JP5260464B2 - Connector connection structure for battery charging power receiving connector - Google Patents
Connector connection structure for battery charging power receiving connector Download PDFInfo
- Publication number
- JP5260464B2 JP5260464B2 JP2009234405A JP2009234405A JP5260464B2 JP 5260464 B2 JP5260464 B2 JP 5260464B2 JP 2009234405 A JP2009234405 A JP 2009234405A JP 2009234405 A JP2009234405 A JP 2009234405A JP 5260464 B2 JP5260464 B2 JP 5260464B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connector
- power supply
- power
- power receiving
- connection structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/30—Preventing theft during charging
- B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/30—Preventing theft during charging
- B60L2270/34—Preventing theft during charging of parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
- Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
- Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
- Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Description
この発明は、電力の送り元である給電コネクタを受電コネクタに接続してバッテリに充電を行うバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造に関する。 The present invention relates to a connector connection structure for a battery charging power receiving connector that charges a battery by connecting a power feeding connector, which is a power source, to the power receiving connector.
近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカでは電気自動車の開発機運が非常に高くなってきている。このような電気自動車では、車両の動力源であるバッテリの電力残量が少なくなる度に、例えば家庭や電気スタンド等においてバッテリに充電を行わなくてはならないことから、電気自動車にはユーザであっても簡単に扱える様々な充電システムが設けられることになる(例えば、特許文献1参照)。この場合の例としては、例えば家庭の商用電源に繋がる給電コネクタ(給電カプラ)を接続可能なインレット部が車両に設けられ、帰宅したときなどに駐車車両のインレット部に給電コネクタを接続し、商用電源を車両に送り込むことによって車両のバッテリに充電を行うことが想定される。 In recent years, for the purpose of reducing the exhaust gas from vehicles to a small extent, each vehicle manufacturer has become very high in the development of electric vehicles. In such an electric vehicle, each time the remaining amount of power of the battery, which is a power source of the vehicle, decreases, the battery must be charged at, for example, a home or a desk lamp. However, various charging systems that can be handled easily will be provided (for example, see Patent Document 1). As an example of this case, for example, an inlet part to which a power supply connector (power supply coupler) connected to a commercial power source at home can be connected is provided in the vehicle, and the power supply connector is connected to the inlet part of the parked vehicle when returning home. It is assumed that the vehicle battery is charged by sending power to the vehicle.
ところで、この種の充電システムにおいては、充電中に給電コネクタがインレット部から簡単に外れないようにするために、給電コネクタとインレット部とは強く接続される必要がある。このため、給電コネクタとインレット部とは、給電コネクタをインレット部に位置合わせしつつ単に仮止め的に挿し込んだ状態(初期接続状態)から、さらに奥に押し込んで給電コネクタとインレット部との端子同士を接続する状態(接続完了状態)との2状態を必然的にとることになるはずである。 By the way, in this type of charging system, the power feeding connector and the inlet portion need to be strongly connected so that the power feeding connector is not easily detached from the inlet portion during charging. For this reason, the power supply connector and the inlet portion are terminals of the power supply connector and the inlet portion that are further pushed in from the state (initial connection state) in which the power supply connector is simply temporarily inserted while aligning the power supply connector with the inlet portion. It should inevitably take two states, a state of connecting each other (connection completion state).
よって、これまでの充電システムにおいては、給電コネクタを使用して車両のバッテリに充電を行う場合、まず給電コネクタをインレット部に挿し込み、その状態から更に奥に押し込むという労力のいる作業をユーザに課していたので、ユーザに対し、非常に労力の要するバッテリ充電作業を課してしまう問題があった。特に、この種の給電コネクタは未だ重量が重いという現状があり、このような作業をユーザに課すことは、電気自動車の更なる普及を考えた場合に大きな問題となることはいうまでもなく、何らかの対処策が強く望まれていた。 Therefore, in the conventional charging system, when charging the battery of the vehicle using the power feeding connector, first, the power feeding connector is inserted into the inlet portion, and the laborious work of pushing further into the state from that state is given to the user. Therefore, there is a problem in that the battery charging operation requiring very labor is imposed on the user. In particular, there is a current situation that this type of power supply connector is still heavy, and it is needless to say that imposing such work on users is a big problem when considering the further spread of electric vehicles, Some countermeasures were strongly desired.
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バッテリを充電するに際して、給電コネクタを受電コネクタに簡単に接続することができるバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a connector connection structure for a battery charging power receiving connector that can easily connect a power feeding connector to the power receiving connector when charging the battery. There is.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項1に記載の発明は、電源に繋がる給電コネクタが接続可能であり、当該給電コネクタと接続状態をとった際、該給電コネクタから送られてくる電力をバッテリに送って該バッテリを充電するバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造において、駆動手段を駆動源として自身の円周方向に回転可能な伝達部材と、前記給電コネクタの係止爪を係止することで当該給電コネクタを取り付け可能であり、しかも前記伝達部材の軸方向に沿って直線移動可能な変位部材と、前記駆動手段を駆動源とした前記伝達部材の回転運動を、前記伝達部材の前記軸方向に沿う直線運動に変換して、前記変位部材に係止状態をとっている前記給電コネクタを、前記変位部材と一緒に奥側に引き込むことにより、前記給電コネクタを前記受電コネクタに電気接続する変換機構とを備えたことをその要旨としている。
Hereinafter, means for achieving the above-described object and its operation and effects will be described.
According to the first aspect of the present invention, a power supply connector connected to a power source can be connected. When the power supply connector is connected to the power supply connector, the power supplied from the power supply connector is sent to the battery to charge the battery. In the connector connection structure of the battery charging power receiving connector, the power feeding connector can be attached by locking the transmission member that can rotate in its circumferential direction using the driving means as the driving source and the locking claw of the power feeding connector. A displacement member that is linearly movable along the axial direction of the transmission member; and a rotational motion of the transmission member using the drive means as a drive source is converted into a linear motion along the axial direction of the transmission member. Then, by pulling the power supply connector that is locked to the displacement member to the back side together with the displacement member, the power supply connector is connected to the power reception connector. Further comprising a conversion mechanism for the gas connection has as its gist.
同構成によれば、給電コネクタの係止爪が変位部材の例えば係合孔に係合した係止状態で伝達部材が駆動手段によって一方向へ回動されると、この回動運動が変換機構により変位部材の奥側への直線運動に切り換えられ、給電コネクタが変位部材と一緒に奥に直線移動する。これにより、給電コネクタの接続端子が受電コネクタの接続端子と接触し、給電コネクタが受電コネクタと電気接続する。よって、給電コネクタを受電コネクタに接続する際、ユーザは係止爪を変位部材の係合孔に係合させれば、後は駆動手段によって変位部材が奥に引き込まれて、給電コネクタと受電コネクタとが自動で電気接続される。よって、給電コネクタを受電コネクタに接続する際に、この作業が補助(アシスト)されるので、コネクタの接続を楽な作業により行うことが可能となる。 According to this configuration, when the transmission member is rotated in one direction by the driving means in the locked state in which the locking claw of the power supply connector is engaged with, for example, the engagement hole of the displacement member, this rotational motion is converted into the conversion mechanism. Is switched to a linear motion toward the back side of the displacement member, and the power feeding connector linearly moves to the back together with the displacement member. Thereby, the connection terminal of the power feeding connector comes into contact with the connection terminal of the power receiving connector, and the power feeding connector is electrically connected to the power receiving connector. Therefore, when connecting the power feeding connector to the power receiving connector, if the user engages the engaging claw with the engaging hole of the displacement member, the driving member pulls the displacement member to the back, and the power feeding connector and the power receiving connector. And are automatically electrically connected. Therefore, when the power feeding connector is connected to the power receiving connector, this operation is assisted (assisted), so that the connector can be easily connected.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造において、前記駆動手段と前記伝達部材とは、ウォームギヤにより噛み合い係合されていることをその要旨としている。 The gist of a second aspect of the present invention is the connector connection structure for the battery charging power receiving connector according to the first aspect, wherein the drive means and the transmission member are engaged with each other by a worm gear. .
