JP5372870B2 - Clutch device - Google Patents

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JP5372870B2 JP2010180263A JP2010180263A JP5372870B2 JP 5372870 B2 JP5372870 B2 JP 5372870B2 JP 2010180263 A JP2010180263 A JP 2010180263A JP 2010180263 A JP2010180263 A JP 2010180263A JP 5372870 B2 JP5372870 B2 JP 5372870B2
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To stably connect and disconnect a manual clutch without depending on an operation state of a centrifugal clutch, in a clutch device using both the centrifugal clutch and the manual clutch. <P>SOLUTION: When a clutch is disconnected during a low rotation of the clutch, a lifter rod 9 engages with a pressure plate 7 to move a pressure unit 10 to a side opposite to respective clutch plates 6. When the clutch is disconnected during a high rotation of the clutch, the lifter rod 9 engages with a pressure disk 8 to move the pressure unit 10 to the side opposite to the respective clutch plates 6. <P>COPYRIGHT: (C)2012,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、自動二輪車等の小型車両に好適なクラッチ装置に関する。   The present invention relates to a clutch device suitable for a small vehicle such as a motorcycle.

従来、遠心クラッチと手動クラッチとを併用したクラッチ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a clutch device using both a centrifugal clutch and a manual clutch is known (for example, see Patent Document 1).

特開平１０−１７６７２７号公報JP-A-10-176727

しかし、上記従来の構成では、遠心クラッチの作動状態（遠心ローラの移動量）によってクラッチ操作子による手動クラッチの接続位置が変化してしまうという課題がある。   However, the above-described conventional configuration has a problem that the connection position of the manual clutch by the clutch operator changes depending on the operating state of the centrifugal clutch (the amount of movement of the centrifugal roller).

そこで本発明は、遠心クラッチと手動クラッチとを併用したクラッチ装置において、遠心クラッチの作動状態によらず手動クラッチの安定した断接操作を可能とすることを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to enable a stable connection / disconnection operation of a manual clutch regardless of an operation state of the centrifugal clutch in a clutch device using both a centrifugal clutch and a manual clutch.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、回転軸（２）上に同軸配置され、遠心ウェイト（３３）のクラッチ径方向での移動によりクラッチ板（６）をクラッチ軸方向で押圧し又は前記押圧を解除してトルク伝達の可否を切り替える遠心クラッチとしての機能と、クラッチ操作子によるクラッチ断接操作を可能とする手動クラッチとしての機能とを有するクラッチ装置（１，１０１，１０１’）において、
前記回転軸（２）に相対回転可能に支持されて駆動源からの駆動力を常時受けるアウタ部材（４）と、前記アウタ部材（４）の内周側で前記回転軸（２）に一体回転可能に支持されるインナ部材（５）と、前記アウタ部材（４）の内周側に一体回転可能に支持される第一のクラッチ板（６ａ）と、前記インナ部材（５）の外周側に一体回転可能に支持される第二のクラッチ板（６ｂ）と、前記各クラッチ板（６）をクラッチ軸方向で押圧する又は前記押圧を解除する押圧部（１０，１１０）と、前記押圧部（１０，１１０）による前記各クラッチ板（６）の押圧を解除するべく前記押圧部（１０，１１０）をクラッチ軸方向で移動させる解除部材（９）と、を備え、
前記押圧部（１０，１１０）は、前記各クラッチ板（６）のクラッチ軸方向一側に、メインスプリング（３６）により前記各クラッチ板（６）側に付勢された状態で配置される第一押圧部材（７，１０７）と、前記第一押圧部材（７，１０７）の前記各クラッチ板（６）側に、サブスプリング（４１）により前記第一押圧部材（７，１０７）側に付勢された状態で配置される第二押圧部材（８，１０８）と、を有し、
前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）間に前記遠心ウェイト（３３）が挟持されると共に、この遠心ウェイト（３３）のクラッチ径方向外側への移動により前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）が互いに離間するように相対移動し、
前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動しないクラッチ低回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記解除部材（９）が前記第一押圧部材（７，１０７）に係合して前記押圧部（１０，１１０）を前記各クラッチ板（６）と反対側に移動させ、
前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動するクラッチ高回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記解除部材（９）が前記第二押圧部材（８，１０８）に係合して前記押圧部（１０，１１０）を前記各クラッチ板（６）と反対側に移動させることを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 is arranged coaxially on the rotary shaft (2) and moves the clutch plate (6) in the clutch axial direction by moving the centrifugal weight (33) in the clutch radial direction. A clutch device (1, 101, 101) having a function as a centrifugal clutch that presses or releases the pressure and switches whether torque transmission is possible or not, and a function as a manual clutch that enables a clutch connection / disconnection operation by a clutch operator. ')
An outer member (4) that is supported by the rotating shaft (2) so as to be relatively rotatable and constantly receives a driving force from a driving source, and rotates integrally with the rotating shaft (2) on the inner peripheral side of the outer member (4). An inner member (5) that is supported, a first clutch plate (6a) that is rotatably supported on the inner peripheral side of the outer member (4), and an outer peripheral side of the inner member (5). A second clutch plate (6b) supported so as to be integrally rotatable, a pressing portion (10, 110) for pressing or releasing each of the clutch plates (6) in the clutch axial direction, and the pressing portion ( A release member (9) for moving the pressing portion (10, 110) in the clutch axial direction to release the pressing of each clutch plate (6) by the (10, 110).
The pressing portions (10, 110) are disposed on one side of the clutch plate (6) in the clutch axial direction while being urged toward the clutch plate (6) by a main spring (36). One pressing member (7, 107) and each clutch plate (6) side of the first pressing member (7, 107) are attached to the first pressing member (7, 107) side by a subspring (41). A second pressing member (8, 108) arranged in a biased state,
The centrifugal weight (33) is sandwiched between the pressing members (7, 8 or 107, 108), and the pressing members (7, 8) are moved by the centrifugal weight (33) moving outward in the radial direction of the clutch. Or 107, 108) move relative to each other,
When the clutch is operated to be disengaged by the clutch operator during the low speed rotation of the clutch in which the centrifugal weight (33) does not move outward in the clutch radial direction, the release member (9) is applied to the first pressing member (7, 107). Engage and move the pressing part (10, 110) to the opposite side of each clutch plate (6),
At the time of high clutch rotation in which the centrifugal weight (33) moves outward in the clutch radial direction, when the clutch disengagement operation is performed by the clutch operator, the release member (9) is applied to the second pressing member (8, 108). The pressing portions (10, 110) are engaged to move to the side opposite to the clutch plates (6).

請求項２に記載した発明は、前記アウタ部材（４）は前記回転軸（２）と同軸の有底筒状をなし、前記押圧部（１０，１１０）は前記アウタ部材（４）の開放側に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記押圧部（１０，１１０）は、前記アウタ部材（４）と一体回転可能かつ前記インナ部材（５）と相対回転可能であり、前記解除部材（９）の外周には、ラジアル軸受け（３９）の内周側が前記クラッチ軸方向一側から他側への移動を規制された状態で支持され、前記ラジアル軸受け（３９）の外周側には、前記クラッチ軸方向一側から前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）が選択的に係合し、このラジアル軸受け（３９）を介して、前記解除部材（９）が前記押圧部（１０，１１０）を前記クラッチ軸方向一側に移動させることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ラジアル軸受け（３９）には、少なくとも前記クラッチ軸方向一側の側面を覆うサポート部材（４５）が装着され、このサポート部材（４５）を介して、前記各押圧部材（７，８）が前記ラジアル軸受け（３９）の外周側に係合することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記各押圧部材（１０７，１０８）における前記ラジアル軸受け（３９）の外周側に係合する部位（１０７ｂ，１０８ｂ）は、クラッチ周方向で交互に並ぶように設けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動しきったときの前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）のクラッチ軸方向での相対移動量は、前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向内側に移動しきったときでかつクラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされないときの前記各クラッチ板（６）と第二押圧部材（８，１０８）との間の隙間（ｔ１）よりも大きいことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記各クラッチ板（６）の磨耗による前記第二押圧部材（８）のクラッチ高回転時のクラッチ板押圧位置の変化に応じて、前記第一押圧部材（７）のクラッチ低回転時の停止位置を変化させる位置決め機構（１２８）を備えることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the outer member (4) has a bottomed cylindrical shape coaxial with the rotating shaft (2), and the pressing portion (10, 110) is an open side of the outer member (4). It is characterized by being arranged in.
According to a third aspect of the present invention, the pressing portion (10, 110) can rotate integrally with the outer member (4) and can rotate relative to the inner member (5), and the release member (9) On the outer periphery, the inner peripheral side of the radial bearing (39) is supported in a state where movement from one side of the clutch axial direction to the other side is restricted, and on the outer peripheral side of the radial bearing (39), the clutch axial direction Each pressing member (7, 8 or 107, 108) is selectively engaged from one side, and the release member (9) pushes the pressing portion (10, 110) through this radial bearing (39). The clutch is moved to one side in the clutch axial direction.
According to a fourth aspect of the present invention, the radial bearing (39) is provided with a support member (45) that covers at least a side surface on one side in the clutch axial direction. The pressing member (7, 8) is engaged with the outer peripheral side of the radial bearing (39).
According to a fifth aspect of the present invention, the portions (107b, 108b) engaged with the outer peripheral side of the radial bearing (39) in the pressing members (107, 108) are provided so as to be alternately arranged in the clutch circumferential direction. It is characterized by being able to.
In the invention described in claim 6, when the centrifugal weight (33) has moved to the outside in the clutch radial direction, the relative movement amount of each pressing member (7, 8, or 107, 108) in the clutch axial direction is Between the clutch plates (6) and the second pressing members (8, 108) when the centrifugal weight (33) has completely moved inward in the clutch radial direction and the clutch disengaging operation is not performed by the clutch operator. It is characterized by being larger than the gap (t1).
According to a seventh aspect of the present invention, the first pressing member (7) is adapted to change in the clutch plate pressing position when the clutch is rotating at a high speed of the second pressing member (8) due to wear of each clutch plate (6). ) Is provided with a positioning mechanism (128) for changing the stop position at the time of low rotation of the clutch.

請求項１に記載した発明によれば、クラッチ低回転時及び高回転時の何れの場合にも、解除部材がメインスプリングの付勢力に抗して押圧部を移動させることで、クラッチ操作子の空ストロークがなくなり、クラッチ操作子の操作力の変化が抑えられ、安定したクラッチ断接操作を実現できる。
請求項２に記載した発明によれば、アウタ部材内側の各クラッチ板を効率よく押圧できる。
請求項３に記載した発明によれば、押圧部がアウタ部材と共に回転する構成において、解除部材外周のラジアル軸受けを介して押圧部の回転を妨げることなくこれをクラッチ軸方向一側に移動させることができる。
請求項４に記載した発明によれば、各押圧部材をラジアル軸受けの外周側に係合させる範囲を広げることができる。
請求項５に記載した発明によれば、特別な部品や構造を用いなくとも、遠心ウェイトの作動により各押圧部材がクラッチ軸方向で相対移動した際に、各押圧部材の何れがラジアル軸受けの外周側に係合するかを切り替えることができる。
請求項６に記載した発明によれば、遠心ウェイトがクラッチ径方向外側に移動しきったときには、第二押圧部材がクラッチ軸方向一側から各クラッチ板に当接してこれを押圧すると共に、その反力で第一押圧部材がクラッチ軸方向一側に移動してメインスプリングの弾発力を受ける。このため、メインスプリングの弾発力によりにより各クラッチ板を押圧（挟圧）することができる。
請求項７に記載した発明によれば、各クラッチ板の磨耗時には、第二押圧部材のクラッチ板押圧位置が各クラッチ板側に変化し、クラッチ高回転時におけるクラッチ操作子の遊びが少なくなるが、この第二押圧部材のクラッチ板押圧位置の変化に応じて、第一押圧部材の停止位置をも変化させることで、クラッチ低回転時におけるクラッチ操作子の遊びも同様に少なくすることができる。すなわち、クラッチ回転速度によるクラッチ操作子の遊びの変化の発生を抑えることができる。 According to the first aspect of the present invention, the release member moves the pressing portion against the urging force of the main spring in both cases of the low rotation and the high rotation of the clutch. The empty stroke is eliminated, the change in the operation force of the clutch operator is suppressed, and a stable clutch connection / disconnection operation can be realized.
According to the invention described in claim 2, each clutch plate inside the outer member can be efficiently pressed.
According to the invention described in claim 3, in the configuration in which the pressing portion rotates together with the outer member, the pressing portion is moved to one side in the clutch axial direction without disturbing the rotation of the pressing portion via the radial bearing on the outer periphery of the release member. Can do.
According to the fourth aspect of the present invention, the range in which each pressing member is engaged with the outer peripheral side of the radial bearing can be expanded.
According to the fifth aspect of the present invention, when each pressing member is relatively moved in the clutch axial direction by the operation of the centrifugal weight, any of the pressing members is the outer periphery of the radial bearing without using special parts or structures. The side can be switched.
According to the sixth aspect of the present invention, when the centrifugal weight has completely moved outward in the clutch radial direction, the second pressing member abuts against each clutch plate from one side in the clutch axial direction and presses the clutch plate. Due to the force, the first pressing member moves to one side in the clutch axial direction and receives the elastic force of the main spring. For this reason, each clutch plate can be pressed (clamped) by the resilient force of the main spring.
According to the seventh aspect of the invention, when each clutch plate is worn, the clutch plate pressing position of the second pressing member changes to each clutch plate side, and the play of the clutch operator at the time of high clutch rotation is reduced. By changing the stop position of the first pressing member in accordance with the change in the clutch plate pressing position of the second pressing member, the play of the clutch operator at the time of low clutch rotation can be similarly reduced. That is, it is possible to suppress the change in the play of the clutch operator due to the clutch rotational speed.

