JP5342908B2

JP5342908B2 - Saddle riding

Info

Publication number: JP5342908B2
Application number: JP2009083628A
Authority: JP
Inventors: 善裕井上; 健一見崎; 一義黒木; 博古▲瀬▼; 直川野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2029-03-30
Also published as: JP2010234918A

Description

本発明は、車両の前上部にエアバッグモジュールが備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。 The present invention relates to an improvement of a saddle-ride type vehicle in which an airbag module is provided in the front upper part of the vehicle.

車両の前上部にエアバッグを収容するエアバッグモジュールが備えられている鞍乗り型車両が従来技術として知られている（例えば、特許文献１（図５）参照。）。 A saddle-ride type vehicle having an airbag module that accommodates an airbag at the front upper part of the vehicle is known as a conventional technique (see, for example, Patent Document 1 (FIG. 5)).

特許文献１の図５において、エアバッグモジュール２０（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）は、車体フレームを構成するアッパーチューブ２Ｌ、２Ｒから上方に左側支持ステー２１Ｌおよび右側支持ステー２１Ｒを延ばし、これらの左側支持ステー２１Ｌおよび右側支持ステー２１Ｒの上端に取り付けられており、ユニット部材としてのエアクリーナボックス４４を跨ぐように配置されている。 In FIG. 5 of Patent Document 1, an airbag module 20 (the reference sign is the same as that of the same publication. The same shall apply hereinafter) includes a left support stay 21L and a right support above the upper tubes 2L and 2R constituting the vehicle body frame. The stay 21R is extended, is attached to the upper ends of the left support stay 21L and the right support stay 21R, and is disposed so as to straddle the air cleaner box 44 as a unit member.

しかしながら、エアバッグモジュール２０が、エアクリーナボックス４４を跨ぐ構造では、左側支持ステー２１Ｌおよび右側支持ステー２１Ｒとエアクリーナボックス４４との間の干渉を防ぐため、所定の隙間を確保する必要がある。このため、左側支持ステー２１Ｌおよび右側支持ステー２１Ｒを取り付けるためには、エアクリーナボックス４４の幅を狭くし、あるいは、左側支持ステー２１Ｌおよび右側支持ステー２１Ｒの幅を拡げることが必要になる。そうすると、エアクリーナボックス４４の容量が十分に確保し難くなる、若しくは、車両の幅が拡がる場合がある。 However, in the structure in which the airbag module 20 straddles the air cleaner box 44, it is necessary to secure a predetermined gap in order to prevent interference between the left support stay 21L and the right support stay 21R and the air cleaner box 44. For this reason, in order to attach the left support stay 21L and the right support stay 21R, it is necessary to reduce the width of the air cleaner box 44 or increase the width of the left support stay 21L and the right support stay 21R. As a result, it may be difficult to ensure a sufficient capacity of the air cleaner box 44 or the width of the vehicle may be increased.

エアバッグモジュールが、エアクリーナボックスを跨ぐ構造ではなく、燃料タンクを跨ぐ構造の場合が、本発明の図８（ｂ）に示されている。この場合にも、左右の支持ステー２０１Ｌ、２０１Ｒと燃料タンク４１Ｂの間の干渉を回避するため、左右の支持ステー２０１Ｌ、２０１Ｒと燃料タンク４１Ｂの間に所定の隙間を確保する必要がある。このため、燃料タンク４１Ｂの幅を狭くするか、左右の支持ステー２０１Ｌ、２０１Ｒの幅を拡げることが必要となる。 FIG. 8B shows the case where the airbag module has a structure that straddles the fuel tank instead of straddling the air cleaner box. Also in this case, in order to avoid interference between the left and right support stays 201L and 201R and the fuel tank 41B, it is necessary to secure a predetermined gap between the left and right support stays 201L and 201R and the fuel tank 41B. For this reason, it is necessary to reduce the width of the fuel tank 41B or increase the width of the left and right support stays 201L and 201R.

特開２００７−６９７９３号公報JP 2007-69793 A

本発明は、車両の上部に、エアバッグステーを介してエアバッグモジュールが、燃料タンクを跨ぐように取り付けられている場合に、燃料タンクの幅を狭めず、あるいは、車幅を拡げずにエアバッグモジュールが配置可能な鞍乗り型車両を提供することを課題とする。 In the present invention, when an airbag module is attached to an upper portion of a vehicle via an airbag stay so as to straddle the fuel tank, the air tank is not narrowed or the vehicle width is not widened. It is an object to provide a saddle-ride type vehicle in which a bag module can be arranged.

請求項１に係る発明は、車両の前上部に配置されるとともに内部にエアバッグを収容するエアバッグモジュールと、このエアバッグモジュールを前記車両に取り付けるエアバッグステーと、を備える鞍乗り型車両において、車両前上部に、燃料タンクが設けられ、この燃料タンクに、エアバッグステーが溶接止めされ、エアバッグステーは、燃料タンクの外面に溶接される支持部材と、この支持部材に溶接され上部にエアバッグモジュール取付部を有するステー部材と、からなり、支持部材は、燃料タンクの外面に沿わせ燃料タンクの外方に向け凸部を有しプレス成形された板材であり、凸部にステー部材が溶接されていることを特徴とする。 An invention according to claim 1 is a saddle-ride type vehicle including an airbag module that is disposed at an upper front portion of a vehicle and accommodates an airbag therein, and an airbag stay that attaches the airbag module to the vehicle. A fuel tank is provided at the front upper part of the vehicle, and an air bag stay is welded to the fuel tank, and the air bag stay is welded to the outer surface of the fuel tank, and the support member is welded to the support member. A support member is a plate member that is press-molded and has a convex part toward the outside of the fuel tank along the outer surface of the fuel tank, and the stay member on the convex part. Is welded .