同構成によれば、駆動手段と伝達部材とがウォームギヤにより連結されるので、もし仮に給電コネクタを受電コネクタから無理矢理取り外そうとしても、ウォームギヤの引っ掛かりが働いて、伝達部材を抜け側に動かすことができない。よって、給電コネクタを受電コネクタから不正に取り外すことができなくなるので、セキュリティの観点から非常に効果が高くなる。 According to this configuration, since the driving means and the transmission member are connected by the worm gear, even if the power supply connector is forcibly removed from the power receiving connector, the worm gear is caught and the transmission member is moved to the pulling side. I can't. Therefore, the power feeding connector cannot be illegally removed from the power receiving connector, which is very effective from the viewpoint of security.
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載のバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造において、前記係止爪を閉じ状態から開き状態に切り換えるときに操作する操作手段と、前記給電コネクタが前記受電コネクタの奥に引き込まれて電気接続状態をとった際、前記係止爪を動かないようにすることにより前記操作手段の操作を不可として、前記給電コネクタの取り外しをロックする規制片とを備えたことをその要旨としている。 According to a third aspect of the present invention, in the connector connection structure of the battery charging power receiving connector according to the first or second aspect, the operating means operated when the locking claw is switched from the closed state to the open state, and the power feeding A restricting piece that locks the removal of the power supply connector by disabling operation of the operating means by preventing the locking claw from moving when the connector is pulled into the power receiving connector and takes an electrical connection state. The gist is that
同構成によれば、給電コネクタを受電コネクタに接続した際には、規制片により給電コネクタの係止爪が動かないようになって、操作手段の操作ができないロック状態となる。このように、給電コネクタの取り外しにロックがかかれば、給電コネクタが不正に取り外されることを、より確実に防ぐことが可能となる。 According to this configuration, when the power supply connector is connected to the power reception connector, the locking claw of the power supply connector is prevented from moving by the restriction piece, and the operation unit cannot be operated. As described above, if the power supply connector is locked, the power supply connector can be more reliably prevented from being illegally removed.
請求項4に記載の発明は、請求項1〜3のいずれか一項に記載のバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造において、前記両コネクタを電気接続するときと逆方向に前記駆動手段が駆動されると、前記給電コネクタが外側に押し出されて前記両コネクタの接続状態が解除され、前記給電コネクタが前記受電コネクタから取り外し可能となることをその要旨としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the connector connection structure for a battery charging power receiving connector according to any one of the first to third aspects, the driving means is driven in a direction opposite to that when the two connectors are electrically connected. Then, the power supply connector is pushed out to release the connection state of the two connectors, and the power supply connector can be detached from the power reception connector.
同構成によれば、給電コネクタを受電コネクタから取り外す際には、駆動手段が取り付けのときと逆方向に駆動して、給電コネクタが変位部材と一緒に手前側に移動し、両コネクタの接続が自動で切り離される。このため、給電コネクタの取り外しが駆動手段により補助(アシスト)されるので、楽な作業で給電コネクタを受電コネクタから取り外すことが可能となる。 According to the same configuration, when removing the power feeding connector from the power receiving connector, the driving means is driven in the opposite direction to that when the power feeding connector is attached, and the power feeding connector moves to the near side together with the displacement member. Disconnected automatically. For this reason, the removal of the power feeding connector is assisted (assisted) by the driving means, so that the power feeding connector can be detached from the power receiving connector with an easy operation.
請求項5に記載の発明は、請求項1〜4のいずれか一項に記載のバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造において、前記駆動手段を介した前記給電コネクタの引き込みを制御する制御手段と、前記給電コネクタの前記係止爪が前記変位部材に係止されているか否かを検知する検知手段と、前記受電コネクタが搭載されている機器と、当該機器の電子キーとの間で、無線によりキー照合を行う照合手段とを備え、前記制御手段は、前記係止爪が前記変位部材に係止しつつ、しかも前記キー照合が成立することを条件に、前記駆動手段を介した前記変位部材の引き込みを実行することをその要旨としている。 According to a fifth aspect of the present invention, in the connector connection structure of the battery charging power receiving connector according to any one of the first to fourth aspects, the control means controls the pull-in of the power feeding connector via the driving means. , Wirelessly between detection means for detecting whether or not the locking claw of the power supply connector is locked to the displacement member, a device on which the power receiving connector is mounted, and an electronic key of the device. Collating means for performing key collation by the control means, wherein the control means is configured to displace the displacement via the drive means on the condition that the key collation is established while the locking claw is engaged with the displacement member. The gist is to carry out the drawing of the member.
同構成によれば、給電コネクタの係止爪が変位部材に係止しているかのみならず、電子キーを用いたキー照合の成立を条件に変位部材の引き込みを実行する。このため、例えば第三者による勝手な充電が行われずに済むので、セキュリティ性を高いものとすることが可能となる。 According to this configuration, not only whether the locking claw of the power supply connector is locked to the displacement member, but also the pulling of the displacement member is executed on condition that key verification using the electronic key is established. For this reason, since it is not necessary to perform arbitrary charging by a third party, for example, security can be improved.
本発明によれば、バッテリを充電するに際して、給電コネクタを受電コネクタに簡単に接続することができるバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when charging a battery, the connector connection structure of the power receiving connector for battery charging which can connect a power feeding connector to a power receiving connector easily can be provided.
