, the support member 7, and the positioning member 8, and the clearance that avoids the rail fastening device 3, the support member 7, and the positioning member 8 is provided. Part. As shown in FIG. 19B, the notch 6h can be omitted and can be formed linearly in the width direction of the damping material 6b. 19 (A) and 19 (B) is a portion that prevents interference between the soundproof materials 6A and 6B and the support member 7, and is formed at the lower edge of the vibration damping material 6b of the soundproof materials 6A and 6B. It is the escape part.

図16〜図21に示す支持部材7は、図17に示すように、レール4の継目部分(継目区間)の側面と防音材6A,6Bとの間に隙間Δ2が形成されるようにこの防音材6A,6Bを支持している。支持部材7は、この継目部分(継目区間)の前後の継目部分以外の部分(一般区間)のレール4の側面と防音材6A,6Bとの間にも隙間Δ2が形成されるようにこの防音材6A,6Bを支持している。支持部材7は、左右のレール4の外側に防音材6Aが配置され、左右のレール4の内側に防音材6Bが配置されるように支持している。支持部材7は、図17に示すように、レール4の長さ方向に沿って防音材6A,6Bがレール締結装置3よりも外側に連続して配置されるようにこれらの防音材6A,6Bを支持している。支持部材7は、スラブ版2のスラブ面2a上に設置されたときに、左右のレール締結装置3のタイプレート3aの側面と接触するように、レール4の長さ方向に間隔をあけて平行に配置されている。位置決め部材8は、図20に示すように、図5及び図15に示す位置決め部材8とは異なり、固定部材11の受け部材11aと同一構造の断面U字状の受け部材12aを固定部材12が備えている。図20に示す固定部材11,12は、いずれも同一構造であり、以下では固定部材12側の部分と対応する固定部材11側の部分については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。 As shown in FIG. 17, the support member 7 shown in FIGS. 16 to 21 has a gap Δ 2 formed between the side surface of the joint portion (joint section) of the rail 4 and the soundproofing materials 6A and 6B. The soundproof materials 6A and 6B are supported. The support member 7 is formed so that a gap Δ 2 is also formed between the side surface of the rail 4 of the portion other than the joint portion (general section) before and after the joint portion (seam section) and the soundproof materials 6A and 6B. The soundproof materials 6A and 6B are supported. The support member 7 supports the soundproofing material 6 </ b> A disposed outside the left and right rails 4 and the soundproofing material 6 </ b> B disposed inside the left and right rails 4. As shown in FIG. 17, the support member 7 is arranged such that the soundproof materials 6 </ b> A and 6 </ b> B are continuously arranged outside the rail fastening device 3 along the length direction of the rail 4. Support. When the support member 7 is installed on the slab surface 2a of the slab plate 2, the support member 7 is parallel to the rail 4 in the length direction so as to come into contact with the side surfaces of the tie plate 3a of the left and right rail fastening devices 3. Is arranged. As shown in FIG. 20, the positioning member 8 is different from the positioning member 8 shown in FIGS. 5 and 15 in that the fixing member 12 has a U-shaped receiving member 12a having the same structure as the receiving member 11a of the fixing member 11. I have. The fixing members 11 and 12 shown in FIG. 20 have the same structure, and in the following, the portions on the fixing member 11 side corresponding to the portions on the fixing member 12 side are denoted by the corresponding reference numerals and detailed description thereof is omitted. .

図16及び図17に示す継目構造17は、レール4の継目部分の両側に継目板18A,18Bを固定して、この継目部分を継目板18A,18Bによって連結する構造である。継目構造17は、例えば、一対の継目板18A,18Bをレール腹部4cに当てて継目板ボルト19aによって組み立て、レール端部を突き合せて接続した普通継目である。継目構造17は、図17に示すように、継目部分の直下にレール締結装置3を配置する支え継ぎ法によってこの継目部分を支持する支え継目である。継目構造17には、レール4の温度伸縮をある程度吸収するために、図16及び図17に示すようにレール4の継目部分の接続部に所定の適正値で隙間(継目遊間)が設定されている。継目構造17は、図21に示すように、継目板18A,18Bと締結部材19などを備えている。   16 and 17 is a structure in which the joint plates 18A and 18B are fixed to both sides of the joint portion of the rail 4 and the joint portions are connected by the joint plates 18A and 18B. The seam structure 17 is, for example, a normal seam in which a pair of seam plates 18A and 18B are applied to the rail abdomen 4c and assembled by a seam plate bolt 19a, and the rail ends are butted together. As shown in FIG. 17, the joint structure 17 is a support joint that supports the joint portion by a support joint method in which the rail fastening device 3 is disposed immediately below the joint portion. In the joint structure 17, in order to absorb the temperature expansion and contraction of the rail 4 to some extent, as shown in FIGS. 16 and 17, a gap (seam clearance) is set at a predetermined appropriate value at the connection portion of the joint portion of the rail 4. Yes. As shown in FIG. 21, the joint structure 17 includes joint plates 18A and 18B, a fastening member 19, and the like.

図21に示す継目板18A,18Bは、レール4の継目部分におけるレール腹部4cの両側面に継目板ボルト19aによって固定されてレール4を接続する部材である。継目板18A,18Bは、レール頭部4aの顎部と対向する頭部18aと、レール底部4bの上部と対向する底部18bと、頭部18aと底部18bとを繋ぐ腹部18cなどを備えている。   The joint plates 18A and 18B shown in FIG. 21 are members that are connected to the rail 4 by being fixed to both side surfaces of the rail abdomen 4c at the joint portion of the rail 4 by joint plate bolts 19a. The joint plates 18A and 18B include a head portion 18a that faces the jaw portion of the rail head portion 4a, a bottom portion 18b that faces the upper portion of the rail bottom portion 4b, an abdomen portion 18c that connects the head portion 18a and the bottom portion 18b, and the like. .