（ａ）は本発明の第一実施形態における多板クラッチの低回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。(A) is sectional drawing which follows the axis line in the low rotation and open state of the multi-plate clutch in 1st embodiment of this invention, (b) is a principal part enlarged view of (a). （ａ）は図１の多板クラッチの低回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。(A) is sectional drawing which follows the axis line in the low rotation and cutting | disconnection operation state of the multi-plate clutch of FIG. 1, (b) is a principal part enlarged view of (a). （ａ）は図１の多板クラッチの高回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。(A) is sectional drawing which follows the axis line in the high rotation and open state of the multi-plate clutch of FIG. 1, (b) is a principal part enlarged view of (a). （ａ）は図１の多板クラッチの高回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。(A) is sectional drawing which follows the axis line in the high rotation and cutting | disconnection operation state of the multi-plate clutch of FIG. 1, (b) is a principal part enlarged view of (a). 本発明の参考例における多板クラッチの低回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the axis line in the low rotation and open state of the multi-plate clutch in the reference example of this invention. 図５の多板クラッチの低回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the axis line in the low rotation and cutting | disconnection operation state of the multi-plate clutch of FIG. 図５の多板クラッチの高回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the axis line in the high rotation and open state of the multi-plate clutch of FIG. 図５の多板クラッチの高回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the axis line in the high rotation and cutting | disconnection operation state of the multi-plate clutch of FIG. （ａ）は本発明の第二実施形態における多板クラッチの低回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。(A) is sectional drawing which follows the axis line in the low rotation and open state of the multi-plate clutch in 2nd embodiment of this invention, (b) is a principal part enlarged view of (a). （ａ）は図９の多板クラッチの低回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。(A) is sectional drawing which follows the axis line in the low rotation and cutting | disconnection operation state of the multi-plate clutch of FIG. 9, (b) is a principal part enlarged view of (a). （ａ）は図９の多板クラッチの高回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。(A) is sectional drawing which follows the axis line in the high rotation and open state of the multi-plate clutch of FIG. 9, (b) is a principal part enlarged view of (a). （ａ）は図９の多板クラッチの高回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。(A) is sectional drawing which follows the axis line in the high rotation and cutting | disconnection operation state of the multi-plate clutch of FIG. 9, (b) is a principal part enlarged view of (a). （ａ）は図９の多板クラッチのプレッシャープレートの平面図、（ｂ）は図９の多板クラッチのプレッシャーディスクの平面図である。(A) is a top view of the pressure plate of the multi-plate clutch of FIG. 9, (b) is a top view of the pressure disk of the multi-plate clutch of FIG. 本発明の第三実施形態における多板クラッチの軸線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the axis line of the multi-plate clutch in 3rd embodiment of this invention.

＜第一実施形態＞
以下、この発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１〜４に示す多板クラッチ１は、例えば自動二輪車等の鞍乗り型車両の動力源であるエンジンユニットにおいて、そのトランスミッションのメインシャフト２の一端部上に同軸配置される。多板クラッチ１は、駆動源であるクランクシャフト（不図示）とメインシャフト２との間のトルク伝達の可否を切り替えるもので、エンジンケース３一側のクラッチ室３ａ内（油室内）に配置される。 <First embodiment>
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
A multi-plate clutch 1 shown in FIGS. 1 to 4 is coaxially arranged on one end of a main shaft 2 of a transmission in an engine unit that is a power source of a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle. The multi-plate clutch 1 switches whether to transmit torque between a crankshaft (not shown), which is a drive source, and the main shaft 2, and is arranged in a clutch chamber 3a (oil chamber) on one side of the engine case 3. The

多板クラッチ１及びメインシャフト２は、その軸方向（以下、クラッチ軸方向という）が車体左右方向（車幅方向）に沿うように配置される。なお、図中符号Ｃ１は多板クラッチ１（及びメインシャフト２）の回転中心軸線を、図中矢印ＬＨは車両左側をそれぞれ示す。この実施形態では、多板クラッチ１はメインシャフト２の右端部に配置される。すなわち、多板クラッチ１の軸方向右側は車幅方向外側、軸方向左側は車幅方向内側となる。以下、多板クラッチ１の軸方向をクラッチ軸方向、周方向をクラッチ周方向、径方向をクラッチ径方向ということがある。   The multi-plate clutch 1 and the main shaft 2 are arranged such that their axial directions (hereinafter referred to as clutch axial directions) are along the left-right direction (vehicle width direction) of the vehicle body. In the figure, the reference symbol C1 indicates the rotation center axis of the multi-plate clutch 1 (and the main shaft 2), and the arrow LH indicates the left side of the vehicle. In this embodiment, the multi-plate clutch 1 is disposed at the right end portion of the main shaft 2. That is, the right side in the axial direction of the multi-plate clutch 1 is the outer side in the vehicle width direction, and the left side in the axial direction is the inner side in the vehicle width direction. Hereinafter, the axial direction of the multi-plate clutch 1 may be referred to as a clutch axial direction, the circumferential direction as a clutch circumferential direction, and the radial direction as a clutch radial direction.

多板クラッチ１は、クラッチレバー等のクラッチ操作子の操作に応じて動力伝達を断接させる手動クラッチとしての機能を有する他に、クラッチアウタ４（駆動源）の回転速度に応じて動力伝達を断接させる遠心クラッチとしての機能も有する。   The multi-plate clutch 1 has a function as a manual clutch for connecting / disconnecting power transmission according to operation of a clutch operator such as a clutch lever, and also transmits power according to the rotational speed of the clutch outer 4 (drive source). It also has a function as a centrifugal clutch for connecting and disconnecting.

多板クラッチ１は、メインシャフト２と同軸の有底円筒状をなすと共にメインシャフト２に相対回転可能に支持されて前記クランクシャフトとの間で常時回転動力の伝達を行うクラッチアウタ４と、このクラッチアウタ４の内周側に同軸配置されると共にメインシャフト２に一体回転可能に支持されるクラッチインナ５と、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５の間にてクラッチ軸方向で積層される複数のクラッチ板６と、クラッチアウタ４の開放側に同軸配置されて前記積層された各クラッチ板６（以下、クラッチ板群６ということがある）を左側に押圧するプレッシャーユニット１０と、クラッチ操作子と連動するレリーズ機構３ｂに係合してプレッシャーユニット１０によるクラッチ板群６の押圧を解除するリフターロッド９とを備える。   The multi-plate clutch 1 has a bottomed cylindrical shape that is coaxial with the main shaft 2 and is supported by the main shaft 2 so as to be relatively rotatable, and a clutch outer 4 that constantly transmits rotational power to and from the crankshaft. A clutch inner 5 that is coaxially disposed on the inner peripheral side of the clutch outer 4 and that is rotatably supported by the main shaft 2, and a plurality of clutches that are stacked between the clutch outer 4 and the clutch inner 5 in the clutch axial direction. A plate 6, a pressure unit 10 that is coaxially disposed on the open side of the clutch outer 4 and presses the stacked clutch plates 6 (hereinafter also referred to as a clutch plate group 6) to the left side, and interlocks with the clutch operator And a lifter rod 9 that engages with the release mechanism 3b that releases the pressure of the clutch plate group 6 by the pressure unit 10. That.

クラッチアウタ４は、円板状の底部４ａと、底部４ａの外周縁から右側に起立する円筒状の外周部４ｂとを一体に有する。底部４ａの左側には、前記クランクシャフトとの間の動力伝達を可能とするプライマリドリブンギヤ１１が同軸かつ一体回転可能に取り付けられる。   The clutch outer 4 integrally includes a disc-shaped bottom portion 4a and a cylindrical outer peripheral portion 4b that rises to the right from the outer peripheral edge of the bottom portion 4a. A primary driven gear 11 that allows power transmission to and from the crankshaft is coaxially and rotatably attached to the left side of the bottom 4a.

外周部４ｂには、軸線Ｃ１に沿う係止溝が多数刻設される。各係止溝には、各クラッチ板６におけるクラッチアウタ４に支持されるもの（以下、クラッチディスク６ａという）の外周に突設された多数の係止爪がそれぞれ係合する。これにより、各クラッチディスク６ａがクラッチアウタ４に対して一体回転可能かつクラッチ軸方向で変位可能となる。なお、図中符号１２は前記クランクシャフトと一体回転可能に設けられると共にプライマリドリブンギヤ１１に噛み合うプライマリドライブギヤを示す。   A number of locking grooves along the axis C1 are formed in the outer peripheral portion 4b. A large number of locking claws projecting from the outer periphery of a member (hereinafter referred to as clutch disk 6a) of each clutch plate 6 supported by the clutch outer 4 are engaged with each locking groove. Thereby, each clutch disk 6a can rotate integrally with the clutch outer 4 and can be displaced in the clutch axial direction. Reference numeral 12 in the figure denotes a primary drive gear which is provided so as to be rotatable integrally with the crankshaft and meshes with the primary driven gear 11.

一方、クラッチインナ５は、メインシャフト２の外周にスプライン嵌合するハブ部５ａと、ハブ部５ａの外周に形成されるフランジ部５ｂと、フランジ部５ｂの外周縁から右側に起立する円筒部５ｃと、フランジ部５ｂの外周縁から外周側に延びる押圧フランジ５ｄとを一体に有する。このクラッチインナ５も、底部（フランジ部５ｂ）及び外周部（円筒部５ｃ）を有する有底円筒状をなしている。円筒部５ｃは、クラッチアウタ４の外周部４ｂの内周側に所定間隔を空けて配置される。ハブ部５ａの右側方には、ハブ部５ａよりも小径のカラー２６が隣接配置される。カラー２６は、ハブ部５ａと同様にメインシャフト２の外周にスプライン嵌合している。   On the other hand, the clutch inner 5 includes a hub portion 5a that is spline-fitted to the outer periphery of the main shaft 2, a flange portion 5b that is formed on the outer periphery of the hub portion 5a, and a cylindrical portion 5c that stands on the right side from the outer peripheral edge of the flange portion 5b. And a pressing flange 5d extending from the outer peripheral edge of the flange portion 5b to the outer peripheral side. The clutch inner 5 also has a bottomed cylindrical shape having a bottom portion (flange portion 5b) and an outer peripheral portion (cylindrical portion 5c). The cylindrical portion 5 c is arranged at a predetermined interval on the inner peripheral side of the outer peripheral portion 4 b of the clutch outer 4. On the right side of the hub portion 5a, a collar 26 having a smaller diameter than that of the hub portion 5a is disposed adjacently. The collar 26 is spline-fitted to the outer periphery of the main shaft 2 in the same manner as the hub portion 5a.

円筒部５ｃには、軸線Ｃ１に沿う係止溝が多数刻設される。各係止溝には、各クラッチ板６におけるクラッチインナ５に支持されるもの（以下、クラッチプレート６ｂという）の内周に突設された多数の係止爪がそれぞれ係合する。これにより、各クラッチプレート６ｂがクラッチインナ５に対して一体回転可能かつクラッチ軸方向で変位可能となる。   A number of locking grooves along the axis C1 are formed in the cylindrical portion 5c. A large number of locking claws projecting on the inner periphery of the clutch plate 6 supported by the clutch inner 5 (hereinafter referred to as clutch plate 6b) are engaged with each locking groove. As a result, each clutch plate 6b can rotate integrally with the clutch inner 5 and can be displaced in the clutch axial direction.

なお、各クラッチディスク６ａ及び各クラッチプレート６ｂは、クラッチインナ５の円筒部５ｃを貫通させる中央孔を有する円板状をなし、これらがクラッチ軸方向で交互に重なるように積層される。クラッチディスク６ａはベースプレートの両面に摩擦材を貼付してなり、クラッチプレート６ｂは単一の金属板からなる。   Each clutch disk 6a and each clutch plate 6b are formed in a disk shape having a central hole through which the cylindrical portion 5c of the clutch inner 5 passes, and are laminated so as to alternately overlap in the clutch axial direction. The clutch disk 6a is formed by attaching a friction material to both surfaces of the base plate, and the clutch plate 6b is formed of a single metal plate.

プレッシャーユニット１０は、その外周左側にクラッチ板群６の右側面に当接する右押圧面１０ａを有し、クラッチインナ５の押圧フランジ５ｄは、その右側にクラッチ板群６の左側面に当接する左押圧面５ｅを有する。なお、クラッチ板群６の例えば右端から二つ目のものの内周側には、ジャダー防止用の皿バネ１３が配設される。   The pressure unit 10 has a right pressing surface 10a that contacts the right side surface of the clutch plate group 6 on the left side of the outer periphery, and the pressing flange 5d of the clutch inner 5 is a left side that contacts the left side surface of the clutch plate group 6 on the right side. It has a pressing surface 5e. A disc spring 13 for preventing judder is disposed on the inner peripheral side of the clutch plate group 6, for example, the second one from the right end.

各クラッチディスク６ａ及び各クラッチプレート６ｂは、プレッシャーユニット１０からの押圧力により左右押圧面５ｅ，１０ａ間で挟圧されて互いに摩擦係合する。これにより、クラッチアウタ４とクラッチインナ５との間でトルク伝達が可能なクラッチ接続状態となる。一方、前記摩擦係合が解除されることで、前記トルク伝達が遮断されたクラッチ切断状態となる。   Each clutch disk 6a and each clutch plate 6b are clamped between the left and right pressing surfaces 5e and 10a by the pressing force from the pressure unit 10 and frictionally engaged with each other. As a result, a clutch connection state is established in which torque transmission is possible between the clutch outer 4 and the clutch inner 5. On the other hand, when the frictional engagement is released, the clutch is disengaged with the torque transmission interrupted.

メインシャフト２は中空状をなし、その内部はエンジンオイルの油路としても用いられる。なお、図中符号１４はメインシャフト２の中間部右側のジャーナル部をクランクケースの軸受け部に支持するラジアルボールベアリングを示す。   The main shaft 2 has a hollow shape, and the inside thereof is also used as an oil passage for engine oil. Reference numeral 14 in the drawing denotes a radial ball bearing that supports the journal portion on the right side of the intermediate portion of the main shaft 2 on the bearing portion of the crankcase.

ベアリング１４の右側方には、メインシャフト２を挿通するカラー部材１５が配設される。カラー部材１５は、カラー本体１５ａの左端部にフランジ部１５ｂを一体に有する。フランジ部１５ｂの左側面には、ベアリング１４のインナレース（内周側）の右側面が当接する。カラー本体１５ａの右端には、平ワッシャ１６を介してクラッチインナ５のハブ部５ａの左端が当接する。   A collar member 15 that passes through the main shaft 2 is disposed on the right side of the bearing 14. The collar member 15 integrally has a flange portion 15b at the left end portion of the collar body 15a. The right side surface of the inner race (inner peripheral side) of the bearing 14 is in contact with the left side surface of the flange portion 15b. The left end of the hub portion 5a of the clutch inner 5 is brought into contact with the right end of the collar body 15a through the flat washer 16.