以下、本発明をプラグインハイブリッド車の受電コネクタに具体化した一実施形態について図1〜図7を参照して説明する。
図1に示されるように、ハイブリッド式の車両1には、駆動輪2の駆動源としてエンジン3と駆動用モータ4とが備えられている。ハイブリット式の車両1は、エンジン3の動力のみを機械的に駆動輪2に伝えて走行するモードと、エンジンの動力で発電を行って駆動用モータ4により走行するモードと、エンジン3及び駆動用モータ4の双方で駆動輪2を直接駆動するモードと、エンジン3を使用せずに駆動用モータ4のみで走行するモードの各種モードで走行可能となっている。
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a power receiving connector of a plug-in hybrid vehicle will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the
エンジン3と駆動輪2との間には、エンジン3で発生した動力を駆動輪2と発電用モータ5とに分割する動力分割機構6が設けられている。発電用モータ5は、エンジン3の動力によって回転されて発電する。発電用モータ5には、発電した電力を充電するバッテリ7がコンバータ8を介して接続されている。バッテリ7は、発電用モータ5で発電された電力が充電可能である。駆動用モータ4は、バッテリ7にインバータ9を介して接続され、バッテリ7に蓄えられた電力が供給されることで駆動する。
A power split mechanism 6 that splits the power generated by the engine 3 into the
また、プラグインハイブリッド式の車両1は、発電用モータ5で発電された電力がバッテリ7に充電されるだけでなく、車両1の外部電源61、例えば家庭用コンセントから夜間電力などでバッテリ7に充電することが可能である。このため、プラグインハイブリッド式の車両1は、駆動用モータ4のみで従来のハイブリッド式の車両よりも長距離を走行することが可能であり、充電のためにエンジン3を稼働させずに済むためエンジン3の稼働量を減らすことが可能である。
Further, the plug-in
プラグインハイブリッド式の車両1は、同図1に示すプラグイン式の車両バッテリ充電システム60によって、バッテリ7に充電が可能となっている。この場合、充電システム60には、車両1のバッテリ7への充電を行う充電装置62が設けられている。この充電装置62には、車両1の充電口への接続箇所として給電コネクタ10が設けられている。充電装置62は、外部電源61を電源として例えば交流(商用電源)200Vを直流に変換し、この直流電圧を、給電コネクタ10を介して車両1に供給する。
The plug-in
プラグインハイブリッド式の車両1には、同車両1における給電コネクタ10の接続先としてインレット部20が取り付けられている。インレット部20は、給電コネクタ10を挿し込むコネクタ部品であって、例えば車体の後方側面にガソリン車の給油口のように搭載されている。インレット部20は、給電コネクタ10から送り込まれた直流電圧を車両1のバッテリ7に送って、バッテリ7に電力を充電する。
An
図2及び図3に示されるように、給電コネクタ10とインレット部20との間には、給電コネクタ10をインレット部20に挿し込む際に、給電コネクタ10を奥側へ引き込み接続する接続機構21が設けられている。この接続機構21は、給電コネクタ10をインレット部20に対して単に位置決め的に挿し込んだ挿し込み位置(例えば図6や図7の状態)から、更に奥へ押し込んで端子同士を接続する接続位置(図8の状態)に押し込む際において、給電コネクタ10の移動を補助する。また、接続機構21は、給電コネクタ10が少し挿入されると自動で給電コネクタ10を内部に引き込み嵌合状態として、給電コネクタ10がインレット部20から抜けないロック状態とすることが可能である。
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, a
図2に示されるように、給電コネクタ10の本体11の基端11aには、充電装置62と接続されるケーブル12が接続されている。給電コネクタ10の本体11には、ユーザが把持するグリップ部13が形成されている。給電コネクタ10の本体11の先端11bには、インレット部20に嵌着される円筒状の嵌着部14が備えられている。嵌着部14の内部には、給電コネクタ10をインレット部20に電気的に繋ぐ複数の接続端子14aが設けられている。接続端子14aは、電力の伝送経路となるパワー端子や、各種制御指令の通信経路となる制御端子等を備える。
As shown in FIG. 2, the
この嵌着部14の上下には、給電コネクタ10をインレット部20に挿し込んだ際に、この挿し込み状態を保持する一対の上側係止爪15及び下側係止爪16が設けられている。上側係止爪15及び下側係止爪16は、両側からインレット部20を挟み込む状態(同図の実線)をとると、給電コネクタ10をインレット部20に保持する状態をとり、これら一対の上側係止爪15及び下側係止爪16が互いに開くように傾動する状態(同図の破線)をとると、給電コネクタ10をインレット部20から取り外すことが可能な状態となる。上側係止爪15及び下側係止爪16は、通常時において閉じた状態をとり、本体11のグリップ部13の上側の操作手段としての操作部17を押し操作することにより、開き状態に操作可能となっている。
A pair of upper locking
図3に示されるように、車両1の車体には、インレット部20の外枠を形成する円筒状の本体ケース22が取り付け固定されている。この本体ケース22には、同本体ケース22の外側から順に、同本体ケース22の内側に嵌装される円筒状の伝達部材としてのギヤリフト30と、同ギヤリフト30の内側に嵌装される円筒状の変位部材としてのロックスライダ50と、同ロックスライダ50の内側に収納される円筒状の誘導部材としてのコネクタハウジング40とが同一軸心の位置状態で収納されている。コネクタハウジング40の内部には、給電コネクタ10に備えられる接続端子14aの接続先として接続端子49が設けられている。接続端子49は、電力の伝送経路となるパワー端子や、各種制御指令の通信経路となる制御端子等を備える。
As shown in FIG. 3, a cylindrical
本体ケース22の基端外周部には、駆動手段としてモータ18を収容するモータ収容部23が形成されている。モータ18の駆動軸18aは、本体ケース22の軸方向に対して垂直に固定されている。同モータ18の駆動軸18aには、ウォームギヤ19が固定されている。同ウォームギヤ19は、本体ケース22の内周に露出され、ギヤリフト30まで至っている。
A
また、本体ケース22は、内径の異なる小径部24と中径部25と大径部26とが形成されている。本体ケース22の小径部24と中径部25との段部は、ギヤリフト30の基端31が当接することで、ギヤリフト30が軸方向において基端側へ移動することを規制する第1規制部27となっている。本体ケース22の中径部25と大径部26との段部は、ギヤリフト30が軸方向において基端側へ移動することを規制する第2規制部28となっている。
Further, the
本体ケース22の大径部26の外周には、ギヤリフト30を本体ケース22の内部に保持する一対の規制片38,38が設けられている。規制片38,38は、インレット部20の径方向において互いに対向する位置に配置されるとともに、ギヤリフト30の内側へ突出する形状をとっている。規制片38,38は、土台部分が大径に形成さることにより、根元に段部を持つ形状となっている。規制片38,38は、ギヤリフト30の抜け止めとして働く他に、給電コネクタ10がインレット部20に取り付けられた際、上側係止爪15及び下側係止爪16を上から押さえる働きも持つ。規制片38,38は、本体ケース22の周壁に各々貫設された挿入孔29,29に、それぞれ挿入して嵌着されている。
On the outer periphery of the large-