締結部材19は、レール4の継目部分の両側に継目板18A,18Bを締結する部材である。締結部材19は、継目板ボルト19aとナット19bなどを備えている。継目板ボルト19aは、レール4と継目板18A,18Bとを締結するためのボルトであり、レール4及び継目板18A,18Bの長さ方向に所定の間隔をあけて形成された貫通孔に挿入される。ナット19bは、継目板ボルト19aに装着される部材であり、継目板ボルト19aの雄ねじ部と噛み合う雌ねじ部を備えている。   The fastening member 19 is a member that fastens the joint plates 18 </ b> A and 18 </ b> B to both sides of the joint portion of the rail 4. The fastening member 19 includes a seam plate bolt 19a and a nut 19b. The joint plate bolt 19a is a bolt for fastening the rail 4 and the joint plates 18A and 18B, and is inserted into a through hole formed at a predetermined interval in the length direction of the rail 4 and the joint plates 18A and 18B. Is done. The nut 19b is a member attached to the joint plate bolt 19a, and includes a female screw portion that meshes with the male screw portion of the joint plate bolt 19a.

次に、この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造の装着方法を説明する。
図16及び図17に示す左右一対のレール4のレール底部4bとスラブ版2のスラブ面2aとの間に支持部材7を挿入し、レール締結装置3のタイプレート3aの側面に支持部材7の移動阻止部7bを接触させて、スラブ版2のスラブ面2a上に支持部材7を設置する。次に、図20に示すように、支持部材7に防振部材13,14及び受け部材11a,12aを設置した後に、受け部材11aの長孔11c及び防振部材13の長孔13aに締結ボルト11mを挿入するとともに、受け部材12aの長孔12c及び防振部材14の長孔14aに締結ボルト12mを挿入する。防音材6A,6Bとレール頭部4aとの間の隙間Δ2が設定値になるように、レール底部4bの底部側面4gと受け部材11a,12aの押圧面11d,12dとの間にそれぞれ最適な厚さの押圧部材9,10を差し込む。底部側面4gに押圧部材9,10が密着するように、受け部材11a,12a及び防振部材13,14を支持部材7上でそれぞれスライドさせて位置調整した後に、締結ボルト11m,12mの雄ねじ部を雌ねじ部11k,12kにねじ込み、受け部材11a,12aを支持部材7に固定する。
Next, a mounting method for a rail soundproof structure according to a fourth embodiment of the present invention will be described.
A support member 7 is inserted between the rail bottom 4b of the pair of left and right rails 4 shown in FIGS. 16 and 17 and the slab surface 2a of the slab plate 2, and the support member 7 is attached to the side surface of the tie plate 3a of the rail fastening device 3. The support member 7 is installed on the slab surface 2a of the slab plate 2 by bringing the movement blocking portion 7b into contact. Next, as shown in FIG. 20, after the vibration isolating members 13 and 14 and the receiving members 11a and 12a are installed on the support member 7, the fastening bolts are inserted into the long holes 11c of the receiving member 11a and the long holes 13a of the vibration isolating member 13. 11 m is inserted, and the fastening bolt 12 m is inserted into the long hole 12 c of the receiving member 12 a and the long hole 14 a of the vibration isolation member 14. Soundproofing material 6A, so that the gap delta 2 is set value between 6B and rail head 4a, the bottom side surfaces 4g and the receiving member 11a of the rail bottom 4b, 12a of the pressing surface 11d, respectively optimum between 12d The pressing members 9 and 10 having a proper thickness are inserted. After adjusting the position by sliding the receiving members 11a and 12a and the vibration isolating members 13 and 14 on the support member 7 so that the pressing members 9 and 10 are in close contact with the bottom side surface 4g, the male screw portions of the fastening bolts 11m and 12m Are screwed into the female screw portions 11k and 12k, and the receiving members 11a and 12a are fixed to the support member 7.

次に、防音材6A,6Bの制振材6bと受け部材11a,12aとを接合させた状態で、締結ボルト11f,12fに座金11h,12hを装着して、防音材6A,6Bの制振材6bの長孔6f及び受け部材11a,12aの長孔11b,12bに締結ボルト11f,12fを挿入し、この締結ボルト11f,12fに座金11i,12iを装着して締結ナット11g,12gを仮締めする。この状態で、防音材6Aの高さがレール頭部4aの高さと略同じになるように、受け部材11aに沿って防音材6Aを上下方向にスライドさせて位置調整するとともに、防音材6Bの高さがレール頭部4aの高さよりも僅かに低くなるように、受け部材12aに沿って防音材6Bを上下方向にスライドさせて位置調整する。位置調整後に締結ナット11g,12gを本締めして、防音材6A,6Bと受け部材11a,12aとを連結する。その結果、位置決め部材8の押圧部材9,10がレール底部4bを挟み込み、レール4に対して防音材6A,6B及び支持部材7がスラブ版2上に位置決めされる。   Next, with the damping material 6b of the soundproofing materials 6A and 6B and the receiving members 11a and 12a joined, the washers 11h and 12h are attached to the fastening bolts 11f and 12f, and the damping of the soundproofing materials 6A and 6B is performed. The fastening bolts 11f and 12f are inserted into the long holes 6f of the material 6b and the long holes 11b and 12b of the receiving members 11a and 12a, and the washers 11i and 12i are attached to the fastening bolts 11f and 12f to temporarily fix the fastening nuts 11g and 12g. Tighten. In this state, the position of the soundproof material 6B is adjusted by sliding the soundproof material 6A vertically along the receiving member 11a so that the height of the soundproof material 6A is substantially the same as the height of the rail head 4a. The position of the soundproof material 6B is slid in the vertical direction along the receiving member 12a so that the height is slightly lower than the height of the rail head 4a. After the position adjustment, the fastening nuts 11g and 12g are finally tightened to connect the soundproof materials 6A and 6B to the receiving members 11a and 12a. As a result, the pressing members 9 and 10 of the positioning member 8 sandwich the rail bottom portion 4 b, and the soundproof materials 6 A and 6 B and the support member 7 are positioned on the slab plate 2 with respect to the rail 4.

