JP5315427B2 - Flywheel assembly - Google Patents

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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F16F15/13185—Bolting arrangements

Description

本発明は、フライホイール組立体、特に、エンジンのクランクシャフトに取り付けられるフライホイール組立体に関する。   The present invention relates to a flywheel assembly, and more particularly to a flywheel assembly attached to an engine crankshaft.

フライホイール組立体は、たとえば自動車のエンジンとトランスミッションとの間に配置される。このフライホイール組立体は、特許文献１に示されるように、エンジン側のクランクシャフトに連結される第１フライホイールと、第１フライホイールに相対回転自在に支持された第２フライホイールと、第１フライホイールと第２フライホイールとを回転方向に弾性的に連結するダンパ機構と、を備えている。また、特許文献２に示されるフライホイール組立体では、第１フライホイールが、径方向中心部に配置された支持部材であるセンタボスと、センタボスに固定されたプレート部材と、によって構成されている。   The flywheel assembly is disposed, for example, between an automobile engine and a transmission. As shown in Patent Document 1, the flywheel assembly includes a first flywheel connected to a crankshaft on the engine side, a second flywheel supported by the first flywheel so as to be relatively rotatable, A damper mechanism that elastically connects the first flywheel and the second flywheel in the rotational direction. Moreover, in the flywheel assembly shown by patent document 2, the 1st flywheel is comprised by the center boss | hub which is a support member arrange | positioned at radial direction center part, and the plate member fixed to the center boss | hub.

以上のようなフライホイール組立体では、特許文献１に示されるように、第２フライホイールを支持する軸受の軸方向移動を規制するために、ストッパプレートが設けられている。このストッパプレートはリベットによって第１フライホイールに固定されている。   In the flywheel assembly as described above, as shown in Patent Document 1, a stopper plate is provided to restrict axial movement of a bearing that supports the second flywheel. The stopper plate is fixed to the first flywheel by rivets.

また、特許文献２に示されたフライホイール組立体では、第１フライホイールを構成するプレート部材はリベットによってセンタボスに固定されている。   Moreover, in the flywheel assembly shown by patent document 2, the plate member which comprises a 1st flywheel is being fixed to the center boss | hub with the rivet.

特開２００６−２３４０５８号公報JP 2006-234058 A 特開２０１１−２２０４０９号公報JP 2011-220409 A

以上のようなフライホイール組立体において、第１フライホイールをセンタボスとプレート部材とで構成した場合、センタボスには、軸方向に貫通する３種類の貫通孔が形成されることになる。すなわち、センタボスには、ストッパプレートをセンタボスに固定するためのリベットが貫通する貫通孔と、第１フライホイールを構成するプレート部材をセンタボスに固定するためのリベットが貫通する貫通孔と、フライホイール組立体をクランクシャフトに装着するためのクランクボルトが貫通する貫通孔と、が設けられる。   In the flywheel assembly as described above, when the first flywheel is composed of the center boss and the plate member, the center boss is formed with three types of through holes penetrating in the axial direction. That is, the center boss includes a through-hole through which a rivet for fixing the stopper plate to the center boss, a through-hole through which a rivet for fixing a plate member constituting the first flywheel to the center boss, and a flywheel assembly And a through hole through which a crank bolt for mounting the three-dimensional body on the crankshaft is provided.

以上のような構成では、ストッパプレートを固定するためのリベットが貫通する貫通孔は、クランクボルトを装着するための貫通孔のピッチ円径よりも外周側に形成されることになる。そして、このリベットをかしめるために、第１フライホイールを構成するプレート部材には、リベットが貫通する孔、及びリベットのかしめ部を収納するための凹部（座ぐり部）が形成される。プレート部材に形成された以上のような凹部や貫通孔は、クランクシャフトの外径に径方向で重なってしまう。   In the above configuration, the through hole through which the rivet for fixing the stopper plate passes is formed on the outer peripheral side of the pitch circle diameter of the through hole for mounting the crank bolt. In order to caulk the rivet, the plate member constituting the first flywheel is formed with a hole through which the rivet passes and a recess (counterbore) for accommodating the caulking portion of the rivet. The recesses and through holes as described above formed in the plate member overlap the outer diameter of the crankshaft in the radial direction.

ここで、第１フライホイールを構成するプレート部材には、軸方向の曲げが作用する。そして、プレート部材においては、クランクシャフトの外径と接する部分の曲げ応力が最も大きくなる。ところが、前述のように、第１フライホイールを構成するプレート部材には、曲げ応力が最も大きい部分に凹部や貫通孔が形成されることになるので、プレート部材の強度が低下する。   Here, the bending in the axial direction acts on the plate member constituting the first flywheel. And in a plate member, the bending stress of the part which contact | connects the outer diameter of a crankshaft becomes the largest. However, as described above, the plate member constituting the first flywheel is formed with a recess or a through hole in a portion where the bending stress is the largest, so that the strength of the plate member is lowered.