ギヤリフト30は、外径の異なる小径部32と大径部33とが形成されている。なお、内径も外径と同様に異なっている。ギヤリフト30の小径部32と大径部33との外側段部は、ギヤリフト30が本体ケース22の第2規制部28に当接することにより、ギヤリフト30が軸方向において基端側へ移動することを規制する規制部34となっている。
The
ギヤリフト30において小径部32の外周面には、モータ18のウォームギヤ19と噛み合うギヤ部35が形成されている。ウォームギヤ19とギヤ部35とが係合しているため、給電コネクタ10がインレット部20に嵌着した状態で無理矢理取り外そうとした際には、ギヤ部35がウォームギヤ19に引っ掛かりギヤリフト30の変位を規制し、給電コネクタ10が抜けることを規制できる。ギヤリフト30の小径部32と大径部33との内側段部は、コネクタハウジング40が軸方向において基端側へ移動することを規制する規制部34となっている。
In the
コネクタハウジング40は、外径の異なる小径部41と中径部42と大径部43とが形成されている。コネクタハウジング40の小径部41と中径部42との外側段部は、コネクタハウジング40が本体ケース22の第1規制部27に当接して、コネクタハウジング40が軸方向において基端側へ移動することを規制する第1規制部44となっている。コネクタハウジング40の小径部41は、ピン45によって本体ケース22に固定されるピン孔46が上下2箇所に形成されている。コネクタハウジング40の中径部42と大径部43との外側段部は、コネクタハウジング40がギヤリフト30の規制部34に当接して、コネクタハウジング40が軸方向において基端側へ移動することを規制する第2規制部47となっている。コネクタハウジング40の大径部43の外周面には、ロックスライダ50を軸方向へ誘導する溝部48が軸方向に沿う向きで左右に一対形成されている。
The
ギヤリフト30とロックスライダ50とは、螺子溝がこれら部材の周方向に沿って延びる螺子構造により連結されている。即ち、ギヤリフト30の大径部33の内周面に、周方向に螺子溝を切った螺子部36を設けるとともに、同じくロックスライダ50の基端側外周面に、周方向に螺子溝を切った螺子部51を設け、これら螺子部36,51を螺合することによって、ギヤリフト30とロックスライダ50とが取り付けられている。これにより、モータ18を駆動源としてギヤリフト30が回転すると、その回転運動が、ロックスライダ50の直進運動に変換される。すなわち、ギヤリフト30の螺子部36、ロックスライダ50の螺子部51及び突条部54,54、並びにコネクタハウジング40の溝部48,48が変換機構として機能する。
The
ロックスライダ50の先端側外周面には、給電コネクタ10の上側係止爪15が係合する上側係合孔52と、給電コネクタ10の下側係止爪16が係合する下側係合孔53とが上下にそれぞれ形成されている。ロックスライダ50の内周面には、コネクタハウジング40の溝部48に挿入される突条部54が軸方向へ延出して左右にそれぞれ形成されている。ロックスライダ50は、上側係止爪15及び下側係止爪16の上側係合孔52及び下側係合孔53に対する係合を固定する固定位置と、係合を固定しない非固定位置との間を軸方向において変位される。
On the outer peripheral surface on the tip end side of the
図4に示されるように、車両1には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアロックの施解錠等の車両動作を行うことが可能な電子キーシステム70が搭載されている。電子キーシステム70は、キー固有のIDコードを無線通信で発信可能な電子キー80が車両キーとして使用されている。電子キーシステム70は、車両1からIDコード返信要求としてリクエスト信号Srqを発信させ、このリクエスト信号Srqを電子キー80が受信すると、それに応答する形で電子キー80が自身のIDコードを含ませたIDコード信号Sidを狭域無線通信により車両1に返信し、電子キー80のIDコードが車両1のIDコードと一致すると、ドアロックの施解錠が許可又は実行されるシステムである。
As shown in FIG. 4, the
電子キーシステム70を以下に説明すると、車両1には、電子キー80との間で狭域無線通信を行う際にID照合を行う照合手段としての照合ECU(Electronic Control Unit)71が設けられている。照合ECU71には、車両1の各ドアに埋設されて車外にLF(Low Frequency)帯の信号を発信可能なLF発信機72と、車内後方の車体等に埋設されてRF(Radio Frequency)帯の無線信号を受信可能なRF受信機73とが接続されている。照合ECU71は、固有のキーコードとしてIDコードが記憶されたメモリ71aを備えている。
The electronic key system 70 will be described below. The
一方、電子キー80には、車両1との間で電子キーシステム70に準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部81が設けられている。通信制御部81は、固有のキーコードとしてIDコードが記憶されたメモリ81aを備えている。通信制御部81には、外部で発信されたLF帯の信号を受信可能なLF受信部82と、通信制御部81の指令に従いRF帯の信号を発信可能なRF発信部83とが接続されている。
On the other hand, the
照合ECU71は、LF発信機72からLF帯のリクエスト信号Srqを間欠的に発信させ、車両1の周辺に通信エリアを形成する。電子キー80がこの通信エリアに入り込んでリクエスト信号SrqをLF受信部82で受信すると、電子キー80はリクエスト信号Srqに応答する形で、自身のメモリ81aに登録されたIDコードを含ませたRF帯のIDコード信号SidをRF発信部83から返信する。照合ECU71は、RF受信機73でIDコード信号Sidを受信すると、自身のメモリ71aに登録されたIDコードと電子キー80のIDコードとを照らし合わせてID照合を行う。照合ECU71は、ID照合が成立すると、図示しないドアロック装置によるドアロックの施解錠を許可又は実行する。
The verification ECU 71 intermittently transmits an LF band request signal Srq from the
充電システム60では、上記電子キーシステム70を利用して、ID照合が成立するとともに、インレット部20に給電コネクタ10が接続されたことを条件に充電が可能となる。すなわち、車両1には、充電に関わる制御を行う制御手段としての充電ECU74を備えている。充電ECU74は、図示しない車内LAN(Local Area Network)を介して照合ECU71と通信可能であり、照合ECU71からID照合成立の信号を取得すると、自身に設けられるメモリ74aにID照合成立のフラグを立てる。
In the charging
また、充電ECU74は、インレット部20の接続機構21に設けられる検知手段としての検知センサ55が接続されている。また、充電ECU74は、モータ18の駆動動作を管理する。検知センサ55は、上側係止爪15及び下側係止爪16が上側係合孔52及び下側係合孔53にそれぞれ係合しているか否かを検知し、検知した際に、検知信号を充電ECU74へ出力する。充電ECU74は、検知信号を取得すると、メモリ74aに係止爪検知のフラグを立てる。
Further, the charging
充電ECU74は、ID照合成立のフラグ及び係止爪検知のフラグが立つと、モータ18に駆動信号を出力し、モータ18の駆動により給電コネクタ10を奥側へ引き込み、インレット部20に接続させる。そして、給電コネクタ10及びインレット部20の各接続端子14a,49が接続されるとバッテリ7に充電が開始される。
The charging
一方、充電システム60では、上記電子キーシステム70を利用して、ID照合が成立するとともに、車両1に設けられる取り外しスイッチ75が操作されたことを条件に取り外しが可能となる。すなわち、車両1には、給電コネクタ10を取り外す際に操作する取り外しスイッチ75が設けられ、操作されると操作信号が充電ECU74へ出力される。充電ECU74は、取り外しスイッチ75から操作信号が入力されると、メモリ74aに取り外し操作のフラグを立てる。
