JP5314637B2 - ガスエンジン - Google Patents
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Description
特許文献1には、ごみの埋立処分場で発生するランドフィルガスや、前記炭鉱排出ガス等のように、メタン濃度が可燃限界より低いガスを燃料として利用可能にしたガスタービンが開示されている。
また、ガスエンジンでは、燃焼室に供給される混合ガスの温度を40〜45℃以下の一定範囲の温度にしないと、ノッキング等の異常燃焼が発生するおそれがある。そのため、過給機通過後に高圧高温になった吸気ガスを吸気冷却器(インタークーラ)によって一定範囲の温度に制御しているが、炭鉱から排出されるメタン含有ガスを用いるときは、該メタン含有ガス量の変動が激しく、さらに吸気冷却器の性能にも限界があるため、燃焼室に供給される混合ガスの温度を制御するのは容易ではない。
また、燃焼室に供給される混合ガスの温度を最適に制御して、ノッキング等の異常燃焼の発生を防止すると共に、メタン含有ガス量の変動に対して燃焼室に供給される混合ガスの安定的な温度制御を可能とすることを目的とする。
出力軸に連結された発電機と、炭鉱から排出される空調用の希薄濃度メタン含有ガスが供給される吸気通路と、該吸気通路の途中に高濃度メタン含有ガスを混合するガス混合部とを備え、希薄濃度メタン含有ガスと高濃度メタン含有ガスとを混合して燃焼室に供給し燃焼させるようにしたガスエンジンにおいて、
前記ガス混合部の上流側吸気通路に設けられた過給機と、該過給機の上流側吸気通路に設けられ、希薄濃度メタン含有ガスに大気を混合させる大気混合部と、該大気混合部で希薄濃度メタン含有ガス及び大気の混合割合を調整する混合割合調整装置と、該混合割合調整装置を制御して前記過給機に流入する吸気ガスの温度を一定範囲内に制御する吸気制御手段と、を備え、
さらに、排気通路に設けられた前記過給機のタービンと並設され、排気ガスの一部を該タービンからバイパスさせるバイパス路と、該バイパス路の排気ガス流量を調整する排気流量調整弁と、該排気流量調整弁を制御して過給機の動作を制御する過給機制御手段と、を備え、前記燃焼室に供給される混合ガスの空気過剰率が目標空気過剰率になるように、該過給機制御手段によって過給機を通過する吸気ガス流量を制御し、
さらに、前記吸気制御手段には吸気温度制御部を有し、該吸気温度制御部は、前記混合割合調整装置を制御して希薄濃度メタン含有ガスと大気との混合割合を調整し、過給機上流側の吸気通路の吸気ガス温度を、前記過給機制御手段による目標空気過剰率への制御が安定的に行われる一定温度範囲内に制御することを特徴とする。
ガスエンジンに供給される高濃度メタン含有ガスとして、例えば、前記CMMガス、天然ガス、バイオガス、工場等から排出される副生ガス、ランドフィルガス等が利用できる。
これによって、メタン含有ガス量が変動する場合においても、過給機に流入する吸気ガス量が安定し、過給機制御手段よる空気過剰率制御によって、早期にかつ精度良く目標空気過剰率に収束させることができる。
これによって、ガスエンジンの燃料としてVAMガスを最大限に利用できるので、メタンガスの大気放出量を最小限にできる。また、空調用のVAMガスを有効利用することでエンジンの燃料ガスの消費量を削減できる。すなわち、高濃度メタン含有ガスの消費量を削減できる。
高濃度メタン含有ガスを過給機の下流側の吸気通路と、上流側の吸気通路とに分けて供給するようにしたため、吸気通路の途中に高濃度メタン含有ガスを混合するガス混合部を構成する制御弁等の機器類を分割配置できる。このように分割配置することにより、夫々の機器類を小型軽量化できる。制御弁等の機器類を小型軽量化できるため、設置スペースの問題を解消できると共に、部品コストを節減できる。
過給機に流入する吸気ガスの温度が予め一定範囲内に制御されるので、過給機による空気過剰率の制御や、過給機の下流側に設置された吸気冷却器による吸気ガス温度の制御を安定的に行うことができ、メタン含有ガス量が変動する場合においても最適な空気過剰率や混合ガス温度へ迅速かつ精度よく制御でき、安定した燃焼を維持できる。
本発明装置の第1実施形態を図1〜図3に基づいて説明する。本実施形態の発電用ガスエンジンは、炭鉱近傍に配設され、燃料ガス及び吸気ガスとして炭鉱坑内から排出されるメタン含有ガスを用いる。図1において、発電用ガスエンジン10は、内部に燃焼室が形成される複数(図1では4個)の燃焼シリンダを備えた機関本体12を備え、発電機16が機関本体12の出力軸14と連結されている。
