JP5295406B2

JP5295406B2 - Railcar ceiling structure

Info

Publication number: JP5295406B2
Application number: JP2012096627A
Authority: JP
Inventors: 泰造林; 誉神谷; 和広大谷
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2011-05-11
Filing date: 2012-04-20
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2032-04-20
Also published as: JP2012250703A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a ceiling structure for rolling stock, reducing an adjusting labor for attaching a pair of air conditioning ducts and reducing manpower of attaching work. SOLUTION: The ceiling structure TN1 for rolling stock includes a C-channel fixture 40 supporting a transverse fan 30 in the vehicle center part in the sleeper direction, and the pair of air conditioning ducts 50, 50 arranged in the C-channel fixture 40 on both outer sides in the sleeper direction. In the ceiling structure TN1, the C-channel fixture 40 and the pair of air conditioning ducts 50, 50 are integrally joined with each other to form a duct unit DU1. Also, engaging pieces 52 are arranged in portions outside in the sleeper direction of the duct unit DU1, and engaging fixtures 14 engaging with the engaging pieces 52 are arranged in support skeletons 13 suspended from a ceiling structure 10. The duct unit DU1 is temporarily placed onto the support skeletons 13 by engagement of the engaging pieces 52 and the engaging fixtures 14 with each other. COPYRIGHT: (C)2013,JPO&INPIT

Description

本発明は、送風機支持部材と一対の空調ダクトとを備えた鉄道車両の天井構造に関し、特に、送風機支持部材と一対の空調ダクトとが一体的に接合されたダクトユニットになっている鉄道車両の天井構造に関する。 The present invention relates to a ceiling structure of a railway vehicle including a blower support member and a pair of air conditioning ducts, and in particular, a railway vehicle having a duct unit in which the blower support member and the pair of air conditioning ducts are integrally joined. It relates to the ceiling structure.

従来の鉄道車両の天井構造では、枕木方向における車両中央部で送風機を支持する送風機支持部材が配置され、この送風機支持部材に対して枕木方向両外側に一対の空調ダクトが配置される構造が採用されている。このような天井構造においては、屋根構体の車両内側に固着された内骨等に対して、送風機支持部材、各空調ダクト、各灯具、天井パネル等が個別に又は一体化（ユニット化）して取付けられるようになっていて、例えば下記特許文献１に記載されたものがある。 The conventional ceiling structure of a railway vehicle employs a structure in which a blower support member that supports a blower is disposed at the center of the vehicle in the sleeper direction, and a pair of air conditioning ducts are disposed on both outer sides of the sleeper direction with respect to the blower support member. Has been. In such a ceiling structure, the fan support member, each air conditioning duct, each lamp, the ceiling panel, etc. are individually or integrated (unitized) with respect to the inner bone etc. fixed to the inside of the roof structure vehicle. There exists what was described in the following patent document 1, for example.

下記特許文献１に記載された鉄道車両の天井構造では、図１４に示したように、一対の空調ダクト１５０，１５０及び灯具１５５，１５５が、共通の骨組み１９０によって一体化されていて、天井ユニットＤＶになっている。この天井ユニットＤＶは、アウトワークで一体化されたものであって、現車において枕木方向の外側の部位で屋根構体１１０から懸架された支持骨１１３，１１３にボルト１１４を介して取付けられるようになっている。このため、この天井構造ＴＯでは、各空調ダクト１５０，１５０及び各灯具１５５，１５５を個別に取付ける場合に比して、現車作業での作業労力を軽減することができる。なお、この天井ユニットＤＶにおいて送風機支持部材１４０は一体化されていない。 In the railcar ceiling structure described in Patent Document 1 below, as shown in FIG. 14, a pair of air conditioning ducts 150 and 150 and lamps 155 and 155 are integrated by a common skeleton 190, and the ceiling unit It is DV. This ceiling unit DV is integrated out-of-work, and is attached to the support bones 113 and 113 suspended from the roof structure 110 at the site outside the sleeper in the current vehicle via bolts 114. It has become. For this reason, in this ceiling structure TO, compared with the case where each air-conditioning duct 150,150 and each lamp 155,155 are attached separately, the work labor in the present vehicle work can be reduced. Note that the blower support member 140 is not integrated in the ceiling unit DV.

特開２００５−３２９８６５号公報JP 2005-329865 A

しかし、上述した鉄道車両の天井構造ＴＯでは、天井ユニットＤＶを取付ける際に多くの調整労力及び人手を必要とする。即ち、天井ユニットＤＶを取付ける際に、先ず補助作業者が天井ユニットＤＶを持ち上げる。その後、補助作業者が天井ユニットＤＶを支持し続けた状態で、又は補助作業者が天井ユニットＤＶと床面との間に支持棒（つっかえ棒）を介在することで支持棒が天井ユニットＤＶを支持し続けた状態で、取付け作業者が天井ユニットＤＶを取付ける。このように天井ユニットＤＶを下から支えながら取付ける場合、取付け位置の微調整が難しく、取付けるための調整労力が大きい。また、少なくとも二人以上の補助作業員によって取付け作業を行う必要があるため、取付けコストが高くなる。 However, in the above-described ceiling structure TO of a railway vehicle, a large amount of adjustment labor and manpower are required when installing the ceiling unit DV. That is, when attaching the ceiling unit DV, the auxiliary worker first lifts the ceiling unit DV. After that, the auxiliary bar continues to support the ceiling unit DV, or the auxiliary bar interposes a support bar (replacement bar) between the ceiling unit DV and the floor surface so that the support bar holds the ceiling unit DV. The installation operator installs the ceiling unit DV while continuing to support it. In this way, when the ceiling unit DV is mounted while being supported from below, fine adjustment of the mounting position is difficult, and adjustment labor for mounting is large. Moreover, since it is necessary to perform attachment work by at least two or more auxiliary workers, the attachment cost increases.

本発明は、上記した課題を解決すべく、一対の空調ダクトを取付ける際に取付けるための調整労力を少なくすることができ且つ取付け作業の人手を減らすことができる鉄道車両の天井構造を提供することを目的とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a railcar ceiling structure that can reduce the adjustment labor for installation when installing a pair of air-conditioning ducts and can reduce the number of installation operations. With the goal.

本発明に係る鉄道車両の天井構造は、屋根構体の内骨に支持されていて枕木方向における車両中央部で送風機を支持する送風機支持部材と、この送風機支持部材に対して枕木方向両外側に配置される一対の空調ダクトと、を備えたものであって、前記送風機支持部材と前記一対の空調ダクトとが一体的に接合されたダクトユニットになっていて、前記ダクトユニットの枕木方向外側の部位に係合片が設けられるとともに、屋根構体から懸架された支持骨に前記係合片と係合する係合具が設けられていて、前記ダクトユニットは、前記係合片と前記係合具とが係合することによって前記支持骨に仮置きされるものであることを特徴とする。 The ceiling structure of a railway vehicle according to the present invention is supported on the inner bone of the roof structure and is arranged on both outer sides in the sleeper direction with respect to the blower support member that supports the blower at the center of the vehicle in the sleeper direction. A pair of air-conditioning ducts, wherein the blower support member and the pair of air-conditioning ducts are integrally joined to each other, and the portion of the duct unit outside the sleeper direction An engagement piece is provided on the support bone suspended from the roof structure, and the duct unit includes the engagement piece, the engagement tool, and the engagement piece. Is temporarily placed on the supporting bone by engaging.

