JP5199817B2

JP5199817B2 - Airbag door

Info

Publication number: JP5199817B2
Application number: JP2008264265A
Authority: JP
Inventors: 宰赫崔; 仁松島
Original assignee: Inoac Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Inoac Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-10-10
Filing date: 2008-10-10
Publication date: 2013-05-15
Anticipated expiration: 2028-10-10
Also published as: JP2010089746A

Description

この発明は、車両内装部材に設けた２枚のドアパネルからなるエアバッグドアに関するものである。 The present invention relates to an airbag door comprising two door panels provided on a vehicle interior member.

乗用車等の車両には、乗員の身体を保護する各種エアバッグ装置が、車両内装部材(インストルメントパネル、ステアリング、グローブボックス、ピラーガーニッシュ等)の裏側や内部に装備されている。図１０は、インストルメントパネル１０の助手席側裏側に配設され、助手席乗員の上半身を保護する助手席用エアバッグ装置６０と、該インストルメントパネル１０に取付けられたグローブボックス２６に配設され、助手席乗員の脚部を保護するニーエアバッグ装置６２を示す部分斜視図である。また図１１は、図１０のXI−XI線で破断した拡大断面図である。インストルメントパネル１０には、図１０および図１１に示すように、該パネル１０を構成する基材１２の助手席用エアバッグ装置６０に対応した部位に、エアバッグドアＡＤｉが配設されている。そしてグローブボックス２６には、図１０に示すように、該ボックス２６を構成する前面パネル２８のニーエアバッグ装置６２に対応した部位に、エアバッグドアＡＤｇが配設されている。これらエアバッグドアＡＤｉ,ＡＤｇは、２枚のドアパネルからなる両開きタイプである。すなわちエアバッグドアＡＤｉは、フロントガラス(図示省略)側へ開放するドアパネル２０および乗員席側へ開放するドアパネル２２を備える。またエアバッグドアＡＤｇは、上方へ開放するドアパネル２０および下方へ開放するドアパネル２２を備える。 Vehicles such as passenger cars are equipped with various airbag devices for protecting the occupant's body behind or inside vehicle interior members (instrument panel, steering, glove box, pillar garnish, etc.). FIG. 10 shows an airbag device 60 for a passenger seat that is disposed behind the passenger seat side of the instrument panel 10 and protects the upper body of the passenger on the passenger seat, and a glove box 26 that is attached to the instrument panel 10. FIG. 6 is a partial perspective view showing a knee airbag device 62 that protects the legs of a passenger on the passenger seat. 11 is an enlarged cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG. As shown in FIGS. 10 and 11, the instrument panel 10 is provided with an airbag door ADi at a site corresponding to the passenger seat airbag device 60 of the base material 12 constituting the panel 10. . As shown in FIG. 10, the glove box 26 is provided with an airbag door ADg at a portion corresponding to the knee airbag device 62 of the front panel 28 constituting the box 26. These airbag doors ADi and ADg are double-opening types composed of two door panels. That is, the airbag door ADi includes a door panel 20 that opens toward the windshield (not shown) and a door panel 22 that opens toward the passenger seat. The airbag door ADg includes a door panel 20 that opens upward and a door panel 22 that opens downward.

エアバッグドアＡＤｉのドアパネル２０,２２は、基材１２の成形時に該基材１２に一体成形され、助手席用エアバッグ装置６０の作動によりエアバッグＡＢの押圧力が裏側に加わると基材１２から分離して外方へ開放し、該基材１２に１つのエアバッグ挿通口１６が形成される(図１１,図１５)。すなわち、基材１２裏面の助手席用エアバッグ装置６０に対向する部位には、「略日字形」に延設されたドア破断予定線２４が延設されており、ドア破断予定線２４に沿った破断が生ずることで該ドア破断予定線２４で囲まれた部分がドアパネル２０,２２として基材１２から分離する。また、エアバッグドアＡＤｇのドアパネル２０,２２は、前面パネル２８の成形時に該前面パネル２８に一体成形され、ニーエアバッグ装置６２の作動によりエアバッグＡＢの押圧力が裏側に加わると前面パネル２８から分離して外方へ開放し、該前面パネル２８に１つのエアバッグ挿通口１６が形成される(図１５参照)。すなわち、前面パネル２８裏面のニーエアバッグ装置６２に対向する部位には、「略日字形」に延設されたドア破断予定線２４が延設されており、ドア破断予定線２４に沿った破断が生ずることで該ドア破断予定線２４で囲まれた部分がドアパネル２０,２２として前面パネル２８から分離する。 The door panels 20 and 22 of the airbag door ADi are formed integrally with the base material 12 when the base material 12 is formed. When the pressing force of the airbag AB is applied to the back side by the operation of the airbag device 60 for the passenger seat, the base material 12 is provided. The airbag 12 is separated and opened outward, and one airbag insertion port 16 is formed in the base 12 (FIGS. 11 and 15). That is, a door break planned line 24 extending in a “substantially letter shape” is extended at a portion of the rear surface of the base material 12 facing the passenger seat airbag device 60, and along the door break planned line 24. When the breakage occurs, the portion surrounded by the door break planned line 24 is separated from the base material 12 as the door panels 20 and 22. Further, the door panels 20 and 22 of the airbag door ADg are formed integrally with the front panel 28 when the front panel 28 is molded. When the pressing force of the airbag AB is applied to the back side by the operation of the knee airbag device 62, the front panel 28 is formed. The air bag insertion opening 16 is formed in the front panel 28 (see FIG. 15). In other words, a door break planned line 24 extending in a “substantially Japanese character shape” is extended at a portion facing the knee airbag device 62 on the back surface of the front panel 28, and the break along the door break planned line 24 is performed. As a result, the portion surrounded by the door break line 24 is separated from the front panel 28 as the door panels 20 and 22.

