JP5373294B2 - Hydraulic control release device - Google Patents
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Description
本発明は、自動車産業の分野に属する。 The present invention belongs to the field of the automobile industry.
より詳細には、本発明は、自動車のクラッチのための解除装置に関する。 More particularly, the present invention relates to a release device for an automobile clutch.
クラッチシステムは、例えば、車両の運転者が、クラッチペダルへを簡単に操作して、駆動トルクを調整することにより、クラッチの3つの状態(係合、解除、滑り)の各々に、クラッチを作動させるようになっている制御装置を備えている。 The clutch system operates the clutch in each of the three states (engaged, disengaged, and slipped) of the clutch by, for example, simply operating the clutch pedal and adjusting the driving torque by the vehicle driver. A control device is provided.
この制御装置は、3つの主要素、すなわちペダルアセンブリ、内部制御装置、および外部制御装置からなっている。ペダルアセンブリは、外部制御装置を内部制御装置と接続させるもので、クラッチと運転者との間の仲介者となっている。内部制御装置は、公知のように、フォーク、関節部、およびスラスト軸受ガイドからなっている。内部制御装置は、外部制御装置とスラスト軸受とを連結している。 This control device consists of three main elements: a pedal assembly, an internal control device and an external control device. The pedal assembly connects an external control device to the internal control device, and serves as an intermediary between the clutch and the driver. As is well known, the internal control device includes a fork, a joint, and a thrust bearing guide. The internal control device connects the external control device and the thrust bearing.
外部制御装置は、4つの要素、すなわち圧送体であるマスターシリンダ、接続ホース、受圧部、および制御流体である油圧油を備える油圧系を有している。高圧下で機能する油圧系は、クラッチに必要な油圧アクチュエータにエネルギーを供給して、加圧下で各種の要素を潤滑にする。 The external control device has a hydraulic system including four elements, that is, a master cylinder that is a pressure feeding body, a connection hose, a pressure receiving portion, and hydraulic oil that is a control fluid. A hydraulic system that functions under high pressure supplies energy to a hydraulic actuator necessary for the clutch, and lubricates various elements under pressure.
本発明は、より正確には、解除装置と連係することができる油圧制御クラッチの解除装置に関するものである。 More specifically, the present invention relates to a release device for a hydraulic control clutch that can be linked to a release device.
一般に、この種の解除装置は、それを取り付けるためのボディ、およびガイドチューブを備え、かつ、ボディに固定されている環状のブラインドチャンバ(一端が閉じたチャンバ)を備えている。このブラインドチャンバは、制御流体およびピストンを受容している。 In general, this type of release device includes a body for attaching it, a guide tube, and an annular blind chamber (chamber closed at one end) fixed to the body. The blind chamber receives a control fluid and a piston.
ガイドチューブは、ボディ内でボアと連係することができる供給パイプに接続されたブラインドチャンバに流体を供給する供給オリフィスを備えている。 The guide tube includes a supply orifice that supplies fluid to a blind chamber connected to a supply pipe that can be associated with the bore within the body.
公知の解除装置の目的は、確実なシーリングを保ちながら、供給パイプとガイドチューブとを油圧接続することである。言い換えると、この解除装置は、ブラインドチャンバに流体を供給する供給オリフィスの周囲で、ボディとガイドチューブとを良好にシーリングする。 The purpose of the known release device is to hydraulically connect the supply pipe and the guide tube while maintaining a reliable sealing. In other words, the release device provides a good seal between the body and guide tube around the supply orifice that supplies fluid to the blind chamber.
特許文献1に記載の油圧制御装置の解除装置は、ボディ、ボディに固定されたガイドチューブ、環状のブラインドチャンバ、およびピストンを備えており、ピストンの軸端は、プラスチック材料から作られており、かつ、バイマテリアルインジェクション、または型によって、ピストンのプラスチック部に設けられているシールを保持している。 The release device of the hydraulic control device described in Patent Document 1 includes a body, a guide tube fixed to the body, an annular blind chamber, and a piston, and the shaft end of the piston is made of a plastic material, And the seal | sticker provided in the plastic part of the piston is hold | maintained by the bimaterial injection or the type | mold.
