JP5268751B2 - オープンカーのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、ルーフが折り畳んで開閉可能な幌又はハードカバー（以下、単に幌等という）よりなるオープンカーのシール構造に関する。

オープンカーのルーフを構成する幌等は、幌等のルーフサイドに設けられるリンクの屈伸により開閉し、ルーフの開放時には折り畳んで車体後方のトノーに格納され、閉じるときには幌等の前端がフロントガラス上端のヘッダーに当てられるようになっている。

幌等のルーフサイドにはまた、ドアガラスとの間をシールするためのウェザーストリップが取付けられている。図１は、幌等１のルーフサイドに取付けられるこの種のウェザーストリップを示すもので、該ウェザーストリップは、リンクの屈折による幌等１の折りたたみに対応できるように前後方向に複数に分割され、幌等１を図示するように閉じたときには、前後方向に隣接するウェザーストリップ２ａ、２ｂの相対向する端部同士が突き合わされ、またウェザーストリップ前端がフロントピラーとヘッダーに取付けられるウェザーストリップ３ａ及び３ｂを接続するフロントピラー上端のコーナにおける型成形部３ｃに押付けられるようになっている。図中２ａ_１、２ａ_２及び２ｂ_１はウェザーストリップ２ａ及び２ｂの型成形部を示す。

幌等１を閉じるときには、図１のａ部に相当する図２に示すように、後側のウェザーストリップ２ｂに続いて前側のウェザーストリップ２ａが旋回しながら図２の矢印方向に進入して、端部同士が突き合わされるが、突き合わせ時には、合わせ面が擦れることによりゴム材料よりなるウェザーストリップの合わせ面が摩擦抵抗により変形し易く、図３に示すようにウェザーストリップ２ａの合わせ面がウェザーストリップ２６の合わせ面に乗り上げて合わせ面間にずれを生じ、シール不良を来たしがちであった。こうした問題は図１に示すウェザーストリップ前端の型成形部２ａ_２と、該型成形部２ａ_２が突き当たるフロントピラー上端の型成形部３ｃの合わせ面においても同様に生ずる。なお図３において、４はドアガラスを示す。

前述するウェザーストリップ２ａ、２ｂは、合わせ面が面圧を高めてシール性能を向上させるために図示するように傾斜しているが、傾斜させる程、合わせ面の面積が大きくなり、突き合わせ時の擦れによって変形を生じ易く、位置合わせを困難にする。

位置合わせを行うために合わせ面に凹凸を形成して突き合わせ時に凹凸を嵌合させるようにしたもの、一方の合わせ面にＶ形の突部を、他方の合わせ面にＶ形の溝部を形成して突部を溝部に嵌合させるようにしたものもある（特許文献１）。

特開２０００−２５５３３５号公報

ウェザーストリップ端の合わせ面に凹凸を形成し、突き合わせ時に凹凸を嵌合させることにより位置合わせを行うようにしたものは、凹凸の嵌合に確実性を欠く。この点、特許文献１に開示されるものでは、一方のウェザーストリップ端の合わせ面を他方のウェザーストリップ端の合わせ面にスライドさせることにより突部が溝部に比較的確実に嵌合するようになるが、このシール構造においてもなお改善する余地がある。

本発明は、ルーフサイドに取付けられるウェザーストリップが幌等の折りたたみに対応できるように前後方向に複数に分割され、幌等を閉じるときには前後方向に隣接するウェザーストリップの相対向する端部同士が突き合わせられると共に、ウェザーストリップ前端がフロントピラー上端のウェザーストリップに押し付けられるオープンカーのシール構造において、ウェザーストリップ端の端部同士を突き合せる際、或いはウェザーストリップ前端をフロントピラー上端のウェザーストリップに押付ける際の位置合わせがより確実に行えるようにするものである。

請求項１に係わる発明は、幌等のルーフサイドに取付けられ、ドアガラスとの間をシールするためのウェザーストリップが幌等の折畳みに対応できるように複数に分割され、幌等を閉じるとき、一方のウェザーストリップに続き、他方のウェザーストリップが旋回しながら該ウェザーストリップ端の合わせ面が所定位置に留まる前記一方のウェザーストリップ端の合わせ面に沿って進入し、合わせ面同士が突き合わされるオープンカーのシール構造において、隣接するウェザーストリップの互いに接合する前記両合わせ面のうち、一方又は他方の合わせ面に凸部が形成されると共に、他方又は一方の合わせ面に前記凸部が嵌合する凹部と、両合わせ面の接合時に前記凸部に係合し、係合した凸部を凹部に案内するためのスライド溝が形成されることを特徴とする。