この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造には、第1実施形態〜第3実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
(1) この第4実施形態では、レール4の継目部分の側面と防音材6A,6Bとの間に隙間Δ2が形成されるようにこの防音材6A,6Bを支持部材7が支持する。このため、レール4の継目部分から発生する騒音をこのレール4と防音材6A,6Bとの間の空間に閉じ込めて騒音を低減することができる。また、レール4と防音材6A,6Bとの間の隙間Δ2からレール点検時に作業員がレール4の状態を目視で確認することができる。
In addition to the effects of the first to third embodiments, the rail soundproof structure according to the fourth embodiment of the present invention has the effects described below.
(1) In the fourth embodiment, the side surface and acoustic insulation 6A seam portion of the rail 4, the sound insulation 6A so that a gap delta 2 is formed between the 6B, the 6B support member 7 supports. For this reason, the noise generated from the joint portion of the rail 4 can be confined in the space between the rail 4 and the soundproofing materials 6A and 6B to reduce the noise. In addition, the operator can visually confirm the state of the rail 4 at the time of rail inspection from the gap Δ 2 between the rail 4 and the soundproofing materials 6A and 6B.

(2) この第4実施形態では、レール4の長さ方向に沿って防音材6A,6Bがレール締結装置3よりも外側に連続して配置されるようにこの防音材6A,6Bを 支持部材7が支持する。その結果、図1〜図15に示す防音構造5とは異なり、レール締結装置3の外側を塞ぐようにこのレール締結装置3の外側にも防音材6A,6Bが連続して位置するため、レール4から発生する騒音をより一層低減することができる。また、図1〜図15に示す防音構造5に比べて長尺の防音材6A,6Bを連続して設置するため、設置作業が容易になり設置作業を短時間で実施することができる。 (2) In the fourth embodiment, the soundproof materials 6A and 6B are supported along the length direction of the rail 4 so that the soundproof materials 6A and 6B are continuously arranged outside the rail fastening device 3. 7 supports. As a result, unlike the soundproof structure 5 shown in FIGS. 1 to 15, the soundproofing materials 6 </ b> A and 6 </ b> B are continuously located outside the rail fastening device 3 so as to block the outside of the rail fastening device 3. The noise generated from 4 can be further reduced. Further, since the long soundproof materials 6A and 6B are continuously installed as compared with the soundproof structure 5 shown in FIGS. 1 to 15, the installation work becomes easy and the installation work can be performed in a short time.

(3) この第4実施形態では、レール4の外側及び内側に防音材6A,6Bが配置されるようにこの防音材6A,6Bを支持部材7が支持する。その結果、図1〜図15に示す防音構造5とは異なり、レール4の内側及び外側に放射する騒音を防音材6A,6Bによって低減するため、防音効果をより一層向上させることができる。 (3) In the fourth embodiment, the sound-insulating materials 6A and 6B are supported by the support member 7 so that the sound-insulating materials 6A and 6B are arranged outside and inside the rail 4. As a result, unlike the soundproof structure 5 shown in FIGS. 1 to 15, noise radiated to the inside and outside of the rail 4 is reduced by the soundproofing materials 6 </ b> A and 6 </ b> B, so that the soundproofing effect can be further improved.

(第5実施形態)
図22は、この発明の第5実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図22に示す防音材6は、図5及び図15に示す吸音材6aとは断面形状が異なり、吸音材6aの断面が制振材6bと同じ略L字状に形成されている。この第5実施形態では、第1実施形態〜第4実施形態の効果に加えて、レール頭部4aと対向する部分の吸音材6aの厚さがレール底部4bと対向する部分の吸音材6aの厚さよりも厚いため、レール頭部4aから発生する騒音を吸音材6aによって吸収し騒音をより一層低減することができる。
(Fifth embodiment)
FIG. 22 is a cross-sectional view of a soundproof structure for rails according to a fifth embodiment of the present invention.
The soundproof material 6 shown in FIG. 22 has a different cross-sectional shape from the sound absorbing material 6a shown in FIGS. 5 and 15, and the sound absorbing material 6a has a substantially L-shaped cross section similar to the vibration damping material 6b. In the fifth embodiment, in addition to the effects of the first to fourth embodiments, the thickness of the sound absorbing material 6a in the portion facing the rail head portion 4a is the thickness of the sound absorbing material 6a in the portion facing the rail bottom portion 4b. Since it is thicker than the thickness, the noise generated from the rail head 4a can be absorbed by the sound absorbing material 6a, and the noise can be further reduced.