本発明の課題は、第１フライホイールを構成するプレート部材の強度低下を抑えることにある。   The subject of this invention is suppressing the strength reduction of the plate member which comprises a 1st flywheel.

第１発明に係るフライホイール組立体は、エンジンのクランクシャフトの端部に取り付けられるものであり、センタボスと、入力側回転部材と、出力側回転部材と、ダンパ機構と、軸受と、ストッパプレートと、ストッパプレート固定用リベットと、を備えている。センタボスは、径方向の中心部に配置され、クランクシャフトの外径より内周側に軸方向に貫通して形成された第１貫通孔を有する。入力側回転部材は、センタボスのクランクシャフト側に固定され、クランクシャフトの外径より内周側に軸方向に貫通して形成されたかしめ用孔を有する。出力側回転部材は入力側回転部材と軸方向において対向して配置されている。ダンパ機構は入力側回転部材と出力側回転部材とを回転方向に弾性的に連結する。軸受は、センタボスの外周面に設けられ、出力側回転部材をセンタボスに回転自在に支持する。ストッパプレートは、センタボスのクランクシャフトと逆側の側面に配置され、取付用孔を有し、軸受の軸方向の移動を規制する。ストッパプレート固定用リベットは、ストッパプレートの取付用孔及びセンタボスの第１貫通孔を貫通して設けられ、端部が入力側回転部材のかしめ用孔を挿通する工具によってかしめられており、ストッパプレートをセンタボスに固定する。   A flywheel assembly according to a first invention is attached to an end portion of an engine crankshaft, and includes a center boss, an input side rotating member, an output side rotating member, a damper mechanism, a bearing, and a stopper plate. A stopper plate fixing rivet. The center boss has a first through hole that is disposed at the center in the radial direction and is formed so as to penetrate in the axial direction on the inner peripheral side from the outer diameter of the crankshaft. The input side rotating member is fixed to the crankshaft side of the center boss and has a caulking hole formed so as to penetrate in the axial direction on the inner peripheral side from the outer diameter of the crankshaft. The output side rotating member is disposed to face the input side rotating member in the axial direction. The damper mechanism elastically connects the input side rotating member and the output side rotating member in the rotation direction. The bearing is provided on the outer peripheral surface of the center boss, and rotatably supports the output side rotating member on the center boss. The stopper plate is disposed on the side surface of the center boss opposite to the crankshaft, has a mounting hole, and restricts movement of the bearing in the axial direction. The stopper plate fixing rivet is provided through the stopper plate mounting hole and the first through hole of the center boss, and the end thereof is caulked by a tool that passes through the caulking hole of the input side rotating member. Is fixed to the center boss.

また、入力側回転部材のかしめ用孔は、センタボスの第１貫通孔より内周側にオフセットされている。Further, the caulking hole of the input side rotating member is offset to the inner peripheral side from the first through hole of the center boss.

このフライホイール組立体では、クランクシャフトから入力されたトルクは、入力側回転部材に入力され、ダンパ機構を介して出力側回転部材に伝達される。   In this flywheel assembly, torque input from the crankshaft is input to the input-side rotating member and transmitted to the output-side rotating member via the damper mechanism.

ここでは、ストッパプレートを固定するためのリベットをかしめるために、入力側回転部材のかしめ用孔にかしめ工具が挿入される。このかしめ用孔はクランクシャフトの外径より内周側に形成されているので、入力側回転部材において、曲げ応力の最も大きい部分に貫通孔が形成されるのを防止できる。したがって入力側回転部材の強度の低下を避けることができる。   Here, in order to caulk a rivet for fixing the stopper plate, a caulking tool is inserted into the caulking hole of the input side rotating member. Since the caulking hole is formed on the inner peripheral side with respect to the outer diameter of the crankshaft, it is possible to prevent the through hole from being formed in the portion where the bending stress is the largest in the input side rotating member. Therefore, a decrease in strength of the input side rotating member can be avoided.

また、入力側回転部材のかしめ用孔を、入力側回転部材において、曲げ応力が最も大きい部分から離すことが容易になる。In addition, it becomes easy to separate the caulking hole of the input side rotating member from the portion where the bending stress is the largest in the input side rotating member.