また、本発明に係る鉄道車両の天井構造において、前記係合具又は前記係合片には、前記ダクトユニットが仮置きされる際に前記ダクトユニットの移動量を規制するストッパ部が形成されていることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両の天井構造において、前記ストッパ部は、前記ダクトユニットが仮置きされる際に前記ダクトユニットのレール方向の移動量を規制できるように、前記係合具又は前記係合片のレール方向の両端から鉛直方向に延びる部分であることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両の天井構造において、前記ダクトユニットは、枕木方向に延び前記送風機支持部材の上面及び前記一対の空調ダクトの上面に配置される薄板状の板金を有し、この板金を介して屋根構体の内骨に支持されるものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両の天井構造において、前記ダクトユニットは、枕木方向に延び前記送風機支持部材の上面及び前記一対の空調ダクトの上面に掛け渡された支持梁を有し、この支持梁を介して屋根構体の内骨に支持されるものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両の天井構造において、前記ダクトユニットは、仮置きされた状態から前記係合片が前記支持骨に取付けられることによって、屋根構体に支持されるものであることが好ましい。 In the ceiling structure of a railway vehicle according to the present invention, the engaging tool or the engaging piece is formed with a stopper portion that restricts the amount of movement of the duct unit when the duct unit is temporarily placed. Preferably it is.
In the ceiling structure of a railway vehicle according to the present invention, the stopper portion may be configured to restrict the amount of movement of the duct unit in the rail direction when the duct unit is temporarily placed. A portion extending in the vertical direction from both ends in the rail direction of the piece is preferable.
Further, in the ceiling structure of a railway vehicle according to the present invention, the duct unit includes a thin plate-like sheet metal that extends in a sleeper direction and is disposed on the upper surface of the blower support member and the upper surfaces of the pair of air conditioning ducts. It is preferable that it is supported by the inner bone of the roof structure via.
Further, in the ceiling structure of a railway vehicle according to the present invention, the duct unit has a support beam extending in a sleeper direction and spanning the upper surface of the blower support member and the upper surfaces of the pair of air conditioning ducts. It is preferable that it is supported by the inner bone of the roof structure via.
In the ceiling structure of a railway vehicle according to the present invention, it is preferable that the duct unit is supported by a roof structure by attaching the engagement piece to the support bone from a temporarily placed state. .

本発明に係る鉄道車両の天井構造によれば、送風機支持部材と一対の空調ダクトとが一体的に接合されたダクトユニットになっていて、このダクトユニットは、屋根構体の内骨に取付けられる前に、ダクトユニットの係合片と屋根構体から懸架された支持骨の係合具とを係合させることによって、仮置きされる。その後、ダクトユニットは、仮置きされた状態から僅かに持ち上げられて、屋根構体の内骨に取付けられる。このようにダクトユニットを取付ける際には、補助作業者等によってダクトユニットを支持し続ける必要がなく、仮置きされた状態で取付け位置の微調整を行うことができて、取付けるための調整労力を少なくすることができる。また、一人の補助作業員又は補助作業員なしで取付け作業を行うことができるため、取付け作業の人手を減らすことができ、取付けコストを低くすることができる。 According to the ceiling structure of a railway vehicle according to the present invention, the blower support member and the pair of air conditioning ducts are integrally joined to each other, and this duct unit is attached to the inner bone of the roof structure. The engagement unit of the duct unit and the engagement tool of the support bone suspended from the roof structure are temporarily placed. Thereafter, the duct unit is slightly lifted from the temporarily placed state and attached to the inner bone of the roof structure. When installing the duct unit in this way, it is not necessary to continue to support the duct unit by an auxiliary worker, etc., and the installation position can be finely adjusted in the temporarily placed state, and adjustment work for installation is reduced. Can be reduced. In addition, since the installation work can be performed without one auxiliary worker or an auxiliary worker, the number of installation work can be reduced, and the installation cost can be reduced.

第１実施形態における天井構造をレール方向から見た正面図である。It is the front view which looked at the ceiling structure in a 1st embodiment from the rail direction. 図１に示したダクトユニットの拡大図である。It is an enlarged view of the duct unit shown in FIG. （Ａ）係合片と係合具とが係合する前の状態を示した斜視図である。（Ｂ）係合片と係合具とが係合した状態を示した斜視図である。(A) It is the perspective view which showed the state before an engagement piece and an engagement tool engage. (B) It is the perspective view which showed the state which the engagement piece and the engagement tool engaged. ダクトユニットが仮置きされる前の状態を示した説明図である。It is explanatory drawing which showed the state before a duct unit is temporarily placed. ダクトユニットが仮置きされた状態を示した説明図である。It is explanatory drawing which showed the state by which the duct unit was temporarily placed. ダクトユニットが第１内骨、第２内骨に取付けられた状態を示した説明図である。It is explanatory drawing which showed the state with which the duct unit was attached to the 1st inner bone and the 2nd inner bone. 第２実施形態における天井構造をレール方向から見た正面図である。It is the front view which looked at the ceiling structure in 2nd Embodiment from the rail direction. 図７に示したダクトユニットの拡大図である。It is an enlarged view of the duct unit shown in FIG. 第３実施形態における天井構造をレール方向から見た正面図である。It is the front view which looked at the ceiling structure in 3rd Embodiment from the rail direction. 図９に示したダクトユニットの係合片が支持骨に取付けられている状態を示した斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a state in which the engaging piece of the duct unit shown in FIG. 9 is attached to the support bone. （Ａ）図９に示した係合片と係合具とが係合する前の状態を示した斜視図である。（Ｂ）図９に示した係合片と係合具とが係合した状態を示した斜視図である。(A) It is the perspective view which showed the state before the engaging piece and engaging tool which were shown in FIG. 9 engage. (B) It is the perspective view which showed the state which the engagement piece and engagement tool shown in FIG. 9 engaged. （Ａ）第１変形実施形態における係合片と係合具とが係合する前の状態を示した斜視図である。（Ｂ）第１変形実施形態における係合片と係合具とが係合した状態を示した斜視図である。(A) It is the perspective view which showed the state before the engagement piece and engagement tool in 1st deformation | transformation embodiment engage. (B) It is the perspective view which showed the state which the engagement piece and engagement tool in 1st deformation | transformation embodiment engaged. （Ａ）第２変形実施形態における係合片と係合具とが係合する前の状態を示した斜視図である。（Ｂ）第２変形実施形態における係合片と係合具とが係合した状態を示した斜視図である。(A) It is the perspective view which showed the state before the engagement piece and engagement tool in 2nd deformation | transformation embodiment engage. (B) It is the perspective view which showed the state which the engagement piece and engagement tool in 2nd deformation | transformation embodiment engaged. 従来の天井構造をレール方向から見た正面図である。It is the front view which looked at the conventional ceiling structure from the rail direction.

本発明に係る鉄道車両の天井構造について、図面を参照しながら以下に説明する。鉄道車両の車体は、台枠、側構体、屋根構体、妻構体の六面体で構成されている。図１は、屋根構体１０及び側構体２０の上部に適用されている天井構造ＴＮ１をレール方向（車両長手方向）から見た正面図である。 The ceiling structure of a railway vehicle according to the present invention will be described below with reference to the drawings. The body of a railway vehicle is composed of a hexahedron of a underframe, a side structure, a roof structure, and a wife structure. FIG. 1 is a front view of a ceiling structure TN1 applied to the top of the roof structure 10 and the side structure 20, as viewed from the rail direction (vehicle longitudinal direction).

天井構造ＴＮ１は、図１に示したように、送風機としての横流ファン３０と、送風機支持部材としてのＣチャンネル金具４０と、一対の空調ダクト５０，５０と、天井パネルとしての一対の脇天井板６０，６０と、図示しない灯具及び吊り手受け等を備えた構造である。ここで、この天井構造ＴＮ１は、図１に示したように、枕木方向（車両幅方向）の中央部に対して左右対称の構造である。このため、以下において、左右一対の部材のうち一方側の部材についてのみ説明する。 As shown in FIG. 1, the ceiling structure TN1 includes a cross-flow fan 30 as a blower, a C channel fitting 40 as a blower support member, a pair of air conditioning ducts 50 and 50, and a pair of side ceiling plates as a ceiling panel. 60, 60, and a structure including a lamp and a suspension handle (not shown). Here, as shown in FIG. 1, the ceiling structure TN 1 is a bilaterally symmetric structure with respect to the central portion in the sleeper direction (vehicle width direction). For this reason, only one member of the pair of left and right members will be described below.

屋根構体１０の車両内側には、図１に示したように、断面がハット形状の第１内骨１１が固着されている。第１内骨１１は、Ｃチャンネル金具４０を支持するためのものである。この第１内骨１１は、枕木方向における車両中央部に配置されていて、ライナー８１を介してＣチャンネル金具４０の枕木方向外側の部位を支持している。 As shown in FIG. 1, a first inner bone 11 having a hat-shaped cross section is fixed to the inside of the vehicle of the roof structure 10. The first inner bone 11 is for supporting the C channel fitting 40. The first inner bone 11 is disposed at the center of the vehicle in the sleeper direction, and supports a portion of the C channel metal fitting 40 on the outer side in the sleeper direction via a liner 81.

