JP5332460B2 - Rear body structure of the vehicle - Google Patents

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Description

この発明は、車両の後部車体構造、特に、最後列シートより後方の後部フロア上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造に関する。   The present invention relates to a rear body structure of a vehicle, and more particularly, to a rear body structure of a vehicle including a floor board disposed on a rear floor behind a last row seat at a predetermined height position from a floor surface.

周知のように、例えば自動車等の車両では、最後列シートよりも後方の車室空間を荷室として利用することが一般的に行われている。また、例えばワゴン型などの自動車では、かかる車両後部の荷室空間をフロアボードで上下に仕切って、スペースを更に有効利用することも一般に良く行われている。
例えば、車両後部の床面に凹所を設けてスペアタイヤ収納部とし、この凹所の上側を、床面と略面一となる高さ位置に設定された仕切板で覆い、この仕切板上方の空間をトランクルームとして利用できるようにした構造は、特にスペースの余裕に乏しい乗用車等の後部荷室などに、幅広く採用されている。 As is well known, for example, in a vehicle such as an automobile, it is common practice to use the passenger compartment space behind the last row seat as a cargo compartment. In addition, for example, in a wagon type automobile, it is generally well practiced to further efficiently use the space by dividing the cargo space at the rear of the vehicle up and down by a floor board.
For example, a recess is provided on the floor at the rear of the vehicle to form a spare tire storage unit, and the upper side of the recess is covered with a partition plate set at a height that is substantially flush with the floor surface. Such a structure that can be used as a trunk room is widely used particularly in a rear luggage room of a passenger car or the like having a small space.

また、車両後部の荷室床面の後端部分には、床面から上方へ所定高さ立ち上がるようにして内装部材（エンドトリム）が配設されるのが一般的であるが、例えば、前記フロアボードの高さ位置（上下方向の位置）をエンドトリムの高さに合わせて、フロアボードとエンドトリムとを一続きにフラット化することにより、車両後部の荷室床面について所謂掃き出しフロアを実現でき、利便性が大いに向上する。   Further, an interior member (end trim) is generally disposed at the rear end portion of the cargo compartment floor surface at the rear of the vehicle so as to rise upward from the floor surface to a predetermined height. By adjusting the height of the floorboard (vertical position) to the height of the end trim and flattening the floorboard and the end trim in succession, the so-called sweeping floor is formed on the cargo floor at the rear of the vehicle. It can be realized and the convenience is greatly improved.

このように車両後部の荷室空間をフロアボードで上下に仕切る場合、例えば、仕切られた各スペースにそれぞれ収容する荷物の形状やサイズ等に応じて、又は、荷室床面をフラット化できるように、或いは、最後列シートを折り畳んだ場合にフラットフロアを実現できるように、フロアボードの高さ位置を変更することができれば、荷物の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、荷室の使い勝手が良くなり、更に利便性を高めることができる。   In this way, when the cargo space at the rear of the vehicle is partitioned up and down by the floor board, for example, according to the shape and size of the luggage accommodated in each partitioned space, or the cargo floor can be flattened. Or if the height of the floor board can be changed so that a flat floor can be realized when the last row of seats is folded, the space can be used effectively according to the type of luggage, and The convenience of use can be improved and the convenience can be further improved.

かかる要望に関連した先行技術として、例えば、特許文献１には、車両後部の荷室空間を上下に仕切る仕切板の支持機構として、構造の過度な複雑化を招くことなく、また、比較的簡単な作業で、仕切り高さを変更することができる構成が開示されている。   As a prior art related to such a request, for example, Patent Document 1 discloses a partition plate support mechanism for vertically partitioning a cargo space at the rear of a vehicle without causing excessive complexity of the structure and is relatively simple. The structure which can change partition height by a simple operation | work is disclosed.

ところで、自動車等の車両の後部車体構造として、車体の後部側壁にリヤホイール（後輪）の少なくとも上部を収容するリヤホイールハウスが設けられ、このリヤホイールハウスに、リヤサスペンション装置（後輪懸架装置）の上部を支持するサスペンションタワー部が一体的に設けられた構成を有するものは、一般に良く知られている。
特開２００５−２１９７０２号公報 By the way, as a rear body structure of a vehicle such as an automobile, a rear wheel house that houses at least an upper portion of a rear wheel (rear wheel) is provided on the rear side wall of the vehicle body. A rear suspension device (rear wheel suspension device) is provided in the rear wheel house. It is generally well known that the suspension tower portion supporting the upper portion of the structure is integrally provided.
JP 2005-219702 A

かかる後部車体構造では、リヤサスペンション装置への入力荷重が、サスペンションタワー部に作用しリヤホイールハウスに伝達されるが、リヤサスペンション装置からサスペンションタワー部への荷重は、通常、やや斜め内側上方に向けて入力されるので、リヤホイールハウス上部の剛性が（換言すれば、サスペンションタワー部の剛性が）十分でない場合には、所謂、サスペンションタワー部の内倒れを招き、車両の操縦安定性に悪影響を及ぼすことになる。   In such a rear vehicle body structure, an input load to the rear suspension device acts on the suspension tower portion and is transmitted to the rear wheel house, but the load from the rear suspension device to the suspension tower portion is usually directed slightly upward inward. Therefore, if the rigidity of the upper part of the rear wheel house (in other words, the rigidity of the suspension tower part) is not sufficient, the so-called suspension tower part will fall and adversely affect the steering stability of the vehicle. Will be affected.

従って、サスペンションタワー部を効果的に補強して、当該サスペンションタワー部の剛性を十分に確保することが求められるのであるが、サスペンションタワー部を補強するための機構が、後部フロアの外観性に悪影響を及ぼすことがないように留意する必要がある。   Therefore, it is required to effectively reinforce the suspension tower and sufficiently ensure the rigidity of the suspension tower. However, the mechanism for reinforcing the suspension tower has an adverse effect on the appearance of the rear floor. It is necessary to be careful not to affect

そこで、この発明は、後部フロア上にフロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造において、後部フロアの外観性を損なうことなく、サスペンションタワーを有効に補強することができるようにすることを、基本的な目的としてなされたものである。   In view of this, the present invention provides a vehicle body structure having a floor board disposed on a rear floor at a predetermined height position from the floor surface, and the suspension tower can be effectively used without deteriorating the appearance of the rear floor. The basic purpose is to be able to reinforce.

このため、本願請求項１の発明（第１の発明）は、最後列シートより後方の後部フロア上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造であって、前記後部車体の左右の側壁に、リヤサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワーがそれぞれ設けられ、前記フロアボードに対応する高さ位置に、左右のサスペンションタワーどうしを互いに結合するタワーバーが配設されており、前記タワーバーの前記サスペンションタワーへの取付部をフロアパネルに結合支持する補強部材が設けられ、前記フロアボードを支持するボード支持部材が前記フロアパネル上に立設されており、前記補強部材には、前記ボード支持部材を収容する収容部が設けられている、ことを特徴としたものである。 For this reason, the invention according to claim 1 of the present application (the first invention) is a rear body of a vehicle provided with a floor board disposed at a predetermined height position from the floor surface on the rear floor behind the last row seat. A suspension tower for supporting an upper portion of a rear suspension device is provided on the left and right side walls of the rear vehicle body, and the left and right suspension towers are coupled to each other at a height corresponding to the floor board. bar is disposed, the tower the attachment to the suspension tower bar reinforcing member for coupling the support to the floor panel is provided, the board supporting member for supporting the floorboards is erected on said floor panel The reinforcing member is provided with an accommodating portion for accommodating the board supporting member .

また、本願請求項２の発明（第２の発明）は、前記第１の発明において、前記フロアボードは、前記サスペンションタワーに対し車体前方に配置される前部ボードと、該前部ボードより後方に配置される後部ボードとを備えており、前記タワーバーは、前部ボードに対応する高さ位置に配設されている、ことを特徴としたものである。   The invention according to claim 2 of the present application (second invention) is that, in the first invention, the floor board is disposed in front of a vehicle body with respect to the suspension tower, and rearward of the front board. The tower bar is arranged at a height position corresponding to the front board.

更に、本願請求項３の発明（第３の発明）は、前記第２の発明において、前記後部ボードの配設位置は、前部ボードの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボードの下方に収容される下方位置とに選択的に設定可能である、ことを特徴としたものである。   Further, in the invention of claim 3 of the present application (third invention), in the second invention, the rear board is disposed at an upper position located behind the front board, and at least a front part is a front part. It can be selectively set to a lower position accommodated below the board.

