JP5294078B2

JP5294078B2 - Power control device

Info

Publication number: JP5294078B2
Application number: JP2009157934A
Authority: JP
Inventors: 和也加藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-07-02
Filing date: 2009-07-02
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2029-07-02
Also published as: JP2011011649A

Description

本発明は、例えば、車両に搭載され、互いに通信ラインを介して通信可能に接続された複数の制御装置に供給する電力を制御する電源制御装置に関する。 The present invention relates to a power supply control device that controls power supplied to a plurality of control devices that are mounted on a vehicle and connected to each other via a communication line, for example.

ユーザは、イグニッションスイッチがＯＦＦされている状態でも、サイドミラーの開閉、足元照明等の室内ランプの点灯等の動作を行うことを所望する場合がある。そこで、従来、サイドミラーの開閉、足元照明等の室内ランプの点灯等の動作を可能とするために、図６に示すように、ユーザが動作を所望する機器を制御する複数のＥＣＵ（Electronic Control Unit）１には、バッテリ４から電力が供給されていた。 The user may desire to perform operations such as opening / closing of the side mirror and lighting of indoor lamps such as foot illumination even when the ignition switch is OFF. Therefore, conventionally, in order to enable operations such as opening / closing of side mirrors and lighting of indoor lamps such as foot lighting, as shown in FIG. 6, a plurality of ECUs (Electronic Control) that control devices that the user desires to operate are shown. Unit) 1 was supplied with power from the battery 4.

すなわち、図６に示すように、ボディーＥＣＵ１０は、ドアの開閉を検出するカーテシスイッチ３１からドアの開を示す信号を受け付けると、バス２を介して、サイドミラーの開閉駆動を制御するミラー駆動制御ＥＣＵ１３等の複数のＥＣＵ１に対して、制御動作の開始を指示する。つまり、ミラー駆動制御ＥＣＵ１３等の複数のＥＣＵ１は、ボディーＥＣＵ１０からの制御動作の開始を指示する旨の情報を受信可能とするために、イグニッションスイッチがＯＦＦされている状態でも電力を消費していた。 That is, as shown in FIG. 6, when the body ECU 10 receives a signal indicating the opening of the door from the courtesy switch 31 that detects the opening / closing of the door, the mirror driving control that controls the opening / closing driving of the side mirror via the bus 2. The start of the control operation is instructed to a plurality of ECUs 1 such as the ECU 13. That is, a plurality of ECUs 1 such as the mirror drive control ECU 13 consume power even when the ignition switch is turned off in order to be able to receive information indicating the start of the control operation from the body ECU 10. .

近年、車両に搭載される各種電子部品の増加と共に、その電子部品が消費する電流が増加する傾向にある。そのため、車両走行状態における燃費の向上、長時間の車両駐車後におけるエンジンの始動性能確保等のために、バッテリ消費電力の低減が求められている。 In recent years, with the increase of various electronic components mounted on a vehicle, the current consumed by the electronic components tends to increase. For this reason, reduction of battery power consumption is required in order to improve fuel consumption in a vehicle running state and to secure engine starting performance after long-time vehicle parking.

そこで、バッテリ消費電力の低減を図る種々の方法、装置等が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両の電源供給制御装置では、制御部が、ＩＧスイッチがＯＦＦとなり車両が駐車された後、電源カット期間（例えば３０日）が経過すると、バッテリから各種ＥＣＵへの電源供給を電源カット回路によりカットする。また、制御部は、車両の駐車状態でバッテリモニタ回路のモニタ結果に基づき、初期設定した電源カット期間前であっても電源カットを実施する。 Thus, various methods, devices, and the like for reducing battery power consumption have been proposed (see, for example, Patent Document 1). In the power supply control device for a vehicle described in Patent Document 1, the control unit supplies power from the battery to various ECUs after a power cut period (for example, 30 days) after the IG switch is turned off and the vehicle is parked. Is cut by the power cut circuit. Further, the control unit performs the power cut even before the initially set power cut period based on the monitoring result of the battery monitor circuit in the parking state of the vehicle.

上記特許文献１に記載の車両の電源供給制御装置によれば、バッテリ状態に応じて電源カット制御を適切に実施し、ひいては長時間の車両駐車時にもバッテリ上がり、エンジン始動不良等を防止することができる。 According to the power supply control device for a vehicle described in Patent Document 1, the power cut control is appropriately performed according to the battery state, and the battery goes up even when the vehicle is parked for a long time, thereby preventing engine start failure and the like. Can do.

特開２００３−６３３３０号公報JP 2003-63330 A

しかしながら、上記特許文献１に記載の車両の電源供給制御装置では、バッテリ消費電流、バッテリ電圧、時間当たりのバッテリ電圧の変動量等に基づいて、予め設定された条件を満たす場合に、電源カットが実施されるため、上記条件を満たさない場合には、電源カットが実施されない。そこで、バッテリ消費電力を更に低減する余地がある。 However, in the vehicle power supply control device described in Patent Document 1, the power cut is performed when a preset condition is satisfied based on the battery consumption current, the battery voltage, the fluctuation amount of the battery voltage per hour, and the like. Therefore, when the above condition is not satisfied, the power cut is not performed. Thus, there is room for further reduction in battery power consumption.

一方、上記特許文献１に記載の車両の電源供給制御装置では、電源カットが実施されると、バッテリから各種ＥＣＵへの電源供給がカットされるため、ユーザが所望する機能を実行できない虞がある。例えば、イグニッションスイッチがＯＦＦされている状態（上記特許文献１では、駐車状態）でも、ユーザは、サイドミラーの開閉、足元照明等の室内ランプの点灯等の動作を行うことを所望する場合がある。 On the other hand, in the power supply control device for a vehicle described in Patent Document 1, when power cut is performed, power supply from the battery to various ECUs is cut, and thus there is a possibility that the function desired by the user cannot be executed. . For example, even in a state where the ignition switch is turned off (the parking state in Patent Document 1 above), the user may desire to perform operations such as opening / closing the side mirror and lighting of an indoor lamp such as foot lighting. .

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、ユーザが所望する車両機能を維持しつつ、適正に消費電力を低減することの可能な電源制御装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a power control device capable of appropriately reducing power consumption while maintaining a vehicle function desired by a user. There is to do.

上記目的を達成するために、本発明は、以下の特徴を有している。
第１の発明は、
車両に搭載され、互いに通信ラインを介して通信可能に接続された複数の制御装置に供給する電力を制御する電源制御装置であって、イグニッションスイッチのＯＦＦ操作およびドアの開操作の検出に基づいて、前記複数の制御装置への電力供給停止を判断する停止操作検出手段と、所定の操作に従って出力される起動指示信号の検出に基づいて、前記複数の制御装置への電力供給開始を判断する起動操作検出手段と、前記停止操作検出手段および前記起動操作検出手段における判断に応じて、前記通信ラインの通信状態および前記複数の制御装置への電力供給状態を切り換える制御手段とを備え、前記停止操作検出手段は、イグニッションスイッチのＯＦＦ操作の検出後に、ドアの開操作を検出することで、前記通信ラインの通信および前記複数の制御装置への電力供給を停止させる判断を行い、前記起動操作検出手段は、前記通信ラインの通信および前記複数の制御装置への電力供給の停止後、前記起動指示信号を検出することで、前記通信ラインの通信および前記複数の制御装置への電力供給を開始させる判断を行う。 In order to achieve the above object, the present invention has the following features.
The first invention is
A power supply control device that controls power supplied to a plurality of control devices that are mounted on a vehicle and are communicably connected to each other via a communication line , based on detection of an OFF operation of an ignition switch and an opening operation of a door a stop operation detection means for determining the power supply stop to the plurality of control devices, based on the detection of activation instruction signal output in accordance with a predetermined operation, to determine the power supply start Previous Symbol plurality of control devices startup and operation detecting means, in response to the determination at the stop operation detection means and the starting operation detecting means, and control means for switching the power supply state to the communication state and the plurality of control devices of the communication line, the stop The operation detecting means detects the opening operation of the door after detecting the OFF operation of the ignition switch. A determination to stop the power supply to the plurality of control devices, and the activation operation detection means detects the activation instruction signal after the communication of the communication line and the power supply to the plurality of control devices are stopped. And a determination to start communication of the communication line and power supply to the plurality of control devices .