On the other hand, in the charging
充電ECU74は、給電コネクタ10及びインレット部20の各接続端子14a,49が接続された状態において、ID照合成立のフラグ及び取り外し操作のフラグが立つと、モータ18に逆回転の駆動信号を出力し、給電コネクタ10をインレット部20の外側へ押し出し、給電コネクタ10がインレット部20から離間させる。そして、上側係止爪15及び下側係止爪16が操作部17の押し操作によって開き操作することが可能となるので、これら上側係止爪15及び下側係止爪16を開いて、給電コネクタ10をインレット部20から取り外すことが可能となる。
The charging
次に、インレット部20の組み立てについて図3及び図5を参照して説明する。インレット部20は、規制片38及びピン45以外、本体ケース22の軸方向へ組み付けることで組み立てられるようになっている。
Next, assembly of the
まず、駆動軸18aにウォームギヤ19が固定されたモータ18を用意する。そして、本体ケース22のモータ収容部23に、このモータ18を本体11の軸方向に沿って挿し込むことにより収納する。
First, a
続いて、本体ケース22の内部に、ギヤリフト30をその軸方向に沿って挿し込むことにより収納する。このとき、ギヤリフト30の基端31が本体ケース22の第1規制部27に当接するとともに、ギヤリフト30の規制部34が本体ケース22の第2規制部28に当接して、ギヤリフト30が本体ケース22に対して位置決めされる。また、ギヤリフト30のギヤ部35がウォームギヤ19に係合する。
Subsequently, the
そして、ギヤリフト30の内部に、コネクタハウジング40をその軸方向に沿って挿し込むことにより収納する。このとき、コネクタハウジング40の第1規制部44が本体ケース22の第1規制部27に当接するとともに、コネクタハウジング40の第2規制部47がギヤリフト30の規制部34に当接することにより、コネクタハウジング40が本体ケース22及びギヤリフト30に対して位置決めされる。本体ケース22とコネクタハウジング40との基端部は、ピン45が上下2箇所に挿入固定されることにより固定される。
Then, the
続いて、ギヤリフト30の内部に、ロックスライダ50をその軸方向に沿って挿し込むことにより収納する。このとき、ロックスライダ50の突条部をコネクタハウジング40の溝部48に通しつつ、ロックスライダ50を回して、ロックスライダ50の螺子部51をギヤリフト30の螺子部36に螺合することにより、ロックスライダ50をギヤリフト30に取り付ける。以上により、ギヤリフト30、コネクタハウジング40及びロックスライダ50の全てが、本体ケース22の内部に収まった状態となる。
Subsequently, the
そして、規制片38を本体ケース22の挿入孔29にそれぞれ挿入し、挿入孔29を圧着して規制片38を本体ケース22に固定する。よって、これら一対の規制片38,38によって、ギヤリフト30の内部に収納されたギヤリフト30が、本体ケース22の先端側へ移動してしまうことが規制される。
Then, the restricting
次に、給電コネクタ10をインレット部20に接続し、給電してバッテリ7に外部電源61から充電する際の給電コネクタ10及びインレット部20の動作について図6〜図8を参照して説明する。
Next, operations of the
まずは、図2の破線で示されるように、操作部17を押し操作することにより、上側係止爪15及び下側係止爪16を互いに離間する開き状態にしておく。そして、上側係止爪15及び下側係止爪16が、本体ケース22とロックスライダ50との間の隙間56(図6参照)に入り込むように位置を合わせ、その状態のまま給電コネクタ10を軸方向に沿って動かして、インレット部20への給電コネクタ10の挿し込みを開始する。このとき、図6に示されるように、上側係止爪15及び下側係止爪16が、上側係合孔52及び下側係合孔53に位置した時点(挿し込み位置)で、給電コネクタ10の挿し込みを停止する。
First, as shown by a broken line in FIG. 2, the
そして、この状態で操作部17から手を離すと、上側係止爪15及び下側係止爪16が閉じる動きをとり、図7に示されるように、上側係止爪15及び下側係止爪16が上側係合孔52及び下側係合孔53にそれぞれ係合する。これにより、給電コネクタ10は、給電用の接続端子14aが未だインレット部20の接続端子49と接続されてはいないものの、インレット部20と係止状態をとる。
Then, when the hand is released from the
続いて、上側係止爪15及び下側係止爪16が上側係合孔52及び下側係合孔53に係合したことを検知センサ55により検知され、かつ前述したID照合が成立していることが確認されると、モータ18が駆動を開始する。モータ18が駆動すると、この駆動力によりウォームギヤ19が回転し、ギヤリフト30のギヤ部35を介してギヤリフト30が回転する。ギヤリフト30の回転運動は、ギヤリフト30の螺子部36とロックスライダ50の螺子部51との螺合と、コネクタハウジング40の溝部48とロックスライダ50の突条部54との係合によって、コネクタハウジング40の軸方向(直進方向)の直線運動に変換される。よって、ロックスライダ50は、本体ケース22の奥側に直進移動する。このとき、ロックスライダ50の上側係合孔52及び下側係合孔53に、給電コネクタ10の上側係止爪15及び下側係止爪16が係合しているため、ロックスライダ50とともに給電コネクタ10も本体ケース22の奥へ直進移動する。
Subsequently, the
そして、図8に示されるように、ギヤリフト30が一回転するとロックスライダ50が最奥部まで移動する。このとき、給電コネクタ10及びインレット部20の各接続端子14a,49は、それぞれが接続する状態(接続位置)をとる。また、ロックスライダ50の上側係合孔52及び下側係合孔53は、規制片38,38の直下に位置し、規制片38,38によって上から押さえ付けられた状態をとる。これにより、上側係止爪15及び下側係止爪16は規制片38,38によって変位できない、すなわちロック状態をとる。
Then, as shown in FIG. 8, when the
給電コネクタ10をインレット部20から取り外す際には、例えば車内に設けられた取り外しスイッチ75を操作する。この取り外しスイッチ75が操作されると、前述したID照合が成立していることを条件に、モータ18が逆回転を開始してギヤリフト30が逆回転し、ロックスライダ50を本体11の先端側へ位置変位する。このとき、上側係合孔52及び下側係合孔53が規制片38,38から離間して、上側係止爪15及び下側係止爪16が規制片38,38から離間するので、規制片38,38による位置制限が解除される。こうなると、操作部17の押し操作によって上側係止爪15及び下側係止爪16を開き操作することが可能となるので、これら上側係止爪15及び下側係止爪16を開いて、給電コネクタ10をインレット部20から取り外すことが可能となる。
When the
さて、本実施形態においては、給電コネクタ10に設けた一対の上側係止爪15及び下側係止爪16をロックスライダ50の上側係合孔52及び下側係合孔53に係止させる。そして、この状態でモータ18を回転し、この回転力を直線運動に変換してロックスライダ50を奥に引き込むことにより、給電コネクタ10の接続端子14aをインレット部20の接続端子49と接続する。このため、給電コネクタ10をインレット部20に挿し込んだ後、接続端子14a,49同士を接続するために給電コネクタ10を奥に押し込む操作をユーザに課さずに済むので、給電コネクタ10の接続を楽な作業で行うことが可能となる。更には、給電コネクタ10の半挿しも発生し難くなるので、接続端子14a,49の接続保証も向上することが可能となる。
In the present embodiment, the pair of upper locking