請求項２に係わる発明は、幌等のルーフサイドに取付けられ、ドアガラスとの間をシールするためのウェザーストリップが幌等の折畳みに対応できるように前後方向に複数に分割され、幌等を閉じるとき、後側のウェザーストリップに続き、前側のウェザーストリップが旋回しながら該ウェザーストリップ端の合わせ面が所定位置に留まる後側のウェザーストリップ端の合わせ面に沿って進入し、合わせ面同士が突き合わされるオープンカーのシール構造において、前後に隣接するウェザーストリップの互いに接合する前記両合わせ面のうち、一方の合わせ面に凸部が形成されると共に、他方の合わせ面に前記凸部が嵌合する凹部と、両合わせ面の接合時に前記凸部に係合し、係合した凸部を凹部に案内するためのスライド溝が形成されることを特徴とする。

請求項３に係わる発明は、幌等のルーフサイドには、ドアガラスとの間をシールするためのウェザーストリップが取付けられ、幌等を閉じるときには、ウェザーストリップ前端の合わせ面がフロントピラー上端とヘッダーが接続されるコーナに取付けられるウェザーストリップの合わせ面に沿って進入し、該合わせ面に押し付けられるオープンカーのシール構造において、前記両ウェザーストリップの互いに接合する合わせ面のうち、一方の合わせ面に凸部が形成されると共に、他方の合わせ面に前記突部が嵌合する凹部と、両合わせ面の接合時に前記凸部に係合し、係合した凸部を凹部に案内するためのスライド溝が形成されることを特徴とする。

請求項４に係わる発明は、請求項１又は３に係わる発明において、一方の合わせ面に形成される凸部と、他方の合わせ面に形成される凹部及びスライド溝は、そのうちの少なくとも一方がウェザーストリップ端の合わせ面に取付けられる硬質樹脂又は金属製のパネルに形成されることを特徴とし、
請求項５に係わる発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、スライド溝には凸部がスライド溝に係合するのをガイドするガイド部が形成されることを特徴とする。

請求項１ないし３に係わる発明によると、幌等を閉じるとき、他方ないし前側のウェザーストリップ端の合わせ面が一方ないし後側のウェザーストリップ端の合わせ面に沿って進入し、合わせ面同士が突き合わされる際、或いは前側のウェザーストリップ前端の合わせ面がフロントピラー上端のヘッダーとの接続部分に取付けられるウェザーストリップの合わせ面に沿って進入し、押付けられる際、凸部がスライド溝に係合し、スライド溝をスライドしながら凹部に達することにより凸部が凹部に確実に嵌合し、両合わせ面の位置合わせが行えるようになり、しかも凸部が凹部に嵌合したのちは、位置ずれも生じにくいため、合わせ面がずれることによるシール不良を来たすことがない。

請求項４に係わる発明によると、パネルに形成された凸部又は凹部とスライド溝は変形しにくく、しかも破損しにくく耐久性を有するため、位置合わせをより確実に、長期間持続させることができる。
請求項５に係わる発明によると、凸部がスライド溝に係合し易くなる。

本発明のシール構造が設けられるオープンカーの要部の斜視図。 前後のウェザーストリップ端が突き合わされたときのシール構造の要部の正面図。 前後のウェザーストリップ端の合わせ面にずれを生じたときのシール構造の要部の正面図。 前後のウェザーストリップ端が突き合わされたときの本発明に係わるシール構造の要部の断面図。 後側のウェザーストリップ端部の斜視図。 本発明に係わるシール構造の別の実施形態の要部の断面図。

以下、本発明の実施形態のシール構造について図面により説明する。
図４は、前後に隣接するウェザーストリップ１１ａ、１１ｂの型成形された相対向する端部が突き合わされた状態を示すものであり、図５は、図１に示すウェザーストリップ２ｂ前端の型成形部２ｂ_１に相当する後側のウェザーストリップ１１ｂの型成形された端部を示している。図４において、三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形部、非塗り潰し部分の側が押出成形部を示しており、いずれもＥＰＤＭ等のゴム材料により形成されている。