また、屋根構体１０の車両内側には、図１に示したように、断面が略Ｌ字状の第２内骨１２が固着されている。第２内骨１２は、空調ダクト５０を支持するためのものである。この第２内骨１２は、第１内骨１１より枕木方向外側に配置されていて、ライナー８２を介して空調ダクト５０の枕木方向外側の部位を支持している。なお、ライナー８１，８２は、Ｃチャンネル金具４０及び空調ダクト５０が正確に枕木方向及びレール方向に延びるように、Ｃチャンネル金具４０及び空調ダクト５０の水平度合い（平面度）を調整するとともに、室内の高さを調整するためのものである。 Further, as shown in FIG. 1, a second inner bone 12 having a substantially L-shaped cross section is fixed to the vehicle inner side of the roof structure 10. The second inner bone 12 is for supporting the air conditioning duct 50. The second inner bone 12 is disposed on the outer side in the sleeper direction than the first inner bone 11, and supports a portion on the outer side in the sleeper direction of the air conditioning duct 50 via the liner 82. The liners 81 and 82 adjust the degree of horizontality (flatness) of the C channel metal fitting 40 and the air conditioning duct 50 so that the C channel metal fitting 40 and the air conditioning duct 50 extend in the sleeper direction and the rail direction accurately. It is for adjusting the height.

また、屋根構体１０の車両内側には、図１に示したように、支持骨１３が固着されている。支持骨１３は、脇天井板６０を支持するためのものである。この支持骨１３は、第２内骨１２より枕木方向外側に配置されていて、屋根構体１０から懸架された断面がハット形状の本体部１３ａと、この本体部１３ａの枕木方向外側の部位に固着されている断面が略Ｌ字状の取付け部１３ｂとを有している。本体部１３ａの高さ寸法は、空調ダクト５０の高さ寸法と同程度である。取付け部１３ｂは、ライナーを介して脇天井板６０の枕木方向内側の部位を支持している。 Further, as shown in FIG. 1, a support bone 13 is fixed to the inside of the vehicle of the roof structure 10. The support bone 13 is for supporting the side ceiling board 60. The support bone 13 is disposed on the outer side of the second inner bone 12 in the sleeper direction, and the cross-section suspended from the roof structure 10 is fixed to the hat-shaped main body portion 13a and the portion of the main body portion 13a on the outer side of the sleeper direction. The mounting section 13b has a substantially L-shaped cross section. The height dimension of the main body portion 13 a is approximately the same as the height dimension of the air conditioning duct 50. The attaching part 13b supports the site | part inside the sleeper direction of the side ceiling board 60 via the liner.

横流ファン３０は、図示しない空気調和機（エアコン）が生成した冷風又は温風を攪拌して車室の隅々まで冷風又は温風を送り込むためのものである。この横流ファン３０はフランジ部を有していて、このフランジ部がＣチャンネル金具４０の先端部に支持されている。Ｃチャンネル金具４０は、枕木方向における車両中央部に配置されていて、横流ファン３０を支持するためのものである。なお、横流ファン３０の下方には、整風板３１が空調ダクト５０の枕木方向内側の下面に取付けられている。 The cross flow fan 30 is for agitating cold air or hot air generated by an air conditioner (air conditioner) (not shown) and feeding the cold air or hot air to every corner of the passenger compartment. This cross flow fan 30 has a flange portion, and this flange portion is supported by the tip portion of the C-channel metal fitting 40. The C-channel metal fitting 40 is disposed at the center of the vehicle in the direction of the sleepers and supports the cross-flow fan 30. An air conditioning plate 31 is attached to the lower surface of the air conditioning duct 50 on the inner side in the sleeper direction below the cross flow fan 30.

空調ダクト５０は、図示しない空気調和機が生成した冷風又は温風を運ぶ管路である。この空調ダクト５０は、複数の金属板によって断面が略矩形状に形成されていて、枕木方向内側にメインダクト５０ａを有し、枕木方向外側にサブダクト５０ｂを有している。また、空調ダクト５０は、メインダクト５０ａとサブダクト５０ｂを連通する連通口５０ｃを有し、サブダクト５０ｂの下面に冷風又は温風を車室に送るための吹出し口５０ｄを有している。なお、メインダクト５０ａ及びサブダクト５０ｂの内側には、断熱材が貼り付けられている。 The air conditioning duct 50 is a pipe line that carries cold air or hot air generated by an air conditioner (not shown). The air-conditioning duct 50 has a substantially rectangular cross section made of a plurality of metal plates, has a main duct 50a on the inner side of the sleeper direction, and a sub-duct 50b on the outer side of the sleeper direction. The air-conditioning duct 50 has a communication port 50c that allows the main duct 50a and the sub-duct 50b to communicate with each other, and has a blow-out port 50d for sending cold air or warm air to the passenger compartment on the lower surface of the sub-duct 50b. A heat insulating material is affixed inside the main duct 50a and the sub duct 50b.

ところで、Ｃチャンネル金具４０及び一対の空調ダクト５０，５０は、一体的に接合されたダクトユニットＤＵ１となっている。そして、このダクトユニットＤＵ１は、アウトワークで一体化されたものであり、現車で第１内骨１１、第２内骨１２に取付けられるようになっている。このため、Ｃチャンネル金具４０、各空調ダクト５０，５０を個別に第１内骨１１、第２内骨１２に取付ける場合に比して、現車作業での作業労力を軽減することができる。 By the way, the C channel fitting 40 and the pair of air conditioning ducts 50, 50 are integrally joined to a duct unit DU1. The duct unit DU1 is integrated by outwork, and is attached to the first inner bone 11 and the second inner bone 12 with the current vehicle. For this reason, compared with the case where C channel metal fitting 40 and each air-conditioning duct 50 and 50 are individually attached to the 1st inner bone 11 and the 2nd inner bone 12, work labor in the present car work can be reduced.

また、仮にＣチャンネル金具４０、各空調ダクト５０，５０を個別に第１内骨１１、第２内骨１２に取付ける場合には、各空調ダクト５０，５０（メインダクト５０ａ，５０ａ）の下面の高さにズレが生じ易く、各空調ダクト５０，５０の下面の水平度合い（平面度）を調整するのに手間がかかる。これに対して、一体化されたダクトユニットＤＵ１を第１内骨１１、第２内骨１２に取付ける場合には、各空調ダクト５０，５０の下面の高さにズレが生じ難くなり、各空調ダクト５０，５０の下面の水平度合いを調整する手間が少なくなる。このため、ダクトユニットＤＵ１であれば、各空調ダクト５０の下面に接合される天井パネルを、高さ方向にズレが生じないように取付けることが容易になる。 Further, if the C channel fitting 40 and the air conditioning ducts 50 and 50 are individually attached to the first inner bone 11 and the second inner bone 12, the lower surfaces of the air conditioning ducts 50 and 50 (main ducts 50a and 50a) are provided. Deviations are likely to occur in the height, and it takes time and effort to adjust the level (flatness) of the lower surfaces of the air conditioning ducts 50 and 50. On the other hand, when the integrated duct unit DU1 is attached to the first inner bone 11 and the second inner bone 12, the height of the lower surfaces of the air conditioning ducts 50 and 50 is less likely to be displaced. The trouble of adjusting the level of the lower surfaces of the ducts 50 and 50 is reduced. For this reason, if it is duct unit DU1, it becomes easy to attach the ceiling panel joined to the lower surface of each air-conditioning duct 50 so that a gap does not arise in the height direction.

ここで、図２は、図１に示したダクトユニットＤＵ１の拡大図である。このダクトユニットＤＵ１では、図２に示したように、Ｃチャンネル金具４０の枕木方向外側の側壁と各空調ダクト５０，５０の枕木方向内側の側壁とが、リベット４１によって接合されている。また、Ｃチャンネル金具４０の上壁と薄板状の板金５１とが、リベット４２によって接合されている。 Here, FIG. 2 is an enlarged view of the duct unit DU1 shown in FIG. In this duct unit DU1, as shown in FIG. 2, the side wall in the sleeper direction of the C channel fitting 40 and the side wall in the sleeper direction of each of the air conditioning ducts 50 and 50 are joined by a rivet 41. In addition, the upper wall of the C-channel metal fitting 40 and the thin plate-like sheet metal 51 are joined by a rivet 42.

