JP5285870B2

JP5285870B2 - Vehicle collision energy absorber

Info

Publication number: JP5285870B2
Application number: JP2007127811A
Authority: JP
Inventors: 状元山木; 健志阿部; 尚人奥
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-05-14
Filing date: 2007-05-14
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2027-05-14
Also published as: JP2008279974A

Description

この発明は、車両の側面に入力される衝突エネルギーを吸収する車両の衝突エネルギー吸収装置に関するものである。 The present invention relates to a collision energy absorbing device for a vehicle that absorbs collision energy input to a side surface of the vehicle.

車両の側面衝突の際に、車体側部のピラーに入力される荷重を、乗員の着座するシートで受け止める衝突エネルギー吸収装置が開発されている（例えば、特許文献１参照）。 A collision energy absorbing device has been developed in which a load input to a pillar on the side of a vehicle body is received by a seat on which an occupant is seated in a side collision of a vehicle (see, for example, Patent Document 1).

この衝突エネルギー吸収装置は、ピラーやドアの車室内側面に、シートバックフレームの側面に対向する荷重伝達部材が固定され、車両の側面衝突時に、ピラやドアーに入力される荷重を荷重伝達部材を介してシートバックフレームに伝達するようになっている。また、この装置のシートバックフレームには、車幅方向に延出する補強部材が設けられ、荷重伝達部材を通して入力される衝突荷重が、補強部材によって受け止められるようになっている。
特開平９−１８８２１５号公報 In this collision energy absorbing device, a load transmission member facing the side surface of the seat back frame is fixed to the side surface of the pillar or door in the vehicle interior, and the load input to the pillar or door is applied to the load transmission member at the side collision of the vehicle. To the seat back frame. Further, the seat back frame of this apparatus is provided with a reinforcing member extending in the vehicle width direction, and a collision load input through the load transmitting member is received by the reinforcing member.
JP-A-9-188215

しかし、この従来の衝突エネルギー吸収装置においては、荷重伝達部材がピラーやドアの車室内側面の一定位置に固定された構造となっているため、シートの前後位置調整や傾斜調整等に拘わらず、常に、荷重伝達部材を通してピラーやドアからシートバックに衝突荷重を伝達できるようにするためには、ピラーやドアに固定する荷重伝達部材を大型化せざるを得ない。そして、ピラーやドアに固定する荷重伝達部材が大型化すると、車室内の居住空間が圧迫されるとともに、乗員の乗降性が低下する等の不具合を招く。 However, in this conventional collision energy absorbing device, the load transmission member has a structure that is fixed at a fixed position on the side of the vehicle interior of the pillar or door, so regardless of the front / rear position adjustment or the inclination adjustment of the seat, etc. In order to always allow a collision load to be transmitted from the pillar or door to the seat back through the load transmission member, the load transmission member fixed to the pillar or door must be enlarged. And if the load transmission member fixed to a pillar or a door enlarges, while the living space in a vehicle interior is compressed, it will cause troubles, such as a passenger | crew's getting on / off property falling.

そこで、この発明は、車室内の居住空間や乗降性を犠牲にすることなく、ピラーからシートに衝突荷重を確実に伝達することのできる車両の衝突エネルギー吸収装置を提供しようとするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention is intended to provide a vehicle collision energy absorbing device capable of reliably transmitting a collision load from a pillar to a seat without sacrificing a living space in the passenger compartment or getting on and off.

