JP5328536B2 - スクロール圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、空気調和機、給湯機及び冷凍機等に搭載されるスクロール圧縮機に関し、特に揺動スクロールとフレームとの間のスラスト面における焼付きや摩耗の発生と摩擦損失を抑制するスクロール圧縮機に関するものである。

従来のスクロール圧縮機には、揺動スクロールとフレームとの間のスラスト面において、焼付きや摩耗の抑制を図ったものがある。このような従来のスクロール圧縮機としては、例えば「軸受ハウジング５に、駆動軸４の偏心軸部４１を受入れる旋回部５３と、可動スクロール２の背面を支持するスラスト受面５２を設ける。スラスト受面５２の径方向ほぼ中央部に環状油溝５４を設ける。駆動軸４の主給油通路４２と環状油溝５４とを連通する分岐通路５５を形成する。スラスト受面５２に設ける環状油溝５４に開口する複数の給油口５７を設け、これら給油口５７を、駆動軸４の主給油通路４２から分岐する分岐通路５５に連通させる。」（例えば特許文献１参照）というものが提案されている。
また、特許文献１には、上記以外の経路からも揺動スクロールとフレームとの間のスラスト面に給油するため、「前記スラスト軸受部材８に、一端が、環状油溝５４より径方向内方側のスラスト受面５２に開口し、他端が環状通路８１に開口する内側給油口８３を設けた」という構成が開示されている。

特開平８−６１２５５号公報（要約、段落００１８、図２、図４）

しかしながら、従来のスクロール圧縮機は、揺動スクロールとフレームとの間のシール機能が不十分であるため、揺動スクロールとフレームとの間に供給された潤滑油が外周側に漏洩しやすい。このため、揺動スクロールとフレームとの間のスラスト面に油膜破断が発生し、スラスト面において焼付きや摩耗が発生し、スラスト面の摩擦損失が増大してしまうという問題点があった。

本発明は上述のような課題を解決するためになされたものであり、揺動スクロールとフレームとの間のスラスト面において、焼付きや摩耗の発生を抑制し、摩擦損失の増大を抑制することができるスクロール圧縮機を得ることを目的とする。

本発明に係るスクロール圧縮機は、台板の一方の面に渦巻き歯が形成された固定スクロールと、台板のスラスト面部が設けられた面と反対側の面に渦巻き歯が形成され、該渦巻き歯と前記固定スクロールの渦巻き歯とを組み合わせて圧縮室が形成される揺動スクロールと、前記揺動スクロールのスラスト面部と対向するスラスト面部が設けられ、前記圧縮室で冷媒を圧縮する際に前記揺動スクロールに作用する荷重を支持するフレームと、を備え、前記揺動スクロールのスラスト面部又は前記フレームのスラスト面部の一方のスラスト面には、給油経路と連通する環状の給油溝が形成され、前記揺動スクロールのスラスト面部又は前記フレームのスラスト面部の一方のスラスト面には、前記給油溝の外周側となる位置に、前記給油溝の半径方向断面積よりも半径方向断面積の小さい環状溝が形成され、前記給油溝が形成された側のスラスト面部は、中空の円板形状をしており、前記給油溝は、前記スラスト面部の内径と前記スラスト面部の外径の中間位置よりも外周側のみに形成されているものである。

本発明によれば、揺動スクロールのスラスト面部又は前記フレームのスラスト面部の一方のスラスト面には、給油経路と連通する環状の給油溝が形成され、揺動スクロールのスラスト面部又はフレームのスラスト面部の一方のスラスト面には、前記給油溝の外周側となる位置に、給油溝の半径方向断面積よりも半径方向断面積の小さい環状溝が形成され、給油溝が形成された側のスラスト面部は、中空の円板形状をしており、給油溝は、スラスト面部の内径とスラスト面部の外径の中間位置よりも外周側のみに形成されている。このため、ラビリンス効果によって、揺動スクロールのスラスト面部とフレームのスラスト面部との間に供給された潤滑油が外周側へ漏洩することを抑制できる。したがって、揺動スクロールのスラスト面部とフレームのスラスト面部との間において、焼付きや摩耗の発生を抑制し、摩擦損失の増大を抑制することができる。