板金５１は、枕木方向に延びＣチャンネル金具４０の上面及び各空調ダクト５０，５０の上面に配置される上面部５１ａと、各サブダクト５０ｂ，５０ｂの枕木方向外側の側壁を形成する側面部５１ｂとを有している。こうして、ダクトユニットＤＵ１の上面は、板金５１の上面部５１ａによって均一な平面になっている。これにより、図１に示したように、ダクトユニットＤＵ１の上面を第１内骨１１，１１、第２内骨１２，１２に取付ける際に、ダクトユニットＤＵ１の上面における水平度合いの精度（平面精度）を向上させることができる。なお、板金５１は板状に薄く延ばした金属であるため、板金５１によるダクトユニットＤＵ１の重量増加は極力小さくなっている。 The sheet metal 51 extends in the sleeper direction, and is provided on the upper surface of the C-channel metal fitting 40 and the upper surfaces of the air conditioning ducts 50 and 50, and the side surface part 51b that forms the outer side walls of the sub-ducts 50b and 50b in the sleeper direction. have. Thus, the upper surface of the duct unit DU1 is a flat surface by the upper surface portion 51a of the sheet metal 51. Accordingly, as shown in FIG. 1, when the upper surface of the duct unit DU1 is attached to the first inner bones 11 and 11 and the second inner bones 12 and 12, the accuracy of the horizontal level on the upper surface of the duct unit DU1 (planar accuracy). ) Can be improved. In addition, since the metal plate 51 is a metal that is thinly extended into a plate shape, an increase in the weight of the duct unit DU1 by the metal plate 51 is minimized.

ところで、本実施形態における天井構造ＴＮ１では、図１に示したように、ダクトユニットＤＵ１の枕木方向外側の部位、即ち板金５１の側面部５１ｂに係合片５２が設けられるとともに、支持骨１３の枕木方向内側の部位、即ち本体部１３ａの枕木方向内側の側面部に係合具１４が設けられている。係合片５２と係合具１４は、ダクトユニットＤＵ１を各支持骨１３に仮置きするためのものである。ここで、図３（Ａ）は、係合片５２と係合具１４とが係合する前の状態を示した斜視図である。また、図３（Ｂ）は、係合片５２と係合具１４とが係合した状態を示した斜視図である。なお、図３（Ａ）（Ｂ）では、図１の左側の係合片５２及び係合具１４が示されている。 By the way, in the ceiling structure TN1 in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the engagement piece 52 is provided on the outer side of the duct unit DU1 in the sleeper direction, that is, the side surface 51b of the sheet metal 51, and the support bone 13 The engaging tool 14 is provided on the inner side of the sleeper direction, that is, the side surface of the main body 13a on the inner side of the sleeper direction. The engagement piece 52 and the engagement tool 14 are for temporarily placing the duct unit DU1 on each support bone 13. Here, FIG. 3A is a perspective view showing a state before the engagement piece 52 and the engagement tool 14 are engaged. FIG. 3B is a perspective view showing a state in which the engagement piece 52 and the engagement tool 14 are engaged. 3A and 3B show the engagement piece 52 and the engagement tool 14 on the left side of FIG.

図３（Ａ）に示したように、係合片５２は、底面部５２ａと、この底面部５２ａの図３の右端から上方に延びる鉛直部５２ｂと、底面部５２ａのレール方向前端で三角形状に形成されている前面部５２ｃとを有している。この係合片５２は、鉛直部５２ｂで図示しないリベットを用いて板金５１の側面部５１ｂに接合されている。一方、係合具１４は、係合片５２の底面部５２ａを載せる平面部１４ａと、この平面部１４ａの図３の左端から下方に延びる鉛直部１４ｂと、平面部１４ａのレール方向前端から上方に延びるストッパ部１４ｃとを有している。この係合具１４は、鉛直部１４ｂで図示しないリベットを用いて支持骨１３の本体部１３ａの側面部に接合されている。 As shown in FIG. 3A, the engagement piece 52 has a triangular shape at the bottom surface portion 52a, a vertical portion 52b extending upward from the right end of FIG. 3 of the bottom surface portion 52a, and the rail direction front end of the bottom surface portion 52a. And a front surface portion 52c. The engagement piece 52 is joined to the side surface portion 51b of the sheet metal 51 using a rivet (not shown) at the vertical portion 52b. On the other hand, the engaging tool 14 includes a flat surface portion 14a on which the bottom surface portion 52a of the engaging piece 52 is placed, a vertical portion 14b extending downward from the left end of FIG. 3 of the flat surface portion 14a, and an upper side from the rail direction front end of the flat surface portion 14a. And a stopper portion 14c extending in the direction. The engaging tool 14 is joined to the side surface portion of the main body portion 13a of the support bone 13 by using a rivet (not shown) at the vertical portion 14b.

また、図３（Ｂ）に示したように、係合片５２の底面部５２ａを係合具１４の平面部１４ａの上に載せることによって、ダクトユニットＤＵ１が各支持骨１３に仮置きされた状態になる。そして、ダクトユニットＤＵ１は、仮置きされた状態において、係合片５２の底面部５２ａを係合具１４の平面部１４ａの上でスライドさせることによって、レール方向及び枕木方向に所定量移動できるようになっている。これにより、ダクトユニットＤＵ１を第１内骨１１，１１、第２内骨１２，１２に取付ける前に、ダクトユニットＤＵ１が補助作業員等によって支持し続けられている状態ではなく、仮置きされた状態で、取付け位置の微調整を行うことができる。こうして、ダクトユニットＤＵ１を取付けるための調整労力を少なくすることができる。 Further, as shown in FIG. 3B, the duct unit DU1 is temporarily placed on each support bone 13 by placing the bottom surface portion 52a of the engagement piece 52 on the flat surface portion 14a of the engagement tool 14. It becomes a state. The duct unit DU1 can move a predetermined amount in the rail direction and the sleeper direction by sliding the bottom surface portion 52a of the engagement piece 52 on the flat surface portion 14a of the engagement tool 14 in the temporarily placed state. It has become. Thus, before the duct unit DU1 is attached to the first inner bones 11 and 11 and the second inner bones 12 and 12, the duct unit DU1 is not temporarily supported by an auxiliary worker or the like but temporarily placed. In this state, the mounting position can be finely adjusted. In this way, the adjustment effort for attaching the duct unit DU1 can be reduced.

また、係合具１４のストッパ部１４ｃは、ダクトユニットＤＵ１が仮置きされた状態において、ダクトユニットＤＵ１（係合片５２）のレール方向前方の移動量を規制できるようになっている。即ち、ダクトユニットＤＵ１が仮置きされる際（係合片５２の底面部５２ａが係合具１４の平面部１４ａの上でスライドする際）にレール方向前方に大きく移動しようとしても、係合片５２の前面部５２ｃ及び底面部５２ａのレール方向前端が係合具１４のストッパ部１４ｃに当接することで、ダクトユニットＤＵ１の移動が規制される。こうして、係合具１４のストッパ部１４ｃによって、係合片５２の底面部５２ａが係合具１４の平面部１４ａの上から落ち難くすることができ、ダクトユニットＤＵ１を仮置きし易くすることができる。 Further, the stopper portion 14c of the engagement tool 14 can regulate the amount of movement of the duct unit DU1 (engagement piece 52) forward in the rail direction when the duct unit DU1 is temporarily placed. That is, when the duct unit DU1 is temporarily placed (when the bottom surface portion 52a of the engagement piece 52 slides on the flat surface portion 14a of the engagement tool 14), the engagement piece The front end 52c of the front surface 52c and the front end 52a in the rail direction abut against the stopper 14c of the engaging tool 14, so that the movement of the duct unit DU1 is restricted. Thus, the stopper portion 14c of the engaging tool 14 makes it difficult for the bottom surface portion 52a of the engaging piece 52 to fall from the flat surface portion 14a of the engaging tool 14, and makes it easy to temporarily place the duct unit DU1. it can.