第１の発明によれば、イグニッションスイッチのＯＦＦ操作の検出後にドアの開操作を検出することで、前記通信ラインの通信および前記複数の制御装置への電力供給を停止させ、その後に複数の制御装置への電力の供給を開始するトリガとなる信号である起動指示信号が検出された場合に、前記通信ラインが通信可能状態に遷移されて、前記複数の制御装置に対して電力の供給が開始される。従って、ユーザが所望する車両機能を維持しつつ、適正に消費電力を低減することが可能となる。 According to the first invention, by detecting the opening operation of the door after detecting the OFF operation of the ignition switch, the communication of the communication line and the power supply to the plurality of control devices are stopped, and then the plurality of controls are performed. When a start instruction signal that is a trigger signal for starting power supply to the device is detected, the communication line is transitioned to a communicable state, and power supply to the plurality of control devices is started. Is done. Accordingly, it is possible to appropriately reduce power consumption while maintaining the vehicle function desired by the user.

すなわち、前記起動指示信号が検出されるまでは、前記複数の制御装置に対して電力の供給が停止されているため、前記起動指示信号として適正な信号を検出することによって、適正に消費電力を低減することができるのである。また、前記起動指示信号が検出されると、前記複数の制御装置に対して電力の供給が開始されるため、前記起動指示信号として適正な信号を検出することによって、ユーザが所望する車両機能を維持することができるのである。 That is, since the supply of power to the plurality of control devices is stopped until the activation instruction signal is detected, it is possible to appropriately reduce power consumption by detecting an appropriate signal as the activation instruction signal. It can be reduced. Further, when the activation instruction signal is detected, the supply of power to the plurality of control devices is started. Therefore, by detecting an appropriate signal as the activation instruction signal, the vehicle function desired by the user can be obtained. It can be maintained.

第２の発明は、第１の発明において、
前記起動操作検出手段は、ドアの開操作を検出するスイッチ及びセンサの少なくとも一方を介して、ドアの開操作が行われたことを示す信号である開操作信号を、前記起動指示信号として検出する。 According to a second invention, in the first invention,
The activation operation detecting means detects an opening operation signal, which is a signal indicating that the door opening operation has been performed, as the activation instruction signal via at least one of a switch and a sensor for detecting an opening operation of the door. .

第２の発明によれば、前記起動指示信号として、ドアの開操作を検出するスイッチ及びセンサの少なくとも一方を介して、ドアの開操作が行われたことを示す信号である開操作信号が検出される。従って、前記起動指示信号として適正な信号を検出することができる。 According to the second invention, as the activation instruction signal, an opening operation signal which is a signal indicating that the door opening operation has been performed is detected via at least one of a switch and a sensor for detecting the door opening operation. Is done. Therefore, an appropriate signal can be detected as the activation instruction signal.

すなわち、ドアの開操作が検出されると、その後、ユーザが乗車すると推定されるので、前記複数の制御装置に対して電力の供給を開始することによって、ユーザが所望する車両機能（例えば、サイドミラーの開閉、足元照明等の室内ランプの点灯等の動作）を実行することができるのである。 That is, when the opening operation of the door is detected, it is estimated that the user will subsequently get on, so by starting the supply of power to the plurality of control devices, the vehicle function desired by the user (for example, the side It is possible to perform operations such as opening / closing of mirrors and lighting of indoor lamps such as foot lighting.

第３の発明は、第１の発明において、
前記起動操作検出手段は、ドアのアンロック操作を検出するスイッチ及びセンサの少なくとも一方を介して、ドアのアンロック操作が行われたことを示す信号であるアンロック信号を、前記起動指示信号として検出する。 According to a third invention, in the first invention,
The activation operation detection means uses, as the activation instruction signal, an unlock signal that is a signal indicating that the door unlock operation has been performed via at least one of a switch and a sensor that detects the door unlock operation. To detect.

第３の発明によれば、前記起動指示信号として、ドアのアンロック操作を検出するスイッチ及びセンサの少なくとも一方を介して、ドアのアンロック操作が行われたことを示す信号であるアンロック信号がされる。従って、前記起動指示信号として適正な信号を検出することができる。 According to the third invention, as the activation instruction signal, an unlock signal that is a signal indicating that the door unlock operation has been performed via at least one of a switch and a sensor that detects the door unlock operation. Is done. Therefore, an appropriate signal can be detected as the activation instruction signal.

すなわち、ドアのアンロック操作が検出されると、その後、ユーザが乗車すると推定されるので、前記複数の制御装置に対して電力の供給を開始することによって、ユーザが所望する車両機能（例えば、サイドミラーの開閉、足元照明等の室内ランプの点灯等の動作）を実行することができるのである。 That is, when the unlocking operation of the door is detected, it is estimated that the user gets on the vehicle after that. By starting to supply power to the plurality of control devices, the vehicle function desired by the user (for example, Operation such as opening / closing of side mirrors, lighting of indoor lamps such as foot lighting, etc.) can be performed.

第４の発明は、第１の発明において、
前記起動操作検出手段は、キーレスエントリーシステムを構成し電波を送出する携帯キーからの、前記携帯キーが予め設定された所定距離以下に接近したことを示す信号である接近信号を、前記起動指示信号として検出する。 According to a fourth invention, in the first invention,
The activation operation detection means includes an activation signal from a portable key that constitutes a keyless entry system and transmits a radio wave, indicating an approach signal that indicates that the portable key has approached a predetermined distance or less. Detect as.

第４の発明によれば、前記起動指示信号として、キーレスエントリーシステムを構成し電波を送出する携帯キーからの、前記携帯キーが予め設定された所定距離以下に接近したことを示す信号である接近信号が検出される。従って、前記起動指示信号として適正な信号を検出することができる。 According to a fourth aspect of the present invention, the activation instruction signal is a signal indicating that the portable key has approached a predetermined distance or less from a portable key that constitutes a keyless entry system and transmits radio waves. A signal is detected. Therefore, an appropriate signal can be detected as the activation instruction signal.

すなわち、前記携帯キーからの接近信号が検出されると、その後、ユーザが乗車すると推定されるので、前記複数の制御装置に対して電力の供給を開始することによって、ユーザが所望する車両機能（例えば、サイドミラーの開閉、足元照明等の室内ランプの点灯等の動作）を実行することができるのである。 That is, when an approach signal from the portable key is detected, it is estimated that the user will subsequently get on, so that by starting to supply power to the plurality of control devices, a vehicle function desired by the user ( For example, operations such as opening / closing of side mirrors and lighting of indoor lamps such as foot lighting can be performed.

第５の発明は、第１の発明において、
前記電力制御手段は、バッテリと前記複数の制御装置との間に介設され、前記バッテリから前記複数の制御装置へ電力を供給するか停止するかを変更可能に構成された切換回路を備える。 According to a fifth invention, in the first invention,
The power control means includes a switching circuit that is interposed between a battery and the plurality of control devices and configured to change whether power is supplied from the battery to the plurality of control devices or stopped.

第５の発明によれば、バッテリと前記複数の制御装置との間に介設された切換回路によって、前記バッテリから前記複数の制御装置へ電力を供給するか停止するかが変更される。従って、前記バッテリから前記複数の制御装置へ電力を供給するか停止するかを、確実に変更することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, whether to supply or stop power from the battery to the plurality of control devices is changed by a switching circuit interposed between the battery and the plurality of control devices. Therefore, it is possible to reliably change whether power is supplied from the battery to the plurality of control devices or stopped.

第６の発明は、第５の発明において、
前記切換回路は、ラッチリレーからなる。 According to a sixth invention, in the fifth invention,
The switching circuit includes a latch relay.

第６の発明によれば、前記切換回路は、ラッチリレーからなるため、前記バッテリから前記複数の制御装置へ電力を供給するか停止するかを、更に確実に変更することができる。 According to the sixth invention, since the switching circuit is formed of a latch relay, it is possible to more reliably change whether power is supplied from the battery to the plurality of control devices or stopped.