第２発明に係るフライホイール組立体は、第１発明のフライホイール組立体において、センタボスは第１貫通孔のクランクシャフト側の端部に第１貫通孔の径より大径の第１凹部を有し、ストッパプレート固定用リベットのかしめ部は第１凹部内に収納されている。 The flywheel assembly according to a second aspect of the present invention is the flywheel assembly of the first aspect, wherein the center boss has a first recess having a diameter larger than the diameter of the first through hole at the end of the first through hole on the crankshaft side. and caulking portions of the stopper plate fixing rivets that are housed in the first recess.

第３発明に係るフライホイール組立体は、第１又は第２発明のフライホイール組立体において、センタボスは軸方向に貫通する複数の第２貫通孔を有し、入力側回転部材は、クランクシャフトの外径より内周側に取付用孔を有している。そして、このフライホイール組立体は、第２貫通孔及び入力側回転部材の取付用孔を貫通して配置され、入力側回転部材をセンタボスに固定する入力側回転部材固定用リベットをさらに備えている。 A flywheel assembly according to a third aspect of the present invention is the flywheel assembly of the first or second aspect , wherein the center boss has a plurality of second through holes penetrating in the axial direction, and the input side rotation member is a crankshaft of the crankshaft. A mounting hole is provided on the inner peripheral side from the outer diameter. The flywheel assembly further includes an input-side rotating member fixing rivet that is disposed through the second through-hole and the input-side rotating member mounting hole and fixes the input-side rotating member to the center boss. .

第４発明に係るフライホイール組立体は、第３発明のフライホイール組立体において、センタボスは、第２貫通孔のクランクシャフトと逆側の端部に、第２貫通孔の径より大径の第２凹部を有し、入力側回転部材は、取付用孔のクランクシャフト側の端部に、取付用孔の径より大径の凹部を有している。そして、入力側回転部材固定用リベットの頭部及びかしめ部は、それぞれセンタボスの第２凹部及び入力側回転部材の凹部に収納されている。 The flywheel assembly according to a fourth aspect of the present invention is the flywheel assembly of the third aspect , wherein the center boss is at the end opposite to the crankshaft of the second through hole and has a diameter larger than the diameter of the second through hole. The input-side rotating member has a recess having a diameter larger than the diameter of the mounting hole at the end of the mounting hole on the crankshaft side. The head portion and the caulking portion of the rivet for fixing the input side rotating member are housed in the second recessed portion of the center boss and the recessed portion of the input side rotating member, respectively.

第５発明に係るフライホイール組立体は、第１から第４発明のフライホイール組立体において、センタボスには、センタボス、入力側回転部材、ストッパプレート、及び出力側回転部材をクランクシャフトに固定するためのボルトが貫通する複数の第３貫通孔が形成されている。 The flywheel assembly according to a fifth aspect of the present invention is the flywheel assembly according to any one of the first to fourth aspects, wherein the center boss has a center boss, an input side rotating member, a stopper plate, and an output side rotating member fixed to the crankshaft. A plurality of third through holes through which the bolts pass are formed.

以上のような本発明では、第１フライホイールを構成するプレート部材の強度低下が抑えられたフライホイール組立体を得ることができる。   In the present invention as described above, it is possible to obtain a flywheel assembly in which the strength reduction of the plate member constituting the first flywheel is suppressed.

フライホイール組立体の断面構成図Cross-sectional configuration diagram of flywheel assembly フライホイール組立体の図１に示した部分とは異なる断面の構成部分図The component part figure of a cross section different from the part shown in FIG. 1 of a flywheel assembly フライホイール組立体の正面図Front view of flywheel assembly 図１の拡大部分図Enlarged partial view of FIG. 図２の拡大部分図Enlarged partial view of FIG.

図１に本発明の一実施形態によるフライホイール組立体１の断面を示している。このフライホイール組立体１は、クランクシャフト２からのトルクを、クラッチ装置（図示せず）を介してトランスミッションに伝達するための装置である。フライホイール組立体１は、入力側回転部材としてのセンタボス３及び第１フライホイール４と、出力側回転部材としての第２フライホイール５と、ダンパ機構６と、を備えている。なお、図１において、トランスミッションは左側に位置している。   FIG. 1 shows a cross section of a flywheel assembly 1 according to an embodiment of the present invention. This flywheel assembly 1 is a device for transmitting torque from a crankshaft 2 to a transmission via a clutch device (not shown). The flywheel assembly 1 includes a center boss 3 and a first flywheel 4 as input side rotating members, a second flywheel 5 as an output side rotating member, and a damper mechanism 6. In FIG. 1, the transmission is located on the left side.