(第6実施形態)
図23は、この発明の第6実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図23に示す防音材6は、図22に示す吸音材6aとは断面形状が異なり、吸音材6aの断面が上部から下部に向かって徐々に厚さが薄くなるように、吸音材6aの表面が平坦な傾斜面に形成されている。この第6実施形態では、第1実施形態〜第5実施形態の効果に加えて、列車通過時に大きく振動するレール頭部4aから放射する騒音を低減することができるとともに、吸音材6aの厚さが厚くなるため吸音効果をより一層向上させることができる。
(Sixth embodiment)
FIG. 23 is a cross-sectional view of a soundproof structure for rails according to a sixth embodiment of the present invention.
23 is different from the sound absorbing material 6a shown in FIG. 22, and the surface of the sound absorbing material 6a is so formed that the thickness of the sound absorbing material 6a gradually decreases from the upper part toward the lower part. Is formed on a flat inclined surface. In the sixth embodiment, in addition to the effects of the first to fifth embodiments, it is possible to reduce noise radiated from the rail head 4a that vibrates greatly when passing through the train, and the thickness of the sound absorbing material 6a. Therefore, the sound absorption effect can be further improved.

(第7実施形態)
図24は、この発明の第7実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図24に示す防音材6は、図22及び図23に示す吸音材6aとは断面形状が異なり、吸音材6aの断面が上部から徐々に厚さが薄くなり途中から下部までは厚さが一定になるように、吸音材6aの表面が平坦な傾斜面と垂直面に形成されている。この第7実施形態では、第1実施形態〜第6実施形態の効果に加えて、レール頭部4aから放射する騒音を重点的に低減しつつ、吸音材6aの厚さを可能な限り薄くして材料費を低減することができる。
(Seventh embodiment)
FIG. 24 is a sectional view of a soundproof structure for rails according to a seventh embodiment of the present invention.
The soundproofing material 6 shown in FIG. 24 is different in cross-sectional shape from the sound absorbing material 6a shown in FIGS. 22 and 23, and the thickness of the sound absorbing material 6a gradually decreases from the upper part, and the thickness is constant from the middle to the lower part. The surface of the sound absorbing material 6a is formed into a flat inclined surface and a vertical surface. In the seventh embodiment, in addition to the effects of the first to sixth embodiments, the noise absorbing material 6a is made as thin as possible while intensively reducing the noise radiated from the rail head 4a. Thus, material costs can be reduced.

(第8実施形態)
図25は、この発明の第8実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図25に示す防音材6は、図22〜図24に示す制振材6bとは断面形状が異なり、制振材6bが平板状に形成されており、上面6dには制振材6bがなく吸音材6aが上面6dから露出し、吸音材6aの断面が略L字状に形成されている。この第8実施形態では、第1実施形態〜第7実施形態の効果に加えて、レール4と防音材6との間の隙間Δ1から外部に放射する騒音を吸音材6aによって吸収し騒音をより一層低減することができる。
(Eighth embodiment)
FIG. 25 is a cross-sectional view of a soundproof structure for rails according to an eighth embodiment of the present invention.
The soundproofing material 6 shown in FIG. 25 is different in cross-sectional shape from the vibration damping material 6b shown in FIGS. 22 to 24, the vibration damping material 6b is formed in a flat plate shape, and the upper surface 6d has no vibration damping material 6b. The sound absorbing material 6a is exposed from the upper surface 6d, and the cross section of the sound absorbing material 6a is formed in a substantially L shape. In the eighth embodiment, in addition to the effects of the first to seventh embodiments, the noise is absorbed by the sound absorbing material 6a the noise radiated from the gap delta 1 outside between the rail 4 and the sound insulator 6 This can be further reduced.

(第9実施形態)
図26は、この発明の第9実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図26に示す位置決め部材8は、図5、図15及び図22〜図24に示す位置決め部材8とは異なり、固定部材12の受け部材12aと同一構造の断面L字状の受け部材11aを固定部材11が備えており、図5、図15及び図22〜図24に示す位置決め部材8の押圧部材9とは異なり楔部材20を備えている。受け部材11aは、制振材6b及び楔部材20を受ける部分であり、図5に示す受け部材12aと同様の山形鋼などを支持部材7と略同じ幅に切断して形成した止め金具である。受け部材11aは、押圧面11dを備えており、この押圧面11dはレール底部4bの底部側面4gに向けて楔部材20を押圧する部分である。押圧面11dは、受け部材11aの板部の面に形成されており、押圧面11dには楔部材20の後端面が密着している。
(Ninth embodiment)
FIG. 26 is a sectional view of a soundproof structure for rails according to a ninth embodiment of the present invention.
The positioning member 8 shown in FIG. 26 is different from the positioning member 8 shown in FIGS. 5, 15, and 22 to 24, and fixes the L-shaped receiving member 11 a having the same structure as the receiving member 12 a of the fixing member 12. Unlike the pressing member 9 of the positioning member 8 shown in FIGS. 5, 15, and 22 to 24, the member 11 includes a wedge member 20. The receiving member 11a is a portion that receives the vibration damping material 6b and the wedge member 20, and is a stopper formed by cutting an angle steel similar to the receiving member 12a shown in FIG. . The receiving member 11a includes a pressing surface 11d, and this pressing surface 11d is a portion that presses the wedge member 20 toward the bottom side surface 4g of the rail bottom portion 4b. The pressing surface 11d is formed on the end surface of the bottom plate portion of the receiving member 11a, and the rear end surface of the wedge member 20 is in close contact with the pressing surface 11d.