ところで、この種の電気自動車の充電にはガソリン車のガソリン補給に比べて比較的長い時間を要するため、必ずしも、その充電中に作業者が近くで待機できるとは限らない。特に、その充電を街角の充電スタンドではなく、例えば車両所有者の家等で行う場合には、大電流を流し込む急速充電は特殊な充電装置を用意する必要がある関係上、実際のところ不可能であるので、例えば夜間に自宅の駐車場に駐車した車両1に対して長時間かけて充電を行う可能性が高い。このような場合には、給電コネクタ10をインレット部20に接続して充電を開始し、その状態で長時間放置することになる。この場合は、例えば給電コネクタ10を充電中のインレット部20から取り外して別車両に充電する盗電や、給電コネクタ10自体が盗難されることも起こり得る。
By the way, since charging of this type of electric vehicle requires a relatively long time compared with gasoline replenishment of a gasoline vehicle, an operator cannot always stand by nearby during the charging. In particular, when charging is performed at a vehicle owner's house instead of a street charging station, rapid charging with a large current is actually impossible due to the need to prepare a special charging device. Therefore, for example, there is a high possibility that the
しかし、本実施形態の場合には、給電コネクタ10がインレット部20に完全に挿し込まれた際には、給電コネクタ10の上側係止爪15及び下側係止爪16が、インレット部20の規制片38,38により上から押さえ付けられて、操作部17を操作しようとしても、これを押すことができない状態、即ちロック状態をとる。このため、第三者が勝手に給電コネクタ10をインレット部20から取り外そうとしても、これを実行することができなくなるので、給電コネクタ10の不正取り外しによる盗電や、給電コネクタ10自体の盗難も生じ難くなる。
However, in the case of this embodiment, when the
また、給電コネクタ10がインレット部20に接続状態にある際、取り外しスイッチ75が押されると、ID照合が成立していることを条件にモータ18が逆転を開始して、給電コネクタ10がロックスライダ50とともに手前側に直線移動する。これにより、規制片38による操作部17のロック状態が自動で解除されるとともに、給電コネクタ10とインレット部20との電気接続状態も自動で解除される。このため、給電コネクタ10の解除が接続機構21によりアシストされるので、給電コネクタ10の取り外しも、楽な作業によって行うことが可能となる。
Further, when the
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
(1)給電コネクタ10の上側係止爪15及び下側係止爪16をロックスライダ50の上側係合孔52及び下側係合孔53にそれぞれ係合した係止状態にさせる。そして、ギヤリフト30がモータ18によって一方向へ回動されると、この回動運動が変換機構によりロックスライダ50の奥側への直線運動に変換され、給電コネクタ10がロックスライダ50と一緒に奥に直線移動する。これにより、給電コネクタ10の接続端子14aがインレット部20の接続端子49と接触し、給電コネクタ10がインレット部20と電気接続する。よって、給電コネクタ10をインレット部20に接続する際、ユーザは上側係止爪15及び下側係止爪16をロックスライダ50の上側係合孔52及び下側係合孔53に係合させれば、モータ18によってロックスライダ50が奥に引き込まれて、給電コネクタ10とインレット部20とが自動で電気接続される。よって、給電コネクタ10をインレット部20に接続する際に、この作業が補助されるので、コネクタの接続を楽な作業により行うことが可能となる。
As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) The
(2)モータ18とギヤリフト30とがウォームギヤ19により連結されるので、もし仮に給電コネクタ10をインレット部20から無理矢理取り外そうとしても、ウォームギヤ19の引っ掛かりが働いて、ギヤリフト30を抜け側に動かすことができない。よって、給電コネクタ10をインレット部20から不正に取り外すことができなくなるので、セキュリティの観点から非常に効果が高くなる。
(2) Since the
(3)給電コネクタ10をインレット部20に接続した際には、規制片38,38により上から給電コネクタ10の上側係止爪15及び下側係止爪16が動かないようにされて、操作部17の操作ができないロック状態となる。このため、第三者が勝手に給電コネクタ10をインレット部20から取り外そうとしても、これを実行することができなくなるので、給電コネクタ10の不正取り外しによる盗電や、給電コネクタ10自体の盗難も生じ難くなる。
(3) When the
(4)給電コネクタ10をインレット部20から取り外す際には、モータ18が取り付けのときと逆方向に駆動して、給電コネクタ10がロックスライダ50と一緒に手前側に移動し、給電コネクタ10の接続端子14aとインレット部20の接続端子49との接続が自動で切り離される。このため、給電コネクタ10の取り外しが補助されるので、楽な作業で給電コネクタ10をインレット部20から取り外すことが可能となる。
(4) When the
(5)給電コネクタ10の上側係止爪15及び下側係止爪16がロックスライダ50に係止しているかのみならず、電子キー80を用いたID照合の成立を条件にロックスライダ50の引き込みを実行した。このため、例えば第三者による勝手な充電が行われずに済むので、セキュリティ性を高いものとすることが可能となる。
(5) Not only the
(6)ギヤリフト30と、ロックスライダ50と、コネクタハウジング40とは、インレット部20の本体ケース22と同一軸心位置に配置されるとともに、本体ケース22の内部に収納された取り付け状態とした。よって、本体ケース22に対してギヤリフト30やロックスライダ50やコネクタハウジング40を、順番に収納するように取り付けることが可能となるので、組み付け易い簡単な作業で、インレット部20を組み立てることが可能となる。
(6) The
(7)ギヤリフト30を組立状態において位置決めする規制片38,38は、本体ケース22の外周面側から本体ケース22に挿入されることによって取り付けられる。このため、この種の位置決め用の規制片38,38を、ギヤリフト30等の各種部材を本体ケース22に組み付けた後に、本体ケース22に組み付けることが可能となるので、規制片38,38がギヤリフト30の取り付けの邪魔にならず、しかも単に作業によって規制片38,38を本体ケース22に取り付けることが可能である。
(7) The restricting
(8)給電コネクタ10の上側係止爪15及び下側係止爪16は、給電コネクタ10の接続端子14aを挟んで両側に一対設けられている。よって、給電コネクタ10をより確実にインレット部20に接続することが可能となる。
(8) A pair of the
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、コネクタハウジング40に溝部48を形成するとともに、ロックスライダ50に突条部54を形成するようにしたが、コネクタハウジング40に突条部を形成するとともに、ロックスライダ50に溝部を形成するようにしてもよい。
In addition, the said embodiment can be implemented with the following forms which changed this suitably.