［センタボス］
センタボス３は、環状の部材であり、フライホイール組立体１の径方向中心部に配置されている。センタボス３は、図１〜図３に示すように、２個の第１貫通孔１１と、２個の第２貫通孔１２と、８個の第３貫通孔１３と、を有している。各貫通孔１１，１２，１３はともに軸方向に貫通している。図１の一部を拡大して示す図４に示すように、第１貫通孔１１のクランクシャフト側の端部には、第１貫通孔１１の径よりも大径の凹部１１ａが形成されている。凹部１１ａは座ぐり加工により形成されている。また、図２の一部を拡大して示す図５に示すように、第２貫通孔１２のトランスミッション側の端部には、第２貫通孔１２の径よりも大径の凹部１２ａが形成されている。凹部１２ａは座ぐり加工により形成されている。 [Center boss]
The center boss 3 is an annular member, and is disposed at the radial center of the flywheel assembly 1. As shown in FIGS. 1 to 3, the center boss 3 has two first through holes 11, two second through holes 12, and eight third through holes 13. Each of the through holes 11, 12, 13 penetrates in the axial direction. As shown in FIG. 4 which shows a part of FIG. 1 on an enlarged scale, a recess 11 a having a diameter larger than the diameter of the first through hole 11 is formed at the end of the first through hole 11 on the crankshaft side. Yes. The recess 11a is formed by spot facing. Further, as shown in FIG. 5 which is an enlarged view of a part of FIG. 2, a recess 12 a having a diameter larger than the diameter of the second through hole 12 is formed at the end of the second through hole 12 on the transmission side. ing. The recess 12a is formed by spot facing.

図３に示すように、２個の第１貫通孔１１は、第３貫通孔１３の間に、かつ互いに対向して第１ピッチ円直径の位置に形成されており、２個の第２貫通孔１２は、第３貫通孔１３の間に、かつ互いに対向して第１ピッチ円直径より小径の第２ピッチ円直径の位置に形成されている。また、８個の第３貫通孔１３は、第２ピッチ円直径よりさらに小径の第３ピッチ円直径の位置に形成されている。   As shown in FIG. 3, the two first through holes 11 are formed at positions of the first pitch circle diameter between the third through holes 13 and facing each other, and the two second through holes 11 are formed. The holes 12 are formed between the third through holes 13 and facing each other at positions of a second pitch circle diameter smaller than the first pitch circle diameter. Further, the eight third through holes 13 are formed at a position of a third pitch circle diameter that is smaller than the second pitch circle diameter.

センタボス３のクランクシャフト側の端面における内周部には、軸方向に突出する位置決め用筒状部１４が形成されている。この位置決め用筒状部１４の内周面がクランクシャフト２の突出部２ａに当接することによって、センタボス３の径方向の位置決めがなされている。   A positioning cylindrical portion 14 protruding in the axial direction is formed on the inner peripheral portion of the end surface on the crankshaft side of the center boss 3. The center boss 3 is positioned in the radial direction by the inner peripheral surface of the positioning cylindrical portion 14 coming into contact with the protruding portion 2 a of the crankshaft 2.

また、センタボス３のトランスミッション側の外周面には、他の部分よりも外径の小さい軸受取付部１５が形成されている。   A bearing mounting portion 15 having an outer diameter smaller than that of other portions is formed on the outer peripheral surface of the center boss 3 on the transmission side.

［第１フライホイール］
第１フライホイール４は、クランクシャフト２からのトルクが入力される部材であり、クランクシャフト２の端面に取り付けることが可能である。図１に示すように、第１フライホイール４は、第１プレート２１と、第２プレート２２と、を有している。 [First flywheel]
The first flywheel 4 is a member to which torque from the crankshaft 2 is input, and can be attached to the end surface of the crankshaft 2. As shown in FIG. 1, the first flywheel 4 has a first plate 21 and a second plate 22.

第１プレート２１は、第１プレート本体２４と、複数の第１ダンパ機構収納部２５と、第１プレート本体２４及び第１ダンパ機構収納部２５の外周部から軸方向トランスミッション側に延びる筒状部２６と、を有している。   The first plate 21 includes a first plate body 24, a plurality of first damper mechanism storage portions 25, and a cylindrical portion extending from the outer periphery of the first plate body 24 and the first damper mechanism storage portion 25 toward the axial transmission side. 26.