楔部材20は、レール底部4bを押圧部材10との間で挟み込むように、このレール底部4bの一方の底部側面(外側底部側面)4gと支持部材7の上面との間に差し込まれる部分である。楔部材20は、レール4と支持部材7との間を電気的に絶縁するとともにこれらの間に伝わる振動を低減する。楔部材20は、支持部材7と略同じ幅に形成されており垂直面で切断したときの断面が三角形状に形成されている。楔部材20は、例えば、レール4と防音材6との間の隙間Δ1を調整するための隙間調整部材(スペーサ)として機能し、長さ又は傾斜角度の異なるものが予め複数存在し、隙間Δ1の設定値に応じて任意のものを選択し固定部材11の押圧面11dとレール底部4bの底部側面4gとの間に装着される。楔部材20は、例えば、電気絶縁性及び弾性を有するとともに列車通過時にレール4から伝わる衝撃を緩和する緩衝ゴム(防振ゴム)などの弾性体であり、レール底部4bの底部側面4gに押圧されることによって傾斜面が弾性変形してこの底部側面4gと密着する。 The wedge member 20 is a portion that is inserted between one bottom side surface (outer bottom side surface) 4g of the rail bottom portion 4b and the upper surface of the support member 7 so as to sandwich the rail bottom portion 4b with the pressing member 10. . The wedge member 20 electrically insulates between the rail 4 and the support member 7 and reduces vibration transmitted between them. The wedge member 20 is formed to have substantially the same width as the support member 7 and has a triangular cross section when cut along a vertical plane. For example, the wedge member 20 functions as a gap adjusting member (spacer) for adjusting the gap Δ 1 between the rail 4 and the soundproof material 6, and a plurality of members having different lengths or inclination angles exist in advance. An arbitrary one is selected according to the set value of Δ 1 and is mounted between the pressing surface 11 d of the fixing member 11 and the bottom side surface 4 g of the rail bottom portion 4 b. The wedge member 20 is, for example, an elastic body such as a shock-absorbing rubber (anti-vibration rubber) that has electrical insulation and elasticity and also reduces the impact transmitted from the rail 4 when the train passes, and is pressed against the bottom side surface 4g of the rail bottom portion 4b. As a result, the inclined surface is elastically deformed and is in close contact with the bottom side surface 4g.

この発明の第9実施形態に係るレールの防音構造には、第1実施形態〜第8実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
(1) この第9実施形態では、レール底部4bの一方の底部側面4gを位置決め部材8の押圧部材10が押圧し、このレール底部4bをこの押圧部材10との間で挟み込むように、このレール底部4bの他方の底部側面4gと支持部材7の上面との間に楔部材20が差し込まれる。このため、図5に示す位置決め部材8のような押圧部材9を固定するための固定部材11が不要になって、楔部材20を差し込む簡単な作業でレール4に対して防音材6及び支持部材7を正確に位置決めすることができるとともに、防音材6及び支持部材7の着脱作業を短時間で簡単に実施することができる。
The soundproof structure for rails according to the ninth embodiment of the present invention has the effects described below in addition to the effects of the first to eighth embodiments.
(1) In the ninth embodiment, the rail is arranged so that the pressing member 10 of the positioning member 8 presses one bottom side surface 4g of the rail bottom 4b, and the rail bottom 4b is sandwiched between the pressing member 10 and the rail. The wedge member 20 is inserted between the other bottom side surface 4g of the bottom portion 4b and the upper surface of the support member 7. For this reason, the fixing member 11 for fixing the pressing member 9 such as the positioning member 8 shown in FIG. 5 is not necessary, and the sound insulating material 6 and the supporting member with respect to the rail 4 can be easily inserted into the wedge member 20. 7 can be accurately positioned, and the attaching / detaching operation of the soundproof material 6 and the support member 7 can be easily performed in a short time.

(2) この第9実施形態では、レール4と支持部材7との間を電気的に絶縁するとともにこれらの間に伝わる振動を押圧部材10及び楔部材20が低減する。このため、レール4と支持部材7とが電気的に短絡するのを防ぎ、レール4から支持部材7を通じて防音材6に伝播する振動を抑えることができる。 (2) In the ninth embodiment, the pressing member 10 and the wedge member 20 reduce the vibration transmitted between the rail 4 and the support member 7 while electrically insulating the rail 4 and the supporting member 7. For this reason, it is possible to prevent the rail 4 and the support member 7 from being electrically short-circuited, and to suppress vibration propagating from the rail 4 to the soundproof material 6 through the support member 7.

(他の実施形態)
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、スラブ版2によって構成された省力化軌道や、バラスト16aによって構成された有道床軌道を例に挙げて説明したが、橋梁上に敷設された軌道などについてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、支持体がスラブ版2又はまくらぎ15である場合を例に挙げて説明したが他の支持体についてもこの発明を適用することができる。例えば、左右一対のレール4をそれぞれ支持するプレストレスコンクリート構造(PRC構造)の縦梁を鋼管製の継材によって連結する梯子状のラダーまくらぎなどの支持体についても、この発明を適用することができる。この場合には、支持部材7を縦梁上に非固定状態で設置することができる。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications or changes can be made as described below, and these are also within the scope of the present invention.
(1) In this embodiment, the labor-saving trajectory constituted by the slab plate 2 and the bedded trajectory constituted by the ballast 16a have been described as examples. However, the present invention also applies to a trajectory laid on a bridge. Can be applied. In this embodiment, the case where the support is the slab plate 2 or the sleeper 15 has been described as an example, but the present invention can also be applied to other supports. For example, the present invention is also applied to a support body such as a ladder-shaped ladder sleeper in which longitudinal beams of a prestressed concrete structure (PRC structure) that supports a pair of left and right rails 4 are connected by a steel pipe joint. Can do. In this case, the support member 7 can be installed on the vertical beam in an unfixed state.