この装置は、シールの軸圧潰による不透過性を有しており、これは、保持することが難しいことが判明している。さらに、シールをクランプできるように、寸法および公差を考慮しなければならないコネクタやピンを設ける必要もある。さらに、そのクランピングは、一様ではない。 This device is impervious to axial crushing of the seal, which has proven difficult to hold. In addition, there is a need to provide connectors and pins that must be dimensioned and toleranced so that the seal can be clamped. Furthermore, the clamping is not uniform.
特許文献2には、種々のシーリング手段が、より効果的であり、かつ、設計上、より大きなモジュール性が得られる装置が開示されている。管状のシーリング要素が、ブラインドカートリッジ(一端が閉じたカートリッジ)の形状で示されており、また、その管状のシーリング要素の壁に形成されている出入口と一致する口径で、斜めに立ち上がっているボディの孔に、供給パイプが接続されている。管状要素が、外側チューブと、それ自体が外側ボディに接続している管状のシーリング要素の端との間の内腔内に、軸方向に挿入されている。カートリッジの追加、および要素(供給パイプ、ボディ、ブラインドカートリッジ、およびガイドチューブ)の各々への接触圧力の調整によって、積層に依存しない軸方向のシーリングのためのシールの圧迫が可能である。
しかし、この装置には、多くのさらなる部品を必要とし、また、複雑で高価なアセンブリマシンを使用することが必要である。
本発明による解除装置は、効率的で一様なシーリングシステムを設けることによって、従来技術の欠点を軽減するものである。 The release device according to the invention alleviates the disadvantages of the prior art by providing an efficient and uniform sealing system.
本発明に基づいて、解除装置を設計すると、供給パイプを適切な位置に定めることが可能となる。 Designing the release device based on the present invention allows the supply pipe to be positioned in an appropriate position.
本発明によると、解除装置は単純化され、必要な部品数は減少し、したがって、部品の管理、およびコストは低減する。 In accordance with the present invention, the release device is simplified and the number of parts required is reduced, thus reducing parts management and costs.
本発明による解除装置のシーリング手段においては、繰り返して機械加工を行う必要性はなくなる。 The sealing means of the release device according to the invention eliminates the need for repeated machining.
本発明による解除装置によって提供されるシーリングは、表面的なものではなくて、はるかに信頼性の高いものとなり、また、変速機内において必要とされるスペースは縮小される。 The sealing provided by the release device according to the present invention is not superficial, is much more reliable, and the space required in the transmission is reduced.
この目的を達成するために、本発明による解除装置は、ボディと、このボディに固定可能なガイドチューブと、このガイドチューブによって定められる環状のブラインドチャンバと、ボアを利用して、ブラインドチャンバに制御流体を供給することができる供給パイプと、供給オリフィスと、シーリング手段とを備えてなるクラッチのための油圧制御解除装置であって、前記シーリング手段は、前記ガイドチューブのボアの長手方向の壁、または、供給パイプの長手方向の壁に当接するようになっていることを特徴とする解除装置である。 To achieve this object, the release device according to the present invention controls the blind chamber using a body, a guide tube that can be fixed to the body, an annular blind chamber defined by the guide tube, and a bore. A hydraulic control release device for a clutch comprising a supply pipe capable of supplying fluid, a supply orifice, and sealing means, wherein the sealing means is a longitudinal wall of the bore of the guide tube, Alternatively, the release device is configured to come into contact with a longitudinal wall of the supply pipe.
シーリング手段は、少なくとも1つの半径方向成分を有する力を、ガイドチューブおよび供給パイプに加えるようになっている。 The sealing means is adapted to apply a force having at least one radial component to the guide tube and the supply pipe.
より正確には、シーリング手段は、環状である。 More precisely, the sealing means is annular.
