JP5184131B2

JP5184131B2 - 低圧空気入りタイヤ

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Publication number: JP5184131B2
Application number: JP2008032934A
Authority: JP
Inventors: 直志田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-02-14
Filing date: 2008-02-14
Publication date: 2013-04-17
Anticipated expiration: 2028-02-14
Also published as: JP2009190546A

Description

本発明は、低圧空気入りタイヤに関し、特に、タイヤ回転方向に一定の間隔で不連続に設けられ、タイヤ赤道線からトレッド幅方向外側に向かって延在する複数のラグを備える低圧空気入りタイヤに関する。

従来から、軟弱地を走行する農業機械車両（例えば、トラクターや耕耘機、管理機、バインダー、田植機、草・芝・稲刈機、不整地運搬車）に装着される低圧空気入りタイヤ、いわゆる、農業機械用タイヤ（ＡＧ）には、該軟弱地での駆動力であるトラクション性能を向上させるとともに、泥等を抱え込む性能（以下、泥抱込性）を低下させることが強く求められている。

例えば、図５に示すように、タイヤ赤道線ＣＬと略平行な複数（図面では２本）のリブ１０１と、該複数のリブ１０１におけるタイヤ回転方向に対して逆側の端部をつなぐ連結ラグ１０３と、トレッド幅方向外側に位置するリブ１０１のタイヤ回転方向端部からトレッド幅方向外側に向かって傾斜する傾斜ラグ１０５と、該傾斜ラグ１０５のトレッド幅方向端部からタイヤ赤道線ＣＬに対して略直角な直角ラグ１０７とを備える低圧空気入りタイヤ１００が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１−１３６８０２号公報（第１頁−第２頁、第１図）

しかしながら、上述した従来の低圧空気入りタイヤ１００では、トラクション性能を向上させるつつ、泥抱込性を低下させてはいるが、連結ラグ１０３や直角ラグ１０７がタイヤ赤道線ＣＬに対して略直角で延在するため、連結ラグ１０３や直角ラグ１０７のタイヤ回転（図面では一点鎖線内）側が泥を抱え込んでしまう場合があり、泥抱込性をさらに低下させることが要求されていた。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、トラクション性能を向上させるとともに、泥抱込性を確実に低下させることができる低圧空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上述した状況を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、トレッド踏面において、タイヤ回転方向に一定の間隔で不連続に設けられ、タイヤ赤道線からトレッド幅方向外側に向かって延在する複数のラグを備える低圧空気入りタイヤであって、ラグが、タイヤ回転方向に対して逆側にのみ伸び、かつ、タイヤ赤道線に対して傾斜する傾斜部を複数有することを要旨とする。

かかる特徴によれば、タイヤ赤道線に対して逆側に傾斜する傾斜部が設けられていることによって従来のように、タイヤ赤道線に対して略直角で伸びるラグ（図５の連結ラグ１０３や直角ラグ１０７）と比較して、トレッド幅方向へ長く伸びているため、エッジ部が長くなり、トラクション性能を向上させることができる。

また、傾斜部がタイヤ回転方向に対して逆側にのみ伸びていることによって、、タイヤ赤道線ＣＬに対して略直角で伸びるラグが存在しないため、ラグにより引っかかれた泥等はタイヤ回転方向に対して逆側方向に押し出されて排出されるため、泥抱込性をを確実に低下させることができる。

その他の特徴は、傾斜部が、タイヤ赤道線を基準にトレッド接地幅に対して０〜３０％の範囲である中央領域に位置する中央傾斜部と、中央傾斜部のトレッド幅方向外側に隣接し、タイヤ赤道線を基準にトレッド接地幅に対して３０〜７０％の範囲である中間領域に位置する中間傾斜部と、中間傾斜部のトレッド幅方向外側に隣接し、タイヤ赤道線を基準にトレッド接地幅に対して７０〜１００％の範囲である端部領域に位置する端部傾斜部とを備えることを要旨とする。

かかる特徴によれば、傾斜部が中央傾斜部、中間傾斜部及び端部傾斜部から構成されていることによって、各領域（中央領域、中間領域及び端部領域）で必要とされるトラクション性能や泥抱込性に対して対応することが可能となるため、トラクション性能の向上、及び、泥抱込性の低下を両立させることができる。

その他の特徴は、中央傾斜部におけるタイヤ赤道線に対する角度である中央ラグ傾斜角、中間傾斜部におけるタイヤ赤道線に対する角度である中間ラグ傾斜角、及び、端部傾斜部におけるタイヤ赤道線に対する角度である端部ラグ傾斜角が、全て異なることを要旨とする。

かかる特徴によれば、中央ラグ傾斜角、中間ラグ傾斜角及び端部ラグ傾斜角が全てことなることによって、各領域（中央領域、中間領域及び端部領域）で必要とされるトラクション性能や泥抱込性に対して対応することが可能となるため、トラクション性能の向上、及び、泥抱込性の低下を両立させることができる。