また更に、本願請求項４の発明（第４の発明）は、前記第２又は第３の発明において、前記前部ボードは前記タワーバーに対して取り外し可能である、ことを特徴としたものである。   Furthermore, the invention of claim 4 (fourth invention) is characterized in that, in the second or third invention, the front board is detachable from the tower bar. is there.

また更に、本願請求項５の発明（第５の発明）は、前記第１の発明において、前記補強部材と前記ボード支持部材とを結合する結合部材を備えている、ことを特徴としたものである。 Furthermore, the invention of claim 5 of the present application ( fifth invention) is characterized in that, in the first invention, a coupling member for coupling the reinforcing member and the board support member is provided. is there.

本願の第１の発明によれば、後部フロアのフロア面から所定の高さ位置にフロアボードが配置され、該フロアボードに対応する高さ位置に左右のサスペンションタワーどうしを互いに結合するタワーバーを配設されているので、前記フロアボードを利用することで、後部フロアの見映えを損なうことなく、前記タワーバーを配設することができる。そして、左右のサスペンションタワーを補強して、その剛性を高め、車両の操縦安定性を向上させることができる。
特に、前記補強部材によってタワーバーのサスペンションタワーへの取付部をフロアパネルに結合支持することができ、左右のサスペンションタワーの支持剛性をより高めることができる。また、特に、フロアパネル上に立設されてフロアボードを支持するボード支持部材を前記補強部材の収容部に収容することで、前記ボード支持部材を利用して、サスペンションタワーの支持剛性を更に高めることができる。 According to the first invention of the present application, the floor board is disposed at a predetermined height position from the floor surface of the rear floor, and the tower bar for connecting the left and right suspension towers to each other at the height position corresponding to the floor board is provided. Since it is disposed, the tower bar can be disposed by using the floor board without impairing the appearance of the rear floor. The left and right suspension towers can be reinforced to increase the rigidity and improve the steering stability of the vehicle.
Particularly, the mounting portion of the tower bar to the suspension tower can be coupled and supported to the floor panel by the reinforcing member, and the support rigidity of the left and right suspension towers can be further increased. In particular, the board support member that is erected on the floor panel and supports the floor board is housed in the housing portion of the reinforcing member, so that the support rigidity of the suspension tower is further increased using the board support member. be able to.

また、本願の第２の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記フロアボードは、前記タワーバーに対応した前部ボードと、これとは別体の後部ボードとを備えているので、両者が一体の場合に比して、フロアボードの使い勝手が良くなり、利便性を向上させることができる。   In addition, according to the second invention of the present application, basically, the same operational effects as the first invention can be achieved. In particular, since the floor board includes a front board corresponding to the tower bar and a rear board separate from the front board, the usability of the floor board is improved compared to the case where the two are integrated. , Can improve convenience.

更に、本願の第３の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、後部ボードの配設位置は、前部ボードの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボードの下方に収容される下方位置とに選択的に設定可能であるので、荷物の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、後部フロアの使い勝手が良くなり、更に利便性を高めることができる。   Furthermore, according to the third invention of the present application, basically the same function and effect as those of the second invention can be achieved. In particular, the position of the rear board can be selectively set to an upper position located behind the front board and a lower position where at least the front portion is accommodated below the front board. The space can be used effectively according to the type, the convenience of the rear floor is improved, and the convenience can be further enhanced.

また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には前記第２又は第３の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前部ボードをタワーバーから取り外した荷室形態が可能で、後部フロアの使い勝手が更に良くなり、利便性をより一層高めることができる。   Still further, according to the fourth invention of the present application, basically, the same operational effects as those of the second or third invention can be obtained. In particular, it is possible to adopt a cargo room form in which the front board is removed from the tower bar, the usability of the rear floor is further improved, and the convenience can be further enhanced.

また更に、本願の第５の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記補強部材とボード支持部材とを結合部材で結合することにより、ボード支持部材の支持剛性をより高めることができる。
Still further, according to the fifth invention of the present application, basically the same operational effects as those of the first invention can be obtained. In particular, the support rigidity of the board support member can be further increased by connecting the reinforcing member and the board support member with a connection member.

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る自動車の車両後部の荷室側壁およびフロアボードを示す斜視図である。図２は図１からフロアボードの後部ボードを取り外した状態を示す斜視図、また、図３は図２からフロアボードの前部ボードを更に取り外した状態を示す斜視図である。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a cargo compartment side wall and a floor board at the rear of a vehicle according to an embodiment of the present invention. 2 is a perspective view showing a state where the rear board of the floor board is removed from FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view showing a state where the front board of the floor board is further removed from FIG.

これらの図に示すように、本実施形態に係る自動車の車両後部では、最後列シート（不図示）より後方の荷室空間のフロア面を構成する後部フロア２上に、フロア面２から所定の高さ位置に配設されるフロアボード１０を備えている。該フロアボード１０は、好ましくは合成樹脂製で、後部フロア２の比較的前側を覆う前部ボード１０Ｆと、該前部ボード１０Ｆの後方に配置される後部ボード１０Ｒとで構成されている（図１参照）。尚、前記荷室空間の後側は、バックドア（不図示）により開閉可能に覆われている。   As shown in these drawings, in the vehicle rear portion of the automobile according to the present embodiment, a predetermined amount from the floor surface 2 is set on the rear floor 2 constituting the floor surface of the cargo space behind the last row seat (not shown). A floor board 10 is provided at a height position. The floor board 10 is preferably made of synthetic resin, and includes a front board 10F that covers a relatively front side of the rear floor 2 and a rear board 10R that is disposed behind the front board 10F (see FIG. 1). The rear side of the cargo space is covered with a back door (not shown) so as to be opened and closed.

図２及び図３に示されるように、後部フロア面２には、例えば工具等の部品を収納するために複数の収納用凹所２ｃが形成されている。また、後部フロア２の前端近傍には、例えば電動モータＭなどの物品が配置されている。そして、後部フロア２の上方はフロアボード１０で覆われ、このフロアボード１０の上方にも種々の物品・荷物が収納し得るようになっている。すなわち、最後列シート（不図示）の後方の荷室空間は、前記フロアボード１０によりって上下に仕切られ、上下の空間部それぞれが収納スペースとして利用することができる。   As shown in FIGS. 2 and 3, the rear floor surface 2 is formed with a plurality of storage recesses 2c for storing components such as tools. Further, an article such as an electric motor M is disposed near the front end of the rear floor 2. The upper part of the rear floor 2 is covered with a floor board 10, and various articles and luggage can be stored above the floor board 10. That is, the cargo room space behind the last row seat (not shown) is divided into upper and lower portions by the floor board 10 and each of the upper and lower space portions can be used as a storage space.

図３からよく分かるように、フロアボード１０は、後部フロア２上に立設されたボード支持部材１３によって支持されている。該ボード支持部材１３は、好ましくは合成樹脂製で、側壁３の近傍に該側壁３に沿って車体前後方向に配設された左右一対のサイド支持部材１４と、これらサイド支持部材１４の前端どうしを連結するようにして、後部フロア２の前端近傍において車幅方向に配設されたフロント支持部材１５とで、平面視で略コ字状に形成されている。   As can be clearly understood from FIG. 3, the floor board 10 is supported by a board support member 13 erected on the rear floor 2. The board support member 13 is preferably made of synthetic resin, and a pair of left and right side support members 14 disposed in the longitudinal direction of the vehicle body along the side wall 3 in the vicinity of the side wall 3, and the front ends of the side support members 14 And the front support member 15 disposed in the vehicle width direction in the vicinity of the front end of the rear floor 2 so as to be substantially U-shaped in plan view.

前記サイド支持部材１４はフロアボード１０の側端部を支持するもので、前記フロント支持部材１５はフロアボード１０の前端部を（つまり、前部ボード１０Ｆの前端部を）支持するものである。前記サイド支持部１４は、前部ボード１０Ｆの側端部を支持する前側サイド支持部１４Ｆと、後部ボード１０Ｒの側端部を支持する後側サイド支持部１４Ｒとで構成され、前側サイド支持部１４Ｆは後側サイド支持部１４Ｒよりも所定量だけ段下げされている。   The side support member 14 supports the side end of the floor board 10, and the front support member 15 supports the front end of the floor board 10 (that is, the front end of the front board 10F). The side support portion 14 includes a front side support portion 14F that supports the side end portion of the front board 10F, and a rear side support portion 14R that supports the side end portion of the rear board 10R. 14F is stepped down by a predetermined amount from the rear side support portion 14R.

