JP5278603B2 - engine - Google Patents
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Description
本発明はエンジンに関し、特に冷却を行うエンジンに関する。 The present invention relates to an engine, and more particularly to an engine that performs cooling.
従来、エンジンでは一般に冷却が行われている。この点、オイルジェットからの噴射したオイルでエンジンの冷却を行う点で、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献1で開示されている。 Conventionally, the engine is generally cooled. In this regard, for example, Patent Document 1 discloses a technique that is considered to be related to the present invention in that the engine is cooled with oil injected from an oil jet.
ところでエンジンでは構造上、シリンダ間に形成される壁部の温度が特に上昇し易くなっている。具体的には図4に示すように、(a)に示すシリンダ間に形成される壁部の温度は、(b)に示すエンジン吸気側に形成されるシリンダ壁部の温度と比較して、エンジンの運転状態すべてにおいて高くなっている。また、エンジンの運転状態が低回転低負荷の運転領域から高回転高負荷の運転領域に向かって変化する場合、また(a)に示すシリンダ間に形成される壁部の温度は、(b)に示すエンジン吸気側に形成されるシリンダ壁部の温度と比較して、より大きな度合いで高まるようになっている。この点、シリンダ間に形成される壁部の温度上昇は、エンジンオイルの異常消費を招く点で問題がある。 By the way, in the engine, the temperature of the wall portion formed between the cylinders is particularly likely to rise due to the structure. Specifically, as shown in FIG. 4, the temperature of the wall portion formed between the cylinders shown in (a) is compared with the temperature of the cylinder wall portion formed on the engine intake side shown in (b). High in all engine operating conditions. Further, when the operating state of the engine changes from the low rotation / low load operation region to the high rotation / high load operation region, the temperature of the wall portion formed between the cylinders shown in FIG. Compared with the temperature of the cylinder wall portion formed on the engine intake side shown in FIG. In this respect, the temperature rise of the wall portion formed between the cylinders is problematic in that it causes abnormal consumption of engine oil.
これに対して特許文献1が開示する内燃機関では、シリンダ間に形成される壁部それぞれに対してオイルジェットを同様に設けている。このためこの内燃機関では、これら壁部それぞれを互いに同等に冷却できると考えられる。
しかしながら、エンジンでは一般に冷却媒体による冷却が行われているところ、冷却媒体の冷却能力は受熱するに従って次第に低下する。このためエンジンによっては、冷却媒体を流通させる冷却媒体通路の構造上、シリンダ間に形成される壁部それぞれが冷却媒体によって互いに同等に冷却されない場合もある。したがってこの場合には、仮にシリンダ間に形成される壁部それぞれをオイルジェットで互いに同等に冷却した場合でも、これら壁部のうち一部の壁部で冷却不足が発生する虞がある。この点、かかる冷却不足は、特に高速燃焼を行うエンジンなど燃焼室壁面の温度がより高温になるエンジンで高回転高負荷運転時に発生することが懸念される。そして、かかる冷却不足は特に燃費を改善すべく高速燃焼を行うエンジンにおいて、燃費向上の妨げとなる点で問題があった。On the other hand, in the internal combustion engine disclosed in Patent Document 1, an oil jet is similarly provided for each wall portion formed between the cylinders. For this reason, in this internal combustion engine, it is thought that each of these wall parts can be cooled equally.
However, in an engine, cooling with a cooling medium is generally performed, and the cooling capacity of the cooling medium gradually decreases as heat is received. For this reason, depending on the engine, the walls formed between the cylinders may not be equally cooled by the cooling medium due to the structure of the cooling medium passage through which the cooling medium flows. Therefore, in this case, even when the walls formed between the cylinders are cooled equally by the oil jet, there is a possibility that insufficient cooling occurs in some of the walls. In this respect, there is a concern that such insufficient cooling may occur at the time of high-rotation and high-load operation in an engine in which the temperature of the combustion chamber wall surface becomes higher, such as an engine that performs high-speed combustion. Such a lack of cooling is problematic in that it hinders improvement in fuel consumption, particularly in an engine that performs high-speed combustion to improve fuel consumption.