その他の特徴は、中央傾斜部におけるタイヤ赤道線に対する角度である中央ラグ傾斜角が、８２〜８８度であることを要旨とする。

その他の特徴は、中間傾斜部におけるタイヤ赤道線に対する角度である中間ラグ傾斜角が、６０〜８０度であることを要旨とする。

その他の特徴は、端部傾斜部におけるタイヤ赤道線に対する角度である端部ラグ傾斜角が、６５〜８５度であることを要旨とする。

その他の特徴は、トレッド幅方向断面において、前記タイヤ赤道線を基準にトレッド接地幅に対して７５％の位置から、前記タイヤ赤道線を基準にトレッド接地幅に対して９０〜１１０％の位置までの範囲であるトレッドショルダー部の曲率半径は４０〜９０ｍｍであることを要旨とする。

本発明によれば、トラクション性能を向上させるとともに、泥抱込性を確実に低下させることができる低圧空気入りタイヤを提供することができる。

次に、本発明に係る低圧空気入りタイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。

本実施の形態に係る低圧空気入りタイヤの構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１（ａ）は、本実施の形態に係る低圧空気入りタイヤのトレッド部を示す展開図であり、図１（ｂ）は、本実施の形態に係る低圧空気入りタイヤのトレッド幅方向断面図（図１のＡ−Ａ断面図）であり、図２は、本実施の形態に係る低圧空気入りタイヤのラグの一部を示す拡大模式図である。

なお、本実施の形態に係る低圧空気入りタイヤは、軟弱地を走行する農業機械車両（例えば、トラクターや耕耘機、管理機、バインダー、田植機、草・芝・稲刈機、不整地運搬車）に装着されるものである。

図１及び図２示すように、低圧空気入りタイヤ１は、ビード部３、カーカス層（不図示）、ベルト層（不図示）、トレッド部５を少なくとも備えている。この低圧空気入りタイヤ１では、図１（ｂ）に示すように、トレッド幅方向断面において、タイヤ赤道線ＣＬを基準にトレッド接地幅ＴＷに対して７５％の位置から、タイヤ赤道線ＣＬを基準にトレッド接地幅に対して９０〜１１０％の位置までの範囲であるトレッドショルダー部ＴＳの曲率半径Ｒは、４０〜９０ｍｍであることが好ましい。

なお、トレッドショルダー部ＴＳの曲率半径Ｒが４０ｍｍよりも小さいと、トレッド中央部での圧力が増大して、泥等を抱え込んでしまう（すなわち、泥抱込性が増大してしまう）場合がある。一方、トレッドショルダー部ＴＳの曲率半径Ｒが９０ｍｍよりも大きいと、泥等を抱え込まない（すなわち、泥抱込性が低下する）反面、トレッド端部での圧力が増大して、トラクション性能が低下してしまう場合がある。

トレッド部５（トレッド踏面）には、タイヤ回転方向に一定の間隔で不連続に設けられ、タイヤ赤道線ＣＬからトレッド幅方向外側に向かって延在する複数のラグ７と、タイヤ周方向に向かって延在するリブ９とが設けられている。

このラグ７及びリブ９は、図１（ｂ）に示すように、トレッド部５のタイヤ径方向内側（トレッド底面５ａ）から所定の高さＨ（例えば、１５〜３０ｍｍ）分突出している。

具体的には、図１及び図２に示すように、ラグ７は、タイヤ回転方向に対して逆側にのみ伸び、かつ、タイヤ赤道線ＣＬに対して傾斜する傾斜部１１を複数有している。すなわち、傾斜部１１は、必ずタイヤ回転方向側に向かっていない。

この傾斜部１１は、タイヤ赤道線ＣＬ上に延在するリブ９のタイヤ回転方向に対して逆側（以下、タイヤ回転逆方向）端部からトレッド幅方向外側に向かう中央傾斜部１１Ａと、中央傾斜部１１Ａのトレッド幅方向外側端部とリブ９を介して連結される中間傾斜部１１Ｂと、中間傾斜部１１Ｂのトレッド幅方向外側の端部と連結される端部傾斜部１１Ｃとによって構成されている。

なお、中央傾斜部１１Ａとは、タイヤ赤道線ＣＬを基準にトレッド接地幅ＴＷに対して０〜３０％の範囲である中央領域Ｃに位置している。中間傾斜部１１Ｂは、中央傾斜部１１Ａのトレッド幅方向外側に隣接し、タイヤ赤道線ＣＬを基準にトレッド接地幅ＴＷに対して３０〜７０％の範囲である中間領域Ｍに位置している。端部傾斜部１１Ｃは、中間傾斜部１１Ｂのトレッド幅方向外側に隣接し、タイヤ赤道線ＣＬを基準にトレッド接地幅ＴＷに対して７０〜１００％の範囲である端部領域Ｓに位置している。