請求項２に係る発明では、支持部材は、燃料タンクの外面の下部から燃料タンクの外面の上部にわたって設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that the support member is provided from the lower portion of the outer surface of the fuel tank to the upper portion of the outer surface of the fuel tank.

請求項３に係る発明では、支持部材と前記燃料タンクの外面との溶接部は、前記支持部材の周縁に断続的に設けられていることを特徴とする。 In the invention which concerns on Claim 3 , the welding part of the supporting member and the outer surface of the said fuel tank is intermittently provided in the periphery of the said supporting member, It is characterized by the above-mentioned.

請求項１に係る発明では、車両前上部に、ユニット部材としての燃料タンクが設けられ、この燃料タンクに、エアバッグモジュールを車両に取り付けるエアバッグステーが溶接止めされているので、エアバッグステーと燃料タンクとの間に隙間は形成されない。隙間が形成されないため、エアバッグモジュールが、ユニット部材としての燃料タンクを跨ぐように配置される場合であっても、燃料タンクの幅を狭くし、あるいは、車幅を拡げずとも、エアバッグステーを車両に設けることが可能になる。 In the invention according to claim 1, a fuel tank as a unit member is provided in the front upper part of the vehicle, and an airbag stay for attaching the airbag module to the vehicle is welded to the fuel tank. No gap is formed between the fuel tank. Since no gap is formed, even if the airbag module is arranged so as to straddle the fuel tank as the unit member, the airbag stay can be reduced without reducing the width of the fuel tank or increasing the vehicle width. Can be provided in the vehicle.

また、エアバッグステーは、燃料タンクの外面に溶接される支持部材と、この支持部材に溶接され上部にエアバッグモジュール取付部を有するステー部材と、からなる。 The airbag stay includes a support member that is welded to the outer surface of the fuel tank, and a stay member that is welded to the support member and has an airbag module mounting portion on the upper portion.

エアバッグモジュールに収容されるエアバッグが乗員を受け止める際、エアバッグモジュールに、エアバッグが乗員を受け止める力の反作用としての反力が加わり、この反力は、ステー部材に作用し、このステー部材から支持部材に作用し、この支持部材を止める燃料タンクによって保持される。 When the airbag housed in the airbag module receives the occupant, a reaction force as a reaction of the force of the airbag receiving the occupant is applied to the airbag module, and this reaction force acts on the stay member. It is held by a fuel tank that acts on the support member and stops the support member.

この場合に、ステー部材を支持部材に溶接する溶接長さに較べて、支持部材を燃料タンクに溶接する溶接長さを長くすることが可能になるため、エアバッグステーに作用する反力を広い燃料タンクの外面で確実に受け止めるようにすることができる。 In this case, since the welding length for welding the support member to the fuel tank can be made longer than the welding length for welding the stay member to the support member, the reaction force acting on the airbag stay can be widened. It can be ensured to be received on the outer surface of the fuel tank.

さらに、支持部材は、燃料タンクの外方に向け凸部を有しプレス成形された板材であり、凸部にステー部材が溶接されているので、ステー部材を支持部材に溶接する溶接ビードが燃料タンクに接触しないようにすることができる。 Further , the support member is a press-molded plate member having a convex portion facing the outside of the fuel tank. Since the stay member is welded to the convex portion, the weld bead for welding the stay member to the support member is the fuel. The tank can be kept out of contact.

加えて、凸部を設けることで、支持部材の剛性が高くなる。支持部材の剛性が高くなれば、支持部材がステー部材から力を受けたときに、支持部材の変形を抑えることがが可能となる。例えば、荷重を受けたときに、支持部材が燃料タンクの外面から浮き上がることを抑えることが可能になる。
したがって、支持部材の変形が抑えられるので、エアバッグステーを燃料タンクに確実に固定することができる。 In addition, providing the convex portion increases the rigidity of the support member. If the rigidity of the support member is increased, it is possible to suppress deformation of the support member when the support member receives a force from the stay member. For example, it is possible to prevent the support member from floating from the outer surface of the fuel tank when receiving a load.
Therefore, since the deformation of the support member is suppressed, the airbag stay can be securely fixed to the fuel tank.

請求項２に係る発明では、支持部材は、燃料タンクの外面の下部から上部にわたって設けられているので、支持部材の溶接長さを長くすることができ、溶接範囲を広くとることができるようになり、支持剛性を高めることが可能になる。 In the invention according to claim 2 , since the supporting member is provided from the lower part to the upper part of the outer surface of the fuel tank, the welding length of the supporting member can be increased and the welding range can be widened. Thus, the support rigidity can be increased.

請求項３に係る発明では、支持部材と燃料タンクの外面との溶接部は、支持部材の周縁に断続的に設けられているので、溶接ひずみの発生を抑えつつ所定の支持強度を確保することが可能になる。
In the invention which concerns on Claim 3 , since the welding part of a supporting member and the outer surface of a fuel tank is intermittently provided in the periphery of a supporting member, it ensures predetermined support strength, suppressing generation | occurrence | production of a welding distortion. Is possible.