そこで本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、シリンダ間に形成される壁部で冷却不足が発生することを好適に防止或いは抑制可能なエンジンを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an engine that can suitably prevent or suppress the occurrence of insufficient cooling at a wall portion formed between cylinders.
上記課題を解決するための本発明は複数のシリンダが形成されたシリンダブロックと、前記複数のシリンダそれぞれにつき、前記複数のシリンダのうち、隣り合うシリンダ間に形成される壁部を表面から冷却可能な冷却手段とを備え、前記複数のシリンダのうち、第1のシリンダと第2のシリンダとの間で、前記壁部を冷却する態様が対称的になるように前記冷却手段を設け、前記冷却手段を、前記壁部に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁、前記壁部に向かってエンジンオイルを噴射するオイルジェット、および前記壁部に向かって流通するように吸気を導入する吸気導入手段とし、前記シリンダブロックに前記複数のシリンダに沿って、且つ前記複数のシリンダのうち、クランク軸線方向において一端に位置するシリンダ側から他端に位置するシリンダ側に向かって冷却媒体を流通させる冷却媒体通路が形成されており、前記第1のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記冷却媒体通路を流通する冷却媒体の流通方向において最も下流側に位置するシリンダであり、前記第2のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記第1のシリンダの隣のシリンダであり、前記吸気導入手段が、さらに斜めタンブル流を生成するように前記吸気を導入するエンジンである。 In order to solve the above problems, the present invention is capable of cooling from the surface a cylinder block in which a plurality of cylinders are formed and a wall formed between adjacent cylinders among the plurality of cylinders. A cooling means provided between the first cylinder and the second cylinder of the plurality of cylinders, wherein the cooling means is provided so that an aspect of cooling the wall portion is symmetrical. The means is a fuel injection valve that injects fuel toward the wall, an oil jet that injects engine oil toward the wall, and an intake air introduction means that introduces intake air to flow toward the wall. The cylinder block is positioned along the plurality of cylinders and from the cylinder side located at one end in the crank axis direction to the other end of the plurality of cylinders. A cooling medium passage for flowing the cooling medium toward the cylinder side is formed, and the first cylinder is the most downstream in the flow direction of the cooling medium flowing through the cooling medium passage among the plurality of cylinders The second cylinder is a cylinder adjacent to the first cylinder among the plurality of cylinders, and the intake air introduction means further generates the oblique tumble flow. It is an engine that introduces .
本発明によれば、シリンダ間に形成される壁部で冷却不足が発生することを好適に防止或いは抑制できる。 According to the present invention, it is possible to suitably prevent or suppress the occurrence of insufficient cooling at the wall portion formed between the cylinders.