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、乗員の着座するシート（例えば、後述の実施形態におけるシート３）の後部側側方に、車体側部の強度部材であるピラー（例えば、後述の実施形態におけるセンターピラー２）が設けられ、車体の側方からこのピラーに入力される衝突荷重を前記シートによって吸収する車両の衝突エネルギー吸収装置において、前記シートは、車両前後方向にスライド変位可能に設けられ、前記シートには、車幅方向の外側に延出するクロスメンバが（例えば、後述の実施形態におけるヒンジ軸８）設けられ、前記クロスメンバと前記ピラーの間には前記衝突荷重を前記シートに伝達する荷重伝達機構（例えば、後述の実施形態における荷重伝達機構１３）が設けられ、前記荷重伝達機構は、前記クロスメンバに回動可能に連結された荷重伝達部材（例えば、後述の実施形態における荷重伝達アーム１０）と、前記ピラーに固定され、前記荷重伝達部材に当接して、前記シートのスライド位置に応じて前記荷重伝達部材を回動変位させるカム部材（例えば、後述の実施形態におけるカム部材１２）と、前記荷重伝達部材を常時前記カム部材方向に付勢する付勢部材（例えば、後述の実施形態における捩りばね１１）と、を備えていることを特徴とする
これにより、シートが車両前後方向にスライド調整されると、荷重伝達部材が付勢部材に付勢されてカム部材との当接状態を維持しつつ、シートのクロスメンバに対して回動する。このときの荷重伝達部材の移動軌跡はカム部材の当接面の形状とシートの移動位置等によって決定される。したがって、側面衝突荷重がピラーに入力されると、前述のようにカム部材によって回動調整された荷重伝達部材にピラーが当接し、荷重伝達部材からシートのクロスメンバに衝突荷重が伝達されるようになる。 The invention according to claim 1, which solves the above-described problem, is a pillar (for example, a strength member of a vehicle body side) on the side of the rear side of a seat (for example, a seat 3 in an embodiment described later) on which an occupant sits. In a collision energy absorbing device for a vehicle, in which a center pillar 2) in an embodiment described later is provided and the collision load input to the pillar from the side of the vehicle body is absorbed by the seat, the seat is slid in the vehicle longitudinal direction. A cross member that extends outward in the vehicle width direction (for example, a hinge shaft 8 in an embodiment described later) is provided on the seat, and the collision load is provided between the cross member and the pillar. load transmitting mechanism for transmitting to the sheet (e.g., load transmission mechanism 13 in the embodiment) is provided, wherein the load transmitting mechanism, the Kurosumen A load transmission member (for example, a load transmission arm 10 in an embodiment described later) and a pillar fixed to the pillar, abutting on the load transmission member, and depending on a slide position of the seat A cam member that rotates and displaces the load transmission member (for example, a cam member 12 in an embodiment described later), and an urging member that constantly urges the load transmission member in the cam member direction (for example, a torsion in an embodiment described later) maintaining spring 11), it thereby, characterized in that comprises a, the sheet is slid adjusted in the front-rear direction of the vehicle, the load transmission member is urged in the biasing member to the contact between the cam member However, it rotates with respect to the cross member of the seat. The movement locus of the load transmitting member at this time is determined by the shape of the contact surface of the cam member, the movement position of the seat, and the like. Therefore, when the side collision load is input to the pillar, the pillar abuts on the load transmission member that is rotated and adjusted by the cam member as described above, and the collision load is transmitted from the load transmission member to the cross member of the seat. become.

請求項１に記載の発明によれば、シートの変位に応じて荷重伝達部が変位するように、荷重伝達機構がシートのクロスメンバとピラーの間に設けられていることから、シートの変位に拘わらず、側面衝突荷重を常にピラーからシートのクロスメンバに確実に伝達することができ、しかも、荷重伝達部がシートの変位に応じて変位することから、車室内の居住空間や乗降性を犠牲にすることもない。 According to the first aspect of the present invention, since the load transmission mechanism is provided between the cross member and the pillar of the seat so that the load transmission portion is displaced according to the displacement of the seat, the displacement of the seat is reduced. Regardless of this, the side collision load can always be reliably transmitted from the pillar to the seat cross member, and the load transmitting portion is displaced according to the displacement of the seat, thereby sacrificing the living space in the vehicle cabin and the ease of getting on and off. There is no need to make it.

請求項１に記載の発明によれば、クロスメンバに回動可能に連結された荷重伝達部材をピラー側のカム部材に当接させることにより、シートのスライド位置の変更時に、荷重伝達部材をピラーと当接可能な適切な位置に変更することができるため、簡単な構造でありながら、側面衝突荷重をピラーからシートのクロスメンバに常に確実に伝達することができる。 According to the first aspect of the present invention, the load transmitting member connected to the cross member so as to be rotatable is brought into contact with the cam member on the pillar side, whereby the load transmitting member is changed to the pillar when the seat slide position is changed. Therefore, the side collision load can always be reliably transmitted from the pillar to the cross member of the seat with a simple structure.

次に、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で説明する各実施形態においては、同一部分に同一符号を付して、重複する部分の説明を省略するものとする。また、以下の説明において、「上」「下」と「前」「後」は、特別に断らない限り、車体に対しての上下と前後を指すものとする。
最初に、図１〜図４に示すこの発明の第１の実施形態について説明する。
図１は、この発明にかかる衝突エネルギー吸収装置１を採用した車両Ｃと、この車両Ｃの側面に衝突する別の車両Ｃ´を模式的に示した図であり、同図において、２は、車体側部のうちの、前後のサイドドア（図示せず）の間に配置されたセンターピラー（ピラー）、３は、乗員ｍの着座する前席側のシートである。この発明にかかる衝突エネルギー吸収装置１は、前席側の各シート３とそれに近接するセンターピラー２の間に設けられている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In each embodiment described below, the same portions are denoted by the same reference numerals, and the description of the overlapping portions is omitted. In the following description, “upper”, “lower”, “front”, and “rear” refer to the upper and lower sides and the front and rear of the vehicle body unless otherwise specified.
First, a first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 4 will be described.
FIG. 1 is a diagram schematically showing a vehicle C that employs the collision energy absorbing device 1 according to the present invention and another vehicle C ′ that collides with the side surface of the vehicle C. In FIG. Center pillars (pillars) 3 disposed between front and rear side doors (not shown) in the vehicle body side portion are front seats on which the occupant m is seated. The collision energy absorbing device 1 according to the present invention is provided between each seat 3 on the front seat side and the center pillar 2 adjacent thereto.