第７の発明は、第１の発明において、
前記停止操作検出手段、前記起動操作検出手段、前記通信制御手段、及び、前記電力制御手段の少なくとも１つは、バッテリからの電力が常時供給され、前記複数の制御装置と前記通信ラインを介して通信可能に接続された制御装置において、機能部として構成されている。 According to a seventh invention, in the first invention,
At least one of the stop operation detection unit, the activation operation detection unit, the communication control unit, and the power control unit is always supplied with power from a battery, and is connected to the plurality of control devices and the communication line. In the control apparatus connected so that communication is possible, it is comprised as a function part.

第７の発明によれば、前記停止操作検出手段、前記起動操作検出手段、前記通信制御手段、及び、前記電力制御手段の少なくとも１つが、バッテリからの電力が常時供給され、前記複数の制御装置と前記通信ラインを介して通信可能に接続された制御装置において、機能部として構成されているため、前記起動操作検出手段、前記通信制御手段、及び、前記電力制御手段を簡素な構成で実現することができる。 According to the seventh invention, at least one of the stop operation detection means, the start operation detection means, the communication control means, and the power control means is always supplied with power from a battery, and the plurality of control devices In the control device communicably connected via the communication line, it is configured as a functional unit, so that the activation operation detection unit, the communication control unit, and the power control unit are realized with a simple configuration be able to.

第８の発明は、第１の発明において、前記複数の制御装置は、それぞれ、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）からなる。 An eighth invention is the first aspect, before Symbol plurality of control devices, respectively, consist of ECU (Electronic Control Unit).

第８の発明によれば、前記複数の制御装置は、それぞれ、ＥＣＵからなるため、適正にＥＣＵによる消費電力を低減することができる。 According to the eighth aspect of the invention, each of the plurality of control devices is composed of an ECU, so that power consumption by the ECU can be appropriately reduced.

本発明によれば、車両機能を維持しつつ、適正に消費電力を低減することの可能な電源制御装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the power supply control apparatus which can reduce power consumption appropriately can be provided, maintaining a vehicle function.

本発明の第１実施形態に係る電源制御装置の構成を示すブロック図The block diagram which shows the structure of the power supply control apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る検出制御ＥＣＵ、電力制御ＥＣＵの機能構成の一例を示すブロック図1 is a block diagram showing an example of a functional configuration of a detection control ECU and a power control ECU according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態に係る検出制御ＥＣＵ、電力制御ＥＣＵの動作の一例を示すフローチャートThe flowchart which shows an example of operation | movement of detection control ECU and electric power control ECU which concern on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る電源制御装置の構成を示すブロック図The block diagram which shows the structure of the power supply control apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る電源制御ＥＣＵの機能構成の一例を示すブロック図The block diagram which shows an example of a function structure of power supply control ECU which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 従来の複数のＥＣＵへの電力の供給態様の一例を示すブロック図The block diagram which shows an example of the supply aspect of the electric power to the conventional some ECU

以下、図面を参照して本発明に係る電源制御装置の実施形態について説明する。本発明に係る電源制御装置は、車両に搭載され、互いに通信ラインを介して通信可能に接続された複数の制御装置に供給する電力を制御する電源制御装置である。 Hereinafter, embodiments of a power supply control device according to the present invention will be described with reference to the drawings. A power supply control device according to the present invention is a power supply control device that controls power supplied to a plurality of control devices that are mounted on a vehicle and connected to each other via a communication line.

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る電源制御装置１００の構成を示すブロック図である。図１に示すように、第１実施形態に係る電源制御装置１００は、検出制御ＥＣＵ１１、電力制御ＥＣＵ１２、及び、切換回路５を備えている。検出制御ＥＣＵ１１、電力制御ＥＣＵ１２は、バス２を介して、互いに通信可能に接続されると共に、バス２を介して、ミラー駆動制御ＥＣＵ１３を含む複数のＥＣＵ（Electronic Control Unit）１と通信可能に接続されている。ここで、複数のＥＣＵは、複数の制御装置に相当する。また、バス２は、通信ラインに相当する。 (First embodiment)
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a power supply control device 100 according to the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the power supply control device 100 according to the first embodiment includes a detection control ECU 11, a power control ECU 12, and a switching circuit 5. The detection control ECU 11 and the power control ECU 12 are communicably connected to each other via the bus 2 and are also communicably connected to a plurality of ECUs (Electronic Control Units) 1 including the mirror drive control ECU 13 via the bus 2. Has been. Here, the plurality of ECUs correspond to a plurality of control devices. The bus 2 corresponds to a communication line.

ミラー駆動制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１３は、サイドミラーに配設されたランプのＯＮ、ＯＦＦ動作、及び、サイドミラーの開閉駆動を制御するＥＣＵである。例えば、ミラー駆動制御ＥＣＵ１３は、ドアのアンロックが検出された場合に、サイドミラーに配設されたランプを点滅する。また、例えば、ミラー駆動制御ＥＣＵ１３は、フロントパネル等に配設された操作ボタン等を介して、ユーザからの操作入力を受け付けて、受け付けられた操作入力に基づいて、サイドミラーを開閉駆動する。 A mirror drive control ECU (Electronic Control Unit) 13 is an ECU that controls the ON / OFF operation of a lamp disposed in the side mirror and the opening / closing drive of the side mirror. For example, when the unlocking of the door is detected, the mirror drive control ECU 13 blinks a lamp disposed on the side mirror. Further, for example, the mirror drive control ECU 13 receives an operation input from the user via an operation button or the like provided on the front panel or the like, and drives the side mirror to open and close based on the received operation input.

検出制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１は、バッテリ４からの電力が常時供給されており、複数のＥＣＵ１への電力の供給を開始するトリガとなる信号である起動指示信号（ここでは、開操作信号Ｓ１）を検出するＥＣＵである。また、検出制御ＥＣＵ１１は、開操作信号Ｓ１が検出された場合に、バス２を通信可能状態に遷移させる。更に、検出制御ＥＣＵ１１は、イグニッションスイッチがＯＦＦされたか否かを検出する。加えて、検出制御ＥＣＵ１１には、カーテシスイッチ３１及びイグニッションスイッチ３２からなる入力機器３からの検出信号（開操作信号Ｓ１、ＩＧオフ信号Ｓ２）が入力されている。 The detection control ECU (Electronic Control Unit) 11 is always supplied with power from the battery 4 and is a start instruction signal (here, an opening operation signal) that is a trigger for starting the supply of power to the plurality of ECUs 1. ECU for detecting S1). Further, the detection control ECU 11 shifts the bus 2 to a communicable state when the opening operation signal S1 is detected. Further, the detection control ECU 11 detects whether or not the ignition switch is turned off. In addition, detection signals (open operation signal S1, IG off signal S2) from the input device 3 including the courtesy switch 31 and the ignition switch 32 are input to the detection control ECU 11.

カーテシスイッチ３１は、ドアの内側下部に配設された、いわゆるカーテシランプをＯＮするか否かを検出するスイッチであって、ドアが閉状態から開状態とされたことを検出するスイッチである。ドアが閉状態から開状態とされた場合に、カーテシスイッチ３１は、検出制御ＥＣＵ１１に対して、ドアの開操作が行われたことを示す信号である開操作信号Ｓ１を出力する。ここで、開操作信号Ｓ１は、複数のＥＣＵ１への電力の供給を開始するトリガとなる信号である起動指示信号に相当する。 The courtesy switch 31 is a switch that detects whether or not a so-called courtesy lamp, which is disposed at the lower inside of the door, is turned on, and detects that the door has been opened from the closed state. When the door is changed from the closed state to the open state, the courtesy switch 31 outputs an opening operation signal S1 that is a signal indicating that the door opening operation has been performed to the detection control ECU 11. Here, the opening operation signal S1 corresponds to an activation instruction signal which is a signal serving as a trigger for starting the supply of electric power to the plurality of ECUs 1.

イグニッションスイッチ３２は、エンジンを始動する場合にＯＮされ、エンジンを停止する場合にＯＦＦされるスイッチである。イグニッションスイッチ３２は、エンジンを停止する際にＯＦＦされた場合に、検出制御ＥＣＵ１１に対して、イグニッションスイッチ３２がＯＦＦされたことを示す信号であるＩＧオフ信号Ｓ２を出力する。 The ignition switch 32 is a switch that is turned on when the engine is started and turned off when the engine is stopped. When the ignition switch 32 is turned off when the engine is stopped, the ignition switch 32 outputs an IG off signal S2 that is a signal indicating that the ignition switch 32 is turned off to the detection control ECU 11.