以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1に示すエンジン50は直列4気筒の筒内燃料直接噴射式のガソリンエンジンであり、シリンダブロック51と、シリンダヘッド52と、ピストン53と、吸気弁55と、排気弁56と、点火プラグ57と、燃料噴射弁58と、オイルジェット59とを備えている。シリンダブロック51にはシリンダ51aとウォータジャケット51bとが形成されている。シリンダ51a内にはピストン53が収容されている。シリンダブロック51の上面にはシリンダヘッド52が固定されている。燃焼室54はシリンダブロック51、シリンダヘッド52及びピストン53に囲まれた空間として形成されている。
An
シリンダヘッド52には吸気ポート52aと排気ポート52bとが形成されている。吸気ポート52aは燃焼室54に吸気Sを導き、排気ポート52bは燃焼室54のガスを排気する。シリンダヘッド52にはこれら吸排気ポート52a及び52bを開閉するための吸排気弁55、56が設けられている。またシリンダヘッド52には、燃焼室54の上部略中央に電極を突出させた状態で点火プラグ57が設けられている。さらにシリンダヘッド52には、燃料噴射弁58が筒内に燃料Fを直接噴射できるように設けられている。またエンジン50では、シリンダブロック51のうち、下方の部分にオイルジェット59が設けられている。オイルジェット59は第1および第2のノズル59a、59bを備えており、第1のノズル59aは、ピストン53の裏側にエンジン50の潤滑油であるエンジンオイルPを噴射できるように設けられている。
The
図2および図3に示すようにシリンダブロック51には、シリンダ51aが複数(ここでは4つ)形成されている。複数のシリンダ51aは互いに直列に設けられており、#1気筒から#4気筒までを構成している。複数のシリンダ51aのうち、隣り合うシリンダ間それぞれには、壁部51cが形成されている。
またシリンダブロック51には、ウォータジャケット51bが複数のシリンダ51aに沿って形成されている。ウォータジャケット51bは具体的にはシリンダブロック51のうち、複数のシリンダ51aの周辺部に複数のシリンダ51a全体を囲うようにして設けられている。そしてウォータジャケット51bは、複数のシリンダ51aのうち、クランク軸線方向Lにおいて一端に位置するシリンダ(ここでは#1気筒を構成するシリンダ)側から他端に位置するシリンダ(ここでは#4気筒を構成するシリンダ)側に向かって冷却水Wを流通させるように設けられている。このように設けられたウォータジャケット51bを流通する冷却水Wは、複数のシリンダ51aそれぞれを一端側から他端側に向かって順次冷却する。As shown in FIGS. 2 and 3, the
In the
エンジン50では、各シリンダ51aにおいて吸気Sが壁部51cに向かって流通するように導入される。また吸気Sはさらに筒内に旋回気流を生成するように導入される。このように導入される吸気Sは具体的には旋回気流として斜めタンブル流を生成するように導入される。そしてエンジン50では、各シリンダ51aそれぞれにつき、吸気ポート52aがかかる態様で吸気Sを導入できるように設けられている。かかる態様で吸気Sを導入する吸気ポート52aは、壁部51cを表面から冷却可能になっている。
In the
またエンジン50では、各シリンダ51aにおいて燃料Fが壁部51cに向かって噴射される。また燃料Fの噴射方向は、壁部51cに向かって流通するように導入される吸気Sの流れに対して、燃料Fが同調して流通できるように設定されており、これにより燃料Fは斜めタンブル流によって輸送される。そしてエンジン50では、各シリンダ51aそれぞれにつき、燃料噴射弁58がかかる態様で燃料Fを噴射できるように設けられている。かかる態様で燃料Fを噴射する燃料噴射弁58は、壁部51cを表面から冷却可能になっている。
In the
またエンジン50では、各シリンダ51aにおいてエンジンオイルPがピストン53の裏側だけでなく、壁部51cに向かって噴射される。この点、エンジン50では、オイルジェット59が備える第2のノズル59bが、壁部51cに向かってエンジンオイルPを噴射できるように設けられている。そしてエンジン50では、各シリンダ51aそれぞれにつき、オイルジェット59がかかる態様でエンジンオイルPを噴射できるように設けられている。かかる態様でエンジンオイルPを噴射するオイルジェット59は、壁部51cを表面から冷却可能になっている。なお、オイルジェット59に第2のノズル59bを設ける代わりに、例えば壁部51cに向かってエンジンオイルPを噴射可能なオイルジェットを別途設けることもできる。
In the
さらにエンジン50では、吸気ポート52aが、複数のシリンダ51aのうち、2つのシリンダ間で吸気Sを導入する態様が対称的になるように設けられており、これにより壁部51cを冷却する態様が対称的になるように設けられている。
具体的には吸気ポート52aは、複数のシリンダ51aのうち、ウォータジャケット51bを流通する冷却水Wの流通方向において、最も下流側に位置するシリンダ(ここでは#4気筒を構成するシリンダ)と、このシリンダよりも上流側に位置するシリンダのいずれか(例えば#3気筒を構成するシリンダ)との間で、吸気Sを導入する態様(すなわち壁部51cを冷却する態様)がクランク軸線Lと直交する面を挟んで対称的になるように設けられている。
またエンジン50では、燃料噴射弁58、オイルジェット59それぞれが吸気ポート52aの場合と同様に、複数のシリンダ51aのうち、2つのシリンダ間で、燃料噴射弁58にあっては燃料Fを噴射する態様が、オイルジェット59にあってはエンジンオイルPを噴射する態様がそれぞれ対称的になるように設けられており、これにより壁部51cを冷却する態様がそれぞれ対称的になるように設けられている。Further, in the