本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。1 is a left side view of a saddle-ride type vehicle according to the present invention. 本発明に係る鞍乗り型車両の要部側面図である。It is a principal part side view of the saddle-ride type vehicle which concerns on this invention. 図２の３矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2. 図３の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図２の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 本発明に係る鞍乗り型車両に備えられているエアバッグモジュールの作用説明図（エアバッグが閉じているときから、エアバッグが開放を開始した直後まで）である。FIG. 3 is an operation explanatory diagram of an airbag module provided in the saddle-ride type vehicle according to the present invention (from when the airbag is closed until immediately after the airbag starts opening). 本発明に係るエアバッグモジュールの作用説明図（エアバッグが開放したとき）である。It is operation | movement explanatory drawing (when an airbag opens) of the airbag module which concerns on this invention. 本発明に係る鞍乗り型車両に備えられているエアバッグモジュールの実施例図および比較例図である。It is the Example figure and comparative example figure of the airbag module with which the saddle riding type vehicle which concerns on this invention is equipped. 比較例に係るエアバッグモジュールを支持する支持部材の作用説明図である。It is action | operation explanatory drawing of the supporting member which supports the airbag module which concerns on a comparative example. 実施例に係るエアバッグモジュールを支持する支持部材の作用説明図である。It is action | operation explanatory drawing of the supporting member which supports the airbag module which concerns on an Example.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the drawings and examples, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” respectively indicate directions viewed from the driver who rides the motorcycle. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

図１において、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部１１ａに設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に操舵軸としてのステアリング軸１３を介して回動可能に設けられる操向ハンドル１４と、ステアリング軸１３に連結され車両が路面から受ける振動などを吸収するクッション機能を有するフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端部の間に前輪車軸１６が掛け渡され、この前輪車軸１６に回動可能に取り付けられる前輪１７と、ヘッドパイプ１２から後方左右に延設されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の２１Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに懸架される内燃機関としてのエンジン２２と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部且つ下部に設けられるピボット部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の２５Ｌのみ示す。）と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒの上部に掛け渡されるクロスメンバ３０と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒから後方に延びているシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の３３Ｌのみ示す。）と、ピボット部２５Ｌ、２５Ｒに設けられているピボット軸２６と、このピボット軸２６から後方に延設されるリヤスイングアーム２７と、このリヤスイングアーム２７とメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設けられピボット軸２６を中心にリヤスイングアーム２７を揺動可能に支持するリヤクッションユニット２８およびリンク機構３２と、リヤスイングアーム２７の後端部に設けられる後輪車軸２９と、この後輪車軸２９に回動可能に取り付けられる駆動輪としての後輪３１と、を主要構成とする車両である。 In FIG. 1, a motorcycle 10 as a saddle-ride type vehicle is provided so as to be rotatable via a head pipe 12 provided at a front end portion 11a of a vehicle body frame 11 and a steering shaft 13 as a steering shaft. A front wheel axle 16 is spanned between a steering handle 14, a front fork 15 connected to the steering shaft 13 and having a cushion function for absorbing vibrations received by the vehicle from the road surface, and a lower end portion of the front fork 15. A front wheel 17 rotatably attached to the front wheel axle 16, main frames 21L and 21R (only the front side 21L is shown) extending rearward and leftward from the head pipe 12, and the main frames 21L and 21R. An engine 22 as an internal combustion engine suspended on the rear of the main frames 21L and 21R and Pivot portions 25L and 25R (only the front side 25L is shown) provided in the section, a cross member 30 spanning the upper portions of these pivot portions 25L and 25R, and extending rearward from these pivot portions 25L and 25R Seat frames 33L, 33R (only 33L on the front side in the figure is shown), a pivot shaft 26 provided on the pivot portions 25L, 25R, and a rear swing arm 27 extending rearward from the pivot shaft 26, A rear cushion unit 28 and a link mechanism 32 provided between the rear swing arm 27 and the main frames 21L and 21R and pivotally supporting the rear swing arm 27 around the pivot shaft 26; A rear wheel axle 29 provided at the end, and attached to the rear wheel axle 29 so as to be rotatable. The wheels 31 after the driving wheel, a vehicle whose main constituting.

自動二輪車の上部に係る部品配置について以下に説明する。
自動二輪車１０に、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設ける燃料タンク４１と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端部２１Ｌｂ、２１Ｒｂ（図手前側の２１Ｌｂのみ示す。）から後方に延出するシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒと、これらのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに支持され乗員が着座する乗員シート４２と、この乗員シート４２の前方に設け内部にエアバッグを収容するエアバッグモジュール４３と、が備えられている。 The arrangement of parts related to the upper part of the motorcycle will be described below.
A seat that extends backward from a fuel tank 41 provided between the left and right main frames 21L and 21R and rear end portions 21Lb and 21Rb of the main frames 21L and 21R (only the front side 21Lb is shown) in the motorcycle 10. Frames 33L and 33R, an occupant seat 42 supported by the seat frames 33L and 33R and seated by an occupant, and an airbag module 43 provided in front of the occupant seat 42 and accommodating an airbag therein are provided. Yes.

ユニット部材としての燃料タンク４１は、その前部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取り付けられ、その後部がタンクステー４０を介してシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに取り付けられている。つまり、燃料タンク４１は、自動二輪車の前上部４６に配置されている。
エアバッグモジュール４３は、燃料タンク４１の後部４１ｂ上方に配置されている。
エアバッグモジュール４３には、エアバッグが折り畳まれている。 The front part of the fuel tank 41 as a unit member is attached to the main frames 21L and 21R, and the rear part is attached to the seat frames 33L and 33R via the tank stay 40. That is, the fuel tank 41 is disposed in the front upper portion 46 of the motorcycle.
The airbag module 43 is disposed above the rear portion 41 b of the fuel tank 41.
An airbag is folded on the airbag module 43.

燃料供給系統について説明すると、燃料タンク４１の斜め後下方で、乗員シート４２の下方で且つ、左右のシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒの間に、サブ燃料タンク４４が配置され、このサブ燃料タンク４４の内側に、エンジン２２側へ燃料を送り出す燃料ポンプ５４が設けられ、燃料タンク４１とサブ燃料タンク４４との間は燃料が通るパイプ５３により連結されている。パイプ５３は、クロスメンバ３０を避けるように配置されている。
上記構成により、燃料タンク４１内の燃料は、サブ燃料タンク４４に送られ、燃料ポンプ５４を介してエンジン２２に燃料が供給される。 The fuel supply system will be described. A sub fuel tank 44 is disposed obliquely below the fuel tank 41, below the passenger seat 42, and between the left and right seat frames 33L, 33R. Further, a fuel pump 54 for sending fuel to the engine 22 side is provided, and the fuel tank 41 and the sub fuel tank 44 are connected by a pipe 53 through which fuel passes. The pipe 53 is arranged so as to avoid the cross member 30.
With the above configuration, the fuel in the fuel tank 41 is sent to the sub fuel tank 44, and the fuel is supplied to the engine 22 via the fuel pump 54.