フロアボード１０の後端部（つまり、後部ボード１０Ｒの後端部）は、後部フロア２の後端部分において、上方へ所定高さ立ち上がるようにして設けられ車幅方向に延びるエンドトリム１６に形成された後側支持部４０によって支持される。この後側支持部４０及び前記サイド支持部１４の構成については、後で詳しく説明する。   The rear end portion of the floor board 10 (that is, the rear end portion of the rear board 10R) is formed in an end trim 16 that is provided to rise upward at a predetermined height at the rear end portion of the rear floor 2 and extends in the vehicle width direction. It is supported by the rear side support part 40 made. The configurations of the rear support portion 40 and the side support portion 14 will be described in detail later.

また、車体後部の左右の側壁３には、図示しないリヤホイール（後輪）の少なくとも上部を収容するリヤホイールハウス４が設けられ、このリヤホイールハウス４に、図示しないリヤサスペンション装置（後輪懸架装置）の上部を支持するサスペンションタワー部５が一体的に形成されている。尚、図１〜図３においては、荷室の右側壁３のみが示されているが、左側壁についても、左右対称になるだけで右側壁３と同様に構成されている。   The left and right side walls 3 at the rear of the vehicle body are provided with a rear wheel house 4 that accommodates at least the upper part of a rear wheel (rear wheel) (not shown). The rear wheel house 4 has a rear suspension device (rear wheel suspension) (not shown). A suspension tower portion 5 that supports an upper portion of the apparatus is integrally formed. 1 to 3 show only the right side wall 3 of the cargo compartment, the left side wall is also configured in the same manner as the right side wall 3 only by being symmetrical.

かかる後部車体構造では、リヤサスペンション装置（不図示）への入力荷重が、サスペンションタワー部５に作用しリヤホイールハウス４に伝達されるのであるが、リヤサスペンション装置からサスペンションタワー部５への荷重は、通常、やや斜め内側上方に向けて入力されるので、リヤホイールハウス４上部の剛性が（換言すれば、サスペンションタワー部５の剛性が）十分でない場合には、所謂、サスペンションタワー部５の内倒れを招き、車両の操縦安定性に悪影響を及ぼす恐れがある。   In such a rear body structure, an input load to the rear suspension device (not shown) acts on the suspension tower portion 5 and is transmitted to the rear wheel house 4, but the load from the rear suspension device to the suspension tower portion 5 is In general, since the input is performed slightly obliquely inward and upward, if the rigidity of the upper part of the rear wheel house 4 is not sufficient (in other words, the rigidity of the suspension tower part 5), the so-called suspension tower part 5 There is a risk of falling down and adversely affecting the handling stability of the vehicle.

そこで、本実施形態では、前記フロアボード１０に対応する高さ位置に、左右のサスペンションタワー部５どうしを互いに結合するタワーバー５０が配設されている（図３参照）。該タワーバー５０は、例えば円柱状または円筒状に形成され、より具体的に説明すれば、前部ボード１０Ｆの後端近傍の直下方において車幅方向に延設されている。このタワーバー５０の配設位置は、前記サイド支持部材１４の前側サイド支持部１４Ｆの後端で、後側サイド支持部１４Ｒの前端からの段下げ部分に該当している。   Therefore, in the present embodiment, a tower bar 50 that couples the left and right suspension towers 5 to each other is disposed at a height position corresponding to the floor board 10 (see FIG. 3). The tower bar 50 is formed in, for example, a columnar shape or a cylindrical shape. More specifically, the tower bar 50 extends in the vehicle width direction immediately below the rear end of the front board 10F. The tower bar 50 is disposed at the rear end of the front side support portion 14F of the side support member 14 and corresponds to a step-down portion from the front end of the rear side support portion 14R.

一方、サスペンションタワー部５のタワーバー５０に対応する箇所には、タワーバー５０の端部を締結固定するためのバー固定部６が設けられている。フロアボード１０の前部ボード１０Ｆは、サスペンションタワー部５のバー固定部６に対し車体前方に配置され、一方、後部ボード１０Ｒは、前部ボード１０Ｆの後方でバー固定部６よりも車体後方に配置される。   On the other hand, a bar fixing portion 6 for fastening and fixing an end portion of the tower bar 50 is provided at a position corresponding to the tower bar 50 of the suspension tower portion 5. The front board 10F of the floor board 10 is disposed in front of the vehicle body with respect to the bar fixing portion 6 of the suspension tower 5, while the rear board 10R is behind the front board 10F and more rearward of the vehicle than the bar fixing portion 6. Be placed.

このように、後部フロア２のフロア面から所定の高さ位置にフロアボード１０が配置され、該フロアボード１０に対応する高さ位置に左右のサスペンションタワー部５どうしを互いに結合するタワーバー５０を配設されているので、フロアボード１０を利用することで、後部フロア２の見映えを損なうことなく、タワーバー５０を配設することができる。そして、左右のサスペンションタワー部５を補強して、その剛性を高め、車両の操縦安定性を向上させることができるのである。   Thus, the floor board 10 is arranged at a predetermined height position from the floor surface of the rear floor 2, and the tower bar 50 that couples the left and right suspension tower parts 5 to each other at the height position corresponding to the floor board 10 is provided. Since it is disposed, the tower bar 50 can be disposed by using the floor board 10 without impairing the appearance of the rear floor 2. Then, the left and right suspension towers 5 are reinforced to increase the rigidity and improve the steering stability of the vehicle.

この場合において、特に、前記フロアボード１０は、タワーバー５０に対応した前部ボード１０Ｆと、これとは別体の後部ボード１０Ｒとを備えているので、両者１０Ｆ，１０Ｒが一体の場合に比して、フロアボード１０の使い勝手が良くなり、利便性を向上させることができる。   In this case, in particular, the floor board 10 includes a front board 10F corresponding to the tower bar 50 and a rear board 10R that is separate from the front board 10F. Thus, the usability of the floor board 10 is improved and the convenience can be improved.

前部ボード１０Ｆの後端側の下面には、タワーバー５０を収容し得る溝部が形成されており、タワーバー５０がこの溝部内を挿通することで、タワーバー５０と前部ボード１０Ｆとの干渉が確実に回避されている。この場合、前部ボード１０Ｆは、タワーバー５０とは結合されておらず、タワーバー５０に対して取り外し可能である。   A groove that can accommodate the tower bar 50 is formed on the lower surface of the rear end side of the front board 10F, and the tower bar 50 is inserted through the groove so that the tower bar 50 and the front board 10F are connected to each other. Interference is reliably avoided. In this case, the front board 10 </ b> F is not coupled to the tower bar 50 and can be detached from the tower bar 50.

或いは、より好ましくは、前部ボード１０Ｆの前記溝部の近傍に、タワーバー５０を係止し得るヒンジ付きの係止金具（不図示）を設けておき、この係止金具によって前部ボード１０Ｆをタワーバー５０に係止可能に構成してもよい。この場合、係止金具による係止を解除することで、前部ボード１０Ｆをタワーバー５０から取り外すことができる。   Alternatively, more preferably, a locking metal fitting (not shown) with a hinge that can lock the tower bar 50 is provided in the vicinity of the groove portion of the front board 10F, and the front board 10F is attached by this locking metal. You may comprise so that a tower bar 50 can be latched. In this case, the front board 10F can be removed from the tower bar 50 by releasing the locking by the locking metal fitting.

以上のように、前部ボード１０Ｆをタワーバー５０から取り外し可能とすることにより、前部ボード１０Ｆをタワーバー５０から取り外した荷室形態を得ることができ、後部フロア２の使い勝手が更に良くなり、利便性をより一層高めることができる。   As described above, by making it possible to remove the front board 10F from the tower bar 50, it is possible to obtain a cargo room configuration in which the front board 10F is detached from the tower bar 50, and the usability of the rear floor 2 is further improved. Convenience can be further enhanced.