電力制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１２は、バッテリ４からの電力が常時供給されており、検出制御ＥＣＵ１１によってバス２が通信可能状態に遷移された場合に、切換回路５に対して、複数のＥＣＵ１に対する電力の供給を開始させる旨の指示情報を出力するＥＣＵである。また、電力制御ＥＣＵ１２は、検出制御ＥＣＵ１１からＩＧオフ信号Ｓ２が検出された旨の情報を受け付けた場合に、切換回路５に対して、複数のＥＣＵ１に対する電力の供給を停止させる旨の指示情報を出力するＥＣＵである。 An electric power control ECU (Electronic Control Unit) 12 is always supplied with electric power from the battery 4, and when the bus 2 is changed to a communicable state by the detection control ECU 11, a plurality of ECUs 1 are connected to the switching circuit 5. ECU which outputs the instruction information to start the supply of electric power to. In addition, when the power control ECU 12 receives information from the detection control ECU 11 that the IG off signal S2 has been detected, the power control ECU 12 gives instruction information to the switching circuit 5 to stop power supply to the plurality of ECUs 1. It is ECU which outputs.

切換回路５は、バッテリ４と複数のＥＣＵ１との間に介設され、電力制御ＥＣＵ１２（後述する電力制御部１２１：図２参照）からの指示に基づいて、バッテリ４から複数のＥＣＵ１へ電力を供給するか停止するかを変更する回路である。切換回路５は、ここでは、ラッチリレーから構成されている。ここで、切換回路５は、電力制御手段の一部に相当する。 The switching circuit 5 is interposed between the battery 4 and the plurality of ECUs 1 and supplies power from the battery 4 to the plurality of ECUs 1 based on instructions from the power control ECU 12 (power control unit 121 described later: see FIG. 2). This circuit changes whether to supply or stop. Here, the switching circuit 5 is composed of a latch relay. Here, the switching circuit 5 corresponds to a part of the power control means.

このようにして、バッテリ４と複数のＥＣＵ１との間に介設された切換回路５によって、バッテリ４から複数のＥＣＵ１へ電力を供給するか停止するかが変更されるため、バッテリ４から複数のＥＣＵ１へ電力を供給するか停止するかを、確実に変更することができる。 In this way, the switching circuit 5 interposed between the battery 4 and the plurality of ECUs 1 changes whether power is supplied from the battery 4 to the plurality of ECUs 1 or stopped. Whether to supply power to the ECU 1 or to stop it can be reliably changed.

また、切換回路５が、ラッチリレーからなるため、バッテリ４から複数のＥＣＵ１へ電力を供給するか停止するかを、更に確実に変更することができる。 In addition, since the switching circuit 5 includes a latch relay, it can be more reliably changed whether power is supplied from the battery 4 to the plurality of ECUs 1 or stopped.

第１実施形態では、切換回路５が、バッテリ４から複数のＥＣＵ１へ電力を供給するか停止するかを変更する場合について説明したが、電力制御ＥＣＵ１２が、バッテリ４から複数のＥＣＵ１へ電力を供給するか停止するかを変更する形態でも良い。例えば、電力制御ＥＣＵ１２が、バッテリ４と複数のＥＣＵ１との間に介設されたトランジスタスイッチを備え、該トランジスタスイッチをＯＮ、ＯＦＦすることによって、電力制御ＥＣＵ１２が、バッテリ４から複数のＥＣＵ１へ電力を供給するか停止するかを変更する形態でも良い。この場合には、装置が簡略化される。 In the first embodiment, a case has been described in which the switching circuit 5 changes whether to supply or stop power from the battery 4 to the plurality of ECUs 1. However, the power control ECU 12 supplies power from the battery 4 to the plurality of ECUs 1. It is also possible to change whether to stop or stop. For example, the power control ECU 12 includes a transistor switch interposed between the battery 4 and the plurality of ECUs 1, and the power control ECU 12 supplies power from the battery 4 to the plurality of ECUs 1 by turning on and off the transistor switch. It is also possible to change whether to supply or stop. In this case, the apparatus is simplified.

また、第１実施形態では、切換回路５が、ラッチリレーからなる場合について説明するが、切換回路５が、その他のＯＮ、ＯＦＦを切換可能に構成された回路（例えば、トランジスタスイッチ回路）である形態でも良い。 In the first embodiment, the case where the switching circuit 5 is formed of a latch relay will be described. However, the switching circuit 5 is a circuit (for example, a transistor switch circuit) configured to be able to switch between other ON and OFF states. Form may be sufficient.

図２は、図１に示す検出制御ＥＣＵ１１、電力制御ＥＣＵ１２の機能構成の一例を示すブロック図である。図２に示すように、検出制御ＥＣＵ１１は、機能的に、停止操作検出部１１１、起動操作検出部１１２、及び、通信制御部１１３を備えている。また、電力制御ＥＣＵ１２は、機能的に、電力制御部１２１を備えている。 FIG. 2 is a block diagram illustrating an example of functional configurations of the detection control ECU 11 and the power control ECU 12 illustrated in FIG. As shown in FIG. 2, the detection control ECU 11 functionally includes a stop operation detection unit 111, a start operation detection unit 112, and a communication control unit 113. The power control ECU 12 functionally includes a power control unit 121.

なお、検出制御ＥＣＵ１１は、検出制御ＥＣＵ１１の適所に配設されたマイクロコンピュータに、検出制御ＥＣＵ１１の適所に配設されたＲＯＭ（Read Only Memory）等に予め格納された制御プログラムを実行させることにより、当該マイクロコンピュータを、機能的に、停止操作検出部１１１、起動操作検出部１１２、通信制御部１１３等の機能部として機能させる。 The detection control ECU 11 causes a microcomputer disposed in a proper position of the detection control ECU 11 to execute a control program stored in advance in a ROM (Read Only Memory) disposed in a proper position of the detection control ECU 11. The microcomputer is functionally functioned as functional units such as a stop operation detection unit 111, a start operation detection unit 112, and a communication control unit 113.

同様に、電力制御ＥＣＵ１２は、電力制御ＥＣＵ１２の適所に配設されたマイクロコンピュータに、電力制御ＥＣＵ１２の適所に配設されたＲＯＭ等に予め格納された制御プログラムを実行させることにより、当該マイクロコンピュータを、機能的に、電力制御部１２１等の機能部として機能させる。 Similarly, the power control ECU 12 causes the microcomputer disposed at a proper position of the power control ECU 12 to execute a control program stored in advance in a ROM or the like disposed at a proper position of the power control ECU 12, thereby the microcomputer. Is functionally functioned as a functional unit such as the power control unit 121.

停止操作検出部１１１は、イグニッションスイッチ３２を介して、イグニッションスイッチ３２がＯＦＦされたことを示す信号であるＩＧオフ信号Ｓ２を検出する機能部である。ここで、停止操作検出部１１１は、停止操作検出手段に相当する。また、停止操作検出部１１１は、カーテシスイッチ３１を介して、ドアの開操作（＝ドアを閉状態から開状態とする操作）が行われたことを示す信号である開操作信号Ｓ１を検出する。更に、停止操作検出部１１１は、ＩＧオフ信号Ｓ２及び開操作信号Ｓ１を検出した場合に、通信制御部１１３に対して、ＩＧオフ信号Ｓ２及び開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報を出力する。 The stop operation detection unit 111 is a functional unit that detects an IG off signal S2 that is a signal indicating that the ignition switch 32 is turned off via the ignition switch 32. Here, the stop operation detecting unit 111 corresponds to a stop operation detecting unit. Further, the stop operation detection unit 111 detects an opening operation signal S <b> 1 that is a signal indicating that an opening operation of the door (= an operation for changing the door from the closed state to the open state) is performed via the courtesy switch 31. . Further, when detecting the IG off signal S2 and the opening operation signal S1, the stop operation detecting unit 111 outputs information indicating that the IG off signal S2 and the opening operation signal S1 are detected to the communication control unit 113. .