ガイドチューブの端の1つに、その主軸に対して直交する突出部を形成して、ガイドチューブは、供給パイプとの間に、シーリング手段を挟むようにすると有利である。 It is advantageous if one of the ends of the guide tube is formed with a projection perpendicular to its main axis so that the sealing means is sandwiched between the guide tube and the supply pipe.
突出部は、シーリング手段、供給パイプの1つの端、ボア、および供給オリフィスを受容することができるようになっていると有利である。 Advantageously, the protrusion is adapted to receive sealing means, one end of a supply pipe, a bore and a supply orifice.
ボアを、ガイドチューブの端にある円筒リング上、または、ガイドチューブ上の半径方向の区画または突起内に設けることもできる。 The bore can also be provided on a cylindrical ring at the end of the guide tube or in a radial section or protrusion on the guide tube.
ガイドチューブは、供給パイプに対して直角に位置し、クラッチケーシングに直接センタリングされるのが有利である。 The guide tube is advantageously located at right angles to the supply pipe and is centered directly on the clutch casing.
より正確には、前記突出部は、大略円筒形状のスリーブを備える供給パイプの端を収容することができるようになっている。 More precisely, the projection can accommodate the end of a supply pipe comprising a generally cylindrical sleeve.
添付図面を参照して、本発明の例示的であって、決して網羅的ではない例に関する、以下の記載により、本発明を明白に理解しうると思う。 The invention will be more clearly understood from the following description of illustrative and non-exhaustive examples of the invention with reference to the accompanying drawings.
図1は、従来のクラッチの構成を概略的に示している。 FIG. 1 schematically shows the configuration of a conventional clutch.
一般に、エンジン1を備える車両において、クラッチ2の機能は、スタートができるように、また、変速機4の変速比を変更するために、エンジン1によって生み出されたトルクが車輪3へ伝達されるのを中断することである。
In general, in a vehicle equipped with an engine 1, the torque generated by the engine 1 is transmitted to the wheels 3 so that the function of the
クラッチ2は、互いに押圧され、スラスト軸受(制御要素)をフォークの作用により互いに離間させることができるようになっている2枚の摩擦円板5を備えており、フォークは、脚によりクラッチペダル6を作用させることによって、油圧接続手段7および伝達手段(メカニズムおよび摩擦装置)を介して駆動させられる。
The
より詳しく述べると、油圧接続手段7は、圧送部から受圧シリンダまで延在しており、受圧シリンダは、ダイヤフラムに作用するスラスト軸受に力を伝達するクラッチフォークに、力を伝達するようになっている。 More specifically, the hydraulic connecting means 7 extends from the pressure feeding portion to the pressure receiving cylinder, and the pressure receiving cylinder transmits force to a clutch fork that transmits force to a thrust bearing acting on the diaphragm. Yes.
クラッチペダル6が押すと、マスターシリンダのピストンは、軸方向に移動して、制御流体(または圧縮空気)を受圧部に向かって吐出させ、受圧部の油圧制御チャンバ(ブラインドチャンバ)を加圧する。 When the clutch pedal 6 is pressed, the piston of the master cylinder moves in the axial direction, discharges the control fluid (or compressed air) toward the pressure receiving portion, and pressurizes the hydraulic control chamber (blind chamber) of the pressure receiving portion.
このチャンバの容積が増加すると、クラッチレリーズ軸受は、ピストンとともに移動する。この場合、ダイヤフラムが回動して、クラッチの加圧板に対するその作用を解除し、クラッチ摩擦円板5を離脱させる。運転者が、クラッチペダル6を開放すると、マスターシリンダのピストンおよび前記ピストンは、それぞれの初期位置に戻る。
As the chamber volume increases, the clutch release bearing moves with the piston. In this case, the diaphragm rotates to release its action on the pressure plate of the clutch, and the
図2、図3は、本発明による装置の側方斜視図、図4はその一部の分解図である。 2 and 3 are side perspective views of the apparatus according to the present invention, and FIG. 4 is a partial exploded view thereof.