図４はタワーバー５０の取付端部を拡大して示す斜視図、図５はタワーバー５０のサスペンションタワー部への取付状態を示す斜視図である。また、図６はタワーバー５０のサスペンションタワー部への取付状態を示す縦断面説明図である。
図４からよく分かるように、タワーバー５０の取付端部には、サスペンションタワー部５のバー固定部６に締結固定される取付ブラケット５１が例えば溶接によって固着されている。 4 is an enlarged perspective view showing the mounting end of the tower bar 50, and FIG. 5 is a perspective view showing a mounting state of the tower bar 50 to the suspension tower. FIG. 6 is an explanatory longitudinal cross-sectional view showing a state where the tower bar 50 is attached to the suspension tower.
As can be clearly understood from FIG. 4, a mounting bracket 51 fastened and fixed to the bar fixing portion 6 of the suspension tower portion 5 is fixed to the mounting end portion of the tower bar 50 by, for example, welding.

前記取付ブラケット５１は、タワーバー５０の端部およびその近傍の外周部に例えば溶接によって固着されるブラケット本体部５２と、該本体部５２の側端部から延設されて略鉛直面内に広がる上下の取付プレート５３，５４と、ブラケット本体部５２の下部から前方に延設されて略水平方向に広がる底部取付プレート５５とを備えている。各取付プレート５３，５４，５５には、それぞれボルト挿通穴５３ｈ，５４ｈ，５５ｈが設けられている。図６からよく分かるように、上側取付プレート５３及び下側取付プレート５４は、それぞれボルトＢ１及びボルトＢ２を用いて、バー固定部６に締結固定される。   The mounting bracket 51 includes a bracket main body 52 that is fixed to the end portion of the tower bar 50 and the outer peripheral portion in the vicinity thereof by, for example, welding, and extends from a side end portion of the main body portion 52 so as to extend in a substantially vertical plane. Upper and lower mounting plates 53 and 54 and a bottom mounting plate 55 extending forward from the lower portion of the bracket body 52 and extending in a substantially horizontal direction are provided. Bolt insertion holes 53h, 54h, and 55h are provided in the mounting plates 53, 54, and 55, respectively. As can be seen from FIG. 6, the upper mounting plate 53 and the lower mounting plate 54 are fastened and fixed to the bar fixing portion 6 using bolts B1 and B2, respectively.

本実施形態では、タワーバー５０のサスペンションタワー部５のバー固定部６への取付部を後部フロア２に結合支持する補強部材６０が設けられている。図７は、該補強部材６０の形状の概略を示す斜視図であるが、この図に示されるように、補強部材６０は、板材を折り曲げて形成され、上下の補強プレート６１，６２と、これら両プレート６１，６２の上下方向に連結する縦壁プレート６３とで構成されている。上下の補強プレート６１，６２には、それぞれボルトＢ３，Ｂ４（図６参照）を挿通させるボルト穴６１ｈ，６２ｈが形成されている。   In the present embodiment, a reinforcing member 60 is provided for connecting and supporting the attachment portion of the tower bar 50 to the bar fixing portion 6 of the suspension tower portion 5 to the rear floor 2. FIG. 7 is a perspective view showing the outline of the shape of the reinforcing member 60. As shown in this figure, the reinforcing member 60 is formed by bending a plate material, and includes upper and lower reinforcing plates 61 and 62, and It is comprised with the vertical wall plate 63 connected to the up-down direction of both plates 61 and 62. FIG. Bolt holes 61h and 62h for inserting bolts B3 and B4 (see FIG. 6) are formed in the upper and lower reinforcing plates 61 and 62, respectively.

上側補強プレート６１と下側補強プレート６２との間隔は、前記サイド支持部材１４の前側サイド支持部１４Ｆの高さに対応しており、図６からよく分かるように、上下の補強プレート６１，６２と縦壁プレート６３とで形成される車幅方向内方が開口したスペース６０ｓ（収容スペース）内に、前側サイド支持部１４Ｆを側方から抱き込むようにして収容できるように構成されている。   The distance between the upper reinforcing plate 61 and the lower reinforcing plate 62 corresponds to the height of the front side support portion 14F of the side support member 14, and as can be seen from FIG. And the vertical wall plate 63 are configured to be able to be accommodated by embedding the front side support portion 14F from the side in a space 60s (accommodation space) opened in the vehicle width direction.

このように前側サイド支持部１４Ｆを前記収容スペース６０ｓ内に収容した状態で、ボルトＢ４及びナットＮ４を用いて、下側補強プレート６２が後部フロア２のフロアパネル上に締結固定される。尚、後部フロア２は、その左右両端部が、車両前後方向へ延びる左右一対のリヤサイドフレーム９によってそれぞれ支持されている。   Thus, the lower side reinforcement plate 62 is fastened and fixed on the floor panel of the rear floor 2 by using the bolts B4 and the nuts N4 in a state where the front side support portion 14F is accommodated in the accommodation space 60s. The left and right ends of the rear floor 2 are supported by a pair of left and right rear side frames 9 extending in the vehicle front-rear direction.

また、上側補強プレート６１は、前記取付ブラケット５０の底部取付プレート５５と重ね合わせた上で、ボルトＢ３とナットＮ３とを用いて相互に締結固定される。この場合、ナットＮ３は、前側サイド支持部１４Ｆ内に埋め込むようにして固定されている。つまり、上側補強プレート６１は、取付ブラケット５０の底部取付プレート５５と共に、前側サイド支持部１４に結合されている。   The upper reinforcing plate 61 is overlapped with the bottom mounting plate 55 of the mounting bracket 50 and then fastened and fixed to each other using the bolt B3 and the nut N3. In this case, the nut N3 is fixed so as to be embedded in the front side support portion 14F. That is, the upper reinforcing plate 61 is coupled to the front side support portion 14 together with the bottom mounting plate 55 of the mounting bracket 50.

以上のように、前記補強部材６０を設けたことにより、タワーバー５０のサスペンションタワー部５のバー固定部６への取付部を後部フロア２に結合支持することができ、左右のサスペンションタワー部５の支持剛性をより高めることができる。   As described above, by providing the reinforcing member 60, the attachment portion of the suspension bar portion 5 of the tower bar 50 to the bar fixing portion 6 can be coupled and supported to the rear floor 2, and the left and right suspension tower portions 5 can be supported. The support rigidity can be further increased.

特に、後部フロア２上に立設されてフロアボード１０を支持するボード支持部材１３のサイド支持部材１４を（具体的には、前側サイド支持部１４Ｆを）前記補強部材６０の収容スペース６０ｓ内に収容することで、ボード支持部材１３のサイド支持部材１４を利用して、サスペンションタワー部５の支持剛性を更に高めることができるのである。   In particular, the side support member 14 of the board support member 13 that is erected on the rear floor 2 and supports the floor board 10 (specifically, the front side support portion 14F) is placed in the accommodation space 60s of the reinforcing member 60. By accommodating, the support rigidity of the suspension tower portion 5 can be further increased by using the side support member 14 of the board support member 13.

また、特に、前記補強部材６０（具体的には、上側補強プレート６１）とボード支持部材１３（具体的には、サイド支持部材１４の前側サイド支持部１４Ｆ）とを、ボルトＢ３とナットＮ３とを用いて結合したことにより、サイド支持部材１４の支持剛性をより高めることができる。   In particular, the reinforcing member 60 (specifically, the upper reinforcing plate 61) and the board supporting member 13 (specifically, the front side supporting portion 14F of the side supporting member 14) are connected to the bolt B3 and the nut N3. As a result of the coupling using, the support rigidity of the side support member 14 can be further increased.

本実施形態では、後部フロア２上の荷室について、荷物の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、後部フロア２の使い勝手をより向上させるために、後部ボード１０Ｒの配設位置が、前部ボード１０Ｆの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボード１０Ｆの下方に収容される下方位置とに選択的に設定できるようになっている。   In the present embodiment, the space on the rear floor 2 can be effectively used in accordance with the type of luggage, and in order to further improve the usability of the rear floor 2, the position of the rear board 10R is The upper position located behind the front board 10F and the lower position where at least the front portion is accommodated below the front board 10F can be selectively set.

以下、前記後部ボード１０Ｒの支持構造について説明する。
図８は後部フロア２の上方に配設された後部ボード１０Ｒを模式的に示す平面説明図、図９は図８のＹ９−Ｙ９線に沿った縦断面説明図である。これらの図に示すように、後部ボード１０Ｒの前部には、左右外方へ突出する突起部１２が一体的に設けられている。この突起部１２は、好ましくは、後部ボード１０Ｒ前部の内部を左右に貫通する軸部材１１の一部をなしている。 Hereinafter, the support structure of the rear board 10R will be described.
FIG. 8 is an explanatory plan view schematically showing the rear board 10R disposed above the rear floor 2, and FIG. 9 is a longitudinal sectional explanatory view taken along line Y9-Y9 in FIG. As shown in these figures, the front portion of the rear board 10R is integrally provided with a protruding portion 12 that protrudes left and right. The protrusion 12 preferably forms a part of the shaft member 11 penetrating left and right inside the front portion of the rear board 10R.