次に、ダクトユニットＤＵ１が第１内骨１１，１１、第２内骨１２，１２に取付けられる工程を図４〜図６を用いて説明する。先ず、図４は、ダクトユニットＤＵ１が仮置きされる前の状態を示した説明図である。図４に示したように、アウトワークで一体化されたダクトユニットＤＵ１が、現車で屋根構体１０の第１内骨１１，１１、第２内骨１２，１２に向けて持ち上げられる。このとき、ダクトユニットＤＵ１は、係合片５２の底面部５２ａが係合具１４の平面部１４ａより僅かに上方に位置し且つ係合片５２が係合具１４より僅かにレール方向後方に位置するように（図３（Ａ）参照）、持ち上げられる。 Next, a process of attaching the duct unit DU1 to the first inner bones 11 and 11 and the second inner bones 12 and 12 will be described with reference to FIGS. First, FIG. 4 is an explanatory view showing a state before the duct unit DU1 is temporarily placed. As shown in FIG. 4, the duct unit DU 1 integrated by outwork is lifted toward the first inner bones 11 and 11 and the second inner bones 12 and 12 of the roof structure 10 with the current vehicle. At this time, in the duct unit DU1, the bottom surface portion 52a of the engagement piece 52 is positioned slightly above the flat surface portion 14a of the engagement tool 14, and the engagement piece 52 is positioned slightly behind the engagement tool 14 in the rail direction. As shown (see FIG. 3A).

次に、図５は、ダクトユニットＤＵ１が仮置きされた状態を示した説明図である。図５に示したように、ダクトユニットＤＵ１は、係合片５２と係合具１４とが係合することによって支持骨１３，１３に仮置きされる。即ち、係合片５２をレール方向前方に移動させて（図３（Ａ）参照）、係合片５２の底面部５２ａを係合具１４の平面部１４ａの上に載せることによって（図３（Ｂ）参照）、ダクトユニットＤＵ１が仮置きされる。ここで、係合片５２の底面部５２ａを係合具１４の平面部１４ａの上でスライドさせることで、ダクトユニットＤＵ１の取付け位置の微調整を行うことができる。 Next, FIG. 5 is an explanatory view showing a state where the duct unit DU1 is temporarily placed. As shown in FIG. 5, the duct unit DU 1 is temporarily placed on the support bones 13 and 13 by the engagement piece 52 and the engagement tool 14 engaging with each other. That is, by moving the engagement piece 52 forward in the rail direction (see FIG. 3A), the bottom surface portion 52a of the engagement piece 52 is placed on the flat surface portion 14a of the engagement tool 14 (FIG. 3 ( B)), the duct unit DU1 is temporarily placed. Here, the mounting position of the duct unit DU1 can be finely adjusted by sliding the bottom surface portion 52a of the engagement piece 52 on the flat surface portion 14a of the engagement tool 14.

最後に、図６は、ダクトユニットＤＵ１が第１内骨１１，１１、第２内骨１２，１２に取付けられた状態を示した説明図である。図６に示したように、ダクトユニットＤＵ１は仮置きされた状態から所定量持ち上げられ、板金５１と第１内骨１１，１１、第２内骨１２，１２との間にライナー８１，８１、８２，８２が介装される。このとき、ライナー８１，８１、８２，８２によってダクトユニットＤＵ１の水平度合い（平面度）が調整されるとともに、ダクトユニットＤＵ１の高さが調整される。その後、図示しないボルトを用いてダクトユニットＤＵ１が第１内骨１１，１１、第２内骨１２，１２に取付けられる。なお、ダクトユニットＤＵ１が取付けられた後に、脇天井板６０が支持骨１３の取付け部１３ｂに取付けられる。 Finally, FIG. 6 is an explanatory view showing a state in which the duct unit DU1 is attached to the first inner bones 11 and 11 and the second inner bones 12 and 12. As shown in FIG. 6, the duct unit DU 1 is lifted by a predetermined amount from the temporarily placed state, and the liners 81, 81, between the sheet metal 51 and the first inner bones 11, 11 and the second inner bones 12, 12. 82 and 82 are interposed. At this time, the horizontal degree (flatness) of the duct unit DU1 is adjusted by the liners 81, 81, 82, and 82, and the height of the duct unit DU1 is adjusted. Thereafter, the duct unit DU1 is attached to the first inner bones 11 and 11 and the second inner bones 12 and 12 using bolts (not shown). After the duct unit DU1 is attached, the side ceiling plate 60 is attached to the attachment portion 13b of the support bone 13.

本実施形態における鉄道車両の天井構造ＴＮ１の作用効果について説明する。
この天井構造ＴＮ１によれば、Ｃチャンネル金具４０と一対の空調ダクト５０，５０とが一体的に接合されたダクトユニットＤＵ１になっていて、このダクトユニットＤＵ１は、第１内骨１１，１１、第２内骨１２，１２に取付けられる前に、係合片５２と係合具１４とを係合させることによって、支持骨１３，１３に仮置きされる。その後、ダクトユニットＤＵ１は、仮置きされた状態から僅かに持ち上げられて、第１内骨１１，１１、第２内骨１２，１２に取付けられる。このようにダクトユニットＤＵ１を取付ける際には、補助作業者等によってダクトユニットＤＵ１を支持し続ける必要がなく、仮置きされた状態で取付け位置の微調整を行うことができて、取付けるための調整労力を少なくすることができる。また、一人の補助作業員又は補助作業員なしで取付け作業を行うことができるため、取付け作業の人手を減らすことができ、取付けコストを低くすることができる。 The effects of the railcar ceiling structure TN1 in this embodiment will be described.
According to the ceiling structure TN1, the C channel fitting 40 and the pair of air conditioning ducts 50, 50 are integrally joined to each other, and the duct unit DU1 includes the first inner bones 11, 11, Before being attached to the second inner bones 12, 12, the engagement pieces 52 and the engagement tools 14 are engaged with each other to temporarily place them on the support bones 13, 13. Thereafter, the duct unit DU1 is slightly lifted from the temporarily placed state and attached to the first inner bones 11 and 11 and the second inner bones 12 and 12. Thus, when installing the duct unit DU1, there is no need to continue to support the duct unit DU1 by an auxiliary worker or the like, and the installation position can be finely adjusted in a temporarily placed state, and adjustment for installation is possible. Labor can be reduced. In addition, since the installation work can be performed without one auxiliary worker or an auxiliary worker, the number of installation work can be reduced, and the installation cost can be reduced.

次に、第２実施形態について図７及び図８を用いて説明する。図７は、第２実施形態におけるダクトユニットＤＵ２が適用されている天井構造ＴＮ２をレール方向から見た正面図である。図８は、図７に示したダクトユニットＤＵ２の拡大図である。このダクトユニットＤＵ２では、図７及び図８に示したように、第１実施形態における板金５１（図２参照）に換えて、支持梁５３がＣチャンネル金具４０の上面及び一対の空調ダクト５０，５０（メインダクト５０ａ，５０ａ）の上面に架け渡されている。 Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is a front view of the ceiling structure TN2 to which the duct unit DU2 in the second embodiment is applied as seen from the rail direction. FIG. 8 is an enlarged view of the duct unit DU2 shown in FIG. In this duct unit DU2, as shown in FIG. 7 and FIG. 8, instead of the sheet metal 51 (see FIG. 2) in the first embodiment, the support beam 53 has an upper surface of the C channel fitting 40 and a pair of air conditioning ducts 50, 50 (main ducts 50a, 50a).

支持梁５３は、ダクトユニットＤＵ２の曲げ剛性を大きくするものである。この支持梁５３は、枕木方向に延びていて、その厚さ寸法が第１実施形態における板金５１の厚さ寸法より十分大きいものである。そして、支持梁５３は、枕木方向の中央部でライナー８３，８３を用いてＣチャンネル金具４０に接合されるとともに、枕木方向外側の部位で空調ダクト５０，５０の上面に接合されている。第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態の構成と同様であるため、その説明を省略する。 The support beam 53 increases the bending rigidity of the duct unit DU2. The support beam 53 extends in the sleeper direction, and the thickness dimension thereof is sufficiently larger than the thickness dimension of the sheet metal 51 in the first embodiment. The support beam 53 is joined to the C-channel metal fitting 40 using liners 83 and 83 at the center portion in the sleeper direction, and is joined to the upper surfaces of the air conditioning ducts 50 and 50 at a portion outside the sleeper direction. The other configuration of the second embodiment is the same as the configuration of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.