第１プレート２１は、内周端面がセンタボス３の位置決め用突出部１４の外周面に当接し、これにより径方向の位置決めがなされている。第１プレート本体２４の内周部には、図１，２，４，５に示すように、軸方向に貫通するそれぞれ２つのかしめ用孔２４ａ、取付用孔２４ｂ、及びクランクボルト用孔２４ｃが形成されている。かしめ用孔２４ａは、センタボス３の第１貫通孔１１と同じ角度位置で、かつ内周側にオフセットされて形成されている。このオフセット量は、クランクシャフト側から軸方向に沿ってかしめ用孔２４ａを視た場合、第１貫通孔１１の中心より外周側が見える程度の量が好ましい。また、取付用孔２４ｂはセンタボス３の第２貫通孔１２と同軸に形成されている。取付用孔２４ｂのクランクシャフト側の端部には、図５に示すように、取付用孔２４ｂより大径の凹部２４ｄが形成されている。さらに、クランクボルト用孔２４ｃはセンタボス３の第３貫通孔１３と同軸に形成されている。   As for the 1st plate 21, the inner peripheral end surface contact | abuts to the outer peripheral surface of the protrusion 14 for positioning of the center boss 3, and, thereby, radial positioning is made. As shown in FIGS. 1, 2, 4 and 5, two caulking holes 24a, mounting holes 24b, and crank bolt holes 24c penetrating in the axial direction are provided on the inner peripheral portion of the first plate body 24, respectively. Is formed. The caulking hole 24a is formed at the same angular position as the first through hole 11 of the center boss 3 and offset to the inner peripheral side. The offset amount is preferably such that the outer peripheral side can be seen from the center of the first through hole 11 when the caulking hole 24a is viewed along the axial direction from the crankshaft side. Further, the mounting hole 24 b is formed coaxially with the second through hole 12 of the center boss 3. As shown in FIG. 5, a recess 24d having a larger diameter than the mounting hole 24b is formed at the end of the mounting hole 24b on the crankshaft side. Further, the crank bolt hole 24 c is formed coaxially with the third through hole 13 of the center boss 3.

第１プレート２１は、図２及び図５に示すように、取付用孔２４ｂ及びセンタボス３の第２貫通孔１２を貫通する第１プレート固定用リベット２８（入力側回転部材固定用リベット）によりセンタボス３に固定されている。ここで、図５に示すように、第１プレート固定用リベット２８のトランスミッション側の頭部２８ａは第２貫通孔１２の凹部１２ａ内部に収容され、第１プレート固定用リベット２８の頭部２８ａはセンタボス３のトランスミッション側の側面から突出していない。また、第１プレート固定用リベット２８のクランクシャフト側のかしめ部２８ｂは、第１プレート本体２４の第２孔２４ｂの凹部２４ｃに収容され、第１プレート本体２４のクランクシャフト側の側面から突出していない。   As shown in FIGS. 2 and 5, the first plate 21 is center bossed by a first plate fixing rivet 28 (input side rotating member fixing rivet) that passes through the mounting hole 24 b and the second through hole 12 of the center boss 3. 3 is fixed. Here, as shown in FIG. 5, the transmission-side head 28 a of the first plate fixing rivet 28 is accommodated inside the recess 12 a of the second through-hole 12, and the head 28 a of the first plate fixing rivet 28 is The center boss 3 does not protrude from the side surface on the transmission side. The caulking portion 28b on the crankshaft side of the first plate fixing rivet 28 is accommodated in the concave portion 24c of the second hole 24b of the first plate body 24 and protrudes from the side surface of the first plate body 24 on the crankshaft side. Absent.

第１ダンパ機構収納部２５は、第１プレート２１の外周部において、第１プレート本体２４よりもエンジン側に膨出した部分であり、例えばプレス加工により成形されている。複数の第１ダンパ機構収納部２５は回転方向に等ピッチで配置されている。   The first damper mechanism storage portion 25 is a portion that bulges toward the engine side of the first plate main body 24 at the outer peripheral portion of the first plate 21, and is formed by, for example, pressing. The plurality of first damper mechanism storage portions 25 are arranged at an equal pitch in the rotation direction.

第２プレート２２は、第１プレート２１の筒状部２６に固定された環状の部材であり、第２プレート本体３０と、複数の第２ダンパ機構収納部３１と、内周筒状部３２と、を有している。   The second plate 22 is an annular member fixed to the cylindrical portion 26 of the first plate 21, and includes a second plate body 30, a plurality of second damper mechanism storage portions 31, an inner peripheral cylindrical portion 32, and the like. ,have.

第２ダンパ機構収納部３１は、第２プレート２２の外周部において、第２プレート本体３０よりもトランスミッション側に膨出した部分であり、例えばプレス加工により成形されている。複数の第２ダンパ機構収納部３１は、回転方向に等ピッチで配置されている。   The second damper mechanism housing portion 31 is a portion that bulges toward the transmission side of the second plate main body 30 at the outer peripheral portion of the second plate 22 and is formed by, for example, pressing. The plurality of second damper mechanism storage portions 31 are arranged at an equal pitch in the rotation direction.

