JP5382806B2 - エンジン試験装置用シャフトおよびその製造方法 - Google Patents
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この(式1)から分かるように、共振周波数fは、慣性値J1、J2とねじり剛性Kの関係で成り立っており、ねじり剛性Kを変えることで、共振周波数fをコントロールすることができる。上述したエンジンベンチの場合、共振周波数fを低くするためには、シャフトのねじり剛性Kを低くすることが必要であり、特にエンジンほどの大きな力を伝達する機構の場合、ねじり剛性Kをかなり小さくする必要がある。また、エンジンほどの大きな力を伝達する機構の場合、シャフト自体に耐久性も求められる。よってエンジンベンチのシャフトには小さなねじり剛性Kと耐久性が求められる。
一方、シャフトが円筒状の場合、内径をd1、外径をd2、軸方向の長さをlとすると、ねじり剛性Kは下式で表される。
これらの(式2)、(式3)を考察すると、径d、d2が4乗のオーダーでねじり剛性Kに作用するため、径d、d2を小さくすることが望まれる。しかし、径d、d2を小さくすると、シャフトの強度が低下するという問題が発生する。たとえば、最大せん断応力をτ、モーメントをMtとすると、円柱状シャフトの最大せん断応力τは以下の(式4)により、また、円筒状シャフトの最大せん断応力τは以下の(式5)により求まる。
τ=16×Mt×d2/π×(d24−d14)・・・(式5)
これらの(式4)、(式5)から分かるように、径d、d2を小さくすると、最大せん断応力τが小さくなり、強度が低下する。したがって、強度を考慮すると、シャフトの径d、d2をむやみに小さくすることはできない。
2 軸端部
4 柱状部
10 エンジンベンチ
11 エンジン
20 ダイナモメータ
30 ダイナモメータ制御部
31 エンジン制御部
40 信号処理部
50 システム制御部
Claims (6)
- エンジンの出力軸と、該エンジンに負荷を与えるダイナモメータの回転軸とを連結し、前記出力軸と前記回転軸との間で動力を伝達するエンジン試験装置用シャフトにおいて、
前記シャフトの両端に配置される一対の軸端部と、
前記シャフトの中心軸を中心とする円周状に等間隔で配置されるとともに、前記一対の軸端部を連結する複数の同一形状の柱状部と、から成り、
前記一対の軸端部と前記柱状部が一体であるとともに、前記複数の柱状部同士の間にはそれぞれ前記中心軸に連通する開口が形成されることを特徴とするエンジン試験装置用シャフト。 - 前記複数の柱状部は板状に形成され、前記シャフトの径方向に沿ってまたは前記径方向と平行に配置されることを特徴とする請求項1に記載のエンジン試験装置用シャフト。
- 前記軸端部と前記複数の柱状部は、円柱状または円筒状の金属材を切削加工することによって製造されることを特徴とする請求項1または2に記載のエンジン試験装置用シャフト。
- 円柱状の金属材に対して、該金属材の外周面から該金属材の内部に向けて切削加工を繰り返し行うことによって、
両端に配置される一対の軸端部と、前記金属材の中心軸を中心とする円周状に等間隔で配置され、前記一対の軸端部を連結する複数の同一形状の柱状部と、から成り、前記複数の柱状部同士の間にはそれぞれ前記中心軸に連通する開口が形成されるエンジン試験装置用シャフトを製造することを特徴とするエンジン試験装置用シャフトの製造方法。 - 前記切削加工は、前記金属材の外周面から前記金属材の中心軸を通って貫通するように行うことを特徴とする請求項4に記載のエンジン試験装置用シャフトの製造方法。
- 前記切削加工は、前記金属材の径方向に対して傾斜した方向に行うことを特徴とする請求項4または5に記載のエンジン試験装置用シャフトの製造方法。
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