JP5321634B2

JP5321634B2 - Support device for automobile steering column

Info

Publication number: JP5321634B2
Application number: JP2011081811A
Authority: JP
Inventors: 伸治岡田
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2011-04-01
Filing date: 2011-04-01
Publication date: 2013-10-23
Anticipated expiration: 2031-04-01
Also published as: JP2012214166A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a device for supporting a steering column for an automobile, in which assembling work of a guide block for stabilizing the attitude of a steering wheel in secondary collision is facilitated. <P>SOLUTION: A guide block 42a is made of an elastic material and is provided with an engagement flange part 46a, a base part 45a and a pair of engagement leg parts 55, 55. The width dimension of the engagement flange part 46a is larger than the width-direction dimension of a guide notch provided in a vehicle side bracket. The width dimension of the base part 45a is a dimension that can be pushed into a rear end part of the guide notch. The guide block 42a is coupled and fixed to a top plate 18 of a static side bracket 10 by both engagement leg parts 55, 55 and is engaged with the guide notch to form a guide in the secondary collision. <P>COPYRIGHT: (C)2013,JPO&INPIT

Description

この発明は、ステアリングホイールの操作により操舵輪に舵角を付与する為の自動車用ステアリング装置を構成するステアリングコラムの支持装置の改良に関する。具体的には、二次衝突に伴う衝撃により前方に変位したステアリングコラムの姿勢を適切に規制できる構造の実現を図るものである。 The present invention relates to an improvement in a support device for a steering column that constitutes an automobile steering device for giving a steering angle to a steered wheel by operating a steering wheel. Specifically, it is intended to realize a structure that can appropriately regulate the attitude of the steering column that has been displaced forward by an impact accompanying a secondary collision.

［従来技術の説明］
自動車用ステアリング装置は、図１３に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、この入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きして、前車輪に舵角を付与する様にしている。前記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定されており、このステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、このステアリングコラム６に回転自在に支持されている。又、前記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、この中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、前記入力軸３に接続している。 [Description of prior art]
The automobile steering device is configured as shown in FIG. 13, and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2, and a pair of left and right tie rods 4 according to the rotation of the input shaft 3. 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed at the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 with the cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction. Has been. Further, the front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to.

上述の様な自動車用ステアリング装置は、衝突事故の際に、衝撃エネルギを吸収しつつ、ステアリングホイールを前方に変位させる構造にする事が、運転者の保護の為には必要である。即ち、衝突事故の際には、自動車が他の自動車等にぶつかる一次衝突に続いて、運転者の身体がステアリングホイールに衝突する二次衝突が発生する。この二次衝突の際に、運転者の身体に加わる衝撃を緩和して、運転者の保護を図る為に、上記ステアリングホイールを支持したステアリングコラムを車体に対して、二次衝突に伴う前方への衝撃荷重により前方に脱落可能に支持するが、例えば特許文献１〜２に記載される等により従来から知られており、且つ、広く実施されている。 In order to protect the driver, it is necessary for the above-described automobile steering device to have a structure in which the steering wheel is displaced forward while absorbing impact energy in the event of a collision. That is, in the case of a collision accident, a secondary collision in which the driver's body collides with the steering wheel occurs following a primary collision in which the automobile collides with another automobile or the like. In order to alleviate the impact on the driver's body during the secondary collision and protect the driver, the steering column supporting the steering wheel is moved forward with respect to the vehicle body due to the secondary collision. Although it is supported so as to be able to drop forward by the impact load of, for example, it has been known and widely practiced, for example, as described in Patent Documents 1 and 2.

図１４〜１７は、衝撃吸収機能を備えた自動車用ステアリング装置の具体的構造の１例を示している。この従前の構造は、ステアリングホイール１（図１３参照）の上下位置を調節する為のチルト機構及び前後位置を調節する為のテレスコピック機構を備えたもので、ステアリングコラム６ａと、特許請求の範囲に記載したコラム側ブラケットに相当する静止側ブラケット１０と、前記ステアリングコラム６ａと共に変位する変位側ブラケット１１と、車体側ブラケット１２とを備える。このうちのステアリングコラム６ａは、後側のアウタコラム１３の前端部と、前側のインナコラム１４の後端部とを軸方向の変位を可能に嵌合させる事により、全長を伸縮可能に構成している。この様なステアリングコラム６ａの内径側には、ステアリングシャフト５ａを、回転自在に支持している。このステアリングシャフト５ａに関しても、アウタチューブとインナシャフトとの組み合わせにより、全長を伸縮可能に構成している。 14-17 has shown an example of the specific structure of the steering device for motor vehicles provided with the impact absorption function. This conventional structure includes a tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1 (see FIG. 13) and a telescopic mechanism for adjusting the front-rear position, and includes a steering column 6a and claims. The stationary side bracket 10 corresponding to the described column side bracket, a displacement side bracket 11 that is displaced together with the steering column 6a, and a vehicle body side bracket 12 are provided. Of these, the steering column 6a is configured such that the front end portion of the rear outer column 13 and the rear end portion of the front inner column 14 are fitted to each other so as to be able to be displaced in the axial direction, so that the entire length can be expanded and contracted. ing. A steering shaft 5a is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column 6a. The steering shaft 5a is also configured such that its entire length can be expanded and contracted by a combination of an outer tube and an inner shaft.

前記ステアリングコラム６ａの前端部には、電動モータ１５（図１３参照）や減速機等、電動式パワーステアリング装置の構成部材を設置する為のハウジング１６を結合固定している。このハウジング１６は、上部に幅方向（幅方向とは、車両への組み付け状態で、当該車両の幅方向を言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）に設けた支持管１７を挿通した図示しないボルトにより、車体の一部に、揺動変位を可能に支持する。前記ステアリングシャフト５ａの後端部で前記ステアリングコラム６ａよりも後方に突出した部分にはステアリングホイール１を固定する。又、前記ステアリングシャフト５ａの前端部で前記ステアリングコラム６ａよりも前方に突出した部分は、自在継手７を介して中間シャフト８（図１３参照）に連結する。 A housing 16 for installing components of the electric power steering apparatus such as an electric motor 15 (see FIG. 13), a speed reducer, and the like is coupled and fixed to the front end portion of the steering column 6a. The housing 16 is provided with a support pipe 17 provided in the upper portion in the width direction (the width direction means the width direction of the vehicle when assembled to the vehicle. The same applies throughout the present specification and claims). A swinging displacement is supported by a part of the vehicle body with a bolt (not shown) inserted. A steering wheel 1 is fixed to a portion of the rear end portion of the steering shaft 5a that protrudes rearward from the steering column 6a. Further, a portion of the front end portion of the steering shaft 5a protruding forward from the steering column 6a is connected to the intermediate shaft 8 (see FIG. 13) via the universal joint 7.

又、前記静止側ブラケット１０は前記車体側ブラケット１２に対して、二次衝突に基づく衝撃荷重により前方への変位（離脱）を可能に結合支持している。前記静止側ブラケット１０は、それぞれが鋼板等の、十分な強度及び剛性を有する金属板製である、天板１８と左右１対の側板１９ａ、１９ｂとを、溶接等により結合固定して成る。このうちの天板１８の幅方向両端部を、前記静止側ブラケット１０を前記車体側ブラケット１２に結合支持する為の結合板部２０、２０としている。これら両結合板部２０、２０の幅方向中央部には、図１７に示す様な、それぞれがこれら両結合板部２０、２０の後端縁に開口する切り欠き２１、２１を形成し、これら両切り欠き２１、２１部分に、カプセル２２、２２を装着している。 The stationary bracket 10 is coupled and supported to the vehicle body bracket 12 so as to be able to be displaced forward (disengaged) by an impact load based on a secondary collision. The stationary bracket 10 is formed by joining and fixing a top plate 18 and a pair of left and right side plates 19a and 19b, each made of a metal plate having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate. Of these, the width direction both ends of the top plate 18 serve as coupling plate portions 20 and 20 for coupling and supporting the stationary bracket 10 to the vehicle body bracket 12. As shown in FIG. 17, notches 21 and 21 are formed in the central portions in the width direction of both the coupling plate portions 20 and 20, respectively, and are opened at the rear end edges of the both coupling plate portions 20 and 20. Capsule 22 and 22 are attached to both cutouts 21 and 21.

これら両カプセル２２、２２は、合成樹脂、アルミニウム系合金の如き軟質金属等、前記天板１８を構成する金属板に対し滑り易い材料により造っている。この様な前記両カプセル２２、２２は、通常状態では前記両切り欠き２１、２１から抜け出る事はないが、前記静止側ブラケット１０に前方に向いた大きな衝撃荷重が加わった場合には、前記両切り欠き２１、２１との係合部（例えば、前記天板１８と前記両カプセル２２、２２との間に掛け渡された止めピン）を裂断して、前記両切り欠き２１、２１から後方に抜け出る。この様な前記両カプセル２２、２２の中央部には、前記静止側ブラケット１０を前記車体側ブラケット１２に結合支持する為のボルト或いはスタッドを挿通する為の通孔２３、２３を設けている。前記静止側ブラケット１０を前記車体側ブラケット１２に結合支持するには、前記両カプセル２２、２２の通孔２３、２３を下から上に挿通したボルトを、前記車体側ブラケット１２に溶接等により支持固定したナット２４、２４に螺合し更に締め付ける。この車体側ブラケット１２は、予め車体側に固定されているので、前記ボルトの締め付けにより前記静止側ブラケット１０がこの車体に対し、前方に向いた大きな衝撃荷重が加わった場合にのみ、前方に脱落可能に結合支持される。尚、前記車体側ブラケット１２の下面に固定したスタッドを前記両カプセル２２、２２の通孔２３、２３を上から下に挿通し、このスタッドの下端部にナットを螺合し更に締め付ける事により、前記静止側ブラケット１０を前記車体側ブラケット１２に結合支持する事もできる。 Both capsules 22 and 22 are made of a material that is slippery with respect to the metal plate constituting the top plate 18 such as a soft resin such as a synthetic resin or an aluminum alloy. Such capsules 22 and 22 do not come out of the notches 21 and 21 in a normal state, but when a large impact load directed forward is applied to the stationary bracket 10, the both notches The engaging portions 21 and 21 (for example, the stop pins hung between the top plate 18 and the capsules 22 and 22) are torn and come out rearward from the notches 21 and 21. Through holes 23 and 23 for inserting bolts or studs for coupling and supporting the stationary bracket 10 to the vehicle body bracket 12 are provided at the center of the capsules 22 and 22. In order to couple and support the stationary bracket 10 to the vehicle body side bracket 12, bolts inserted through the through holes 23, 23 of the capsules 22, 22 from below to above are supported on the vehicle body side bracket 12 by welding or the like. Screw onto the fixed nuts 24, 24 and tighten further. Since the vehicle body side bracket 12 is fixed to the vehicle body side in advance, the stationary side bracket 10 is dropped out forward only when a large impact load directed to the vehicle body is applied to the vehicle body by tightening the bolt. Possible to be coupled and supported. By inserting a stud fixed to the lower surface of the vehicle body side bracket 12 through the through holes 23 and 23 of the capsules 22 and 22 from top to bottom, screwing a nut to the lower end of the stud and further tightening, The stationary bracket 10 can be coupled and supported to the vehicle body bracket 12.