本発明の一実施の形態に係るスクロール圧縮機の縦断面模式図である。 本発明の一実施の形態に係るスクロール圧縮機の圧縮部周辺を示す要部拡大図（縦断面模式図）である。 本発明の一実施の形態に係るスクロール圧縮機に設けられたスラスト軸受のスラスト面を示す外観図である。 本発明の一実施の形態に係るスクロール圧縮機の潤滑性能を検証するためのスラスト軸受を示す外観図である。 従来のスクロール圧縮機の潤滑性能を検証するためのスラスト軸受を示す外観図である。 スラスト軸受１４０に作用する油膜圧力の分布状態を示す特性図である。 スラスト軸受２４０に作用する油膜圧力の分布状態を示す特性図である。 スラスト軸受１４０及びスラスト軸受２４０における運転周波数と摩擦係数の関係を示す特性図である。

実施の形態．
図１は、本発明の一実施の形態に係るスクロール圧縮機の縦断面模式図である。図２はこのスクロール圧縮機の圧縮部周辺を示す要部拡大図（縦断面模式図）である。また、図３は、このスクロール圧縮機に設けられたスラスト軸受のスラスト面を示す外観図である。以下、これら図１〜図３を用いて、本実施の形態に係るスクロール圧縮機について説明する。なお、以下の説明では、図１に示す方向に基づいて、スクロール圧縮機１００を説明する。

スクロール圧縮機１００は、冷凍サイクル回路を循環する冷媒を吸入し、圧縮して高温高圧の状態として吐出させるものである。このスクロール圧縮機１００は、固定スクロール１０及び揺動スクロール２０等からなる圧縮部と、電動機６０等からなる駆動部とにより構成されている。これら圧縮部及び駆動部は、密閉容器１内に収納されている。密閉容器１の下部は潤滑油８を貯留する油溜めとなっている。また、密閉容器１の側面部には冷媒ガスを吸入するための吸入口２が設けられており、密閉容器１の上部には冷媒ガスを吐出するための吐出口３が設けられている。

圧縮部は、固定スクロール１０、揺動スクロール２０、及びフレーム３０等で構成されている。図１に示すように、揺動スクロール２０は下側に、固定スクロール１０は上側に配置されるようになっている。

固定スクロール１０は、台板１１の下面に渦巻き歯１２が形成されている。また、揺動スクロール２０にも、台板２１の上面に、渦巻き歯１２と実質的に同一形状の渦巻き歯２２が形成されている。揺動スクロール２０及び固定スクロール１０は、渦巻き歯２２と渦巻き歯１２とを互いに組み合わせ、密閉容器１内の上部に収容されている。揺動スクロール２０及び固定スクロール１０が組み合わされた状態では、渦巻き歯１２と渦巻き歯２２の巻方向が互いに逆となる。そして、渦巻き歯２２と渦巻き歯１２との間には、相対的に容積が変化する圧縮室５０が形成される。

固定スクロール１０は、フレーム３０や密閉容器１に、ボルト等（図示せず）によって固定されている。固定スクロール１０の中央部には、圧縮され、高圧となった冷媒ガスを吐出する吐出ポート１３が形成されている。また、吐出ポート１３の上部には、吐出弁１４が設けられている。圧縮室５０内の冷媒が所定の圧力まで圧縮されると、吐出弁１４が開き、圧縮された冷媒は吐出口３からスクロール圧縮機１００の外部へ吐出される。

揺動スクロール２０は、自転運動を阻止するためのオルダム継手３６により、固定スクロール１０に対して自転運動することなく揺動運動を行うようになっている。この揺動スクロール２０は、下面の略中心部に、中空円筒形状のボス部２３が形成されている。このボス部２３には揺動軸受２４が設けられている。揺動スクロール２０は、揺動軸受２４を介して後述する主軸６３からの駆動力が伝達される。

揺動スクロール２０の下面には、ボス部２３を取り囲むように、略中空円板形状のスラスト軸受４０が設けられている。ここで、スラスト軸受４０が、本発明のスラスト面部に相当する。つまり、本実施の形態では、スラスト面部を揺動スクロール２０とは別部品で構成している。