前後のウェザーストリップ１１ａ、１１ｂ端の型成形部にはそれぞれ傾斜した合わせ面に硬質樹脂、例えばポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミド或いは金属、例えば鋼、アルミニウム等よりなるパネル１２及び１３が一体成形されるか、又は接着剤にて接着されている。これらパネル１２及び１３は共に同材質であってもよいし、別材質であってもよい。

パネル１２及び１３にはまた、一方のパネル１２に凸部１５が形成されると共に、他方のパネル１３に図５に示されるように凸部１５が嵌合して位置合わせされる凹部１６と、凸部１５が係合し、係合した凸部１５を凹部１６に案内するためのスライド溝１７と、該スライド溝１７の導入口に形成され、凸部１５をスライド溝１７に導くための漏斗状のガイド部１８が形成されている。

図１に示す幌等１を閉じ、後側のウェザーストリップ１１ｂが旋回して所定位置に留められ、つづいて前側のウェザーストリップ１１ａが旋回しながら図４の矢印方向のように、スライド溝１７よりも少し垂直方向に近い角度で進入すると、凸部１５が先ずガイド部１８に嵌合し、続いて凸部先端がスライド溝１７に嵌合した状態でスライドしながら凹部１６に達し、凸部１５を凹部１６に嵌合させる。上記の角度に前側のウェザーストリップ１１ａが進入すると共に、ガイド部１８が漏斗状をなすことにより、凸部１５は後側のウェザーストリップ１１ｂに乗り上げることなくスムーズな進入が可能となる。

以上のようにして前後のウェザーストリップ１１ａ、１１ｂの相対向する端部の合わせ面は、パネル同士が接合し、凸部１５が凹部１６に嵌合した状態で位置合わせされる。
前記実施形態の図５に示されるパネル１３は、ウェザーストリップ１１ｂ端の合わせ面の一部に取付けられているが、合わせ面の全体又は大部分に取付けてもよい。
また、図４に示されるパネル１２は、ウェザーストリップ１１ａ端の合わせ面に取り付けられているが、スライド溝１７に導かれる際にスライド溝と接触する部位、例えば凸部１５又はその先端のみに取り付けてもよい。

本実施形態のシール構造によると、凹部１６に凸部１５を導くためのガイド部１８を備えたスライド溝１７を形成したことにより、ウェザーストリップ端の合わせ面同士を突き合せる際、凸部１５がガイド部１８及びスライド溝１７に導かれて凹部１６に確実に嵌合して位置合わせが行えるようになり、凸部１５が凹部１６に嵌合したのちは位置ずれを生ずることなく、合わせ面がずれることによるシール不良を来たすことがないこと、凸部１５がパネル１２に、凹部１６、スライド溝１７及びガイド部１８がパネル１３にそれぞれ形成されるが、両パネル１２、１３はいずれも硬質樹脂又は金属製であるため、表面が滑り易くて変形しにくく、破損しにくいため、耐久性を有し、スライドし易いうえ、位置合わせをより確実に、しかも長期にわたって行うことができること、等の効果を有する。

図６は、別の実施形態を示すもので、前述のガイド部１８、スライド溝１７及び凹部１６が上下を逆にして前側のウェザーストリップ端の合わせ面に取付けられるパネル２１に形成される一方、凸部１５が後側のウェザーストリップ端の合わせ面に取付けられるパネル２２の上部に形成され、前側のウェザーストリップ１１ａが旋回しながら図６の矢印方向（スライド溝１７よりも少し垂直方向に近い角度）に進入すると、ガイド部１８続いてスライド溝１７が凸部１５が嵌合し、スライド溝１７が凸部１５をスライドしながら凹部１６が凸部１５に嵌合し位置合わせされる。

前記各実施形態においては、ウェザーストリップ１１ａ及び１１ｂの相対向する合わせ面にパネル１２、１３及び２１、２２が取付けられているが、ウェザーストリップ１１ａ及び１１ｂの相対向する合わせ面の一方にのみパネルを取付けてもよい。