又、前記アウタコラム１３を両側から挟む状態で前記両側板１９ａ、１９ｂに設けた、１対の支持板部２５ａ、２５ｂの互いに整合する位置に、前記支持管１７の中心軸をその中心とする部分円弧形である、上下方向長孔２６、２６を形成している。前記アウタコラム１３は、これら両上下方向長孔２６、２６を挿通したロッド２７により、前記両側板１９ａ、１９ｂ同士の間に支持している。この為に、前記アウタコラム１３の前部上方に、前記変位側ブラケット１１を構成する１対の被支持壁部２８、２８を設け、これら両被支持壁部２８、２８に、前記アウタコラム１３の軸方向に長い前後方向長孔２９（後述する先発明を示す図１８、２４参照）を形成している。前記アウタコラム１３は前記静止側ブラケット１０に対して、前記両上下方向長孔２６、２６及び前記両前後方向長孔２９を挿通した、前記ロッド２７により支承している。従って、前記アウタコラム１３は、このロッド２７が前記両上下方向長孔２６、２６内で変位できる範囲で、前記支持管１７を挿通したボルトを中心として、上下方向に揺動変位可能である。又、前記ロッド２７が前記両前後方向長孔２９内で変位できる範囲で、前後方向（軸方向）に変位可能である。 Further, the center axis of the support tube 17 is the center of the pair of support plate portions 25a and 25b provided on the both side plates 19a and 19b with the outer column 13 being sandwiched from both sides. Upper and lower long holes 26 and 26 having a partial arc shape are formed. The outer column 13 is supported between the both side plates 19a, 19b by rods 27 inserted through both the vertical holes 26, 26. For this purpose, a pair of supported wall portions 28, 28 constituting the displacement-side bracket 11 are provided above the front portion of the outer column 13, and the outer column 13 is provided on both the supported wall portions 28, 28. A longitudinal hole 29 long in the axial direction (see FIGS. 18 and 24 showing the prior invention described later) is formed. The outer column 13 is supported with respect to the stationary bracket 10 by the rod 27 that is inserted through the vertical slots 26 and 26 and the longitudinal slots 29. Therefore, the outer column 13 is swingable in the vertical direction around the bolt inserted through the support tube 17 within a range in which the rod 27 can be displaced in the vertical slots 26, 26. Further, the rod 27 can be displaced in the front-rear direction (axial direction) within a range in which the rod 27 can be displaced in both the front-rear direction long holes 29.

前記ロッド２７は、一端部（図１５の右端部）に外向フランジ状の鍔部３０を固設すると共に、他端部に、駆動側カム３１と被駆動側カム３２とから成るカム装置３３を設けている。そして、調節レバー３４によりこのうちの駆動側カム３１を回転駆動させて、前記被駆動側カム３２と前記鍔部３０との距離を拡縮可能としている。前記ステアリングホイール１の位置を調節する際には、前記調節レバー３４を下方に回動させる事により前記被駆動側カム３２と前記鍔部３０との距離を拡げる。この状態で、前記ロッド２７が前記両上下方向長孔２６、２６及び前記両前後方向長孔２９内で変位できる範囲で、前記アウタコラム１３を変位させる。そして、このアウタコラム１３内に回転自在に支持されたステアリングシャフト５ａの後端部に支持固定された、前記ステアリングホイール１の位置を調節する。前記アウタコラム１３と共に昇降する部分の重量は、前記ロッド２７と、前記静止側ブラケット１０に設けた係止部６１との間に設けた釣合ばね３５により支承している。この為、前記ステアリングホイール１の位置の調節時にも、運転者が前記重量全部を支える必要はない。 The rod 27 has an outward flange-shaped flange 30 fixed to one end (the right end in FIG. 15), and a cam device 33 composed of a driving cam 31 and a driven cam 32 at the other end. Provided. Then, the driving side cam 31 is rotationally driven by the adjusting lever 34 so that the distance between the driven side cam 32 and the flange portion 30 can be enlarged or reduced. When adjusting the position of the steering wheel 1, the distance between the driven cam 32 and the flange 30 is increased by rotating the adjustment lever 34 downward. In this state, the outer column 13 is displaced within a range in which the rod 27 can be displaced in both the vertically long holes 26, 26 and both the longitudinally long holes 29. Then, the position of the steering wheel 1 supported and fixed to the rear end portion of the steering shaft 5a rotatably supported in the outer column 13 is adjusted. The weight of the portion that moves up and down together with the outer column 13 is supported by a balancing spring 35 provided between the rod 27 and a locking portion 61 provided on the stationary bracket 10. For this reason, even when adjusting the position of the steering wheel 1, the driver does not need to support the entire weight.

そして、前記ステアリングホイール１の位置を調節した後、前記調節レバー３４を上方に回動させる事により、前記被駆動側カム３２と前記鍔部３０との距離を縮める。この結果、前記両支持板部２５ａ、２５ｂの内側面と前記両被支持壁部２８、２８の外側面とが強く当接し、前記ステアリングホイール１の上下位置が固定される。又、これら両被支持壁部２８、２８が設けられた、前記アウタコラム１３の前端部の直径が縮まり、このアウタコラム１３の前端部内周面と前記インナコラム１４の後端部外周面とが強く当接し、前記ステアリングコラム６ａが伸縮不能になる。この結果、前記ステアリングホイール１の前後位置が固定される。 Then, after adjusting the position of the steering wheel 1, the distance between the driven cam 32 and the flange portion 30 is shortened by rotating the adjustment lever 34 upward. As a result, the inner side surfaces of the support plate portions 25a and 25b and the outer side surfaces of the supported wall portions 28 and 28 come into strong contact, and the vertical position of the steering wheel 1 is fixed. Further, the diameter of the front end portion of the outer column 13 provided with both of the supported wall portions 28 and 28 is reduced, and the inner peripheral surface of the front end portion of the outer column 13 and the outer peripheral surface of the rear end portion of the inner column 14 are formed. The steering column 6a cannot be extended or contracted. As a result, the front-rear position of the steering wheel 1 is fixed.

上述の様な自動車用ステアリング装置は、衝突事故に伴う二次衝突の際に、前記両カプセル２２、２２を前記車体側ブラケット１２の側に残したまま、前記静止側ブラケット１０を前方に変位させる。即ち、二次衝突に伴ってこの静止側ブラケット１０に、前方に向いた大きな衝撃荷重が、前記ステアリングホイール１から、前記ステアリングシャフト５ａ、前記アウタコラム１３、前記ロッド２７を介して加わる。そして、前記両カプセル２２、２２と前記両結合板部２０、２０との係合部が裂断し、これら両カプセル２２、２２を前記両切り欠き２１、２１から抜け出させつつ、前記静止側ブラケット１０が前方に変位する。この結果、前記ステアリングホイール１も前方に変位し、このステアリングホイールに衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和できる。 The above-described automobile steering device displaces the stationary side bracket 10 forward while leaving both the capsules 22 and 22 on the side of the vehicle body side bracket 12 in the event of a secondary collision resulting from a collision accident. . That is, a large impact load directed forward is applied to the stationary bracket 10 from the steering wheel 1 through the steering shaft 5 a, the outer column 13, and the rod 27 in accordance with the secondary collision. Then, the engaging portions between the capsules 22 and 22 and the coupling plate portions 20 and 20 are broken, and the stationary bracket 10 is pulled out while the capsules 22 and 22 are pulled out from the notches 21 and 21. Is displaced forward. As a result, the steering wheel 1 is also displaced forward, and the impact applied to the driver's body that collides with the steering wheel can be reduced.

この様な二次衝突の際、前記アウタコラム１３は、前記両カプセル２２、２２が前記両切り欠き２１、２１から抜け出した後も、前方に変位する。ところが、これら両カプセル２２、２２がこれら両切り欠き２１、２１から抜け出した後の状態では、前記アウタコラム１３の上下左右位置を規制できなくなる。即ち、前記両カプセル２２、２２が前記両切り欠き２１、２１内に存在する間は、これら両カプセル２２、２２の両側部分に設けた係合溝とこれら両切り欠き２１、２１の縁部との係合により、前記静止側ブラケット１０が前記車体側ブラケット１２に対して上下左右方向に変位する事はない。従って、この車体側ブラケット１２に支持された前記アウタコラム１３が、左右方向に変位しない事は勿論、前記ロッド２７が前記上下方向長孔２６、２６内で変位できる範囲を超えて上下方向に変位する事もない。 During such a secondary collision, the outer column 13 is displaced forward even after the capsules 22 and 22 are pulled out of the notches 21 and 21. However, in the state after the capsules 22 and 22 are pulled out from the notches 21 and 21, the vertical and horizontal positions of the outer column 13 cannot be regulated. That is, while the capsules 22 and 22 are present in the notches 21 and 21, the engagement grooves provided on both side portions of the capsules 22 and 22 and the edges of the notches 21 and 21 are engaged. Accordingly, the stationary bracket 10 is not displaced in the vertical and horizontal directions with respect to the vehicle body bracket 12. Therefore, the outer column 13 supported by the vehicle body side bracket 12 is not displaced in the left-right direction, and the rod 27 is displaced in the up-down direction beyond the range in which the rod 27 can be displaced in the up-and-down elongated holes 26, 26. I don't have to.