ここで、両開きタイプのエアバッグドアＡＤｉ,ＡＤｇを規定するドア破断予定線２４は、図１２に示すように、少なくとも両ドアパネル２０,２２における境界に沿って延在して該ドアパネル２０,２２の共通の縁部をなす中央破断予定線２４Ａと、両ドアパネル２０,２２の開放時に開放支点となる後述のヒンジ部３６,３６の方向(中央破断予定線２４Ａと交差する方向)へ延在する側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃとを有している。また、両ドアパネル２０,２２が基材１２から完全に分離して開放する形態であるから、平行に延在する各側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃの端部間に、中央破断予定線２４Ａから離間してヒンジ部３６,３６に沿って延在する外縁破断予定線２４Ｄ,２４Ｄが形成されている。 Here, as shown in FIG. 12, the door break schedule line 24 that defines the double-open type airbag doors ADi, ADg extends at least along the boundary between the door panels 20, 22, and the door panels 20, 22 The central extension line 24A that forms a common edge, and the side that extends in the direction of the hinge parts 36 and 36, which will be described later as the opening fulcrum when the door panels 20 and 22 are opened (the direction that intersects the central fracture line 24A). Edge scheduled break lines 24C and 24C are provided. Further, since both door panels 20 and 22 are completely separated from the base material 12 and opened, the center break planned line 24A is provided between the end portions of the side edge planned break lines 24C and 24C extending in parallel. Outer edge fracture lines 24D and 24D that are spaced apart and extend along the hinge portions 36 and 36 are formed.

更に、中央破断予定線２４Ａと各側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃとが直交しているため、中央破断予定線２４Ａから側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃへの破断がスムーズに進行しないおそれがある。そこで、中央破断予定線２４Ａの両端部に、２本に分岐する分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂを形成し、各分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂの端部と両側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃの端部とを連結することで、中央破断予定線２４Ａから両側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃへの破断がスムーズに進行するよう考慮されている。この分岐破断予定線２４Ｂは例えば円弧状に延設されており、開放する両ドアパネル２０,２２における開放端の各角部は丸みを帯びた面取り形状(Ｒ面取り形状)となる。 Furthermore, since the center fracture planned line 24A and the side edge planned fracture lines 24C, 24C are orthogonal to each other, the fracture from the central fracture planned line 24A to the side edge planned fracture lines 24C, 24C may not proceed smoothly. . Therefore, branch break planned lines 24B and 24B that branch into two are formed at both ends of the central break planned line 24A, and the ends of the branch break planned lines 24B and 24B and the ends of the both side edge planned break lines 24C and 24C are formed. By connecting the parts, it is considered that the breakage from the center fracture planned line 24A to the both side edge planned fracture lines 24C, 24C proceeds smoothly. This branch fracture planned line 24B extends, for example, in an arc shape, and each corner portion of the open ends of the door panels 20 and 22 to be opened has a rounded chamfered shape (R chamfered shape).

一方、図１１〜図１３に示すように、基材１２および前面パネル２８の裏側には合成樹脂製のインサート部材(「リテーナ」とも称される)３０が配設され、エアバッグＡＢの押圧力によるエアバッグドアＡＤｉ,ＡＤｇおよびドア隣接部１４(エアバッグドアＡＤｉ,ＡＤｇの外周囲部分)の破損を防止するようになっている。このインサート部材３０は、ドア隣接部１４の裏側に溶着されてエアバッグ装置６０に連結される角筒状の連結支持体３２と、連結支持体３２にヒンジ部３６を介して連設されて前記各ドアパネル２０,２２の裏側に対応的に溶着されるパネル支持体３４,３４とを備えている。連結支持体３２のドア隣接部１４に当接する補強部３２Ａには、複数の溶着リブ３８が突設されていると共に、振動溶着時に溶融した合成樹脂がエアバッグドアＡＤｉ側へ流動するのを規制する規制リブ４０が、エアバッグドアＡＤの外縁輪郭の外側に沿って延設されている。また、各パネル支持体３４,３４のドアパネル２０,２２に当接する面には、複数の溶着リブ４６が突設されていると共に、振動溶着時に溶融した合成樹脂がドア破断予定線２４側へ流動するのを規制する規制リブ４８が延設されている。すなわちインサート部材３０は、公知の振動溶着法に基づく摩擦熱により各溶着リブ３８,４６が溶融することで、ドア隣接部１４と連結支持体３２の溶着および各ドアパネル２０,２２とパネル支持体３４,３４との溶着が図られる。このようなエアバッグドアは、例えば特許文献１に開示されている。
特開２００６−３３５１５１号公報 On the other hand, as shown in FIGS. 11 to 13, a synthetic resin insert member (also referred to as a “retainer”) 30 is disposed on the back side of the base 12 and the front panel 28, and the pressing force of the airbag AB. The air bag doors ADi and ADg and the door adjacent portion 14 (outer peripheral portions of the air bag doors ADi and ADg) are prevented from being damaged. The insert member 30 is welded to the back side of the door adjacent portion 14 and connected to the airbag device 60. The insert member 30 is connected to the airbag device 60 via the hinge portion 36. Panel support members 34 and 34 are welded correspondingly to the back sides of the door panels 20 and 22. A plurality of welding ribs 38 project from the reinforcing portion 32A that abuts on the door adjacent portion 14 of the connection support 32 and restricts the flow of synthetic resin melted during vibration welding toward the airbag door ADi. The regulating rib 40 is extended along the outer side of the outer edge contour of the airbag door AD. Also, a plurality of welding ribs 46 project from the surfaces of the panel supports 34, 34 that contact the door panels 20, 22, and the synthetic resin melted during vibration welding flows toward the door break planned line 24 side. A restriction rib 48 for restricting the movement is extended. That is, in the insert member 30, the welding ribs 38 and 46 are melted by frictional heat based on a known vibration welding method, so that the door adjacent portion 14 and the connection support 32 are welded, and the door panels 20 and 22 and the panel support 34. , 34 is welded. Such an airbag door is disclosed in Patent Document 1, for example.
JP 2006-335151 A

