JP5330852B2

JP5330852B2 - Position restriction jig for sheet metal assembly

Info

Publication number: JP5330852B2
Application number: JP2009034253A
Authority: JP
Inventors: 俊章藤原
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2009-02-17
Filing date: 2009-02-17
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2029-02-17
Also published as: JP2010188817A

Description

本発明は、特に、自動車の車体組立等に使用する板金組立用位置規制治具に関する。 The present invention particularly relates to a sheet metal assembling position restricting jig used for assembling an automobile body.

従来より、車体の板金部品等の組立は、精度を維持するために絶対位置座標を基準としてゲージホール等を用いて双方の部品の位置規制をしながら複数の部品を仮組み保持する専用位置規制治具を用いて行われている。 Conventionally, assembling of sheet metal parts, etc. for vehicle bodies is a dedicated position restriction that temporarily holds multiple parts while restricting the position of both parts using gauge holes etc. based on absolute position coordinates to maintain accuracy This is done using a jig.

例えば、特開２００８−６８６６号公報（以下、特許文献１）では、車体のエンジンルームのフレームに整合するフレーム体を車体に位置決めした状態で、フロントフェンダをフレーム体を介して車体に取り付けるための自動車両フロントフェンダの組付装置が開示されている。 For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-6866 (hereinafter referred to as Patent Document 1), a front fender is attached to a vehicle body via the frame body in a state where the frame body aligned with the frame of the engine room of the vehicle body is positioned on the vehicle body. An assembly device for a motor vehicle front fender is disclosed.

特開２００８−６８６６号公報JP 2008-6866 A

しかしながら、上述の特許文献１に開示されるような専用位置規制治具は、大型で、他の組立作業には使用することができず汎用性に欠け、また、治具製作には時間と費用がかかるため、少量多品種生産や試作品の組立には向かないという問題がある。 However, the dedicated position restricting jig as disclosed in the above-mentioned Patent Document 1 is large, cannot be used for other assembling work, lacks versatility, and time and cost for jig production. Therefore, there is a problem that it is not suitable for small-lot, high-mix production and prototype assembly.

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、小型、安価で、汎用性に優れ、少量多品種生産や試作品の組立にも十分対応することができる板金組立用位置規制治具を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a position regulating jig for assembling a sheet metal, which is small, inexpensive, excellent in versatility, and can sufficiently cope with a small amount of various types of production and assembly of prototypes. For the purpose.

本発明は、取付角度が可変自在な端部を有し長さが可変自在な連結棒と、板金のフランジ部をクランプするクランプ部と上記連結棒の端部を取り付ける取付面の角度が異なる複数の連結棒取付部とを有するクランパとを備え、上記複数の連結棒取付部の少なくとも１つの連結棒取付部の上記連結棒の端部を取り付ける取付面は、上記クランプ部がクランプする上記板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間の傾斜を有することを特徴としている。 The present invention is a plurality of connecting rods having end portions with variable mounting angles, variable lengths, clamp portions for clamping the flange portions of the sheet metal, and mounting surfaces for mounting the end portions of the connecting rods. And a mounting surface to which an end of the connecting rod of at least one connecting rod mounting portion of the plurality of connecting rod mounting portions is attached to the sheet metal clamped by the clamp portion. It is characterized by having an inclination of approximately 30 to 60 degrees with respect to the flange portion .

本発明による板金組立用位置規制治具によれば、小型、安価で、汎用性に優れ、少量多品種生産や試作品の組立にも十分対応することが可能となる。 According to the position regulating jig for assembling a sheet metal according to the present invention, it is small, inexpensive, excellent in versatility, and can sufficiently cope with small-quantity multi-product production and prototype assembly.