ハブ部５ａ（カラー２６）の右側方には、メインシャフト２の右端部に装着した平ワッシャ１７及びロックワッシャ１８並びにロックナット１９がハブ部５ａ側から順に配される。ベアリング１４のインナレースは、メインシャフト２に対する左側への移動が規制されており、ロックナット１９を締め込んだ際には、このロックナット１９とベアリング１４のインナレースとの間にカラー部材１５、ハブ部５ａ及びカラー２６、並びに各ワッシャ１６，１７，１８が一体的に締結固定される。   On the right side of the hub portion 5a (collar 26), a flat washer 17, a lock washer 18, and a lock nut 19 attached to the right end portion of the main shaft 2 are arranged in this order from the hub portion 5a side. The inner race of the bearing 14 is restricted from moving to the left with respect to the main shaft 2. When the lock nut 19 is tightened, the collar member 15, between the lock nut 19 and the inner race of the bearing 14, The hub portion 5a, the collar 26, and the washers 16, 17, and 18 are integrally fastened and fixed.

ハブ部５ａの外径はカラー本体１５ａの外径よりも大きく、このハブ部５ａの外径よりも大となるように平ワッシャ１６の外径が設定される。カラー本体１５ａの右端は、平ワッシャ１６の内周側の左側面に当接する。カラー本体１５ａの右側部には、メインシャフト２に設けた油孔２１に対応する油孔２２が形成され、これら各油孔２１，２２を通じて、メインシャフト２内のオイルがカラー本体１５ａ外周に装着したラジアルニードルベアリング２３に供給される。このニードルベアリング２３を介して、カラー本体１５ａの外周にプライマリドリブンギヤ１１のハブ部１１ａが回転可能に支持される。   The outer diameter of the hub part 5a is larger than the outer diameter of the collar body 15a, and the outer diameter of the flat washer 16 is set so as to be larger than the outer diameter of the hub part 5a. The right end of the color main body 15 a abuts on the left side surface on the inner peripheral side of the flat washer 16. An oil hole 22 corresponding to the oil hole 21 provided in the main shaft 2 is formed on the right side of the color main body 15a, and the oil in the main shaft 2 is attached to the outer periphery of the color main body 15a through these oil holes 21 and 22. Is supplied to the radial needle bearing 23. Via the needle bearing 23, the hub portion 11a of the primary driven gear 11 is rotatably supported on the outer periphery of the collar body 15a.

プライマリドリブンギヤ１１は、前記ハブ部１１ａと、プライマリドライブギヤ１２が噛み合うギヤ歯部１１ｂと、ハブ部１１ａ及びギヤ歯部１１ｂ間に渡るスポーク部１１ｃとを有する。プライマリドリブンギヤ１１の右側には、クラッチアウタ４の底部４ａが隣接配置される。底部４ａの左側面には、前記スポーク部１１ｃに一体回転可能に係合するボス部２４が突設される。   The primary driven gear 11 includes the hub portion 11a, a gear tooth portion 11b with which the primary drive gear 12 is engaged, and a spoke portion 11c extending between the hub portion 11a and the gear tooth portion 11b. On the right side of the primary driven gear 11, the bottom portion 4 a of the clutch outer 4 is adjacently disposed. On the left side surface of the bottom portion 4a, a boss portion 24 is provided so as to be engaged with the spoke portion 11c so as to be integrally rotatable.

スポーク部１１ｃには、前記ギヤ歯部１１ｂ側とハブ部１１ａ側とを弾性的に相対回転可能とするダンパー１１ｄが設けられる。ハブ部１１ａとその左側のフランジ部１５ｂとの間には、例えばオイルポンプ駆動用のドライブスプロケット２５が設けられる。なお、プライマリドリブンギヤ１１のハブ部１１ａの右側部はクラッチアウタ４の底部４ａの中央部を貫通支持しており、このハブ部１１ａはクラッチアウタ４のハブ部であるともいえる。   The spoke portion 11c is provided with a damper 11d that enables the gear tooth portion 11b side and the hub portion 11a side to relatively elastically rotate relative to each other. A drive sprocket 25 for driving an oil pump, for example, is provided between the hub portion 11a and the left flange portion 15b. The right side portion of the hub portion 11 a of the primary driven gear 11 penetrates and supports the central portion of the bottom portion 4 a of the clutch outer 4, and it can be said that this hub portion 11 a is the hub portion of the clutch outer 4.

ドライブスプロケット２５は、ハブ部１１ａ及びフランジ部１５ｂよりも大径をなし、カラー本体１５ａの左側部外周に回転可能に支持される。ドライブスプロケット２５の右側面はハブ部１１ａの左端面に当接し、ドライブスプロケット２５の左側面はフランジ部１５ｂの右側面に当接する。ドライブスプロケット２５の右側面には、ハブ部１１ａの左端に形成された凹部１１ｅに入り込む凸部２５ａが形成される。これら凹部１１ｅ及び凸部２５ａの嵌合により、ドライブスプロケット２５がプライマリドリブンギヤ１１及びクラッチアウタ４と共に回転可能とされる。   The drive sprocket 25 has a larger diameter than the hub portion 11a and the flange portion 15b, and is rotatably supported on the outer periphery of the left side portion of the collar body 15a. The right side surface of the drive sprocket 25 is in contact with the left end surface of the hub portion 11a, and the left side surface of the drive sprocket 25 is in contact with the right side surface of the flange portion 15b. On the right side surface of the drive sprocket 25, a convex portion 25a that enters the concave portion 11e formed at the left end of the hub portion 11a is formed. The drive sprocket 25 can be rotated together with the primary driven gear 11 and the clutch outer 4 by fitting the concave portion 11e and the convex portion 25a.

メインシャフト２又はクラッチインナ５のハブ部５ａ（この実施形態ではカラー２６）には、プレッシャーユニット１０を支持するベース部２８がラジアルボールベアリング２７を介して相対回転可能かつクラッチ軸方向で移動不能に支持される。   A base portion 28 that supports the pressure unit 10 can be relatively rotated via a radial ball bearing 27 and cannot move in the clutch axial direction on the main shaft 2 or the hub portion 5a of the clutch inner 5 (the collar 26 in this embodiment). Supported.

プレッシャーユニット１０は、ベース部２８の右側方に配置されて複数のクラッチスプリング３６を介して左側（ベース部２８側）に付勢された状態でベース部２８に支持されるプレッシャープレート７と、プレッシャープレート７の左側方（ベース部２８とプレッシャープレート７との間）に配置されて複数のフリースプリング４１を介して右側（プレッシャープレート７側）に付勢された状態でプレッシャープレート７に支持されるプレッシャーディスク８と、プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８の間に挟持される複数の遠心ウェイト３３とを有する。   The pressure unit 10 is disposed on the right side of the base portion 28 and is pressed by the base portion 28 while being biased to the left side (base portion 28 side) via a plurality of clutch springs 36, and the pressure. It is arranged on the left side of the plate 7 (between the base portion 28 and the pressure plate 7) and is supported by the pressure plate 7 while being biased to the right side (pressure plate 7 side) via a plurality of free springs 41. A pressure disk 8 and a plurality of centrifugal weights 33 sandwiched between the pressure plate 7 and the pressure disk 8 are provided.

ベース部２８は、クラッチインナ５と同軸の円環状をなし、円筒部５ｃの内周側かつフランジ部５ｂ側に配置される。ベース部２８の右側面には、右側に起立するボス部２８ａが、クラッチ周方向で等間隔に並ぶように複数設けられる。ベース部２８の内周には、前記ベアリング２７のアウタレース（外周側）の外周が保持される。ベアリング２７のアウタレースは、その左側面をベース部２８の内周突部２８ｂの右側面に右側から当接（係合）させる。ベアリング２７のインナレース（内周側）は、カラー２６の左端部２６ａと平ワッシャ１７との間に挟持される。   The base portion 28 has an annular shape coaxial with the clutch inner 5, and is disposed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 5c and on the flange portion 5b side. A plurality of boss portions 28a standing on the right side are provided on the right side surface of the base portion 28 so as to be arranged at equal intervals in the circumferential direction of the clutch. The outer circumference of the outer race (outer circumference side) of the bearing 27 is held on the inner circumference of the base portion 28. The outer race of the bearing 27 abuts (engages) its left side surface with the right side surface of the inner peripheral projection 28b of the base portion 28 from the right side. The inner race (inner peripheral side) of the bearing 27 is sandwiched between the left end portion 26 a of the collar 26 and the flat washer 17.

プレッシャープレート７は、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５の開放側に同軸配置される円板状をなし、その外周側には各遠心ウェイト３３の右側に配される右挟圧フランジ７ａが形成される。プレッシャープレート７のクラッチ径方向中間部には、右側に開放する有底円筒状をなすスプリング受け部７ｂが形成される。スプリング受け部７ｂ内には、圧縮コイルスプリングとしてのクラッチスプリング３６が収容される。   The pressure plate 7 has a disk shape coaxially disposed on the open side of the clutch outer 4 and the clutch inner 5, and a right clamping flange 7 a disposed on the right side of each centrifugal weight 33 is formed on the outer peripheral side thereof. . A spring receiving portion 7b having a bottomed cylindrical shape that opens to the right is formed at the clutch radial direction intermediate portion of the pressure plate 7. A clutch spring 36 as a compression coil spring is accommodated in the spring receiving portion 7b.

スプリング受け部７ｂは、プレッシャープレート７から左側に突出するように設けられる。スプリング受け部７ｂ内には、ベース部２８から右側に起立してスプリング受け部７ｂの底部を貫通する前記ボス部２８ａが入り込むと共に、このボス部２８ａの外周にクラッチスプリング３６が配される。   The spring receiving portion 7b is provided so as to protrude from the pressure plate 7 to the left side. In the spring receiving portion 7b, the boss portion 28a standing on the right side from the base portion 28 and passing through the bottom portion of the spring receiving portion 7b enters, and a clutch spring 36 is disposed on the outer periphery of the boss portion 28a.

クラッチスプリング３６は、その左端部がスプリング受け部７ｂの底部に右側から当接（係合）すると共に、右端部がボス部２８ａにボルト３８により締結固定された平ワッシャ３７に左側から当接（係合）する。このクラッチスプリング３６の弾発力により、プレッシャープレート７がベース部２８に対して左側（クラッチ板群６側）に付勢される。なお、スプリング受け部７ｂ及びクラッチスプリング３６等は、クラッチ周方向で等間隔に複数設けられている。   The clutch spring 36 has its left end abutted (engaged) from the right side to the bottom of the spring receiving portion 7b and its right end abutted from the left side to a flat washer 37 fastened and fixed to the boss portion 28a by a bolt 38 ( Engage). The pressure force of the clutch spring 36 biases the pressure plate 7 to the left side (clutch plate group 6 side) with respect to the base portion 28. A plurality of spring receiving portions 7b and clutch springs 36 are provided at equal intervals in the clutch circumferential direction.

プレッシャーディスク８は、プレッシャープレート７と同様にクラッチアウタ４及びクラッチインナ５の開放側に同軸配置される円板状をなし、その外周側には各遠心ウェイト３３の左側に配される左挟圧フランジ８ａが形成される。この左挟圧フランジ８ａの左側に前記右押圧面１０ａが形成される。プレッシャーディスク８のクラッチ径方向中間部には、各スプリング受け部７ｂを個々に挿通する挿通孔８ｂ、及び左側に開放する有底円筒状をなすディスク側スプリング受け部８ｃが、それぞれクラッチ周方向で交互に並ぶように複数設けられる。ディスク側スプリング受け部８ｃ内には、圧縮コイルスプリングとしてのフリースプリング４１が収容される。   The pressure disk 8 has a disk shape that is coaxially disposed on the open side of the clutch outer 4 and the clutch inner 5, as with the pressure plate 7, and a left clamping pressure disposed on the left side of each centrifugal weight 33 on the outer peripheral side thereof. A flange 8a is formed. The right pressing surface 10a is formed on the left side of the left pinching flange 8a. In the clutch radial direction intermediate part of the pressure disk 8, there are an insertion hole 8b through which each spring receiving part 7b is individually inserted and a disk side spring receiving part 8c having a bottomed cylindrical shape opened to the left side in the clutch circumferential direction. A plurality are provided so as to be alternately arranged. A free spring 41 as a compression coil spring is accommodated in the disk side spring receiving portion 8c.

ディスク側スプリング受け部８ｃは、プレッシャーディスク８から右側に突出するように設けられる。ディスク側スプリング受け部８ｃ内には、プレッシャープレート７から左側に起立してディスク側スプリング受け部８ｃの底部を貫通するプレート側ボス部７ｃが入り込むと共に、このプレート側ボス部７ｃの外周にフリースプリング４１が配される。   The disk side spring receiving portion 8c is provided so as to protrude rightward from the pressure disk 8. A plate-side boss 7c that rises to the left from the pressure plate 7 and penetrates the bottom of the disk-side spring receiver 8c enters the disk-side spring receiver 8c. 41 is arranged.

フリースプリング４１は、その右端部がディスク側スプリング受け部８ｃの底部に左側から当接（係合）すると共に、左端部がプレート側ボス部７ｃにボルト４３により締結固定された平ワッシャ４２に右側から当接（係合）する。このフリースプリング４１の弾発力により、プレッシャーディスク８がプレッシャープレート７に対して右側（プレッシャープレート７側）に付勢される。なお、ディスク側スプリング受け部８ｃはスプリング受け部７ｂよりも浅く、このディスク側スプリング受け部８ｃからは、プレート側ボス部７ｃ及びフリースプリング４１の左側部が左側に突出する。   The free spring 41 has its right end abutted (engaged) from the left side to the bottom of the disk side spring receiving portion 8c, and the left end thereof is fixed to the flat washer 42 fastened and fixed to the plate side boss portion 7c by a bolt 43. Abut (engage). Due to the elastic force of the free spring 41, the pressure disk 8 is biased to the right side (pressure plate 7 side) with respect to the pressure plate 7. The disk side spring receiving portion 8c is shallower than the spring receiving portion 7b, and the left side portion of the plate side boss portion 7c and the free spring 41 protrudes to the left from the disk side spring receiving portion 8c.

プレッシャーディスク８は、その外周部がクラッチディスク６ａと同様にクラッチアウタ４の外周部４ｂに係合することで、クラッチアウタ４に対して一体回転可能かつクラッチ軸方向で変位可能である。   The outer periphery of the pressure disk 8 engages with the outer periphery 4b of the clutch outer 4 like the clutch disk 6a, so that the pressure disk 8 can rotate integrally with the clutch outer 4 and can be displaced in the clutch axial direction.