図２，図４は、図１のＡ矢視に対応する側面図であり、図３は、図２のＢ矢視に対応する部分断面正面図である。これらの図に示すように、シート３は、乗員の臀部を支持するシートクッション４と、乗員の腰部および背部を支持するシートバック５とを備え、シートバック５がシートクッション４の後端部に傾動可能に連結されるとともに、シートクッション４がシートレール６を介して車体フロア７上に前後方向にスライド可能に取り付けられている。 2 and 4 are side views corresponding to the arrow A in FIG. 1, and FIG. 3 is a partial sectional front view corresponding to the arrow B in FIG. As shown in these drawings, the seat 3 includes a seat cushion 4 that supports the occupant's buttocks, and a seat back 5 that supports the waist and back of the occupant, and the seat back 5 is provided at the rear end of the seat cushion 4. The seat cushion 4 is attached to the vehicle body floor 7 via the seat rail 6 so as to be slidable in the front-rear direction.

シートクッション４の後端部には、車幅方向に延出するクロスメンバを兼ねるヒンジ軸８が設けられ、シートバック４の下端がこのヒンジ軸８に回動可能に支持されている。そして、ヒンジ軸８の車幅方向外側の端部は、シート３の側部から突出する延長部９とされ、その延長部９には、先端部に屈曲壁１０ａを有する略Ｌ字状のブロックから成る荷重伝達アーム１０（荷重伝達部材）が回動可能に取り付けられている。荷重伝達アーム１０は、その付根部側がヒンジ軸８の延長部９に回動可能に支持されるが、荷重伝達アーム１０とシート３の間には、荷重伝達アーム１０を一方向に回転付勢する捩りばね１１（付勢部材）が設けられている。具体的には、荷重伝達アーム１０は、基本的に、その先端部側が車体後方側斜め上方から下方に向くようにヒンジ軸８に組み付けられ、捩りばね１１によって車体後方側下方に向けて付勢されている。 A hinge shaft 8 also serving as a cross member extending in the vehicle width direction is provided at the rear end portion of the seat cushion 4, and the lower end of the seat back 4 is rotatably supported by the hinge shaft 8. An end portion of the hinge shaft 8 on the outer side in the vehicle width direction is an extension portion 9 protruding from the side portion of the seat 3, and the extension portion 9 has a substantially L-shaped block having a bent wall 10a at the tip portion. The load transmission arm 10 (load transmission member) which consists of is attached so that rotation is possible. The load transmission arm 10 is rotatably supported at its base portion by the extension 9 of the hinge shaft 8. The load transmission arm 10 is urged to rotate in one direction between the load transmission arm 10 and the seat 3. A torsion spring 11 (biasing member) is provided. Specifically, the load transmission arm 10 is basically assembled to the hinge shaft 8 so that the tip end side thereof is inclined downward from the upper side of the vehicle body, and is urged downward by the torsion spring 11 toward the lower side of the vehicle body. Has been.