本発明の実施の第１形態による、車体組立に板金組立用位置規制治具を用いた例の説明図である。It is explanatory drawing of the example which used the sheet metal assembly position control jig for the vehicle body assembly by 1st Embodiment of this invention. 本発明の実施の第１形態による、フランジ部をクランプするクランパの部位の拡大説明図である。It is expansion explanatory drawing of the site | part of the clamper which clamps a flange part by 1st Embodiment of this invention. 本発明の実施の第１形態による、連結棒の構造の説明図である。It is explanatory drawing of the structure of a connecting rod by the 1st Embodiment of this invention. 本発明の実施の第１形態による、板金のフランジ部に対して略平行な面の取付面の連結棒取付部を有するクランパの説明図である。It is explanatory drawing of the clamper which has the connection rod attachment part of the attachment surface of a surface substantially parallel to the flange part of a sheet metal by 1st Embodiment of this invention. 本発明の実施の第１形態による、板金のフランジ部に対して略垂直な面の取付面の連結棒取付部を有するクランパの説明図である。It is explanatory drawing of the clamper which has the connection rod attaching part of the attachment surface of the surface substantially perpendicular | vertical with respect to the flange part of a sheet metal by the 1st Embodiment of this invention. 本発明の実施の第２形態による、連結棒取付部が２つのクランパを組み合わせた場合の説明図である。It is explanatory drawing when the connecting rod attachment part combines two clampers by the 2nd Embodiment of this invention.

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図５は本発明の実施の第１形態を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 5 show a first embodiment of the present invention.

図１及び図２において、符号１はモノコック構造の車体を示し、車体１の左サイドパネル２と右サイドパネル３は、板金組立用位置規制治具１０を用いて組み付けられる。 1 and 2, reference numeral 1 denotes a monocoque vehicle body, and the left side panel 2 and the right side panel 3 of the vehicle body 1 are assembled using a sheet metal assembly position restricting jig 10.

本実施の第１形態の板金組立用位置規制治具１０は、６つのクランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６と、５本の連結棒２１、２２、２３、２４、２５から主要に構成されている。 The sheet metal assembly position restricting jig 10 according to the first embodiment mainly includes six clampers 11, 12, 13, 14, 15, 16 and five connecting rods 21, 22, 23, 24, 25. It is configured.

クランパ１１は、左サイドパネル２のルーフサイドレール３１前端側の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部３２をクランプして固定されている。 The clamper 11 is fixed by clamping a flange portion 32 extending substantially horizontally toward the vehicle body center direction on the front end side of the roof side rail 31 of the left side panel 2.

また、クランパ１２は、右サイドパネル３のルーフサイドレール３３前端側の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部３４（図２参照）をクランプして固定されている。 Further, the clamper 12 is fixed by clamping a flange portion 34 (see FIG. 2) extending substantially horizontally toward the vehicle body center direction on the front end side of the roof side rail 33 of the right side panel 3.

クランパ１３は、左サイドパネル２のサイドシル３５の前端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部３６をクランプして固定されている。 The clamper 13 is fixed by clamping a flange portion 36 that extends substantially vertically toward the vehicle body on the front end side of the side sill 35 of the left side panel 2.

また、クランパ１４は、右サイドパネル３のサイドシル３７の前端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部３８をクランプして固定されている。 Further, the clamper 14 is fixed by clamping a flange portion 38 that extends substantially vertically toward the vehicle body on the front end side of the side sill 37 of the right side panel 3.

クランパ１５は、左サイドパネル２のサイドシル３５の後端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部３９をクランプして固定されている。 The clamper 15 is fixed by clamping a flange portion 39 extending substantially vertically toward the vehicle body on the rear end side of the side sill 35 of the left side panel 2.

また、クランパ１６は、右サイドパネル３のサイドシル３７の後端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部４０をクランプして固定されている。 The clamper 16 is clamped and fixed to a flange portion 40 extending substantially vertically toward the vehicle body on the rear end side of the side sill 37 of the right side panel 3.

そして、連結棒２１は、クランパ１１とクランパ１２とを連結し、連結棒２２は、クランパ１１とクランパ１４とを連結し、連結棒２３は、クランパ１２とクランパ１３とを連結し、連結棒２４は、クランパ１１とクランパ１６とを連結し、連結棒２５は、クランパ１２とクランパ１５とを、それぞれ連結している。 The connecting rod 21 connects the clamper 11 and the clamper 12, the connecting rod 22 connects the clamper 11 and the clamper 14, the connecting rod 23 connects the clamper 12 and the clamper 13, and the connecting rod 24. Connects the clamper 11 and the clamper 16, and the connecting rod 25 connects the clamper 12 and the clamper 15, respectively.