第２実施形態におけるダクトユニットＤＵ２では、第１実施形態におけるダクトユニットＤＵ１より、曲げ剛性が十分大きい。このため、ダクトユニットの曲げ剛性を確保するために、第１実施形態ではダクトユニットＤＵ１を第１内骨１１，１１、第２内骨１２，１２の４箇所で取付ける必要があるが（図１参照）、第２実施形態ではダクトユニットＤＵ２を第２内骨１２，１２の２箇所で取付ければ良い（図７参照）。従って、第２実施形態における天井構造ＴＮ２によれば、第１実施形態における天井構造ＴＮ１に比して、ダクトユニットＤＵ２を取付ける際のライナー調整の数を減らすことができ、取付けるための調整労力を少なくすることができる。なお、ダクトユニットＤＵ２では板金５１に換えて支持梁５３が用いられているため、第２実施形態におけるダクトユニットＤＵ２の重量は、第１実施形態におけるダクトユニットＤＵ１の重量より大きくなっている。第２実施形態のその他の作用効果は、第１実施形態の作用効果と同様であるため、その説明を省略する。 The duct unit DU2 in the second embodiment has sufficiently higher bending rigidity than the duct unit DU1 in the first embodiment. For this reason, in order to ensure the bending rigidity of the duct unit, in the first embodiment, the duct unit DU1 needs to be attached at four locations of the first inner bones 11 and 11 and the second inner bones 12 and 12 (FIG. 1). In the second embodiment, the duct unit DU2 may be attached at two locations of the second inner bones 12 and 12 (see FIG. 7). Therefore, according to the ceiling structure TN2 in the second embodiment, the number of liner adjustments when installing the duct unit DU2 can be reduced as compared with the ceiling structure TN1 in the first embodiment, and the adjustment effort for installation can be reduced. Can be reduced. Since the support beam 53 is used in place of the sheet metal 51 in the duct unit DU2, the weight of the duct unit DU2 in the second embodiment is greater than the weight of the duct unit DU1 in the first embodiment. Other functions and effects of the second embodiment are the same as the functions and effects of the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

次に、第３実施形態について図９〜図１１を用いて説明する。図９は、第３実施形態におけるダクトユニットＤＵ３が適用されている天井構造ＴＮ３をレール方向から見た正面図である。図１０は、図９に示したダクトユニットＤＵ３の係合片２５２が支持骨２１３に取付けられている状態を示した斜視図である。ここで、天井構造ＴＮ３は、枕木方向の中央部に対して左右対称の構造であるため、左右一対の部材のうち一方側の部材についてのみ説明する。 Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 9 is a front view of the ceiling structure TN3 to which the duct unit DU3 according to the third embodiment is applied as seen from the rail direction. FIG. 10 is a perspective view showing a state where the engaging piece 252 of the duct unit DU3 shown in FIG. Here, since the ceiling structure TN3 is a symmetrical structure with respect to the central portion in the sleeper direction, only the member on one side of the pair of left and right members will be described.

第３実施形態の屋根構体２１０では、図９に示したように、枕木方向の中央部に、断面がハット形状の第１内骨２１１が固着されている。また、第１内骨２１１より枕木方向外側の部位に、断面がハット形状の支持骨２１３が固着されている。そして、第３実施形態のダクトユニットＤＵ３は、第１実施形態のダクトユニットＤＵ１と同様に、Ｃチャンネル金具２４０及び一対の空調ダクト２５０が一体的に接合されたものである。 In the roof structure 210 of the third embodiment, as shown in FIG. 9, the first inner bone 211 having a hat-shaped cross section is fixed to the central portion in the sleeper direction. In addition, a support bone 213 having a hat-shaped cross section is fixed to a portion on the outer side in the sleeper direction from the first inner bone 211. The duct unit DU3 of the third embodiment is obtained by integrally joining a C channel fitting 240 and a pair of air conditioning ducts 250 in the same manner as the duct unit DU1 of the first embodiment.

そして、図９及び図１０に示したように、ダクトユニットＤＵ３の枕木方向外側の部位、即ち板金２５１の側面部２５１ｂに係合片２５２が設けられるとともに、支持骨２１３の平面部２１３ａに係合具２１４が設けられている。係合片２５２と係合具２１４は、ダクトユニットＤＵ３を各支持骨２１３に仮置きするための金具である。ここで、図１１（Ａ）は、図９に示した係合片２５２と係合具２１４とが係合する前の状態を示した斜視図である。また、図１１（Ｂ）は、図９に示した係合片２５２と係合具２１４とが係合した状態を示した斜視図である。 As shown in FIGS. 9 and 10, the engagement piece 252 is provided on the outer side of the duct unit DU3 in the sleeper direction, that is, the side surface portion 251b of the sheet metal 251 and is engaged with the flat surface portion 213a of the support bone 213. A tool 214 is provided. The engagement piece 252 and the engagement tool 214 are metal fittings for temporarily placing the duct unit DU3 on each support bone 213. Here, FIG. 11A is a perspective view showing a state before the engagement piece 252 and the engagement tool 214 shown in FIG. 9 are engaged. FIG. 11B is a perspective view showing a state where the engagement piece 252 and the engagement tool 214 shown in FIG. 9 are engaged.

図１１（Ａ）に示したように、係合片２５２は、チャンネル状に形成されていて、平面状である平面部２５２ａと、この平面部２５２ａのレール方向の両端から鉛直方向下方に延びる第１ストッパ部２５２ｂ及び第２ストッパ部２５２ｃを有している。平面部２５２ａには、ボルト２５４（図１０参照）を挿通するためのレール方向に長い長孔２５２ｄが形成されている。この係合片２５２は、第１ストッパ部２５２ｂ及び第２ストッパ部２５２ｃの図１０の右端が溶接されることによって、板金２５１の側面部２５１ｂに接合されている。なお、係合片２５２の第１ストッパ部２５２ｂ及び第２ストッパ部２５２ｃと、板金２５１の側面部２５１ｂとの接合は、溶接に限定されるものではなく、適宜変更可能である。 As shown in FIG. 11 (A), the engagement piece 252 is formed in a channel shape, and a planar portion 252a that is planar, and a first portion that extends downward in the vertical direction from both ends of the planar portion 252a in the rail direction. The first stopper portion 252b and the second stopper portion 252c are provided. A long hole 252d that is long in the rail direction for inserting a bolt 254 (see FIG. 10) is formed in the plane portion 252a. The engagement piece 252 is joined to the side surface portion 251b of the sheet metal 251 by welding the right ends of the first stopper portion 252b and the second stopper portion 252c in FIG. The joining of the first stopper portion 252b and the second stopper portion 252c of the engagement piece 252 and the side surface portion 251b of the sheet metal 251 is not limited to welding, and can be changed as appropriate.

一方、図１１（Ａ）に示したように、係合具２１４は、断面がＬ字状に形成されていて、係合片２５２の平面部２５２ａを載せる底面部２１４ａと、この底面部２１４ａの図１１の左端から上方へ起立する起立部２１４ｂとを有している。この係合具２１４は、起立部２１４ｂの図１０の上端が溶接されることによって、支持骨２１３の平面部２１３ａに接合されている。なお、係合具２１４の起立部２１４ｂと支持骨２１３の平面部２１３ａとの接合は、溶接に限定されるものではなく、適宜変更可能である。 On the other hand, as shown in FIG. 11A, the engaging tool 214 has an L-shaped cross section, and a bottom surface portion 214a on which the flat surface portion 252a of the engaging piece 252 is placed, and the bottom surface portion 214a. 11 and an upright portion 214b that rises upward from the left end of FIG. The engaging tool 214 is joined to the flat portion 213a of the support bone 213 by welding the upper end of the upright portion 214b in FIG. In addition, joining of the standing part 214b of the engagement tool 214 and the flat part 213a of the support bone 213 is not limited to welding, and can be appropriately changed.