一方、センターピラー２の車室内側面には、車体前方側に向かって斜め下方に傾斜する板状のカム部材１２が取り付けられている。このカム部材１２の上面側には、捩りばね１１によって付勢された荷重伝達アーム１０が常時当接するようになっている。荷重伝達アーム１０とカム部材１２の形状やサイズ、傾斜角等は、シート３の前後のスライド位置に応じて、荷重伝達アーム１０が所定の軌跡で回動変位するように設定されている。具体的には、シート３が後端側のスライド位置にある場合には、図２に示すように荷重伝達アーム１０が付根部寄りの下面でカム部材１２に当接することにより、センターピラー２のほぼ車体前後方向の幅内に収まるように立ち上がり、逆に、シート３が前端側のスライド位置にある場合には、図４に示すように荷重伝達アーム１０が先端側の屈曲壁１０ａの下面でカム部材１２に当接することにより、車体後方側に略水平に向くように傾斜し、少なくとも屈曲壁１０ａがセンターピラー２の車体前後方向の幅内に位置されるようになっている。
なお、後述するように車両の側面衝突時には、センターピラー２が荷重伝達アーム１０の側面に当接する。したがって、この実施形態においては、荷重伝達アーム１０の側面が荷重伝達部を構成し、荷重伝達アーム１０、捩りばね１１、カム部材１２等が衝突エネルギー吸収装置１の荷重伝達機構１３を構成するようになっている。 On the other hand, a plate-like cam member 12 that is inclined obliquely downward toward the vehicle body front side is attached to the side surface of the center pillar 2 in the vehicle interior. A load transmitting arm 10 biased by the torsion spring 11 is always in contact with the upper surface side of the cam member 12. The shape, size, inclination angle, and the like of the load transmission arm 10 and the cam member 12 are set so that the load transmission arm 10 is rotationally displaced along a predetermined locus in accordance with the front and rear sliding positions of the seat 3. Specifically, when the seat 3 is in the sliding position on the rear end side, as shown in FIG. 2, the load transmission arm 10 abuts the cam member 12 on the lower surface near the root portion, thereby When the seat 3 rises so as to be substantially within the width in the longitudinal direction of the vehicle body and, conversely, when the seat 3 is in the sliding position on the front end side, the load transmission arm 10 is placed on the lower surface of the bending wall 10a on the front end side as shown in FIG. By abutting on the cam member 12, it is inclined so as to be directed substantially horizontally toward the rear side of the vehicle body, and at least the bent wall 10 a is positioned within the width of the center pillar 2 in the longitudinal direction of the vehicle body.
As will be described later, the center pillar 2 comes into contact with the side surface of the load transmission arm 10 at the time of a side collision of the vehicle. Therefore, in this embodiment, the side surface of the load transmission arm 10 constitutes a load transmission portion, and the load transmission arm 10, the torsion spring 11, the cam member 12 and the like constitute the load transmission mechanism 13 of the collision energy absorbing device 1. It has become.

以上の構成において、図２に示すようにシート３を後端側のスライド位置まで変位させると、荷重伝達アーム１０がカム部材１２で案内されることによって立ち上がり方向に変位し、その外側側面がセンターピラー２の車幅方向内面と対向するようになる。この状態においては、荷重伝達アーム１０がほぼセンターピラー２の車体前後方向の幅からはみ出すことがないため、荷重伝達アーム１０が後席側の居住空間を圧迫したり、後席において乗員の乗降の支障を来たすこともない。 In the above configuration, when the seat 3 is displaced to the slide position on the rear end side as shown in FIG. 2, the load transmitting arm 10 is displaced in the rising direction by being guided by the cam member 12, and the outer side surface thereof is centered. The pillar 2 faces the inner surface in the vehicle width direction. In this state, the load transmission arm 10 does not substantially protrude from the width of the center pillar 2 in the longitudinal direction of the vehicle body, so the load transmission arm 10 compresses the living space on the rear seat side or the passenger gets on and off the rear seat. There is no hindrance.

このようにシート３が最後端位置にスライド調整された場合に、側面衝突荷重が入力されると、センターピラー２が車幅方向内側に変位して荷重伝達アーム１０の側面に当接し、荷重伝達アーム１０の付根部において衝突荷重がシート３のヒンジ軸８に伝達される。これにより、センターピラー２の倒れが荷重伝達アーム１０を介してシート３によって支えられるようになり、この間に衝突エネルギーが充分に吸収される。 In this way, when the seat 3 is slid to the end position and the side collision load is input, the center pillar 2 is displaced inward in the vehicle width direction and comes into contact with the side surface of the load transmission arm 10 to transmit the load. The collision load is transmitted to the hinge shaft 8 of the seat 3 at the base portion of the arm 10. Thereby, the fall of the center pillar 2 comes to be supported by the seat 3 through the load transmission arm 10, and the collision energy is sufficiently absorbed during this time.

一方、シート３を、図４に示すように前端側のスライド位置まで変位させると、荷重伝達アーム１０がカム部材１２によって案内されて車体後方側に略水平に向き、先端側の屈曲壁１０ａの側面がセンターピラー２の車幅方向内面と対向するようになる。この場合も、荷重伝達アーム１０はセンターピラー２よりも後方側に突出することがないため、後席側の居住空間を圧迫したり、乗降の支障を来たすことがない。 On the other hand, when the seat 3 is displaced to the sliding position on the front end side as shown in FIG. 4, the load transmitting arm 10 is guided by the cam member 12 and is directed substantially horizontally toward the rear side of the vehicle body. The side faces the inner side in the vehicle width direction of the center pillar 2. Also in this case, since the load transmission arm 10 does not protrude rearward from the center pillar 2, the living space on the rear seat side is not compressed, and no obstacles to getting on and off are caused.