図１０〜図１３に示したエアバッグドアＡＤｉ,ＡＤｇおよび特許文献１に開示のエアバッグドアの構成では、中央破断予定線２４Ａの同一端部から分岐した分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂに挟まれた部位に、略三角状の突出部１８,１８が形成される。これら突出部１８,１８が形成されることで、図１５に示すように、前述したエアバッグ挿通口１６の開口縁は、該突出部１８,１８が形成された部分が該エアバッグ挿通口１６の内側へ突出している。すなわち各突出部１８,１８は、前述した側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃよりエアバッグ挿通口１６側へ突出すると共に、該側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃの外側に沿う前述の規制リブ４０より内側に位置している。従って、図１４に示すように、連結支持体３２の補強部３２Ａは、前述した規制リブ４０の外側領域においてドア隣接部１４の裏側に溶着されるが、該補強部３２Ａと各突出部１８,１８とは溶着されるよう構成されていない。このため、エアバッグＡＢの押圧力が両ドアパネル２０,２２の裏側に加わり、中央破断予定線２４Ａ、分岐破断予定線２４Ｂおよび側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃに沿って破断する際に、突出部１８が両ドアパネル２０,２２と共に変位し、分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂの破断がスムーズに進行しない場合がある。また、突出部１８が大きく変位した場合には、該突出部１８がドア隣接部１４(基材１２)から分離して飛散するおそれもある。更に、前述した突出部１８,１８が連結支持体３２の内側開口３３へ突出した形態の場合には、膨張するエアバッグＡＢが突出部１８に接触して、該突出部１８がドア隣接部１４から分離して飛散するおそれがある。 In the structure of the airbag doors ADi and ADg and the airbag door disclosed in Patent Document 1 shown in FIGS. 10 to 13, the airbag doors ADi and ADg are sandwiched between branch planned break lines 24 </ b> B and 24 </ b> B branched from the same end portion of the central planned break line 24 </ b> A. Protruding portions 18 and 18 having a substantially triangular shape are formed at the portions. By forming these protrusions 18, 18, as shown in FIG. 15, the opening edge of the above-described airbag insertion port 16 is the portion where the protrusions 18, 18 are formed. Protrudes inward. That is, the projecting portions 18 and 18 protrude from the side edge break planned lines 24C and 24C to the airbag insertion opening 16 side and from the regulation rib 40 along the outside of the side edge planned break lines 24C and 24C. Located inside. Therefore, as shown in FIG. 14, the reinforcing portion 32A of the connection support 32 is welded to the back side of the door adjacent portion 14 in the outer region of the restriction rib 40 described above. 18 is not configured to be welded. For this reason, when the pressing force of the airbag AB is applied to the back side of the door panels 20 and 22 and breaks along the center fracture planned line 24A, the branch fracture planned line 24B, and the side edge planned fracture lines 24C and 24C, the protruding portion 18 may be displaced together with the door panels 20 and 22, and the breaks of the branch break planned lines 24B and 24B may not proceed smoothly. Further, when the protruding portion 18 is greatly displaced, the protruding portion 18 may be separated from the door adjacent portion 14 (base material 12) and scattered. Further, in the case where the above-described protrusions 18, 18 protrude into the inner opening 33 of the connection support 32, the inflating airbag AB contacts the protrusion 18, and the protrusion 18 is adjacent to the door 14. There is a risk of separation and scattering.

本発明は、従来のエアバッグドアに内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、車両内装部材に形成されたエアバッグ挿通口の開口縁において該エアバッグ挿通口の内側に突出した突出部が、ドアパネルの開放時に車両内装部材から分離することを防止したエアバッグドアを提供することを目的とする。 The present invention has been proposed in view of the above-described problems inherent in conventional airbag doors, and has been proposed to suitably solve these problems. The airbag is formed at the opening edge of the airbag insertion opening formed in the vehicle interior member. It is an object of the present invention to provide an airbag door in which a protruding portion protruding inside the insertion opening is prevented from being separated from a vehicle interior member when the door panel is opened.

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、
車両内装部材に設けたドア破断予定線で破断して該車両内装部材に１つのエアバッグ挿通口を形成する２枚のドアパネルと、前記車両内装部材における前記エアバッグ挿通口の外周部に溶着される補強部材とを備え、前記ドア破断予定線は、両ドアパネルの共通する縁部をなす中央破断予定線と、前記中央破断予定線の端部から両ドアパネルの角部が面取り形状となるよう２本に分岐する分岐破断予定線とを有し、前記分岐破断予定線に挟まれて形成される突出部が、前記エアバッグ挿通口の開口縁において該エアバッグ挿通口の内側へ突出する部分を構成するエアバッグドアにおいて、
前記補強部材は、前記突出部の裏側に位置する部位に溶着部を備え、
前記補強部材の溶着部と前記突出部とを溶着したことを特徴とする。 In order to overcome the above problems and achieve the intended purpose, the invention according to claim 1 of the present application is
Two door panels that are broken at a door break planned line provided in the vehicle interior member to form one airbag insertion opening in the vehicle interior member, and welded to the outer periphery of the airbag insertion opening in the vehicle interior member The door break planned line includes a central fracture planned line forming an edge common to both door panels, and a corner portion of both door panels from the end of the central fracture planned line is chamfered 2 A projected portion formed by being sandwiched between the planned branch break lines, and a projecting portion formed inside the airbag insertion port at an opening edge of the airbag insertion port. In the air bag door that constitutes,
The reinforcing member includes a welded portion at a portion located on the back side of the protruding portion,
The welding portion of the reinforcing member and the protruding portion are welded.

従って、請求項１に係る発明によれば、車両内装部材に形成されたエアバッグ挿通口の開口縁において該エアバッグ挿通口の内側に突出した部分を構成する突出部が、車両内装部材におけるエアバッグ挿通口の外周部に溶着された補強部材に溶着されているので、ドア破断予定線に沿って破断する際に該突出部が両ドアパネルと共に変位することが規制される。これにより、ドアパネルの開放時に突出部が車両内装部材から分離するのを防止し得ると共に、ドア破断予定線がスムーズに破断してドアパネルの円滑な開放を図り得る。 Therefore, according to the first aspect of the present invention, the projecting portion constituting the portion projecting inside the airbag insertion opening at the opening edge of the airbag insertion opening formed in the vehicle interior member is the air in the vehicle interior member. Since it is welded to the reinforcing member welded to the outer peripheral portion of the bag insertion opening, displacement of the projecting portion together with the door panels is restricted when the bag breaks along the planned door break line. Thereby, it can prevent that a protrusion part isolate | separates from a vehicle interior member at the time of opening of a door panel, and it can aim at the smooth opening | release of a door panel because a door break planned line breaks smoothly.