燃料ガス供給管44に送られたCMMガスcは、ガス圧縮機50で圧縮され、燃料枝管52a〜dを経て吸気枝管42a〜dに供給される。該吸気枝管内で吸気混合ガスdとCMMガスcとが予混合され、この混合ガスが燃料ガスgとなって(図2参照)、各燃焼シリンダ56a〜dに供給される。各燃料枝管52a〜dには、夫々流量調整弁54a〜dが設けられ、これら流量調整弁の開度は、エンジン制御装置90Aによって制御される。なお、流量調整弁54a〜dによって吸気枝管42a〜dへの燃料枝管52a〜dの接続部であるガス混合部を構成している。
また、過給機30と大気混合室20との間の吸気管18に、過給機30のコンプレッサ32に流入する吸気混合ガスdの温度を検出する吸気温度センサ87と、吸気ガス圧力を検出する吸気圧力センサ88が設けられている。これらの検出値がエンジン制御装置90Aに送られる。
このように、過給機30に流入する吸気ガスの流量を制御することによって、前記燃焼室に供給される混合ガスgの空気過剰率λを目標空気過剰率に制御する。
ステップS16でTSUC1<TAirでないときは、VAMガス温度TVAM、および大気温度TAirがともにTSUC1より高いため、吸気混合ガスdの温度を設定範囲に制御できないと判断する。そのため、空気過剰率補正手段98で、吸気混合ガスdが外れた温度域である場合の運転に適した目標空気過剰率λ0’(例えばλ0’=2.0+0.1)に補正する。そして、補正後の目標空気過剰率λ0’となるように、吸気混合ガスdの設定流量QSUCを変更し(QSUC→QSUC+i)、過給機制御手段94によって、吸気混合ガスdの流量がQSUC+iとなるように流量調整弁66の開度を制御する。
また、過給機制御手段94によって過給機30のタービン34をバイパスする排気ガスeの流量を制御することにより、燃焼シリンダ56a〜dに供給される燃料ガスgの空気過剰率λを目標空気過剰率に制御できる。そのため、排気ガスe中のNOX等の発生を抑制できると共に、ノッキング等の異常燃焼を生じることなく、エンジン性能を最大限に発揮できる。
次に、本発明装置の第2実施形態を図4及び図5により説明する。本実施形態は、吸気混合ガスdの温度が既に設定範囲に入っており、このとき、空気過剰率λを目標空気過剰率に制御する場合の例である。図4は、本実施形態のエンジン制御装置90Bを示す。エンジン制御装置90Bは、第1実施形態で用いられるエンジン制御装置90Aと比べて、エンジン制御装置90Aの吸気温度制御部96及びλ補正手段98の代わりに、吸気流量制御部100を設けている。エンジン制御装置90Bのその他の構成は、エンジン制御装置90Aと同一である。また、エンジン制御装置以外の全体構成も第1実施形態と同一である。
吸気混合ガスdの流量QV+Aの制御範囲の最小値をQSUC1,最大値をQSUC2とし,QV+Aがこの制御範囲に入り、且つVAMガスbの流量QVAMを供給可能な中で最大とする制御を行う例を示す。図中、QVAM2はVAMガスbの最大限界量である。
ステップS36で、QSUC2<QV+Aであるときは、QV+Aが設定範囲を越えており、ステップS38に進む。ステップS38で、0<QAirのときは、大気aの流量を減らして、QV+Aが設定範囲となるようにする。0<QAirでないときは、VAMガスbの流量を減らして、QV+Aが設定範囲になるようにする。
次に、本発明装置の第3実施形態を図6により説明する。図6において、バッファタンク46に燃料ガス分岐管110を接続すると共に、コンプレッサ32と大気混合室20との間の吸気管18にガスミキサ112を設けている。そして、燃料ガス分岐管110をガスミキサ112に接続して、CMMガスcの一部をガスミキサ112から吸気管18に供給するようにしている。燃料ガス分岐管110には、フィルタ114と流量調整弁116とが介設されている。流量調整弁116の開度はエンジン制御装置90Aによって制御される。エンジン制御装置90Aを含めて、その他の構成は、前記第1実施形態と同一である。
なお、第3実施形態においては、流量調整弁54a〜dとガスミキサ112とによってガス混合部を構成している。
本実施形態では、CMMガスcの一部を吸気管18に供給しているので、第1実施形態の作用効果に加えて、燃料ガス供給管44を通して吸気枝管42a〜dに供給されるCMMガスcの流量を低減できる。そのため、吸気枝管42a〜d及び流量調整弁54a〜d等の機器類を小型化できるので、設置スペースを要さず、設備費が低コストとなる利点がある。