起動操作検出部１１２は、カーテシスイッチ３１を介して、ドアの開操作（＝ドアを閉状態から開状態とする操作）が行われたことを示す信号である開操作信号Ｓ１を検出する機能部である。ここで、起動操作検出部１１２は、起動操作検出手段に相当する。また、起動操作検出部１１２は、開操作信号Ｓ１を検出した場合に、通信制御部１１３に対して、開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報を出力する。 The activation operation detector 112 detects an opening operation signal S1 that is a signal indicating that a door opening operation (= an operation for changing the door from the closed state to the open state) is performed via the courtesy switch 31. It is. Here, the activation operation detection unit 112 corresponds to activation operation detection means. Further, the activation operation detection unit 112 outputs information indicating that the opening operation signal S1 is detected to the communication control unit 113 when detecting the opening operation signal S1.

通信制御部１１３は、停止操作検出部１１１からＩＧオフ信号Ｓ２及び開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報を受け付けた場合に、バス２を介して、電力制御部１２１に対してＩＧオフ信号Ｓ２及び開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報を出力すると共に、バス２の通信機能を停止させる機能部である。ここで、通信制御部１１３は、通信制御手段に相当する。また、通信制御部１１３は、起動操作検出部１１２から開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報を受け付けた場合に、バス２を通信可能状態に遷移させると共に、バス２を介して、電力制御部１２１に対して開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報を出力する。 When the communication control unit 113 receives information indicating that the IG off signal S2 and the opening operation signal S1 are detected from the stop operation detection unit 111, the communication control unit 113 sends an IG off signal S2 to the power control unit 121 via the bus 2. And a function unit that outputs information indicating that the opening operation signal S1 has been detected and stops the communication function of the bus 2. Here, the communication control unit 113 corresponds to a communication control unit. When the communication control unit 113 receives information indicating that the opening operation signal S1 has been detected from the activation operation detection unit 112, the communication control unit 113 shifts the bus 2 to a communicable state, and via the bus 2, the power control unit Information indicating that the opening operation signal S <b> 1 has been detected is output to 121.

電力制御部１２１は、通信制御部１１３からＩＧオフ信号Ｓ２及び開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報が受け付けられて、バス２の通信機能が停止された場合に、切換回路５を介して、バッテリ４から複数のＥＣＵ１への電力の供給を停止する機能部である。ここで、電力制御部１２１は、電力制御手段の一部に相当する。また、電力制御部１２１は、通信制御部１１３から開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報が受け付けられた場合に、切換回路５を介して、バッテリ４から複数のＥＣＵ１への電力の供給を開始する。 When the information indicating that the IG off signal S2 and the opening operation signal S1 are detected is received from the communication control unit 113 and the communication function of the bus 2 is stopped, the power control unit 121 is switched via the switching circuit 5. This is a functional unit that stops the supply of electric power from the battery 4 to the plurality of ECUs 1. Here, the power control unit 121 corresponds to a part of the power control means. Further, the power control unit 121 starts supplying power from the battery 4 to the plurality of ECUs 1 via the switching circuit 5 when information indicating that the opening operation signal S1 is detected is received from the communication control unit 113. To do.

このようにして、ドアの開操作が行われたことを示す信号である開操作信号Ｓ１が検出された場合に、バッテリ４から複数のＥＣＵ１への電力の供給が開始されるため、ユーザが所望する車両機能を維持することができる。すなわち、ドアの開操作が検出されると、その後、ユーザが乗車すると推定されるので、複数のＥＣＵ１に対して電力の供給を開始することによって、ユーザが所望する車両機能（例えば、ミラー駆動制御ＥＣＵ１３によるサイドミラーの開閉、足元照明等の室内ランプの点灯等の動作）を実行することができるのである。 In this way, when the opening operation signal S1, which is a signal indicating that the door opening operation has been performed, is detected, the supply of power from the battery 4 to the plurality of ECUs 1 is started. The vehicle function can be maintained. In other words, when the opening operation of the door is detected, it is estimated that the user will subsequently get on, so by starting the supply of electric power to the plurality of ECUs 1, the vehicle function desired by the user (for example, mirror drive control) The ECU 13 can perform operations such as opening / closing of the side mirror and lighting of indoor lamps such as foot lighting).

また、イグニッションスイッチがＯＦＦされたと検出され、ドアの開操作が検出された場合に、複数のＥＣＵ１に対する電力の供給が停止され、バス２を介する通信機能が停止されるため、適正に消費電力を低減することができる。 In addition, when it is detected that the ignition switch is turned off and the opening operation of the door is detected, the supply of power to the plurality of ECUs 1 is stopped, and the communication function via the bus 2 is stopped. Can be reduced.

図３は、図２に示す検出制御ＥＣＵ１１、電力制御ＥＣＵ１２の動作の一例を示すフローチャートである。まず、停止操作検出部１１１によって、ＩＧオフ信号Ｓ２が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ１０１）。ＩＧオフ信号Ｓ２が検出されていないと判定された場合（Ｓ１０１でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。ＩＧオフ信号Ｓ２が検出されたと判定された場合（Ｓ１０１でＹＥＳ）には、停止操作検出部１１１によって、開操作信号Ｓ１が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ１０３）。開操作信号Ｓ１が検出されていないと判定された場合（Ｓ１０３でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。開操作信号Ｓ１が検出されたと判定された場合（Ｓ１０３でＹＥＳ）には、通信制御部１１３によって、電力制御部１２１に対してＩＧオフ信号Ｓ２及び開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報が出力され、電力制御部１２１によって、切換回路５がＯＦＦされる（＝複数のＥＣＵ１への電力の供給が停止される）（Ｓ１０５）。そして、通信制御部１１３によって、バス２の通信機能が停止される（Ｓ１０７）。 FIG. 3 is a flowchart showing an example of operations of the detection control ECU 11 and the power control ECU 12 shown in FIG. First, the stop operation detection unit 111 determines whether or not the IG off signal S2 is detected (S101). If it is determined that the IG off signal S2 has not been detected (NO in S101), the process is set to a standby state. When it is determined that the IG off signal S2 is detected (YES in S101), the stop operation detection unit 111 determines whether or not the opening operation signal S1 is detected (S103). If it is determined that the opening operation signal S1 is not detected (NO in S103), the process is set to a standby state. When it is determined that the opening operation signal S1 is detected (YES in S103), the communication control unit 113 outputs information indicating that the IG off signal S2 and the opening operation signal S1 are detected to the power control unit 121. Then, the switching circuit 5 is turned off by the power control unit 121 (= power supply to the plurality of ECUs 1 is stopped) (S105). Then, the communication control unit 113 stops the communication function of the bus 2 (S107).

次に、起動操作検出部１１２によって、開操作信号Ｓ１が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ１０９）。開操作信号Ｓ１が検出されていないと判定された場合（Ｓ１０９でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。開操作信号Ｓ１が検出されたと判定された場合（Ｓ１０９でＹＥＳ）には、通信制御部１１３によって、バス２の通信機能が起動される（Ｓ１１１）。そして、通信制御部１１３によって、電力制御部１２１に対して開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報が出力され、電力制御部１２１によって、切換回路５がＯＮされる（＝複数のＥＣＵ１への電力の供給が開始される）（Ｓ１１３）。ステップＳ１１３の処理が終了すると、処理がステップＳ１０１に戻され、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。 Next, the activation operation detection unit 112 determines whether or not the opening operation signal S1 is detected (S109). If it is determined that the opening operation signal S1 is not detected (NO in S109), the process is set to a standby state. If it is determined that the opening operation signal S1 is detected (YES in S109), the communication control unit 113 activates the communication function of the bus 2 (S111). Then, the communication control unit 113 outputs information indicating that the opening operation signal S1 is detected to the power control unit 121, and the power control unit 121 turns on the switching circuit 5 (= power to the plurality of ECUs 1). (S113). When the process of step S113 ends, the process returns to step S101, and the processes after step S101 are repeatedly executed.