図中、５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）はフロントカウル３６に取り付けられ乗員（運転者）が後方を視るサイドミラー、５９はヘッドライト、６１はフロントフェンダ、６２はラジエータ、６３はラジエータの後方に設けられ風の流れをガイドするラジエータシュラウド、６５はリヤフェンダ、６６はテールランプ、６９Ｌ、６９Ｒ（図手前側の符号６９Ｌのみ示す。）は同乗者の足置きとしてのピリオンステップ、７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）はピリオンステップ６９Ｌ、６９Ｒをシートフレームに取り付けるピリオンステップホルダ、７２はリヤクッションユニット２８の荷重を調整するリヤクッション荷重調整部材、７３はメインスタンド、７４はメータユニット、Ｇは車両の重心である。 In the figure, 58L and 58R (only the reference numeral 58L on the front side of the figure is shown) are side mirrors attached to the front cowl 36 so that the occupant (driver) looks back, 59 is a headlight, 61 is a front fender, and 62 is a radiator. , 63 is a radiator shroud provided behind the radiator to guide the flow of wind, 65 is a rear fender, 66 is a tail lamp, 69L and 69R (only the reference numeral 69L on the front side in the figure is shown) is a pillion step as a footrest for the passenger 71L, 71R (only the reference numeral 71L on the front side of the figure is shown) is a pillion step holder for attaching the pillion steps 69L, 69R to the seat frame, 72 is a rear cushion load adjusting member for adjusting the load of the rear cushion unit 28, and 73 is the main Stand, 74 is a meter unit, G is the center of gravity of the vehicle

以下、車両の前部に設けられているカウルステー７６について説明する。
自動二輪車１０には、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの前方に延設し車両の前部を覆うメインカウル１８を支持するカウルステー７６が備えられている。このカウルステー７６で、メインカウル１８が支持される。 Hereinafter, the cowl stay 76 provided at the front portion of the vehicle will be described.
The motorcycle 10 includes a cowl stay 76 that supports a main cowl 18 that extends in front of the left and right main frames 21L and 21R and covers the front of the vehicle. The main cowl 18 is supported by the cowl stay 76.

カウルステー７６は、車両を側方から見たときに、その前端部７６ａが、前輪１７の前端部１７ａよりも後方で且つヘッドパイプ１２の前方に設け車両の前方を照らすヘッドライト５９の先端部５９ａよりも前方に位置するように配置されている。カウルステー７６は、車両の重心Ｇよりも上方に配置されている。 When the vehicle is viewed from the side, the cowl stay 76 has a front end portion 76a provided behind the front end portion 17a of the front wheel 17 and in front of the head pipe 12 to illuminate the front of the vehicle. It arrange | positions so that it may be located ahead rather than. The cowl stay 76 is disposed above the center of gravity G of the vehicle.

カウルステー７６は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから前方に延びる左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒ（図手前側の符号７７Ｌのみ示す。）と、これらの左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの前端同士をつなぐクロス部７８と、左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの中間部に立設した左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。）と、これらの左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒに前記メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから延びている左右の上腕部８２Ｌ、８２Ｒ（図手前側の符号８２Ｌのみ示す。）と、左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒと左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの間に渡し左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒを補強する部材としての左右の斜材８３Ｌ、８３Ｒ（図手前側の符号８３Ｌのみ示す。）と、を主要な構成要素とする。カウルステー７６は、その後端部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの前部に設けた上の支持部８４Ｌ、８４Ｒ（図手前側の符号８４Ｌのみ示す。）および下の支持部８５Ｌ、８５Ｒ（図手前側の符号８５Ｌのみ示す。）に取り付けられている。 The cowl stay 76 has left and right arm portions 77L and 77R (only the reference numeral 77L on the front side shown in the figure) extending forward from the main frames 21L and 21R and a cross portion 78 that connects the front ends of the left and right arm portions 77L and 77R. Left and right intermediate members 81L and 81R (only the reference numeral 81L on the front side of the figure is shown) erected at the intermediate portion between the left and right arm portions 77L and 77R, and the main frame 21L on the left and right intermediate members 81L and 81R. The left and right upper arm portions 82L, 82R (only the reference numeral 82L on the front side of the figure is shown) extending from 21R and the left and right intermediate members 81L, 81R and the left and right arm portions 77L, 77R are passed between the left and right arm portions 77L. , 77R as left and right diagonal members 83L, 83R (only the reference numeral 83L on the front side of the figure is shown) as main components. The cowl stay 76 has upper support portions 84L, 84R (only the reference numeral 84L on the front side shown in the figure) and lower support portions 85L, 85R (rear side on the front side in the figure) provided at the rear ends of the cowl stays 76. Only the reference numeral 85L is shown.).

ここで、上の支持部８４Ｌ、８４Ｒと、下の支持部８５Ｌ、８５Ｒとの間は、車両の高さ方向に間隔Ｐだけ離間されている。
クロス部７８は、高さ方向で、上の支持部８４Ｌ、８４Ｒと下の支持部８４Ｌ、８４Ｒの間に配置されているので、車両の前方からクロス部７８に過大な荷重がかかったときに、クロス部７８が、上支持部８４Ｌ、８４Ｒと下支持部８４Ｌ、８４Ｒの間に配置されていない場合に較べると、荷重を受けたときにカウルステーの前端部７６ａが上または下に倒れ難くすることができ、確実に荷重を受けるとともに衝撃吸収エネルギーを大きくとることが可能になる。 Here, the upper support portions 84L and 84R and the lower support portions 85L and 85R are separated by a distance P in the height direction of the vehicle.
Since the cross part 78 is disposed between the upper support parts 84L and 84R and the lower support parts 84L and 84R in the height direction, an excessive load is applied to the cross part 78 from the front of the vehicle. Compared to the case where the cross portion 78 is not disposed between the upper support portions 84L and 84R and the lower support portions 84L and 84R, the front end portion 76a of the cowl stay is less likely to fall up or down when a load is applied. Thus, it is possible to reliably receive a load and to obtain a large impact absorption energy.