(2) この実施形態では、レール締結装置3がタイプレート式のレール締結装置である場合を例に挙げて説明したが、タイプレート3aを使用しない直結方式のレール締結装置についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、固定部材11,12によって押圧部材9,10を支持部材7に着脱自在に固定する場合を例に挙げて説明したが、押圧部材9,10のいずれか一方を着脱不可能なように支持部材7に固定することもできる。さらに、この実施形態では、受け部材11a,12aが略U字状又は略L字状の止め金具である場合を例に挙げて説明したが、中空角型の止め金具などを受け部材11a,12aに使用することもできる。 (2) In this embodiment, the case where the rail fastening device 3 is a tie plate type rail fastening device has been described as an example, but the present invention is also applied to a direct connection type rail fastening device that does not use the tie plate 3a. can do. In this embodiment, the case where the pressing members 9 and 10 are detachably fixed to the support member 7 by the fixing members 11 and 12 has been described as an example, but either one of the pressing members 9 and 10 is not attachable / detachable. It can also be fixed to the support member 7 as possible. Furthermore, in this embodiment, the case where the receiving members 11a and 12a are substantially U-shaped or substantially L-shaped stoppers has been described as an example. However, the receiving members 11a and 12a such as hollow square stoppers are used. Can also be used.

(3) この実施形態では、左右のレール4の底部下面4fに1本の支持部材7を交差させて防音材6,6A,6Bを支持する場合を例に挙げて説明したが、左右のレール4の底部下面4fにそれぞれ1本の支持部材7を交差させて各支持部材7によって防音材6,6A,6Bを支持することもできる。また、この実施形態では、締結部材11j,12jの雌ねじ部11k,12kに締結ボルト11m,12mをねじ込み受け部材11a,12aを固定する場合を例に挙げて説明したが、締結ボルトを支持部材7に溶接などによって固定し、この締結ボルトに締結ナットを締結して受け部材11a,12aを固定することもできる。 (3) In this embodiment, the case where the soundproof materials 6, 6 </ b> A, 6 </ b> B are supported by crossing one support member 7 on the bottom bottom surface 4 f of the left and right rails 4 has been described as an example. It is also possible to support the soundproof materials 6, 6 </ b> A, and 6 </ b> B with each support member 7 by crossing one support member 7 to the bottom lower surface 4 f of the four. Further, in this embodiment, the case where the fastening bolts 11m and 12m are screwed into the female screw portions 11k and 12k of the fastening members 11j and 12j and the receiving members 11a and 12a are fixed is described as an example. It is also possible to fix the receiving members 11a and 12a by fastening them to the fastening bolts and fastening the fastening nuts to the fastening bolts.

(4) この第1実施形態〜第3実施形態では、図2、図8及び図12に示すように、レール4の外側に防音材6を配置する場合を例に挙げて説明したが、図17に示すようにレール4の内側及び外側に防音材6A,6Bを配置したり、レール4の内側のみに防音材6を配置したりすることもできる。また、この第1実施形態〜第3実施形態では、図2、図8及び図12に示すように、レール締結装置3間に防音材6をレール4の長さ方向に断続して配置する場合を例に挙げて説明したが、図17に示すように、レール締結装置3よりも外側に防音材6をレール4の長さ方向に連続して配置することもできる。 (4) In the first to third embodiments, the case where the soundproof material 6 is disposed outside the rail 4 is described as an example, as shown in FIGS. 2, 8, and 12. As shown in FIG. 17, the soundproofing materials 6 </ b> A and 6 </ b> B can be arranged inside and outside the rail 4, or the soundproofing material 6 can be arranged only inside the rail 4. Moreover, in this 1st Embodiment-3rd Embodiment, as shown in FIG.2, FIG8 and FIG.12, when arrange | positioning the sound-insulation material 6 intermittently in the length direction of the rail 4 between the rail fastening apparatuses 3 is arrange | positioned. However, as shown in FIG. 17, the soundproof material 6 can be continuously arranged in the length direction of the rail 4 outside the rail fastening device 3.

(5) この第4実施形態では、継目構造17が普通継目である場合を例に挙げて説明したが普通継目以外の継目構造についてもこの発明を適用することができる。例えば、継目部分の両側と継目板との間に絶縁材を挟み込みこの継目部分を電気的に絶縁して接続する絶縁継目、継目部分の両側に継目板を絶縁性の接着材によって接着してこの継目部分を電気的に絶縁して接続する接着絶縁継目、又は継目部分を伸縮自在に接続する伸縮継目などについてもこの発明を適用することができる。また、この第4実施形態では、継目部分の直下にレール締結装置3を配置する支え継目を例に挙げて説明したが、継目部分の直下にレール締結装置3を配置させずに、隣り合うレール締結装置3の中間に継目を設ける掛け継目についてもこの発明を適用することができる。 (5) In the fourth embodiment, the case where the seam structure 17 is a normal seam has been described as an example. However, the present invention can be applied to a seam structure other than the normal seam. For example, an insulating material is sandwiched between both sides of the seam portion and the seam plate to electrically insulate and connect the seam portion, and the seam plate is bonded to both sides of the seam portion with an insulating adhesive. The present invention can also be applied to an adhesive insulation seam that electrically insulates and connects the seam portions, or an expansion seam that connects the seam portions in a stretchable manner. In the fourth embodiment, the support joint in which the rail fastening device 3 is disposed immediately below the joint portion has been described as an example. However, the rail fastening device 3 is not disposed directly below the joint portion, and adjacent rails are disposed. The present invention can also be applied to a joint seam provided in the middle of the fastening device 3.