Specifically, the
Further, in the
本実施例では、冷却水Wが冷却媒体に、ウォータジャケット51bが冷却媒体通路にそれぞれ相当している。また本実施例では、複数のシリンダ51aのうち、#4気筒を構成するシリンダが第1のシリンダに、複数のシリンダ51aのうち、#1気筒から#3気筒までを構成するシリンダのいずれかが第2のシリンダにそれぞれ相当している。また本実施例では、吸気ポート52aが吸気導入手段に相当しており、燃料噴射弁58およびオイルジェット59が噴射手段に相当している。そして本実施例ではこれら吸気ポート52a、燃料噴射弁58およびオイルジェット59が冷却手段に相当している。
In this embodiment, the cooling water W corresponds to the cooling medium, and the
次にエンジン50の作用効果について説明する。エンジン50では、ウォータジャケット51bを流通する冷却水Wで、複数のシリンダ51aそれぞれを冷却できるところ、受熱に伴い冷却水Wの冷却能力が低下することから、隣り合うシリンダ51a間に形成される壁部51cそれぞれのうち、一部の壁部で冷却不足が発生する虞がある。
これに対してエンジン50では、複数のシリンダ51aのうち、2つのシリンダ間(具体的には冷却不足が発生する虞がある壁部51cを挟んで隣り合うシリンダ間)で壁部51cを冷却する態様が対称的になるように吸気ポート52a、燃料噴射弁58およびオイルジェット59を設けることで、冷却不足が発生する虞がある壁部51cの冷却を強化することができる。そしてこれによりエンジン50は、温度上昇が問題となる壁部51cで冷却不足が発生することを防止或いは抑制できる点で、壁部51cで冷却不足が発生することを好適に防止或いは抑制できる。Next, the function and effect of the
On the other hand, in the
またエンジン50では、ウォータジャケット51bが複数のシリンダ51aに沿って、且つ複数のシリンダ51aのうち、気筒配列方向において一端に位置するシリンダ側から他端に位置するシリンダ側に向かって冷却水Wを流通させるように設けられているため、ウォータジャケット51bを流通する冷却水Wの冷却方向において、最も下流側に位置する壁部51cで冷却不足が発生する虞がある。
これに対してエンジン50では、ウォータジャケット51bを流通する冷却水Wの冷却方向において、複数のシリンダ51aのうち、最も下流側に位置するシリンダと、このシリンダよりも上流側に位置するシリンダのいずれかとの間で、壁部51cを冷却する態様が対称的になるように吸気ポート52a、燃料噴射弁58およびオイルジェット59を設けている。そしてこれにより、エンジン50は、温度上昇が最も問題となる壁部51cで冷却不足が発生することを防止或いは抑制でき、以って冷却水Wの流通態様にも照らして、エンジン50全体として合理的に壁部51cで冷却不足が発生することを防止或いは抑制できる。Further, in the
On the other hand, in the
またエンジン50では、筒内に生成した斜めタンブル流を圧縮行程後半まで維持するとともに崩壊させることで筒内の雰囲気に乱れを生じさせ、これにより燃焼速度の向上を図ることで高速燃焼が行われる。この点、高速燃焼を行うエンジン50では、燃焼速度の向上で燃焼ガスの温度が高まることや、旋回気流より温度境界層が薄くなり、この結果、熱伝達係数が大きくなることから、燃焼室54壁面の温度がより高温になる。また高速燃焼を行うエンジン50では、回転数が大きく負荷が高い場合ほど、単位時間あたりの発熱量が増大するとともに、旋回気流の強さが増すことで熱伝達係数がさらに大きくなる。すなわち高速燃焼を行うエンジン50では、かかる事情により壁部51cの温度上昇が特に問題となる。
Further, in the
これに対してエンジン50は、壁部51cを表面から冷却する吸気ポート52aおよび燃料噴射弁58を備えているところ、これら吸気ポート52a、燃料噴射弁58によれば、筒内に旋回気流として斜めタンブル流を生成し、高速燃焼を実現することができる。このためエンジン50は高速燃焼を行う場合に適した構成である点で好適である。
またエンジン50は、壁部51cを表面から冷却するオイルジェット59をさらに備えているところ、オイルジェット59によれば、吸気ポート52aおよび燃料噴射弁58とともに適用することで、さらに高い冷却効果を得ることができる。この点、壁部51cを表面から冷却するにあたっては、例えば吸気ポート52a、燃料噴射弁58およびオイルジェット59のうち、少なくともいずれかを適用することもできるところ、これらすべてを適用したエンジン50は、壁部51cの温度上昇が特に問題となる高速燃焼を行う場合に好適である。On the other hand, the
The
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
例えば上述した実施例では吸気導入手段が吸気ポート52aである場合について説明した。しかしながら、本発明においては必ずしもこれに限られず、吸気導入手段は、例えば吸気ポート内に設けられ、吸気の流れを制御可能な気流制御弁や、気流制御弁と吸気ポートとの組み合わせなどによって実現されてもよい。The embodiment described above is a preferred embodiment of the present invention. However, the present invention is not limited to this, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the case where the intake air introduction means is the