この後部ボード１０Ｒの左右の前部を支持するために、前記ボード支持部材１３の左右のサイド支持部材１４の壁部に左右一対の前側支持部２０が設けられている。前側支持部２０は、後述する図１２に詳しく示すように、高さ位置が異なる複数（本実施形態では２つ）の係合部２２，２４と、これら係合部２２，２４どうしを接続する接続通路２３とを備えている。この前側支持部２０の上側係合部２２の前端よりも所定距離後方には、後述するガイド部材３０が配置されている。   In order to support the left and right front portions of the rear board 10R, a pair of left and right front support portions 20 are provided on the wall portions of the left and right side support members 14 of the board support member 13. As shown in detail in FIG. 12 to be described later, the front support portion 20 connects a plurality of (two in this embodiment) engaging portions 22 and 24 having different height positions and the engaging portions 22 and 24 to each other. And a connecting passage 23. A guide member 30 described later is disposed behind the front end of the upper engagement portion 22 of the front support portion 20 by a predetermined distance.

一方、後部フロア２の後端部分には、前述のように、上方へ所定高さ立ち上がるようにして設けられたエンドトリム１６が位置しており、このエンドトリム１６に後部ボード１０Ｒの後端側を載置させて支持する後側支持部４０が形成されている。
この後側支持部４０では、後述する図１３に詳しく示すように、前記トランクエンドトリム１６の上下方向の途中部に段差部４３を形成することにより、この段差部４３の上下に２つの支持面４２，４４が設けられている。そして、上側支持面４２が前側支持部２０の上側係合部２２に対応した高さ位置に、下側支持面４４が下側係合部２４に対応した高さ位置に、それぞれ設定されている。 On the other hand, as described above, the end trim 16 provided so as to rise upward at a predetermined height is positioned at the rear end portion of the rear floor 2, and the rear end side of the rear board 10 </ b> R is disposed on the end trim 16. The rear side support part 40 which mounts and supports is formed.
In the rear support portion 40, as shown in detail in FIG. 13 to be described later, by forming a step portion 43 in the middle portion of the trunk end trim 16 in the vertical direction, two support surfaces are provided above and below the step portion 43. 42 and 44 are provided. The upper support surface 42 is set at a height position corresponding to the upper engagement portion 22 of the front support portion 20, and the lower support surface 44 is set at a height position corresponding to the lower engagement portion 24. .

このように、後部フロア２の後端部分に位置する内装トリム材であるエンドトリム１６に後部ボード１０Ｒの後端側を支持する後側支持部４０を形成したことにより、後部フロア面２およびその近傍の高さ範囲において後部ボード１０Ｒの高さ位置を変更できる。この場合、後側支持部４０は、専用の機構をわざわざ別設する必要は無く、荷室に本来備えられている床面後端の内装トリム１６を利用し、これに段差部４３を形成するだけの簡単な構成で済むので、後部ボード１０Ｒの高さ位置を変更するための構造をより簡素化することができる。   Thus, by forming the rear side support portion 40 that supports the rear end side of the rear board 10R on the end trim 16 that is an interior trim material located at the rear end portion of the rear floor 2, the rear floor surface 2 and its The height position of the rear board 10R can be changed in the vicinity of the height range. In this case, the rear support portion 40 does not need to be provided with a dedicated mechanism, and uses the interior trim 16 at the rear end of the floor surface that is originally provided in the luggage compartment, and forms the stepped portion 43 thereon. Therefore, the structure for changing the height position of the rear board 10R can be further simplified.

本実施形態では、上側支持面４２は前側支持部２０の上側係合部２２と実質的に同じ高さ位置に設定されており、後部ボード１０Ｒは、上側支持面４２と上側係合部２２とで支持されることにより、前部ボード１０Ｆと実質的に面一で水平となる上方位置に保持され、荷室スペースを拡大した状態でフラットな荷室フロアが得られる。従って、底面積がより大きい荷物を収容できる、また、収容した荷物をフロアボード１０上を滑らせて移動させ易くなるなど、収納する物品の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、荷室の使い勝手が良くなり、利便性を高めることができる。   In the present embodiment, the upper support surface 42 is set at substantially the same height as the upper engagement portion 22 of the front support portion 20, and the rear board 10 </ b> R includes the upper support surface 42 and the upper engagement portion 22. Is supported at an upper position which is substantially flush with the front board 10F and is horizontal, and a flat cargo floor is obtained in a state where the cargo space is enlarged. Accordingly, it is possible to effectively use a space corresponding to the type of article to be stored, such as being able to accommodate luggage having a larger bottom area, and facilitating movement of the accommodated luggage by sliding on the floor board 10. The convenience of the room is improved and the convenience can be improved.

一方、後側支持部４０の下側支持面４４は、前側支持部２０の下側係合部２４よりも僅かに高い高さ位置に設定されている。そして、後部ボード１０Ｒは、下側支持面４４と下側係合部２４とで支持されることにより、その前側部分が前部ボード１０Ｆの下方に収容される下方位置に保持される。この場合、後部ボード１０Ｒの上側にはより背の高い荷物を置くことができる。   On the other hand, the lower support surface 44 of the rear support part 40 is set at a slightly higher height than the lower engagement part 24 of the front support part 20. Then, the rear board 10R is supported by the lower support surface 44 and the lower engagement portion 24, so that the front portion thereof is held at a lower position where it is accommodated below the front board 10F. In this case, a taller luggage can be placed on the upper side of the rear board 10R.

このように、後部ボード１０Ｒの配設位置が、前部ボード１０Ｆの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボード１０Ｆの下方に収容される下方位置とに選択的に設定可能であるので、荷物の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、後部フロア２の使い勝手が良くなり、更に利便性を高めることができる。   In this way, the rear board 10R can be selectively set to an upper position located behind the front board 10F and a lower position where at least the front part is accommodated below the front board 10F. Therefore, the space according to the type of luggage can be used effectively, the usability of the rear floor 2 can be improved, and the convenience can be further improved.

図１２は、前側支持部２０の構成を拡大して示す説明図である。この図に詳しく示されるように、前側支持部２０の上下２つの係合部２２，２４は、それぞれ実質的に水平方向に延びる横溝として形成されている。本実施形態では、下側係合部２４の前端が上側係合部２２の前端よりも所定量だけ前方まで伸長している。そして、これら上下に隣り合う係合部２２，２４どうしを接続する接続通路２３は、２つの係合部２２，２４の後端部どうしを接続して前下がりの斜め溝を構成している。つまり、前側支持部２０は、全体として、側面視で略ｙ字形を成している。   FIG. 12 is an explanatory diagram showing an enlarged configuration of the front support portion 20. As shown in detail in this figure, the upper and lower two engaging portions 22 and 24 of the front support portion 20 are each formed as a lateral groove extending substantially in the horizontal direction. In the present embodiment, the front end of the lower engagement portion 24 extends forward by a predetermined amount from the front end of the upper engagement portion 22. And the connection path 23 which connects these engaging parts 22 and 24 adjacent to the upper and lower sides connects the rear-end parts of the two engaging parts 22 and 24, and comprises the diagonal groove | channel of the front fall. In other words, the front support portion 20 as a whole has a substantially y shape in a side view.

前側支持部２０の上側係合部２２の上部には、係合部先端から所定距離後方に段下げ部２２ｓが形成され、この段下げ部２２ｓに、後部ボード１０Ｒを配設する際およびその高さ位置を変更する際に、当該トランクボード１０の前部を案内するガイド部材３０が配設されている。尚、このガイド部材３０は、最下方位置の係合部（本実施形態では、下側係合部２４）には設けられない。   A step-down portion 22s is formed on the upper portion of the upper engagement portion 22 of the front support portion 20 at a predetermined distance rearward from the front end of the engagement portion, and when the rear board 10R is disposed on the step-down portion 22s and its height. When the position is changed, a guide member 30 for guiding the front portion of the trunk board 10 is provided. The guide member 30 is not provided in the lowermost engaging portion (in this embodiment, the lower engaging portion 24).