この他、エンジン２２の前部であって、前輪１７の後方に、前輪１７が前方から過大な荷重を受けて後方に変位したときに、前輪１７を反らせる荷重受け部１１３を有するバンパ部１１０が備えられている。
このバンパ部１１０で、前輪１７を円滑に変位させるとともに、車両の重心Ｇよりも上方に配置されカウルステー７６によって、車両のピッチング挙動を抑えるようにした。 In addition, a bumper portion 110 having a load receiving portion 113 that warps the front wheel 17 when the front wheel 17 is displaced rearward due to an excessive load from the front, which is the front portion of the engine 22. Is provided.
The bumper portion 110 smoothly displaces the front wheel 17 and suppresses the pitching behavior of the vehicle by the cowl stay 76 disposed above the center of gravity G of the vehicle.

図２において、エアバッグモジュール４３は、タンク後部上面１７１に設けられたタンク凹部１７２と、燃料タンク４１の上方を覆うタンクカバー１３０との間に配置されており、燃料タンク４１に、エアバッグステー１１６が溶接止めされ、このエアバッグステー１１６に、エアバッグモジュール４３が取り付けられている。
エアバッグステー１１６は、燃料タンクの外面１１７に溶接される支持部材１１８と、この支持部材１１８の上部に溶接されているステー部材１２１と、からなる。 In FIG. 2, the airbag module 43 is disposed between a tank recess 172 provided on the tank rear upper surface 171 and a tank cover 130 that covers the upper side of the fuel tank 41. 116 is welded, and the airbag module 43 is attached to the airbag stay 116.
The airbag stay 116 includes a support member 118 welded to the outer surface 117 of the fuel tank, and a stay member 121 welded to the upper portion of the support member 118.

図２および図３において、燃料タンクの上面１２２から燃料タンクの左側面１２３Ｌの下方にわたり帯状を呈する左の支持部材１１８Ｌが溶接され、燃料タンクの上面１２２から燃料タンクの右側面１２３Ｒの下方にわたり帯状を呈する右の支持部材１１８が溶接されている。左右の支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒは、燃料タンク４１の外方に向け凸部１２５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を有しプレス成形された板材である。支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒに、凸部１２５・・・を設けることで、支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒの剛性を高めることができる。１２６は給油口を塞ぐタンクキャップである。 2 and 3, the left support member 118L having a band shape is welded from the upper surface 122 of the fuel tank to the lower side of the left side surface 123L of the fuel tank, and the band shape extends from the upper surface 122 of the fuel tank to the lower side of the right side surface 123R of the fuel tank. The right support member 118 exhibiting the above is welded. The left and right support members 118 </ b> L and 118 </ b> R are press-molded plate members having protrusions 125... (... indicate a plurality, the same applies hereinafter) toward the outside of the fuel tank 41. The rigidity of the support members 118L and 118R can be increased by providing the support members 118L and 118R with the convex portions 125. A tank cap 126 closes the fuel filler opening.

左右の支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒと燃料タンクの外面１１７との間を固定する溶接部１２７・・・は、左右の支持部材の周縁１１９Ｌ、１１９Ｒに断続的に設けられている。このように、溶接部１２７・・・は断続的に設けられているので、溶接ひずみの発生を抑えつつ所定の支持強度を確保することが可能になる。 The welded portions 127... For fixing between the left and right support members 118L and 118R and the outer surface 117 of the fuel tank are provided intermittently on the peripheral edges 119L and 119R of the left and right support members. Thus, since the welded portions 127 are provided intermittently, it is possible to ensure a predetermined support strength while suppressing the occurrence of welding distortion.

図４において、支持部材１１８は、燃料タンク４１の外方に向け凸部１２５・・・を有し、支持部材の上部１２８であって、前記凸部１２５・・・にステー部材１２１が溶接されている。
ステー部材１２１は、各々、前後の壁部１３１、１３２と、これらの前後の壁部１３１、１３２の上端に渡した受け部１３３とからなり、両側面視で、断面コ字状を呈する部材であり、前後の壁部の下端部１３４、１３５を、左右の支持部材の凸部１２５・・・に溶接した。 4, the support member 118 has convex portions 125... Outward of the fuel tank 41, and is an upper portion 128 of the support member, and the stay member 121 is welded to the convex portions 125. ing.
Each of the stay members 121 includes front and rear wall parts 131 and 132 and a receiving part 133 that extends to the upper ends of the front and rear wall parts 131 and 132, and has a U-shaped cross section when viewed from both sides. Yes, the lower end portions 134 and 135 of the front and rear wall portions were welded to the convex portions 125 of the left and right support members.

凸部１２５・・・を設けることで、剛性を高めた支持部材１１８としたので、支持部材１１８がステー部材１２１から力を受けたときに、支持部材１１８の変形を抑えることがが可能となる。例えば、支持部材１１８が、燃料タンクの外面１１７から浮き上がることを抑えることができる。
このように、支持部材１１８に、凸部１２５・・・を形成することにより剛性を高めるようにしたので、支持部材１１８の変形が抑えられ、エアバッグステー１１６を燃料タンク４１に確実に固定することができる。 Since the support member 118 having increased rigidity is provided by providing the convex portions 125..., Deformation of the support member 118 can be suppressed when the support member 118 receives a force from the stay member 121. . For example, the support member 118 can be prevented from floating from the outer surface 117 of the fuel tank.
As described above, the convex portions 125... Are formed on the support member 118 to increase the rigidity. Therefore, deformation of the support member 118 is suppressed, and the airbag stay 116 is securely fixed to the fuel tank 41. be able to.