また例えば上述した実施例では構成上、合理的であることなどから、吸気ポート52a、燃料噴射弁58およびオイルジェット59それぞれが、複数のシリンダ51aのうち、2つのシリンダ間で、壁部51cを冷却する態様がクランク軸線Lと直交する面を挟んで対称的になるように設けられている場合について説明した。しかしながら、本発明においては必ずしもこれに限られず、冷却手段は例えば第1および第2のシリンダ間で、壁部を冷却する態様がクランク軸線と直交するとともに気筒延伸方向に沿って延伸する直線を挟んで対称的になるように設けられてもよい。
Further, for example, in the above-described embodiment, since the configuration is reasonable, each of the
50 エンジン
51 シリンダブロック
51a シリンダ
51b ウォータジャケット
51c 壁部
52 シリンダヘッド
52a 吸気ポート
58 燃料噴射弁
59 オイルジェット
50
Claims (1)
前記複数のシリンダそれぞれにつき、前記複数のシリンダのうち、隣り合うシリンダ間に形成される壁部を表面から冷却可能な冷却手段とを備え、
前記複数のシリンダのうち、第1のシリンダと第2のシリンダとの間で、前記壁部を冷却する態様が対称的になるように前記冷却手段を設け、
前記冷却手段を、前記壁部に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁、前記壁部に向かってエンジンオイルを噴射するオイルジェット、および前記壁部に向かって流通するように吸気を導入する吸気導入手段とし、
前記シリンダブロックに前記複数のシリンダに沿って、且つ前記複数のシリンダのうち、クランク軸線方向において一端に位置するシリンダ側から他端に位置するシリンダ側に向かって冷却媒体を流通させる冷却媒体通路が形成されており、
前記第1のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記冷却媒体通路を流通する冷却媒体の流通方向において最も下流側に位置するシリンダであり、
前記第2のシリンダが、前記複数のシリンダのうち、前記第1のシリンダの隣のシリンダであり、
前記吸気導入手段が、さらに斜めタンブル流を生成するように前記吸気を導入するエンジン。 A cylinder block formed with a plurality of cylinders;
For each of the plurality of cylinders, a cooling means capable of cooling from the surface a wall portion formed between adjacent cylinders among the plurality of cylinders,
Among the plurality of cylinders, the cooling means is provided between the first cylinder and the second cylinder so that the aspect of cooling the wall portion is symmetric,
A fuel injection valve that injects fuel toward the wall, an oil jet that injects engine oil toward the wall, and an intake air introduction that introduces intake air to flow toward the wall As a means ,
A cooling medium passage that circulates the cooling medium through the cylinder block along the plurality of cylinders and from the cylinder side positioned at one end to the cylinder side positioned at the other end of the plurality of cylinders. Formed,
The first cylinder is a cylinder located on the most downstream side in the flow direction of the cooling medium flowing through the cooling medium passage among the plurality of cylinders,
The second cylinder is a cylinder next to the first cylinder among the plurality of cylinders;
An engine in which the intake air introduction means further introduces the intake air so as to generate an oblique tumble flow .
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