一方、前記両カプセル２２、２２が前記両切り欠き２１、２１から抜け出した後の状態では、これら両カプセル２２、２２が前記ステアリングホイール１の上下左右位置を規制する機能を喪失する。この結果、衝突事故の衝撃の方向によっては、前記ステアリングホイール１が上下左右の何れの方向に変位するか分からない状態となる。この様な状態は、例えば前記ステアリングホイール１部分に組み込んだエアバッグにより運転者の身体を効果的に受け止める上で不利になる。又、衝突事故の程度によっては、ステアリングホイールを操作する事で事故車両を路肩等に退避させる事もあるが、この様な場合も、前記ステアリングホイール１が所定の位置に支持されていないと、このステアリングホイール１の操作を行いにくくなる。尚、前記特許文献１に記載された発明は、衝突事故に伴って加わる衝撃荷重の方向に拘らず、静止側ブラケットの切り欠きからカプセルが抜け出し易くする事に就いては考慮しているが、切り欠きからカプセルが抜け出した後の状態に就いては、全く考慮していない。更に、特許文献３には、ステアリングコラム装置の組立作業の容易化を意図した構造が記載されているが、二次衝突時に於けるステアリングホイールの姿勢安定化を図る為の技術は記載されていない。 On the other hand, in a state after both the capsules 22 and 22 are pulled out from the notches 21 and 21, both the capsules 22 and 22 lose the function of regulating the vertical and horizontal positions of the steering wheel 1. As a result, depending on the direction of the impact of the collision accident, it is not possible to know in which direction the steering wheel 1 is displaced vertically or horizontally. Such a state is disadvantageous in effectively receiving the driver's body by, for example, an air bag incorporated in the steering wheel 1 portion. Further, depending on the degree of the collision accident, the accident vehicle may be retreated to the road shoulder or the like by operating the steering wheel, but in such a case, if the steering wheel 1 is not supported at a predetermined position, It becomes difficult to operate the steering wheel 1. Although the invention described in Patent Document 1 considers that the capsule can easily come out from the notch of the stationary bracket regardless of the direction of the impact load applied in the event of a collision, No consideration is given to the state after the capsule has been pulled out of the notch. Furthermore, Patent Document 3 describes a structure intended to facilitate the assembly work of the steering column device, but does not describe a technique for stabilizing the attitude of the steering wheel at the time of a secondary collision. .

［未公知の先発明の説明］
図１８〜２７は、上述の様な事情に鑑みて、先に考えた（特願２０１０−６６２６に係る）、自動車用ステアリングコラムの支持装置を示している。この先発明に係る自動車用ステアリング装置を構成する車体側ブラケット１２ａは、幅方向中央部の基板部３６と、幅方向両端部分に設けた取付板部３７、３７とを、連結板部３８、３８により連結して成る。この様な車体側ブラケット１２ａの、前後方向に関する長さ寸法は、前述の図１４に示した従前構造を構成する車体側ブラケット１２の長さ寸法よりも大きい。そして、前記車体側ブラケット１２ａを構成する前記両連結板部３８、３８の後端縁は、前記基板部３６及び前記両取付板部３７、３７の後端縁よりも前方に位置する。従って、この基板部３６の後部は、前記両連結板部３８、３８の後端縁よりも後方に突出している（オーバハングしている）。そして、この様に後方に突出した、前記基板部３６の後部を上方に、少し（９０度未満、例えば２０〜４０度程度）曲げ起こして、折り曲げ傾斜部３９としている。この折り曲げ傾斜部３９の前部で幅方向中央部に、矩形の透孔４０を形成している。 [Explanation of previously unknown invention]
18 to 27 show a support device for a steering column for an automobile, which has been previously considered (according to Japanese Patent Application No. 2010-6626) in view of the above-described circumstances. The vehicle body side bracket 12a constituting the automobile steering device according to the present invention comprises a base plate portion 36 at the center in the width direction and mounting plate portions 37, 37 provided at both end portions in the width direction by connecting plate portions 38, 38. Concatenated. The length dimension of the vehicle body side bracket 12a in the front-rear direction is larger than the length dimension of the vehicle body side bracket 12 constituting the conventional structure shown in FIG. The rear end edges of the connecting plate portions 38, 38 constituting the vehicle body side bracket 12a are positioned in front of the rear end edges of the base plate portion 36 and the mounting plate portions 37, 37. Accordingly, the rear portion of the substrate portion 36 protrudes rearward (overhangs) from the rear end edges of the connecting plate portions 38 and 38. The rear portion of the substrate portion 36 protruding rearward in this manner is bent upward slightly (less than 90 degrees, for example, about 20 to 40 degrees) to form a bent inclined portion 39. A rectangular through hole 40 is formed at the front portion of the bending inclined portion 39 at the center in the width direction.

更に、前記基板部３６の中間部乃至前部に長Ｕ字形のガイド切り欠き４１を形成している。このガイド切り欠き４１の後端部は、前記透孔４０の前端部中央に開口している。このガイド切り欠き４１の幅寸法Ｗ₄₁（図１９参照）は、前記透孔４０の幅寸法Ｗ₄₀よりも小さい（Ｗ₄₁＜Ｗ₄₀）。従って、このガイド切り欠き４１は、この透孔４０の幅方向中央部から前方に連続する状態で形成されている。このガイド切り欠き４１の長さ寸法を確保すべく、前記基板部３６の前部に関しても、前記両連結板部３８、３８の前端縁よりも前方に突出している。 Further, a long U-shaped guide notch 41 is formed in an intermediate part or a front part of the substrate part 36. The rear end portion of the guide notch 41 opens at the center of the front end portion of the through hole 40. The width dimension W ₄₁ (see FIG. 19) of the guide notch 41 is smaller than the width dimension W _{40 of the through} hole 40 (W ₄₁ <W ₄₀ ). Therefore, the guide notch 41 is formed in a state of being continuous forward from the center in the width direction of the through hole 40. In order to ensure the length dimension of the guide notch 41, the front portion of the base plate portion 36 also projects forward from the front end edges of the connecting plate portions 38, 38.

一方、コラム側ブラケットである静止側ブラケット１０の上面に、ガイドブロック４２を固定している。この静止側ブラケット１０を構成する天板１８の幅方向中央部に設けられた平板部４３は、左右１対の段差部４４、４４を介して、左右１対の結合板部２０、２０と繋がっており、これら両結合板部２０、２０よりも少し上方に存在する。前記ガイドブロック４２は、この様な平板部４３の上面の幅方向中央部の後ろ寄り部分に、ねじ止め固定している。 On the other hand, a guide block 42 is fixed to the upper surface of the stationary bracket 10 which is a column side bracket. A flat plate portion 43 provided at the center in the width direction of the top plate 18 constituting the stationary bracket 10 is connected to a pair of left and right coupling plate portions 20 and 20 via a pair of left and right step portions 44 and 44. It exists slightly above these coupling plate parts 20 and 20. The guide block 42 is screwed and fixed to the rear side portion of the center portion in the width direction of the upper surface of the flat plate portion 43.

前記ガイドブロック４２は、ガラス繊維、炭素繊維等の補強用繊維を混入した合成樹脂を射出成形する等により、図２３に示す様な、下半部を前記ガイド切り欠き４１内に進入させられる基部４５としている。又、上半部のうちの後半部をこのガイド切り欠き４１よりも幅広の係止鍔部４６とし、同じく前半部に１対の突片４７、４７を、幅方向に離隔した状態で設けている。尚、前記基部４５の幅寸法は、二次衝突の発生時に前記ガイド切り欠き４１に進入可能な寸法であれば良く、図２６の（Ａ）に示す様に、二次衝突時にこのガイド切り欠き４１内に変形しつつ進入する寸法関係でも、或いは、図２６の（Ｂ）に示す様に、特に抵抗無く進入する寸法関係でも良い。前者の場合には、二次衝突に伴って前記静止側ブラケット１０に伝わった衝撃エネルギを吸収する機能を得られるが、後者の場合には、前記基部４５と前記ガイド切り欠き４１との係合によっては、衝撃エネルギ吸収機能は得られない。 The guide block 42 is a base part whose lower half is allowed to enter the guide notch 41 as shown in FIG. 23 by injection molding a synthetic resin mixed with reinforcing fibers such as glass fiber and carbon fiber. 45. Also, the latter half of the upper half is a locking collar 46 that is wider than the guide notch 41, and a pair of projecting pieces 47, 47 are also provided in the front half, separated in the width direction. Yes. The width of the base 45 may be a dimension that can enter the guide notch 41 when a secondary collision occurs. As shown in FIG. It may be a dimensional relationship to enter while being deformed into 41, or a dimensional relationship to enter without resistance as shown in FIG. In the former case, a function of absorbing impact energy transmitted to the stationary bracket 10 due to a secondary collision can be obtained. In the latter case, the base 45 and the guide notch 41 are engaged. In some cases, the impact energy absorbing function cannot be obtained.

又、前記両突片４７、４７の幅方向外側面は、上方に向かう程互いに近づく方向に傾斜している。これら両突片４７、４７の自由状態での幅寸法（幅方向外側面同士の最大幅寸法）は、前記ガイド切り欠き４１の幅寸法よりも少しだけ大きくして、前記両突片４７、４７を弾性変形させた状態で、これら両突片４７、４７を前記ガイド切り欠き４１を、下から上に通過可能としている。上述の様なガイドブロック４２は、前記基部４５の前半部下面に突設したピン部４８を前記天板１８に形成した係止孔４９に挿入した状態で、前記基部４５の後半部に形成した取付孔５０を上方から挿通した取付ねじ５１を、前記天板１８に形成したねじ孔５２に螺合し更に締め付ける事で、前記天板１８の上面に固定する。 Moreover, the width direction outer side surfaces of the projecting pieces 47, 47 are inclined in a direction approaching each other toward the upper side. The width dimension in the free state of both the projecting pieces 47, 47 (the maximum width dimension between the outer side surfaces in the width direction) is slightly larger than the width dimension of the guide notch 41, and the projecting pieces 47, 47 In a state in which is elastically deformed, both the projecting pieces 47, 47 can pass through the guide notch 41 from the bottom to the top. The guide block 42 as described above is formed in the rear half of the base 45 in a state where the pin portion 48 protruding from the lower surface of the front half of the base 45 is inserted into the locking hole 49 formed in the top plate 18. A mounting screw 51 inserted through the mounting hole 50 from above is screwed into a screw hole 52 formed in the top plate 18 and further tightened to fix the top surface of the top plate 18.