プレッシャーディスク８における左挟圧フランジ８ａの外周側には、クラッチアウタ４の外周部の右側方に連なるように右側に起立する円筒状のディスク外周部８ｄが設けられる。これら左挟圧フランジ８ａの外周側とディスク外周部８ｄの左側とからなる隅部には、外周側ほど右側に位置するように傾斜した傾斜面３１を形成する案内部材３２が固設される。左右挟圧フランジ７ａ，８ａ、ディスク外周部８ｄ、及び後述の内規制壁３４に囲まれる空間には、複数の遠心ウェイト３３がクラッチ周方向で等間隔に並ぶように配設される。   On the outer peripheral side of the left pinching flange 8 a in the pressure disk 8, a cylindrical disk outer peripheral portion 8 d is provided to stand on the right side so as to be connected to the right side of the outer peripheral portion of the clutch outer 4. A guide member 32 that forms an inclined surface 31 that is inclined so as to be positioned on the right side toward the outer peripheral side is fixedly provided at a corner portion formed by the outer peripheral side of the left pinching flange 8a and the left side of the disk outer peripheral portion 8d. A plurality of centrifugal weights 33 are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the clutch in a space surrounded by the left and right clamping flanges 7a and 8a, the disk outer peripheral portion 8d, and an inner regulating wall 34 described later.

各遠心ウェイト３３は円筒状をなし、その軸線がクラッチ周方向の接線に沿うように配置される。各遠心ウェイト３３は、例えば案内部材３２から起立する仕切り壁等によって、クラッチ径方向に沿うようにかつ前記傾斜面３１に沿って移動可能に保持される。   Each centrifugal weight 33 has a cylindrical shape and is arranged such that its axis is along a tangent line in the clutch circumferential direction. Each centrifugal weight 33 is held movably along the inclined surface 31 along the clutch radial direction, for example, by a partition wall or the like standing from the guide member 32.

各遠心ウェイト３３よりもクラッチ内周側には、各スプリング受け部７ｂの基端側のクラッチ外周側、及び各ディスク側スプリング受け部８ｃのクラッチ外周側に渡って軸線Ｃ１中心の円筒状をなすように連なる内規制壁３４が設けられる。この内規制壁３４に各遠心ウェイト３３が突き当たることで、各遠心ウェイト３３のクラッチ内周側への移動が規制される。一方、ディスク外周部８ｄに各遠心ウェイト３３が突き当たることで、各遠心ウェイト３３のクラッチ外周側への移動が規制される（図３，４参照）。   On the inner peripheral side of the clutch with respect to each centrifugal weight 33, a cylindrical shape centering on the axis C1 is formed across the outer peripheral side of the clutch on the proximal end side of each spring receiving portion 7b and the outer peripheral side of the clutch of each disk side spring receiving portion 8c. In this way, a continuous inner regulating wall 34 is provided. When the centrifugal weights 33 abut against the inner restriction wall 34, the movement of the centrifugal weights 33 toward the inner periphery of the clutch is restricted. On the other hand, when the centrifugal weights 33 abut against the disk outer peripheral portion 8d, the movement of the centrifugal weights 33 to the clutch outer peripheral side is restricted (see FIGS. 3 and 4).

各遠心ウェイト３３に所定以上の遠心力が作用しないとき（クラッチ低回転時）には、これらが左右挟圧フランジ７ａ，８ａ間で挟圧されて傾斜面３１に沿って内周側に移動し、内規制壁３４に突き当たってクラッチ内周側に移動しきった状態となる（図１，２参照）。   When a centrifugal force exceeding a predetermined value does not act on each centrifugal weight 33 (during low clutch rotation), they are pinched between the left and right pinching flanges 7a, 8a and move to the inner peripheral side along the inclined surface 31. Then, it comes into contact with the inner regulating wall 34 and has moved to the inner circumferential side of the clutch (see FIGS. 1 and 2).

図１を参照し、メインシャフト２の右端部内には、これと同軸の棒状をなすリフターロッド９の左側部が、クラッチ軸方向で移動可能に挿通保持される。リフターロッド９は、その右端部９ａがエンジンケース３に構成されたレリーズ機構３ｂの作用端に係合すると共に、軸方向中間部の外周にラジアルボールベアリング３９を支持する。   Referring to FIG. 1, in the right end portion of main shaft 2, the left side portion of lifter rod 9 having a coaxial rod shape is inserted and held so as to be movable in the clutch axial direction. The lifter rod 9 has a right end portion 9a engaged with an operating end of a release mechanism 3b formed in the engine case 3, and supports a radial ball bearing 39 on the outer periphery of an intermediate portion in the axial direction.

ベアリング３９は、プレッシャーディスク８のディスクハブ部８ｅの内周にサポート部材４５を介して保持される。ベアリング３９のアウタレース（外周側）の右側面には、サポート部材４５を介してプレッシャープレート７のプレートハブ部７ｅの左端又はプレッシャーディスク８のディスクハブ部８ｅの左端が選択的に当接（係合）する。ベアリング３９のインナレース（内周側）の左側面は、リフターロッド９の軸方向中間部に形成された環状凸部９ｂに右側から当接（係合）する。   The bearing 39 is held on the inner periphery of the disk hub portion 8 e of the pressure disk 8 via a support member 45. The left end of the plate hub portion 7e of the pressure plate 7 or the left end of the disc hub portion 8e of the pressure disc 8 is selectively abutted (engaged) with the right side surface of the outer race (outer peripheral side) of the bearing 39 via the support member 45. ) The left side surface of the inner race (inner peripheral side) of the bearing 39 comes into contact (engagement) from the right side with an annular convex portion 9 b formed at the intermediate portion in the axial direction of the lifter rod 9.

プレッシャープレート７の中央部には、リフターロッド９を挿通するプレートハブ部７ｅが左側に突出するように設けられる。以下、プレートハブ部７ｅにおけるプレッシャープレート７の左側に突出する部位（左側部）をカラー部７ｆという。   A plate hub portion 7e through which the lifter rod 9 is inserted is provided at the central portion of the pressure plate 7 so as to protrude to the left side. Hereinafter, a portion (left side portion) protruding to the left side of the pressure plate 7 in the plate hub portion 7e is referred to as a collar portion 7f.

プレッシャーディスク８の中央部には、ベアリング３９の外周を保持するディスクハブ部８ｅが右側に突出するように設けられる。ディスクハブ部８ｅの右端部はプレッシャープレート７のカラー部７ｆの外周側に位置し、このディスクハブ部８ｅの右端部からは、カラー部７ｆの外周面に至るまで延びる内フランジ部８ｆが起立する。内フランジ部８ｆのクラッチ軸方向厚さは、カラー部７ｆのクラッチ軸方向長さよりも小とされる。   A disc hub portion 8e that holds the outer periphery of the bearing 39 is provided at the center portion of the pressure disc 8 so as to protrude to the right side. The right end portion of the disc hub portion 8e is located on the outer peripheral side of the collar portion 7f of the pressure plate 7, and an inner flange portion 8f extending up to the outer peripheral surface of the collar portion 7f stands from the right end portion of the disc hub portion 8e. . The thickness of the inner flange portion 8f in the clutch axial direction is smaller than the length of the collar portion 7f in the clutch axial direction.

ディスクハブ部８ｅの内周には、サポート部材４５を介してベアリング３９の外周が保持される。
サポート部材４５は、ベアリング３９の外周面及び右側面を覆うべく断面Ｌ字状をなして環状に延びるもので、ベアリング３９の外周に沿う円筒部４５ａと、円筒部４５ａの右端から内周側に延びる円板部４５ｂとを一体に有する。 The outer periphery of the bearing 39 is held through the support member 45 on the inner periphery of the disk hub portion 8e.
The support member 45 has an L-shaped cross section so as to cover the outer peripheral surface and the right side surface of the bearing 39, and extends in an annular shape. The cylindrical portion 45a extends along the outer periphery of the bearing 39, and extends from the right end of the cylindrical portion 45a to the inner peripheral side. An extending disc 45b is integrally provided.

円板部４５ｂは、中央部にリフターロッド９を貫通させる中央孔を有し、その右側面は軸線Ｃ１と直交する平坦状に形成される一方、左側面は外周側に対して内周側の厚さを減少させるように段差状に形成される。これにより、サポート部材４５がベアリング３９のインナレースに接することなくその右側面を覆う。   The disc part 45b has a central hole through which the lifter rod 9 passes in the central part, and its right side surface is formed in a flat shape perpendicular to the axis C1, while the left side surface is on the inner peripheral side with respect to the outer peripheral side. A step is formed so as to reduce the thickness. Thereby, the support member 45 covers the right side surface thereof without contacting the inner race of the bearing 39.

このサポート部材４５により、ベアリング３９の右側面の全域に渡る範囲において、内フランジ部８ｆ及びカラー部７ｆがベアリング３９のアウタレースに係合可能となる。すなわち、プレッシャープレート７のカラー部７ｆは比較的小径であり、クラッチ径方向でベアリング３９のアウタレースと重ならない位置にあるが、このカラー部７ｆがサポート部材４５を介してベアリング３９のアウタレースに係合可能となる。   With the support member 45, the inner flange portion 8 f and the collar portion 7 f can be engaged with the outer race of the bearing 39 in a range over the entire right side surface of the bearing 39. That is, the collar portion 7f of the pressure plate 7 has a relatively small diameter and is in a position that does not overlap the outer race of the bearing 39 in the clutch radial direction, but this collar portion 7f is engaged with the outer race of the bearing 39 via the support member 45. It becomes possible.

なお、プレッシャーディスク８の内フランジ部８ｆは比較的大径であり、クラッチ径方向でベアリング３９のアウタレースと重なる位置にあるが、この内フランジ部８ｆもサポート部材４５を介してベアリング３９のアウタレースに係合することとなる。   The inner flange portion 8f of the pressure disk 8 has a relatively large diameter and is positioned so as to overlap the outer race of the bearing 39 in the clutch radial direction. This inner flange portion 8f is also attached to the outer race of the bearing 39 via the support member 45. Will be engaged.

次に、多板クラッチ１の動作について説明する。
上述の構成において、エンジンの運転により前記クランクシャフトからの回転駆動力がクラッチアウタ４に伝達されても、その回転数（回転速度）が所定値未満（低回転）であれば、各遠心ウェイト３３が内周側に保持されたままとなる（図１，２参照）。 Next, the operation of the multi-plate clutch 1 will be described.
In the above-described configuration, even if the rotational driving force from the crankshaft is transmitted to the clutch outer 4 by the operation of the engine, if the rotational speed (rotational speed) is less than a predetermined value (low rotation), each centrifugal weight 33 Is held on the inner peripheral side (see FIGS. 1 and 2).

図１に示すように、クラッチ操作子の操作がなされていない場合には、プレッシャーディスク８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間には、クラッチ軸方向で隙間ｔ１が形成される。これにより、クラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除され、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能なクラッチ切断状態となる。   As shown in FIG. 1, when the clutch operator is not operated, a gap t <b> 1 is formed in the clutch axial direction between the right pressing surface 10 a of the pressure disk 8 and the right side surface of the clutch plate group 6. Is done. Thereby, the clamping pressure (friction engagement) of the clutch plate group 6 is released, and the clutch is disengaged in a state where torque transmission between the clutch outer 4 and the clutch inner 5 is impossible.

またこのとき、プレッシャープレート７はベース部２８に対して左側に移動しきると共に、プレッシャーディスク８はプレッシャープレート７に対して右側に移動しきった状態となる。   At this time, the pressure plate 7 has moved to the left with respect to the base portion 28, and the pressure disk 8 has moved to the right with respect to the pressure plate 7.

この状態で、プレッシャープレート７のカラー部７ｆの左端はサポート部材４５を介してベアリング３９のアウタレースに右側から当接（係合）すると共に、プレッシャーディスク８の内フランジ部８ｆの左側面はベアリング３９のアウタレース（サポート部材４５）から右側に離間する。このときの内フランジ部８ｆの左側面とベアリング３９のアウタレース（サポート部材４５）との間に形成される隙間を図中符号ｔ４で示す。   In this state, the left end of the collar portion 7f of the pressure plate 7 abuts (engages) from the right side to the outer race of the bearing 39 via the support member 45, and the left side surface of the inner flange portion 8f of the pressure disk 8 is the bearing 39. The outer race (support member 45) is separated to the right side. A gap formed between the left side surface of the inner flange portion 8f at this time and the outer race (support member 45) of the bearing 39 is denoted by reference numeral t4 in the figure.

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動し、ベアリング３９を介してプレッシャープレート７を右側に移動させる（図２参照）。これにより、各クラッチスプリング３６が所定量圧縮され、クラッチ操作子に各クラッチスプリング３６の弾発力に基づく操作力が付与される。すなわち、エンジンの回転数が低く多板クラッチ１が切断状態になっていても、クラッチ操作子を操作する場合に所定の操作力が必要となる。   When the clutch operator is operated from the above state, the lifter rod 9 moves to the right side via the release mechanism 3b, and the pressure plate 7 moves to the right side via the bearing 39 (see FIG. 2). As a result, each clutch spring 36 is compressed by a predetermined amount, and an operating force based on the resilient force of each clutch spring 36 is applied to the clutch operator. That is, even when the engine speed is low and the multi-plate clutch 1 is in a disconnected state, a predetermined operating force is required when operating the clutch operator.

なお、プレッシャープレート７の右側への移動時には、フリースプリング４１を介してプレッシャーディスク８も追従して右側に移動する。このとき、前記隙間ｔ１がｔ１’に増加し、かつプレッシャープレート７のスプリング受け部７ｂの底面とベース部２８の外周突部２８ｃの右側面との間に隙間ｔ１”が形成される。   When the pressure plate 7 moves to the right side, the pressure disk 8 follows the free spring 41 and moves to the right side. At this time, the gap t1 increases to t1 ', and a gap t1 "is formed between the bottom surface of the spring receiving portion 7b of the pressure plate 7 and the right side surface of the outer peripheral projection 28c of the base portion 28.

一方、上記クラッチ操作子の操作がなされる前の状態からクラッチアウタ４の回転数が所定値以上（高回転）になると、各遠心ウェイト３３が外周側に移動し、傾斜面３１に沿ってプレッシャーディスク８を左側に移動させる（図３参照）。プレッシャーディスク８は、各遠心ウェイト３３が外周側に移動しきる前に、右押圧面１０ａをクラッチ板群６の右側面に当接させる。   On the other hand, when the rotational speed of the clutch outer 4 reaches a predetermined value or more (high rotation) from the state before the operation of the clutch operator, each centrifugal weight 33 moves to the outer peripheral side, and the pressure along the inclined surface 31 is increased. The disk 8 is moved to the left (see FIG. 3). The pressure disc 8 brings the right pressing surface 10 a into contact with the right side surface of the clutch plate group 6 before each centrifugal weight 33 has moved to the outer peripheral side.