このようにシートが最前端位置にスライド調整された場合に、側面衝突荷重が入力されると、センターピラー２が車幅方向内側に変位して荷重伝達アーム１０の先端側の側面に当接し、荷重伝達アーム１０の付根部において衝突荷重がシート３のヒンジ軸８に伝達される。したがって、この場合も、センターピラー２の倒れがシート３によって確実に支えられる。 In this way, when the seat is slid to the front end position and the side collision load is input, the center pillar 2 is displaced inward in the vehicle width direction and comes into contact with the side surface on the front end side of the load transmission arm 10. The collision load is transmitted to the hinge shaft 8 of the seat 3 at the base portion of the load transmission arm 10. Accordingly, also in this case, the center pillar 2 is reliably supported by the seat 3.

なお、以上では、シート３を最後端位置と最前端位置に夫々調整したときについて説明したが、シート３を最後端位置と最前端位置の間の任意の位置に調整したときにも、荷重伝達アーム１０はセンターピラー２の後方側にはみ出すことなく、側面の少なくとも一部がセンターピラー２の車幅方向の内側面と対向する。このため、シート３が前後のいずれの位置に調整された場合にも、後席側の居住スペースや乗降性を犠牲にすることなく、センターピラー２の倒れを荷重伝達アーム１０を介してシート３によって支持させることができる。 In the above description, the case where the seat 3 is adjusted to the rear end position and the front end position has been described. However, the load transmission can be performed even when the seat 3 is adjusted to an arbitrary position between the rear end position and the front end position. The arm 10 does not protrude to the rear side of the center pillar 2, and at least a part of the side surface faces the inner side surface of the center pillar 2 in the vehicle width direction. For this reason, even if the seat 3 is adjusted to any position in the front and rear, the center pillar 2 is allowed to fall over the load transmission arm 10 without sacrificing the living space on the rear seat side and the ease of getting on and off. It can be supported by.

この実施形態においては、シート３のヒンジ軸８をクロスメンバとして利用したものであるが、ヒンジ軸８とは別にシート３にクロスメンバを設け、そのクロスメンバに荷重伝達アーム１０を回動可能に連結するようにしても良い。ただし、この実施形態のようにヒンジ軸８をクロスメンバとして利用した場合、部品点数の削減が可能になるとともに、荷重伝達アーム１０がシートバック５の傾動操作の影響を受けなくなるという利点がある。 In this embodiment, the hinge shaft 8 of the seat 3 is used as a cross member. However, a cross member is provided on the seat 3 separately from the hinge shaft 8, and the load transmission arm 10 can be rotated on the cross member. You may make it connect. However, when the hinge shaft 8 is used as a cross member as in this embodiment, there is an advantage that the number of parts can be reduced and the load transmission arm 10 is not affected by the tilting operation of the seat back 5.

また、上記の第１の実施形態においては、荷重伝達アーム１０を肉厚のブロックによって構成したが、図５，図６に示す第２の実施形態のように、荷重伝達アーム１１０を車幅方向に沿うビード２０が複数形成された波板形状としても良い。この場合、荷重伝達アーム１１０に車幅方向に沿う複数のビード２０…が設けられているため、センターピラー２から荷重伝達アーム１１０に側面衝突荷重が入力されたときに、隣接するビード２０，２０間に作用するせん断応力によって荷重伝達アーム１１０の潰れを有効に防止することができる。したがって、この実施形態の場合、荷重伝達アーム１１０の肉厚増加を招くことなく、側面衝突荷重をシート３に確実に伝達することができる。 Further, in the first embodiment, the load transmission arm 10 is configured by a thick block. However, as in the second embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the load transmission arm 110 is arranged in the vehicle width direction. It is good also as a corrugated board shape in which the bead 20 along several was formed. In this case, since the load transmission arm 110 is provided with a plurality of beads 20 along the vehicle width direction, when a side collision load is input from the center pillar 2 to the load transmission arm 110, the adjacent beads 20, 20 are provided. It is possible to effectively prevent the load transmitting arm 110 from being crushed by the shear stress acting in between. Therefore, in this embodiment, the side collision load can be reliably transmitted to the seat 3 without causing an increase in the thickness of the load transmission arm 110.