ここで、図２に示すように、中央傾斜部１１ＡにおけるＣＬタイヤ赤道線に対する角度である中央ラグ傾斜角α、中間傾斜部１１Ｂにおけるタイヤ赤道線ＣＬに対する角度である中間ラグ傾斜角β、及び、端部傾斜部１１Ｃにおけるタイヤ赤道線ＣＬに対する角度である端部ラグ傾斜角γは、トラクション性能の向上及び泥抱込性の低下を両立させるために、全て異なることが好ましい。

具体的には、図２に示すように、中央ラグ傾斜角αは、８２〜８８度であることが好ましい。なお、中央ラグ傾斜角αが８２度よりも小さいと、タイヤ回転方向に対してエッジ部が傾斜しすぎてしまい、トラクション性能が低下してしまう場合がある。一方、中央ラグ傾斜角αが８８度よりも大きいと、タイヤ回転方向に対して略直角に近づいてしまい、泥等を抱え込んでしまう場合がある。

また、中間ラグ傾斜角βは、６０〜８０度であることが好ましい。なお、中間ラグ傾斜角βが６０度よりも小さいと、タイヤ回転方向に対してエッジ部が傾斜しすぎてしまい、トラクション性能が低下してしまう場合がある。一方、中間ラグ傾斜角βが８０度よりも大きいと、タイヤ回転方向に対して略直角に近づいてしまい、泥等を抱え込んでしまう場合がある。

さらに、端部ラグ傾斜角γは、６５〜８５度であることが好ましい。なお、端部ラグ傾斜角γが６５度よりも小さいと、タイヤ回転方向に対してエッジ部が傾斜しすぎてしまい、トラクション性能が低下してしまう場合がある。一方、端部ラグ傾斜角γが８５度よりも大きいとと、タイヤ回転方向に対して略直角に近づいてしまい、泥等を抱え込んでしまう場合がある。

（作用・効果）
以上説明した実施の形態に係る低圧空気入りタイヤ１によれば、タイヤ赤道線ＣＬに対して逆側に傾斜する傾斜部１１が設けられていることによって、従来のように、タイヤ赤道線ＣＬに対して略直角で伸びるラグ（図５の連結ラグ１０３や直角ラグ１０７）と比較して、トレッド幅方向へ長く伸びているため、エッジ部が長くなり、トラクション性能を向上させることができる。

また、傾斜部１１がタイヤ回転方向に対して逆側にのみ伸びていることによって、タイヤ赤道線ＣＬに対して略直角で伸びるラグが存在しないため、ラグ７により引っかかれた泥等はタイヤ回転方向に対して逆側方向に押し出されて排出されるため、泥抱込性を確実に低下させることができる。

また、傾斜部１１が中央傾斜部１１Ａ、中間傾斜部１１Ｂ及び端部傾斜部１１Ｃから構成されていることや、中央ラグ傾斜角α、中間ラグ傾斜角β及び端部ラグ傾斜角γが全てことなることによって、各領域（中央領域Ｃ、中間領域Ｍ及び端部領域Ｓ）で必要とされるトラクション性能や泥抱込性に対して対応することが可能となるため、トラクション性能の向上、及び、泥抱込性の低下を両立させることができる。

さらに、トレッドショルダー部ＴＳの曲率半径Ｒが４０〜９０ｍｍであることによって、トレッド中央部とトレッド端部との圧力がつり合い、泥抱込性をさらに低下させることができる。

［その他の実施の形態］
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。

具体的には、端部ラグ傾斜角γは、中央ラグ傾斜角αよりも小さく、かつ、中間ラグ傾斜角βよりも大きいものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、トラクション性能の向上及び泥抱込性の低下を両立することが可能な範囲であれば、中央ラグ傾斜角αや中間ラグ傾斜角βと同一であってもよい。

また、リブ９は、タイヤ周方向に向かって延在するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、図３に示すように、トレッド幅方向外側に位置するリブ９がタイヤ赤道線ＣＬに対して傾斜していても勿論よい。

この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の従来例及び実施例１，２に係る低圧空気入りタイヤを用いて行った試験結果について説明する。なお、各低圧空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。

・タイヤサイズ：ＡＧ１９Ｘ１１．００−８
・外径：４６０ｍｍ
・タイヤ最大幅：２７０ｍｍ
・トレッド接地幅：２７０ｍｍ
・トレッドショルダーの曲率半径：８０ｍｍ
・ラグの高さ：１５ｍｍ
・リム幅：９．０インチ
・内圧条件：３０ｋｐａ
従来例に係る低圧空気入りタイヤの構成は、図５及び表１に示す。実施例１に係る低圧空気入りタイヤは、図１〜図３及び表１に示す。実施例２に係る低圧空気入りタイヤは、図４及び表１に示す。このような各空気入りタイヤの試験結果について、表１を参照しながら説明する。