プレッシャーディスク８の右押圧面１０ａがクラッチ板群６の右側面に当接した状態から、さらに各遠心ウェイト３３が外周側に移動すると、これらがプレッシャーディスク８を介してクラッチ板群６を左側に押圧しつつ、その反力でプレッシャープレート７を右側に移動させる。   When the centrifugal weights 33 further move to the outer peripheral side from the state in which the right pressing surface 10 a of the pressure disk 8 is in contact with the right side surface of the clutch plate group 6, they move the clutch plate group 6 to the left side via the pressure disk 8. While pressing, the pressure plate 7 is moved to the right side by the reaction force.

各遠心ウェイト３３がディスク外周部８ｄに当接するまで外周側に移動しきると、プレッシャープレート７のスプリング受け部７ｂの底面とベース部２８の外周突部２８ｃの右側面との間に隙間ｔ２が形成される。この隙間ｔ２と前記隙間ｔ１との合計が、各遠心ウェイト３３のクラッチ径方向移動によるプレッシャーディスク８とプレッシャープレート７とのクラッチ軸方向での相対移動量となる。   When each centrifugal weight 33 has moved to the outer peripheral side until it comes into contact with the outer peripheral portion 8d of the disk, a gap t2 is formed between the bottom surface of the spring receiving portion 7b of the pressure plate 7 and the right side surface of the outer peripheral projection 28c of the base portion 28. Is done. The sum of the gap t2 and the gap t1 is a relative movement amount of the pressure disc 8 and the pressure plate 7 in the clutch axial direction due to movement of each centrifugal weight 33 in the clutch radial direction.

プレッシャープレート７が右側に移動してベース部２８から離間すると、プレッシャープレート７、各遠心ウェイト３３及びプレッシャーディスク８を介してクラッチスプリング３６の弾発力がクラッチ板群６に入力される。これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でクラッチ板群６が挟圧されて一体的に摩擦係合し、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が可能となったクラッチ接続状態となる。   When the pressure plate 7 moves to the right side and is separated from the base portion 28, the elastic force of the clutch spring 36 is input to the clutch plate group 6 through the pressure plate 7, the centrifugal weights 33 and the pressure disk 8. As a result, the clutch plate group 6 is clamped between the left and right pressing surfaces 5e, 10a and is integrally frictionally engaged, and the clutch is connected so that torque transmission between the clutch outer 4 and the clutch inner 5 is possible. .

このとき、プレッシャーディスク８はプレッシャープレート７に対して左側に移動しきると共に、プレッシャープレート７はベース部２８に対して所定量右側に移動した状態となる。   At this time, the pressure disk 8 is completely moved to the left side with respect to the pressure plate 7 and the pressure plate 7 is moved to the right side by a predetermined amount with respect to the base portion 28.

この状態で、プレッシャーディスク８の内フランジ部８ｆの左側面はサポート部材４５を介してベアリング３９のアウタレースに右側から当接（係合）すると共に、プレッシャープレート７のカラー部７ｆの左端はベアリング３９のアウタレース（サポート部材４５）から右側に離間する。このときのカラー部７ｆの左端とベアリング３９のアウタレース（サポート部材４５）との間に形成される隙間を図中符号ｔ３で示す。   In this state, the left side surface of the inner flange portion 8 f of the pressure disk 8 abuts (engages) from the right side with the outer race of the bearing 39 via the support member 45, and the left end of the collar portion 7 f of the pressure plate 7 is the bearing 39. The outer race (support member 45) is separated to the right side. A gap formed between the left end of the collar portion 7f and the outer race (support member 45) of the bearing 39 at this time is indicated by a symbol t3 in the figure.

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動し、ベアリング３９を介してプレッシャーディスク８を右側に移動させる（図４参照）。これにより、各遠心ウェイト３３を介してプレッシャープレート７も右側に移動し、クラッチ低回転時と同様に各クラッチスプリング３６が所定量圧縮され、クラッチ低回転時と同様の操作力がクラッチ操作子に付与される。このとき、前記隙間ｔ２がｔ２’に増加し、かつプレッシャーディスク８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間に隙間ｔ２”が形成される。   When the clutch operator is operated from the above state, the lifter rod 9 moves to the right side through the release mechanism 3b, and the pressure disk 8 moves to the right side through the bearing 39 (see FIG. 4). As a result, the pressure plate 7 also moves to the right side through each centrifugal weight 33, and each clutch spring 36 is compressed by a predetermined amount as in the case of low clutch rotation, and the same operating force as that in the low clutch rotation is applied to the clutch operator. Is granted. At this time, the gap t2 increases to t2 ', and a gap t2 "is formed between the right pressing surface 10a of the pressure disk 8 and the right side surface of the clutch plate group 6.

これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でのクラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除されて、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能となったクラッチ切断状態となる。   As a result, the clutch pressure state of the clutch plate group 6 between the left and right pressing surfaces 5e, 10a is released, and the clutch disengaged state in which torque transmission between the clutch outer 4 and the clutch inner 5 becomes impossible. Become.

このように、プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８の何れがベアリング３９に係合するかは、クラッチアウタ４の回転速度に応じてプレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８がクラッチ軸方向で相対変位することで切り替わるが、何れの場合にも、クラッチスプリング３６の弾発力に基づく同等の操作力がクラッチ操作子に付与される。したがって、例えば多板クラッチ１が接続されていない停止状態であっても、多板クラッチ１が接続されている走行状態であっても、クラッチ操作子の操作には同等の操作力が必要であるため、操作者に違和感を生じさせることがない。   As described above, which of the pressure plate 7 and the pressure disk 8 is engaged with the bearing 39 is switched by the relative displacement of the pressure plate 7 and the pressure disk 8 in the clutch axial direction according to the rotational speed of the clutch outer 4. However, in any case, an equivalent operating force based on the resilient force of the clutch spring 36 is applied to the clutch operator. Therefore, for example, even in a stopped state where the multi-plate clutch 1 is not connected or in a traveling state where the multi-plate clutch 1 is connected, the operation force of the clutch operator requires the same operating force. Therefore, the operator does not feel uncomfortable.

以上説明したように、上記実施形態における多板クラッチ１は、メインシャフト２上に同軸配置され、遠心ウェイト３３のクラッチ径方向での移動によりクラッチ板６をクラッチ軸方向で押圧し又は前記押圧を解除してトルク伝達の可否を切り替える遠心クラッチとしての機能と、クラッチ操作子によるクラッチ断接操作を可能とする手動クラッチとしての機能とを有するものにおいて、前記メインシャフト２に相対回転可能に支持されて駆動源からの駆動力を常時受けるクラッチアウタ４と、前記クラッチアウタ４の内周側で前記メインシャフト２に一体回転可能に支持されるクラッチインナ５と、前記クラッチアウタ４の内周側に一体回転可能に支持される第一のクラッチ板６（クラッチディスク６ａ）と、前記クラッチインナ５の外周側に一体回転可能に支持される第二のクラッチ板６（クラッチプレート６ｂ）と、前記各クラッチ板６をクラッチ軸方向で押圧する又は前記押圧を解除するプレッシャーユニット１０と、前記プレッシャーユニット１０による前記各クラッチ板６の押圧を解除するべく前記プレッシャーユニット１０をクラッチ軸方向で移動させるリフターロッド９と、を備える。   As described above, the multi-plate clutch 1 in the above-described embodiment is coaxially arranged on the main shaft 2 and presses the clutch plate 6 in the clutch axial direction or moves the centrifugal weight 33 in the clutch radial direction. It has a function as a centrifugal clutch that releases and switches whether torque transmission is possible and a function as a manual clutch that enables a clutch connection / disconnection operation by a clutch operator, and is supported by the main shaft 2 so as to be relatively rotatable. A clutch outer 4 that constantly receives a driving force from a driving source, a clutch inner 5 that is rotatably supported by the main shaft 2 on the inner peripheral side of the clutch outer 4, and an inner peripheral side of the clutch outer 4. A first clutch plate 6 (clutch disc 6a) supported so as to be integrally rotatable, and an outer periphery of the clutch inner 5 A second clutch plate 6 (clutch plate 6b) supported so as to be integrally rotatable, a pressure unit 10 that presses or releases the clutch plate 6 in the clutch axial direction, and the pressure unit 10 And a lifter rod 9 for moving the pressure unit 10 in the clutch axial direction so as to release the pressure of each clutch plate 6.

多板クラッチ１において、前記プレッシャーユニット１０は、前記各クラッチ板６のクラッチ軸方向一側に、クラッチスプリング３６により前記各クラッチ板６側に付勢された状態で配置されるプレッシャープレート７と、前記プレッシャープレート７の前記各クラッチ板６側に、フリースプリング４１により前記プレッシャープレート７側に付勢された状態で配置されるプレッシャーディスク８と、を有し、前記プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８間に前記遠心ウェイト３３が挟持されると共に、この遠心ウェイト３３のクラッチ径方向外側への移動により前記プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８が互いに離間するように相対移動する。   In the multi-plate clutch 1, the pressure unit 10 includes a pressure plate 7 disposed on one side of the clutch plate 6 in the clutch axial direction and biased toward the clutch plate 6 by a clutch spring 36. A pressure disk 8 disposed on each of the clutch plates 6 of the pressure plate 7 in a state of being biased toward the pressure plate 7 by a free spring 41, and between the pressure plate 7 and the pressure disk 8. The centrifugal weight 33 is sandwiched between the pressure plate 7 and the pressure disk 7 and the pressure disk 8 are moved relative to each other by moving the centrifugal weight 33 outward in the clutch radial direction.

多板クラッチ１において、前記遠心ウェイト３３がクラッチ径方向外側に移動しないクラッチ低回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記リフターロッド９が前記プレッシャープレート７に係合して前記プレッシャーユニット１０を前記各クラッチ板６と反対側に移動させ、前記遠心ウェイト３３がクラッチ径方向外側に移動するクラッチ高回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記リフターロッド９が前記プレッシャーディスク８に係合して前記プレッシャーユニット１０を前記各クラッチ板６と反対側に移動させる。   In the multi-plate clutch 1, when the clutch weight is disengaged by the clutch operator when the centrifugal weight 33 does not move outward in the clutch radial direction, and the clutch disengagement operation is performed, the lifter rod 9 is engaged with the pressure plate 7. When the clutch unit is disengaged when the pressure unit 10 is moved to the opposite side of each clutch plate 6 and the centrifugal weight 33 moves outward in the radial direction of the clutch, 9 engages with the pressure disk 8 to move the pressure unit 10 to the side opposite to the clutch plates 6.

この構成によれば、クラッチ低回転時及び高回転時の何れの場合にも、リフターロッド９がクラッチスプリング３６の付勢力に抗してプレッシャーユニット１０を移動させることで、クラッチ操作子の空ストロークがなくなり、クラッチ操作子の操作力の変化が抑えられ、安定したクラッチ断接操作を実現できる。   According to this configuration, the lifter rod 9 moves the pressure unit 10 against the urging force of the clutch spring 36 at both the low speed and the high speed of the clutch, so that the empty stroke of the clutch operator can be obtained. The change in the operating force of the clutch operator is suppressed, and a stable clutch connecting / disconnecting operation can be realized.

また、上記多板クラッチ１において、前記クラッチアウタ４は前記メインシャフト２と同軸の有底筒状をなし、前記プレッシャーユニット１０は前記クラッチアウタ４の開放側に配置される。
この構成によれば、クラッチアウタ４内側の各クラッチ板６を効率よく押圧できる。 In the multi-plate clutch 1, the clutch outer 4 has a bottomed cylindrical shape coaxial with the main shaft 2, and the pressure unit 10 is disposed on the open side of the clutch outer 4.
According to this structure, each clutch plate 6 inside the clutch outer 4 can be pressed efficiently.

また、上記多板クラッチ１において、前記プレッシャーユニット１０は、前記クラッチアウタ４と一体回転可能かつ前記クラッチインナ５と相対回転可能であり、前記リフターロッド９の外周には、ベアリング３９の内周側（インナーレース）が前記クラッチ軸方向一側から他側への移動を規制された状態で支持され、前記ベアリング３９の外周側（アウターレース）には、前記クラッチ軸方向一側から前記プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８が選択的に係合し、このベアリング３９を介して、前記リフターロッド９が前記プレッシャーユニット１０を前記クラッチ軸方向一側に移動させる。
この構成によれば、プレッシャーユニット１０がクラッチアウタ４と共に回転する構成において、リフターロッド９外周のベアリング３９を介してプレッシャーユニット１０の回転を妨げることなくこれをクラッチ軸方向一側に移動させることができる。 In the multi-plate clutch 1, the pressure unit 10 can rotate integrally with the clutch outer 4 and can rotate relative to the clutch inner 5, and the outer periphery of the lifter rod 9 has an inner peripheral side of a bearing 39. (Inner race) is supported in a state in which movement from one side in the clutch axial direction to the other side is restricted, and the pressure plate 7 is disposed on the outer peripheral side (outer race) of the bearing 39 from one side in the clutch axial direction. The pressure disc 8 is selectively engaged, and the lifter rod 9 moves the pressure unit 10 to one side in the clutch axial direction via the bearing 39.
According to this configuration, in the configuration in which the pressure unit 10 rotates together with the clutch outer 4, the pressure unit 10 can be moved to one side in the clutch axial direction without impeding the rotation of the pressure unit 10 via the bearing 39 on the outer periphery of the lifter rod 9. it can.

また、上記多板クラッチ１において、前記ベアリング３９には、少なくとも前記クラッチ軸方向一側の側面を覆うサポート部材４５が装着され、このサポート部材４５を介して、前記プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８が前記ベアリング３９の外周側に係合する。
この構成によれば、プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８をベアリング３９の外周側に係合させる範囲を広げることができる。 In the multi-plate clutch 1, a support member 45 that covers at least a side surface on one side in the clutch axial direction is attached to the bearing 39, and the pressure plate 7 and the pressure disk 8 are connected via the support member 45. Engage with the outer peripheral side of the bearing 39.
According to this configuration, the range in which the pressure plate 7 and the pressure disk 8 are engaged with the outer peripheral side of the bearing 39 can be expanded.