本発明による装置は、変速機4のケーシングに取り付けるためのボディ8を備えている。
The device according to the invention comprises a
ガイドチューブ9をボディ8に固定することにより、環状のブラインドチャンバ10(図6に示す)が形成されている。
An annular blind chamber 10 (shown in FIG. 6) is formed by fixing the
供給パイプ11により、ピストンが挿入されている環状のブラインドチャンバ10に制御流体が流入させられる。
The control fluid is caused to flow into the annular
供給パイプ11は、円筒状のスリーブまたはコネクタ12によって保護されている。
The
ボディ8を、まず最初にガイドチューブ9に取り付け、次に、スリーブまたはコネクタ12を、例えばスナップ方式の手段、または、それ自体は公知の任意の他の取付け手段によって、供給パイプ11に取り付ける。
The
ガイドチューブ9は、ボア14の内部に供給オリフィス13を有する。したがって、供給オリフィス13(図5および図6に示す)により、供給パイプ11の端は、ブラインドチャンバ10に接続されている。
The
少なくとも1つのシーリング手段15が、ガイドチューブ9のボア14と供給パイプ11との間に配置されている。
At least one sealing means 15 is arranged between the
シーリング手段15は、例えば、環状のシールであってもよい。 The sealing means 15 may be an annular seal, for example.
シーリング手段15と供給パイプ11とは、コネクタ12によって軸方向に保持されている。
The sealing means 15 and the
このようにして、シーリング手段15は、ガイドチューブ9のボア14と供給パイプ11とによって、半径方向に圧縮されている。
In this way, the sealing means 15 is compressed in the radial direction by the
あるいは、補足的に、供給パイプ11を適切な位置に保ち、かつ、装置内に、シールを保つためのピン16を設けてもよい(図6を参照)。
Alternatively, a
コネクタ12は、2つの溝、すなわち外側溝と内側溝とを備えている。外側溝は、コネクタ12を取り付けるために、外側ボディ8の空胴に配置されているピン16と協動することができる。内側溝は、コネクタ12に対して供給パイプ11を動かなくするために、供給パイプ11の半径方向の変形部と協動することができる。
The
図5は、本発明による装置の一部を示す側方斜視図である。 FIG. 5 is a side perspective view showing a part of the device according to the invention.
ガイドチューブ9の一端は、ブラインドチャンバ10に開口するボア14が設けられている、厚肉の円筒体が設けられている。
One end of the
ボア14には、供給パイプ11が保持されている。
A
それに代えて、ボア14を、ガイドチューブ9上の非円筒リング、半径方向の部分、突起などに設けることもある。
Alternatively, the
図6は、本発明による装置の略断面図である。 FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of an apparatus according to the present invention.
この装置のシーリングは、ガイドチューブ9の特定の構成における、少なくとも1つのシーリング手段15によって達成される。ガイドチューブ9の一端は、ブラインドチャンバ10の上方に垂直に突出している。この突出部は、ガイドチューブ9の主軸に対して直交している。言い換えると、突出部は、ガイドチューブ9の主軸に対して半径方向を向いている。
Sealing of this device is achieved by at least one sealing means 15 in a specific configuration of the
ガイドチューブ9のこの構成により、供給パイプ11との間に、シーリング手段15を挟設することが可能となり、また、これによって、シーリング手段15を半径方向に圧潰をさせることが可能となっている。
With this configuration of the
シーリング手段15は、ガイドチューブ9のボア14の少なくとも1つの長手方向の壁、または、供給パイプ11の少なくとも1つの長手方向の壁を押圧し、したがって、少なくとも1つの半径方向成分を持つ力が、ガイドチューブ9および供給パイプ11に加えられる。
The sealing means 15 presses at least one longitudinal wall of the
ガイドチューブ9の軸に対して直交する突出部は、シーリング手段15、供給パイプ11の一端、ボア14、および、供給オリフィス13を受容することができる。
The protrusion perpendicular to the axis of the
外面にコネクタ12を設けることができる供給パイプ11を、ボア14の内部に挿入して、ボディ8に対して回転しうるガイドチューブ9を動かなくすることができる。
A
したがって、シーリング手段15は、ガイドチューブ9、および供給パイプ11の軸方向の位置、ならびに、外側ボディ8およびコネクタ12の軸方向の位置からなる、縦断面におけるU字状構造(図6を参照)によって直接及ぼされる圧力により、半径方向に圧潰される。
Therefore, the sealing means 15 is a U-shaped structure in a longitudinal section composed of the axial positions of the
ガイドチューブ9は、その垂直な突出部のために、供給パイプ11に対して垂直に配置されている。
The