前述の様な透孔４０及びガイド切り欠き４１を設けた前記車体側ブラケット１２ａと、上述の様なガイドブロック４２を固定した前記変位側ブラケット１１とを組み合わせるには、先ず、前記車体側ブラケット１２ａを、予め車体に対し、所定の位置に所定の方向で溶接固定しておく。又、前記ガイドブロック４２に就いても、前記平板部４３の上面に予めねじ止め固定しておく。その後、ステアリングコラム６ａの前端部に設けたハウジング１６を車体に対して、前記ハウジング１６の前上部に支持した支持管１７に挿通したボルトにより、揺動変位を可能に結合する。この状態から、このボルトを中心として前記ステアリングコラム６ａを上方に揺動変位させて、前記ガイドブロック４２の上半部の前半部に設けた前記両突片４７、４７を、弾性変形させつつ、前記ガイド切り欠き４１の後端部を通過させる。そして、通過後に前記両突片４７、４７が弾性的に復元させて、これら両突片４７、４７と前記車体側ブラケット１２ａの上面で前記ガイド切り欠き４１の両側部分とを係合させて、前記ステアリングコラム６ａの下方への揺動変位を阻止する。この状態で、前記車体側ブラケット１２ａに固定したナット２４、２４と、前記静止側ブラケット１０の結合板部２０、２０に予め固定しておいたカプセル２２、２２の通孔２３、２３とが整合する。そこで、これら両通孔２３、２３を下方から挿通したボルトを前記両ナット２４、２４に螺合し、更に締め付ける。又、前記車体に固定した図示しない枢支ブラケットの通孔及び前記支持管１７に挿通したボルトも締め付ける。 In order to combine the vehicle body side bracket 12a provided with the through hole 40 and the guide notch 41 as described above and the displacement side bracket 11 to which the guide block 42 as described above is fixed, first, the vehicle body side bracket 12a is combined. Are previously fixed to the vehicle body in a predetermined direction at a predetermined position. Further, the guide block 42 is also screwed and fixed to the upper surface of the flat plate portion 43 in advance. Thereafter, the housing 16 provided at the front end portion of the steering column 6a is coupled to the vehicle body by a bolt inserted into a support tube 17 supported on the front upper portion of the housing 16 so as to be able to swing. From this state, the steering column 6a is swung upwardly with the bolt as the center, and both the projecting pieces 47, 47 provided in the front half of the upper half of the guide block 42 are elastically deformed, The rear end of the guide notch 41 is passed. Then, the two projecting pieces 47, 47 are elastically restored after passing, and the projecting pieces 47, 47 are engaged with both side portions of the guide notch 41 on the upper surface of the vehicle body side bracket 12a. The downward displacement of the steering column 6a is prevented. In this state, the nuts 24, 24 fixed to the vehicle body side bracket 12a and the through holes 23, 23 of the capsules 22, 22 fixed in advance to the coupling plate portions 20, 20 of the stationary side bracket 10 are aligned. To do. Therefore, the bolts inserted through the through holes 23, 23 from below are screwed into the nuts 24, 24 and further tightened. Further, a through hole of a pivot bracket (not shown) fixed to the vehicle body and a bolt inserted through the support tube 17 are also tightened.

上述の様にして組み立てたステアリング装置を搭載した自動車が衝突事故を起こし、前記ステアリングコラム６ａを介して前記静止側ブラケット１０に、前方に向いた大きな衝撃荷重が加わると、前記両カプセル２２、２２を前記車体側ブラケット１２ａの側に残したまま、前記静止側ブラケット１０が前方に変位する。この変位に伴って、前記両カプセル２２、２２が、この静止側ブラケット１０の結合板部２０、２０に形成した切り欠き２１、２１から抜け出し、前記両カプセル２２、２２に基づく、前記静止側ブラケット１０の前記車体側ブラケット１２ａに対する支持力が喪失する。但し、前記両カプセル２２、２２が前記両切り欠き２１、２１から抜け出す以前に、前記係止鍔部４６の幅方向両端部下面が、前記ガイド切り欠き４１の幅方向両側部分で、前記基板部３６の上面に対向する状態となる。この結果、前記両カプセル２２、２２に基づく支持力が喪失した後の状態であっても、前記ステアリングコラム６ａの上下左右方向の位置決めが図られる。即ち、上下方向に関しては、前記静止側ブラケット１０の平板部４３の上面と前記係止鍔部４６の幅方向両端部下面との間で、前記ガイド切り欠き４１の幅方向両側部分を挟む事により、位置決めを図る。又、左右方向（幅方向）に関しては、このガイド切り欠き４１の幅方向両側縁と前記ガイドブロック４２の基部４５の左右両側面との係合により、位置決めを図る。 When a vehicle equipped with the steering device assembled as described above causes a collision accident and a large impact load directed forward is applied to the stationary bracket 10 via the steering column 6a, both the capsules 22, 22 are applied. Is left on the vehicle body side bracket 12a side, and the stationary side bracket 10 is displaced forward. With this displacement, the capsules 22 and 22 come out of the notches 21 and 21 formed in the coupling plate portions 20 and 20 of the stationary bracket 10, and the stationary bracket based on the capsules 22 and 22. The supporting force for the vehicle body side bracket 12a is lost. However, before the capsules 22 and 22 come out of the notches 21 and 21, the bottom surfaces of both ends in the width direction of the locking collar portion 46 are on both sides in the width direction of the guide notch 41, and the substrate portion 36. It will be in the state which opposes the upper surface of. As a result, the steering column 6a can be positioned in the vertical and horizontal directions even after the support force based on the capsules 22 and 22 has been lost. That is, with respect to the vertical direction, by sandwiching both widthwise side portions of the guide notch 41 between the upper surface of the flat plate portion 43 of the stationary bracket 10 and the lower surface of both ends of the locking flange portion 46 in the width direction. , Positioning. Further, in the left-right direction (width direction), positioning is achieved by engaging both side edges in the width direction of the guide notch 41 and both left and right side surfaces of the base portion 45 of the guide block 42.

この様に、前記両カプセル２２、２２が前記両切り欠き２１、２１から抜け出した後にも、前記ステアリングコラム６ａの上下左右方向の位置決めが図られるので、ステアリングホイールに設置したエアバッグにより運転者の身体を確実に受け止める為のチューニングが容易になる等、衝突事故の際に於ける運転者の保護充実を図れる。又、衝突事故の程度によっては、ステアリングホイールを操作する事で事故車両を路肩等に退避させる事を容易に行える。 In this manner, since the steering column 6a can be positioned in the vertical and horizontal directions even after the capsules 22 and 22 are pulled out from the notches 21 and 21, the body of the driver is installed by the airbag installed on the steering wheel. The driver's protection in the event of a collision can be improved by making it easier to tune in order to reliably catch the vehicle. Further, depending on the degree of the collision accident, it is possible to easily retract the accident vehicle to the road shoulder or the like by operating the steering wheel.

尚、図２７に示す様に、車体側ブラケット１２ｂの基板部３６に形成したガイド切り欠き４１ａの幅方向寸法を、後部から前部に向かうに従って漸減させ、このガイド切り欠き４１ａの幅方向寸法を、後端部を除く部分で、ガイドブロック４２の基部４５の幅方向寸法よりも小さくする事もできる。この様にして、二次衝突時に静止側ブラケット１０を、前記ガイドブロック４２と前記ガイド切り欠き４１ａとの係合に基づき、ステアリングホイールから前記静止側ブラケット１０に加わった衝撃エネルギを吸収しつつ、前方に変位させれば、運転者の保護を充実させる面からのチューニングの自由度を高くできる。 As shown in FIG. 27, the width direction dimension of the guide notch 41a formed in the board portion 36 of the vehicle body side bracket 12b is gradually decreased from the rear part toward the front part, and the width direction dimension of the guide notch 41a is reduced. The portion excluding the rear end portion can be made smaller than the width direction dimension of the base portion 45 of the guide block 42. In this way, while absorbing the impact energy applied from the steering wheel to the stationary bracket 10 based on the engagement between the guide block 42 and the guide notch 41a, the stationary bracket 10 is absorbed during a secondary collision. Displacement to the front can increase the degree of tuning freedom in terms of enhancing the protection of the driver.

上述の様な先発明に係る自動車用ステアリングコラムの支持装置は、従来構造に比べれば、二次衝突時に於けるステアリングホイールの姿勢安定化と、組立作業の容易化とを図れる。但し、前記ガイドブロック４２を前記静止側ブラケット１０に支持固定する作業が面倒である。即ち、このガイドブロック４２をこの静止側ブラケット１０に支持固定する為に、この静止側ブラケット１０の天板１８に係止孔４９及びねじ孔５２を形成した上で、前記ピン部４８と前記係止孔４９との係合により回り止めを図りつつ、取付孔５０に挿通した前記取付ねじ５１を前記ねじ孔５２に螺合し更に締め付ける必要がある。これらの作業が必要である事は、自動車用ステアリングコラムの支持装置の組立作業を容易化し、低廉化を図る面から不利である。 Compared to the conventional structure, the support device for an automobile steering column according to the above-described invention can stabilize the attitude of the steering wheel at the time of the secondary collision and facilitate the assembling work. However, the work of supporting and fixing the guide block 42 to the stationary bracket 10 is troublesome. That is, in order to support and fix the guide block 42 to the stationary bracket 10, a locking hole 49 and a screw hole 52 are formed in the top plate 18 of the stationary bracket 10, and The mounting screw 51 inserted through the mounting hole 50 needs to be screwed into the screw hole 52 and tightened while preventing rotation by engaging with the stop hole 49. The necessity of these operations is disadvantageous in terms of facilitating the assembly operation of the support device for the steering column for automobiles and reducing the cost.

特開２０００−９５１１６号公報JP 2000-95116 A 特開２００５−９６７３１号公報JP 2005-96731 A 特開２００３−２６００４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-26004

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、二次衝突時に於けるステアリングホイールの姿勢安定化を図る為のガイドブロックの組み付け作業の容易化を図れる構造を実現すべく発明したものである。 In view of the above-described circumstances, the present invention has been invented to realize a structure capable of facilitating assembling work of a guide block for stabilizing the attitude of a steering wheel at the time of a secondary collision.