このようにして、開操作信号Ｓ１が検出されるまでは、複数のＥＣＵ１に対して電力の供給が停止されているため、適正に消費電力を低減することができる。また、開操作信号Ｓ１が検出されると、複数のＥＣＵ１（例えば、ミラー駆動制御ＥＣＵ１３）に対して電力の供給が開始されるため、ユーザが所望する車両機能（例えば、サイドミラーの開閉、足元照明等の室内ランプの点灯等の動作）を維持することができる。 Thus, since the supply of electric power to the plurality of ECUs 1 is stopped until the opening operation signal S1 is detected, the power consumption can be appropriately reduced. Further, when the opening operation signal S1 is detected, the supply of electric power to the plurality of ECUs 1 (for example, the mirror drive control ECU 13) is started, so that the vehicle function desired by the user (for example, opening / closing of the side mirrors, feet Operation such as lighting of indoor lamps such as lighting) can be maintained.

ここで、図６に示す態様と比較して電源制御装置１００の効果を説明する。図６に示す態様では、イグニッションスイッチがＯＦＦされている状態でも、複数のＥＣＵ１への電力が供給され、電力が消費されていた。これに対して、上記第１実施形態に係る電源制御装置１００を備えることによって、開操作信号Ｓ１が検出されるまでは、複数のＥＣＵ１に対して電力の供給が停止されているため、適正に消費電力を低減することができる。 Here, the effect of the power supply control device 100 will be described in comparison with the embodiment shown in FIG. In the aspect shown in FIG. 6, even when the ignition switch is OFF, power is supplied to the plurality of ECUs 1 and power is consumed. On the other hand, since the power supply control device 100 according to the first embodiment is provided, the supply of power to the plurality of ECUs 1 is stopped until the opening operation signal S1 is detected. Power consumption can be reduced.

（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態に係る電源制御装置１００Ａの構成を示すブロック図である。図４に示すように、第２実施形態に係る電源制御装置１００Ａは、図１に示す第１実施形態に係る検出制御ＥＣＵ１１、電力制御ＥＣＵ１２に換えて、電源制御ＥＣＵ１１Ａを備える点で、第１実施形態に係る電源制御装置１００と相違している。 (Second Embodiment)
FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a power supply control device 100A according to the second embodiment of the present invention. As shown in FIG. 4, the power control device 100A according to the second embodiment is the first in that a power control ECU 11A is provided instead of the detection control ECU 11 and the power control ECU 12 according to the first embodiment shown in FIG. This is different from the power supply control device 100 according to the embodiment.

また、切換回路５Ａは、第１実施形態に係る切換回路５と比較して、電力制御ＥＣＵ１２（電力制御部１２１：図２参照）からの指示に換えて、電源制御ＥＣＵ１１Ａ（電力制御部１１４：図５参照）からの指示に基づいて、バッテリ４から複数のＥＣＵ１へ電力を供給するか停止するかを変更する点において相違している。ここでは、第１実施形態に係る電源制御装置１００と相違する構成について説明し、電源制御装置１００と同一の構成については、同一の参照符号を付して、その説明を省略する。 Further, the switching circuit 5A is replaced with an instruction from the power control ECU 12 (power control unit 121: see FIG. 2) in comparison with the switching circuit 5 according to the first embodiment, and the power control ECU 11A (power control unit 114: Based on an instruction from FIG. 5), the difference is that power is supplied from the battery 4 to the plurality of ECUs 1 or changed. Here, the configuration different from the power supply control device 100 according to the first embodiment will be described, and the same configuration as the power supply control device 100 will be denoted by the same reference numeral, and the description thereof will be omitted.

電源制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１Ａは、バッテリ４からの電力が常時供給されており、カーテシスイッチ３１及びイグニッションスイッチ３２からの検出信号（開操作信号Ｓ１、ＩＧオフ信号Ｓ２）が入力され、開操作信号Ｓ１、ＩＧオフ信号Ｓ２に基づいて、バス２の通信状態及び切換回路５を制御するＥＣＵである。換言すれば、電源制御ＥＣＵ１１Ａは、第１実施形態に係る検出制御ＥＣＵ１１、電力制御ＥＣＵ１２の機能が、１つのＥＣＵに統合されたものである。 The power control ECU (Electronic Control Unit) 11A is constantly supplied with power from the battery 4, and receives detection signals (open operation signal S1, IG off signal S2) from the courtesy switch 31 and the ignition switch 32, and opens. The ECU controls the communication state of the bus 2 and the switching circuit 5 based on the operation signal S1 and the IG off signal S2. In other words, the power supply control ECU 11A is obtained by integrating the functions of the detection control ECU 11 and the power control ECU 12 according to the first embodiment into one ECU.

図５は、図４に示す電源制御ＥＣＵ１１Ａの機能構成の一例を示すブロック図である。図５に示すように、電源制御ＥＣＵ１１Ａは、機能的に、停止操作検出部１１１、起動操作検出部１１２、通信制御部１１３Ａ、及び、電力制御部１１４を備えている。ここで、停止操作検出部１１１及び起動操作検出部１１２は、それぞれ、図２に示す第１実施形態に係る検出制御ＥＣＵ１１における停止操作検出部１１１及び起動操作検出部１１２と同一の機能を有する機能部である。 FIG. 5 is a block diagram showing an example of the functional configuration of the power supply control ECU 11A shown in FIG. As shown in FIG. 5, the power supply control ECU 11A functionally includes a stop operation detection unit 111, a start operation detection unit 112, a communication control unit 113A, and a power control unit 114. Here, the stop operation detecting unit 111 and the start operation detecting unit 112 have the same functions as the stop operation detecting unit 111 and the start operation detecting unit 112 in the detection control ECU 11 according to the first embodiment shown in FIG. 2, respectively. Part.

なお、電源制御ＥＣＵ１１Ａは、電源制御ＥＣＵ１１Ａの適所に配設されたマイクロコンピュータに、電源制御ＥＣＵ１１Ａの適所に配設されたＲＯＭ（Read Only Memory）等に予め格納された制御プログラムを実行させることにより、当該マイクロコンピュータを、機能的に、停止操作検出部１１１、起動操作検出部１１２、通信制御部１１３Ａ、電力制御部１１４等の機能部として機能させる。 The power supply control ECU 11A causes a microcomputer disposed at a proper position of the power supply control ECU 11A to execute a control program stored in advance in a ROM (Read Only Memory) disposed at a proper position of the power supply control ECU 11A. The microcomputer is functionally caused to function as functional units such as a stop operation detection unit 111, a start operation detection unit 112, a communication control unit 113A, and a power control unit 114.

通信制御部１１３Ａは、停止操作検出部１１１からＩＧオフ信号Ｓ２及び開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報を受け付けた場合に、電力制御部１１４に対してＩＧオフ信号Ｓ２及び開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報を出力すると共に、バス２の通信機能を停止させる機能部である。ここで、通信制御部１１３Ａは、通信制御手段に相当する。また、通信制御部１１３Ａは、起動操作検出部１１２から開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報を受け付けた場合に、バス２を通信可能状態に遷移させると共に、電力制御部１１４に対して開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報を出力する。 When the communication control unit 113A receives information indicating that the IG off signal S2 and the opening operation signal S1 are detected from the stop operation detection unit 111, the communication control unit 113A sends the IG off signal S2 and the opening operation signal S1 to the power control unit 114. It is a functional unit that outputs information indicating that it has been detected and stops the communication function of the bus 2. Here, the communication control unit 113A corresponds to a communication control unit. When the communication control unit 113A receives information indicating that the opening operation signal S1 is detected from the activation operation detection unit 112, the communication control unit 113A shifts the bus 2 to a communicable state and opens the power control unit 114. Information indicating that the signal S1 has been detected is output.

電力制御部１１４は、通信制御部１１３ＡからＩＧオフ信号Ｓ２及び開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報が受け付けられて、バス２の通信機能が停止された場合に、切換回路５Ａを介して、バッテリ４から複数のＥＣＵ１への電力の供給を停止する機能部である。ここで、電力制御部１１４は、電力制御手段の一部に相当する。また、電力制御部１１４は、通信制御部１１３Ａから開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報が受け付けられた場合に、切換回路５Ａを介して、バッテリ４から複数のＥＣＵ１への電力の供給を開始する。 When the information indicating that the IG off signal S2 and the opening operation signal S1 are detected is received from the communication control unit 113A and the communication function of the bus 2 is stopped, the power control unit 114 is switched via the switching circuit 5A. This is a functional unit that stops the supply of electric power from the battery 4 to the plurality of ECUs 1. Here, the power control unit 114 corresponds to a part of the power control means. In addition, when the information indicating that the opening operation signal S1 is detected is received from the communication control unit 113A, the power control unit 114 starts supplying power from the battery 4 to the plurality of ECUs 1 via the switching circuit 5A. To do.