また、上記多板クラッチ１において、前記遠心ウェイト３３がクラッチ径方向外側に移動しきったときの前記プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８のクラッチ軸方向での相対移動量（ｔ１+ｔ２）は、前記遠心ウェイト３３がクラッチ径方向内側に移動しきったときでかつクラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされないときの前記各クラッチ板６とプレッシャーディスク８との間の隙間ｔ１よりも大きい。
この構成によれば、遠心ウェイト３３がクラッチ径方向外側に移動しきったときには、プレッシャーディスク８がクラッチ軸方向一側から各クラッチ板６に当接してこれを押圧すると共に、その反力でプレッシャープレート７がクラッチ軸方向一側に移動してクラッチスプリング３６の弾発力を受ける。このため、クラッチスプリング３６の弾発力により各クラッチ板６を押圧（挟圧）することができる。 In the multi-plate clutch 1, the relative movement amount (t1 + t2) of the pressure plate 7 and the pressure disk 8 in the clutch axial direction when the centrifugal weight 33 has completely moved outward in the clutch radial direction is the centrifugal force. The clearance 33 is larger than the gap t1 between each clutch plate 6 and the pressure disk 8 when the weight 33 has completely moved inward in the clutch radial direction and when the clutch disengaging operation is not performed by the clutch operator.
According to this configuration, when the centrifugal weight 33 has completely moved outward in the clutch radial direction, the pressure disk 8 comes into contact with and presses each clutch plate 6 from one side in the clutch axial direction, and the reaction force causes the pressure plate. 7 moves to one side in the clutch axial direction and receives the elastic force of the clutch spring 36. Therefore, each clutch plate 6 can be pressed (clamped) by the elastic force of the clutch spring 36.

なお、図５〜８に示す多板クラッチ１’は、本実施形態の参考例として、クラッチ回転速度に応じてクラッチ切断操作力が変化する場合の構成を示す。これは、上記実施形態に対して、前記サポート部材４５を無くしてディスクハブ部８ｅでベアリング３９のアウタレースを直接保持すると共に、プレートハブ部７ｅ及びカラー部７ｆを無くした点で特に異なる。その他の、上記実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。   The multi-plate clutch 1 ′ shown in FIGS. 5 to 8 shows a configuration when the clutch disengagement operation force changes according to the clutch rotational speed as a reference example of the present embodiment. This is particularly different from the above embodiment in that the support member 45 is eliminated and the outer race of the bearing 39 is directly held by the disk hub portion 8e, and the plate hub portion 7e and the collar portion 7f are eliminated. Other parts that are the same as those in the above embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

この構成において、クラッチアウタ４の回転数（回転速度）が所定値未満（低回転）であれば、各遠心ウェイト３３が内周側に保持されたままとなる（図５，６参照）。
図５に示すように、クラッチ操作子の操作がなされていない場合には、プレッシャーディスク８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間には、クラッチ軸方向で隙間ｔ１が形成される。これにより、クラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除され、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能なクラッチ切断状態となる。 In this configuration, if the rotation speed (rotational speed) of the clutch outer 4 is less than a predetermined value (low rotation), each centrifugal weight 33 remains held on the inner peripheral side (see FIGS. 5 and 6).
As shown in FIG. 5, when the clutch operator is not operated, a gap t1 is formed between the right pressing surface 10a of the pressure disk 8 and the right side surface of the clutch plate group 6 in the clutch axial direction. Is done. Thereby, the clamping pressure (friction engagement) of the clutch plate group 6 is released, and the clutch is disengaged in a state where torque transmission between the clutch outer 4 and the clutch inner 5 is impossible.

またこのとき、プレッシャープレート７はベース部２８に対して左側に移動しきると共に、プレッシャーディスク８はプレッシャープレート７に対して右側に移動しきった状態となる。
この状態で、プレッシャープレート７はベアリング３９に当接（係合）せず、かつプレッシャーディスク８の内フランジ部８ｆの左側面はベアリング３９のアウタレースから右側に離間する。このときの内フランジ部８ｆの左側面とベアリング３９のアウタレースとの間に形成される隙間を図中符号ｔ４’で示す。 At this time, the pressure plate 7 has moved to the left with respect to the base portion 28, and the pressure disk 8 has moved to the right with respect to the pressure plate 7.
In this state, the pressure plate 7 does not contact (engage) the bearing 39, and the left side surface of the inner flange portion 8 f of the pressure disk 8 is separated from the outer race of the bearing 39 to the right side. A gap formed between the left side surface of the inner flange portion 8f and the outer race of the bearing 39 at this time is indicated by a symbol t4 ′ in the drawing.

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動するが、プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８がベアリング３９から離間していることから、少なくとも前記隙間ｔ４’分はリフターロッド９が右側へ空ストロークする（図６参照）。このとき、クラッチ操作子にはレリーズ機構３ｂのリターンスプリングの弾発力等に基づく微量な操作力のみが付与される。   When the clutch operator is operated from the above state, the lifter rod 9 moves to the right side via the release mechanism 3b. However, since the pressure plate 7 and the pressure disk 8 are separated from the bearing 39, at least the gap For t4 ′, the lifter rod 9 makes an empty stroke to the right (see FIG. 6). At this time, only a small amount of operation force based on the elastic force of the return spring of the release mechanism 3b is applied to the clutch operator.

一方、上記クラッチ操作子の操作がなされる前の状態からクラッチアウタ４の回転数が所定値以上（高回転）になると、各遠心ウェイト３３が外周側に移動し、傾斜面３１に沿ってプレッシャーディスク８を左側に移動させる（図７参照）。
各遠心ウェイト３３が外周側に移動しきると、プレッシャープレート７のスプリング受け部７ｂの底面とベース部２８の外周突部２８ｃの右側面との間に隙間ｔ２が形成される。 On the other hand, when the rotational speed of the clutch outer 4 reaches a predetermined value or more (high rotation) from the state before the operation of the clutch operator, each centrifugal weight 33 moves to the outer peripheral side, and the pressure along the inclined surface 31 is increased. The disk 8 is moved to the left side (see FIG. 7).
When each centrifugal weight 33 has moved to the outer peripheral side, a gap t2 is formed between the bottom surface of the spring receiving portion 7b of the pressure plate 7 and the right side surface of the outer peripheral projection 28c of the base portion 28.

このとき、プレッシャープレート７、各遠心ウェイト３３及びプレッシャーディスク８を介してクラッチスプリング３６の弾発力がクラッチ板群６に入力される。これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でクラッチ板群６が挟圧されて一体的に摩擦係合し、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が可能となったクラッチ接続状態となる。
またこのとき、プレッシャーディスク８の内フランジ部８ｆの左側面がベアリング３９のアウタレースに右側から当接（係合）する。 At this time, the elastic force of the clutch spring 36 is input to the clutch plate group 6 through the pressure plate 7, the centrifugal weights 33 and the pressure disk 8. As a result, the clutch plate group 6 is clamped between the left and right pressing surfaces 5e, 10a and is integrally frictionally engaged, and the clutch is connected so that torque transmission between the clutch outer 4 and the clutch inner 5 is possible. .
At this time, the left side surface of the inner flange portion 8f of the pressure disk 8 contacts (engages) the outer race of the bearing 39 from the right side.

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動し、ベアリング３９を介してプレッシャーディスク８を右側に移動させる（図８参照）。これにより、各遠心ウェイト３３を介してプレッシャープレート７も右側に移動し、各クラッチスプリング３６が所定量圧縮され、クラッチ操作子に各クラッチスプリング３６の弾発力に基づく操作力が付与される。   When the clutch operator is operated from the above state, the lifter rod 9 moves to the right side through the release mechanism 3b, and the pressure disk 8 moves to the right side through the bearing 39 (see FIG. 8). As a result, the pressure plate 7 is also moved to the right side through the centrifugal weights 33, the clutch springs 36 are compressed by a predetermined amount, and an operation force based on the resilient force of the clutch springs 36 is applied to the clutch operating elements.

このとき、前記隙間ｔ２がｔ２’に増加し、かつプレッシャーディスク８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間に隙間ｔ２”が形成される。
これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でのクラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除されて、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能となったクラッチ切断状態となる。 At this time, the gap t2 increases to t2 ′, and a gap t2 ″ is formed between the right pressing surface 10a of the pressure disk 8 and the right side surface of the clutch plate group 6.
As a result, the clutch pressure state of the clutch plate group 6 between the left and right pressing surfaces 5e, 10a is released, and the clutch disengaged state in which torque transmission between the clutch outer 4 and the clutch inner 5 becomes impossible. Become.

上記の参考例では、クラッチアウタ４（多板クラッチ１’）の回転速度に応じて、クラッチ切断操作時にクラッチ操作子に付与される操作力が変化するため、操作者に違和感を生じさせることがある。このため、本願発明のように、クラッチアウタ４の回転速度にかかわらず常に所定の操作力を生じさせることが望ましい。   In the above reference example, the operating force applied to the clutch operator during the clutch disengagement operation changes according to the rotational speed of the clutch outer 4 (multi-plate clutch 1 ′), which may cause the operator to feel uncomfortable. is there. For this reason, it is desirable to always generate a predetermined operating force regardless of the rotational speed of the clutch outer 4 as in the present invention.

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図９〜１３を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、前記サポート部材４５を無くすと共に、プレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８におけるベアリング３９のアウタレース（外周側）に当接（係合）する部位を、該アウタレースの右側にクラッチ周方向で交互に並ぶように配置した点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。 <Second embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
This embodiment is different from the first embodiment in that the support member 45 is eliminated, and the portions of the pressure plate 107 and the pressure disk 108 that abut (engage) the outer race (outer peripheral side) of the bearing 39 are This is particularly different in that it is arranged on the right side of the outer race so as to be alternately arranged in the circumferential direction of the clutch. Other parts that are the same as those in the above-described embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

図９〜１２に示す多板クラッチ１０１は、第一実施形態と同様のクラッチアウタ４、クラッチインナ５、クラッチ板６、及びリフターロッド９を備える。
多板クラッチ１０１のプレッシャーユニット１１０は、第一実施形態のプレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８に対して中央側の構成のみ異なるプレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８を備える。 A multi-plate clutch 101 shown in FIGS. 9 to 12 includes the same clutch outer 4, clutch inner 5, clutch plate 6, and lifter rod 9 as those in the first embodiment.
The pressure unit 110 of the multi-plate clutch 101 includes a pressure plate 107 and a pressure disk 108 that are different from the pressure plate 7 and the pressure disk 8 of the first embodiment only in the configuration on the center side.

図１３（ａ）を併せて参照し、プレッシャープレート１０７の中央部には、リフターロッド９を所定の間隔を空けて挿通する円環部１０７ａが設けられる。円環部１０７ａは、ベアリング３９のアウタレースの右側方に離間して配置される。円環部１０７ａの左側における各スプリング受け部７ｂのクラッチ内周側に位置する部位には、ベアリング３９のアウタレースの右側面に当接するべく左側に起立するプレート側当接部１０７ｂが一体形成される。   Referring also to FIG. 13A, an annular portion 107a through which the lifter rod 9 is inserted at a predetermined interval is provided at the central portion of the pressure plate 107. The annular portion 107 a is arranged to be separated from the right side of the outer race of the bearing 39. A plate-side abutting portion 107b standing on the left side so as to abut on the right side surface of the outer race of the bearing 39 is integrally formed at a portion of the spring receiving portion 7b located on the left side of the annular portion 107a on the inner peripheral side of the clutch. .

図１３（ｂ）を併せて参照し、プレッシャーディスク１０８の中央部には、ベアリング３９の外周を直接保持するディスクハブ部１０８ｅが右側に突出するように設けられる。ディスクハブ部１０８ｅの右端部からは、クラッチ内周側に向けて内フランジ部１０８ｆが起立する。内フランジ部１０８ｆは円環状をなし、そのクラッチ軸方向厚さはプレート側当接部１０７ｂのクラッチ軸方向長さよりも小とされる。   Referring also to FIG. 13 (b), a disc hub portion 108 e that directly holds the outer periphery of the bearing 39 is provided at the center portion of the pressure disc 108 so as to protrude rightward. From the right end portion of the disc hub portion 108e, an inner flange portion 108f rises toward the clutch inner peripheral side. The inner flange portion 108f has an annular shape, and its clutch axial thickness is smaller than the length of the plate-side contact portion 107b in the clutch axial direction.

内フランジ部１０８ｆの右側面は軸線と直交する平坦状に形成され、内フランジ部１０８ｆの左側面は外周側に対して内周側が右側に変位するように段差状に形成される。これにより、内フランジ部１０８ｆがベアリング３９のインナレース（内周側）に接することなくアウタレースにのみ当接可能である。   The right side surface of the inner flange portion 108f is formed in a flat shape orthogonal to the axis, and the left side surface of the inner flange portion 108f is formed in a step shape so that the inner peripheral side is displaced to the right side with respect to the outer peripheral side. As a result, the inner flange portion 108f can contact only the outer race without contacting the inner race (inner peripheral side) of the bearing 39.

内フランジ部１０８ｆの外周側は、各スプリング受け部７ｂ用の挿通孔８ｂによりクラッチ周方向で部分的に切り欠かれる。この切り欠き部に入り込むように、各プレート側当接部１０７ｂがそれぞれ配置される。内フランジ部１０８ｆ外周側の残存部分は、ベアリング３９のアウタレースに当接可能なディスク側当接部１０８ｂとされる。各当接部１０７ｂ，１０８ｂは、クラッチ周方向で交互に並ぶように配置される。   The outer peripheral side of the inner flange portion 108f is partially cut out in the clutch circumferential direction by the insertion hole 8b for each spring receiving portion 7b. Each plate-side contact portion 107b is disposed so as to enter the cutout portion. The remaining portion on the outer peripheral side of the inner flange portion 108f is a disk side contact portion 108b that can contact the outer race of the bearing 39. The contact portions 107b and 108b are arranged so as to be alternately arranged in the circumferential direction of the clutch.

上述の構成において、エンジンの運転により前記クランクシャフトからの回転駆動力がクラッチアウタ４に伝達されても、その回転数（回転速度）が所定値未満（低回転）であれば、第一実施形態と同様、各遠心ウェイト３３が内周側に保持されたままとなる（図９，１０参照）。   In the above-described configuration, even if the rotational driving force from the crankshaft is transmitted to the clutch outer 4 by the operation of the engine, if the rotational speed (rotational speed) is less than a predetermined value (low rotation), the first embodiment Similarly, each centrifugal weight 33 remains held on the inner peripheral side (see FIGS. 9 and 10).