図１０及び図１１は、前記ガイド部材３０の斜め上後方および斜め上前方から見て示した斜視図である。これらの図に示されるように、ガイド部材３０は、平面視で矩形状の平板部３１と、該平板部３１の下面側に設けられた側面視で上広がりの三角形状に形成された基部３２とを備えている。該基部３２の頂点部は、好ましくは、平板部３１の前後方向における中央よりも若干距離だけ前方に位置している。また、基部３２の前端またはそれよりも若干距離だけ前方には、ガイド部材３０を前後方向へ回動自在に支持させる枢支孔部３３が設けられている。   10 and 11 are perspective views showing the guide member 30 as viewed obliquely from the upper rear and from the oblique upper front. As shown in these drawings, the guide member 30 includes a flat plate portion 31 that is rectangular in plan view and a base portion 32 that is formed in a triangular shape that expands upward in side view provided on the lower surface side of the flat plate portion 31. And. The apex portion of the base portion 32 is preferably located slightly forward from the center of the flat plate portion 31 in the front-rear direction. Further, a pivot hole 33 for supporting the guide member 30 so as to be rotatable in the front-rear direction is provided at the front end of the base portion 32 or slightly ahead of the front end thereof.

そして、図１２に示されるように、ガイド部材３０を上側係合部２２に配置し、内装トリム１４に固定された枢支ピン３８をガイド部材３０の枢支孔部３３に挿入することにより、ガイド部材３０は、枢支ピン３８を中心にして鉛直面内で前後方向へ回動可能に支持される。このガイド部材３０は、通常時には、その後端側が前記段下げ部２２ｓ上に支持され、その上面はサイド支持部材１４の後側サイド支持部１４Ｒの上面と略面一になるように構成されている（図１２における実線表示参照）。   Then, as shown in FIG. 12, the guide member 30 is disposed on the upper engagement portion 22, and the pivot pin 38 fixed to the interior trim 14 is inserted into the pivot hole 33 of the guide member 30. The guide member 30 is supported so as to be pivotable in the front-rear direction within a vertical plane around the pivot pin 38. The guide member 30 is normally configured such that the rear end side thereof is supported on the step-down portion 22s and the upper surface thereof is substantially flush with the upper surface of the rear side support portion 14R of the side support member 14. (See solid line display in FIG. 12).

従って、前記ガイド部材３０は、その通常位置から、前方（図１２における反時計回り方向）へは回動できるが、後方（図１２における時計回り方向）へは回動できないことになる。すなわち、ガイド部材３０の前端側（枢支ピン３８よりも前側）に上方からの力が作用することにより、或いは、ガイド部材３０の後端側に下方からの力が作用することにより、ガイド部材３０は枢支ピン３８を中心にして前方へ向かって回動する（図１２における破線表示参照）が、ガイド部材３０の後端側（枢支ピン３８よりも後側）に上方からの力が作用しても、ガイド部材３０が後方へ向かって回動することはない。
尚、図１３は、本実施形態に係る後部ボード１０Ｒの後側支持部４０を拡大して示した断面説明図である。 Accordingly, the guide member 30 can be rotated forward (counterclockwise in FIG. 12) from its normal position, but cannot be rotated backward (clockwise in FIG. 12). That is, when a force from above acts on the front end side (front side of the pivot pin 38) of the guide member 30, or a force from below acts on the rear end side of the guide member 30, the guide member 30 rotates forward about the pivot pin 38 (see the broken line in FIG. 12), but the force from above is applied to the rear end side of the guide member 30 (the rear side of the pivot pin 38). Even if it acts, the guide member 30 does not rotate backward.
FIG. 13 is an explanatory cross-sectional view showing an enlarged view of the rear support portion 40 of the rear board 10R according to the present embodiment.

以上の構成において、本実施形態の支持機構を用いて後部ボード１０Ｒを配設する際およびその高さ位置を変更する際の、ガイド部材３０の作用について説明する。
図１４（ａ）〜（ｅ）は、前記ガイド部材３０の作用を説明するための一連の模式的な説明図である。
まず、後部ボード１０Ｒを前側支持部２０の上側係合部２２と後側支持部４０の上側支持面４２とで支持させるように取り付ける場合には、図１４（ａ）及び図１２に示されるように、サイド支持部材１４の後側サイド支持部１４Ｒの上面に沿って後部ボード１０Ｒを後方から前方に向かって移動させる。そして、その前部の突起部１２がガイド部材３０の枢支ピン３８を通り過ぎるまで移動させた後、後部ボード１０Ｒが前下がり姿勢になるように傾斜させる。これにより、ガイド部材３０が前方へ向かって（反時計回り方向へ）回動し、後部ボード１０Ｒの前部の突起部１２は上側係合部２２に上方から進入し、この横溝状の上側係合部２２と係合する（図１４（ａ）及び図１２における１点鎖線矢印Ａ１参照）。 In the above configuration, the operation of the guide member 30 when the rear board 10R is disposed and the height position thereof is changed using the support mechanism of the present embodiment will be described.
14A to 14E are a series of schematic explanatory views for explaining the operation of the guide member 30. FIG.
First, when mounting the rear board 10R so as to be supported by the upper engaging portion 22 of the front support portion 20 and the upper support surface 42 of the rear support portion 40, as shown in FIGS. Next, the rear board 10R is moved from the rear toward the front along the upper surface of the rear side support 14R of the side support member 14. And after making it move until the projection part 12 of the front part passes the pivot pin 38 of the guide member 30, it inclines so that the rear board 10R may become a front-lowering attitude | position. As a result, the guide member 30 is rotated forward (counterclockwise), and the projection 12 at the front portion of the rear board 10R enters the upper engagement portion 22 from above, and this lateral groove-shaped upper engagement is achieved. Engage with the joint portion 22 (see the one-dot chain line arrow A1 in FIG. 14A and FIG. 12).

そして、図１４（ｂ）に示されるように、後部ボード１０Ｒの突起部１２を上側係合部２２の前端側まで押し込み、後部ボード１０Ｒの後端部を後側支持部４０の上側支持面４２上に載置して支持させる。これにより、後部ボード１０Ｒは、前側支持部２０の上側係合部２２と後側支持部４０の上側支持面４２とで、上側位置に水平に支持される。
このとき、後部ボード１０Ｒの後端部が後側支持部４０の上側支持面４２から外れることがないように、前側支持部２０の上側係合部２２と後側支持部４０の上側支持面４２との間隔および後部ボード１０Ｒの前後方向長さが設定されている。 14B, the protrusion 12 of the rear board 10R is pushed to the front end side of the upper engagement part 22, and the rear end part of the rear board 10R is pushed to the upper support surface 42 of the rear support part 40. Place on top and support. As a result, the rear board 10 </ b> R is horizontally supported at the upper position by the upper engagement portion 22 of the front support portion 20 and the upper support surface 42 of the rear support portion 40.
At this time, the upper engagement portion 22 of the front support portion 20 and the upper support surface 42 of the rear support portion 40 are arranged so that the rear end portion of the rear board 10R does not come off from the upper support surface 42 of the rear support portion 40. And the length in the front-rear direction of the rear board 10R are set.

この上側位置への後部ボード１０Ｒの配置作業においては、仮にガイド部材３０の後端側に上方からの力が作用しても、ガイド部材３０が後方へ向かって回動することはないので、後部ボード１０Ｒ前部の突起部１２が上方から下方に向かって接続通路２３内に進入することは禁止される。従って、当該後部ボード１０Ｒの突起部１２が、接続通路２３内を不用意に下方（下側係合部２４の後端側）まで移動もしくは落下することが防止される。この場合、作業性が向上するので、片手での作業も可能となる。   In the placement operation of the rear board 10R to the upper position, even if a force from above acts on the rear end side of the guide member 30, the guide member 30 does not rotate rearward. The protrusion 12 at the front portion of the board 10 </ b> R is prohibited from entering the connection passage 23 from the top to the bottom. Accordingly, the protrusion 12 of the rear board 10R is prevented from inadvertently moving or dropping to the lower side (the rear end side of the lower engagement portion 24) in the connection passage 23. In this case, workability is improved, so that it is possible to work with one hand.