ただし、このように荷重伝達アーム１１０を波板状に形成した場合には、荷重伝達アーム１１０の車幅方向の占有幅が大きくなって後席の居住空間が狭められるようになるが、図７に示す第３の実施形態のように、荷重伝達アーム２１０の後席側に臨む車幅方向内側領域が略円弧状に欠損する略直角三角形状に形成すれば、居住性の犠牲をより少なくすることができる。なお、図７中、ｎは、後席に着座した乗員の膝のイメージを示す。 However, when the load transmitting arm 110 is formed in a corrugated plate shape in this way, the occupied width in the vehicle width direction of the load transmitting arm 110 is increased and the living space of the rear seat is reduced. If the vehicle width direction inner side region facing the rear seat side of the load transmission arm 210 is formed in a substantially right triangle shape that is substantially arc-like, as in the third embodiment shown in FIG. be able to. In FIG. 7, n represents an image of the occupant's knees seated in the rear seat.

また、荷重伝達アームは、図８に示す第４の実施形態のように（同図中、荷重伝達アームは、符号３１０で示す。）箱型の閉断面形状に形成したり、図９に示す第５の実施形態のように（同図中、荷重伝達アームは、符号４１０で示す。）車幅方向に沿う複数のリブ３０…を設けるようにしても良い。 Further, the load transmission arm is formed in a box-shaped closed cross-sectional shape as in the fourth embodiment shown in FIG. 8 (in FIG. 8, the load transmission arm is indicated by reference numeral 310), or as shown in FIG. A plurality of ribs 30 along the vehicle width direction may be provided as in the fifth embodiment (the load transmission arm is denoted by reference numeral 410 in the figure).

つづいて、図１０，図１１に示す参考例について説明する。
この参考例の衝突エネルギー吸収装置５０１は、第１の実施形態と同様に、車体フロア７に前後スライド可能に取り付けられたシートクッション４の後端にヒンジ軸８が設けられ、そのヒンジ軸８（クロスメンバ）の延長部９に荷重伝達アーム１０が回動可能に取り付けられているが、その荷重伝達アーム１０のセンターピラー２の車室内側面に臨む側面にはローラ状の嵌合部４０が突設され、センターピラー２の車室内側面には嵌合部４０が転動自在もしくは摺動自在に嵌合される長孔状のガイド溝４１が形成されている。このガイド溝４１は、第１の実施形態におけるカム部材１２と捩りばね１１に相当する機能を持ち、シート３のスライド位置に応じて荷重伝達アーム１０の姿勢を所定に調整、具体的には、荷重伝達アーム１０の先端部側が常にほぼセンターピラー２の車体前後方向の幅内に収まるように調整するようになっている。
なお、この参考例の場合、センターピラー２側のガイド溝４１の底部４１ａと荷重伝達アーム１０側の嵌合部４０が荷重伝達部を構成し、荷重伝達アーム１０、嵌合部４０，ガイド溝４１等が衝突エネルギー吸収装置５０１の荷重伝達機構５１３を構成するようになっている。 Next, reference examples shown in FIGS. 10 and 11 will be described.
As in the first embodiment, the collision energy absorbing device 501 of this reference example is provided with a hinge shaft 8 at the rear end of the seat cushion 4 slidably attached to the vehicle body floor 7, and the hinge shaft 8 ( A load transmission arm 10 is rotatably attached to an extension portion 9 of the cross member), and a roller-shaped fitting portion 40 protrudes from a side surface of the center pillar 2 of the load transmission arm 10 facing the vehicle interior side surface. A long-hole-shaped guide groove 41 is formed on the side surface of the center pillar 2 where the fitting portion 40 is slidably or slidably fitted. This guide groove 41 has a function corresponding to the cam member 12 and the torsion spring 11 in the first embodiment, and adjusts the posture of the load transmission arm 10 to a predetermined value according to the slide position of the seat 3, specifically, Adjustment is made so that the tip end side of the load transmission arm 10 is always within the width of the center pillar 2 in the longitudinal direction of the vehicle body.
In the case of this reference example , the bottom 41a of the guide groove 41 on the center pillar 2 side and the fitting portion 40 on the load transmission arm 10 constitute a load transmission portion, and the load transmission arm 10, the fitting portion 40, and the guide groove are formed. 41 and the like constitute a load transmission mechanism 513 of the collision energy absorbing device 501.