図９に示すように、クラッチ操作子の操作がなされていない場合には、プレッシャーディスク１０８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間には、クラッチ軸方向で隙間ｔ１が形成される。これにより、クラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除され、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能なクラッチ切断状態となる。   As shown in FIG. 9, when the clutch operator is not operated, a gap t1 is formed in the clutch axial direction between the right pressing surface 10a of the pressure disk 108 and the right side surface of the clutch plate group 6. Is done. Thereby, the clamping pressure (friction engagement) of the clutch plate group 6 is released, and the clutch is disengaged in a state where torque transmission between the clutch outer 4 and the clutch inner 5 is impossible.

またこのとき、プレッシャープレート１０７はベース部２８に対して左側に移動しきると共に、プレッシャーディスク１０８はプレッシャープレート１０７に対して右側に移動しきった状態となる。   At this time, the pressure plate 107 has moved to the left with respect to the base portion 28, and the pressure disk 108 has moved to the right with respect to the pressure plate 107.

この状態で、プレッシャープレート１０７のプレート側当接部１０７ｂの左端はベアリング３９のアウタレースに右側から当接（係合）すると共に、プレッシャーディスク１０８のディスク側当接部１０８ｂの左側面はベアリング３９のアウタレースから右側に離間する。このときのディスク側当接部１０８ｂの左側面とベアリング３９のアウタレースとの間に形成される隙間を図中符号ｔ４”で示す。   In this state, the left end of the plate side contact portion 107b of the pressure plate 107 contacts (engages) the outer race of the bearing 39 from the right side, and the left side surface of the disk side contact portion 108b of the pressure disk 108 is the left side surface of the bearing 39. Separate from the outer race to the right. A gap formed between the left side surface of the disk-side contact portion 108b and the outer race of the bearing 39 at this time is indicated by a symbol t4 "in the drawing.

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動し、ベアリング３９を介してプレッシャープレート１０７を右側に移動させる（図１０参照）。これにより、各クラッチスプリング３６が所定量圧縮され、クラッチ操作子に各クラッチスプリング３６の弾発力に基づく操作力が付与される。   When the clutch operator is operated from the above state, the lifter rod 9 moves to the right side via the release mechanism 3b, and the pressure plate 107 moves to the right side via the bearing 39 (see FIG. 10). As a result, each clutch spring 36 is compressed by a predetermined amount, and an operating force based on the resilient force of each clutch spring 36 is applied to the clutch operator.

なお、プレッシャープレート１０７の右側への移動時には、フリースプリング４１を介してプレッシャーディスク１０８も追従して右側に移動する。このとき、前記隙間ｔ１がｔ１’に増加し、かつプレッシャープレート１０７のスプリング受け部７ｂの底面とベース部２８の外周突部２８ｃの右側面との間に隙間ｔ１”が形成される。   When the pressure plate 107 moves to the right side, the pressure disk 108 follows the free spring 41 and moves to the right side. At this time, the gap t1 increases to t1 ', and a gap t1 "is formed between the bottom surface of the spring receiving portion 7b of the pressure plate 107 and the right side surface of the outer peripheral projection 28c of the base portion 28.

一方、上記クラッチ操作子の操作がなされる前の状態からクラッチアウタ４の回転数が所定値以上（高回転）になると、各遠心ウェイト３３が外周側に移動し、傾斜面３１に沿ってプレッシャーディスク１０８を左側に移動させる（図１１参照）。プレッシャーディスク１０８は、各遠心ウェイト３３が外周側に移動しきる前に、右押圧面１０ａをクラッチ板群６の右側面に当接させる。   On the other hand, when the rotational speed of the clutch outer 4 reaches a predetermined value or more (high rotation) from the state before the operation of the clutch operator, each centrifugal weight 33 moves to the outer peripheral side, and the pressure along the inclined surface 31 is increased. The disk 108 is moved to the left (see FIG. 11). The pressure disk 108 abuts the right pressing surface 10 a against the right side surface of the clutch plate group 6 before each centrifugal weight 33 has moved to the outer peripheral side.

プレッシャーディスク１０８の右押圧面１０ａがクラッチ板群６の右側面に当接した状態から、さらに各遠心ウェイト３３が外周側に移動すると、これらがプレッシャーディスク１０８を介してクラッチ板群６を左側に押圧しつつ、その反力でプレッシャープレート１０７を右側に移動させる。   When the centrifugal weights 33 further move to the outer peripheral side from the state in which the right pressing surface 10a of the pressure disk 108 is in contact with the right side surface of the clutch plate group 6, they move the clutch plate group 6 to the left side via the pressure disk 108. While pressing, the pressure plate 107 is moved to the right side by the reaction force.

各遠心ウェイト３３がディスク外周部８ｄに当接するまで外周側に移動しきると、プレッシャープレート１０７のスプリング受け部７ｂの底面とベース部２８の外周突部２８ｃの右側面との間に隙間ｔ２が形成される。この隙間ｔ２と前記隙間ｔ１との合計が、各遠心ウェイト３３のクラッチ径方向移動によるプレッシャーディスク１０８とプレッシャープレート１０７とのクラッチ軸方向での相対移動量となる。   When each centrifugal weight 33 has moved to the outer peripheral side until it abuts on the disk outer peripheral portion 8d, a gap t2 is formed between the bottom surface of the spring receiving portion 7b of the pressure plate 107 and the right side surface of the outer peripheral protrusion 28c of the base portion 28. Is done. The sum of the gap t2 and the gap t1 is a relative movement amount of the pressure disc 108 and the pressure plate 107 in the clutch axial direction due to movement of each centrifugal weight 33 in the clutch radial direction.

プレッシャープレート１０７が右側に移動してベース部２８から離間すると、プレッシャープレート１０７、各遠心ウェイト３３及びプレッシャーディスク１０８を介してクラッチスプリング３６の弾発力がクラッチ板群６に入力される。これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でクラッチ板群６が挟圧されて一体的に摩擦係合し、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が可能となったクラッチ接続状態となる。   When the pressure plate 107 moves to the right side and is separated from the base portion 28, the elastic force of the clutch spring 36 is input to the clutch plate group 6 through the pressure plate 107, the centrifugal weights 33 and the pressure disk 108. As a result, the clutch plate group 6 is clamped between the left and right pressing surfaces 5e, 10a and is integrally frictionally engaged, and the clutch is connected so that torque transmission between the clutch outer 4 and the clutch inner 5 is possible. .

このとき、プレッシャーディスク１０８はプレッシャープレート１０７に対して左側に移動しきると共に、プレッシャープレート１０７はベース部２８に対して所定量右側に移動した状態となる。   At this time, the pressure disk 108 has completely moved to the left with respect to the pressure plate 107, and the pressure plate 107 has moved to the right by a predetermined amount with respect to the base portion 28.

この状態で、プレッシャーディスク１０８のディスク側当接部１０８ｂの左側面はベアリング３９のアウタレースに右側から当接（係合）すると共に、プレッシャープレート１０７のプレート側当接部１０７ｂの左端はベアリング３９のアウタレースから右側に離間する。このときのプレート側当接部１０７ｂの左端とベアリング３９のアウタレースとの間に形成される隙間を図中符号ｔ３で示す。   In this state, the left side surface of the disk side contact portion 108b of the pressure disk 108 contacts (engages) the outer race of the bearing 39 from the right side, and the left end of the plate side contact portion 107b of the pressure plate 107 is the left end of the bearing 39. Separate from the outer race to the right. A gap formed between the left end of the plate-side contact portion 107b and the outer race of the bearing 39 at this time is indicated by a symbol t3 in the figure.

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動し、ベアリング３９を介してプレッシャーディスク１０８を右側に移動させる（図１２参照）。これにより、各遠心ウェイト３３を介してプレッシャープレート１０７も右側に移動し、クラッチ低回転時と同様に各クラッチスプリング３６が所定量圧縮され、クラッチ低回転時と同様の操作力がクラッチ操作子に付与される。このとき、前記隙間ｔ２がｔ２’に増加し、かつプレッシャーディスク１０８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間に隙間ｔ２”が形成される。   When the clutch operator is operated from the above state, the lifter rod 9 moves to the right side through the release mechanism 3b, and the pressure disk 108 moves to the right side through the bearing 39 (see FIG. 12). As a result, the pressure plate 107 is also moved to the right side through each centrifugal weight 33, and each clutch spring 36 is compressed by a predetermined amount as in the case of low clutch rotation, and the same operation force as that in the low clutch rotation is applied to the clutch operator. Is granted. At this time, the gap t2 increases to t2 ', and a gap t2 "is formed between the right pressing surface 10a of the pressure disk 108 and the right side surface of the clutch plate group 6.

これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でのクラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除されて、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能となったクラッチ切断状態となる。   As a result, the clutch pressure state of the clutch plate group 6 between the left and right pressing surfaces 5e, 10a is released, and the clutch disengaged state in which torque transmission between the clutch outer 4 and the clutch inner 5 becomes impossible. Become.

このように、プレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８の何れがベアリング３９に係合するかは、クラッチアウタ４の回転速度に応じてプレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８がクラッチ軸方向で相対変位することで切り替わるが、何れの場合にも、クラッチスプリング３６の弾発力に基づく同等の操作力がクラッチ操作子に付与される。   As described above, which of the pressure plate 107 and the pressure disk 108 is engaged with the bearing 39 is switched by the relative displacement of the pressure plate 107 and the pressure disk 108 in the clutch axial direction according to the rotational speed of the clutch outer 4. However, in any case, an equivalent operating force based on the resilient force of the clutch spring 36 is applied to the clutch operator.

以上説明したように、上記実施形態における多板クラッチ１０１は、第一実施形態のものに対し、前記プレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８における前記ベアリング３９の外周側に係合する部位（各当接部１０７ｂ，１０８ｂ）が、クラッチ周方向で交互に並ぶように設けられるものである。
この構成によれば、前記サポート部材４５等の特別な部品や構造を用いなくとも、遠心ウェイト３３の作動によりプレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８がクラッチ軸方向で相対移動した際に、プレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８の何れがベアリング３９の外周側に係合するかを切り替えることができる。 As described above, the multi-plate clutch 101 in the above-described embodiment is different from that in the first embodiment in the portion (each contact portion) that is engaged with the outer peripheral side of the bearing 39 in the pressure plate 107 and the pressure disk 108. 107b and 108b) are provided alternately in the circumferential direction of the clutch.
According to this configuration, when the pressure plate 107 and the pressure disk 108 are moved relative to each other in the clutch axial direction by the operation of the centrifugal weight 33 without using special parts or structures such as the support member 45, the pressure plate 107 and It is possible to switch which of the pressure disks 108 is engaged with the outer peripheral side of the bearing 39.

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第三実施形態について、図１４を参照して説明する。
この実施形態は、前記各実施形態に対して、各クラッチ板６の磨耗時にもクラッチ操作子の遊びの変化を抑える遊び変化吸収手段を備える点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。なお、図１４に示す多板クラッチ１０１’は第二実施形態の構成を基にしているが、第一実施形態の構成を基にすることも可能である。 <Third Embodiment>
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
This embodiment is different from the above embodiments in that it includes a play change absorbing means for suppressing a change in play of the clutch operator even when each clutch plate 6 is worn. Other parts that are the same as those in the above-described embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted. The multi-plate clutch 101 ′ shown in FIG. 14 is based on the configuration of the second embodiment, but can be based on the configuration of the first embodiment.

まず、前記各実施形態の多板クラッチ１，１０１において、各クラッチ板６が磨耗すると、その分だけクラッチ接続時（高回転時）のプレッシャーディスク８，１０８の位置もクラッチ板群６側（左側）に移動する。これに伴いリフターロッドも左側に移動するので、レリーズ機構３ｂ等を介してクラッチ操作子が引かれてその遊びが少なくなる。   First, in the multi-plate clutches 1 and 101 of the above-described embodiments, when each clutch plate 6 is worn, the position of the pressure discs 8 and 108 when the clutch is engaged (at the time of high rotation) is also corresponding to the clutch plate group 6 side (left side). ) As a result, the lifter rod also moves to the left side, so that the clutch operator is pulled through the release mechanism 3b and the like, and the play is reduced.

一方、クラッチ低回転時かつ切断時のプレッシャーディスク８，１０８及びプレッシャープレート７，１０７の位置は、プレッシャープレート７，１０７の位置がベース部２８に当接して規定されることから、各クラッチ板６の磨耗状態に関わらず一定である。つまり、クラッチ低回転時のクラッチ操作子の遊びは変化しない。
このため、相対的にクラッチ低回転時にはクラッチ操作子の遊びが大きく、クラッチ高回転時にはクラッチ操作子の遊びが小さくなったように感じてしまう。 On the other hand, the positions of the pressure disks 8 and 108 and the pressure plates 7 and 107 at the time of low clutch rotation and disengagement are defined by the positions of the pressure plates 7 and 107 contacting the base portion 28. It is constant regardless of the wear state. That is, the play of the clutch operator at the time of low clutch rotation does not change.
For this reason, it is felt that the play of the clutch operator is relatively large at the time of low clutch rotation, and the play of the clutch operator is small at the time of high clutch rotation.

この課題を解決するべく、第三実施形態の多板クラッチ１０１’では、クラッチ低回転時におけるプレッシャープレート１０７の位置が、クラッチ高回転時におけるプレッシャーディスク１０８の位置と同様に左側に移動するようにした。
すなわち、クラッチ低回転時におけるプレッシャープレート１０７の位置決めを、ベース部２８ではなくプレッシャーディスク１０８に受け持たせるようにした。 In order to solve this problem, in the multi-plate clutch 101 ′ of the third embodiment, the position of the pressure plate 107 at the time of low clutch rotation is moved to the left in the same manner as the position of the pressure disk 108 at the time of high clutch rotation. did.
That is, the positioning of the pressure plate 107 at the time of low clutch rotation is received by the pressure disk 108 instead of the base portion 28.

具体的には、第三実施形態では、前記各実施形態におけるベース部２８の外周突部２８ｃを無くし、代わりにベース部２８にプレッシャープレート１０７用の位置決め機構（遊び変化吸収手段）１２８を設置した。
位置決め機構１２８は、右側に開放する有底円筒状をなすホルダ１２８ａと、このホルダ１２８ａ内に右側から挿入される位置決めピン１２８ｂと、位置決めピン１２８ｂの外周に配されるチャック部材１２８ｃとを有する。 Specifically, in the third embodiment, the outer peripheral projection 28c of the base portion 28 in each of the above embodiments is eliminated, and a positioning mechanism (play change absorbing means) 128 for the pressure plate 107 is installed in the base portion 28 instead. .
The positioning mechanism 128 includes a holder 128a having a bottomed cylindrical shape opened to the right side, a positioning pin 128b inserted into the holder 128a from the right side, and a chuck member 128c disposed on the outer periphery of the positioning pin 128b.