ステー部材１２１は、凸部１２５・・・に溶接されている。凸部１２５・・・にステー部材１２１が溶接されれば、支持部材１１８裏側の溶接ビードが燃料タンク４１に接触しないようにすることができる。 The stay member 121 is welded to the convex portions 125. If the stay member 121 is welded to the projecting portions 125.

以下、ステー部材１２１へエアバッグモジュール４３を取り付ける構造について説明する。
ステー部材１２１の上部に位置する受け部１３３に、２つの締結穴１４１、１４１が開けられ、受け部の下面１４２にウエルドナット１４４、１４４が取り付けられ、受け部の上面１４３に弾性部材で形成したブッシュ１４５、１４５が載置され、これらのブッシュ１４５、１４５にエアバッグモジュール４３のフランジ１４６が係合され、締結ボルト１４７、１４７をフランジ１４６の上方からウエルドナット１４４、１４４にねじ込むことによりエアバッグモジュール４３はステー部材１２１に取り付けられる。つまり、ステー部材１２１は、その上部に、エアバッグモジュール取付部１５１を有し、エアバッグモジュール４３は、ラバーマウントされている。前記ラバーマウント支持構造により車両の振動がエアバッグモジュール４３に直接伝わることを防止することができる。 Hereinafter, a structure for attaching the airbag module 43 to the stay member 121 will be described.
Two fastening holes 141 and 141 are formed in the receiving portion 133 positioned on the upper portion of the stay member 121, weld nuts 144 and 144 are attached to the lower surface 142 of the receiving portion, and the upper surface 143 of the receiving portion is formed of an elastic member. Bushings 145 and 145 are mounted, and flanges 146 of the airbag module 43 are engaged with these bushings 145 and 145, and the fastening bolts 147 and 147 are screwed into the weld nuts 144 and 144 from above the flange 146 to form the airbag. The module 43 is attached to the stay member 121. That is, the stay member 121 has an airbag module mounting portion 151 on the upper portion thereof, and the airbag module 43 is rubber-mounted. The rubber mount support structure can prevent the vibration of the vehicle from being directly transmitted to the airbag module 43.

なお、本実施例において、エアバッグモジュール４３をステー部材１２１に取り付けるエアバッグモジュール取付部１５１において、取付箇所は、左右２箇所ずつ合計４箇所である。右側の取付部は、左側の取付部と同様なものであり説明を省略する。 In the present embodiment, in the airbag module attachment portion 151 for attaching the airbag module 43 to the stay member 121, there are four attachment locations in total, two on the left and on the right. The right mounting portion is the same as the left mounting portion, and a description thereof will be omitted.

図５において、左右の支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒは、燃料タンク４１の外方に向け凸部１２５・・・を有するとともに、両端部１５３Ｌ、１５３Ｌ、１５３Ｒ、１５３Ｒが各々燃料タンクの左右側面１２３Ｌ、１２３Ｒに溶接止めされている。左右の支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒは、各々、２つのコ字をもつ帯状の断面構造にて、燃料タンクの左右側面に沿ってその上部から下部にわたって取り付けられているので、エアバッグモジュール４３が作動したときに、このエアバッグモジュール４３を車両側に確実に保持することができる。 In FIG. 5, the left and right support members 118L, 118R have convex portions 125... Outward of the fuel tank 41, and both end portions 153L, 153L, 153R, 153R are the left and right side surfaces 123L, 123R of the fuel tank, respectively. It is welded to. Each of the left and right support members 118L and 118R has a belt-like cross-sectional structure having two U-shapes, and is attached from the upper part to the lower part along the left and right side surfaces of the fuel tank. Sometimes, the airbag module 43 can be reliably held on the vehicle side.

以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図６（ａ）において、エアバッグモジュール４３が非作動時の状態を説明する図であり、タンクカバーの下面１６１には、エアバッグモジュール４３に臨む部位に、切欠部を含む脆弱部１６２が形成されている。エアバッグモジュール４３が非作動の時には、エアバッグモジュール４３は、タンクカバー１３０により覆われて、車両の外観性が保たれる。 The operation of the saddle riding type vehicle described above will be described next.
FIG. 6A is a diagram illustrating a state when the airbag module 43 is not in operation, and a weakened portion 162 including a notch is formed on the lower surface 161 of the tank cover at a portion facing the airbag module 43. Has been. When the airbag module 43 is inactive, the airbag module 43 is covered with the tank cover 130, and the appearance of the vehicle is maintained.

図６（ｂ）において、エアバッグモジュール４３が作動した直後の状態を説明する図であり、タンクカバーの下面１６１には、エアバッグモジュール４３に臨む部位に、切欠部を含む脆弱部１６２が形成されており、エアバッグモジュール４３の上面部４３ｓは、前ヒンジ構造を備え開放可能に構成されており、エアバッグモジュール４３が作動する時には、エアバッグ１６３の膨張によって、上面部４３ｓが開放されるとともに、脆弱部１６２に開口１６４が形成され、エアバッグ１６３の膨張展開を円滑に行わせることができる。 FIG. 6B is a diagram for explaining a state immediately after the airbag module 43 is activated, and a fragile portion 162 including a notch is formed on the lower surface 161 of the tank cover at a portion facing the airbag module 43. The upper surface portion 43s of the airbag module 43 has a front hinge structure and can be opened. When the airbag module 43 is activated, the upper surface portion 43s is opened by the inflation of the airbag 163. In addition, the opening 164 is formed in the fragile portion 162, and the airbag 163 can be inflated and deployed smoothly.