そして、図１１（Ａ）に示した状態から図１１（Ｂ）に示したように、係合片２５２の平面部２５２ａを係合具２１４の底面部２１４ａに対して乗り上げるように移動させて、係合具２１４の底面部２１４ａの上に載せることによって、ダクトユニットＤＵ３が支持骨２１３に仮置きされた状態になる。この仮置きされた状態において、係合片２５２の平面部２５２ａを係合具２１４の底面部２１４ａの上でスライドさせることによって、ダクトユニットＤＵ３をレール方向及び枕木方向に所定量移動させることができ、取付位置の微調整を行うことができるようになっている。 Then, from the state shown in FIG. 11 (A), as shown in FIG. 11 (B), the plane part 252a of the engagement piece 252 is moved so as to ride on the bottom part 214a of the engagement tool 214, The duct unit DU3 is temporarily placed on the support bone 213 by being placed on the bottom surface portion 214a of the engagement tool 214. In this temporarily placed state, the duct unit DU3 can be moved by a predetermined amount in the rail direction and the sleeper direction by sliding the flat portion 252a of the engagement piece 252 on the bottom surface portion 214a of the engagement tool 214. The mounting position can be finely adjusted.

ここで、第３実施形態では、平面部２５２ａのレール方向の両端に、第１ストッパ部２５２ｂ及び第２ストッパ部２５２ｃが形成されているため、図１１（Ｂ）に示したように、ダクトユニットＤＵ３（係合片２５２）のレール方向前方及びレール方向後方の両方向の移動量を規制できるようになっている。なお、第１ストッパ部２５２ｂと第２ストッパ部２５２ｃとの間のレール方向の距離（約５０ｍｍ）は、係合具２１４の底面部２１４ａのレール方向の長さ（約３５ｍｍ）より、長くなっている。こうして、ダクトユニットＤＵ３が仮置きされる際にレール方向前方及びレール方向後方に大きく移動しようとしても、係合片２５２の第１ストッパ部２５２ｂ又は第２ストッパ部２５２ｃが、係合具２１４の底面部２１４ａに当接することで、ダクトユニットＤＵ３の移動が規制される。こうして、第１ストッパ部２５２ｂ及び第２ストッパ部２５２ｃによって、第１実施形態に比べて、係合片２５２の平面部２５２ａを係合具２１４の底面部２１４ａの上から落ち難くすることができる。 Here, in the third embodiment, since the first stopper portion 252b and the second stopper portion 252c are formed at both ends of the planar portion 252a in the rail direction, as shown in FIG. The amount of movement of the DU3 (engagement piece 252) in both the rail direction front and the rail direction rear can be regulated. The distance in the rail direction (about 50 mm) between the first stopper portion 252b and the second stopper portion 252c is longer than the length in the rail direction (about 35 mm) of the bottom surface portion 214a of the engagement tool 214. Yes. Thus, even when the duct unit DU3 is temporarily placed, the first stopper portion 252b or the second stopper portion 252c of the engagement piece 252 does not move to the bottom surface of the engagement tool 214 even if it is about to move forward in the rail direction and rearward in the rail direction. The contact of the part 214a restricts the movement of the duct unit DU3. In this manner, the first stopper portion 252b and the second stopper portion 252c can prevent the flat portion 252a of the engagement piece 252 from falling from the bottom portion 214a of the engagement tool 214 as compared to the first embodiment.

そして、第３実施形態では、ダクトユニットＤＵ３を上述したように仮置きされた状態から僅かに持ち上げて、図９及び図１０に示すように、係合片２５２を支持骨２１３に対してボルト２５４を用いて取付けるとともに、Ｃチャンネル金具２４０の上面２４０ａを第１内骨２１１に対してボルト２５５を用いて取付ける。こうして、第３実施形態の係合片２５２は、係合具２１４に対して乗せ掛け金具としての機能と、支持骨２１３に対して取付金具としての機能とを併せ持つものになっている。 In the third embodiment, the duct unit DU3 is slightly lifted from the temporarily placed state as described above, and the engagement piece 252 is bolted 254 to the support bone 213 as shown in FIGS. And the upper surface 240a of the C-channel metal fitting 240 is attached to the first inner bone 211 using a bolt 255. Thus, the engagement piece 252 of the third embodiment has both a function as a mounting bracket for the engagement tool 214 and a function as a mounting bracket for the support bone 213.

この取付け時においては、係合片２５２の平面部２５２ａと支持骨２１３の平面部２１３ａとの間にライナー２８２を介在させるとともに、Ｃチャンネル金具２４０の上面部２４０ａと第１内骨２１１の平面部２１１ａとの間にライナ−２８１を介在させる。これにより、ダクトユニットＤＵ３の水平度合い（平面度）を調整するとともに、室内の高さを調整することができる。このようにして、ダクトユニットＤＵ３は、屋根構体２１０に支持されるようになっている。第３実施形態のその他の構成は、第１実施形態の構成と同様であるため、その説明を省略する。 At the time of attachment, the liner 282 is interposed between the flat surface portion 252a of the engagement piece 252 and the flat surface portion 213a of the support bone 213, and the upper surface portion 240a of the C channel fitting 240 and the flat surface portion of the first inner bone 211 are disposed. The liner -281 is interposed between the second and second electrodes 211a. Thereby, while adjusting the horizontal degree (flatness) of the duct unit DU3, the indoor height can be adjusted. In this way, the duct unit DU3 is supported by the roof structure 210. The other configuration of the third embodiment is the same as the configuration of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.

第３実施形態における鉄道車両の天井構造ＴＮ３の作用効果について説明する。
第３実施形態のダクトユニットＤＵ３では、上述したように、枕木方向外側の部位に設けられた係合片２５２が、ボルト２５４を用いて支持骨２１３に取付けられるようになっている。このため、ボルト２５４の締結作業が、空調ダクト２５０より枕木方向外側で行われることになる。従って、ボルト２５４を締結する際の作業性が良く、更に、ボルト２５４が確実に締結されているか否かを目視し易い。なお、第１実施形態のダクトユニットＤＵ１では、図１に示したように、空調ダクト５０のサブダクト５０ｂの上側で、ボルト（図示省略）の締結作業を行うため、ボルトを締結する際の作業性が悪く、ボルトが確実に締結されているか否かを目視し難くなっている。第３実施形態のその他の作用効果は、第１実施形態の作用効果と同様であるため、その説明を省略する。 The effects of the railcar ceiling structure TN3 according to the third embodiment will be described.
In the duct unit DU3 of the third embodiment, as described above, the engagement piece 252 provided at the portion on the outer side in the sleeper direction is attached to the support bone 213 using the bolt 254. For this reason, the fastening operation of the bolt 254 is performed outside the sleeper direction from the air conditioning duct 250. Therefore, workability at the time of fastening the bolt 254 is good, and it is easy to visually check whether the bolt 254 is securely fastened. In the duct unit DU1 of the first embodiment, as shown in FIG. 1, the bolt (not shown) is fastened on the upper side of the sub duct 50b of the air conditioning duct 50, so workability when fastening the bolt is improved. It is difficult to visually check whether or not the bolt is securely fastened. Other functions and effects of the third embodiment are the same as the functions and effects of the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

以上、本発明に係る鉄道車両の天井構造ＴＮ１，ＴＮ２，ＴＮ３について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、第１実施形態において、Ｃチャンネル金具４０と一対の空調ダクト５０，５０とが、リベット４１，４２によって一体的に接合されているが、Ｃチャンネル金具４０と一対の空調ダクト５０との接合は、ボルトによる接合、接着材による接着、溶接等であっても良い。 The railcar ceiling structures TN1, TN2, and TN3 according to the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to this, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the first embodiment, the C channel fitting 40 and the pair of air conditioning ducts 50 and 50 are integrally joined by the rivets 41 and 42, but the C channel fitting 40 and the pair of air conditioning ducts 50 are joined. May be bonding with a bolt, bonding with an adhesive, welding, or the like.

また、第１及び第２実施形態において図３（Ａ）（Ｂ）に示したように、係合具１４に、ダクトユニット（係合片５２）のレール方向前方の移動量を規制するストッパ部１４ｃを形成した。しかしながら、図１２（Ａ）（Ｂ）に示した第１変形実施形態のように、係合片５２Ａに、ダクトユニット（係合片５２Ａ）のレール方向前方の移動量を規制するストッパ部５２ｄを形成しても良い。なお、図１２（Ａ）は、係合片５２Ａと係合具１４Ａとが係合する前の状態を示した斜視図である。また、図１２（Ｂ）は、係合片５２Ａと係合具１４Ａとが係合した状態を示した斜視図である。 Further, as shown in FIGS. 3A and 3B in the first and second embodiments, a stopper portion that restricts the amount of movement of the duct unit (engagement piece 52) forward in the rail direction to the engagement tool 14. 14c was formed. However, as in the first modified embodiment shown in FIGS. 12A and 12B, the stopper 52d for restricting the amount of movement of the duct unit (engaging piece 52A) in the rail direction is provided on the engaging piece 52A. It may be formed. FIG. 12A is a perspective view showing a state before the engagement piece 52A is engaged with the engagement tool 14A. FIG. 12B is a perspective view showing a state in which the engagement piece 52A and the engagement tool 14A are engaged.

また、第１及び第２実施形態では、ダクトユニット（係合片５２）のレール方向前方の移動量が規制されるように、係合片５２と係合具１４とが構成されている。しかしながら、図１３（Ａ）（Ｂ）に示した第２変形実施形態では、ダクトユニット（係合片５２Ｂ）のレール方向前方の移動量及び枕木方向の移動量が規制されるように、係合片５２Ｂと係合具１４Ｂとが構成されている。ここで、図１３（Ａ）は、係合片５２Ｂと係合具１４Ｂとが係合する前の状態を示した斜視図である。図１３（Ｂ）は、係合片５２Ｂと係合具１４Ｂとが係合した状態を示した斜視図である。 In the first and second embodiments, the engagement piece 52 and the engagement tool 14 are configured so that the amount of movement of the duct unit (engagement piece 52) in the rail direction is restricted. However, in the second modified embodiment shown in FIGS. 13A and 13B, the duct unit (engagement piece 52B) is engaged so that the amount of movement in the rail direction and the amount of movement in the sleeper direction are regulated. The piece 52B and the engaging tool 14B are configured. Here, FIG. 13A is a perspective view showing a state before the engagement piece 52B and the engagement tool 14B are engaged. FIG. 13B is a perspective view showing a state in which the engagement piece 52B and the engagement tool 14B are engaged.

図１３（Ａ）に示したように、係合片５２Ｂは、平面部５２ｅと、この平面部５２ｅの図１３の左端から下方に延びる鉛直部５２ｆとを有している。係合具１４Ｂは、底面部１４ｄと、この底面部１４ｄの図１３の左端から上方に延びる左壁部１４ｅ（ストッパ部）と、底面部１４ｄの図１３右端から上方に延びる右壁部１４ｆ（ストッパ部）と、底面部１４ｄのレール方向前端から上方に延びる前壁部１４ｇとを有している。そして、図１３（Ｂ）に示したように、係合片５２Ｂと係合具１４Ｂとが係合する際に、係合具１４Ｂの左壁部１４ｅ及び右壁部１４ｆが係合片５２の鉛直部５２ｆの枕木方向の移動量を規制するようになっていて、係合具１４Ｂの前壁部１４ｇが係合片５２の鉛直部５２ｆのレール方向前方の移動量を規制するようになっている。 As shown in FIG. 13A, the engaging piece 52B has a flat portion 52e and a vertical portion 52f extending downward from the left end of FIG. 13 of the flat portion 52e. The engaging tool 14B includes a bottom surface portion 14d, a left wall portion 14e (stopper portion) extending upward from the left end of FIG. 13 of the bottom surface portion 14d, and a right wall portion 14f extending upward from the right end of FIG. Stopper portion) and a front wall portion 14g extending upward from the front end of the bottom surface portion 14d in the rail direction. 13B, when the engagement piece 52B and the engagement tool 14B are engaged, the left wall portion 14e and the right wall portion 14f of the engagement tool 14B are The amount of movement of the vertical portion 52f in the sleeper direction is regulated, and the front wall portion 14g of the engaging tool 14B regulates the amount of movement of the vertical portion 52f of the engaging piece 52 in the rail direction front. Yes.

また、第３実施形態では、図１１に示したように、係合片２５２は、チャンネル状に形成されて、平面部２５２ａのレール方向の両端から鉛直方向下方に延びる第１ストッパ部２５２ｂ及び第２ストッパ部２５２ｃを有していて、係合具２１４は、断面がＬ字状に形成されている。しかしながら、係合片２５２及び係合具２１４の形状は、適宜変更可能であり、例えば係合片は、断面Ｌ字状に形成されていて、係合具は、チャンネル状に形成されて、平面部のレール方向の両端から鉛直方向上方に延びる第１ストッパ部及び第２ストッパ部を有していても良い。 In the third embodiment, as shown in FIG. 11, the engagement piece 252 is formed in a channel shape, and the first stopper portion 252b and the first stopper portion 252b extending vertically downward from both ends of the planar portion 252a in the rail direction. 2 has a stopper portion 252c, and the engaging tool 214 has an L-shaped cross section. However, the shapes of the engagement piece 252 and the engagement tool 214 can be changed as appropriate. For example, the engagement piece is formed in an L-shaped cross section, and the engagement tool is formed in a channel shape and is flat. You may have the 1st stopper part and 2nd stopper part which are extended in the perpendicular direction upward from the both ends of the rail direction of a part.

ＴＮ１，ＴＮ２，ＴＮ３天井構造
ＤＵ１，ＤＵ２，ＤＵ３ダクトユニット
１０屋根構体
１１第１内骨
１２第２内骨
１３支持骨
１４係合具
１４ｃストッパ部
２０側構体
３０横流ファン
４０Ｃチャンネル金具
５０空調ダクト
５１板金
５２係合片
５３支持梁
２１４係合具
２１４ｂ第１ストッパ部
２１４ｃ第２ストッパ部
２５２係合片 TN1, TN2, TN3 Ceiling structure DU1, DU2, DU3 Duct unit 10 Roof structure 11 First inner bone 12 Second inner bone 13 Support bone 14 Engagement tool 14c Stopper portion 20 Side structure 30 Crossflow fan 40 C channel fitting 50 Air conditioning duct 51 Metal plate 52 Engagement piece 53 Support beam 214 Engagement tool 214b First stopper part 214c Second stopper part 252 Engagement piece

Claims

A blower support member supported by the inner bone of the roof structure and supporting the blower at the center of the vehicle in the sleeper direction;
In the ceiling structure of the railway vehicle provided with a pair of air conditioning ducts disposed on both outer sides of the sleeper direction with respect to the blower support member,
The blower support member and the pair of air conditioning ducts are integrally joined to a duct unit,
An engagement piece is provided at a portion of the duct unit outside the sleeper direction, and an engagement tool that is engaged with the engagement piece is provided on a support bone suspended from a roof structure,
The ceiling structure of a railway vehicle, wherein the duct unit is temporarily placed on the support bone when the engaging piece engages with the engaging tool.

The ceiling structure of a railway vehicle according to claim 1,
A railcar ceiling structure, wherein the engaging member or the engaging piece is formed with a stopper portion for restricting a moving amount of the duct unit when the duct unit is temporarily placed.

In the ceiling structure of the railway vehicle according to claim 2,
The stopper portion extends in the vertical direction from both ends of the engaging tool or the engaging piece in the rail direction so that the amount of movement of the duct unit in the rail direction can be restricted when the duct unit is temporarily placed. A ceiling structure on a rail vehicle characterized by being a part.

In the ceiling structure of the railway vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The duct unit has a thin sheet metal plate extending in a sleeper direction and disposed on the upper surface of the blower support member and the upper surfaces of the pair of air conditioning ducts, and is supported by the inner bone of the roof structure via the sheet metal. The ceiling structure of a railway vehicle, characterized by

In the ceiling structure of the railway vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The duct unit has a support beam extending in a sleeper direction and spanned over the upper surface of the blower support member and the upper surfaces of the pair of air conditioning ducts, and is supported by the inner bone of the roof structure via the support beams. The ceiling structure of a railway vehicle, characterized by

In the ceiling structure of the railway vehicle according to any one of claims 1 to 5,
The ceiling structure of a railway vehicle, wherein the duct unit is supported by a roof structure by attaching the engaging piece to the support bone from a temporarily placed state.