(6) この第4実施形態では、図17に示すように、レール4の内側及び外側に防音材6A,6Bを配置する場合を例に挙げて説明したが、図2、図8及び図12に示すようにレール4の外側のみに防音材6を配置したり、レール4の内側のみに防音材6を配置したりすることもできる。また、この第4実施形態では、図17に示すように、レール締結装置3よりも外側に防音材6をレール4の長さ方向に連続して配置する場合を例に挙げて説明したが、図2、図8及び図12に示すようにレール締結装置3間に防音材6をレール4の長さ方向に断続して配置することもできる。さらに、この第5実施形態〜第8実施形態では、図22〜図25に示すように、レール4の外側に防音材6を配置する場合を例に挙げて説明したが、図20に示すようにレール4の外側及び内側に防音材6を配置したり、レール4の内側のみに防音材6を配置したりすることもできる。 (6) In the fourth embodiment, as shown in FIG. 17, the case where the soundproof materials 6A and 6B are arranged inside and outside the rail 4 has been described as an example, but FIG. 2, FIG. 8, and FIG. As shown, the soundproofing material 6 can be arranged only on the outside of the rail 4, or the soundproofing material 6 can be arranged only on the inside of the rail 4. Moreover, in this 4th Embodiment, as shown in FIG. 17, although demonstrated taking the case where the soundproof material 6 was continuously arrange | positioned in the length direction of the rail 4 on the outer side rather than the rail fastening apparatus 3, As shown in FIGS. 2, 8, and 12, the soundproof material 6 can be intermittently disposed in the length direction of the rail 4 between the rail fastening devices 3. Furthermore, in the fifth to eighth embodiments, as shown in FIGS. 22 to 25, the case where the soundproof material 6 is disposed outside the rail 4 has been described as an example, but as shown in FIG. 20. It is also possible to arrange the soundproof material 6 on the outer side and the inner side of the rail 4 or to arrange the soundproof material 6 only on the inner side of the rail 4.

1 車輪
2 スラブ版(支持体)
2a スラブ面
3 レール締結装置
3a タイプレート
4 レール
4a レール頭部
4b レール底部
4f 底部下面
4g 底部側面
5 防音構造
6,6A,6B 防音材
6a 吸音材
6b 制振材
6g,6j,6k 塞ぎ部
7 支持部材
7a 設置部
7b 移動阻止部
8 位置決め部材
9,10 押圧部材
11,12 固定部材
11a,12a 受け部材
11e,11j,12e,12j 締結部材
13,14 防振部材
15 まくらぎ(支持体)
15a まくらぎ上面
15b まくらぎ側面
16 道床
16a バラスト
17 継目構造
18A,18B 継目板
19 締結部材
Δ1,Δ2 隙間
L 建築限界
1 wheel 2 slab version (support)
2a Slab surface 3 Rail fastening device 3a Tie plate 4 Rail 4a Rail head 4b Rail bottom 4f Bottom bottom 4g Bottom side 5 Soundproof structure 6, 6A, 6B Soundproof 6a Sound absorber 6b Damping 6g, 6j, 6k Block 7 Support member 7a Installation portion 7b Movement prevention portion 8 Positioning member 9, 10 Press member 11, 12 Fixing member 11a, 12a Receiving member 11e, 11j, 12e, 12j Fastening member 13, 14 Anti-vibration member 15 Sleeper (support)
15a sleeper upper surface 15b sleeper side surface 16 road bed 16a ballast 17 joint structure 18A, 18B joint plate 19 fastening member Δ 1 , Δ 2 gap L construction limit

Claims (22)