連結棒２１、２２、２３、２４、２５は、図３に示すように、それぞれ、例えばネジ構造により、中央部５１を回転することにより所望の長さに伸縮自在に構成されている。また、端部５２は、符号５２ａに示すようなＬ型のロッドエンドベアリング構造、或いは、符号５２ｂに示すような通常のストレート型のロッドエンドベアリング構造に構成されており、ボルトナット等により固定自在に構成されている。このため、連結棒２１、２２、２３、２４、２５は、取付板等に取り付けると、取付面に対し、上下方向への回動も所定に許容して水平方向に回転自在に取り付けられるようになっている。 As shown in FIG. 3, each of the connecting rods 21, 22, 23, 24, and 25 is configured to be stretchable to a desired length by rotating the central portion 51 by, for example, a screw structure. Further, the end 52 has an L-shaped rod end bearing structure as indicated by reference numeral 52a or a normal straight-type rod end bearing structure as indicated by reference numeral 52b, and can be fixed by a bolt nut or the like. It is configured. For this reason, when the connecting rods 21, 22, 23, 24, 25 are attached to a mounting plate or the like, they are attached to the mounting surface so as to be freely rotatable in the horizontal direction while allowing a predetermined vertical rotation. It has become.

クランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６は、図４に示すように、板金のフランジ部を、図示しないボルト−ナットにより、挟時してクランプするクランプ部６１と連結棒の端部５２を取り付ける取付面の角度が異なる複数の連結棒取付部６２とを有して構成されている。 As shown in FIG. 4, the clampers 11, 12, 13, 14, 15, and 16 include a clamp portion 61 that clamps the flange portion of the sheet metal with a bolt-nut (not shown) and an end portion 52 of the connecting rod. And a plurality of connecting rod mounting portions 62 having different mounting surface angles.

本実施の第１形態では、連結棒取付部６２は、端から順に、３つの連結棒取付部６２ａ、６２ｂ、６２ｃで構成されており、これら３つの連結棒取付部６２ａ、６２ｂ、６２ｃの内、中央の連結棒取付部６２ｂは、連結棒の端部５２を取り付ける取付面が、板金のフランジ部に対して略平行な取付面に形成されている。 In the first embodiment, the connecting rod mounting portion 62 is composed of three connecting rod mounting portions 62a, 62b, 62c in order from the end, and among these three connecting rod mounting portions 62a, 62b, 62c, In the central connecting rod attaching portion 62b, the attaching surface for attaching the end portion 52 of the connecting rod is formed on an attaching surface substantially parallel to the flange portion of the sheet metal.

また、中央の連結棒取付部６２ｂの両側の連結棒取付部６２ａ、６２ｃは、連結棒の端部５２を取り付ける取付面が、板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間（本実施の第１形態では４５度）の傾斜をなした取付面に形成されている。そして、それぞれの連結棒取付部６２ａ、６２ｂ、６２ｃには、連結棒の端部５２を取り付ける（ボルト−ナット止め、或いは、ボルト止めする）ための（孔、或いは、ネジ孔）が設けられている。 Further, the connecting rod mounting portions 62a and 62c on both sides of the central connecting rod mounting portion 62b have a mounting surface to which the end portion 52 of the connecting rod is attached between approximately 30 to 60 degrees with respect to the flange portion of the sheet metal (this In the first embodiment, it is formed on a mounting surface having an inclination of 45 degrees. Each connecting rod mounting portion 62a, 62b, 62c is provided with a hole (screw hole) for attaching the end 52 of the connecting rod (bolt-nut fastening or bolt fastening). Yes.

尚、図５は、上述のクランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６とは異なる応用例を示すものであり、図４の例と同様に、板金のフランジ部を、図示しないボルト−ナットにより、挟時してクランプするクランプ部６１と連結棒の端部５２を取り付ける取付面の角度が異なる複数の連結棒取付部６３とを有して構成されている。 FIG. 5 shows an application example different from the above-described clampers 11, 12, 13, 14, 15, and 16. As in the example of FIG. 4, the flange portion of the sheet metal is not shown by a bolt-nut. Thus, the clamp portion 61 is clamped by clamping and a plurality of connecting rod attachment portions 63 having different angles of attachment surfaces to which the end portions 52 of the connecting rod are attached are configured.