図７において、エアバッグモジュール４３が作動して、エアバッグモジュール４３に内蔵されているエアバッグ１６３が膨張展開した状態を説明する図であり、エアバッグ１６３が、タンクカバー１３０の上方に展開される。 In FIG. 7, the airbag module 43 is activated and the airbag 163 built in the airbag module 43 is inflated and deployed. The airbag 163 is deployed above the tank cover 130. The

エアバッグモジュール４３に収容されるエアバッグ１６３が乗員を受け止める際、エアバッグモジュール４３に、エアバッグが乗員を受け止める力の反作用としての反力が加わる。
上記構成により、反力は、ステー部材１２１に作用し、このステー部材１２１から支持部材１１８に作用し、この支持部材１１８を止める燃料タンク４１によって確実に保持される。 When the airbag 163 accommodated in the airbag module 43 receives the occupant, a reaction force is applied to the airbag module 43 as a reaction of the force with which the airbag receives the occupant.
With the above configuration, the reaction force acts on the stay member 121, acts on the support member 118 from the stay member 121, and is reliably held by the fuel tank 41 that stops the support member 118.

図８（ａ）において、実施例が示されており、左右の支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒは、燃料タンクの外面の下部１６７から上部１６８にわたって設けられているので、左右の支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒの溶接長さを長く且つ溶接範囲を広くとることが可能になり、エアバッグモジュール４３の支持剛性を高めることができる。 In FIG. 8A, an embodiment is shown, and the left and right support members 118L, 118R are provided from the lower portion 167 to the upper portion 168 of the outer surface of the fuel tank, so that the left and right support members 118L, 118R are welded. The length can be increased and the welding range can be widened, and the support rigidity of the airbag module 43 can be increased.

この場合に、左右のステー部材１２１Ｌ、１２１Ｒを、各々、左右の支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒに溶接する溶接長さに較べて、左右の支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒを燃料タンク４１に溶接する溶接長さを長くすることが可能になるため、エアバッグステー１１６に作用する反力を広い燃料タンクの外面１１７で確実に受け止めるようにすることができる。 In this case, the welding length for welding the left and right support members 118L and 118R to the fuel tank 41 is compared with the welding length for welding the left and right stay members 121L and 121R to the left and right support members 118L and 118R, respectively. Since the length can be increased, the reaction force acting on the airbag stay 116 can be reliably received by the outer surface 117 of the wide fuel tank.

図８（ｂ）において、比較例が示されており、エアバッグステー２０１Ｌ、２０１Ｒは、車体フレーム２０２Ｌ、２０２Ｒの上方に延びており、エアバッグモジュール４３Ｂは、ユニット部材としての燃料タンク４１Ｂを跨ぐように配置されている。この場合に、エアバッグステー２０１Ｌ、２０１Ｒと燃料タンク４１Ｂの間に、部材相互の干渉を防ぐための隙間が形成されている。 FIG. 8B shows a comparative example, in which the airbag stays 201L and 201R extend above the vehicle body frames 202L and 202R, and the airbag module 43B straddles the fuel tank 41B as a unit member. Are arranged as follows. In this case, a gap is formed between the airbag stays 201L and 201R and the fuel tank 41B to prevent mutual interference.

この点、本発明では、燃料タンク４１に、エアバッグモジュール４３を車両に取り付けるエアバッグステー１１６Ｌ、１１６Ｒが溶接止めされているので、エアバッグステー１１６Ｌ、１１６Ｒと燃料タンク４１との間に隙間は形成されない。隙間が形成されないので、ユニット部材としての燃料タンク４１を、エアバッグモジュール４３が跨ぐように配置される場合であっても、燃料タンク４１の幅を狭くし、あるいは、車幅を拡げることなく、エアバッグステー１１６を車両に設けることが可能になる。 In this respect, in the present invention, since the airbag stays 116L and 116R for attaching the airbag module 43 to the vehicle are welded to the fuel tank 41, there is no gap between the airbag stays 116L and 116R and the fuel tank 41. Not formed. Since no gap is formed, even if the fuel tank 41 as a unit member is arranged so that the airbag module 43 straddles, the width of the fuel tank 41 is not reduced or the vehicle width is not increased. The airbag stay 116 can be provided on the vehicle.

以下、エアバッグモジュールを支持する支持部材に凸部を設けた場合と、凸部を設けなかった場合について、エアバッグモジュールから荷重を受けたときにおける支持部材の作用を説明する。なお、図９〜図１０において、理解を容易にするため、支持部材の変位量は誇張して記載されている。 Hereinafter, the effect | action of the support member when receiving a load from an airbag module about the case where a convex part is provided in the support member which supports an airbag module, and the case where a convex part is not provided is demonstrated. 9 to 10, the displacement amount of the support member is exaggerated for easy understanding.

図９（ａ）の比較例において、エアバッグモジュールに荷重が加わっていないとき（通常時）が示されている。支持部材１１８ＢＬ、１１８ＢＲに、凸部は形成されていない。
図９（ｂ）の比較例において、エアバッグ１６３Ｂが展開してエアバッグモジュール４３Ｂに荷重が加わったとき（変形時）が示されている。支持部材１１８ＢＬ、１１８ＢＲ（図手前側の符号１１８ＢＬのみ示す。）に、凸部は形成されていないので、エアバッグ１６３Ｂが受けた荷重は、ステー部材１２１Ｌ、１２１Ｒを介して支持部材１１８ＢＬ、１１８Ｒに伝達され、支持部材１１８ＢＬ、１１８ＢＲを膜に例えると、この膜に引張り荷重がかかり、膜状の支持部材１１８ＢＬ、１１８ＢＲに膜が引っ張られるような変形が生じる。 In the comparative example of FIG. 9A, a time when no load is applied to the airbag module (normal time) is shown. Protrusions are not formed on the support members 118BL and 118BR.
In the comparative example of FIG. 9B, the airbag 163B is deployed and a load is applied to the airbag module 43B (during deformation). Since the convex portions are not formed on the support members 118BL and 118BR (only the reference numeral 118BL on the front side in the figure), the load received by the airbag 163B is applied to the support members 118BL and 118R via the stay members 121L and 121R. When transmitted and the support members 118BL and 118BR are compared to a film, a tensile load is applied to the film, and the film-like support members 118BL and 118BR are deformed such that the film is pulled.