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、給電コネクタ10に嵌着部14を挟んで上下に上側係止爪15及び下側係止爪16を設けるようにしたが、片側だけに設けるようにしてもよい。
・上記実施形態では、規制片38を本体ケース22の外周面から挿入固定してギヤリフト30を内部に保持するようにしたが、本体ケース22の軸方向から挿入固定してギヤリフト30を内部に保持するようにしてもよい。また、規制片38を本体ケース22と一体形成してもよい。
In the above embodiment, the
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、ギヤリフト30、コネクタハウジング40、及びロックスライダ50を本体ケース22に対して同軸上において装着するようにしたが、組み付けが容易となるようになっていれば同軸上に配置されていなくともよい。即ち、伝達部材や変位部材、変換機構の形状や構造は、本例の動作条件を満たすものであれば、適宜変更可能であることはいうまでもない。
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、モータ18に固定されたウォームギヤ19がギヤリフト30のギヤ部35に係合することでギヤリフト30を回動するようにしたが、モータ18の駆動軸18aをギヤリフト30の軸方向に設置して駆動軸18aにギヤを設けてギヤリフト30を回動するようにしてもよい。
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、駆動手段としてモータ18を適用したが、駆動手段としてソレノイド等の他の部材を適用してもよい。
・上記実施形態では、上側係止爪15及び下側係止爪16が上側係合孔52及び下側係合孔53にそれぞれ係合していることと、ID照合成立とを条件に接続機構21を駆動させた。しかしながら、上側係止爪15及び下側係止爪16が上側係合孔52及び下側係合孔53にそれぞれ係合していることのみを条件に接続機構21を駆動させるようにしてもよい。即ち、給電コネクタ10をインレット部20に自動接続する条件は、種々の条件が採用可能である。
In the above embodiment, the
In the above embodiment, the connection mechanism is provided on the condition that the
・上記実施形態において、給電コネクタ10の自動取り外しの開始条件は、必ずしもID照合成立下における取り外しスイッチ75の操作に限定されず、例えば、バッテリ7が満充電となった際に、自動で接続状態が解除されるものでもよい。
In the above embodiment, the start condition for automatic removal of the
・上記実施形態では、キーの認証を電子キー80によるID照合により行ったが、メカニカルキーによる機械的な照合で行ってもよい。
・上記実施形態において、電子キーシステム70は、例えばIDコードの発信元としてトランスポンダを使用するイモビライザーシステムを採用してもよい。
In the above embodiment, the key authentication is performed by ID verification using the
In the above embodiment, the electronic key system 70 may employ, for example, an immobilizer system that uses a transponder as an ID code source.
・上記実施形態において、電子キーシステム70で使用する電波の周波数は、必ずしもLFやRFに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両1から電子キー80に電波発信するときの周波数と、電子キー80から車両1に電波を返すときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。
In the above embodiment, the frequency of the radio wave used in the electronic key system 70 is not necessarily limited to LF and RF, and other frequencies can be used. Further, the frequency when radio waves are transmitted from the
・上記実施形態において、電子キーシステム70に、スイッチの単なる押し操作のみでエンジンが起動状態に入るワンプッシュエンジンスタート機能を付加してもよい。
・上記実施形態において、ユーザ認証は、必ずしも電子キー80を使用したキー認証に限定されず、例えば生体認証等の他の認証を応用してもよい。
In the above-described embodiment, a one-push engine start function may be added to the electronic key system 70 so that the engine enters an activated state by simply pressing a switch.
In the above embodiment, user authentication is not necessarily limited to key authentication using the
・上記実施形態では、接続機構21において、必ずしも規制片38による操作部17のロック機構は必ずしも必要ではなく、これを省略してもよい。
・上記実施形態では、プラグインハイブリッド式の車両1のインレット部20に適用したが、プラグインハイブリッド式の車両に限らず、電気自動車のインレット部等に適用してもよい。
In the above embodiment, in the
In the above embodiment, the present invention is applied to the
・上記実施形態において、本例の接続機構21は、必ずしも車両1のみに適用されることに限らず、充電式バッテリを持つ装置や機器であれば、その採用先は特に限定されない。
-In above-mentioned embodiment, the
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
(イ)請求項1〜5のいずれかに記載のバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造において、前記伝達部材と、前記変位部材と、前記変換機構のハウジングとは、前記受電コネクタの本体ケースと同一軸心位置に配置されるとともに、当該本体ケースの内部に収納された取り付け状態をとる。
Next, the technical idea that can be grasped from the embodiment will be described together with the effects.
(A) In the connector connection structure of the battery charging power receiving connector according to any one of
同構成によれば、本体ケースに対して伝達部材や変位部材や変換機構のハウジングを、順番に収納するように取り付けることが可能となるので、組み付け易い簡単な作業で、受電コネクタを組み立てることが可能となる。 According to this configuration, the transmission member, the displacement member, and the housing of the conversion mechanism can be attached to the main body case so as to be housed in order, so that the power receiving connector can be assembled by a simple operation that is easy to assemble. It becomes possible.
(ロ)請求項1〜5、前記技術的思想(イ)のいずれかに記載のバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造において、前記伝達部材を前記受電コネクタの本体ケースに位置決め保持する規制片を備え、前記規制片は、前記伝達部材に対して別部品で形成されるとともに、前記本体ケースの外周面側から挿入固定されることにより、該本体ケースに取り付けられる。
(B) In the connector connection structure for a battery charging power receiving connector according to any one of
同構成によれば、伝達部材を組立状態において位置決めする規制片は、本体ケースの外周面側から本体ケースに挿入されることによって取り付けられる。このため、この種の位置決め用の規制片を、伝達部材等の各種部材を本体ケースに組み付けた後に、本体ケースに組み付けることが可能となるので、規制片が伝達部材の取り付けの邪魔にならず、しかも単に作業によって規制片を本体ケースに取り付けることが可能となる。 According to this configuration, the restriction piece that positions the transmission member in the assembled state is attached by being inserted into the main body case from the outer peripheral surface side of the main body case. For this reason, since this kind of positioning restriction piece can be assembled to the main body case after various members such as the transmission member are assembled to the main body case, the restriction piece does not interfere with the attachment of the transmission member. In addition, it is possible to attach the restricting piece to the main body case simply by work.
(ハ)請求項1〜5、前記技術的思想(イ),(ロ)のいずれかに記載のバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造において、前記給電コネクタの前記係止爪は、該給電コネクタの接続端子を挟んで両側に一対設けられている。
(C) In the connector connection structure of the battery charging power receiving connector according to any one of
同構成によれば、給電コネクタをより確実に受電コネクタに接続することが可能となる。 According to this configuration, the power feeding connector can be more reliably connected to the power receiving connector.
1…車両、2…駆動輪、3…エンジン、4…駆動用モータ、5…発電用モータ、6…動力分割機構、7…バッテリ、8…コンバータ、9…インバータ、10…給電コネクタ、11…本体、12…ケーブル、13…グリップ部、14…嵌着部、15…上側係止爪、16…下側係止爪、17…操作手段としての操作部、18…駆動手段としてのモータ、19…ウォームギヤ、20…受電コネクタとしてのインレット部、21…接続機構、22…本体ケース、23…モータ収容部、24…小径部、25…中径部、26…大径部、27…第1規制部、28…第2規制部、29…挿入孔、30…伝達部材としてのギヤリフト、31…基端、32…小径部、33…大径部、34…規制部、35…ギヤ部、36…螺子部、38…規制片、40…誘導部材としてのコネクタハウジング、41…小径部、42…中径部、43…大径部、44…第1規制部、45…ピン、46…ピン孔、47…第2規制部、48…溝部、50…変位部材としてのロックスライダ、51…螺子部、52…上側係合孔、53…下側係合孔、54…突条部、55…検知手段としての検知センサ、56…隙間、60…充電システム、61…外部電源、62…充電装置、70…電子キーシステム、71…照合手段としての照合ECU、72…LF発信機、73…RF受信機、74…制御手段としての充電ECU、75…取り外しスイッチ、80…電子キー、81…通信制御部、82…LF受信部、83…RF発信部。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
駆動手段を駆動源として自身の円周方向に回転可能な伝達部材と、
前記給電コネクタの係止爪を係止することで当該給電コネクタを取り付け可能であり、しかも前記伝達部材の軸方向に沿って直線移動可能な変位部材と、
前記駆動手段を駆動源とした前記伝達部材の回転運動を、前記伝達部材の前記軸方向に沿う直線運動に変換して、前記変位部材に係止状態をとっている前記給電コネクタを、前記変位部材と一緒に奥側に引き込むことにより、前記給電コネクタを前記受電コネクタに電気接続する変換機構とを備えた
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造。 A connector connection structure for a battery charging power receiving connector that can be connected to a power supply connector connected to a power supply, and that is charged with the battery by sending power sent from the power supply connector to the battery when connected to the power supply connector. In
A transmission member capable of rotating in its circumferential direction using the drive means as a drive source;
The power supply connector can be attached by locking the power supply connector and the displacement member is linearly movable along the axial direction of the transmission member.