請求項２に記載の発明は、前記車両内装部材は、助手席用エアバッグ装置を裏側に配設したインストルメントパネルであり、前記助手席用エアバッグ装置に対応した部位に前記ドアパネルが設けられることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、助手席用エアバッグ装置の作動によるドアパネルの開放時に、インストルメントパネルから突出部が分離するのを防止し得ると共に、ドア破断予定線がスムーズに破断してドアパネルの円滑な開放を図り得る。 According to a second aspect of the present invention, the vehicle interior member is an instrument panel in which a passenger seat airbag device is disposed on the back side, and the door panel is provided at a portion corresponding to the passenger seat airbag device. This is the gist.
Therefore, according to the second aspect of the invention, when the door panel is opened by the operation of the passenger seat airbag device, it is possible to prevent the protruding portion from being separated from the instrument panel, and the expected door break line is smoothly broken. Thus, the door panel can be smoothly opened.

請求項３に記載の発明は、前記車両内装部材は、ニーエアバッグ装置を配設したグローブボックスであり、前記ニーエアバッグ装置に対応した部位に前記ドアパネルが設けられることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、ニーエアバッグ装置の作動によるドアパネルの開放時に、グローブボックスから突出部が分離するのを防止し得ると共に、ドア破断予定線がスムーズに破断してドアパネルの円滑な開放を図り得る。 The gist of the invention described in claim 3 is that the vehicle interior member is a glove box in which a knee airbag device is disposed, and the door panel is provided at a portion corresponding to the knee airbag device.
Therefore, according to the invention of claim 3, when the door panel is opened by the operation of the knee airbag device, it is possible to prevent the protruding portion from separating from the glove box, and the door break planned line is smoothly broken and the door panel is broken. Can be opened smoothly.

本発明に係るエアバッグドアによれば、車両内装部材に形成されたエアバッグ挿通口の開口縁において該エアバッグ挿通口の内側に突出した突出部が、車両内装部材におけるエアバッグ挿通口の外周部に溶着された補強部材に溶着されているので、ドアパネルの開放時に該突出部が車両内装部材から分離するのを防止し得ると共に、ドア破断予定線がスムーズに破断してドアパネルの円滑な開放を図り得る。 According to the airbag door of the present invention, the protruding portion that protrudes inside the airbag insertion opening at the opening edge of the airbag insertion opening formed in the vehicle interior member is the outer periphery of the airbag insertion opening in the vehicle interior member. Since it is welded to the reinforcing member welded to the door, it is possible to prevent the protrusion from separating from the vehicle interior member when the door panel is opened, and the door break planned line is smoothly broken to smoothly open the door panel. Can be planned.

次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、本願のエアバッグドアは、各種車両内装部材に配設された２枚のドアパネルから構成される両開きタイプが対象とされる。そこで各実施例では、車両内装部材であるインストルメントパネルにおいて、助手席用エアバッグ装置に対応して設けたエアバッグドアを例示して説明する。従って、従来技術の説明に際して引用した図１０〜図１５に既出の部材と同一部材に関しては、同一の符号を付して説明する。また、説明の便宜上、インストルメントパネル１０の車幅方向を、エアバッグドアの幅方向と指称する。 Next, a preferred embodiment of the airbag door according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The airbag door of the present application is a double door type that includes two door panels disposed on various vehicle interior members. Accordingly, in each of the embodiments, an airbag door provided corresponding to a passenger seat airbag device in an instrument panel that is a vehicle interior member will be described as an example. Accordingly, the same members as those already described in FIGS. 10 to 15 cited in the description of the prior art will be described with the same reference numerals. For convenience of explanation, the vehicle width direction of the instrument panel 10 is referred to as the width direction of the airbag door.

(第１実施例)
図１は、第１実施例に係るエアバッグドアＡＤ１を設けたインストルメントパネル１０の要部平面図である。インストルメントパネル１０は、図１０および図１１に示すように、ポリプロピレン(ＰＰ)等から所要形状に形成された合成樹脂製の基材１２を主体とする。そしてインストルメントパネル１０は、車両乗員室の前方に設置した際に、リィンフォースバー等の車体構成部材(図示せず)に強固に固定された助手席用エアバッグ装置６０を全体的に覆う。なお、基材１２の外面には、表皮材が配設される場合もある。 (First embodiment)
FIG. 1 is a plan view of an essential part of an instrument panel 10 provided with an airbag door AD1 according to the first embodiment. As shown in FIGS. 10 and 11, the instrument panel 10 mainly includes a synthetic resin base material 12 formed in a required shape from polypropylene (PP) or the like. When the instrument panel 10 is installed in front of the vehicle passenger compartment, the instrument panel 10 entirely covers the passenger seat airbag device 60 that is firmly fixed to a vehicle body component (not shown) such as a reinforcement bar. A skin material may be disposed on the outer surface of the substrate 12.

基材１２の裏面において助手席用エアバッグ装置６０に対応する部位には、「略日字形」のドア破断予定線２４が延設されており、このドア破断予定線２４で囲まれた部分がエアバッグドアＡＤ１を構成するドアパネル２０,２２となる。このドア破断予定線２４は、基材１２の裏面に溝を形成することで薄肉にして脆弱化を図った部分であり、ドアパネル２０,２２にエアバッグＡＢの押圧力が加わると応力が集中して破断が惹起される。そして、ドア破断予定線２４の外側部分が、エアバッグドアＡＤ１を囲繞するドア隣接部１４とされる。 A portion of the rear surface of the base material 12 corresponding to the passenger airbag device 60 is extended with a “substantially sun-shaped” door break schedule line 24, and a portion surrounded by the door break schedule line 24 is formed. It becomes door panels 20 and 22 which constitute air bag door AD1. This door break planned line 24 is a portion that is thinned and weakened by forming a groove on the back surface of the base material 12, and stress is concentrated when the pressing force of the airbag AB is applied to the door panels 20 and 22. This causes breakage. The outer portion of the planned door break line 24 is the door adjacent portion 14 that surrounds the airbag door AD1.