図１０（ａ）の実施例において、エアバッグモジュールに荷重が加わっていないとき（通常時）が示されている。支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒに、凸部１２５・・・が形成されている。
図１０（ｂ）の実施例において、エアバッグ１６３が展開してエアバッグモジュール４３に荷重が加わったとき（変形時）が示されている。支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒに、凸部１２５・・・が形成されているので、エアバッグ１６３が受けた荷重は、ステー部材１２１Ｌ、１２１Ｒを介して支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒに伝達される。このとき、支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒに凸部１２５・・・が形成されているので、図９（ｂ）に較べると、支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒの変位量を小さくすることができる。この場合に、変形は主に、ステー部材１２１Ｌ、１２１Ｒと支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒとが固着される溶接部分の近傍で生ずることになる。 In the embodiment of FIG. 10 (a), the load is not applied to the airbag module (normal time). Projections 125... Are formed on the support members 118L and 118R.
In the embodiment of FIG. 10B, the airbag 163 is deployed and a load is applied to the airbag module 43 (when deformed). Since the convex portions 125 are formed on the support members 118L and 118R, the load received by the airbag 163 is transmitted to the support members 118L and 118R via the stay members 121L and 121R. At this time, since the convex portions 125... Are formed on the support members 118L and 118R, the displacement amounts of the support members 118L and 118R can be reduced as compared with FIG. In this case, the deformation mainly occurs in the vicinity of the welded portion where the stay members 121L and 121R and the support members 118L and 118R are fixed.

支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒに凸部１２５・・・を設けることで、支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒの剛性が高くなるので、支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒがステー部材１２１Ｌ、１２１Ｒから力を受けたときに、支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒの変形を抑えることがが可能となる。例えば、荷重を受けたときに、支持部材１１８Ｌ、１１８Ｒが燃料タンク４１の外面からの浮き上がりを抑制することが可能になる。 By providing the convex portions 125... On the support members 118L and 118R, the rigidity of the support members 118L and 118R is increased. Therefore, when the support members 118L and 118R receive a force from the stay members 121L and 121R, the support members It is possible to suppress the deformation of 118L and 118R. For example, the support members 118 </ b> L and 118 </ b> R can be prevented from lifting from the outer surface of the fuel tank 41 when receiving a load.

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型車両にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。 Although the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it can also be applied to a saddle-ride type vehicle and can be applied to a general vehicle.

本発明は、車両前上部に燃料タンクが設けられ、この燃料タンクに跨るように配置したエアバッグモジュールが備えられている自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for a motorcycle provided with a fuel tank at an upper front portion of a vehicle and provided with an airbag module arranged so as to straddle the fuel tank.

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、４１…燃料タンク、４３…エアバッグモジュール、４６…車両（自動二輪車）の前上部、１１６、１１６Ｌ、１１６Ｒ…エアバッグステー、１１７…燃料タンクの外面、１１８、１１８Ｌ、１１８Ｒ…支持部材、１１９、１１９Ｌ、１１９Ｒ…支持部材の周縁、１２１、１２１Ｌ、１２１Ｒ…ステー部材、１２５…凸部、１２７…溶接部、１５１…エアバッグモジュール取付部、１６３…エアバッグ、１６６…燃料タンクの外面の下部、１６７…燃料タンクの外面の上部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Saddle-ride type vehicle (motorcycle), 41 ... Fuel tank, 43 ... Airbag module, 46 ... Front upper part of vehicle (motorcycle), 116, 116L, 116R ... Airbag stay, 117 ... Outer surface of fuel tank, 118, 118L, 118R ... support member, 119, 119L, 119R ... peripheral edge of support member, 121, 121L, 121R ... stay member, 125 ... convex portion, 127 ... welded portion, 151 ... airbag module mounting portion, 163 ... air Bag, 166 ... lower part of the outer surface of the fuel tank, 167 ... upper part of the outer surface of the fuel tank.

Claims

An airbag module (43) that is disposed in the upper front portion of the vehicle and accommodates an airbag (163) therein, and an airbag stay (116L, 116R) that attaches the airbag module (43) to the vehicle. In saddle-type vehicles with
A fuel tank (41) is provided at the front upper part of the vehicle, and the airbag stays (116L, 116R) are welded to the fuel tank (41) ,
Before SL airbag stay (116L, 116R), the fuel supporting member is welded to the outer surface of the tank (41) (118L, 118R) and, the air bag module on top is welded to the support member (118L, 118R) stay member having mounting portion (151, 151) of the (43) (121L, 121R) and, Ri Tona,
Before Symbol support member (118L, 118R) is located in the plate material which is press-formed having a convex portion (125, 125) toward the outside of the fuel tank and along the outer surface (41) of said fuel tank (41) , stay members (121L, 121R) in the convex portion saddle type vehicle you characterized by being welded.

The support member (118L, 118R), said fuel tank (41) according to claim 1 Symbol placement of saddle type, characterized in that the lower portion of the outer surface is provided across the top of the outer surface of the fuel tank (41) of vehicle.

The welded portion (127) between the support member (118L, 118R) and the outer surface of the fuel tank (41) is provided intermittently on the periphery of the support member (118L, 118R). claim 1 or claim 2 Symbol mounting for a saddle type vehicle.