＜トラクション性能及び泥抱込性＞
各低圧空気入りタイヤを車両に装着し、乾田路面、湿田路面及び超湿田路面において、発進性等のトラクション性能や泥を抱え込む泥抱込性について測定した。なお、各低圧空気入りタイヤの発進性等のトラクション性能を１００段階で指数表示した。指数が大きいほど、トラクション性能に優れている。

この結果、実施例１，２に係る低圧空気入りタイヤは、従来例に係る低圧空気入りタイヤと比べ、泥を抱え込むことがないため、これい伴って、トラクション性能が向上するため、該トラクション性能及び泥抱込性を両立することができると分かった。

本実施の形態（実施例１）に係る低圧空気入りタイヤのトレッド部を示す展開図、トレッド幅方向断面図である。本実施の形態（実施例１）に係る低圧空気入りタイヤのラグの一部を示す拡大模式図である。その他の実施の形態に係る低圧空気入りタイヤのラグの一部を示す拡大模式図である。実施例２に係る低圧空気入りタイヤのトレッド部を示す展開図である。背景技術（従来例）に係る低圧空気入りタイヤのトレッド部を示す展開図である。

符号の説明

１…低圧空気入りタイヤ、３…ビード部、５…トレッド部、５ａ…トレッド底面、７…ラグ、９…リブ、１１…傾斜部、１１Ａ…中央傾斜部、１１Ｂ…中間傾斜部、１１Ｃ…端部傾斜部、α…中央ラグ傾斜角、β…中間ラグ傾斜角、γ…端部ラグ傾斜角、Ｃ…中央領域、Ｍ…中間領域、Ｓ…端部領域、ＣＬ…タイヤ赤道線、Ｓ…トレッドショルダー部、ＴＷ…トレッド接地幅、Ｒ…曲率半径

Claims

トレッド踏面において、タイヤ回転方向に一定の間隔で不連続に設けられ、タイヤ赤道線からトレッド幅方向外側に向かって延在する複数のラグを備える低圧空気入りタイヤであって、
前記タイヤ回転方向に延在するリブを複数有しており、
前記ラグは、前記タイヤ回転方向に対して逆側にのみ伸び、かつ、前記タイヤ赤道線に対して傾斜する傾斜部を複数有し、
前記傾斜部は、
前記タイヤ赤道線を基準にトレッド接地幅に対して０〜３０％の範囲である中央領域に位置する中央傾斜部と、
前記中央傾斜部のトレッド幅方向外側に隣接し、前記タイヤ赤道線を基準にトレッド接地幅に対して３０〜７０％の範囲である中間領域に位置する中間傾斜部と、
前記中間傾斜部のトレッド幅方向外側に隣接し、前記タイヤ赤道線を基準にトレッド接地幅に対して７０〜１００％の範囲である端部領域に位置する端部傾斜部とを備え、
前記リブは、
前記中央傾斜部のトレッド幅方向外側の端部と、前記中間傾斜部のトレッド幅方向内側の端部とに連結する第１リブと、
前記タイヤ赤道線上に設けられ、一端が前記中央傾斜部に連結し、他端が前記トレッド踏面において終端する第２リブとを備え、
前記第２リブの前記他端は、前記タイヤ回転方向に向かって突出するように形成されている
ことを特徴とする低圧空気入りタイヤ。
前記中央傾斜部における前記タイヤ赤道線に対する角度である中央ラグ傾斜角、前記中間傾斜部における前記タイヤ赤道線に対する角度である中間ラグ傾斜角、及び、前記端部傾斜部における前記タイヤ赤道線に対する角度である端部ラグ傾斜角は、全て異なることを特徴とする請求項１に記載の低圧空気入りタイヤ。
前記中央傾斜部における前記タイヤ赤道線に対する角度である中央ラグ傾斜角は、８２〜８８度であることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の低圧空気入りタイヤ。
前記中間傾斜部における前記タイヤ赤道線に対する角度である中間ラグ傾斜角は、６０〜８０度であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の低圧空気
入りタイヤ。
前記端部傾斜部における前記タイヤ赤道線に対する角度である端部ラグ傾斜角は、６５〜８５度であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の低圧空気
入りタイヤ。
トレッド幅方向断面において、前記タイヤ赤道線を基準にトレッド接地幅に対して７５％の位置から、前記タイヤ赤道線を基準にトレッド接地幅に対して９０〜１１０％の位置までの範囲であるトレッドショルダー部の曲率半径は、４０〜９０ｍｍであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の低圧空気入りタイヤ。