供給パイプ11とガイドチューブ9との間の油圧接続が、供給パイプ11を正しい位置に保ったまま、密閉状態で行われる。
The hydraulic connection between the
本発明による装置は、ガイドチューブ9を、ボディ8を取り付けられているクラッチケーシングに直接当接させることが可能であり、それによって、例えばショルダ17により、ガイドチューブ9を、ケーシングに対して位置決めして、センタリングすることを可能にしうるので、有利である。したがって、ケーシングとボディ8との軸方向の取り付けを絶つことによって、ガイドチューブ9とケーシングとの間におけるセンタリング作用をなくすことが可能となり、かつガイドチューブの軸は、変速機4のケーシングの軸と一致する。
The device according to the invention makes it possible to bring the
本発明による装置は、修正や改良することなく、据え付けが簡単であるという利点を有している。 The device according to the invention has the advantage of being easy to install without modification or improvement.
1 エンジン
2 クラッチ
3 車輪
4 変速機
5 摩擦円板
6 クラッチペダル
7 油圧接続手段
8 ボディ
9 ガイドチューブ
10 ブラインドチャンバ
11 供給パイプ
12 コネクタ
13 供給オリフィス
14 ボア
15 シーリング手段
16 ピン
17 ショルダ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (13)
前記ガイドチューブ(9)は、クラッチケーシングに直接センタリングされることを特徴とする、解除デバイスを用いるクラッチ(2)のための油圧制御解除装置。 A blind chamber is controlled by using a body (8), a guide tube (9) that can be fixed to the body (8), an annular blind chamber (10) defined by the guide tube, and a bore (14). A supply pipe (11) capable of supplying a fluid, a supply orifice (13), and a sealing means (15) are provided, and this sealing means (15) is provided in the bore (14) of the guide tube (9). ) And / or the vertical wall of the supply pipe (11), thereby crushing the sealing means (15) radially ,
Hydraulic control release device for clutch (2) using release device, characterized in that the guide tube (9) is centered directly on the clutch casing .
前記供給パイプ(11)を、ボア(14)の内部に挿入し、かつガイドチューブ(9)が、前記ボディ(8)に対して回転することを特徴とする、解除デバイスを用いるクラッチ(2)のための油圧制御解除装置。 A blind chamber is controlled by using a body (8), a guide tube (9) that can be fixed to the body (8), an annular blind chamber (10) defined by the guide tube, and a bore (14). A supply pipe (11) capable of supplying a fluid, a supply orifice (13), and a sealing means (15) are provided, and this sealing means (15) is provided in the bore (14) of the guide tube (9). ) And / or the vertical wall of the supply pipe (11), thereby crushing the sealing means (15) radially ,
Clutch (2) using a release device, characterized in that the supply pipe (11) is inserted into the bore (14) and the guide tube (9) rotates relative to the body (8 ) Hydraulic control release device for.
前記ガイドチューブ(9)の一端に、その主軸に対して直交する突出部が形成され、 At one end of the guide tube (9), a protrusion perpendicular to the main axis is formed,
前記突出部は、大略円筒形状のスリーブ(12)を備える前記供給パイプ(11)の端を収容することができるようになっていることを特徴とする、解除デバイスを用いるクラッチ(2)のための油圧制御解除装置。 For the clutch (2) using a release device, the protrusion is adapted to accommodate the end of the supply pipe (11) with a generally cylindrical sleeve (12) Hydraulic control release device.
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