12 機関本体
14 出力軸
16 発電機
18 吸気管
20 混合室(大気混合部)
22 大気導入管
24 VAMガス導入管
26、28 流量調整弁(混合割合調整装置)
48、66、116 流量調整弁
54a〜d 流量調整弁(ガス混合部)
30 過給機
32 コンプレッサ
34 タービン
36 回転軸
38 吸気冷却器
40 共通吸気管
42a〜d 吸気枝管
44 燃料ガス供給管
46 ガスホルダ
50 ガス圧縮機
52a〜d 燃料枝管
56a〜d 燃焼シリンダ
58a〜d 排気枝管
60 共通排気管
62 排気管
64 バイパス管
70 ピストン
72 インジェクタケース
74 孔
76 インジェクタ
78 導管
80 吸気弁
82 排気弁
84 排気温度センサ
85 回転速度センサ
87 吸気温度センサ
88 吸気圧力センサ
90A、90B エンジン制御装置(吸気制御手段)
92 エンジン制御手段
94 過給機制御手段
96 吸気温度制御部
98 λ補正手段
100 吸気流量制御部
110 燃料ガス分岐管
112 ガスミキサ(ガス混合部)
114 フィルタ
200 ガスエンジン発電設備
202 炭鉱坑内ユーティリティー設備
204 切羽
206 換気孔
208 ガス抜きボーリング穴
210,212 管路
211 真空ポンプ
CM 炭鉱
C0 炭層
C1 採掘炭層
a 大気
b VAMガス
c CMMガス
d 吸気混合ガス
e 排気ガス
g 混合ガス(燃料ガス)
p パイロット燃料
w 冷却水
Claims (5)
- 出力軸に連結された発電機と、炭鉱から排出される空調用の希薄濃度メタン含有ガスが供給される吸気通路と、該吸気通路の途中に高濃度メタン含有ガスを混合するガス混合部とを備え、希薄濃度メタン含有ガスと高濃度メタン含有ガスとを混合して燃焼室に供給し燃焼させるようにしたガスエンジンにおいて、
前記ガス混合部の上流側吸気通路に設けられた過給機と、該過給機の上流側吸気通路に設けられ、希薄濃度メタン含有ガスに大気を混合させる大気混合部と、該大気混合部で希薄濃度メタン含有ガス及び大気の混合割合を調整する混合割合調整装置と、該混合割合調整装置を制御して前記過給機に流入する吸気ガスの温度を一定範囲内に制御する吸気制御手段と、を備え、
さらに、排気通路に設けられた前記過給機のタービンと並設され、排気ガスの一部を該タービンからバイパスさせるバイパス路と、該バイパス路の排気ガス流量を調整する排気流量調整弁と、該排気流量調整弁を制御して過給機の動作を制御する過給機制御手段と、を備え、前記燃焼室に供給される混合ガスの空気過剰率が目標空気過剰率になるように、該過給機制御手段によって過給機を通過する吸気ガス流量を制御し、
さらに、前記吸気制御手段には吸気温度制御部を有し、該吸気温度制御部は、前記混合割合調整装置を制御して希薄濃度メタン含有ガスと大気との混合割合を調整し、過給機上流側の吸気通路の吸気ガス温度を、前記過給機制御手段による目標空気過剰率への制御が安定的に行われる一定温度範囲内に制御することを特徴とするガスエンジン。 - 目標空気過剰率を補正する目標空気過剰率補正手段を備え、前記吸気温度制御部によって希薄濃度メタン含有ガスと大気との混合割合を制御しても、過給機に流入する吸気ガスの温度を前記一定温度範囲内に制御できないとき、前記目標空気過剰率補正手段によって目標空気過剰率を変更するようにしたことを特徴とする請求項1に記載のガスエンジン。
- 前記吸気制御手段には吸気流量制御部を有し、該吸気流量制御部は、前記混合割合調整装置を制御して過給機上流側の吸気ガス流量を、前記過給機制御手段による目標空気過剰率への制御が安定的に行われる一定範囲内に制御することを特徴とする請求項1に記載のガスエンジン。
- 前記大気混合部に供給される希薄濃度メタン含有ガスの流量が常に許容最大量となるように前記混合割合制御装置を制御するようにしたことを特徴とする請求項1〜3いずれかの項に記載のガスエンジン。
- 高濃度メタン含有ガスの一部を前記過給機の上流側でかつ前記大気混合部の下流側の吸気通路に供給するように構成したことを特徴とする請求項1〜4のいずれかの項に記載のガスエンジン。
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