次に、図１４（ｂ）に示される上側位置に支持された後部ボード１０Ｒの高さ位置を、前側支持部２０の下側係合部２４と後側支持部４０の下側支持面４４とで支持された下側位置に変更する場合には、図１４（ｃ）に示されるように、後部ボード１０Ｒの後部を若干量持ち上げて後方へ引き出す。これにより、突起部１２は、上側係合部２２から抜脱されて接続通路２３内へ進入し、この接続通路２３に沿って下方へ移動でき、下側係合部２４に後方から係合できる（図１４（ｃ）における１点鎖線矢印Ａ２参照）。   Next, the height position of the rear board 10 </ b> R supported at the upper position shown in FIG. 14 (b) is set to the lower engagement portion 24 of the front support portion 20 and the lower support surface 44 of the rear support portion 40. In the case of changing to the lower position supported by (1), as shown in FIG. 14 (c), the rear part of the rear board 10R is slightly lifted and pulled out rearward. Thus, the protrusion 12 is removed from the upper engagement portion 22 and enters the connection passage 23, can be moved downward along the connection passage 23, and can be engaged with the lower engagement portion 24 from the rear. (See the dash-dot line arrow A2 in FIG. 14C).

そして、図１４（ｄ）に示されるように、後部ボード１０Ｒの突起部１２を下側係合部２４の前端側まで押し込み、後部ボード１０Ｒの後端部を後側支持部４０の下側支持面４４上に載置して支持させる。これにより、後部ボード１０Ｒは、前側支持部２０の下側係合部２４と後側支持部４０の下側支持面４４とで下側位置に支持される。
このとき、後部ボード１０Ｒの後端部が後側支持部４０の下側支持面４２から外れることがないように、前側支持部２０の下側係合部２４と後側支持部４０の下側支持面４４との間隔および後部ボード１０Ｒの前後方向長さが設定されている。 14D, the protrusion 12 of the rear board 10R is pushed to the front end side of the lower engagement portion 24, and the rear end portion of the rear board 10R is supported on the lower side of the rear support portion 40. It is placed on the surface 44 and supported. Thereby, the rear board 10 </ b> R is supported at the lower position by the lower engagement portion 24 of the front support portion 20 and the lower support surface 44 of the rear support portion 40.
At this time, the lower engagement portion 24 of the front support portion 20 and the lower side of the rear support portion 40 are arranged so that the rear end portion of the rear board 10R is not detached from the lower support surface 42 of the rear support portion 40. The distance from the support surface 44 and the length in the front-rear direction of the rear board 10R are set.

また、図１４（ｄ）に示される下側位置に支持された後部ボード１０Ｒを取り外す際には、図１４（ｅ）に示されるように、後部ボード１０Ｒの後部を若干量持ち上げて斜め後方へ引き出す。これにより、突起部１２は、下側係合部１２から抜脱されて接続通路２３内へ進入し、この接続通路２３に沿って上方へ移動する。そして、ガイド部材３０の後端側を下方から押し上げることにより、ガイド部材３０が前方へ向かって回動し、突起部１２が前側支持部２０から開放され（図１４（ｅ）における１点鎖線矢印Ａ３参照）、後部ボード１０Ｒを取り外すことができるようになっている。
尚、後部ボード１０Ｒの高さ位置を下側位置から上側位置に変更する場合には、図１４（ｃ）及び１４（ｄ）で示される工程と逆の作業を行えばよい。 Further, when the rear board 10R supported at the lower position shown in FIG. 14 (d) is removed, as shown in FIG. 14 (e), the rear part of the rear board 10R is slightly lifted to be obliquely rearward. Pull out. Thus, the protrusion 12 is removed from the lower engagement portion 12 and enters the connection passage 23, and moves upward along the connection passage 23. Then, by pushing up the rear end side of the guide member 30 from below, the guide member 30 is rotated forward, and the protrusion 12 is released from the front support portion 20 (a dashed-dotted arrow in FIG. 14E). A3), the rear board 10R can be removed.
Note that when the height position of the rear board 10R is changed from the lower position to the upper position, an operation opposite to that shown in FIGS. 14C and 14D may be performed.

以上のように、前側支持部２０の上側係合部２２の上部に、後部ボード１０Ｒの前部（突起部１２）を案内するガイド部材３０が配設されており、後部ボード１０Ｒを配置する際には、後部ボード１０Ｒの突起部１２でガイド部材３０を回動させて、前記突起部１２を上側係合部２２に上方から進入させる。また、後部ボード１０Ｒの高さ位置を上側位置から下側位置に変更する際には、ガイド部材３０の作用により、後部ボード１０Ｒの突起部１２を、現状の上側係合部２２から接続通路２３内へ進入させ、この接続通路２３内を上方から下方へ移動させて隣り合う下方の下側係合部２４に上方から進入させることで、上側係合部２２から隣り合う下側係合部２４へ確実に移動させることができる。また、この逆（下側係合部２４から上側係合部２２への移動）も可能である。   As described above, the guide member 30 that guides the front portion (projection portion 12) of the rear board 10R is disposed above the upper engagement portion 22 of the front support portion 20, and when the rear board 10R is disposed. The guide member 30 is rotated by the protrusion 12 of the rear board 10R, and the protrusion 12 enters the upper engagement portion 22 from above. Further, when the height position of the rear board 10R is changed from the upper position to the lower position, the protrusion 12 of the rear board 10R is connected from the current upper engagement section 22 to the connection passage 23 by the action of the guide member 30. The lower engaging portion 24 adjacent to the upper engaging portion 22 is moved into the connecting passage 23 from the upper portion and moved downward into the adjacent lower engaging portion 24 from above. Can be moved reliably. The reverse (movement from the lower engagement portion 24 to the upper engagement portion 22) is also possible.

また、後部ボード１０Ｒを前側支持部２０から取り外す際には、後部ボード１０Ｒの前部の突起部１２を、現状の係合部から接続通路２３内へ進入させ、その接続通路２３内を下方から上方に向かって移動させることで、支障なく容易に取り出すことができる。
一方、前記ガイド部材３０の作用により、後部ボード１０Ｒの突起部１２が上方から下方に向かって接続通路２３内に進入することは禁止されるので、後部ボード１０Ｒの前部の高さ位置を変更する際に、当該後部ボード１０Ｒの突起部１２が接続通路２３内を不用意に下方まで移動もしくは落下することが防止される。 Further, when the rear board 10R is removed from the front support part 20, the protrusion 12 at the front part of the rear board 10R is caused to enter the connection passage 23 from the current engagement portion, and the connection passage 23 is viewed from below. By moving upward, it can be easily taken out without hindrance.
On the other hand, the protrusion 12 of the rear board 10R is prohibited from entering the connection passage 23 from the upper side to the lower side by the action of the guide member 30, so that the height position of the front part of the rear board 10R is changed. In this case, the protrusion 12 of the rear board 10R is prevented from inadvertently moving or dropping downward in the connection passage 23.

すなわち、後部ボード１０Ｒの高さ位置を変更する際には、上側係合部２２から隣り合う下方の下側係合部２４へ、或いはその逆方向へ順次確実に移動でき、しかもその際、当該後部ボード１０Ｒの突起部１２が接続通路２３内を不用意に下方まで移動もしくは落下することが防止されることにより、簡単な作業で確実に高さ位置の変更を行える。また、後部ボード１０Ｒの前部を前側支持部２０から取り外す際には、突起部１２を接続通路２３内で下方から上方に向かって移動させることで、支障なく容易に取り出すことができる。   That is, when the height position of the rear board 10R is changed, the rear board 10R can be reliably and sequentially moved from the upper engagement portion 22 to the lower lower engagement portion 24 adjacent thereto, or in the opposite direction. By preventing the protrusion 12 of the rear board 10R from inadvertently moving or dropping downward in the connection passage 23, the height position can be changed reliably with a simple operation. Further, when removing the front part of the rear board 10R from the front support part 20, the protrusion part 12 can be easily taken out without any trouble by moving the protrusion part 12 from below to above in the connection passage 23.