本発明の自動車用ステアリングコラムの支持装置は、従来から知られている自動車用ステアリングコラムの支持装置と同様に、ステアリングコラムと、コラム側ブラケットと、車体側ブラケットとを備える。
このうちのステアリングコラムは、筒状で、内部にステアリングシャフトを回転自在に支持する。
又、前記コラム側ブラケットは、上端部に天板を有し、前記ステアリングコラムに支持されている。
更に、前記車体側ブラケットは、前記天板の上方で車体側に支持固定されている。
そして、これらコラム側ブラケットと車体側ブラケットとを、二次衝突に基づく衝撃荷重によりこのコラム側ブラケットの前方への変位を可能に結合している。 The support device for an automobile steering column according to the present invention includes a steering column, a column side bracket, and a vehicle body side bracket, similarly to the conventionally known support apparatus for an automobile steering column.
Of these, the steering column has a cylindrical shape, and supports a steering shaft in a rotatable manner.
The column side bracket has a top plate at an upper end portion and is supported by the steering column.
Further, the vehicle body side bracket is supported and fixed on the vehicle body side above the top plate.
The column side bracket and the vehicle body side bracket are coupled to each other so that the column side bracket can be displaced forward by an impact load based on a secondary collision.

特に、本発明の自動車用ステアリングコラムの支持装置に於いては、ガイド切り欠きとガイドブロックとを備える。
このうちのガイド切り欠きは、前記車体側ブラケットの一部に形成されたもので、前後方向に長く、後端側が開口している。尚、本明細書及び特許請求の範囲で、後端側が開口している構造には、前記ガイド切り欠きに相当する、幅が狭くなった部分が前記車体側ブラケットを構成する板材全体としての後端縁に開口している構造は勿論、この板材に形成した、前記ガイド切り欠きよりも大きな幅寸法を有する透孔部分に開口している構造も含む。
又、前記ガイドブロックは、弾性材製で、上側から順番に、係止鍔部と、基部と、１対の係止脚部とを備え、前記天板の上面に支持固定している。このうちの係止鍔部は、前記ガイド切り欠きの幅方向寸法よりも大きな幅寸法を有する。又、前記基部の幅寸法は、少なくともこのガイド切り欠きの後端部に押し込み可能な寸法である。更に、前記両係止脚部は、前記基部の下面に互いに離隔した状態で設けられたもので、それぞれの下端部に鉤部を、互いに反対方向に突出する状態で設けている。
前記ガイドブロックは、前記両係止脚部を前記天板に形成した係止孔に上方から挿通した状態で、それぞれの下端部に設けた鉤部を前記係止孔の周縁部で前記天板の下面に係止している。そして、これら両鉤部の上面と前記基部の一部下面との間で、前記天板の一部で前記係止孔の周縁部を上下から挟持する事により、前記基部及び前記係止鍔部をこの天板の上面から上方に突出させた状態で、この天板に支持固定している。
更に、前記係止鍔部を前記車体側ブラケットの上方に位置させた状態で、前記基部を前記ガイド切り欠きの後端部に係合させている。 In particular, the support device for an automobile steering column according to the present invention includes a guide notch and a guide block.
Of these, the guide cutout is formed in a part of the vehicle body side bracket, is long in the front-rear direction, and is open on the rear end side. In the present specification and claims, the structure in which the rear end side is open has a narrowed portion corresponding to the guide cutout as the entire plate member constituting the vehicle body side bracket. Of course, the structure opened to the edge includes the structure formed in this plate material and opened to the through hole portion having a width dimension larger than the guide notch.
Further, the guide block is made of an elastic material, and includes a locking hook portion, a base portion, and a pair of locking leg portions in order from the upper side, and is supported and fixed on the upper surface of the top plate. Of these, the locking collar has a width dimension larger than the width dimension of the guide notch. Further, the width of the base portion is a size that can be pushed into at least the rear end portion of the guide notch. Further, the both locking leg portions are provided on the lower surface of the base portion in a state of being separated from each other, and a flange portion is provided at each lower end portion so as to protrude in opposite directions.
The guide block is configured such that both the locking leg portions are inserted from above into the locking holes formed in the top plate, and the flanges provided at the respective lower end portions are arranged at the peripheral edge portions of the locking holes. It is locked to the lower surface of the. And between the upper surface of these both collar parts and the partial lower surface of the said base part, the base part and the said latching hook part are clamped by the peripheral part of the said locking hole from above and below by a part of said top plate. Is supported and fixed to the top plate in a state of protruding upward from the top surface of the top plate.
Further, the base portion is engaged with the rear end portion of the guide notch in a state where the locking collar portion is positioned above the vehicle body side bracket.

上述の様な本発明の自動車用ステアリングコラムの支持装置を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記両係止脚部を前後方向に離隔した状態で設ける。又、前記係止鍔部から前記基部の上部乃至上下方向中間部に掛けての部分の前後方向中間部に、この係止鍔部の上面に開口するスリット状の切り欠き部を、この係止鍔部及び前記基部の全幅に亙って形成する。更に、前記係止鍔部の左右両端部でこの基部の左右両側面から突出した部分の下面を、前記切り欠き部を挟んで前後で逆方向に、それぞれがこの切り欠き部に近づく程上方に向かう方向に傾斜させる。そして、前記両鉤部の上面と前記基部の一部下面との間で前記天板の一部を上下から挟持した状態で、前記係止鍔部の左右両端部でこの基部の左右両側面から突出した部分の下面を、前記天板の上面に押し付ける。 When the above-described support device for a steering column for an automobile according to the present invention is implemented, preferably, both the locking leg portions are provided in a state of being separated in the front-rear direction as in the invention described in claim 2. In addition, a slit-shaped notch that opens on the upper surface of the locking hook is provided in the locking portion between the locking hook and the upper portion of the base or the intermediate portion in the vertical direction. It is formed over the entire width of the collar and the base. Furthermore, the lower surfaces of the portions protruding from the left and right side surfaces of the base portion at the left and right end portions of the locking hook portion are reversed in the front and rear directions with the notch portion interposed therebetween, and upward as they approach the notch portion. Tilt in the direction you head. And, in a state where a part of the top plate is sandwiched from above and below between the upper surface of the both flanges and the partial lower surface of the base, from the left and right sides of the base at the left and right ends of the locking hook The lower surface of the protruding portion is pressed against the upper surface of the top plate.

上述の様な請求項２に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記係止孔の内周縁の左右両側縁のうちで前後方向中間部に、この係止孔の内方に突出する１対の突出部を設ける。そして、前記基部の下面の一部を、これら両突出部の上面に突き当てる。 When the invention described in claim 2 as described above is carried out, for example, as in the invention described in claim 3, the left and right side edges of the inner peripheral edge of the locking hole are arranged in the middle part in the front-rear direction. A pair of protrusions protruding inward of the locking holes are provided. And a part of lower surface of the said base part is abutted on the upper surface of these both protrusion parts.

上述の様に構成する本発明の自動車用ステアリングコラムの支持装置によれば、前述した先発明の構造と同様に、二次衝突時にステアリングホイールの上下左右位置がずれる事を防止して、このステアリングホイールに設置したエアバッグにより運転者の身体を確実に受け止める為のチューニングが容易になる等、衝突事故の際に於ける運転者の保護充実を図れる。又、衝突事故の程度によっては、ステアリングホイールを操作する事で事故車両を路肩等に退避させる事を容易に行える。 According to the automotive steering column support device of the present invention configured as described above, the steering wheel can be prevented from shifting in the vertical and horizontal positions in the event of a secondary collision, as in the structure of the previous invention. The air bag installed on the wheel makes it easy to tune the vehicle so that the driver's body can be reliably received. Further, depending on the degree of the collision accident, it is possible to easily retract the accident vehicle to the road shoulder or the like by operating the steering wheel.

しかも、本発明の自動車用ステアリングコラムの支持装置の場合には、コラム側ブラケットの天板にガイドブロックを支持固定する為の作業は、この天板部に形成した係止孔に、このガイドブロックを構成する１対の係止脚部を挿通だけで足りる。この係止孔は、例えば前記コラム側ブロックを造る過程で、プレスによる打ち抜き加工により、容易に形成できる。又、前記両係止脚部を前記係止孔に挿通し、これら両係止脚部の下端部に設けた鉤部を前記係止孔の周縁部に係止する作業も、一挙動で容易に行える。この為、自動車用ステアリングコラムの支持装置の組立作業を容易化し低廉化を図り易くできる。 Moreover, in the case of the automobile steering column support device of the present invention, the work for supporting and fixing the guide block to the top plate of the column side bracket is carried out in the locking hole formed in the top plate portion. It is only necessary to insert a pair of locking legs constituting the. This locking hole can be easily formed by punching with a press in the process of making the column side block, for example. In addition, the operation of inserting both the locking leg portions into the locking holes and locking the flanges provided at the lower ends of the locking leg portions to the peripheral edge portion of the locking holes can be easily performed with one behavior. It can be done. For this reason, the assembly work of the support device for the steering column for automobiles can be facilitated and the cost can be reduced easily.

又、請求項２に記載した発明の場合には、係止鍔部の左右両端部下面を前記天板の上面に押し付ける事に伴って、前記両係止脚部の下端部同士の間隔が拡がる傾向になる。この為、これら両係止脚部の下端部に設けた前記両鉤部と、前記係止孔の周縁部との係合が外れにくくできる。
更に、請求項３に記載した発明によれば、前記ガイドブロックの基部の形状を特に複雑にする事なく、このガイドブロックを前記天板に対し支持固定できる。 Further, in the case of the invention described in claim 2, the distance between the lower ends of the both locking legs increases as the lower surfaces of the left and right ends of the locking collar are pressed against the upper surface of the top plate. Become a trend. For this reason, the engagement between the both flanges provided at the lower end portions of the both locking leg portions and the peripheral edge portion of the locking hole can be made difficult to disengage.
Furthermore, according to the third aspect of the present invention, the guide block can be supported and fixed to the top plate without particularly complicating the shape of the base portion of the guide block.