なお、第１実施例におけるドア破断予定線２４は、図１２に示した従来のエアバッグドアＡＤのドア破断予定線２４と同一に構成されている。すなわちドア破断予定線２４は、両ドアパネル２０,２２の共通の縁部をなす中央破断予定線２４Ａと、この中央破断予定線２４Ａの端部から両ドアパネル２０,２２の角部が面取り形状となるよう２本に分岐する分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂと、両分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂの分岐した各端部から両ドアパネル２０,２２の各ヒンジ部３６,３６の方向へ延在する側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃと、ドアパネル２０,２２を挟んで離間した両側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃに連設されてヒンジ部３６,３６に沿って中央破断予定線２４Ａと平行に延在する外縁破断予定線２４Ｄ,２４Ｄとを有している。従って、中央破断予定線２４Ａの同一端部から分岐した分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂに挟まれた部位には、図１および図３に示すように、基材１２に形成されたエアバッグ挿通口１６の開口縁において該エアバッグ挿通口１６の内側に突出した部分を構成する略三角状の突出部１８,１８が形成されている。 In addition, the door break planned line 24 in 1st Example is comprised similarly to the door break planned line 24 of the conventional airbag door AD shown in FIG. That is, the door break planned line 24 has a chamfered shape at the center break planned line 24A forming the common edge of the door panels 20 and 22, and the corners of the door panels 20 and 22 from the end of the center break planned line 24A. Side branch edges that extend in the direction of the hinge portions 36 and 36 of the door panels 20 and 22 from the branched ends of the branch break planned lines 24B and 24B and the branched branch fracture lines 24B and 24B. Outer edges that extend in parallel with the central planned fracture line 24A along the hinge portions 36, 36, which are connected to the planned fracture lines 24C, 24C and the both-side marginal planned fracture lines 24C, 24C spaced across the door panels 20, 22. It has break planned lines 24D and 24D. Accordingly, the airbag insertion port formed in the base material 12 is formed in a portion sandwiched between the branch break planned lines 24B and 24B branched from the same end of the central break planned line 24A as shown in FIGS. At the opening edge of 16, substantially triangular projecting portions 18, 18 constituting a portion projecting inside the airbag insertion port 16 are formed.

インサート部材３０は、図２に示すように、オレフィン系の熱可塑性エラストマ(ＴＰＯ)等の靭性が高く柔軟性に富んだ合成樹脂素材からインジェクション成形された成形部材である。このインサート部材３０は、両開きタイプのエアバッグドアＡＤ１の形態に基づき、ドア隣接部１４の裏側に溶着される補強部３２Ａを有すると共に助手席用エアバッグ装置６０に連結される角筒状の連結支持体(補強部材)３２と、連結支持体３２にヒンジ部３６を介して連設されて前記各ドアパネル２０,２２の裏側に対応的に溶着されるパネル支持体３４,３４とを備えている。連結支持体３２における内側開口３３の幅寸法Ｌは、図１に示すように、左右両側の突出部１８,１８における先端間の間隔Ｓと同一またはやや小さく設定されている。従って、インサート部材３０を基材１２裏側の適切な位置に溶着した際には、左右の各突出部１８,１８は、連結支持体３２の内側開口３３内へ突出しない。 As shown in FIG. 2, the insert member 30 is a molded member that is injection-molded from a synthetic resin material having high toughness and high flexibility such as olefin-based thermoplastic elastomer (TPO). This insert member 30 has a reinforcing portion 32A welded to the back side of the door adjacent portion 14 based on the form of the double-opening type airbag door AD1, and is connected to the passenger seat airbag device 60 in a rectangular tube shape. A support body (reinforcing member) 32 and panel support bodies 34 and 34 connected to the connection support body 32 via hinges 36 and welded correspondingly to the back sides of the door panels 20 and 22 are provided. . As shown in FIG. 1, the width dimension L of the inner opening 33 in the connection support 32 is set to be the same as or slightly smaller than the distance S between the tips of the left and right protrusions 18, 18. Therefore, when the insert member 30 is welded to an appropriate position on the back side of the base member 12, the left and right protrusions 18 and 18 do not protrude into the inner opening 33 of the connection support 32.

そして、連結支持体３２における補強部３２Ａのドア隣接部１４に整合する領域には、複数の溶着リブ３８が突設されると共に、エアバッグドアＡＤ１の外縁輪郭に沿う外側に規制リブ４０が延設されている。また、各パネル支持体３４,３４の両ドアパネル２０,２２に対向する面の全体に、複数の溶着リブ４６が突設されると共に、ドアパネル２０,２２の外縁輪郭に沿う内側に規制リブ４８が延設されている。これら規制リブ４０,４８は、振動溶着時に摩擦熱により各溶着リブ３８,４６が溶融して発生した溶融樹脂が、ドア破断予定線２４に流動することを防止するものである。 A plurality of welding ribs 38 project from a region of the connection support 32 that aligns with the door adjacent portion 14 of the reinforcing portion 32A, and the regulating rib 40 extends outward along the outer edge contour of the airbag door AD1. It is installed. A plurality of welding ribs 46 project from the entire surface of each panel support 34, 34 facing both door panels 20, 22, and restriction ribs 48 are formed on the inner side along the outer edge contours of the door panels 20, 22. It is extended. These regulating ribs 40 and 48 prevent the molten resin generated by melting the welding ribs 38 and 46 due to frictional heat during vibration welding from flowing into the door fracture line 24.