ホルダ１２８ａの左端にはネジ軸１２８ｄが突設され、このネジ軸１２８ｄによりホルダ１２８ａがベース部２８に固定される。ホルダ１２８ａの開放部からは位置決めピン１２８ｂが突出し、この位置決めピン１２８ｂがプレッシャーディスク１０８を貫通してその右側に突出する。この位置決めピン１２８ｂの右端がプレッシャープレート１０７に当接することで、クラッチ低回転時かつ切断時におけるプレッシャープレート１０７の左側への移動が規制される。   A screw shaft 128d protrudes from the left end of the holder 128a, and the holder 128a is fixed to the base portion 28 by the screw shaft 128d. A positioning pin 128b protrudes from the open portion of the holder 128a, and this positioning pin 128b penetrates the pressure disk 108 and protrudes to the right side thereof. The right end of the positioning pin 128b abuts on the pressure plate 107, thereby restricting the movement of the pressure plate 107 to the left during low clutch rotation and disconnection.

位置決め機構１２８は、位置決めピン１２８ｂに荷重を入力しても位置決めピン１２８ｂがストロークせず、チャック部材１２８ｃに荷重を入力したときはチャック部材１２８ｃが位置決めピン１２８ｂと共にストロークする。チャック部材１２８ｃの右端部はホルダ１２８ａから突出し、クラッチ高回転時にはプレッシャーディスク１０８の左側面にチャック部材１２８ｃの右端が当接する。   The positioning mechanism 128 does not stroke the positioning pin 128b even if a load is input to the positioning pin 128b. When the load is input to the chuck member 128c, the chuck member 128c strokes together with the positioning pin 128b. The right end portion of the chuck member 128c protrudes from the holder 128a, and the right end of the chuck member 128c comes into contact with the left side surface of the pressure disk 108 at the time of high clutch rotation.

これにより、各クラッチ板６の磨耗によりプレッシャーディスク１０８の移動量が増した際には、その分だけチャック部材１２８ｃが位置決めピン１２８ｂと共に左側へストロークする。   As a result, when the amount of movement of the pressure disk 108 increases due to wear of each clutch plate 6, the chuck member 128c strokes to the left together with the positioning pin 128b.

このため、クラッチ低回転時かつ切断時のプレッシャープレート１０７の位置を左側に移動させることができ、クラッチ高回転時と同様にクラッチ操作子の遊びを小さくすることができる。したがって、クラッチ回転速度によるクラッチ操作子の遊びの変化の発生を抑えることができる。   For this reason, the position of the pressure plate 107 at the time of low clutch rotation and disengagement can be moved to the left side, and the play of the clutch operator can be reduced as in the case of high clutch rotation. Therefore, it is possible to suppress occurrence of a change in the play of the clutch operator due to the clutch rotational speed.

なお、位置決め機構１２８は、クラッチスプリング３６及びフリースプリング４１とクラッチ周方向で交互に並ぶように設けられる。また、図中符号１２９はベース部２８の右側面と位置決め機構１２８のホルダ１２８ａ左端との間に挟持されてベース部２８の内周突部２８ｂと共にベアリング２７のアウタレースを挟持する円環状のプレートを示す。   The positioning mechanism 128 is provided so as to be alternately arranged in the clutch circumferential direction with the clutch spring 36 and the free spring 41. Reference numeral 129 in the figure denotes an annular plate that is sandwiched between the right side surface of the base portion 28 and the left end of the holder 128a of the positioning mechanism 128 and sandwiches the outer race of the bearing 27 together with the inner peripheral projection 28b of the base portion 28. Show.

なお、本発明は上記各実施形態に限られるものではなく、例えば、ハブ部５ａを右側に延ばしてカラー２６を無くした構成としたり、ベース部２８を直接メインシャフト２に相対回転可能に支持した構成としてもよい。また、プレッシャーユニット１０，１１０，１１０’をクラッチアウタ４に支持した構成とすることも可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。 The present invention is not limited to the above embodiments. For example, the hub portion 5a is extended to the right to eliminate the collar 26, or the base portion 28 is directly supported on the main shaft 2 so as to be relatively rotatable. It is good also as a structure. Further, the pressure units 10, 110 and 110 ′ may be supported by the clutch outer 4.
And the structure in the said embodiment is an example of this invention, and it cannot be overemphasized that a various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.

１，１１０，１１０’ 多板クラッチ（クラッチ装置）
２ メインシャフト（回転軸）
４ クラッチアウタ（アウタ部材）
５ クラッチインナ（インナ部材）
６ クラッチ板
６ａ クラッチディスク（第一のクラッチ板）
６ｂ クラッチプレート（第二のクラッチ板）
７，１０７ プレッシャープレート（第一押圧部材）
８，１０８ プレッシャーディスク（第二押圧部材）
９ リフターロッド（解除部材）
１０，１１０ プレッシャーユニット（押圧部）
３３ 遠心ウェイト
３６ クラッチスプリング（メインスプリング）
３９ ベアリング（ラジアル軸受け）
４１ フリースプリング（サブスプリング）
４５ サポート部材
１０７ｂ プレート側当接部（ラジアル軸受けの外周側に係合する部位）
１０８ｂ ディスク側当接部（ラジアル軸受けの外周側に係合する部位）
１２８ 位置決め機構
ｔ１ 隙間
1,110,110 'Multi-plate clutch (clutch device)
2 Main shaft (rotating shaft)
4 Clutch outer (outer member)
5 Clutch inner (inner member)
6 Clutch plate 6a Clutch disc (first clutch plate)
6b Clutch plate (second clutch plate)
7,107 Pressure plate (first pressing member)
8,108 Pressure disk (second pressing member)
9 Lifter rod (release member)
10,110 Pressure unit (pressing part)
33 Centrifugal weight 36 Clutch spring (main spring)
39 Bearing (radial bearing)
41 Free spring (sub spring)
45 Support member 107b Plate side contact part (part engaged with the outer peripheral side of the radial bearing)
108b Disc side contact part (part engaged with the outer peripheral side of the radial bearing)
128 Positioning mechanism t1 Clearance

Claims (7)

回転軸（２）上に同軸配置され、遠心ウェイト（３３）のクラッチ径方向での移動によりクラッチ板（６）をクラッチ軸方向で押圧し又は前記押圧を解除してトルク伝達の可否を切り替える遠心クラッチとしての機能と、クラッチ操作子によるクラッチ断接操作を可能とする手動クラッチとしての機能とを有するクラッチ装置（１，１０１，１０１’）において、
前記回転軸（２）に相対回転可能に支持されて駆動源からの駆動力を常時受けるアウタ部材（４）と、前記アウタ部材（４）の内周側で前記回転軸（２）に一体回転可能に支持されるインナ部材（５）と、前記アウタ部材（４）の内周側に一体回転可能に支持される第一のクラッチ板（６ａ）と、前記インナ部材（５）の外周側に一体回転可能に支持される第二のクラッチ板（６ｂ）と、前記各クラッチ板（６）をクラッチ軸方向で押圧する又は前記押圧を解除する押圧部（１０，１１０）と、前記押圧部（１０，１１０）による前記各クラッチ板（６）の押圧を解除するべく前記押圧部（１０，１１０）をクラッチ軸方向で移動させる解除部材（９）と、を備え、
前記押圧部（１０，１１０）は、前記各クラッチ板（６）のクラッチ軸方向一側に、メインスプリング（３６）により前記各クラッチ板（６）側に付勢された状態で配置される第一押圧部材（７，１０７）と、前記第一押圧部材（７，１０７）の前記各クラッチ板（６）側に、サブスプリング（４１）により前記第一押圧部材（７，１０７）側に付勢された状態で配置される第二押圧部材（８，１０８）と、を有し、
前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）間に前記遠心ウェイト（３３）が挟持されると共に、この遠心ウェイト（３３）のクラッチ径方向外側への移動により前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）が互いに離間するように相対移動し、
前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動しないクラッチ低回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記解除部材（９）が前記第一押圧部材（７，１０７）に係合して前記押圧部（１０，１１０）を前記各クラッチ板（６）と反対側に移動させ、
前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動するクラッチ高回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記解除部材（９）が前記第二押圧部材（８，１０８）に係合して前記押圧部（１０，１１０）を前記各クラッチ板（６）と反対側に移動させることを特徴とするクラッチ装置。 Centrifugal which is coaxially arranged on the rotating shaft (2) and presses the clutch plate (6) in the clutch axial direction by the movement of the centrifugal weight (33) in the clutch radial direction or switches the propriety of torque transmission by releasing the pressing. In a clutch device (1, 101, 101 ') having a function as a clutch and a function as a manual clutch that enables clutch connection / disconnection operation by a clutch operator,
An outer member (4) that is supported by the rotating shaft (2) so as to be relatively rotatable and constantly receives a driving force from a driving source, and rotates integrally with the rotating shaft (2) on the inner peripheral side of the outer member (4). An inner member (5) that is supported, a first clutch plate (6a) that is rotatably supported on the inner peripheral side of the outer member (4), and an outer peripheral side of the inner member (5). A second clutch plate (6b) supported so as to be integrally rotatable, a pressing portion (10, 110) for pressing or releasing each of the clutch plates (6) in the clutch axial direction, and the pressing portion ( A release member (9) for moving the pressing portion (10, 110) in the clutch axial direction to release the pressing of each clutch plate (6) by the (10, 110).
The pressing portions (10, 110) are disposed on one side of the clutch plate (6) in the clutch axial direction while being urged toward the clutch plate (6) by a main spring (36). One pressing member (7, 107) and each clutch plate (6) side of the first pressing member (7, 107) are attached to the first pressing member (7, 107) side by a subspring (41). A second pressing member (8, 108) arranged in a biased state,
The centrifugal weight (33) is sandwiched between the pressing members (7, 8 or 107, 108), and the pressing members (7, 8) are moved by the centrifugal weight (33) moving outward in the radial direction of the clutch. Or 107, 108) move relative to each other,
When the clutch is operated to be disengaged by the clutch operator during the low speed rotation of the clutch in which the centrifugal weight (33) does not move outward in the clutch radial direction, the release member (9) is applied to the first pressing member (7, 107). Engage and move the pressing part (10, 110) to the opposite side of each clutch plate (6),
At the time of high clutch rotation in which the centrifugal weight (33) moves outward in the clutch radial direction, when the clutch disengagement operation is performed by the clutch operator, the release member (9) is applied to the second pressing member (8, 108). The clutch device is characterized by engaging and moving the pressing portion (10, 110) to the opposite side of each clutch plate (6). 前記アウタ部材（４）は前記回転軸（２）と同軸の有底筒状をなし、前記押圧部（１０，１１０）は前記アウタ部材（４）の開放側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。   The outer member (4) has a bottomed cylindrical shape coaxial with the rotating shaft (2), and the pressing portion (10, 110) is disposed on the open side of the outer member (4). The clutch device according to claim 1. 前記押圧部（１０，１１０）は、前記アウタ部材（４）と一体回転可能かつ前記インナ部材（５）と相対回転可能であり、前記解除部材（９）の外周には、ラジアル軸受け（３９）の内周側が前記クラッチ軸方向一側から他側への移動を規制された状態で支持され、前記ラジアル軸受け（３９）の外周側には、前記クラッチ軸方向一側から前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）が選択的に係合し、このラジアル軸受け（３９）を介して、前記解除部材（９）が前記押圧部（１０，１１０）を前記クラッチ軸方向一側に移動させることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチ装置。   The pressing portion (10, 110) can rotate integrally with the outer member (4) and can rotate relative to the inner member (5), and a radial bearing (39) is provided on the outer periphery of the release member (9). The inner circumferential side of the radial bearing (39) is supported in a state in which movement from the one side in the clutch axial direction is restricted to the other side. The pressing member (7 , 8 or 107, 108) are selectively engaged, and the release member (9) moves the pressing portion (10, 110) to one side in the clutch axial direction via the radial bearing (39). The clutch device according to claim 1 or 2, characterized in that 前記ラジアル軸受け（３９）には、少なくとも前記クラッチ軸方向一側の側面を覆うサポート部材（４５）が装着され、このサポート部材（４５）を介して、前記各押圧部材（７，８）が前記ラジアル軸受け（３９）の外周側に係合することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のクラッチ装置。   The radial bearing (39) is provided with a support member (45) that covers at least a side surface on one side in the clutch axial direction, and the pressing members (7, 8) are inserted into the radial bearing (39) via the support member (45). The clutch device according to any one of claims 1 to 3, wherein the clutch device is engaged with an outer peripheral side of the radial bearing (39). 前記各押圧部材（１０７，１０８）における前記ラジアル軸受け（３９）の外周側に係合する部位（１０７ｂ，１０８ｂ）は、クラッチ周方向で交互に並ぶように設けられることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のクラッチ装置。   The part (107b, 108b) engaging with the outer peripheral side of the radial bearing (39) in each pressing member (107, 108) is provided so as to be alternately arranged in the clutch circumferential direction. 4. The clutch device according to any one of items 1 to 3. 前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動しきったときの前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）のクラッチ軸方向での相対移動量は、前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向内側に移動しきったときでかつクラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされないときの前記各クラッチ板（６）と第二押圧部材（８，１０８）との間の隙間（ｔ１）よりも大きいことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載のクラッチ装置。   When the centrifugal weight (33) has moved completely outward in the clutch radial direction, the relative movement amount of each pressing member (7, 8 or 107, 108) in the clutch axial direction is determined by the centrifugal weight (33). Larger than the gap (t1) between each of the clutch plates (6) and the second pressing member (8, 108) when it has moved inward in the direction and the clutch disengagement operation is not performed by the clutch operator. The clutch device according to any one of claims 1 to 5, wherein: 前記各クラッチ板（６）の磨耗による前記第二押圧部材（８）のクラッチ高回転時のクラッチ板押圧位置の変化に応じて、前記第一押圧部材（７）のクラッチ低回転時の停止位置を変化させる位置決め機構（１２８）を備えることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載のクラッチ装置。

The stop position of the first pressing member (7) at the time of low clutch rotation according to the change of the clutch plate pressing position at the time of high clutch rotation of the second pressing member (8) due to wear of each clutch plate (6). The clutch device according to any one of claims 1 to 6, further comprising a positioning mechanism (128) for changing the position.

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