本発明の実施の形態の１例を、後上方から見た斜視図。The perspective view which looked at one example of embodiment of this invention from the back upper direction. 図１のａ部拡大図。The a section enlarged view of FIG. 車体側ブラケットを省略した状態で示す側面図。The side view shown in the state which omitted the vehicle body side bracket. 同じく後半部の平面図。Similarly, a plan view of the latter half. 一部を省略して図３の右方から見た端面図。The end view which omitted a part and was seen from the right side of FIG. ガイドブロックを取り出して上方から見た状態（Ａ）と下方から見た状態（Ｂ）とで示す斜視図。The perspective view shown in the state (A) which took out the guide block, and was seen from upper direction, and the state (B) seen from the downward direction. 係止鍔部の左右両端部下面の傾斜に基づいて鉤部と係止孔の周縁部との係合強度を高くできる理由を説明する為の、ガイドブロック単独の側面図（Ａ）及び組み付け状態を示す部分切断側面図（Ｂ）。Side view (A) of the guide block alone and the assembled state for explaining the reason why the engagement strength between the flange and the peripheral edge of the locking hole can be increased based on the inclination of the lower surfaces of the left and right ends of the locking hook The partial cutting | disconnection side view (B) which shows this. コラム側ブラケットである静止側ブラケットとガイドブロックとを取り出して、組み合わせ以前の状態で後上方から見た斜視図。The perspective view which took out the stationary side bracket which is a column side bracket, and the guide block, and was seen from back upper direction in the state before a combination. 同じく組み合わせ後の状態で上方から見た斜視図。The perspective view seen from the top in the state after a combination similarly. 同じく一部を省略して下方から見た斜視図。The perspective view which abbreviate | omitted one part and was seen from the bottom. 車体側ブラケットを前部上方から見た斜視図。The perspective view which looked at the vehicle body side bracket from the front upper part. ガイドブロックの基部と係止切り欠きとの係合状態の２例を示す模式図。The schematic diagram which shows two examples of the engagement state of the base part of a guide block, and a locking notch. 従来から知られている自動車用ステアリング装置の１例を示す部分縦断側面図。The fragmentary longitudinal cross-section side view which shows an example of the steering apparatus for motor vehicles known conventionally. より具体的な従前の構造を、前部上方から見た斜視図。The perspective view which looked at the more specific conventional structure from front part upper direction. 図１４のｂ−ｂ断面図。Bb sectional drawing of FIG. 同じく車体側ブラケットを除いた状態で示す、図１４と同様の図。FIG. 15 is a view similar to FIG. 14, with the vehicle body side bracket removed. 同じく静止側ブラケットを後部下方から見た斜視図。The perspective view which similarly looked at the stationary side bracket from the rear lower part. 先発明に係る構造の第１例を、通常状態で後部上方から見た斜視図。The perspective view which looked at the 1st example of the structure concerning a prior invention from the rear upper part in a normal state. 同じく平面図。FIG. 図１９のｃ−ｃ断面図。Cc sectional drawing of FIG. 車体側ブラケットを省略すると共に、ガイドブロックを静止側ブラケットに固定していない状態で、前部上方から見た斜視図。The perspective view seen from the front part upper part in the state which has omitted the vehicle body side bracket and is not fixing the guide block to the stationary side bracket. 同じく、ガイドブロック及び静止側ブラケットを取り出して後部下方から見た斜視図。Similarly, the perspective view which took out the guide block and the stationary side bracket, and was seen from the rear lower part. ガイドブロックを後部上方から見た斜視図（Ａ）及び後部下方から見た斜視図（Ｂ）。The perspective view which looked at the guide block from the rear upper part (A) and the perspective view which looked from the rear lower part (B). ガイドブロックを固定した静止側ブラケットと車体側ブラケットとを組み合わせる以前に、後部上方から見た斜視図。The perspective view seen from the rear upper part before combining the stationary side bracket which fixed the guide block, and the vehicle body side bracket. 車体側ブラケットを前部上方から見た斜視図。The perspective view which looked at the vehicle body side bracket from the front upper part. ガイド切り欠きとガイドブロックとの係合状態の２例を示す模式図。The schematic diagram which shows two examples of the engagement state of a guide notch and a guide block. 先発明に係る構造の第２例を、通常状態で示す平面図。The top view which shows the 2nd example of the structure which concerns on a prior invention in a normal state.

図１〜１２は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、前述した先発明に係る構造と本例の構造との相違の主要点は、特許請求の範囲に記載したコラム側ブラケットである静止側ブラケット１０を構成する天板１８に対して、ガイドブロック４２ａを支持固定する部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述した先発明に係る構造とほぼ同様であるので、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分及び先に説明した先発明に係る構造と異なる部分を中心に説明する。 1 to 12 show an example of an embodiment of the present invention. The main difference between the structure according to the above-described prior invention and the structure of this example is that the guide block is different from the top plate 18 constituting the stationary bracket 10 which is the column side bracket described in the claims. It is in the structure of the part which supports and fixes 42a. Since the structure and operation of other parts are almost the same as the structure according to the above-described prior invention, the same parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted or simplified. The description will focus on the differences from the structure according to the previous invention described above.

図示の例では、車体側ブラケット１２ａは、車体の一部に固定された補強パイプ５３の中間部に、溶接等により固定している。本例の場合、前記車体側ブラケット１２ａは、基板部３６ａの左右両端縁に１対の固定部５４、５４を溶接固定する事により構成している。これら両固定部５４、５４は、それぞれ上方が開口したコ字形としており、前記補強パイプ５３に溶接固定している。前記静止側ブラケット１０は前記両固定部５４、５４に対し、カプセル２２、２２を介して、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、前方への離脱を可能に支持している。 In the illustrated example, the vehicle body side bracket 12a is fixed to an intermediate portion of a reinforcing pipe 53 fixed to a part of the vehicle body by welding or the like. In the case of this example, the vehicle body side bracket 12a is configured by welding and fixing a pair of fixing portions 54, 54 to both left and right edges of the substrate portion 36a. Both the fixing portions 54 and 54 are formed in a U-shape with an upper opening, and are fixed to the reinforcing pipe 53 by welding. The stationary bracket 10 supports the two fixing portions 54 and 54 via the capsules 22 and 22 so as to be able to be detached forward by an impact load applied during a secondary collision.

一方、前記基板部３６ａには、前記先発明に係る構造と同様に、折り曲げ傾斜部３９と、透孔４０ａと、ガイド切り欠き４１ａとを形成している。そして、前記天板１８に支持固定した前記ガイドブロック４２ａを、前記透孔４０ａを介して前記ガイド切り欠き４１ａに係合させている。このガイドブロック４２ａは、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製、或いはこれらの合成樹脂にガラス繊維、炭素繊維等の補強材を混入したものを射出成形する事により一体に構成している。前記ガイドブロック４２ａは、上側から順番に、係止鍔部４６ａと、基部４５ａと、１対の係止脚部５５、５５とを備える。 On the other hand, the substrate portion 36a is formed with a bent inclined portion 39, a through hole 40a, and a guide cutout 41a, as in the structure according to the previous invention. The guide block 42a supported and fixed to the top plate 18 is engaged with the guide notch 41a through the through hole 40a. The guide block 42a is integrally formed by injection molding a synthetic resin such as a polyamide resin or a polyacetal resin, or a mixture of these synthetic resins with a reinforcing material such as glass fiber or carbon fiber. The guide block 42a includes a locking collar portion 46a, a base portion 45a, and a pair of locking leg portions 55 and 55 in order from the upper side.

前記基部４５ａの外周面は、左右両側面を前後１対の部分円筒面部により連続させたもので、断面形状は略小判形である。図示の例では、前記両側面はそれぞれ、前後両端部を同じく中間部に比べて少し突出させた形状としている。又、これら両側面の最も突出した部分同士の間隔である、前記基部４５ａの幅寸法は、前記ガイド切り欠き４１ａ内に進入可能（緩く挿入できるか、又は、何れかの部分を変形させつつ押し込み可能）とすべく、このガイド切り欠き４１ａの後端部の幅寸法よりも僅かに小さい値乃至は僅かに大きい値としている。本例の場合には、図１１〜１２に示す様に、前記ガイド切り欠き４１ａの後端部に突部６２、６２を設け、これら両突部６２、６２の先端同士の間部分でこのガイド切り欠き４１ａの幅寸法を、前記基部４５ａの幅寸法よりも僅かに小さい値としている。これに対して、前記両部分円筒面部の幅方向中央部同士の間隔である、前記基部４５ａの前後方向の長さ寸法は、前記ガイド切り欠き４１ａの幅寸法よりも十分に大きくしている。 The outer peripheral surface of the base portion 45a is formed by connecting the left and right side surfaces with a pair of front and rear partial cylindrical surface portions, and the cross-sectional shape is substantially oval. In the illustrated example, each of the both side surfaces has a shape in which both front and rear end portions are slightly protruded compared to the intermediate portion. The width dimension of the base 45a, which is the distance between the most protruding parts on both side surfaces, can enter the guide notch 41a (can be loosely inserted or pushed in while deforming any part) In other words, the value is slightly smaller than or slightly larger than the width of the rear end portion of the guide notch 41a. In the case of this example, as shown in FIGS. 11 to 12, protrusions 62 and 62 are provided at the rear end portion of the guide notch 41 a, and this guide is provided between the ends of both protrusions 62 and 62. The width dimension of the notch 41a is set to a value slightly smaller than the width dimension of the base portion 45a. On the other hand, the length dimension in the front-rear direction of the base portion 45a, which is the distance between the central portions in the width direction of the partial cylindrical surface portions, is sufficiently larger than the width dimension of the guide notch 41a.

又、前記係止鍔部４６ａは、前記基部４５ａの上端部から幅方向両側方に突出する状態で設けられており、前記ガイド切り欠き４１ａの幅寸法よりも十分に大きな幅寸法を有する。本例の場合には、前記係止鍔部４６ａから前記基部４５ａの上部乃至上下方向中間部に掛けての部分の前後方向中間部に、この係止鍔部４６ａの上面に開口するスリット状の切り欠き部５６を、この係止鍔部４６ａ及び前記基部４５ａの全幅に亙って形成している。この切り欠き部５６の存在により、この係止鍔部４６ａは前後に２分割されており、前記基部４５ａに関しても、前後に２分割された前後方向両半部同士が、上下方向下端部でのみ連結されている。従って、前記係止鍔部４６ａ及び前記基部４５ａは、上部の長さ方向寸法を縮める方向に弾性変形可能である。更に、前記係止鍔部４６ａの左右両端部で前記基部４５ａの左右両側面から突出した部分の下面を、それぞれ傾斜面５７ａ、５７ｂとしている。これら各傾斜面５７ａ、５７ｂは、前記切り欠き部５６を挟んで前後で逆方向に、それぞれがこの切り欠き部５６に近づく程上方に向かう方向に傾斜している。 Further, the locking collar portion 46a is provided in a state protruding from the upper end portion of the base portion 45a on both sides in the width direction, and has a width dimension sufficiently larger than the width dimension of the guide notch 41a. In the case of this example, a slit-like opening opened on the upper surface of the locking hook part 46a is formed in the front-rear direction intermediate part of the part extending from the locking hook part 46a to the upper part of the base part 45a or the intermediate part in the vertical direction. A notch 56 is formed over the entire width of the locking collar 46a and the base 45a. Due to the presence of the cut-out portion 56, the locking hook portion 46a is divided into two parts in the front-rear direction. Also in the base part 45a, the two half parts in the front-rear direction divided into two parts in the front-rear direction only at the lower end in the vertical direction It is connected. Accordingly, the locking collar portion 46a and the base portion 45a can be elastically deformed in a direction in which the lengthwise dimension of the upper portion is reduced. Furthermore, the lower surfaces of the portions protruding from the left and right side surfaces of the base portion 45a at the left and right end portions of the locking collar portion 46a are inclined surfaces 57a and 57b, respectively. Each of the inclined surfaces 57 a and 57 b is inclined in the opposite direction before and after the cutout portion 56, and in the upward direction as each approaches the cutout portion 56.