第２ダンパ機構収納部３１は第１ダンパ機構収納部２５と軸方向に対向して配置されており、これらの間に比較的広いダンパ機構収容空間が形成されている。   The second damper mechanism storage portion 31 is disposed to face the first damper mechanism storage portion 25 in the axial direction, and a relatively wide damper mechanism storage space is formed therebetween.

内側筒状部３２は、第２プレート本体３０の内周部からエンジン側に延びる筒状に形成されており、この内側筒状部３２の内周面にオイルシール３３が配置されている。   The inner cylindrical portion 32 is formed in a cylindrical shape extending from the inner peripheral portion of the second plate body 30 to the engine side, and an oil seal 33 is disposed on the inner peripheral surface of the inner cylindrical portion 32.

［第２フライホイール］
第２フライホイール５は、センタボス３に対して軸受３５を介して回転自在に配置されている。第２フライホイール５は、第２フライホイール本体３７と、出力プレート３８と、を有している。 [Second flywheel]
The second flywheel 5 is rotatably disposed with respect to the center boss 3 via a bearing 35. The second flywheel 5 has a second flywheel main body 37 and an output plate 38.

第２フライホイール本体３７は第２プレート２２のトランスミッション側に配置された環状の部材である。出力プレート３８は、ダンパ機構収容空間内に配置されており、第２フライホイール本体３７に第２フライホイール固定用リベット４０により固定されている。出力プレート３８は、環状の本体部４１と、本体部４１から半径方向に延びる複数の伝達部４２と、を有している。   The second flywheel main body 37 is an annular member disposed on the transmission side of the second plate 22. The output plate 38 is disposed in the damper mechanism accommodation space, and is fixed to the second flywheel main body 37 by the second flywheel fixing rivet 40. The output plate 38 has an annular main body portion 41 and a plurality of transmission portions 42 extending from the main body portion 41 in the radial direction.

軸受３５、センタボス３の軸受取付部３５に装着されている。センタボス３のトランスミッション側の端面には、環状のストッパプレート４４が配置されている。ストッパプレート４４の外周部は、軸受３５の内輪の側面に当接しており、これにより軸受３５の軸方向移動が規制されている。   The bearing 35 is mounted on the bearing mounting portion 35 of the center boss 3. An annular stopper plate 44 is disposed on the end face of the center boss 3 on the transmission side. The outer peripheral portion of the stopper plate 44 is in contact with the side surface of the inner ring of the bearing 35, thereby restricting the axial movement of the bearing 35.

図４に示すように、ストッパプレート４４の外周部には２個の取付用孔４４ａが形成されている。この取付用孔４４ａはセンタボス３の第１貫通孔１１と同軸に形成されている。そして、ストッパプレート４４の取付用孔４４ａ及びセンタボス３の第１貫通孔１１を貫通するストッパプレート固定用リベット４５によって、ストッパプレート４４はセンタボス３に固定されている。ストッパプレート固定用リベット４５は、第１フライホイール４の第１プレート２１に形成されたかしめ用孔２４ａを通過するかしめ工具（図示せず）によってかしめられる。   As shown in FIG. 4, two mounting holes 44 a are formed in the outer peripheral portion of the stopper plate 44. The mounting hole 44 a is formed coaxially with the first through hole 11 of the center boss 3. The stopper plate 44 is fixed to the center boss 3 by a stopper plate fixing rivet 45 that passes through the mounting hole 44 a of the stopper plate 44 and the first through hole 11 of the center boss 3. The stopper plate fixing rivet 45 is caulked by a caulking tool (not shown) passing through a caulking hole 24a formed in the first plate 21 of the first flywheel 4.

［ダンパ機構］
ダンパ機構６は、第１フライホイール４と第２フライホイール５とを回転方向に弾性的に連結する機構であり、複数のトーションスプリング４７と、複数のスプリングシート４８と、を有している。複数のトーションスプリング４７には第１フライホイール４及びスプリングシート４８を介してトルクが入力され、複数のトーションスプリング４７からはスプリングシート４８及び出力プレート３８の伝達部４２を介して第２フライホイール本体３７にトルクが伝達される。 [Damper mechanism]
The damper mechanism 6 is a mechanism that elastically connects the first flywheel 4 and the second flywheel 5 in the rotation direction, and includes a plurality of torsion springs 47 and a plurality of spring seats 48. Torque is input to the plurality of torsion springs 47 via the first flywheel 4 and the spring seat 48, and the second flywheel main body is transmitted from the plurality of torsion springs 47 via the transmission part 42 of the spring seat 48 and the output plate 38. Torque is transmitted to 37.