この衝突エネルギー吸収装置５０１の場合も、シート３の前後位置をスライド調整すると、嵌合部４０がガイド溝４１内を案内されて荷重伝達アーム１０の先端部側がセンターピラー２の車体前後方向の幅内にほぼ収まるように姿勢調整されるため、シート３がいずれの位置にあるときに側面衝突荷重が入力されたとしても、その側面衝突荷重をセンターピラー２から荷重伝達アーム１０を介してシート３のヒンジ軸８に確実に伝達することができる。したがって、側面衝突荷重の入力時には、センターピラー２の倒れをシート３によって確実に規制し、衝突エネルギーを効率良く車体で吸収することができる。 Also in the case of the collision energy absorbing device 501, when the front / rear position of the seat 3 is slid and adjusted, the fitting portion 40 is guided in the guide groove 41 and the front end portion side of the load transmission arm 10 is the width in the longitudinal direction of the center pillar 2 in the vehicle body. Since the posture is adjusted so as to be almost within the seat, even if the side collision load is input when the seat 3 is in any position, the side collision load is input from the center pillar 2 through the load transmission arm 10 to the seat 3. Can be reliably transmitted to the hinge shaft 8. Therefore, when the side collision load is input, the center pillar 2 can be reliably tilted by the seat 3 and the collision energy can be efficiently absorbed by the vehicle body.

次に、図１２，図１３に示す別の参考例について説明する。
この参考例の衝突エネルギー吸収装置６０１は、車体フロア７に前後スライド可能に取り付けられたシートクッション４の後端にクロスメンバを兼ねるヒンジ軸８が設けられ、そのヒンジ軸８の端部が車幅方向外側に突出して荷重受け突起５０とされるとともに、センターピラー２の車幅方向の内側面に車体前方側に延出する荷重伝達アーム５１が固定されている。そして、荷重伝達アーム５１の車室内側面には車体前後方向に沿うガイド溝５２が形成され、そのガイド溝５２内にシート３側の荷重受け突起５０が摺動自在に嵌合されている。荷重受け突起５０は、シート３の前後方向のスライド変位に応じてガイド溝５２内を変位し、ガイド溝５２の底部５２ａに当接して荷重伝達アーム５１から側面衝突荷重が伝達されるようになっている。
なお、この参考例の場合、荷重伝達アーム５１のガイド溝５２の底部５２ａと荷重受け突起５０が荷重伝達部を構成し、荷重伝達アーム５１、ガイド溝５２、荷重受け突起５０等が衝突エネルギー吸収装置６０１の荷重伝達機構６１３を構成するようになっている。 Next, another reference example shown in FIGS. 12 and 13 will be described.
In the collision energy absorbing device 601 of this reference example, a hinge shaft 8 that also serves as a cross member is provided at the rear end of a seat cushion 4 that is slidably mounted on the vehicle body floor 7, and the end of the hinge shaft 8 is the vehicle width. A load transmission arm 51 is fixed to an inner side surface of the center pillar 2 in the vehicle width direction and protrudes to the front side of the vehicle body. A guide groove 52 is formed on the side of the vehicle interior of the load transmission arm 51 along the longitudinal direction of the vehicle body. A load receiving projection 50 on the seat 3 side is slidably fitted in the guide groove 52. The load receiving projection 50 is displaced in the guide groove 52 in accordance with the longitudinal displacement of the seat 3 and comes into contact with the bottom 52 a of the guide groove 52 so that a side collision load is transmitted from the load transmission arm 51. ing.
In the case of this reference example , the bottom 52a of the guide groove 52 of the load transmission arm 51 and the load receiving projection 50 constitute a load transmitting portion, and the load transmitting arm 51, the guide groove 52, the load receiving projection 50, etc. absorb the collision energy. The load transmission mechanism 613 of the device 601 is configured.

シート３を任意のスライド位置に変位させた場合、シート３の後端側側部の荷重受け突起５０が荷重伝達アーム５１のガイド溝５２内をその変位に応じた位置まで移動し、その位置において、ガイド溝５２の底部５２ａに荷重受け突起５０の端面が対峙するようになる。したがって、シート３がいずれのスライド位置にある場合にも、荷重受け突起５０の端面が荷重伝達アーム５１のガイド溝５２の底部５２ａに必ず対面し、側面衝突荷重がセンターピラー２に入力されると、荷重伝達アーム５１のガイド溝５２の底部５２ａが荷重受け突起５０に当接し、その荷重がシート３のヒンジ軸８によって確実に支持される。この結果、センターピラー２の倒れがシート３によって規制され、衝突エネルギーが車体全体で効率的に吸収されるようになる。 When the seat 3 is displaced to an arbitrary slide position, the load receiving projection 50 on the rear end side of the seat 3 moves in the guide groove 52 of the load transmitting arm 51 to a position corresponding to the displacement, and at that position. The end face of the load receiving projection 50 faces the bottom 52a of the guide groove 52. Therefore, when the seat 3 is in any sliding position, the end face of the load receiving projection 50 always faces the bottom 52a of the guide groove 52 of the load transmitting arm 51, and a side collision load is input to the center pillar 2. The bottom 52a of the guide groove 52 of the load transmission arm 51 abuts against the load receiving projection 50, and the load is reliably supported by the hinge shaft 8 of the seat 3. As a result, the fall of the center pillar 2 is regulated by the seat 3, and the collision energy is efficiently absorbed by the entire vehicle body.