このように、本実施形態では、後部ボード１０Ｒの左右の前部（突起部１２）をそれぞれ支持する前側支持部２０は、上下方向位置が異なる複数の係合部２２，２３と上下に隣り合う係合部２２，２３どうしを接続する接続通路２３とを有している。従って、後部ボード１０Ｒの前部の高さ位置を変更する場合、当該後部ボード１０Ｒの左右の前部（突起部１２）を現状の係合部２２又は２４から接続通路２３を介して他の係合部２４又は２２へ移動させることで、後部ボード１０Ｒの前部を前側支持部２０から取り外す必要無しに、高さ位置の変更作業が行える。そして、その後、後部ボード１０Ｒの後部を変更後の係合部２４又は２２に対応した上下方向位置の支持部４４又は４２に支持させることにより、比較的簡単な作業で後部ボード１０Ｒの高さ位置を変更することができる。   As described above, in the present embodiment, the front support portion 20 that supports the left and right front portions (projection portions 12) of the rear board 10R is vertically adjacent to the plurality of engagement portions 22 and 23 having different vertical positions. It has the connection channel | path 23 which connects the engaging parts 22 and 23. FIG. Accordingly, when the height position of the front portion of the rear board 10R is changed, the left and right front portions (protrusion portions 12) of the rear board 10R are connected to the other engagement via the connection passage 23 from the current engagement portion 22 or 24. By moving to the joint portion 24 or 22, the height position can be changed without having to remove the front portion of the rear board 10R from the front support portion 20. After that, the rear portion of the rear board 10R is supported by the support portion 44 or 42 in the vertical position corresponding to the changed engaging portion 24 or 22, so that the height position of the rear board 10R can be achieved with relatively simple work. Can be changed.

以上、説明したように、本実施形態によれば、後部ボード１０Ｒの配設位置は、前部ボード１０Ｆの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボード１０Ｆの下方に収容される下方位置とに選択的に設定可能であるので、荷物の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、後部フロア２の使い勝手が良くなり、更に利便性を高めることができるのである。   As described above, according to the present embodiment, the rear board 10R is disposed at the upper position located behind the front board 10F and at least the front part is housed below the front board 10F. Since it can be selectively set to the lower position, the space can be effectively used according to the type of luggage, the usability of the rear floor 2 is improved, and the convenience can be further enhanced.

尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や改良を加え得るものであることは言うまでもない。   Needless to say, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and improvements can be added without departing from the scope of the present invention.

本発明は、最後列シートより後方の後部フロア上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造に関し、例えばワゴン型車などの自動車の後部車体構造として、有効に利用することができる。   The present invention relates to a vehicle rear body structure including a floor board disposed on a rear floor behind a last row seat at a predetermined height position from a floor surface, for example, a rear vehicle body of an automobile such as a wagon type vehicle. It can be used effectively as a structure.

本発明の実施形態に係る自動車の車両後部の荷室側壁およびフロアボードを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the luggage compartment side wall and floor board of the vehicle rear part of the motor vehicle which concern on embodiment of this invention. 図１からフロアボードの後部ボードを取り外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the rear part board of the floor board from FIG. 図２からフロアボードの前部ボードを更に取り外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which further removed the front board of the floor board from FIG. タワーバーの取付端部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the attachment end part of a tower bar. タワーバーのサスペンションタワー部への取付状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment state to the suspension tower part of a tower bar. タワーバーのサスペンションタワー部への取付状態を示す縦断面説明図である。It is a longitudinal cross-sectional explanatory drawing which shows the attachment state to the suspension tower part of a tower bar. 補強部材の形状の概略を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outline of the shape of a reinforcement member. 後部フロア上方に配設された後部ボードを模式的に示す平面説明図である。It is plane explanatory drawing which shows typically the rear board arrange | positioned above a rear floor. 図８のＹ９−Ｙ９線に沿った縦断面説明図である。It is longitudinal cross-sectional explanatory drawing along the Y9-Y9 line | wire of FIG. ガイド部材の斜め上後方からの斜視図である。It is a perspective view from diagonally upper rear of a guide member. 前記ガイド部材の斜め上前方の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the guide member obliquely upward and forward. 後部ボードの前側支持部を拡大して示す説明図である。It is explanatory drawing which expands and shows the front side support part of a rear board. 後部ボードの後側支持部を拡大して示す断面説明図である。It is sectional explanatory drawing which expands and shows the rear side support part of a rear board. 後部ボードの支持構造の作用を説明するための一連の模式的な説明図であり、（ａ）は後部ボードの前側支持部への係合直前の状態を、（ｂ）は後部ボードの上側位置での支持状態を、（ｃ）は後部ボードの下側位置への移動開始状態を、（ｄ）は後部ボードの上側位置での支持状態を、（ｅ）は後部ボードの前側支持部から取り外し直前の状態を、それぞれ示す説明図である。It is a series of schematic explanatory views for explaining the operation of the support structure of the rear board, (a) is a state immediately before the rear board is engaged with the front support part, (b) is an upper position of the rear board. (C) is a state of starting to move to the lower position of the rear board, (d) is a state of support at the upper position of the rear board, and (e) is removed from the front support part of the rear board. It is explanatory drawing which shows the state immediately before, respectively.

符号の説明Explanation of symbols

２ 後部フロア
３ 側壁
４ リヤホイールハウス
５ サスペンションタワー部
６ バー固定部
１０ フロアボード
１０Ｆ 前部ボード
１０Ｒ 後部ボード
１３ ボード支持部材
１４ サイド支持部材
１４Ｆ 前側サイド支持部
１４Ｒ 後側サイド支持部
１６ エンドトリム
２０ 前側支持部
２２ 上側係合部
２４ 下側係合部
２３ 接続通路
３０ ガイド部材
４０ 後側支持部
４２ 上側支持面
４３ 段差部
４４ 下側支持面
５０ タワーバー
５１ 取付ブラケット
６０ 補強部材
６０ｓ 収容スペース
Ｂ１〜Ｂ４ ボルト 2 Rear floor 3 Side wall 4 Rear wheel house 5 Suspension tower 6 Bar fixing part 10 Floor board 10F Front board 10R Rear board 13 Board support member 14 Side support member 14F Front side support part 14R Rear side support part 16 End trim 20 Front support portion 22 Upper engagement portion 24 Lower engagement portion 23 Connection passage 30 Guide member 40 Rear support portion 42 Upper support surface 43 Stepped portion 44 Lower support surface 50 Tower bar 51 Mounting bracket 60 Reinforcement member 60s Storage space B1 ~ B4 bolt

Claims (5)

最後列シートより後方の後部フロア上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造であって、
前記後部車体の左右の側壁に、リヤサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワーがそれぞれ設けられ、
前記フロアボードに対応する高さ位置に、左右のサスペンションタワーどうしを互いに結合するタワーバーが配設されており、
前記タワーバーの前記サスペンションタワーへの取付部をフロアパネルに結合支持する補強部材が設けられ、
前記フロアボードを支持するボード支持部材が前記フロアパネル上に立設されており、
前記補強部材には、前記ボード支持部材を収容する収容部が設けられている、
ことを特徴とする車両の後部車体構造。 A rear body structure of a vehicle including a floor board disposed at a predetermined height position from the floor surface on the rear floor behind the last row seat,
Suspension towers for supporting the upper part of the rear suspension device are respectively provided on the left and right side walls of the rear vehicle body,
Wherein a height position corresponding to the floorboard, and tower bar for coupling the right and left suspension towers each other each other are arranged,
A reinforcing member is provided for connecting and supporting the mounting portion of the tower bar to the suspension tower on a floor panel,
A board support member for supporting the floor board is erected on the floor panel;
The reinforcing member is provided with an accommodating portion for accommodating the board supporting member.
A vehicle body structure for a rear portion of a vehicle. 前記フロアボードは、前記サスペンションタワーに対し車体前方に配置される前部ボードと、該前部ボードより後方に配置される後部ボードとを備えており、
前記タワーバーは、前部ボードに対応する高さ位置に配設されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。 The floor board includes a front board disposed in front of the vehicle body with respect to the suspension tower, and a rear board disposed rearward of the front board,
The tower bar is disposed at a height position corresponding to the front board,
The rear body structure of the vehicle according to claim 1. 前記後部ボードの配設位置は、前部ボードの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボードの下方に収容される下方位置とに選択的に設定可能である、ことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部車体構造。   The arrangement position of the rear board can be selectively set to an upper position located behind the front board and a lower position where at least the front part is accommodated below the front board. The rear body structure of the vehicle according to claim 2. 前記前部ボードは前記タワーバーに対して取り外し可能である、ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の後部車体構造。   The rear body structure of the vehicle according to claim 2 or 3, wherein the front board is detachable from the tower bar. 前記補強部材と前記ボード支持部材とを結合する結合部材を備えている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。 Rear vehicle body structure according to claim 1, wherein said reinforcing member has a coupling member for coupling the board supporting member, it is characterized.
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