この図５の例では、連結棒取付部６３は、端から順に、３つの連結棒取付部６２ａ、６３ｂ、６２ｃで構成されており、これら３つの連結棒取付部６２ａ、６３ｂ、６２ｃの内、中央の連結棒取付部６３ｂは、連結棒の端部５２を取り付ける取付面が、板金のフランジ部に対して略垂直な取付面に形成されている。 In the example of FIG. 5, the connecting rod mounting portion 63 is composed of three connecting rod mounting portions 62a, 63b, 62c in order from the end, and among these three connecting rod mounting portions 62a, 63b, 62c, In the central connecting rod attaching portion 63b, the attaching surface for attaching the end portion 52 of the connecting rod is formed as an attaching surface substantially perpendicular to the flange portion of the sheet metal.

また、中央の連結棒取付部６３ｂの両側の連結棒取付部６２ａ、６２ｃは、図４の例と同様に、連結棒の端部５２を取り付ける取付面が、板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間（図５の例では、４５度）の傾斜をなした取付面に形成されている。そして、それぞれの連結棒取付部６２ａ、６３ｂ、６２ｃには、連結棒の端部５２を取り付ける（ボルト−ナット止め、或いは、ボルト止めする）ための（孔、或いは、ネジ孔）が設けられている。尚、これらフランジ部に対して傾斜面を有する連結棒取付部６２ａ、６２ｃは、それぞれのクランパをフランジ部にクランプして取り付けた状態で、車体内に向けて傾斜して取り付けられるようになっている。 Further, the connecting rod mounting portions 62a and 62c on both sides of the central connecting rod mounting portion 63b have a mounting surface to which the end portion 52 of the connecting rod is attached to the flange portion of the sheet metal, as in the example of FIG. It is formed on the mounting surface having an inclination of between 60 degrees and 60 degrees (45 degrees in the example of FIG. 5). Each connecting rod attaching portion 62a, 63b, 62c is provided with a hole (screw hole) for attaching the end 52 of the connecting rod (bolt-nut fastening or bolt fastening). Yes. The connecting rod attaching portions 62a and 62c having inclined surfaces with respect to the flange portions are attached to be inclined toward the inside of the vehicle body with the clampers attached to the flange portions. Yes.

更なるクランパの応用例として、図示はしないが、クランプ部と３つの連結棒取付部を有するクランパとして、図４における、両側の連結棒取付部６２ａ、６２ｃを板金のフランジ部に対して略平行な取付面に形成し、中央の連結棒取付部６２ｂを板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間（例えば、４５度）の傾斜をなした取付面に形成するものとすることができる。 As a further example of the application of the clamper, although not shown, as a clamper having a clamp portion and three connecting rod mounting portions, the connecting rod mounting portions 62a and 62c on both sides in FIG. 4 are substantially parallel to the flange portion of the sheet metal. The central connecting rod mounting portion 62b is formed on a mounting surface inclined at an angle of approximately 30 to 60 degrees (for example, 45 degrees) with respect to the flange portion of the sheet metal. Can do.

以上のような板金組立用位置規制治具１０を用いて、車体１の左サイドパネル２と右サイドパネル３とを組み付けるには、例えば、以下のように行う。 To assemble the left side panel 2 and the right side panel 3 of the vehicle body 1 using the sheet metal assembly position restricting jig 10 as described above, for example, the following is performed.

まず、左サイドパネル２と右サイドパネル３のゲージホール位置等の必要な位置に、６つのクランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６をボルト−ナットでクランプして取り付ける。 First, six clampers 11, 12, 13, 14, 15, and 16 are attached to necessary positions such as gauge hole positions of the left side panel 2 and the right side panel 3 by clamping them with bolts and nuts.

次に、図面等で規定される長さに５本の連結棒２１、２２、２３、２４、２５を調節しておく。 Next, the five connecting rods 21, 22, 23, 24, 25 are adjusted to the length specified in the drawing or the like.

そして、連結棒２１により、クランパ１１の板金のフランジ部３２に対して水平な取付面を有する中央の連結棒取付部６２ｂと、同じく、クランパ１２の板金のフランジ部３４に対して水平な取付面を有する中央の連結棒取付部６２ｂとを連結する。 Then, the connecting rod 21 has a central connecting rod mounting portion 62b having a horizontal mounting surface with respect to the flange portion 32 of the metal plate of the clamper 11, and similarly, a mounting surface horizontal to the flange portion 34 of the metal plate of the clamper 12. The central connecting rod attaching portion 62b having the above is connected.

次に、連結棒２２により、クランパ１１の板金のフランジ部３２に対して傾斜した取付面を有する後端側の連結棒取付部６２ａと、クランパ１４の板金のフランジ部３８に対して傾斜した取付面を有する前端側の連結棒取付部６２ａとを連結する。 Next, the connecting rod 22 is attached to the rear end side connecting rod mounting portion 62 a having a mounting surface inclined with respect to the flange portion 32 of the metal plate of the clamper 11, and the attachment inclined to the flange portion 38 of the metal plate of the clamper 14. A connecting rod mounting portion 62a on the front end side having a surface is connected.

次いで、連結棒２４により、クランパ１１の板金のフランジ部３２に対して傾斜した取付面を有する前端側の連結棒取付部６２ｃと、クランパ１６の板金のフランジ部４０に対して傾斜した取付面を有する後端側の連結棒取付部６２ｃとを連結する。 Next, the connecting rod 24 has a front end side connecting rod mounting portion 62c having a mounting surface inclined with respect to the sheet metal flange portion 32 of the clamper 11, and a mounting surface inclined with respect to the sheet metal flange portion 40 of the clamper 16. The rear end side connecting rod attaching portion 62c is connected.

次に、連結棒２３により、クランパ１２の板金のフランジ部３４に対して傾斜した取付面を有する後端側の連結棒取付部６２ｃと、クランパ１３の板金のフランジ部３６に対して傾斜した取付面を有する後端側の連結棒取付部６２ａとを連結する。 Next, the connecting rod 23 is tilted with respect to the rear end side connecting rod mounting portion 62c having a mounting surface inclined with respect to the sheet metal flange portion 34 of the clamper 12, and the sheet metal flange portion 36 of the clamper 13. The connecting rod mounting portion 62a on the rear end side having the surface is connected.

次いで、連結棒２５により、クランパ１２の板金のフランジ部３４に対して傾斜した取付面を有する後端側の連結棒取付部６２ａと、クランパ１５の板金のフランジ部３５に対して傾斜した取付面を有する前端側の連結棒取付部６２ｃとを連結する。 Next, the connecting rod 25 is attached to the rear end side connecting rod mounting portion 62 a having a mounting surface inclined with respect to the flange portion 34 of the clamper 12 and the mounting surface inclined with respect to the flange portion 35 of the sheet metal of the clamper 15. The connecting rod mounting portion 62c on the front end side having

尚、クランパの前端側の傾斜面と後端側の傾斜面の連結棒による連結の組み合わせは、各連結棒２１、２２、２３、２４、２５が中央空間で干渉しなければどのような組み合わせで連結するようにしても良い。 In addition, the combination of the connection of the inclined surface on the front end side and the inclined surface on the rear end side of the clamper by the connecting rod is any combination as long as each connecting rod 21, 22, 23, 24, 25 does not interfere in the central space. You may make it connect.

このように各クランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６を各連結棒２１、２２、２３、２４、２５で連結することにより、クランパ１１からは、３本の連結棒２１、２２、２４が延出されて右サイドパネル３が固定され、クランパ１２からも、３本の連結棒２１、２３、２５が延出されて左サイドパネル２が固定される。このため、取付寸法、取付角度が精度良く規制され、容易に車体１の左サイドパネル２と右サイドパネル３とを組み付けることが可能になっている。 In this way, by connecting the clampers 11, 12, 13, 14, 15, 16 with the connecting rods 21, 22, 23, 24, 25, the three connecting rods 21, 22, 24 are removed from the clamper 11. Is extended and the right side panel 3 is fixed, and also from the clamper 12, the three connecting rods 21, 23 and 25 are extended and the left side panel 2 is fixed. For this reason, the mounting dimension and the mounting angle are regulated with high accuracy, and the left side panel 2 and the right side panel 3 of the vehicle body 1 can be easily assembled.

そして、各クランパを各連結棒で連結することにより板金部品を組み立てでき、また、各連結棒の長さを変えることにより、また、クランパに対する取付角度を変えることにより、様々な大きさや、形状の板金部品の組み付けにも用いることが可能となっている。このように本発明による板金組立用位置規制治具１０によれば、小型、安価で、汎用性に優れ、少量多品種生産や試作品の組立にも十分対応することが可能となる。 Sheet metal parts can be assembled by connecting each clamper with each connecting rod, and various sizes and shapes can be obtained by changing the length of each connecting rod and changing the mounting angle to the clamper. It can also be used for assembling sheet metal parts. As described above, according to the sheet metal assembly position restricting jig 10 according to the present invention, it is small and inexpensive, excellent in versatility, and can sufficiently cope with small-quantity multi-product production and prototype assembly.

また、クランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６は、連結棒取付部６２を板金のフランジ部に対して略平行な取付面の連結棒取付部６２ｂと、板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間（本実施の形態では４５度）の傾斜をなした取付面の連結棒取付部６２ａ、６２ｃを有して形成したので、特に、車体１の左サイドパネル２と右サイドパネル３とを組み付けるに際し、様々なタイプ（例えば、車高の低いスポーツタイプの車両や、車高の高いワゴンタイプ）の車両の組み付けに応用できる。 Further, the clampers 11, 12, 13, 14, 15, and 16 are substantially connected to the connecting rod mounting portion 62b having a mounting surface substantially parallel to the flange portion of the sheet metal and the flange portion of the sheet metal. In particular, the left side panel 2 and the right side panel 2 of the vehicle body 1 are connected to the right side of the vehicle body 1 because the connecting bar mounting portions 62a and 62c of the mounting surface are inclined between 30 and 60 degrees (45 degrees in the present embodiment). When the side panel 3 is assembled, it can be applied to assembling various types of vehicles (for example, sports type vehicles having a low vehicle height and wagon types having a high vehicle height).

尚、本実施の第１形態では、クランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６は、それぞれ３つの連結棒取付部を有しているが、サイドシル３５、３７のフランジ部３６、３８、３９、４０に固定するクランパ１３、１４、１５、１６は、それぞれ、フランジ部に対して傾斜した取付面の連結棒取付部を１つ有するもので形成するようにしても良い。 In the first embodiment, the clampers 11, 12, 13, 14, 15, and 16 each have three connecting rod mounting portions, but the flange portions 36, 38, and 39 of the side sills 35 and 37 are provided. The clampers 13, 14, 15, and 16 fixed to the, 40 may each be formed with one connecting rod mounting portion having a mounting surface inclined with respect to the flange portion.

次に、図６は、本発明の実施の第２形態に係る、連結棒取付部が２つのクランパを組み合わせた場合の説明図である。尚、上述の第１形態では、クランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６は、それぞれ３つの連結棒取付部を有しているが、本実施の第２形態に係るクランパは、２つの連結棒取付部を有して形成したものである。 Next, FIG. 6 is explanatory drawing when the connecting rod attachment part combines two clampers according to the second embodiment of the present invention. In the first embodiment, each of the clampers 11, 12, 13, 14, 15, and 16 has three connecting rod mounting portions. However, the clamper according to the second embodiment has two The connecting rod mounting portion is formed.

すなわち、図６において、車体７０の左サイドパネル７１と右サイドパネル７２は、板金組立用位置規制治具８０を用いて組み付けられる。 That is, in FIG. 6, the left side panel 71 and the right side panel 72 of the vehicle body 70 are assembled using the sheet metal assembly position restricting jig 80.

板金組立用位置規制治具８０は、８つのクランパ８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７、８８と、６本の連結棒９１、９２、９３、９４、９５、９６から主要に構成されている。 The sheet metal assembly position restricting jig 80 is mainly composed of eight clampers 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88 and six connecting rods 91, 92, 93, 94, 95, 96. Has been.

クランパ８１は、左サイドパネル７１のルーフサイドレール１０１の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部１０２の前端側をクランプして固定されている。 The clamper 81 is fixed by clamping the front end side of the flange portion 102 extending substantially horizontally toward the vehicle body center direction of the roof side rail 101 of the left side panel 71.

クランパ８２は、右サイドパネル７２のルーフサイドレール１０３の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部１０４の前端側をクランプして固定されている。 The clamper 82 is fixed by clamping the front end side of the flange portion 104 extending substantially horizontally toward the vehicle body center direction of the roof side rail 103 of the right side panel 72.

クランパ８３は、左サイドパネル７１のルーフサイドレール１０１の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部１０２の後端側をクランプして固定されている。 The clamper 83 clamps and fixes the rear end side of the flange portion 102 extending substantially horizontally toward the vehicle body center direction of the roof side rail 101 of the left side panel 71.

クランパ８４は、右サイドパネル７２のルーフサイドレール１０３の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部１０４の後端側をクランプして固定されている。 The clamper 84 is fixed by clamping the rear end side of the flange portion 104 extending substantially horizontally toward the vehicle body center direction of the roof side rail 103 of the right side panel 72.

クランパ８５は、左サイドパネル７１のサイドシル１０５の前端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部１０６をクランプして固定されている。 The clamper 85 is fixed by clamping a flange portion 106 that extends substantially vertically toward the vehicle body on the front end side of the side sill 105 of the left side panel 71.

クランパ８６は、右サイドパネル７２のサイドシル１０７の前端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部１０８をクランプして固定されている。 The clamper 86 is fixed by clamping a flange portion 108 extending substantially vertically toward the vehicle body on the front end side of the side sill 107 of the right side panel 72.

クランパ８７は、左サイドパネル７１のサイドシル１０５の後端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部１０９をクランプして固定されている。 The clamper 87 is fixed by clamping a flange portion 109 extending substantially vertically toward the vehicle body on the rear end side of the side sill 105 of the left side panel 71.

クランパ８８は、右サイドパネル７２のサイドシル１０７の後端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部１１０をクランプして固定されている。 The clamper 88 is clamped and fixed to the flange portion 110 that extends substantially vertically toward the vehicle body on the rear end side of the side sill 107 of the right side panel 72.

そして、連結棒９１は、クランパ８１とクランパ８２とを連結し、連結棒９２は、クランパ８３とクランパ８４とを連結し、連結棒９３は、クランパ８２とクランパ８７とを連結し、連結棒９４は、クランパ８１とクランパ８８とを連結し、連結棒９５は、クランパ８３とクランパ８６とを連結し、連結棒９６は、クランパ８４とクランパ８５とを連結している。 The connecting rod 91 connects the clamper 81 and the clamper 82, the connecting rod 92 connects the clamper 83 and the clamper 84, the connecting rod 93 connects the clamper 82 and the clamper 87, and the connecting rod 94. The clamper 81 and the clamper 88 are connected, the connecting rod 95 connects the clamper 83 and the clamper 86, and the connecting rod 96 connects the clamper 84 and the clamper 85.

これら、各連結棒９１、９２、９３、９４、９５、９６は、前述の第１形態で説明した連結棒と同様の構造に構成されて、長さ、及び、取付角度が可変自在になっている。 Each of these connecting rods 91, 92, 93, 94, 95, 96 is configured in the same structure as the connecting rod described in the first embodiment, and the length and the mounting angle are variable. Yes.

また、各クランパ８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７、８８は、それぞれ、板金のフランジ部を、図示しないボルト−ナットにより、挟時してクランプするクランプ部と、連結棒の端部を取り付ける取付面の角度が異なる２種類の連結棒取付部とを有して構成されている。この２種類の連結棒取付部は、例えば、一つが板金のフランジ部に対して略平行な取付面に形成されており、他の一つが板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間（例えば、４５度）の傾斜をなした取付面に形成されている。そして、それぞれの連結棒取付部には、連結棒の端部を取り付ける（ボルト−ナット止め、或いは、ボルト止めする）ための（孔、或いは、ネジ孔）が設けられている。 Further, each clamper 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88 includes a clamp portion for clamping the flange portion of the sheet metal with a bolt-nut (not shown) and an end of the connecting rod. There are two types of connecting rod mounting portions having different mounting surface angles. For example, one of the two types of connecting rod mounting portions is formed on a mounting surface that is substantially parallel to the flange portion of the sheet metal, and the other is approximately 30 to 60 degrees with respect to the flange portion of the sheet metal. It is formed on the mounting surface inclined at an interval (for example, 45 degrees). Each connecting rod attaching portion is provided with a hole (screw hole) for attaching an end of the connecting rod (bolt-nut fastening or bolt fastening).

このような構造の板金組立用位置規制治具８０とすることにより、左サイドパネル７１のルーフサイドレール１０１の前後に設けたクランパ８１、８３からは、それぞれ２本づつの連結棒が延出されて右サイドパネル７２が固定され、右サイドパネル７２のルーフサイドレール１０３の前後に設けたクランパ８２、８４からは、それぞれ２本づつの連結棒が延出されて左サイドパネル７１が固定される。このため、前述の第１形態と同様に、取付寸法、取付角度が精度良く規制され、容易に車体１の左サイドパネル７１と右サイドパネル７２とを組み付けることが可能になっている。 By using the sheet metal assembly position restricting jig 80 having such a structure, two connecting rods are extended from the clampers 81 and 83 provided in front of and behind the roof side rail 101 of the left side panel 71, respectively. The right side panel 72 is fixed, and two connecting rods are extended from the clampers 82 and 84 provided before and after the roof side rail 103 of the right side panel 72 to fix the left side panel 71. . For this reason, as in the first embodiment described above, the mounting dimensions and mounting angles are regulated with high accuracy, and the left side panel 71 and the right side panel 72 of the vehicle body 1 can be easily assembled.

そして、各クランパを各連結棒で連結することにより板金部品を組み立てでき、また、各連結棒の長さを変えることにより、また、クランパに対する取付角度を変えることにより、様々な大きさや、形状の板金部品の組み付けにも用いることが可能となっている。このように本第２形態による板金組立用位置規制治具８０によれば、第１形態と同様に、小型、安価で、汎用性に優れ、少量多品種生産や試作品の組立にも十分対応することが可能となる。 Sheet metal parts can be assembled by connecting each clamper with each connecting rod, and various sizes and shapes can be obtained by changing the length of each connecting rod and changing the mounting angle to the clamper. It can also be used for assembling sheet metal parts. As described above, according to the sheet metal assembly position restricting jig 80 according to the second embodiment, as in the first embodiment, it is small, inexpensive, excellent in versatility, and sufficiently compatible with low-volume, multi-product production and prototype assembly. It becomes possible to do.

１車体
２左サイドパネル
３右サイドパネル
１０板金組立用位置規制治具
１１、１２、１３、１４、１５、１６クランパ
２１、２２、２３、２４、２５連結棒
３１ルーフサイドレール
３２フランジ部
３３ルーフサイドレール
３４フランジ部
３５サイドシル
３６フランジ部
３７サイドシル
３８フランジ部
３９フランジ部
４０フランジ部
５１中央部
５２端部
６１クランプ部
６２連結棒取付部
６３連結棒取付部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Left side panel 3 Right side panel 10 Sheet metal assembly position control jig 11, 12, 13, 14, 15, 16 Clamper 21, 22, 23, 24, 25 Connecting rod 31 Roof side rail 32 Flange portion 33 Roof Side rail 34 Flange part 35 Side sill 36 Flange part 37 Side sill 38 Flange part 39 Flange part 40 Flange part 51 Center part 52 End part 61 Clamp part 62 Connecting rod attaching part 63 Connecting rod attaching part

Claims

A connecting rod having an end portion with a variable mounting angle and a variable length;
A clamper having a clamp part for clamping the flange part of the sheet metal and a plurality of connecting rod attaching parts having different angles of the attaching surface for attaching the end part of the connecting rod ;
The attachment surface for attaching the end of the connecting rod of at least one connecting rod attaching portion of the plurality of connecting rod attaching portions is between approximately 30 degrees and 60 degrees with respect to the flange portion of the sheet metal clamped by the clamp portion. A position regulating jig for assembling a sheet metal, characterized by having an inclination of

The plurality of connecting rod mounting portions include one connecting rod mounting portion in which the mounting surface is formed in a plane substantially parallel to the flange portion of the sheet metal, and the mounting surface approximately 30 with respect to the flange portion of the sheet metal. 2. The position restricting jig for assembling a sheet metal according to claim 1, wherein the jig is formed by two connecting rod mounting portions formed at an inclination of between 60 degrees and 60 degrees .

The plurality of connecting rod mounting portions include two connecting rod mounting portions in which the mounting surface is formed in a plane substantially parallel to the flange portion of the sheet metal, and the mounting surface is approximately 30 with respect to the flange portion of the sheet metal. 3. The sheet metal assembling position restricting jig according to claim 1, wherein the jig is formed with one connecting rod mounting portion formed with an inclination of between 60 degrees and 60 degrees .