また、この衝突エネルギー吸収装置６０１の場合、シート３の前後のスライド位置が調整されると、荷重受け突起５０とガイド溝５２の相対位置が変化するが、ガイド溝５２が形成される荷重伝達アーム５１は、車体前方側に延出した状態でセンターピラー２に固定されているため、後席の居住性や乗降性を何ら犠牲にすることがない。 In the case of the collision energy absorbing device 601, when the front and rear slide positions of the seat 3 are adjusted, the relative positions of the load receiving projection 50 and the guide groove 52 change, but the load transmission arm in which the guide groove 52 is formed. Since 51 is fixed to the center pillar 2 in a state of extending to the front side of the vehicle body, there is no sacrifice in the comfortability of the rear seat and the ease of getting on and off.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary.

この発明の第１の実施形態を示すものであり、この発明にかかる衝突エネルギー吸収装置を適用した車両が、他の車両の側面に衝突するときの様子を示す模式図。The schematic diagram which shows the 1st Embodiment of this invention and shows a mode when the vehicle to which the collision energy absorption apparatus concerning this invention is applied collides with the side surface of another vehicle. 同実施形態を示す図１のＡ矢視に対応する側面図。The side view corresponding to A arrow of FIG. 1 which shows the same embodiment. 同実施形態を示す図２のＢ矢視に対応する部分断面正面図。The fragmentary sectional front view corresponding to B arrow of FIG. 2 which shows the same embodiment. 同実施形態を示す図１のＡ矢視に対応する側面図。The side view corresponding to A arrow of FIG. 1 which shows the same embodiment. この発明の第２の実施形態を示す斜視図。The perspective view which shows 2nd Embodiment of this invention. 同実施形態を示す斜視図。The perspective view which shows the same embodiment. この発明の第３の実施形態を示す平面図。The top view which shows the 3rd Embodiment of this invention. この発明の第４の実施形態を示す斜視図。The perspective view which shows 4th Embodiment of this invention. この発明の第５の実施形態を示す斜視図。The perspective view which shows 5th Embodiment of this invention. 参考例示すものであり、図１のＡ矢視に対応する側面図。 The side view which shows a reference example and respond | corresponds to A arrow of FIG. 同参考例を示す図１０のＣ矢視に対応する部分断面正面図。The fragmentary sectional front view corresponding to C arrow of FIG. 10 which shows the same reference example . 別の参考例を示すものであり、図１のＡ矢視に対応する側面図。 The side view which shows another reference example and respond | corresponds to A arrow view of FIG. 同参考例を示す図１２のＤ矢視に対応する部分断面正面図。The fragmentary sectional front view corresponding to D arrow of FIG. 12 which shows the same reference example .

Explanation of symbols

１…衝突エネルギー吸収装置
２…センターピラー（ピラー）
３…シート
８…ヒンジ軸（クロスメンバ）
１０，１１０，２１０，３１０，４１０…荷重伝達アーム（荷重伝達部材）
１１…捩りばね（付勢部材）
１２…カム部材
１３…荷重伝達機構 1 ... Collision energy absorber 2 ... Center pillar (pillar)
3 ... Seat 8 ... Hinge shaft (cross member)
10, 110, 210, 310, 410 ... load transmission arm (load transmission member)
11 ... Torsion spring (biasing member)
12 ... Cam member
13 ... Load transmission mechanism

Claims

A collision energy absorbing device for a vehicle, in which a pillar, which is a strength member of a vehicle body side portion, is provided on a side of a rear portion of a seat on which a passenger is seated, and a collision load input to the pillar from the side of the vehicle body is absorbed by the seat. In
The seat is provided to be slidable in the vehicle longitudinal direction,
The seat is provided with a cross member extending outward in the vehicle width direction,
A load transmission mechanism for transmitting the collision load to the seat is provided between the cross member and the pillar,
The load transmission mechanism is
A load transmitting member rotatably connected to the cross member;
A cam member fixed to the pillar, abutting on the load transmission member, and rotating the load transmission member according to a slide position of the seat;
A biasing member that constantly biases the load transmitting member toward the cam member;
That it comprises a collision energy absorbing apparatus for a vehicle according to claim.