そして第１実施例のエアバッグドアＡＤ１では、図２に示すように、連結支持体３２における補強部３２Ａの前記各突出部１８に対応した部位に、該突出部１８の裏側に接触する第２の溶着リブ(溶着部)４２が設けられている。従って、インサート部材３０を基材１２に振動溶着するに際して、突出部１８の裏側に接触した第２の溶着リブ４２が摩擦熱により溶融することで該第２の溶着リブ４２が突出部１８に溶着され、該突出部１８は連結支持体３２に支持されるよう構成されている。 And in airbag door AD1 of 1st Example, as shown in FIG. 2, the part corresponding to each said protrusion part 18 of the reinforcement part 32A in the connection support body 32 contacts the back side of this protrusion part 18. As shown in FIG. The welding rib (welding part) 42 is provided. Therefore, when the insert member 30 is vibration welded to the base material 12, the second welding rib 42 contacting the back side of the protrusion 18 is melted by frictional heat, so that the second welding rib 42 is welded to the protrusion 18. The protrusion 18 is configured to be supported by the connection support 32.

なお、第２の溶着リブ４２の形状、サイズは、略三角状の突出部１８と相似形状としたものに限定されない。但し、振動溶着時に、第２の溶着リブ４２が溶融して発生した溶融樹脂が分岐破断予定線２４Ｂへはみ出ることを防止するため、該第２の溶着リブ４２は突出部１８の輪郭形状より小さく形成するのが望ましい。例えば、第２の溶着リブ４２は、前述した溶着リブ３８のような細長い形状のものを適宜数形成するようにしてもよい。 The shape and size of the second welding rib 42 are not limited to those similar to the substantially triangular protrusion 18. However, the second welding rib 42 is smaller than the contour shape of the protruding portion 18 in order to prevent the molten resin generated by melting the second welding rib 42 during the vibration welding from protruding into the branch fracture line 24B. It is desirable to form. For example, the second welding rib 42 may be formed in an appropriate number of elongated shapes such as the above-described welding rib 38.

従って、前述のように構成された第１実施例のエアバッグドアＡＤ１では、図３〜図５に示すように、エアバッグドアＡＤ１における外周部のドア隣接部１４が、規制リブ４０の外側部分において連結支持体３２の補強部３２Ａに溶着されると共に、この規制リブ４０の内側に位置する突出部１８も該補強部３２Ａに溶着される。これにより、エアバッグＡＢの押圧力によりドア破断予定線２４が破断する際に、突出部１８が両ドアパネル２０,２２と共に変位することが規制される。そして、ドアパネル２０,２２の開放時に突出部１８がドア隣接部１４から分離することを好適に防止し得ると共に、ドア破断予定線２４がスムーズに破断して該ドアパネル２０,２２の円滑な開放が図られる。 Therefore, in the airbag door AD1 of the first embodiment configured as described above, the door adjacent portion 14 on the outer peripheral portion of the airbag door AD1 is an outer portion of the regulating rib 40 as shown in FIGS. In FIG. 2, the protrusion 18 positioned on the inner side of the restriction rib 40 is also welded to the reinforcing portion 32A. This restricts the protrusion 18 from being displaced together with the door panels 20 and 22 when the door break planned line 24 is broken by the pressing force of the airbag AB. And it can prevent suitably that the protrusion part 18 isolate | separates from the door adjacent part 14 at the time of opening of the door panels 20 and 22, and the door break planned line 24 breaks smoothly, and the door panel 20 and 22 is smoothly opened. Figured.

(第２実施例)
図６は、第２実施例に係るエアバッグドアＡＤ２を設けたインストルメントパネル１０の要部平面図である。この第２実施例のエアバッグドアＡＤ２は、基材１２に設けたドア破断予定線２４(中央破断予定線２４Ａ、分岐破断予定線２４Ｂ、側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃおよび外縁破断予定線２４Ｄ)および各ドアパネル２０,２２は、第１実施例と同じであるので、同一の番号を付して説明は省略する。 (Second embodiment)
FIG. 6 is a plan view of a main part of the instrument panel 10 provided with the airbag door AD2 according to the second embodiment. The airbag door AD2 according to the second embodiment includes a door break planned line 24 (a center fracture planned line 24A, a branch fracture planned line 24B, side edge fracture scheduled lines 24C and 24C, and an outer edge fracture scheduled line 24D provided on the base 12. ) And the door panels 20 and 22 are the same as those in the first embodiment.

第２実施例におけるインサート部材３０は、図６および図７に示すように、基本的構成は第１実施例と同じで、ドア隣接部１４の裏側に溶着される補強部３２Ａを有すると共に助手席用エアバッグ装置６０に連結される角筒状の連結支持体(補強部材)３２と、連結支持体３２にヒンジ部３６を介して連設されて前記各ドアパネル２０,２２の裏側に対応的に溶着されるパネル支持体３４,３４とを備えている。但し、図６に示すように、連結支持体３２における内側開口３３の幅寸法Ｌは、各ドアパネル２０,２２の幅寸法Ｗと略同一に設定され、左右両側の突出部１８,１８の先端間の間隔Ｓよりも大きくなっている。従って、インサート部材３０を基材１２裏側の適切位置に溶着した際には、左右の各突出部１８,１８は、連結支持体３２の内側開口３３内へ突出する。 As shown in FIGS. 6 and 7, the insert member 30 in the second embodiment has the same basic structure as the first embodiment, and has a reinforcing portion 32 </ b> A welded to the back side of the door adjacent portion 14 and the passenger seat. A rectangular tube-shaped connection support (reinforcing member) 32 connected to the airbag device 60 and a connection support 32 via a hinge portion 36 corresponding to the back side of the door panels 20 and 22. And panel supports 34 and 34 to be welded. However, as shown in FIG. 6, the width dimension L of the inner opening 33 in the connection support 32 is set to be substantially the same as the width dimension W of each door panel 20, 22, and between the tips of the left and right protrusions 18, 18. Is larger than the interval S. Therefore, when the insert member 30 is welded to an appropriate position on the back side of the base member 12, the left and right protrusions 18 and 18 protrude into the inner opening 33 of the connection support 32.