このようにして、１つのＥＣＵ（＝電源制御ＥＣＵ１１Ａ）が、停止操作検出部１１１、起動操作検出部１１２、通信制御部１１３Ａ、及び、電力制御部１１４を備えるため、装置の構成が簡略化される。すなわち、第１実施形態に係る電源制御装置１００では、検出制御ＥＣＵ１１及び電力制御ＥＣＵ１２の間の通信を、バス２を介して行う必要があったが、第２実施形態に係る電源制御装置１００Ａでは、第１実施形態に係る検出制御ＥＣＵ１１、電力制御ＥＣＵ１２の機能が、１つのＥＣＵ（＝電源制御ＥＣＵ１１Ａ）に統合されているため、本願発明に係る機能を実現するためのバス２を介した通信は不要となるのである。 Thus, since one ECU (= power supply control ECU 11A) includes the stop operation detection unit 111, the start operation detection unit 112, the communication control unit 113A, and the power control unit 114, the configuration of the apparatus is simplified. The That is, in the power supply control device 100 according to the first embodiment, it is necessary to perform communication between the detection control ECU 11 and the power control ECU 12 via the bus 2, but in the power supply control device 100A according to the second embodiment. Since the functions of the detection control ECU 11 and the power control ECU 12 according to the first embodiment are integrated into one ECU (= power control ECU 11A), communication via the bus 2 for realizing the function according to the present invention is performed. Is unnecessary.

次に、図５に示す電源制御ＥＣＵ１１Ａの動作の一例について説明する。なお、電源制御ＥＣＵ１１Ａの動作の一例を示すフローチャートは、図３に示すフローチャートと同一であるため、図３に示すフローチャートを用いて、電源制御ＥＣＵ１１Ａの動作の一例を説明する。 Next, an example of the operation of the power supply control ECU 11A shown in FIG. 5 will be described. Note that a flowchart showing an example of the operation of the power supply control ECU 11A is the same as the flowchart shown in FIG. 3, so an example of the operation of the power supply control ECU 11A will be described using the flowchart shown in FIG.

まず、停止操作検出部１１１によって、ＩＧオフ信号Ｓ２が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ１０１）。ＩＧオフ信号Ｓ２が検出されていないと判定された場合（Ｓ１０１でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。ＩＧオフ信号Ｓ２が検出されたと判定された場合（Ｓ１０１でＹＥＳ）には、停止操作検出部１１１によって、開操作信号Ｓ１が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ１０３）。開操作信号Ｓ１が検出されていないと判定された場合（Ｓ１０３でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。開操作信号Ｓ１が検出されたと判定された場合（Ｓ１０３でＹＥＳ）には、通信制御部１１３Ａによって、電力制御部１２１に対してＩＧオフ信号Ｓ２及び開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報が出力され、電力制御部１１４によって、切換回路５ＡがＯＦＦされる（＝複数のＥＣＵ１への電力の供給が停止される）（Ｓ１０５）。そして、通信制御部１１３によって、バス２の通信機能が停止される（Ｓ１０７）。 First, the stop operation detection unit 111 determines whether or not the IG off signal S2 is detected (S101). If it is determined that the IG off signal S2 has not been detected (NO in S101), the process is set to a standby state. When it is determined that the IG off signal S2 is detected (YES in S101), the stop operation detection unit 111 determines whether or not the opening operation signal S1 is detected (S103). If it is determined that the opening operation signal S1 is not detected (NO in S103), the process is set to a standby state. When it is determined that the opening operation signal S1 is detected (YES in S103), the communication control unit 113A outputs information indicating that the IG off signal S2 and the opening operation signal S1 are detected to the power control unit 121. Then, the power control unit 114 turns off the switching circuit 5A (= power supply to the plurality of ECUs 1 is stopped) (S105). Then, the communication control unit 113 stops the communication function of the bus 2 (S107).

次に、起動操作検出部１１２によって、開操作信号Ｓ１が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ１０９）。開操作信号Ｓ１が検出されていないと判定された場合（Ｓ１０９でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。開操作信号Ｓ１が検出されたと判定された場合（Ｓ１０９でＹＥＳ）には、通信制御部１１３Ａによって、バス２の通信機能が起動される（Ｓ１１１）。そして、通信制御部１１３Ａによって、電力制御部１１４に対して開操作信号Ｓ１を検出した旨の情報が出力され、電力制御部１１４によって、切換回路５ＡがＯＮされる（＝複数のＥＣＵ１への電力の供給が開始される）（Ｓ１１３）。ステップＳ１１１の処理が終了すると、処理がステップＳ１０１に戻され、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。 Next, the activation operation detection unit 112 determines whether or not the opening operation signal S1 is detected (S109). If it is determined that the opening operation signal S1 is not detected (NO in S109), the process is set to a standby state. When it is determined that the opening operation signal S1 is detected (YES in S109), the communication control unit 113A activates the communication function of the bus 2 (S111). Then, the communication control unit 113A outputs information indicating that the opening operation signal S1 has been detected to the power control unit 114, and the power control unit 114 turns on the switching circuit 5A (= power to the plurality of ECUs 1). (S113). When the process of step S111 ends, the process returns to step S101, and the processes after step S101 are repeatedly executed.

ここで、図６に示す態様と比較して電源制御装置１００Ａの効果を説明する。図６に示す態様では、イグニッションスイッチがＯＦＦされている状態でも、複数のＥＣＵ１への電力が供給され、電力が消費されていた。これに対して、上記第２実施形態に係る電源制御装置１００Ａを備えることによって、開操作信号Ｓ１が検出されるまでは、複数のＥＣＵ１に対して電力の供給が停止されているため、適正に消費電力を低減することができる。 Here, the effect of the power supply control device 100A will be described in comparison with the aspect shown in FIG. In the aspect shown in FIG. 6, even when the ignition switch is OFF, power is supplied to the plurality of ECUs 1 and power is consumed. In contrast, by providing the power supply control device 100A according to the second embodiment, the supply of power to the plurality of ECUs 1 is stopped until the opening operation signal S1 is detected. Power consumption can be reduced.

なお、本発明に係る電源制御装置は、上記第１実施形態、第２実施形態に限定されず、下記の形態でも良い。
（Ａ）第１実施形態においては、検出制御ＥＣＵ１１が、機能的に、停止操作検出部１１１、起動操作検出部１１２、通信制御部１１３等を備え、電力制御ＥＣＵ１２が、機能的に、電力制御部１２１等を備える場合について説明したが、停止操作検出部１１１、起動操作検出部１１２、通信制御部１１３、及び、電力制御部１２１の内、少なくとも１つの機能部が電気回路等のハードウェアによって実現されている形態でも良い。 The power supply control device according to the present invention is not limited to the first embodiment and the second embodiment, and may be the following modes.
(A) In the first embodiment, the detection control ECU 11 functionally includes a stop operation detection unit 111, a start operation detection unit 112, a communication control unit 113, and the like, and the power control ECU 12 functionally performs power control. However, at least one functional unit among the stop operation detection unit 111, the start operation detection unit 112, the communication control unit 113, and the power control unit 121 is configured by hardware such as an electric circuit. It may be realized.

同様に、第２実施形態においては、電源制御ＥＣＵ１１Ａが、機能的に、停止操作検出部１１１、起動操作検出部１１２、通信制御部１１３Ａ、電力制御部１１４等を備える場合について説明したが、停止操作検出部１１１、起動操作検出部１１２、通信制御部１１３Ａ、及び、電力制御部１１４の内、少なくとも１つの機能部が電気回路等のハードウェアによって実現されている形態でも良い。 Similarly, in the second embodiment, the case where the power supply control ECU 11A functionally includes the stop operation detection unit 111, the start operation detection unit 112, the communication control unit 113A, the power control unit 114, and the like has been described. Of the operation detection unit 111, the activation operation detection unit 112, the communication control unit 113A, and the power control unit 114, at least one functional unit may be realized by hardware such as an electric circuit.

（Ｂ）第１実施形態及び第２実施形態においては、複数のＥＣＵ１への電力の供給を開始するトリガとなる信号である起動指示信号が、ドアの開操作が行われたことを示す信号である開操作信号Ｓ１である場合について説明したが、前記起動指示信号が、その他の信号である形態でも良い。 (B) In 1st Embodiment and 2nd Embodiment, the starting instruction signal which is a signal used as a trigger which starts supply of the electric power to several ECU1 is a signal which shows that the door opening operation was performed. Although the case of a certain opening operation signal S1 has been described, the activation instruction signal may be another signal.

例えば、前記起動指示信号が、ドアのアンロック操作を検出するスイッチ及びセンサの少なくとも一方を介して、ドアのアンロック操作が行われたことを示す信号であるアンロック信号である形態でも良い。この場合には、ドアのアンロック操作が検出されると、その後、ユーザが乗車すると推定されるので、複数のＥＣＵ１に対して電力の供給を開始することによって、ユーザが所望する車両機能（例えば、サイドミラーの開閉、足元照明等の室内ランプの点灯等の動作）を実行することができる。 For example, the activation instruction signal may be an unlock signal that is a signal indicating that the door unlock operation has been performed via at least one of a switch and a sensor that detect the door unlock operation. In this case, when the unlocking operation of the door is detected, it is estimated that the user gets on the vehicle thereafter. Therefore, by starting the supply of electric power to the plurality of ECUs 1, the vehicle function desired by the user (for example, , Operations such as opening / closing of side mirrors, lighting of indoor lamps such as foot lighting, etc.).

また、例えば、前記起動指示信号が、キーレスエントリーシステムを構成し電波を送出する携帯キーからの、前記携帯キーが予め設定された所定距離（例えば，０．５ｍ）以下に接近したことを示す信号である接近信号である形態でも良い。この場合には、前記携帯キーからの接近信号が検出されると、その後、ユーザが乗車すると推定されるので、複数のＥＣＵ１に対して電力の供給を開始することによって、ユーザが所望する車両機能（例えば、サイドミラーの開閉、足元照明等の室内ランプの点灯等の動作）を実行することができる。 In addition, for example, the activation instruction signal is a signal indicating that the portable key approaches a predetermined distance (for example, 0.5 m) or less from a portable key that constitutes a keyless entry system and transmits radio waves. It may be a form that is an approach signal. In this case, if an approach signal from the portable key is detected, it is estimated that the user will subsequently get on, so that the vehicle function desired by the user is started by starting the supply of power to the plurality of ECUs 1. (For example, operations such as opening and closing side mirrors, lighting of indoor lamps such as foot lighting, etc.) can be executed.

更に、例えば、前記起動指示信号が、ドアのロック操作が行われたことを示す信号であるロック信号である形態でも良い。この場合には、ドアのロック操作が検出されると、複数のＥＣＵ１に対して電力の供給を開始し、予め設定された動作を前記複数のＥＣＵ１に行わせた後に、前記複数のＥＣＵ１に対する電力の供給を停止することが好ましい。上記予め設定された動作とは、例えば、サイドミラーの閉動作、ドアのロック操作が行われたことを示すハザードランプの点滅等である。この場合には、ユーザの利便性を向上することができる。 Further, for example, the activation instruction signal may be a lock signal that is a signal indicating that a door locking operation has been performed. In this case, when a door locking operation is detected, power supply to the plurality of ECUs 1 is started, and after a predetermined operation is performed by the plurality of ECUs 1, power to the plurality of ECUs 1 is detected. Is preferably stopped. The preset operation is, for example, a closing operation of a side mirror, blinking of a hazard lamp indicating that a door locking operation has been performed, or the like. In this case, user convenience can be improved.

（Ｃ）第１実施形態及び第２実施形態においては、複数の制御装置が、それぞれ、複数のＥＣＵ１である場合について説明したが、複数の制御装置が、その他の種類の制御装置を含む形態でも良い。例えば、複数の制御装置が、ＥＣＵ間の情報を中継する制御装置（例えば、ゲートウェイ装置）等を含む形態でも良い。 (C) In the first embodiment and the second embodiment, the case where the plurality of control devices are respectively the plurality of ECUs 1 has been described, but the plurality of control devices may include other types of control devices. good. For example, the control device may include a control device (for example, a gateway device) that relays information between ECUs.

本発明は、例えば、車両に搭載され、互いに通信ラインを介して通信可能に接続された複数の制御装置に供給する電力を制御する電源制御装置に適用することができる。 The present invention can be applied to, for example, a power supply control device that controls power supplied to a plurality of control devices mounted on a vehicle and connected to each other via a communication line.

１００、１００Ａ電源制御装置
１１検出制御ＥＣＵ
１１１停止操作検出部
１１２起動操作検出部
１１３通信制御部
１２電力制御ＥＣＵ
１２１電力制御部
１１Ａ電源制御ＥＣＵ
１１１停止操作検出部
１１２起動操作検出部
１１３Ａ通信制御部
１１Ａ電源制御ＥＣＵ
１１４電力制御部
１０ボディーＥＣＵ
１複数のＥＣＵ
１３ミラー駆動制御ＥＣＵ
２バス
３入力機器
３１カーテシスイッチ
３２イグニッションスイッチ
４バッテリ
５、５Ａ切換回路 100, 100A power control device 11 detection control ECU
111 Stop Operation Detection Unit 112 Start Operation Detection Unit 113 Communication Control Unit 12 Power Control ECU
121 Power control unit 11A Power control ECU
111 Stop Operation Detection Unit 112 Start Operation Detection Unit 113A Communication Control Unit 11A Power Control ECU
114 Power Control Unit 10 Body ECU
1 Multiple ECUs
13 Mirror drive control ECU
2 Bus 3 Input device 31 Courtesy switch 32 Ignition switch 4 Battery 5, 5A switching circuit

Claims

A power supply control device for controlling power supplied to a plurality of control devices mounted on a vehicle and connected to each other via a communication line,
A stop operation detecting means for determining a stop of power supply to the plurality of control devices based on detection of an OFF operation of the ignition switch and an opening operation of the door;
An activation operation detecting means for determining the start of power supply to the plurality of control devices based on detection of an activation instruction signal output in accordance with a predetermined operation ;
Control means for switching the communication state of the communication line and the power supply state to the plurality of control devices according to the determination in the stop operation detection means and the activation operation detection means ,
The stop operation detecting means performs a determination to stop communication of the communication line and power supply to the plurality of control devices by detecting an opening operation of the door after detecting an OFF operation of the ignition switch,
The activation operation detection means detects the activation instruction signal after the communication of the communication line and the supply of power to the plurality of control devices are stopped, thereby communicating the communication line and power to the plurality of control devices. A power supply control device that makes a decision to start supply .

The activation operation detecting means detects an opening operation signal, which is a signal indicating that the door opening operation has been performed, as the activation instruction signal via at least one of a switch and a sensor for detecting an opening operation of the door. The power supply control device according to claim 1.

The activation operation detection means uses, as the activation instruction signal, an unlock signal that is a signal indicating that the door unlock operation has been performed via at least one of a switch and a sensor that detects the door unlock operation. The power supply control device according to claim 1, which detects the power supply control device.

The activation operation detection means includes an activation signal from a portable key that constitutes a keyless entry system and transmits a radio wave, indicating an approach signal that indicates that the portable key has approached a predetermined distance or less. The power supply control device according to claim 1, which is detected as:

The power control means includes a switching circuit that is interposed between a battery and the plurality of control devices and configured to change whether power is supplied from the battery to the plurality of control devices or stopped. The power supply control device according to claim 1.

The power supply control device according to claim 5, wherein the switching circuit includes a latch relay.

At least one of the stop operation detection unit, the activation operation detection unit, the communication control unit, and the power control unit is always supplied with power from a battery, and is connected to the plurality of control devices and the communication line. The power supply control device according to claim 1, wherein the power supply control device is configured as a functional unit in a control device that is communicably connected.

The power control device according to claim 1, wherein each of the plurality of control devices includes an ECU (Electronic Control Unit).