レールの振動によって発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、
前記騒音を低減する防音材を支持する支持部材
前記レールを支持する支持体上に前記支持部材を位置決めする位置決め部材とを備え、
前記支持部材は、前記支持体上に非固定状態で設置され、
前記位置決め部材は、
前記レールの底部の一方の側面を押圧する押圧部材と、
前記レールの底部を前記押圧部材との間で挟み込むように、このレールの底部の他方の側面と前記支持部材の上面との間に差し込まれる楔部材とを備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
A soundproof structure for the rail that reduces the noise generated by the vibration of the rail,
A support member for supporting the sound insulation to reduce the noise,
A positioning member that positions the support member on a support that supports the rail;
The support member is installed in an unfixed state on the support,
The positioning member is
A pressing member that presses one side surface of the bottom of the rail;
A wedge member inserted between the other side surface of the bottom portion of the rail and the upper surface of the support member so as to sandwich the bottom portion of the rail with the pressing member;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項に記載のレールの防音構造において、
前記位置決め部材は、前記押圧部材を前記支持部材に着脱自在に固定する固定部材を備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to claim 1 ,
The positioning member includes a fixing member that detachably fixes the pressing member to the support member;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項又は請求項に記載のレールの防音構造において、
前記押圧部材及び前記楔部材は、前記レールと前記支持部材との間を電気的に絶縁するとともにこれらの間に伝わる振動を低減すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to claim 1 or 2 ,
The pressing member and the wedge member electrically insulate between the rail and the support member and reduce vibration transmitted between them;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記支持部材は、前記レールの底部下面と前記支持体の上面との間の隙間に挿入されてこの支持体の上面に設置されること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 3 ,
The support member is inserted into a gap between the bottom lower surface of the rail and the upper surface of the support and is installed on the upper surface of the support;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記防音材は、前記支持体との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部を備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 4 ,
The soundproofing material includes a closing portion that closes a gap between the support and the support;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記防音材は、前記支持体を支持する道床との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部を備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 4 ,
The soundproofing material includes a closing portion that closes a gap between the support and the roadbed that supports the support;
The soundproof structure of the rail characterized by.
レールの振動によって発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、
前記騒音を低減する防音材を支持する支持部材
前記レールを支持する支持体を支持する道床上に前記支持部材を位置決めする位置決め部材とを備え、
前記支持部材は、前記道床上に非固定状態で設置され、
前記位置決め部材は、
前記レールの底部の一方の側面を押圧する押圧部材と、
前記レールの底部を前記押圧部材との間で挟み込むように、このレールの底部の他方の側面と前記支持部材の上面との間に差し込まれる楔部材とを備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
A soundproof structure for the rail that reduces the noise generated by the vibration of the rail,
A support member for supporting the sound insulation to reduce the noise,
A positioning member that positions the support member on a road bed that supports a support that supports the rail;
The support member is installed in an unfixed state on the road bed,
The positioning member is
A pressing member that presses one side surface of the bottom of the rail;
A wedge member inserted between the other side surface of the bottom portion of the rail and the upper surface of the support member so as to sandwich the bottom portion of the rail with the pressing member;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項に記載のレールの防音構造において、
前記位置決め部材は、前記押圧部材を前記支持部材に着脱自在に固定する固定部材を備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to claim 7 ,
The positioning member includes a fixing member that detachably fixes the pressing member to the support member;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項又は請求項に記載のレールの防音構造において、
前記押圧部材及び前記楔部材は、前記レールと前記支持部材との間を電気的に絶縁するとともにこれらの間に伝わる振動を低減すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to claim 7 or claim 8 ,
The pressing member and the wedge member electrically insulate between the rail and the support member and reduce vibration transmitted between them;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項7から請求項9までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記支持部材は、前記レールの底部下面と前記道床の上面との間の隙間に挿入されてこの道床の上面に設置されること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 7 to 9 ,
The support member is inserted into a gap between the bottom lower surface of the rail and the upper surface of the road bed, and is installed on the upper surface of the road bed;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項7から請求項10までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記防音材は、前記道床との間の隙間を塞ぐ塞ぎ部を備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 7 to 10 ,
The soundproofing material includes a closing portion that closes a gap between the roadbed and the roadbed;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項11までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記支持部材は、前記レールの長さ方向への前記防音材の移動を阻止し、
前記位置決め部材は、前記レールの幅方向への前記防音材及び前記支持部材の移動を阻止すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 11 ,
The support member prevents movement of the soundproof material in the length direction of the rail;
The positioning member prevents movement of the soundproofing material and the support member in the width direction of the rail;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項から請求項12までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記位置決め部材は、前記レール底部の両側側面を挟み込むことによって前記支持部材を位置決めすること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 12 ,
The positioning member, positioning the support member by sandwiching the both side surfaces of the bottom of the rail,
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項13までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記支持部材は、前記レールの継目部分以外の部分の側面と前記防音材との間に隙間が形成されるようにこの防音材を支持すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 13 ,
The support member supports the soundproof material such that a gap is formed between a side surface of the portion other than the joint portion of the rail and the soundproof material;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項14までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記支持部材は、前記レールの継目部分の側面と前記防音材との間に隙間が形成されるようにこの防音材を支持すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 14 ,
The support member supports the soundproof material such that a gap is formed between a side surface of the joint portion of the rail and the soundproof material;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項15までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記支持部材は、前記レールの長さ方向に沿って前記防音材がレール締結装置間に断続して配置されるようにこの防音材を支持すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 15 ,
The support member supports the soundproof material such that the soundproof material is intermittently disposed between rail fastening devices along the length direction of the rail;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項15までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記支持部材は、前記レールの長さ方向に沿って前記防音材がレール締結装置よりも外側に連続して配置されるようにこの防音材を支持すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 15 ,
The support member supports the soundproof material such that the soundproof material is continuously disposed outside the rail fastening device along the length direction of the rail;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項17までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記支持部材は、前記レールの外側及び/又は内側に前記防音材が配置されるようにこの防音材を支持すること、
を特徴とするレールの防音構造。
The soundproof structure for a rail according to any one of claims 1 to 17 ,
The support member supports the soundproofing material so that the soundproofing material is disposed outside and / or inside the rail;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項18までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記支持部材と前記防音材との間に伝わる振動を低減する防振部材を備えること、
を特徴とするレールの防音構造。
The soundproof structure for a rail according to any one of claims 1 to 18 ,
Comprising a vibration isolating member that reduces vibration transmitted between the support member and the sound insulating material;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1から請求項19までのいずれか1項に記載のレールの防音構造において、
前記防音材は、内側に前記騒音を吸収する吸音材を有し、外側に前記振動を低減する制振材を有すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 19 ,
The soundproofing material has a sound absorbing material that absorbs the noise on the inside, and a damping material that reduces the vibration on the outside,
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項20に記載のレールの防音構造において、
前記吸音材は、前記レール頭部と対向する部分の厚さがこのレール底部と対向する部分の厚さよりも厚いこと、
を特徴とするレールの防音構造。
The soundproof structure for a rail according to claim 20 ,
The sound absorbing material, the thickness of the head facing the portion of the rail to be thicker than the thickness of the bottom portion facing the portion of the rail,
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項20又は請求項21に記載のレールの防音構造において、
前記吸音材は、前記レールの側面とこの吸音材の側面との間の隙間から外部に放射する騒音をこの吸音材の上面で吸収すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to claim 20 or claim 21 ,
The sound absorbing material absorbs noise radiated to the outside through a gap between the side surface of the rail and the side surface of the sound absorbing material by the upper surface of the sound absorbing material ,
The soundproof structure of the rail characterized by.
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