［クランクシャフトへの取付］
以上のようなフライホイール組立体１は、ストッパプレート４４に形成された孔、センタボス３の第３貫通孔１３、及び第１フライホイール４の第１プレート２１のクランクボルト用孔２４ｃを挿通するクランクボルト５０によって、クランクシャフト２に固定される。 [Mounting to crankshaft]
The flywheel assembly 1 as described above includes a crank that is inserted through the hole formed in the stopper plate 44, the third through hole 13 of the center boss 3, and the crank bolt hole 24 c of the first plate 21 of the first flywheel 4. The bolt 50 is fixed to the crankshaft 2.

［動作］
以上のようなフライホイール組立体１では、クランクシャフト２からのトルクは、第１フライホイール４の第１プレート２１に入力される。そして、第１プレート２１と第２フライホイール５の出力プレート３８の伝達部４２の間でトーションスプリング４７が圧縮されて、トルクは出力プレート３８を介して第２フライホイール５の第２フライホイール本体３７に伝達される。 [Operation]
In the flywheel assembly 1 as described above, the torque from the crankshaft 2 is input to the first plate 21 of the first flywheel 4. And the torsion spring 47 is compressed between the transmission part 42 of the output plate 38 of the 1st plate 21 and the 2nd flywheel 5, and the torque is the 2nd flywheel main body of the 2nd flywheel 5 via the output plate 38. 37.

第２フライホイール本体３７に伝達されたトルクは、図示しないクラッチディスク組立体を介してトランスミッションに伝達される。   The torque transmitted to the second flywheel body 37 is transmitted to the transmission via a clutch disk assembly (not shown).

以上のような実施形態では、第１フライホイール４の第１プレート２１において、クランクシャフト２の外径と接触する部分に、孔や凹部等が形成されていない。すなわち、第１プレート２１において、曲げ応力が最も大きくなる部分に孔等が形成されていない。したがって、第１プレート２１の強度の低下を避けることができる。   In the above embodiment, the first plate 21 of the first flywheel 4 is not formed with a hole, a concave portion, or the like in a portion that contacts the outer diameter of the crankshaft 2. That is, in the first plate 21, no hole or the like is formed in a portion where the bending stress is greatest. Therefore, a decrease in strength of the first plate 21 can be avoided.

［他の実施形態］
本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形および修正が可能である。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to such embodiments, and various changes and modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、各部材に形成された孔等の数や形状は前記実施形態に限定されるものではない。また、第１フライホイールの第１孔の位置や大きさについても限定されない。   For example, the number and shape of holes and the like formed in each member are not limited to the above embodiment. Further, the position and size of the first hole of the first flywheel are not limited.

１ フライホイール組立体
２ クランクシャフト
３ センタボス
４ 第１フライホイール
５ 第２フライホイール
６ ダンパ機構
１１ 第１貫通孔
１１ａ 凹部
１２ 第２貫通孔
１２ａ 凹部
１３ 第３貫通孔
２１ 第１プレート
２４ 第１プレート本体
２４ａ かしめ用孔
２４ｂ 取付用孔
２４ｃ クランクボルト用孔
２８ 第１プレート固定用リベット（入力側回転部材固定用リベット）
３５ 軸受
４４ ストッパプレート
４４ａ 取付用孔
４５ ストッパプレート固定用リベット
５０ クランクボルト
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Flywheel assembly 2 Crankshaft 3 Center boss 4 1st flywheel 5 2nd flywheel 6 Damper mechanism 11 1st through-hole 11a Recessed part 12 Second through-hole 12a Recessed part 13 Third through-hole 21 First plate 24 First plate Main body 24a Caulking hole 24b Mounting hole 24c Crank bolt hole 28 First plate fixing rivet (input side rotating member fixing rivet)
35 Bearing 44 Stopper plate 44a Mounting hole 45 Stopper plate fixing rivet 50 Crank bolt

Claims (5)