このため、第２実施例におけるインサート部材３０には、図７および図８に示すように、連結支持体３２における補強部３２Ａの各突出部１８,１８に対応した部位に、内側開口３３へ突出して該突出部１８に整合する支持片部４４,４４が設けられている。また、各支持片部４４における前記突出部１８に対向する面には、該突出部１８に接触する第２の溶着リブ(溶着部)４２が設けられている。従って、インサート部材３０を基材１２に振動溶着する際に、各突出部１８に接触した第２の溶着リブ４２が摩擦熱により溶融して、該第２の溶着リブ４２と突出部１８とが溶着され、該突出部１８は支持片部４４に支持されるよう構成されている。 For this reason, as shown in FIGS. 7 and 8, the insert member 30 in the second embodiment protrudes into the inner opening 33 at a portion corresponding to the protruding portions 18 and 18 of the reinforcing portion 32A in the connection support body 32. Supporting piece portions 44, 44 aligned with the protruding portion 18 are provided. Further, a second welding rib (welding portion) 42 that comes into contact with the protruding portion 18 is provided on a surface of each support piece portion 44 that faces the protruding portion 18. Therefore, when the insert member 30 is vibration welded to the base member 12, the second welding ribs 42 that are in contact with the projections 18 are melted by frictional heat, and the second welding ribs 42 and the projections 18 are brought together. The projection 18 is welded and supported by the support piece 44.

なお、支持片部４４に形成した第２の溶着リブ４２の形状およびサイズは、略三角状の突出部１８と相似形状としたものに限定されない。但し、振動溶着時に、第２の溶着リブ４２が溶融して発生した溶融樹脂が分岐破断予定線２４Ｂへはみ出ることを防止するため、該第２の溶着リブ４２は突出部１８の輪郭形状より小さく形成するのが望ましい。例えば、第２の溶着リブ４２は、前述した溶着リブ３８のような細長い形状のものを適宜数形成するようにしてもよい。 In addition, the shape and size of the second welding rib 42 formed on the support piece portion 44 are not limited to the shape similar to the substantially triangular protrusion 18. However, the second welding rib 42 is smaller than the contour shape of the protruding portion 18 in order to prevent the molten resin generated by melting the second welding rib 42 during the vibration welding from protruding into the branch fracture line 24B. It is desirable to form. For example, the second welding rib 42 may be formed in an appropriate number of elongated shapes such as the above-described welding rib 38.

従って、前述のように構成された第２実施例のエアバッグドアＡＤ２では、図９に示すように、エアバッグドアＡＤ２における外周部のドア隣接部１４が、規制リブ４０の外側部分において連結支持体３２の補強部３２Ａに溶着されると共に、この規制リブ４０の内側に位置する突出部１８が、該補強部３２Ａに一体成形された支持片部４４に溶着される。これにより、エアバッグＡＢの押圧力によりドア破断予定線２４が破断する際に、突出部１８が両ドアパネル２０,２２と共に変位することが規制される。そして、ドアパネル２０,２２の開放時に突出部１８のドア隣接部１４から分離することを好適に防止し得ると共に、ドア破断予定線２４がスムーズに破断して該ドアパネル２０,２２の円滑な開放が図られる。 Therefore, in the airbag door AD2 of the second embodiment configured as described above, the door adjacent portion 14 on the outer peripheral portion of the airbag door AD2 is connected and supported at the outer portion of the regulating rib 40 as shown in FIG. While being welded to the reinforcing portion 32A of the body 32, the protruding portion 18 positioned inside the regulating rib 40 is welded to the support piece portion 44 integrally formed with the reinforcing portion 32A. This restricts the protrusion 18 from being displaced together with the door panels 20 and 22 when the door break planned line 24 is broken by the pressing force of the airbag AB. And it can prevent suitably separating from the door adjacent part 14 of the protrusion part 18 at the time of opening of the door panels 20 and 22, and the door break planned line 24 is broken smoothly, and the door panel 20 and 22 is smoothly opened. Figured.

また、第２実施例のエアバッグドアＡＤ２では、図９に示すように、連結支持体３２の内側開口３３へ突出した支持片部４４が、突出部１８より助手席用エアバッグ装置６０の側に位置しているため、膨張するエアバッグＡＢが突出部１８に接触することを好適に阻止し得る。また万一、エアバッグＡＢが突出部１８に接触したとしても、該突出部１８が支持片部４４に支持されているので、突出部１８がドア隣接部１４から分離することが好適に防止される。従って、エアバッグＡＢが突出部１８に接触することを原因とした該突出部１８のドア隣接部１４からの分離も好適に防止し得る。 Further, in the airbag door AD2 of the second embodiment, as shown in FIG. 9, the support piece portion 44 that protrudes into the inner opening 33 of the connection support 32 is located on the side of the passenger seat airbag device 60 from the protrusion 18. Therefore, the inflating airbag AB can be suitably prevented from coming into contact with the protrusion 18. Even if the airbag AB comes into contact with the protrusion 18, the protrusion 18 is supported by the support piece 44, so that the protrusion 18 is preferably prevented from being separated from the door adjacent portion 14. The Therefore, separation of the protrusion 18 from the door adjacent portion 14 due to the contact of the airbag AB with the protrusion 18 can be suitably prevented.