スラスト軸受４０の下面、つまりスラスト軸受４０のスラスト面には、環状の給油溝４１が形成されている。この給油溝４１は、スラスト軸受４０の内径とスラスト軸受４０の外径の略中間位置に形成されている。この給油溝４１は、フレーム１５に形成された給油口３２を介して潤滑油８が供給される。そして、揺動スクロール２０が揺動運動しているときでも給油溝４１へ潤滑油８を常時供給可能となるように、給油溝４１の溝幅が設定されている。つまり、揺動スクロール２０のいずれの揺動位置においても、給油溝４１と給油口３２の給油出口３２ａとが重なり合うように（給油溝４１と給油口３２が連通するように）、給油溝４１の溝幅が設定されている。
また、スラスト軸受４０のスラスト面（下面）には、給油溝４１の外周側に、環状溝４２が形成されている。この環状溝４２の半径方向の断面積は、給油溝４１の半径方向の断面積よりも小さくなっている。

フレーム３０は、揺動軸受の下方に設けられており、スクロール面部において揺動スクロール２０を支持している。本実施の形態のフレーム３０は、揺動スクロール２０を支持するスクロール面部を別部品であるフレーム３１で構成している。つまり、フレーム３１の上面、つまりフレーム３１のスラスト面で、揺動スクロール２０を支持している。なお、フレーム３１をスラスト軸受と称してもよい。
このフレーム３１は、中空円板形状をしており、下面には環状の給油経路３３が形成されている。また、フレーム３１は、給油経路３３とスラスト軸受４０の給油溝４１とを接続する給油口３２が形成されている。

駆動部は、駆動軸である主軸６３に固定されたローター６１、ステーター６２、及び回転軸である主軸６３等で構成されている。ローター６１及びステーター６２は、複数の電磁鋼板が主軸６３の軸方向に積層されて構成されている。ローター６１は、主軸６３に固定され、ステーター６２への通電が開始することにより回転駆動し、主軸６３を回転させるようになっている。また、ステーター６２は密閉容器１の内周面に固定されている。すなわち、ステーター６２及びローター６１で電動機６０を構成している。

主軸６３は、上部に偏芯軸部６３ａが形成されている。この偏芯軸部６３ａは、揺動スクロール２０のボス部２３に挿入されている。主軸６３は、ローター６１の回転に伴って回転し、揺動スクロール２０を揺動させるようになっている。この主軸６３は、偏芯軸部６３ａの下方がフレーム３０に設けられた主軸受３４によって支持されている。また、主軸６３の下部は、ボールベアリング４によって回転自在に支持されている。このボールベアリング４は、密閉容器１の下部に設けられたサブフレーム５の略中央部に形成されている。また、サブフレーム５には、給油ポンプ６が設けられている。この給油ポンプ６に回転力を伝達するポンプ軸は、例えば主軸６３と一体形成されている。給油ポンプで吸引された潤滑油８は、主軸６３の内部形成された給油管６３ｂ等を介して各摺動部に送られる。

また、主軸６３の上部及びローター６１の下部には、揺動スクロール２０と主軸６３の回転中心に対してアンバランスを相殺するため、バランサー６４及びバランサー６５のそれぞれが設けられている。

（動作説明）
続いて、スクロール圧縮機１００の動作について説明する。

電動機６０に電圧が印加されると、ステーター６２の電線部に電流が流れて磁界が発生する。この磁界はローター６１を回転させるように働き、ローター６１と共に主軸６３が回転駆動される。主軸６３が回転駆動されると、偏芯軸部６３ａを介して揺動軸受２４もボス部２３内で回転する。そして、オルダム継手３６により自転を抑制された揺動スクロール２０は、揺動運動を行う。これにより、冷媒の吸入過程が開始される。

吸入過程が開始されると、冷媒が吸入口２から密閉容器１内に流入する。密閉容器１内に流入した冷媒は、圧縮室５０に吸入される。圧縮室５０は、揺動スクロール２０の揺動運動によって揺動スクロール２０の中心へ移動し、体積が縮小される。この工程により、圧縮室５０に吸入された冷媒は圧縮される。このとき、圧縮される冷媒により固定スクロール１０と揺動スクロール２０は軸方向に離れようとする荷重が作用する。揺動スクロール２０に作用するこの荷重は、スラスト軸受４０を介して、フレーム３１に支持される。圧縮された冷媒は、固定スクロール１０の吐出ポート１３及び吐出口３を介して密閉容器１から吐出される。

スクロール圧縮機１００の動作中、スラスト軸受４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間等の各摺動部には、焼付きや摩耗の発生を抑制する目的や、摩擦損失の増大を抑制する目的で、潤滑油８が供給される。以下に、スラスト軸受４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間への給油動作について説明する。

主軸６３が回転駆動されると、密閉容器１の下部に貯留されている潤滑油８は、給油ポンプ６によって給油管６３ｂへ汲み上げられる。給油管６３ｂへ汲み上げられた潤滑油８は、揺動軸受２４とボス部２３との間に流入する。そして、この潤滑油８は、給油経路３３及び給油口３２を通って、スラスト軸受４０の給油溝４１に供給される。給油溝４１に供給された潤滑油８は、スラスト軸受４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間に供給される。

このとき、スラスト軸受４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間に供給された潤滑油８は、遠心力によって、スラスト軸受４０の外周側に流れ出ようとする。しかしながら、本実施の形態に係るスラスト軸受には給油溝４１の外周側に環状溝４２が設けられているため、環状溝４２の位置でラビリンス効果（シール効果）が発生する。これにより、スラスト軸受４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間に供給された潤滑油８がスラスト軸受の外周部に漏洩することを抑制している。このため、スラスト軸受４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間において、各スラスト面の焼付きや摩耗の発生を抑制し、スラスト面間の摩擦損失の増大を抑制することができる。

上述のように本実施の形態に係るスクロール圧縮機では、給油溝４１の外周側に環状溝４２を形成することにより、スラスト軸受４０とフレーム３１との間の潤滑性能を向上させた。一方、従来のスクロール圧縮機では、給油溝４１よりも径方向内側に内側給油口を形成し、スラスト軸受４０とフレーム３１との間の潤滑性能の向上を図っている。以下に、内側給油口を形成することによる潤滑性能の向上効果を検討する。なお、以下では、スラスト軸受４０のスラスト面に作用する油膜圧力の分布状態を検証し、内側給油口を形成することによる潤滑性能の向上効果を検討した。

図４は、本発明の一実施の形態に係るスクロール圧縮機の潤滑性能を検証するためのスラスト軸受を示す外観図である。また、図５は、従来のスクロール圧縮機の潤滑性能を検証するためのスラスト軸受を示す外観図である。
図４に示すスラスト軸受１４０のスラスト面には、スラスト軸受１４０の内径とスラスト軸受１４０の外径の略中間位置に給油溝１４１が形成されている。図５に示すスラスト軸受２４０のスラスト面にも、給油溝２４１が形成されている。給油溝２４１は、スラスト軸受２４０の内径とスラスト軸受２４０の外径の略中間位置よりも外周側に形成されている。また、スラスト軸受２４０のスラスト面には、内側給油口に相当する環状溝２４２も形成されている。なお、内側給油口を形成することによる潤滑性能の向上効果を検討するため、スラスト軸受１４０のスラスト面には、環状溝４２を形成していない。

これらスラスト軸受１４０及びスラスト軸受２４０のそれぞれを揺動スクロール２０の下面に取り付けた場合について、スラスト軸受のスラスト面に作用する油膜圧力の分布状態を計算した。なお、潤滑油８の粘度を０．０２５［Ｐａ・ｓ］（２５［ｃＰ］）とし、運転周波数を変化させ、スラスト軸受のスラスト面に作用する油膜圧力の分布状態を計算した。

図６は、スラスト軸受１４０に作用する油膜圧力の分布状態を示す特性図である。図７は、スラスト軸受２４０に作用する油膜圧力の分布状態を示す特性図である。また、図８は、スラスト軸受１４０及びスラスト軸受２４０における運転周波数と摩擦係数の関係を示す特性図である。
これら図６及び図７は、運転周波数を８０［ｒｐｓ］としたときにスラスト軸受に作用する油膜圧力の分布状態を示している。また、図６及び図７は、スラスト軸受が紙面下方から上方に揺動運動を行っている場合の計算結果を示している。図６及び図７では、色が薄い範囲ほど高い油膜圧力が発生しており、色が濃い範囲ほど油膜圧力が低いことを表している。

図６及び図７からわかるように、スラスト軸受１４０の進行方向側には、給油溝１４１の外周側に油膜圧力の上昇している範囲が存在している。同様に、スラスト軸受２４０の進行方向側にも、給油溝２４１の外周側に油膜圧力の上昇している範囲が存在している。スラスト軸受の進行方向側において存在する油膜圧力の上昇している範囲は、スクイズ効果により油膜圧力が上昇している範囲である。以下、スラスト軸受１４０においてスクイズ効果により発生する圧力を圧力１４３という。スラスト軸受２４０においてスクイズ効果により発生する圧力を圧力２４３という。

また、図６及び図７からわかるように、スラスト軸受１４０の進行方向と反対側には、給油溝１４１の内周側に油膜圧力の上昇している範囲が存在している。同様に、スラスト軸受２４０の進行方向と反対側にも、給油溝２４１の内周側に油膜圧力の上昇している範囲が存在している。スラスト軸受の進行方向と反対側において存在する油膜圧力の上昇している範囲は、流体潤滑の油膜圧力による圧力上昇範囲である。以下、スラスト軸受１４０の流体潤滑による油膜圧力を圧力１４４という。スラスト軸受２４０の流体潤滑による油膜圧力を圧力２４４という。

ここで、スラスト軸受１４０（図６）とスラスト軸受２４０とを比較すると、スラスト軸受２４０の給油溝２４１はスラスト軸受１４０の給油溝１４１よりも外周側に形成されているにもかかわらず、スラスト軸受２４０の圧力２４４の範囲はスラスト軸受１４０の範囲よりも小さくなっている。スラスト軸受２４０においては、内側給油口に相当する環状溝２４２によって圧力２４４の形成が阻害されるためである。このため、図８に示すように、いずれの運転周波数においても、スラスト軸受１４０（図８における本発明の実施の形態）の摩擦係数はスラスト軸受２４０（図８における従来の技術）の摩擦係数よりも小さくなる。これより、スラスト軸受１４０は、スラスト軸受１４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間において、焼付きや摩耗の発生を抑制でき、摩擦損失の増大を抑制できることがわかる。

再び図６に着目すると、スラスト軸受１４０の給油溝１４１はスラスト軸受１４０の内径とスラスト軸受１４０の外径の略中間位置に形成されているので、圧力１４３と圧力１４４がバランス良く形成されていることがわかる。このため、スラスト軸受１４０は、スラスト軸受１４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間において、流体潤滑が確保されやすいことがわかる。

したがって、スクロール圧縮機１００において、スラスト軸受４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間での焼付きや摩耗の発生を抑制し、摩擦損失の増大を抑制するには、スラスト軸受４０の給油溝４１をスラスト軸受４０の内径とスラスト軸受４０の外径の略中間位置に形成することが望ましい。なお、スクイズ効果と流体潤滑による油膜圧力とを比較すると、油膜圧力の方が潤滑性能を改善する効果が大きい。したがって、給油溝４１の形成位置を、スラスト軸受２４０の内径とスラスト軸受２４０の外径の略中間位置よりも外周側としてもよい。

以上、このように構成されたスクロール圧縮機１００においては、スラスト軸受４０のスラスト面に給油口３２と連通する環状の給油溝４１が形成されている。また、給油溝４１の外周側となる位置に、給油溝４１の半径方向断面積よりも半径方向断面積の小さい環状溝４２が形成されている。このため、ラビリンス効果によって、スラスト軸受４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間に供給された潤滑油８が外周側へ漏洩することを抑制できる。したがって、スラスト軸受４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間において、焼付きや摩耗の発生を抑制し、摩擦損失の増大を抑制することができる。

また、揺動スクロール２０のいずれの揺動位置においても、給油溝４１と給油口３２の給油出口３２ａとが重なり合うように、給油溝４１の溝幅が設定されている。このため、揺動スクロール２０が揺動運動しているときでも、給油溝４１へ潤滑油８を常時供給することが可能となる。

また、スラスト軸受４０の給油溝４１を、スラスト軸受４０の内径とスラスト軸受４０の外径の略中間位置から外周側に形成している。このため、スラスト軸受４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間において、潤滑油８の潤滑性能が向上する。

また、揺動スクロール２０のスラスト面部を別部品であるスラスト軸受４０で形成しているので、スラスト軸受４０を潤滑性能の良い部材で形成することができる。

また、給油溝４１と環状溝４２はスラスト軸受４０に形成されている。給油溝４１と環状溝４２とを同一部品に形成することにより、揺動スクロール１００の加工コストを低減させることができる。

なお、本実施の形態ではスクロール圧縮機１００に使用する冷媒について特に言及しなかったが、例えば、二酸化炭素、炭化水素、ハイドロクロロフルオロカーボン、ハイドロフルオロカーボン、又はハイドロフルオロオレフィン等の冷媒を使用することができる。特に、作動圧力が高圧となる冷媒を使用する場合、スラスト軸受４０のスラスト面とフレーム３１のスラスト面との間の潤滑性能が高いスクロール圧縮機１００を用いることは有効である。

また、本実施の形態ではスラスト軸受４０を揺動スクロール２０側に設けたが、スラスト軸受４０をフレーム３０（フレーム３１）側に設けてももちろんよい。また、スラスト軸受４０を、揺動スクロール２０やフレーム３０（フレーム３１）と一体形成してもよい。また、給油溝４１と環状溝４２は、異なる部品のスラスト面に設けてもよい。

また、本実施の形態では給油口３２を１つ設けたが、給油口３２の数は任意である。また、スラスト軸受４０の給油溝４１への給油経路は任意である。例えば、密閉容器１の下部に貯留された潤滑油８を、給油管６３ｂを介さずに、直接給油口３２に供給してもよい。

１ 密閉容器、２ 吸入口、３ 吐出口、４ ボールベアリング、５ サブフレーム、６ 給油ポンプ、８ 潤滑油、１０ 固定スクロール、１１ 台板、１２ 渦巻き歯、１３ 吐出ポート、１４ 吐出弁、２０ 揺動スクロール、２１ 台板、２２ 渦巻き歯、２３ ボス部、２４ 揺動軸受、３０ フレーム、３１ フレーム、３２ 給油口、３２ａ 給油出口、３３ 給油経路、３４ 主軸受、３６ オルダム継手、４０ スラスト軸受、４１ 給油溝、４２ 環状溝、５０ 圧縮室、６０ 電動機、６１ ローター、６２ ステーター、６３ 主軸、６３ａ 偏芯軸部、６３ｂ 給油管、６４ バランサー、６５ バランサー、１００ スクロール圧縮機、１４０ スラスト軸受、１４１ 給油溝、１４３ 圧力（スラスト効果によるもの）、１４４ 圧力（流体潤滑による油膜圧力）、２４０ スラスト軸受、２４１ 給油溝、２４２ 環状溝、２４３ 圧力（スラスト効果によるもの）、２４４ 圧力（流体潤滑による油膜圧力）。

Claims (3)

1. 台板の一方の面に渦巻き歯が形成された固定スクロールと、
   台板のスラスト面部が設けられた面と反対側の面に渦巻き歯が形成され、該渦巻き歯と前記固定スクロールの渦巻き歯とを組み合わせて圧縮室が形成される揺動スクロールと、
   前記揺動スクロールのスラスト面部と対向するスラスト面部が設けられ、前記圧縮室で冷媒を圧縮する際に前記揺動スクロールに作用する荷重を支持するフレームと、
   を備え、
   前記揺動スクロールのスラスト面部又は前記フレームのスラスト面部の一方のスラスト面には、給油経路と連通する環状の給油溝が形成され、
   前記揺動スクロールのスラスト面部又は前記フレームのスラスト面部の一方のスラスト面には、前記給油溝の外周側となる位置に、前記給油溝の半径方向断面積よりも半径方向断面積の小さい環状溝が形成され、
   前記給油溝が形成された側のスラスト面部は、中空の円板形状をしており、
   前記給油溝は、前記スラスト面部の内径と前記スラスト面部の外径の中間位置よりも外周側のみに形成されていることを特徴とするスクロール圧縮機。
2. 前記揺動スクロール及び前記フレームのうち少なくとも一方の部品には、スラスト軸受が設けられ、
   該スラスト軸受が、該スラスト軸受が設けられた部品のスラスト面部となることを特徴とする請求項１に記載のスクロール圧縮機。
3. 前記給油溝及び前記環状溝は、同一のスラスト面部に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスクロール圧縮機。

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