更に、前記両係止脚部５５、５５は、前記基部４５ａの下面の前後両端部に、互いに離隔して、下方に突出する状態で設けられたもので、それぞれの外側面を、前記基部４５ａの前後両端面を構成する部分円筒面部の延長上に位置させている。又、前記両係止脚部５５、５５の下端部に鉤部５８、５８を、前後方向に関して互いに反対方向に突出する状態で設けている。これら両鉤部５８、５８は、前記両係止脚部５５、５５の前面から前方に、後面から後方に、それぞれ突出する状態で設けられており、これら前面又は後面からの突出量は、下方に向かう程小さくなって、それぞれの下端部での突出量が、零乃至は負の値となっている。 Further, the locking leg portions 55, 55 are provided at both front and rear end portions of the lower surface of the base portion 45a so as to protrude downward from each other. It is located on the extension of the partial cylindrical surface part which comprises the front and rear both end surfaces. Also, flanges 58, 58 are provided at the lower ends of the locking leg portions 55, 55 so as to protrude in opposite directions with respect to the front-rear direction. The both flange portions 58, 58 are provided so as to protrude forward from the front surface of the locking leg portions 55, 55, and rearward from the rear surface, and the amount of protrusion from the front surface or the rear surface is lower. The projecting amount at each lower end becomes zero or a negative value.

又、前記両鉤部５８、５８の上端面から前記係止鍔部４６ａの下面のうちの前後方向両端部までの、上下方向距離｛前記車体側ブラケット１２ａ及び前記天板１８に直交する、図７の（Ａ）の上下方向の距離｝は、これら車体側ブラケット１２ａ及び天板１８の厚さとの関係で、次の様に規制している。即ち、前記両鉤部５８、５８の上端面から前記係止鍔部４６ａの下面のうちの前後両端部までの距離ｄは、前記車体側ブラケット１２ａと天板１８との合計厚さＴ｛図７の（Ｂ）参照｝よりも小さく、前記両鉤部５８、５８の上端面から前記係止鍔部４６ａの下面のうちの前後方向中央部までの距離Ｄは、前記合計厚さＴ以上である（ｄ＜Ｔ≦Ｄ）。 Also, the vertical distance from the upper end surfaces of the both flange portions 58, 58 to both ends in the front-rear direction of the lower surface of the locking flange portion 46a {the orthogonal to the vehicle body side bracket 12a and the top plate 18, 7 (A), the vertical distance} is regulated as follows in relation to the thickness of the vehicle body side bracket 12 a and the top plate 18. That is, the distance d from the upper end surfaces of the both flange portions 58, 58 to the front and rear end portions of the lower surface of the locking flange portion 46a is the total thickness T of the vehicle body side bracket 12a and the top plate 18 {FIG. 7 (B)}, and a distance D from the upper end surfaces of the two flange portions 58, 58 to the central portion in the front-rear direction of the lower surface of the locking flange portion 46a is equal to or greater than the total thickness T. Yes (d <T ≦ D).

一方、前記天板１８の中央部には、上述の様なガイドブロック４２ａを装着する為の係止孔５９を、この天板１８の上下両面同士を貫通する状態で形成している。この係止孔５９は、図８に示す様に、略鼓形であり、内周縁の前後両端部を、前記両係止脚部５５、５５の外側面に倣う形状（部分凹円弧）としている。又、前記係止孔５９の内周縁の左右両側縁のうちで前後方向中間部に１対の突出部６０、６０を、それぞれこの係止孔５９の内方に突出する状態で設けている。これら両突出部６０、６０の先端縁同士の間隔は、前記基部４５ａの下端面の前後方向中央部の幅寸法よりも小さくしている。 On the other hand, a locking hole 59 for mounting the guide block 42a as described above is formed in the central portion of the top plate 18 so as to penetrate both the upper and lower surfaces of the top plate 18. As shown in FIG. 8, the locking hole 59 has a substantially hourglass shape, and both front and rear end portions of the inner peripheral edge have a shape (partial concave arc) that follows the outer surface of the locking leg portions 55, 55. . Further, a pair of projecting portions 60, 60 are provided in the middle in the front-rear direction between the left and right side edges of the inner peripheral edge of the locking hole 59 so as to protrude inward of the locking hole 59, respectively. The distance between the leading edges of the projecting portions 60, 60 is smaller than the width dimension of the central portion in the front-rear direction of the lower end surface of the base portion 45a.

それぞれが上述の様な形状及び寸法に形成された前記ガイドブロック４２ａを前記静止側ブラケット１０の天板１８に支持固定するには、図８に示す様に、このガイドブロック４２ａをこの天板１８の上方に配置し、前記両係止脚部５５、５５を前記係止孔５９の前後両端部に対向させる。この状態から、前記ガイドブロック４２ａを下方に押し下げて、前記両係止脚部５５、５５を前記係止孔５９の前後両端部に押し込む。この押し込み作業に伴って、これら両係止脚部５５、５５が、前記両鉤部５８、５８を互いに近付ける方向に弾性変形しつつ、前記係止孔５９内に押し込まれる。そして、前記基部４５ａの下端面の前後方向中央部が、前記両突出部６０、６０の上面に当接するまで押し込んだ状態で、前記両係止脚部５５、５５が弾性的に復元し、前記両鉤部５８、５８が前記係止孔５９の前後両端周縁部の下面側に係合する。この状態では、これら両鉤部５８、５８の上面と、前記両突出部６０、６０の上面に当接した前記基部４５ａの下端面の前後方向中央部との間で、前記天板１８の一部で前記係止孔５９の前後方向中間周縁部（前記両突出部６０、６０）を上下から挟持する。この結果、前記ガイドブロック４２ａを前記天板部１８に、前記基部４５ａ及び係止鍔部４６ａを前記天板１８の上面から上方に突出させた状態で支持固定できる。この支持固定作業は、一挙動で容易に行える為、自動車用ステアリングコラムの支持装置の組立作業を容易化し、低廉化を図り易くできる。 In order to support and fix the guide block 42a formed in the shape and dimensions as described above to the top plate 18 of the stationary bracket 10, the guide block 42a is fixed to the top plate 18 as shown in FIG. The both locking leg portions 55, 55 are opposed to both front and rear end portions of the locking hole 59. From this state, the guide block 42 a is pushed down, and the both locking leg portions 55, 55 are pushed into both front and rear end portions of the locking hole 59. In accordance with this pushing operation, both the locking leg portions 55 and 55 are pushed into the locking hole 59 while being elastically deformed in a direction in which the both flange portions 58 and 58 are brought close to each other. Then, in a state where the center portion in the front-rear direction of the lower end surface of the base portion 45a is pushed in until it comes into contact with the upper surfaces of the projecting portions 60, 60, both the locking leg portions 55, 55 are elastically restored, Both flange portions 58, 58 engage with the lower surface side of the peripheral edge portions of the front and rear ends of the locking hole 59. In this state, the top plate 18 is placed between the upper surfaces of the two flange portions 58 and 58 and the center portion in the front-rear direction of the lower end surface of the base portion 45a in contact with the upper surfaces of the projecting portions 60 and 60. The upper and lower intermediate peripheral edge portions (both the projecting portions 60 and 60) of the locking hole 59 are sandwiched from above and below. As a result, the guide block 42 a can be supported and fixed to the top plate portion 18, and the base portion 45 a and the locking collar portion 46 a can be protruded upward from the top surface of the top plate 18. Since this supporting and fixing work can be easily performed with one behavior, the assembling work of the supporting device for the steering column for an automobile can be facilitated, and the cost can be easily reduced.

又、上述の様に前記ガイドブロック４２ａを前記天板部１８に支持固定した状態では、前記係止鍔部４６ａの左右両端部下面が前記天板１８の上面で前記ガイド切り欠き４１ａの両側部分に押し付けられる。そして、前記係止鍔部４６ａの左右両端部が、それぞれの下面に形成した前記各傾斜面５７ａ、５７ｂを前記天板１８の上面に倣う様に（それぞれの傾斜角度を小さくする方向に）弾性変形する。これに合わせて、前記両係止脚部５５、５５の下端部同士の間隔が拡がる傾向になる。この為、これら両係止脚部５５、５５の下端部に設けた前記両鉤部５８、５８と、前記係止孔５９の前後両端周縁部との係合を外れにくくできる。 Further, in the state where the guide block 42a is supported and fixed to the top plate portion 18 as described above, the lower surfaces of the left and right ends of the locking collar portion 46a are the upper surfaces of the top plate 18 and both side portions of the guide notches 41a. Pressed against. The left and right end portions of the locking collar portion 46a are elastic so as to follow the inclined surfaces 57a and 57b formed on the lower surfaces of the locking plate portions 46a in accordance with the upper surface of the top plate 18 (in the direction of decreasing the inclination angle). Deform. In accordance with this, the interval between the lower end portions of the both locking leg portions 55, 55 tends to increase. For this reason, it is difficult to disengage the both flanges 58, 58 provided at the lower end portions of both the locking leg portions 55, 55 and the peripheral edge portions at the front and rear ends of the locking hole 59.