(変更例)
(１)本願のエアバッグドアは、図１０に示すニーエアバッグ装置６２を配設したグローブボックス２６の前面パネル２８において、該ニーエアバッグ装置６２に対応した部位に設けたエアバッグドアに実施することも可能である。更に、図示省略するが、ピラーガーニッシュに設けたエアバッグドア、ステアリングに設けたエアバッグドア等に実施することも可能である。
(２)分岐破断予定線２４Ｂは、各実施例に示した円弧状(曲線状)に延設されたものに限らず、直線状に分岐する形態であってもよい。このような直線状の分岐破断予定線２４Ｂとした場合には、開放する両ドアパネル２０,２２における開放端の各角部は斜めにカットした面取り形状(Ｃ面取り形状)となる。
(３)補強部材としての連結支持体３２は、角筒形態のものに限定されない。例えば、ドア隣接部１４(ドアパネル２０,２２の外周部)の補強だけを目的とした場合には、前述した枠体状の補強部３２Ａだけで構成してもよい。 (Change example)
(1) The airbag door of the present application is implemented on the airbag door provided at a position corresponding to the knee airbag device 62 on the front panel 28 of the glove box 26 provided with the knee airbag device 62 shown in FIG. It is also possible to do. Furthermore, although not shown in the drawings, the present invention can be applied to an airbag door provided in the pillar garnish, an airbag door provided in the steering, or the like.
(2) The branch fracture planned line 24B is not limited to the arc shape (curve shape) shown in each embodiment, and may be a form that branches straight. In the case of such a straight branch fracture line 24B, each corner of the open ends of the door panels 20 and 22 to be opened has a chamfered shape (C chamfered shape) cut obliquely.
(3) The connection support body 32 as the reinforcing member is not limited to a rectangular tube shape. For example, when only the reinforcement of the door adjacent portion 14 (the outer peripheral portion of the door panels 20 and 22) is intended, the frame-like reinforcing portion 32A may be used.

第１実施例に係るエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの要部平面図である。It is a principal part top view of the instrument panel which provided the airbag door which concerns on 1st Example. 基材の一部をなすドアパネルおよびドア隣接部の裏側に溶着されるインサート部材を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the insert member welded to the back side of the door panel which makes a part of base material, and a door adjacent part. インサート部材における連結支持体の補強部とドア隣接部との溶着領域を示した説明図であって、突出部も補強部に溶着されることを示している。It is explanatory drawing which showed the welding area | region of the reinforcement part of a connection support body in an insert member, and a door adjacent part, Comprising: The protrusion part has also shown that it welds to a reinforcement part. 図１のIV−IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. エアバッグドアのドアパネルが開放する際に、突出部が連結支持体に支持されることを示した断面図である。It is sectional drawing which showed that a protrusion part is supported by the connection support body, when the door panel of an airbag door opens. 第２実施例に係るエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの要部平面図である。It is a principal part top view of the instrument panel which provided the airbag door which concerns on 2nd Example. 基材の一部をなすドアパネルおよびドア隣接部の裏側に溶着されるインサート部材を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the insert member welded to the back side of the door panel which makes a part of base material, and a door adjacent part. 図６のVIII−VIII線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. エアバッグドアのドアパネルが開放する際に、突出部が連結支持体に支持されることを示した断面図である。It is sectional drawing which showed that a protrusion part is supported by the connection support body, when the door panel of an airbag door opens. インストルメントパネルに設けたエアバッグドアおよびグローブボックスに設けたエアバッグドアを示した部分斜視図である。It is the fragmentary perspective view which showed the airbag door provided in the airbag door and glove box which were provided in the instrument panel. 図１０のXI-XI線拡大断面図である。It is the XI-XI line expanded sectional view of FIG. 図１０に示したエアバッグドアが設けられたインストルメントパネル(グローブボックス)の要部平面図である。It is a principal part top view of the instrument panel (glove box) provided with the airbag door shown in FIG. 基材または前面パネルの一部をなすドアパネルおよびドア隣接部の裏側に溶着されるインサート部材を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the insert member welded to the back side of the door panel which makes a part of a base material or a front panel, and a door adjacent part. インサート部材における連結支持体の補強部とドア隣接部との溶着領域を示した説明図であって、突出部が補強部に溶着されないことを示している。It is explanatory drawing which showed the welding area | region of the reinforcement part of a connection support body in an insert member, and a door adjacent part, Comprising: The protrusion part has shown that it is not welded to a reinforcement part. 両ドアパネルが開放することで基材または前面パネルに形成されたエアバッグ挿通口の開口縁に、該挿通口の内側へ突出する突出部が形成されることを示した部分斜視図である。It is the fragmentary perspective view which showed that the protrusion part which protrudes inside this insertion port is formed in the opening edge of the airbag insertion port formed in the base material or the front panel by opening both door panels.

Explanation of symbols

１０インストルメントパネル(車両内装部材)，１６エアバッグ挿通口，１８突出部
２０ドアパネル，２２ドアパネル，２４ドア破断予定線，２４Ａ中央破断予定線
２４Ｂ分岐破断予定線，２６グローブボックス(車両内装部材)
３２連結支持体(補強部材)，４２第２の溶着リブ(溶着部)
６０助手席用エアバッグ装置，６２ニーエアバッグ装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Instrument panel (vehicle interior member), 16 Air bag insertion port, 18 Protrusion part 20 Door panel, 22 Door panel, 24 Door break planned line, 24A Center fracture planned line 24B Branch fracture planned line, 26 Glove box (vehicle interior member)
32 connection support body (reinforcing member), 42 second welding rib (welding portion)
60 Airbag device for passenger seat, 62 Knee airbag device

Claims

Two door panels that are broken at a door break planned line provided in the vehicle interior member to form one airbag insertion opening in the vehicle interior member, and welded to the outer periphery of the airbag insertion opening in the vehicle interior member The door break planned line includes a central fracture planned line forming an edge common to both door panels, and a corner portion of both door panels from the end of the central fracture planned line is chamfered 2 A projected portion formed by being sandwiched between the planned branch break lines, and a projecting portion formed inside the airbag insertion port at an opening edge of the airbag insertion port. In the air bag door that constitutes,
The reinforcing member includes a welded portion at a portion located on the back side of the protruding portion,
An airbag door, wherein a welded portion of the reinforcing member and the protruding portion are welded.

2. The airbag door according to claim 1, wherein the vehicle interior member is an instrument panel in which a passenger seat airbag device is disposed on a back side, and the door panel is provided at a portion corresponding to the passenger seat airbag device.

The airbag door according to claim 1, wherein the vehicle interior member is a glove box in which a knee airbag device is disposed, and the door panel is provided at a portion corresponding to the knee airbag device.