前記実施形態はまた、分割されたウェザーストリップ１１ａ、１１ｂの相対向する端部の合わせ面に凹凸を形成して位置合わせを行った例を示すものであるが、幌等の閉じ時に前側のウェザーストリップ前端が押付けられる、フロントピラー上端のヘッダーとのコーナに取付けられるウェザーストリップの型成形部に形成される合わせ面と、前側のウェザーストリップ前端のあわせ面のいずれか一方の合わせ面に前述の凸部１５を、他方の合わせ面にガイド部１８、スライド溝１７及び凹部１６を形成することにより前記実施形態と同様、位置合わせが確実に行えるようになる。この場合においても凸部１５やガイド部１８、スライド溝１７及び凹部１６は、好ましくは前述の実施形態と同様、ウェザーストリップの両合わせ面に取付けられるパネルに形成される。

１・・幌等
２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ、１１ａ、１１ｂ・・ウェザーストリップ
３ｃ・・コーナ部の型成形部
４・・ドアガラス
１２、１３・・パネル
１５・・凸部
１６・・凹部
１７・・スライド溝
１８・・ガイド溝

Claims (5)

1. 幌又はハードカバー１のルーフサイドに取付けられ、ドアガラス４との間をシールするためのウェザーストリップが幌又はハードカバー１の折畳みに対応できるように複数に分割され、幌又はハードカバー１を閉じるとき、一方のウェザーストリップ１１ｂに続き、他方のウェザーストリップ１１ａが旋回しながら該ウェザーストリップ端の合わせ面が所定位置に留まる前記一方のウェザーストリップ端の合わせ面に沿って進入し、合わせ面同士が突き合わされるオープンカーのシール構造において、隣接するウェザーストリップ１１ａ、１１ｂの互いに接合する前記両合わせ面のうち、一方又は他方の合わせ面に凸部１５が形成されると共に、他方又は一方の合わせ面に前記突部１５が嵌合する凹部１６と、両合わせ面の接合時に前記凸部１５に係合し、係合した凸部１５を凹部１６に案内するためのスライド溝１７が形成されることを特徴とするオープンカーのシール構造。
2. 幌又はハードカバー１のルーフサイドに取付けられ、ドアガラス４との間をシールするためのウェザーストリップが幌又はハードカバー１の折畳みに対応できるように前後方向に複数に分割され、幌又はハードカバー１を閉じるとき、後側のウェザーストリップ１１ｂに続き、前側のウェザーストリップ１１ａが旋回しながら該ウェザーストリップ端の合わせ面が所定位置に留まる後側のウェザーストリップ端の合わせ面に沿って進入し、合わせ面同士が突き合わされるオープンカーのシール構造において、前後に隣接するウェザーストリップ１１ａ、１１ｂの互いに接合する前記両合わせ面のうち、一方の合わせ面に凸部１５が形成されると共に、他方の合わせ面に前記突部１５が嵌合する凹部１６と、両合わせ面の接合時に前記凸部１５に係合し、係合した凸部１５を凹部１６に案内するためのスライド溝１７が形成されることを特徴とするオープンカーのシール構造。
3. 幌又はハードカバー１のルーフサイドには、ドアガラス４との間をシールするためのウェザーストリップ１１ａ、１１ｂが取付けられ、幌又はハードカバー１を閉じるときには、ウェザーストリップ１１ａ前端の合わせ面がフロントピラー上端とヘッダーが接続されるコーナに取付けられるウェザーストリップ１１ｃの合わせ面に沿って進入し、該合わせ面に押し付けられるオープンカーのシール構造において、前記両ウェザーストリップ１１ａ及び１１ｃの互いに接合する合わせ面のうち、一方の合わせ面に凸部１５が形成されると共に、他方の合わせ面に前記突部１５が嵌合する凹部１６と、両合わせ面の接合時に前記凸部１５に係合し、係合した凸部１５を凹部１６に案内するためのスライド溝１７が形成されることを特徴とするオープンカーのシール構造。
4. 一方の合わせ面に形成される凸部１５と、他方の合わせ面に形成される凹部１６及びスライド溝１７は、そのうちの少なくとも一方がウェザーストリップ端の合わせ面に取付けられる硬質樹脂又は金属製のパネル１２又は１３、２１又は２２に形成されることを特徴とする請求項１又は３記載のオープンカーのシール構造。
5. スライド溝１７には凸部１５がスライド溝１７に係合するのをガイドするガイド部１８が形成されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかの請求項に記載のオープンカーのシール構造。