エンジンのクランクシャフトの端部に取り付けられるフライホイール組立体であって、
径方向の中心部に配置され、前記クランクシャフトの外径より内周側に軸方向に貫通して形成された第１貫通孔を有するセンタボスと、
前記センタボスのクランクシャフト側に固定され、前記クランクシャフトの外径より内周側に軸方向に貫通して形成されたかしめ用孔を有する入力側回転部材と、
前記入力側回転部材と軸方向において対向して配置された出力側回転部材と、
前記入力側回転部材と前記出力側回転部材とを回転方向に弾性的に連結するダンパ機構と、
前記センタボスの外周面に設けられ、前記出力側回転部材を前記センタボスに回転自在に支持するための軸受と、
前記センタボスの前記クランクシャフトと逆側の側面に配置され、取付用孔を有し、前記軸受の軸方向の移動を規制するためのストッパプレートと、
前記ストッパプレートの取付用孔及び前記センタボスの第１貫通孔を貫通して設けられ、端部が前記入力側回転部材のかしめ用孔を挿通する工具によってかしめられており、前記ストッパプレートを前記センタボスに固定するストッパプレート固定用リベットと、
を備え、
前記入力側回転部材のかしめ用孔は、前記センタボスの第１貫通孔より内周側にオフセットされている、
フライホイール組立体。 A flywheel assembly attached to the end of an engine crankshaft,
A center boss having a first through hole, which is disposed in a central portion in the radial direction and is formed so as to penetrate in the axial direction on the inner peripheral side from the outer diameter of the crankshaft;
An input-side rotating member that is fixed to the crankshaft side of the center boss and has a caulking hole that is formed so as to penetrate in the axial direction on the inner peripheral side from the outer diameter of the crankshaft;
An output-side rotating member disposed opposite to the input-side rotating member in the axial direction;
A damper mechanism that elastically connects the input-side rotating member and the output-side rotating member in a rotation direction;
A bearing provided on an outer peripheral surface of the center boss, and rotatably supporting the output-side rotating member on the center boss;
A stopper plate that is disposed on a side surface of the center boss opposite to the crankshaft, has a mounting hole, and restricts movement of the bearing in the axial direction;
The stopper plate is provided through the mounting hole of the stopper plate and the first through hole of the center boss, and an end portion thereof is caulked by a tool inserted through the caulking hole of the input side rotating member, and the stopper plate is attached to the center boss. A stopper plate fixing rivet to be fixed to
Equipped with a,
The caulking hole of the input side rotating member is offset to the inner peripheral side from the first through hole of the center boss,
Flywheel assembly. 前記センタボスは前記第１貫通孔の前記クランクシャフト側の端部に前記第１貫通孔の径より大径の第１凹部を有し、
前記ストッパプレート固定用リベットのかしめ部は前記第１凹部内に収納されている、
請求項１に記載のフライホイール組立体。 The center boss has a first recess having a diameter larger than the diameter of the first through hole at an end of the first through hole on the crankshaft side,
The caulking portion of the stopper plate fixing rivet is housed in the first recess,
The flywheel assembly according to claim 1. 前記センタボスは軸方向に貫通する複数の第２貫通孔を有し、
前記入力側回転部材は、前記クランクシャフトの外径より内周側に取付用孔を有し、
前記第２貫通孔及び前記入力側回転部材の取付用孔を貫通して設けられ、前記入力側回転部材を前記センタボスに固定する入力側回転部材固定用リベットをさらに備えた、
請求項１又は２に記載のフライホイール組立体。 The center boss has a plurality of second through holes penetrating in the axial direction,
The input side rotation member has a mounting hole on the inner peripheral side from the outer diameter of the crankshaft,
An input side rotating member fixing rivet that is provided through the second through hole and the mounting hole of the input side rotating member and fixes the input side rotating member to the center boss;
The flywheel assembly according to claim 1 or 2 . 前記センタボスは、前記第２貫通孔の前記クランクシャフトと逆側の端部に、前記第２貫通孔の径より大径の第２凹部を有し、
前記入力側回転部材は、前記取付用孔の前記クランクシャフト側の端部に、前記取付用孔の径より大径の凹部を有し、
前記第２リベットの頭部及びかしめ部は、それぞれ前記センタボスの第２凹部及び前記入力側回転部材の凹部に収納されている、
請求項３に記載のフライホイール組立体。 The center boss has a second recess having a diameter larger than the diameter of the second through hole at the end of the second through hole opposite to the crankshaft.
The input side rotation member has a recess having a diameter larger than the diameter of the mounting hole at the end of the mounting hole on the crankshaft side,
The head portion and the caulking portion of the second rivet are housed in the second concave portion of the center boss and the concave portion of the input side rotation member, respectively.
The flywheel assembly according to claim 3 . 前記センタボスには、前記センタボス、前記入力側回転部材、前記ストッパプレート、及び前記出力側回転部材を前記クランクシャフトに固定するためのボルトが貫通する複数の第３貫通孔が形成されている、請求項１から４のいずれかに記載のフライホイール組立体。 The center boss is formed with a plurality of third through holes through which bolts for fixing the center boss, the input side rotating member, the stopper plate, and the output side rotating member to the crankshaft pass. Item 5. The flywheel assembly according to any one of Items 1 to 4 .
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