上述の様にして前記ガイドブロック４２ａを組み付けた、前記静止側ブラケット１０を前記車体側ブラケット１２ａに組み付けるには、図１〜２に示す様に、前記ガイドブロック４２ａの基部４５ａを、この基部４５ａの何れかの部分乃至は前記ガイド切り欠き４１ａの突部６２、６２を弾性変形させつつ、このガイド切り欠き４１ａの後端部に進入させる。この状態では、前記静止側ブラケット１０にステアリングコラム６ａを支持しているが、このステアリングコラム６ａの先端部は、未だ車体に対し結合していない。前記基部４５ａを前記ガイド切り欠き４１ａの後端部に進入させた状態では、前記ガイドブロック４２ａの係止鍔部４６ａがこのガイド切り欠き４１ａの後端部の上方に位置して、前記静止側ブラケット１０の落下を防止する。そこで、この状態で、前記ステアリングコラム６ａの先端部を車体に対し揺動自在に結合すると共に、前記静止側ブラケット１０を前記車体側ブラケット１２ａに対し、カプセル２２、２２を介して、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、前方への離脱を可能に結合支持する。二次衝突時には、前述した先発明の構造と同様に、前記ガイドブロック４２ａと前記ガイド切り欠き４１ａとの係合に基づいて、ステアリングホイールの上下左右位置がずれる事を防止する。二次衝突に伴って前記ステアリングコラム６ａに加わった衝撃エネルギは、図示しないエネルギ吸収部材により吸収する。尚、図１２の（Ａ）に示した例の場合には、前記ガイド切り欠き４１ａの幅寸法を前端部にまで、前記ガイドブロック４２ａの幅寸法よりも小さくしているので、二次衝突時に、前記ガイドブロック４２ａの基部４５ａと前記ガイドブロック４２ａの突部６２、６２との結合部が塑性変形する事によっても衝撃エネルギの吸収を図れる。これに対して、図１２の（Ｂ）に示した様に、前記ガイド切り欠き４１ａの幅寸法を前記ガイドブロック４２ａの幅寸法よりも大きくすると、これらガイド切り欠き４１ａとガイドブロック４２ａとの係合部で前記衝撃エネルギを吸収する事はできない。 In order to assemble the stationary bracket 10 to which the guide block 42a has been assembled as described above to the vehicle body side bracket 12a, the base 45a of the guide block 42a is replaced with the base 45a as shown in FIGS. Any one of the above, or the protrusions 62 and 62 of the guide notch 41a are elastically deformed while entering the rear end of the guide notch 41a. In this state, the steering column 6a is supported by the stationary bracket 10, but the tip of the steering column 6a is not yet coupled to the vehicle body. In a state in which the base portion 45a is inserted into the rear end portion of the guide notch 41a, the locking collar portion 46a of the guide block 42a is positioned above the rear end portion of the guide notch 41a so that the stationary side The bracket 10 is prevented from falling. Therefore, in this state, the front end portion of the steering column 6a is swingably coupled to the vehicle body, and the stationary bracket 10 is subjected to a secondary collision with the vehicle body side bracket 12a via the capsules 22 and 22. It is coupled and supported so that it can be detached forward by the impact load that is sometimes applied. At the time of a secondary collision, similarly to the structure of the previous invention, the vertical and horizontal positions of the steering wheel are prevented from shifting based on the engagement between the guide block 42a and the guide notch 41a. The impact energy applied to the steering column 6a due to the secondary collision is absorbed by an energy absorbing member (not shown). In the case of the example shown in FIG. 12A, the width of the guide notch 41a is made smaller than the width of the guide block 42a up to the front end portion. The impact energy can also be absorbed by the plastic deformation of the joint between the base 45a of the guide block 42a and the protrusions 62 and 62 of the guide block 42a. On the other hand, as shown in FIG. 12B, when the width dimension of the guide notch 41a is larger than the width dimension of the guide block 42a, the relationship between the guide notch 41a and the guide block 42a is increased. The impact energy cannot be absorbed at the joint.

本発明は、図示の様な、ステアリングホイールの上下位置及び前後位置を調節可能な、チルト・テレスコピック式ステアリング装置に限らず、上下位置のみを調節可能なチルト式ステアリング装置でも、前後位置のみを調節可能なテレスコピック式ステアリング装置でも、更には、ステアリングホイールの位置固定式のステアリング装置でも実施できる。
又、前述の図２７に示した先発明の構造の様に、前方に向かうに従って幅寸法が小さくなるガイド切り欠きと組み合わせて、二次衝突時にステアリングホイールに加わった衝撃エネルギを吸収する構造を実現する事もできる。
更には、ガイドブロックの前半部に、前述の図２３に示した様な１対の突片４７、４７を、一体に設ける事もできる。この様な突片４７、４７を設ければ、前述した先発明の場合と同様に、ステアリングコラムの前端部を揺動自在に組み付けてから、静止側ブラケット１０（コラム側ブラケット）を車体側ブラケット１２ａに仮止めする事が可能になる。 The present invention is not limited to the tilt / telescopic type steering device that can adjust the vertical position and the front / rear position of the steering wheel as shown in the figure, but also the tilt type steering device that can adjust only the vertical position, only the front / rear position is adjusted. The present invention can be implemented with a possible telescopic steering device, and further with a steering wheel with a fixed steering wheel position.
Also, like the structure of the previous invention shown in FIG. 27 described above, a structure that absorbs impact energy applied to the steering wheel at the time of a secondary collision is realized in combination with a guide notch that decreases in width as it goes forward. You can also do it.
Furthermore, a pair of projecting pieces 47, 47 as shown in FIG. 23 described above can be integrally provided on the front half of the guide block. If such projecting pieces 47 are provided, as in the case of the above-described prior invention, the front end portion of the steering column is assembled in a swingable manner, and then the stationary side bracket 10 (column side bracket) is attached to the vehicle body side bracket. It becomes possible to temporarily fix to 12a.

１ステアリングホイール
２ステアリングギヤユニット
３入力軸
４タイロッド
５、５ａステアリングシャフト
６、６ａステアリングコラム
７自在継手
８中間シャフト
９自在継手
１０静止側ブラケット
１１変位側ブラケット
１２、１２ａ、１２ｂ車体側ブラケット
１３アウタコラム
１４インナコラム
１５電動モータ
１６ハウジング
１７支持管
１８天板
１９ａ、１９ｂ側板
２０結合板部
２１切り欠き
２２カプセル
２３通孔
２４ナット
２５ａ、２５ｂ支持板部
２６上下方向長孔
２７ロッド
２８被支持壁部
２９前後方向長孔
３０鍔部
３１駆動側カム
３２被駆動側カム
３３カム装置
３４調節レバー
３５釣合ばね
３６、３６ａ基板部
３７取付板部
３８連結板部
３９折り曲げ傾斜部
４０、４０ａ透孔
４１、４１ａガイド切り欠き
４２、４２ａガイドブロック
４３平板部
４４段差部
４５、４５ａ基部
４６、４６ａ係止鍔部
４７突片
４８ピン部
４９係止孔
５０取付孔
５１取付ねじ
５２ねじ孔
５３補強パイプ
５４固定部
５５係止脚部
５６切り欠き部
５７ａ、５７ｂ傾斜面
５８鉤部
５９係止孔
６０突出部
６１係止部
６２突部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5, 5a Steering shaft 6, 6a Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10 Stationary side bracket 11 Displacement side bracket 12, 12a, 12b Car body side bracket 13 Outer column DESCRIPTION OF SYMBOLS 14 Inner column 15 Electric motor 16 Housing 17 Support pipe 18 Top plate 19a, 19b Side plate 20 Coupling plate part 21 Notch 22 Capsule 23 Through-hole 24 Nut 25a, 25b Support plate part 26 Vertical direction long hole 27 Rod 28 Supported wall part 29 Longitudinal holes 30 Front / rear portions 31 Driving side cams 32 Driven side cams 33 Cam devices 34 Adjustment levers 35 Balance springs 36, 36a Substrate portions 37 Mounting plate portions 38 Connecting plate portions 39 Bending inclined portions 40, 40a Through holes DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 41a Guide notch 42, 42a Guide block 43 Flat plate part 44 Step part 45, 45a Base part 46, 46a Locking hook part 47 Projection piece 48 Pin part 49 Locking hole 50 Mounting hole 51 Mounting screw 52 Screw hole 53 Reinforcement pipe 54 Fixed portion 55 Locking leg portion 56 Notch portion 57a, 57b Inclined surface 58 Hook portion 59 Locking hole 60 Projection portion 61 Locking portion 62 Projection portion

Claims

A cylindrical steering column that supports the steering shaft in a rotatable manner, a column side bracket that is supported by the steering column and has a top plate at the upper end, and is supported and fixed to the vehicle body above the top plate. A vehicle-side bracket, and the column-side bracket and the vehicle-side bracket are coupled to each other so that the column-side bracket can be displaced forward by an impact load based on a secondary collision. In
A guide cutout formed in a part of the vehicle body side bracket, which is long in the front-rear direction and opened at the rear end side, and a guide block supported and fixed on the upper surface of the top plate,
This guide block is made of an elastic material, and is provided with a locking hook part, a base part, and a pair of locking leg parts in order from the upper side. A width dimension larger than a width dimension of the notch, and the width dimension of the base part is a dimension capable of being pushed into at least a rear end part of the guide notch, and the both locking legs are provided on the bottom surface of the base part. Are provided in a state of being spaced apart from each other, and are provided with a ridge at the lower end of each in a state of protruding in opposite directions,
The guide block is configured such that both the locking leg portions are inserted from above into the locking holes formed in the top plate, and the flanges provided at the respective lower end portions are arranged at the peripheral edge portions of the locking holes. And by holding the peripheral edge of the locking hole from above and below by a part of the top plate between the upper surface of both flanges and the partial lower surface of the base. With the locking collar protruding upward from the top surface of this top plate, it is supported and fixed to this top plate,
A support device for a steering column for an automobile, wherein the base portion is engaged with a rear end portion of the guide notch in a state where the locking collar portion is positioned above the vehicle body side bracket.

The both locking leg portions are provided in a state of being separated in the front-rear direction, and this locking rod is provided in the front-rear direction intermediate portion of the portion extending from the locking hook portion to the upper portion of the base portion or the intermediate portion in the vertical direction. A slit-shaped notch opening on the upper surface of the base is formed over the entire width of the locking hook and the base, and from both left and right side surfaces of the base at the left and right ends of the locking hook. The lower surface of the protruding portion is inclined in the opposite direction before and after the notch, and in an upward direction as each approaches the notch, and the upper surface of the both flanges and the base In a state where a part of the top plate is sandwiched from above and below the bottom surface, the bottom surface of the portion protruding from the left and right side surfaces of the base at the left and right end portions of the locking hook portion is on the top surface of the top plate. The support device of the steering column for automobiles according to claim 1, wherein the support device is pressed. .

A pair of projecting portions projecting inwardly of the locking hole is provided in the middle portion in the front-rear direction of the left and right side edges of the inner peripheral edge of the locking hole, and a part of the lower surface of the base portion is formed by these parts. The support device for a steering column for an automobile according to claim 2, which is abutted against the upper surfaces of both projecting portions.