The rotational movement of the transmission member using the drive means as a drive source is converted into a linear motion along the axial direction of the transmission member, and the power supply connector that is locked to the displacement member is A connector connection structure for a battery charging power receiving connector, comprising: a conversion mechanism for electrically connecting the power feeding connector to the power receiving connector by pulling the power feeding connector together with a member.
前記駆動手段と前記伝達部材とは、ウォームギヤにより噛み合い係合されている
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造。 In the connector connection structure of the battery charging power receiving connector according to claim 1,
The connector connection structure for a battery charging power receiving connector, wherein the driving means and the transmission member are engaged with each other by a worm gear.
前記係止爪を閉じ状態から開き状態に切り換えるときに操作する操作手段と、
前記給電コネクタが前記受電コネクタの奥に引き込まれて電気接続状態をとった際、前記係止爪を動かないようにすることにより前記操作手段の操作を不可として、前記給電コネクタの取り外しをロックする規制片とを備えた
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造。 In the connector connection structure of the battery charging power receiving connector according to claim 1 or 2,
An operating means for operating the switching claw when switching from a closed state to an open state;
When the power feeding connector is pulled into the back of the power receiving connector and takes an electrical connection state, the operation means cannot be operated by locking the locking claw so that the power connector is removed. A connector connection structure for a battery charging power receiving connector, comprising a regulating piece.
前記両コネクタを電気接続するときと逆方向に前記駆動手段が駆動されると、前記給電コネクタが外側に押し出されて前記両コネクタの接続状態が解除され、前記給電コネクタが前記受電コネクタから取り外し可能となる
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造。 In the connector connection structure of the power receiving connector for battery charging according to any one of claims 1 to 3,
When the drive means is driven in the opposite direction to when both the connectors are electrically connected, the power supply connector is pushed outward to release the connection state of the two connectors, and the power supply connector can be detached from the power reception connector. A connector connection structure for a battery charging power receiving connector.
前記駆動手段を介した前記給電コネクタの引き込みを制御する制御手段と、
前記給電コネクタの前記係止爪が前記変位部材に係止されているか否かを検知する検知手段と、
前記受電コネクタが搭載されている機器と、当該機器の電子キーとの間で、無線によりキー照合を行う照合手段とを備え、
前記制御手段は、前記係止爪が前記変位部材に係止しつつ、しかも前記キー照合が成立することを条件に、前記駆動手段を介した前記変位部材の引き込みを実行する
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造。 In the connector connection structure of the battery charging power receiving connector according to any one of claims 1 to 4,
Control means for controlling pull-in of the power supply connector via the drive means;
Detecting means for detecting whether or not the locking claw of the power supply connector is locked to the displacement member;
A verification unit that performs wireless key verification between the device on which the power receiving connector is mounted and the electronic key of the device,
The control means executes pull-in of the displacement member via the drive means on the condition that the locking claw is locked to the displacement member and the key collation is established. Connector connection structure for battery charging power receiving connector.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009234405A JP5260464B2 (en) | 2009-10-08 | 2009-10-08 | Connector connection structure for battery charging power receiving connector |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009234405A JP5260464B2 (en) | 2009-10-08 | 2009-10-08 | Connector connection structure for battery charging power receiving connector |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011082063A JP2011082063A (en) | 2011-04-21 |
JP5260464B2 true JP5260464B2 (en) | 2013-08-14 |
Family
ID=44075910
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009234405A Expired - Fee Related JP5260464B2 (en) | 2009-10-08 | 2009-10-08 | Connector connection structure for battery charging power receiving connector |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5260464B2 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5385946B2 (en) * | 2011-05-31 | 2014-01-08 | タキゲン製造株式会社 | Charging cable lock device |
DE102011083788A1 (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-04 | Tyco Electronics Amp Gmbh | Charging socket for a plug connection for charging an electric vehicle |
KR101314108B1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-10-04 | 주식회사 유라코퍼레이션 | Charging port locking System for vehicle and method thereof |
CN106956612B (en) * | 2017-04-04 | 2018-11-30 | 新乡市合众鑫辉车业有限公司 | A kind of new-energy automobile charging pile device of automatic control grafting |
KR102655227B1 (en) * | 2022-08-25 | 2024-04-05 | 주식회사 경신 | Outlet charging connector of electric vehicle |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2910501B2 (en) * | 1993-04-19 | 1999-06-23 | 住友電装株式会社 | Charge connector for electric vehicles |
JP2924558B2 (en) * | 1993-04-16 | 1999-07-26 | 住友電装株式会社 | connector |
JP3139668B2 (en) * | 1994-12-01 | 2001-03-05 | 矢崎総業株式会社 | Power supply connector |
-
2009
- 2009-10-08 JP JP2009234405A patent/JP5260464B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011082063A (en) | 2011-04-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5231381B2 (en) | Connector lock structure for battery charging power receiving connector | |
JP5249284B2 (en) | Lock manual release structure of power plug lock device | |
JP5437903B2 (en) | Lock manual release structure of power plug lock device | |
JP5443270B2 (en) | Plug lock device | |
JP5513153B2 (en) | Connector lock structure for battery charging power receiving connector | |
US8357002B2 (en) | Locking device | |
JP5548090B2 (en) | Power supply plug lock device | |
US8753136B2 (en) | Power feeding plug locking device | |
JP5475542B2 (en) | Power supply plug lock structure for battery charging power receiving connector | |
US20110281447A1 (en) | Locking device for power feeding plug | |
JP2011175755A (en) | Unauthorized connection prevention device of receptacle and receptacle unit | |
JP5260464B2 (en) | Connector connection structure for battery charging power receiving connector | |
JP5394980B2 (en) | Lock manual release structure of power plug lock device | |
JP5437904B2 (en) | Power supply plug lock device | |
JP5385209B2 (en) | Plug lock structure | |
JP5437908B2 (en) | Plug lock structure | |
JP2011253672A (en) | Power supply plug lock device | |
JP2011253671A (en) | Power supply plug locking device | |
JP2012226911A (en) | Power feeding plug locking device | |
JP5379077B2 (en) | Power supply plug lock device | |
JP2011249166A (en) | Plug lock structure | |
JP5379072B2 (en) | Power plug lock device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120518 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130409 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130416 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130425 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160502 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |