JP5182962B2

JP5182962B2 - Vehicle seat lock device

Info

Publication number: JP5182962B2
Application number: JP2010258206A
Authority: JP
Inventors: 直也瀬戸
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2010-11-18
Filing date: 2010-11-18
Publication date: 2013-04-17
Anticipated expiration: 2030-11-18
Also published as: GB2485641A; GB2485641B; JP2012106676A; CN202368408U; GB201117761D0

Description

本発明は、車体に起倒可能に支持されたシートバックを起立位置に保持可能な車両用シートロック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle seat lock device capable of holding a seat back supported by a vehicle body so as to be able to rise and fall in a standing position.

従来、車両用シートロック装置においては、車体に起倒可能に支持されるシートバックに取り付けられ車体に固着されたストライカに係合することによってシートバックを起立位置に保持可能なフックレバーと、ストライカに対して当接することによって、ストライカがフックレバーに係合していることを検出可能なセンシングレバーと、センシングレバーに従動しストライカがフックレバーに係合しているロック状態を示すロック位置及び係合していないアンロック状態を示すアンロック位置に移動可能な警告部材とを備える（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle seat lock device, a hook lever that can be held in an upright position by engaging with a striker that is attached to a seat back that is supported by the vehicle body so that the vehicle can be tilted and fixed to the vehicle body, and a striker A sensing lever capable of detecting that the striker is engaged with the hook lever, and a lock position and engagement indicating a locked state in which the striker is engaged with the hook lever following the sensing lever. And a warning member that can be moved to an unlock position indicating an unlocked state that is not aligned (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載の車両用シートロック装置においては、警告部材におけるアンロック位置及びロック位置はセンシングレバーの位置によって決定されるため、シートの取付位置誤差、シートバックの可動部分のガタ付き等によって、シートロック装置に対するストライカの進入位置が基準位置からずれると、それに伴って、ロック状態を検出するセンシングレバーの停止位置も上下方向へずれるため、ロック状態を示す警告部材のロック位置が不安定となり、ロック状態であることを正確に報知することができないという問題点があった。 In the vehicle seat lock device described in Patent Document 1, since the unlock position and the lock position of the warning member are determined by the position of the sensing lever, the seat mounting position error, the backlash of the movable part of the seat back, etc. When the striker approach position with respect to the seat lock device deviates from the reference position, the stop position of the sensing lever that detects the lock state also shifts in the vertical direction, and the lock position of the warning member indicating the lock state becomes unstable. There is a problem that it is impossible to accurately notify that the lock state is established.

本出願人は、上記問題点を解決するために、本発明の出願前、特許文献２記載の発明を出願した。特許文献２記載の車両用シートロック装置は、警告部材をオープンレバーに同期するように連結することによって、ロック状態を検出するセンシングレバーの停止位置がずれても、ロック状態を確実に報知することができるようにしたものである。 In order to solve the above-mentioned problems, the present applicant applied for the invention described in Patent Document 2 before filing the present invention. The vehicle seat lock device described in Patent Document 2 is configured to reliably notify the locked state even when the stop position of the sensing lever that detects the locked state is shifted by connecting the warning member to the open lever so as to be synchronized. It is made to be able to.

特許第４３６２５５６号公報Japanese Patent No. 4362556 特開２０１０−１４３３３０号公報JP 2010-143330 A

本発明は、特許文献２記載の発明をさらに改良して、ロック状態、アンロック状態及び不完全ロック状態の全ての状態を確実に検出可能にした車両用シートロック装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to further improve the invention described in Patent Document 2 and provide a vehicle seat lock device that can reliably detect all states of a locked state, an unlocked state, and an incompletely locked state. To do.

上記課題を解決するため、第１の発明に係わる車両用シートロック装置は、車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体のいずれか一方に固定されるベース部材と、前記ベース部材に枢支されるとともに、第１ばねにより一方向へ付勢され、前記シートバックまたは前記車体のいずれか他方のストライカと係合し前記シートバックを起立位置に保持可能なフックレバーと、前記ベース部材に枢支されるとともに、第２ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカが前記フックレバーに係合する際、前記第２ばねの付勢力に抗して、前記ストライカに当接していないアンロック検出位置から前記ストライカに当接して乗り上げるロック検出位置に移動可能なセンシングレバーと、前記ベース部材に枢支されるとともに、第３ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記センシングレバーがアンロック検出位置にあるときには、前記第３ばねの付勢力に抗して、前記センシングレバーに当接したアンロック位置に保持され、前記センシングレバーがアンロック検出位置からロック検出位置に至る途中の過程において前記センシングレバーから離れて前記フックレバーに当接した不完全ロック位置に保持され、前記センシングレバーがロック検出位置に移動したときには、前記センシングレバー及び前記フックレバーから離れて前記第３ばねの付勢力により前記ベース部材に当接することによりロック位置に移動して保持されるオープン部材とを備える。
In order to solve the above-described problem, a vehicle seat lock device according to a first aspect of the present invention includes a base member fixed to either the seat back or the vehicle body that is supported by the vehicle body so as to be able to tilt, and the base member. A hook lever that is pivotally supported and is urged in one direction by a first spring and engages with either the seat back or the striker of the vehicle body to hold the seat back in an upright position; and the base member And is biased in one direction by the second spring, and is not in contact with the striker against the biasing force of the second spring when the striker is engaged with the hook lever. A sensing lever that can move from an unlock detection position to a lock detection position that contacts and strikes the striker, and is pivotally supported by the base member. When the sensing lever is biased in one direction and is in the unlock detection position, the sensing lever is held in the unlock position in contact with the sensing lever against the biasing force of the third spring. When the lever is held in the incomplete lock position in contact with the hook lever away from the sensing lever in the middle of the process from the unlock detection position to the lock detection position, and when the sensing lever moves to the lock detection position, Ru and a open member which is held to move to the lock position by away from the sensing lever and the hook lever abuts against the base member by the biasing force of the third spring.

第２の発明は、前記第１の発明において、前記オープン部材は、前記オープン部材の動きに同期して前記オープン部材がアンロック位置にあるときアンロック位置に保持され、前記オープン部材がロック位置にあるときロック位置に保持される操作兼警告部材に連結され、前記操作兼警告部材が前記操作兼警告部材をアンロック位置とロック位置間を移動可能に支持するためのガイド部材に当接することにより前記ロック位置に保持される。
In a second aspect based on the first aspect, the open member is held in the unlock position when the open member is in the unlock position in synchronization with the movement of the open member, and the open member is in the lock position. The operation / warning member is connected to a guide member for supporting the operation / warning member movably between the unlock position and the lock position. Is held in the locked position.

第３の発明は、前記第１または２の発明において、前記オープン部材は、前記ロック位置から前記アンロック位置を超えたロック解除方向へ回動して前記フックレバーに当接することによって、前記フックレバーを前記ストライカから離脱させる方向へ回動させる第１作用部と、前記不完全ロック位置に保持されるときに前記フックレバーに当接可能な第２作用部と、前記アンロック位置に保持されるときに前記センシングレバーに当接可能な第３作用部とを有する。
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention , the open member rotates in the unlocking direction beyond the unlocked position from the locked position and contacts the hook lever. A first action part that rotates the lever in a direction to release the striker; a second action part that can contact the hook lever when held in the incompletely locked position; and held in the unlocked position. And a third action part capable of coming into contact with the sensing lever.

第４の発明は、第３の発明において、前記オープン部材は、前記ベース部材に枢支されるとともに、前記第１作用部及び前記第２作用部を有する第１オープンレバーと、当該第１オープンレバーと同軸上に枢支されるとともに、前記第３作用部を有する第２オープンレバーとに分割されて形成され、前記ロック解除方向へ回動する際、前記第２オープンレバーが前記ベース部材に当接しそれ以上の回動が阻止された状態にあっても、前記第１オープンレバーと前記第２オープンレバー間に作用する第４ばねの付勢力に抗して前記ロック解除方向へ回動する。
In a fourth aspect based on the third aspect , the open member is pivotally supported by the base member, and includes a first open lever having the first action portion and the second action portion, and the first open. The second open lever is pivotally supported on the same axis as the lever and divided into a second open lever having the third action part, and the second open lever is attached to the base member when rotating in the unlocking direction. Even in the state of contact and further rotation is prevented, it rotates in the unlocking direction against the urging force of the fourth spring acting between the first open lever and the second open lever. .

第５の発明は、第４の発明において、前記第１オープンレバーは、前記操作兼警告部材に同期し、前記操作兼警告部材の操作によって前記ロック解除方向へ回動する。 In a fifth aspect based on the fourth aspect , the first open lever is rotated in the unlocking direction by the operation of the operation / warning member in synchronization with the operation / warning member.

本発明によると、オープン部材がロック位置、アンロック位置及び不完全ロック位置にそれぞれ保持されるため、アンロック状態、ロック状態及び不完全ロック状態を確実に検出することができる。 According to the present invention, since the open member is held in the locked position, the unlocked position, and the incompletely locked position, respectively, the unlocked state, the locked state, and the incompletely locked state can be reliably detected.

本発明を適用した車両用リヤシートの斜視図である。It is a perspective view of the rear seat for vehicles to which the present invention is applied. 本発明に係わるシートロック装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the seat lock device concerning the present invention. 同じくアンロック状態のシートロック装置の側面図である。FIG. 3 is a side view of the unlocked seat lock device. 同じくアンロック状態から第１ロック状態に至る途中の状態のシートロック装置の側面図である。FIG. 6 is a side view of the seat lock device in a state in the middle from the unlocked state to the first locked state. 同じく第１ロック状態手前における不完全ロック状態のシートロック装置の側面図である。FIG. 6 is a side view of the seat lock device in an incompletely locked state before the first locked state. 同じく第１ロック状態のシートロック装置の側面図である。It is a side view of the seat lock device of the 1st locked state similarly. 同じく第１ロック解除操作状態のシートロック装置の側面図である。It is a side view of the seat lock device of the 1st lock release operation state similarly. 同じく第２ロック状態手前における不完全ロック状態のシートロック装置の側面図である。FIG. 6 is a side view of the seat lock device in an incompletely locked state before the second locked state. 同じく第２ロック状態のシートロック装置の側面図である。It is a side view of the seat lock device of the 2nd locked state similarly. 図５に示す状態の要部の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the principal part of the state shown in FIG. 本発明に係わる他の実施例の要部の側面図である。It is a side view of the principal part of the other Example concerning this invention.

以下、本発明に係わる一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左斜め上方、図２における左斜め下方、図３〜１０における左方を「後方」とし、図１における右斜め下方、図２における右斜め上方、図３〜１０における右方を「前方」とする。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the upper left in FIG. 1, the lower left in FIG. 2, and the left in FIGS. 3 to 10 are “rear”, the lower right in FIG. 1, the upper right in FIG. -10 to the right is “front”.

図１に示すように、リヤシート１は、車体フロアに据え付けられるシートクッション２と、シートクッション２の後端部に左右方向を向くヒンジ軸（図示略）により前後方向へ起倒可能に支持されるシートバック３とを備える。 As shown in FIG. 1, the rear seat 1 is supported by a seat cushion 2 installed on the vehicle floor and a rearward end portion of the seat cushion 2 so as to be tiltable in the front-rear direction by a hinge shaft (not shown) facing in the left-right direction. And a seat back 3.

シートバック３は、シートバック３内に装着されるシートロック装置４が車体に固着されるストライカ５に係合することによって、図１に実線で示す第１起立位置と、第１起立位置より後傾の２点鎖線で示す第２起立位置とに保持可能であるとともに、シートバック３の肩部に上下動可能に設けられた操作兼警告部材６の押し込み操作に基いて、シートロック装置４とストライカ５との係合を解除して前方へ倒伏する２点鎖線で示す倒伏位置に移動させることができる。 The seat back 3 is engaged with a striker 5 fixed to the vehicle body by a seat lock device 4 mounted in the seat back 3, whereby a first standing position indicated by a solid line in FIG. 1 and a rearward position from the first standing position. The seat lock device 4 can be held at the second standing position indicated by the two-dot chain line of inclination and the operation of the operation and warning member 6 provided on the shoulder portion of the seat back 3 so as to be movable up and down. The engagement with the striker 5 is released, and it can be moved to the fall position indicated by a two-dot chain line that falls forward.

ストライカ５は、シートバック３の側部に対向する車体に固定され、前側の第１係合部５１と、第１係合部５１から後方へ離間する後側の第２係合部５２とを有する。 The striker 5 is fixed to the vehicle body facing the side portion of the seat back 3, and includes a first engaging portion 51 on the front side and a second engaging portion 52 on the rear side that is spaced rearward from the first engaging portion 51. Have.

図２に示すように、シートロック装置４は、シートバック３内のシートフレーム（図示略）にボルト（図示略）により固定される金属製のベースプレート７１と、ベースプレート７１の側面に対向するように固定される金属製のカバープレート７２とを含むベース部材７を備え、ベースプレート７１及びカバープレート７２の上下方向のほぼ中央部には、シートバック３を起立させた際、ストライカ５の第１、２係合部５１、５２が後方から進入可能な前後方向を向くストライカ進入溝７３、７４が設けられる。 As shown in FIG. 2, the seat lock device 4 has a metal base plate 71 fixed to a seat frame (not shown) in the seat back 3 by bolts (not shown), and faces the side surface of the base plate 71. A base member 7 including a metal cover plate 72 to be fixed is provided. When the seat back 3 is erected at substantially the center of the base plate 71 and the cover plate 72 in the vertical direction, There are provided striker entry grooves 73 and 74 that face the front-rear direction in which the engaging portions 51 and 52 can enter from behind.

ベースプレート７１とカバープレート７２間には、ストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２に係合することにより、シートバック３を第１または第２起立位置に保持可能なフックレバー８と、操作兼警告部材６に上下方向を向くロッド等の連結杆１４を介して連結され、本発明のオープン部材を形成する第１オープンレバー９及び第２オープンレバー１０と、ストライカ５がフックレバー８に係合しているか否かを検出可能なセンシングレバー１１が配設される。 A hook lever between the base plate 71 and the cover plate 72 that can hold the seat back 3 in the first or second standing position by engaging the first engaging portion 51 or the second engaging portion 52 of the striker 5. 8, the first open lever 9 and the second open lever 10 which are connected to the operation / warning member 6 via a connecting rod 14 such as a rod facing upward and downward to form the open member of the present invention, and the striker 5 is hooked A sensing lever 11 capable of detecting whether or not the lever 8 is engaged is provided.

フックレバー８は、前部がベースプレート７１とカバープレート７２間におけるストライカ進入溝７３、７４の前部近傍に左右方向を向く第１枢軸１２により上下方向へ揺動可能に枢支され、かつ第１枢軸１２に巻装された第１ばね１３によりロック方向（図３〜９において反時計方向）へ付勢されている。 The hook lever 8 is pivotally supported by the first pivot shaft 12 facing in the left-right direction in the vicinity of the front portion of the striker entry grooves 73 and 74 between the base plate 71 and the cover plate 72 so as to be swingable in the vertical direction. The first spring 13 wound around the pivot 12 is biased in the locking direction (counterclockwise in FIGS. 3 to 9).

なお、図３〜９においては、シートロック装置４の内部構成を明示するため、カバープレート７２は下部のみを示して上部は省略してある。 3 to 9, in order to clearly show the internal configuration of the seat lock device 4, the cover plate 72 shows only the lower part and the upper part is omitted.

フックレバー８の後端部寄りの下部には、ストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２が上方から係合可能に下方が開口する第１係合溝８１が設けられ、また第１係合溝８１の前方には、第１係合部５１が上方から係合可能に下方が開口する第２係合溝８２が設けられている。 A lower portion of the hook lever 8 near the rear end portion is provided with a first engagement groove 81 that opens downward so that the first engagement portion 51 or the second engagement portion 52 of the striker 5 can be engaged from above. Further, in front of the first engagement groove 81, a second engagement groove 82 is provided that opens downward so that the first engagement portion 51 can be engaged from above.

さらに、フックレバー８における第１係合溝８１の前側には、下方へ突出する第１アーム部８３が設けられ、同じく第１係合溝８１と第２係合溝８２との間には、第１アーム部８３よりも下方へ延出する第２アーム部８４が設けられ、また同じく側面には、側方へ突出するピン状の突軸部８５が設けられている。第１アーム部８３の後縁は、シートバック３を倒伏位置から第１起立位置に移動させた際、ストライカ５の第１係合部５１の前部と当接することにより、フックレバー８が第１ばね１３の付勢力に抗して時計方向へ回動するように傾斜する傾斜縁８６を形成する。 Further, a first arm portion 83 protruding downward is provided on the front side of the first engagement groove 81 in the hook lever 8, and similarly between the first engagement groove 81 and the second engagement groove 82, A second arm portion 84 that extends downward from the first arm portion 83 is provided, and a pin-shaped protruding shaft portion 85 that protrudes to the side is also provided on the side surface. The rear edge of the first arm portion 83 comes into contact with the front portion of the first engaging portion 51 of the striker 5 when the seat back 3 is moved from the lying position to the first standing position, so that the hook lever 8 is An inclined edge 86 that is inclined so as to rotate clockwise against the urging force of one spring 13 is formed.

シートバック３が倒伏位置にある等してシートロック装置４がストライカ５と係合していないアンロック状態のときには、図３に示すように、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力により、第２アーム部８４の下端がカバープレート７２に当接したアンロック位置に保持される。シートバック３が第１起立位置に保持されてシートロック装置４が第１ロック状態のときには、図６に示すように、フックレバー８の第１係合溝８１がストライカ５の第１係合部５１に係合し、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、アンロック位置から時計方向へ所定角度回動するロック位置に保持される。シートバック３が第２起立位置に保持されてシートロック装置４が第２ロック状態のときには、図９に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の第２係合溝８２に遊嵌し、第２係合部５２が第１係合溝８１に係合することにより、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、第１ロック状態と同位置のロック位置に保持される。さらに、操作兼警告部材６が押し込み操作された解除操作状態のときには、図７に示すように、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、ロック位置からロック解除方向（図６、９において時計方向）へ回動し第１、２係合溝８１、８２がストライカ５の第１、２係合部５１、５２から離脱する。 When the seat back device 3 is in the lying down position or the like and the seat lock device 4 is in the unlocked state where the seat lock device 4 is not engaged with the striker 5, the hook lever 8 is moved by the urging force of the first spring 13 as shown in FIG. The lower end of the second arm portion 84 is held at the unlocked position where it abuts against the cover plate 72. When the seat back 3 is held in the first standing position and the seat lock device 4 is in the first locked state, the first engagement groove 81 of the hook lever 8 is the first engagement portion of the striker 5 as shown in FIG. 51, the hook lever 8 is held at a locked position that rotates clockwise by a predetermined angle from the unlocked position against the biasing force of the first spring 13. When the seat back 3 is held in the second upright position and the seat lock device 4 is in the second locked state, the first engagement portion 51 of the striker 5 is in the second engagement groove of the hook lever 8 as shown in FIG. The hook lever 8 is in the same position as the first locked state against the urging force of the first spring 13 by loosely fitting into the second engagement portion 82 and engaging the second engagement portion 52 with the first engagement groove 81. Is held in the locked position. Further, when the operation / warning member 6 is in the release operation state in which the operation / warning member 6 is pushed in, as shown in FIG. 7, the hook lever 8 resists the urging force of the first spring 13 from the lock position to the unlocking direction (see FIG. 6 and 9, the first and second engagement grooves 81 and 82 are disengaged from the first and second engagement portions 51 and 52 of the striker 5.

センシングレバー１１は、フックレバー８に対して側方へ重なり合うように、ベースプレート７１におけるストライカ進入溝７３の上方に左右方向を向く第２枢軸１５により枢支されるとともに、第２枢軸１５に巻装された第２ばね１６により反時計方向へ付勢される。 The sensing lever 11 is pivotally supported by the second pivot 15 facing the left-right direction above the striker entry groove 73 in the base plate 71 so as to overlap the hook lever 8 laterally, and is wound around the second pivot 15. The second spring 16 is biased counterclockwise.

センシングレバー１１の後部下端には、ストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２がフックレバー８の第１係合溝８１に係合した際、第１係合部５１または第２係合部５２上に乗り上げ可能に下向き山形状の検出部１１１が設けられている。また、センシングレバー１１における検出部１１１の後縁は、フックレバー８の傾斜縁８６と同じ方向へ傾斜する傾斜縁１１３を形成する。特に図３から理解できるように、センシングレバー１１の傾斜縁１１３は、フックレバー８の傾斜縁８６よりも前側、すなわちストライカ５の進入方向の奥側に位置するように設定される。 When the first engaging portion 51 or the second engaging portion 52 of the striker 5 is engaged with the first engaging groove 81 of the hook lever 8 at the lower end of the rear portion of the sensing lever 11, The downward mountain-shaped detection part 111 is provided so that it can ride on the 2 engaging part 52. As shown in FIG. Further, the rear edge of the detection unit 111 in the sensing lever 11 forms an inclined edge 113 that is inclined in the same direction as the inclined edge 86 of the hook lever 8. As can be understood from FIG. 3 in particular, the inclined edge 113 of the sensing lever 11 is set to be positioned in front of the inclined edge 86 of the hook lever 8, that is, on the far side in the approach direction of the striker 5.

ストライカ５がフックレバー８に係合していないアンロック状態の場合には、図３に示すように、センシングレバー１１は、第２ばね１６の付勢力により、センシングレバー１１の前端（図３において右端）に設けられた当接部１１２がベースプレート７１の前端上部に設けられたストッパ部７５に下方から当接することによって、アンロック検出位置に保持される。また、図６（または図９）に示すように、ストライカ５の第１係合部５１（または第２係合部５２）がフックレバー８の第１係合溝８１に係合した第１ロック状態（または第２ロック状態）の場合には、センシングレバー１１は、検出部１１１が第１係合部５１（または第２係合部５２）上に乗り上げることによって、第２ばね１６の付勢力に抗して、アンロック検出位置から時計方向へ所定角度回動したロック検出位置に保持される。 In the unlocked state where the striker 5 is not engaged with the hook lever 8, as shown in FIG. 3, the sensing lever 11 is moved forward by the biasing force of the second spring 16 (in FIG. The abutting portion 112 provided at the right end abuts the stopper portion 75 provided at the upper front end of the base plate 71 from below, so that the unlock detection position is maintained. Further, as shown in FIG. 6 (or FIG. 9), the first lock in which the first engagement portion 51 (or the second engagement portion 52) of the striker 5 is engaged with the first engagement groove 81 of the hook lever 8. In the case of the state (or the second locked state), the sensing lever 11 causes the biasing force of the second spring 16 by the detection unit 111 riding on the first engagement unit 51 (or the second engagement unit 52). Against this, it is held at the lock detection position rotated by a predetermined angle in the clockwise direction from the unlock detection position.

第１オープンレバー９は、ベース部材７におけるセンシングレバー１１の上方に左右方向を向く第３枢軸１７により枢支されるとともに、第３枢軸１７の周りに巻装された第３ばね１８の付勢力によりロック方向（図３〜図９において時計方向）へ付勢される。 The first open lever 9 is pivotally supported by a third pivot 17 that faces in the left-right direction above the sensing lever 11 in the base member 7, and an urging force of a third spring 18 wound around the third pivot 17. Is biased in the locking direction (clockwise in FIGS. 3 to 9).

図１０に明示されるように、第３ばね１８は、一端がベースプレート７１、他端が第１オープンレバー９にそれぞれ掛止されることにより、第１オープンレバー９に対してロック方向への付勢力を付与するとともに、当該付勢力がセンシングレバー１１に作用する第２ばね１６の付勢力よりも小となるように設定される。 As clearly shown in FIG. 10, the third spring 18 is attached to the base plate 71 at one end and the first open lever 9 at the other end, so that the third spring 18 is attached to the first open lever 9 in the locking direction. The biasing force is set so that the biasing force is smaller than the biasing force of the second spring 16 acting on the sensing lever 11.

第１オープンレバー９は、後部に設けた連結部９１が連結杆１４を介して操作兼警告部材６が連結されるとともに、後述の操作兼警告部材６のロック解除操作に基づいて、図６、９に示すロック位置から第３ばね１８の付勢力に抗してロック解除方向（図６、９において反時計方向）へ回動したとき、フックレバー８をロック位置からロック解除方向へ回動させ得るようにフックレバー８の突軸部８５に後方から当接可能な第１作用部９２と、図５（または図８）に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の傾斜縁８６（または傾斜縁８６の前側）に当接しフックレバー８が第１ばね１３の付勢力に抗してアンロック位置からロック解除方向（時計方向）へ回動しているとき、すなわち不完全ロック状態のときにフックレバー８の突軸部８５に前方から当接して第１オープンレバー９を図５及び図８に示す不完全ロック位置に保持可能な第２作用部９３とを有している。 The first open lever 9 is connected to the operation / warning member 6 via the connecting rod 14 at the connecting portion 91 provided at the rear, and based on the unlocking operation of the operation / warning member 6 described later, FIG. 9, when the hook lever 8 is rotated in the unlocking direction (counterclockwise in FIGS. 6 and 9) against the biasing force of the third spring 18 from the lock position shown in FIG. As shown in FIG. 5 (or FIG. 8), the first action portion 92 that can come into contact with the protruding shaft portion 85 of the hook lever 8 from the rear, and the first engagement portion 51 of the striker 5 is connected to the hook lever 8. When the hook lever 8 is in contact with the inclined edge 86 (or the front side of the inclined edge 86) and is rotated in the unlocking direction (clockwise) from the unlocked position against the biasing force of the first spring 13, that is, Hook when incompletely locked And a second acting portion 93 capable of holding the first open lever 9 abuts from the front incompletely locked position shown in FIGS. 5 and 8 to the projecting shaft portion 85 of the bar 8.

操作兼警告部材６は、シートバック３の肩部に取り付けられる上下方向を向く筒状のガイド部材６１内に上下方向へ摺動可能に支持されるとともに、第１オープンレバー９の連結部９１に連結杆１４を介して連結されることによって、第１オープンレバー９と同期して図６、９に示すように、上面がガイド部材６１の上端とほぼ同一高さとなったロック位置Ａと、図３に示すようにガイド部材６１内に所定量没入したアンロック位置Ｂとに移動して保持され、さらに、押し込みロック解除操作されることによって、図７に示すように、アンロック位置Ｂよりもさらにガイド部材６１内に没入するロック解除位置Ｃに移動可能である。 The operation / warning member 6 is supported by a connecting portion 91 of the first open lever 9 while being supported in a cylindrical guide member 61 which is attached to the shoulder portion of the seat back 3 and which faces upward and downward. As shown in FIGS. 6 and 9 in synchronism with the first open lever 9 by being connected via the connecting rod 14, the lock position A whose upper surface is substantially the same height as the upper end of the guide member 61, As shown in FIG. 7, the guide member 61 is moved to and held at the unlock position B that has been immersed in a predetermined amount, and is further pushed down to release the lock position B, as shown in FIG. Furthermore, it is possible to move to the unlocking position C where the guide member 61 is immersed.

第２オープンレバー１０は、第１オープンレバー９と同軸１７上に枢支されるとともに、第３枢軸１７の周りに巻装される第４ばね１９により第１オープンレバー９を基準にして反時計方向へ付勢され、通常は段部１０１がオープンレバー９の側面に設けられた突部９４に対して反時計方向から当接した状態に保持される。さらに、第２オープンレバー１０は、図３及び図４に示すように、センシングレバー１１がアンロック検出位置及び当該位置から時計方向へ若干回動した位置との間の範囲にあるとき、センシングレバー１１の前上部に設けられた被当接部１１４に対して上方から当接可能な第３作用部１０２と、ベースプレート７１の上部に設けられたストッパ部７６に時計方向から当接することで第２オープンレバー１０の時計方向への回動量を制限する当接部１０３を有している。 The second open lever 10 is pivotally supported on the same axis 17 as the first open lever 9 and is counterclockwise with respect to the first open lever 9 by a fourth spring 19 wound around the third pivot 17. The step 101 is normally held in contact with the protrusion 94 provided on the side surface of the open lever 9 from the counterclockwise direction. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the second open lever 10 has a sensing lever when the sensing lever 11 is in a range between the unlock detection position and a position slightly rotated clockwise from the position. 11 by contacting the third working part 102 that can be contacted from above with the contacted part 114 provided at the front upper part of the head 11 and the stopper part 76 provided at the upper part of the base plate 71 in the clockwise direction. A contact portion 103 that limits the amount of clockwise rotation of the open lever 10 is provided.

図１０に明示されるように、第４ばね１９は、一端が第１オープンレバー９、他端が第２オープンレバー１０にそれぞれ掛止されることにより、第２オープンレバー１０を第１オープンレバー９を基準にして反時計方向への付勢を付与する。 As clearly shown in FIG. 10, one end of the fourth spring 19 is hooked on the first open lever 9 and the other end is hooked on the second open lever 10, so that the second open lever 10 is moved to the first open lever. 9 is applied as a reference in the counterclockwise direction.

次に、本実施形態の作用について説明する。
（ｉ）シートバック３が倒伏位置にある場合（ストライカ５がフックレバー８に係合していない場合）：
図３に示すように、フックレバー８は、第１ばね１３により反時計方向へ付勢されて第２アーム部８４の下端がカバープレート７２に当接することでアンロック位置に保持され、センシングレバー１１は、第２ばね１６により反時計方向へ付勢されて当接部１１２がベースプレート７１のストッパ部７５に当接することでアンロック検出位置に保持されている。第２オープンレバー１０は、第３作用部１０２がセンシングレバー１１の被当接部１１４に当接した位置に保持され、第１オープンレバー９は、第４ばね１９により時計方向へ付勢されて突部９４が第２オープンレバー１０の段部１０１に当接することでアンロック位置に保持される。 Next, the operation of this embodiment will be described.
(I) When the seat back 3 is in the lying position (when the striker 5 is not engaged with the hook lever 8):
As shown in FIG. 3, the hook lever 8 is biased counterclockwise by the first spring 13 and is held in the unlocked position by the lower end of the second arm portion 84 coming into contact with the cover plate 72. 11 is urged counterclockwise by the second spring 16 and the abutting portion 112 abuts against the stopper portion 75 of the base plate 71 so as to be held at the unlock detection position. The second open lever 10 is held at a position where the third action portion 102 is in contact with the contacted portion 114 of the sensing lever 11, and the first open lever 9 is urged clockwise by the fourth spring 19. The protrusion 94 is held in the unlocked position by contacting the stepped portion 101 of the second open lever 10.

上述により、第１オープンレバー９は、第２オープンレバー１０を介してアンロック検出位置に保持されているセンシングレバー１１に当接することによって、正確なアンロック位置に保持される。また、操作兼警告部材６は、第１オープンレバー９に同期してガイド部材６１内に所定量没入したアンロック位置Ｂに保持されている。従って、乗員は、操作兼警告部材６の上面がガイド部材６１内に没入した状態を視認することで、アンロック状態であることを確認することができる。 As described above, the first open lever 9 is held at the accurate unlock position by contacting the sensing lever 11 held at the unlock detection position via the second open lever 10. Further, the operation / warning member 6 is held at the unlock position B where the predetermined amount of the operation / warning member 6 is immersed in the guide member 61 in synchronization with the first open lever 9. Accordingly, the occupant can confirm that the operation and warning member 6 is unlocked by visually recognizing the state in which the upper surface of the operation / warning member 6 is immersed in the guide member 61.

（ii）シートバック３を倒伏位置から第１起立位置に移動させた場合：
シートバック３を倒伏位置から起立させると、先ず図４に示すように、ストライカ進入溝７３、７４に進入したストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の傾斜縁８６に当接する。これにより、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、アンロック位置から時計方向へ所定角度回動する。この状態においては、第１係合部５１がセンシングレバー１１の傾斜縁１１３に未だ当接していないため、センシングレバー１１がアンロック検出位置に保持された状態にあり、操作兼警告部材６及び第１、２オープンレバー９、１０は、アンロック位置に保持されている。 (Ii) When the seat back 3 is moved from the lying position to the first standing position:
When the seat back 3 is raised from the lying position, first, the first engaging portion 51 of the striker 5 that has entered the striker entry grooves 73 and 74 comes into contact with the inclined edge 86 of the hook lever 8 as shown in FIG. As a result, the hook lever 8 rotates a predetermined angle clockwise from the unlock position against the urging force of the first spring 13. In this state, the first engaging portion 51 is not yet in contact with the inclined edge 113 of the sensing lever 11, so that the sensing lever 11 is held at the unlock detection position. 1, 2 open levers 9 and 10 are held in the unlocked position.

さらに、ストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３、７４の奥側へ向けて進入すると、図５に示すように、第１係合部５１がフックレバー８の傾斜縁８６に当接しつつセンシングレバー１１の傾斜縁１１３にも当接する。これにより、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、図４に示す位置よりさらに時計方向へ回動し、センシングレバー１１は、第２ばね１６の付勢力に抗して、後部が上昇し前部が下降するようにアンロック検出位置から時計方向、すなわちロック検出位置へ向けて回動する。 Further, when the first engagement portion 51 of the striker 5 enters toward the back side of the striker entry grooves 73 and 74, the first engagement portion 51 contacts the inclined edge 86 of the hook lever 8 as shown in FIG. It contacts the inclined edge 113 of the sensing lever 11 while being in contact. As a result, the hook lever 8 rotates counterclockwise from the position shown in FIG. 4 against the biasing force of the first spring 13, and the sensing lever 11 resists the biasing force of the second spring 16. Rotate clockwise from the unlock detection position, that is, toward the lock detection position so that the rear part is raised and the front part is lowered.

図５に示すように、センシングレバー１１がロック検出位置へ向けて回動すると、第２オープンレバー１０の第３作用部１０２が上方から当接しているセンシングレバー１１の被当接部１１４との当接を維持したまま下降する。これにより、第１オープンレバー９は、第３ばね１８の付勢力により第２オープンレバー１０と共にアンロック位置から時計方向、すなわちロック位置へ向けて回動し、第２オープンレバー１０の第３作用部１０２がセンシングレバー１１の被当接部１１４から離れた直後（または同時）、第２作用部９３がフックレバー８の突軸部８５に前方から当接することによって不完全ロック位置に保持される。また、操作兼警告部材６も第１オープンレバー９に同期してアンロック位置Ｂとロック位置Ａとの間の不完全ロック位置に停止する。 As shown in FIG. 5, when the sensing lever 11 rotates toward the lock detection position, the third operating portion 102 of the second open lever 10 contacts the contacted portion 114 of the sensing lever 11 from above. It descends while maintaining contact. As a result, the first open lever 9 rotates together with the second open lever 10 from the unlocked position in the clockwise direction, that is, toward the locked position by the urging force of the third spring 18, and the third action of the second open lever 10. Immediately after (or at the same time as) the portion 102 is separated from the contacted portion 114 of the sensing lever 11, the second operating portion 93 is held in the incompletely locked position by contacting the protruding shaft portion 85 of the hook lever 8 from the front. . Further, the operation / warning member 6 also stops at an incompletely locked position between the unlock position B and the lock position A in synchronization with the first open lever 9.

上述により、シートバック３が第１起立位置直前の位置に止まって第１起立位置に保持されているか否かを目視で判別できないような不完全ロック状態であっても、第１オープンレバー９は、アンロック位置からロック解除方向へ回動したフックレバー８に当接した不完全ロック位置に保持される。これにより、乗員は、第１オープンレバー９の動きに同期する操作兼警告部材６の上面がガイド部材６１内に僅かに没入した状態を視認することで、不完全ロック状態であることを確認することができる。 As described above, even if the seat back 3 is in an incompletely locked state in which it cannot be visually determined whether or not the seat back 3 is stopped at the position immediately before the first standing position and is held at the first standing position, the first open lever 9 is The incompletely locked position is held in contact with the hook lever 8 rotated in the unlocking direction from the unlock position. Thus, the occupant confirms that the upper surface of the operation / warning member 6 that is synchronized with the movement of the first open lever 9 is slightly immersed in the guide member 61, thereby confirming the incompletely locked state. be able to.

さらに、図５に示す不完全ロック状態からストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３、７４の奥側へ向けて進入すると、図６に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の第１係合溝８１内に係合することで、シートバック３は第１起立位置に保持される。 Further, when the first engagement portion 51 of the striker 5 enters from the incompletely locked state shown in FIG. 5 toward the back side of the striker entry grooves 73 and 74, as shown in FIG. 6, the first engagement of the striker 5 is performed. The seat 51 is held in the first upright position by engaging the portion 51 in the first engagement groove 81 of the hook lever 8.

図６に示す第１ロック状態においては、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力によりストライカ５の第１係合部５１に係合してロック位置に保持される。センシングレバー１１は、検出部１１１がストライカ５の第１係合部５１上に乗り上げることで、第２ばね１６の付勢力に抗して、ロック検出位置に回動して当該位置に保持される。第２オープンレバー１０は、第１オープンレバー９の第２作用部９３がフックレバー８の突軸部８５から離れることで、第３ばね１８の付勢力により時計方向に回動して、当接部１０３がベースプレート７１のストッパ部７６に当接したロック位置に保持される。第１オープンレバー９は、第２オープンレバー１０を介してベースプレート７１のストッパ部７６に当接したロック位置に保持される。従って、センシングレバー１１のロック検出位置がストライカ５との当接関係で上下にずれても、このずれは、第１オープンレバー９には何ら影響しないので、第１オープンレバー９を常時正確なロック位置に保持することができる。操作兼警告部材６は、第１オープンレバー９に同期してロック位置Ａに移動する。これにより、乗員は、操作兼警告部材６の上面がガイド部材６１と平坦となったロック位置Ａを視認することで、ロック状態であることを確認することができる。 In the first locked state shown in FIG. 6, the hook lever 8 is engaged with the first engaging portion 51 of the striker 5 by the urging force of the first spring 13 and is held in the locked position. The sensing lever 11 rotates to the lock detection position against the urging force of the second spring 16 by the detection unit 111 riding on the first engagement portion 51 of the striker 5 and is held at the position. . The second open lever 10 abuts by rotating clockwise by the urging force of the third spring 18 when the second action portion 93 of the first open lever 9 is separated from the protruding shaft portion 85 of the hook lever 8. The portion 103 is held at the locked position where it abuts against the stopper portion 76 of the base plate 71. The first open lever 9 is held in a locked position where it abuts against the stopper portion 76 of the base plate 71 via the second open lever 10. Therefore, even if the lock detection position of the sensing lever 11 shifts up and down due to contact with the striker 5, this shift does not affect the first open lever 9, so the first open lever 9 is always locked accurately. Can be held in position. The operation / warning member 6 moves to the lock position A in synchronization with the first open lever 9. Thereby, the passenger | crew can confirm that it is a locked state by visually recognizing the lock position A where the upper surface of the operation and warning member 6 became flat with the guide member 61. FIG.

（iii）シートバック３を第１起立位置から倒伏位置または第２起立位置へ移動させる場合：
シートバック３を第１起立位置から倒伏位置に移動させる場合には、図６に示す第１ロック状態において、図７に示すように、操作兼警告部材６をロック位置Ａからアンロック位置Ｂを超えたロック解除位置Ｃまで押し込み操作する。これにより、操作兼警告部材６のロック解除操作は、連結杆１４を介して第１オープンレバー９に伝達され、第１オープンレバー９は、第３ばね１８の付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置を超えてロック解除方向（図５において反時計方向）へ回動し、第１作用部９２がフックレバー８の突軸部８５に後方から当接する。これにより、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、ロック解除方向へ回動する。 (Iii) When moving the seat back 3 from the first standing position to the lying position or the second standing position:
When the seat back 3 is moved from the first standing position to the lying position, the operation / warning member 6 is moved from the locked position A to the unlocked position B as shown in FIG. Push in to the unlocked position C that exceeds the limit. As a result, the unlocking operation of the operation and warning member 6 is transmitted to the first open lever 9 via the connecting rod 14, and the first open lever 9 is against the urging force of the third spring 18 to be in the locked position. From the rear to the unlocking direction (counterclockwise in FIG. 5), the first action part 92 comes into contact with the protruding shaft part 85 of the hook lever 8 from the rear. As a result, the hook lever 8 rotates in the unlocking direction against the urging force of the first spring 13.

図７に示すように、フックレバー８がロック解除方向へ回動すると、フックレバー８の第１係合溝８１がストライカ５の第１係合部５１から離脱したロック解除状態となって、シートバック３の第１起立位置の保持が解除される。このロック解除状態で、シートバック３を前方へ移動させると、ストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３、７４から退出して、シートバック３を倒伏位置へ移動させることができる。 As shown in FIG. 7, when the hook lever 8 rotates in the unlocking direction, the first engagement groove 81 of the hook lever 8 is released from the first engagement portion 51 of the striker 5, and the seat is released. The holding of the first standing position of the back 3 is released. When the seat back 3 is moved forward in this unlocked state, the first engagement portion 51 of the striker 5 is retracted from the striker entry grooves 73 and 74, and the seat back 3 can be moved to the lying down position.

また、シートバック３を第１起立位置から第２起立位置へ移動させる場合には、前記ロック解除状態のとき、シートバック３を後方へ押すと、ストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３、７４の奥側へ進入し図８に示す状態を経て図９に示す位置に移動する。これにより、フックレバー８が第１ばね１３の付勢力によりロック位置に移動し、フックレバー８の第１係合溝８１内にストライカ５の第２係合部５２が係合し、第２係合溝８２にストライカ５の第１係合部５１が遊嵌することで、第２ロック状態となって、シートバック３は第２起立位置に保持される。 When the seat back 3 is moved from the first standing position to the second standing position, when the seat back 3 is pushed backward in the unlocked state, the first engagement portion 51 of the striker 5 enters the striker. It enters the back side of the grooves 73 and 74 and moves to the position shown in FIG. 9 through the state shown in FIG. As a result, the hook lever 8 is moved to the locked position by the urging force of the first spring 13, the second engagement portion 52 of the striker 5 is engaged in the first engagement groove 81 of the hook lever 8, and the second engagement. When the first engaging portion 51 of the striker 5 is loosely fitted in the mating groove 82, the second locked state is established, and the seat back 3 is held in the second standing position.

第２ロック状態の場合は、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力によりロック位置に保持される。センシングレバー１１は、検出部１１１がストライカ５の第２係合部５２上に乗り上げることで、第２ばね１６の付勢力によりロック検出位置に保持される。第１オープンレバー９は、第２作用部９３がフックレバー８の突軸部８５から離れることで、第３ばね１８の付勢力により時計方向に回動して第２オープンレバー１０の当接部１０３がベースプレート７１のストッパ部７６に当接したロック位置Ａに保持される。また、これに同期して、操作兼警告部材６もロック位置に移動する。これにより、乗員は、操作兼警告部材６の上面がガイド部材６１と平坦となったロック位置Ａを視認することで、第２ロック状態であることを確認することができる。 In the second locked state, the hook lever 8 is held in the locked position by the urging force of the first spring 13. The sensing lever 11 is held at the lock detection position by the urging force of the second spring 16 as the detection unit 111 rides on the second engagement portion 52 of the striker 5. The first open lever 9 is rotated clockwise by the urging force of the third spring 18 when the second action portion 93 is separated from the projecting shaft portion 85 of the hook lever 8, and the contact portion of the second open lever 10 103 is held at the lock position A in contact with the stopper portion 76 of the base plate 71. In synchronization with this, the operation and warning member 6 also moves to the lock position. Thereby, the passenger | crew can confirm that it is a 2nd locked state by visually recognizing the lock position A where the upper surface of the operation and warning member 6 became flat with the guide member 61. FIG.

図８は、ストライカ５の第１係合部５１がセンシングレバー１１に当接しセンシングレバー１１がアンロック検出位置とロック検出位置間にあって、かつフックレバー８の第２アーム部８４の下端がストライカ５の第１係合部５１上に乗り上げた不完全ロック状態を示す。この状態においては、第１オープンレバー９の第２作用部９３がフックレバー８の突軸部８５に前方から当接することで、第１オープンレバー９は、アンロック位置とロック位置間の不完全ロック位置に保持される。これにより、操作兼警告部材６も不完全ロック位置に保持されるため、乗員は、操作兼警告部材６の位置を視認することで不完全ロック状態であることを確認することができる。 FIG. 8 shows that the first engagement portion 51 of the striker 5 is in contact with the sensing lever 11, the sensing lever 11 is between the unlock detection position and the lock detection position, and the lower end of the second arm portion 84 of the hook lever 8 is the striker 5. The incomplete locked state which got on on the 1st engaging part 51 of this is shown. In this state, the second action portion 93 of the first open lever 9 abuts against the protruding shaft portion 85 of the hook lever 8 from the front, so that the first open lever 9 is incomplete between the unlock position and the lock position. Held in the locked position. Thereby, since the operation and warning member 6 is also held at the incomplete lock position, the occupant can confirm that the operation and warning member 6 is in the incomplete lock state by visually recognizing the position of the operation and warning member 6.

なお、第１オープンレバー９がロック解除方向へ回動する場合、第２オープンレバー１０は、第４ばね１９の付勢力をもって、所定の位置まで第１オープンレバー９と共にロック解除方向へ回動するが、図７に示すように、第２オープンレバー１０がベースプレート７１に反時計方向から当接すると、それ以上、ロック解除方向へ回動することはない。第２オープンレバー１０のロック解除方向への回動が阻止された以降は、第１オープンレバー９のみが、第４ばね１９の付勢力に抗してロック解除方向へ回動する。このように構成すると、第１オープンレバー９のロック解除方向への回動に伴って、第２オープンレバー１０の第３作用部１０２が大きく作動しないため、シートロック装置４の小型化を可能にすることができる。 When the first open lever 9 rotates in the unlocking direction, the second open lever 10 rotates in the unlocking direction together with the first open lever 9 to the predetermined position by the urging force of the fourth spring 19. However, as shown in FIG. 7, when the second open lever 10 contacts the base plate 71 from the counterclockwise direction, the second open lever 10 does not further rotate in the unlocking direction. After the rotation of the second open lever 10 in the unlocking direction is prevented, only the first open lever 9 rotates in the unlocking direction against the urging force of the fourth spring 19. If comprised in this way, since the 3rd action part 102 of the 2nd open lever 10 does not operate | move greatly with the rotation to the unlocking direction of the 1st open lever 9, size reduction of the seat lock apparatus 4 is attained. can do.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the following various modifications and changes can be made to the above embodiment without departing from the spirit of the present invention.

（ａ）上記実施形態において、オープン部材を、第１作用部９２及び第２作用部９３を有する第１オープンレバー９と、第３作用部１０２を有する第２オープンレバー１０とに分割したものを用いて説明したが、これに代えて、オープン部材を第１オープンレバー９と第２オープンレバー１０とを一体的に形成し、第１、２及び３作用部９２、９３及び１０２を一体的に有するものとする。 (A) In the above embodiment, the open member is divided into the first open lever 9 having the first action part 92 and the second action part 93 and the second open lever 10 having the third action part 102. However, instead of this, the first open lever 9 and the second open lever 10 are integrally formed, and the first, second and third action portions 92, 93 and 102 are integrally formed. Shall have.

（ｂ）上記実施形態において、ロック状態における操作兼警告部材６のロック位置Ａは、図６、９に示すように第２オープンレバー１０の当接部１０３がベースプレート７１のストッパ部７６に当接した位置によって決定されるものを説明したが、これに代えて、図１１に示すような構成としても良い。すなわち、図１１に示す他の実施形態においては、ロック状態における操作兼警告部材６０のロック位置は、ガイド部材６１０に設けた突部６１０ａに下方から当接してそれ以上の上方移動が阻止されることによって決定される。この場合は、上記実施形態における第２オープンレバー１０の当接部１０３は省略される。他の実施形態のようにすると、操作兼警告部材６０のロック位置は、ガイド部材６１０と直接当接によって決定されるため、前記実施形態に比して、操作兼警告部材６０のロック位置を正確にすることができる。 (B) In the above embodiment, the lock position A of the operation / warning member 6 in the locked state is such that the contact portion 103 of the second open lever 10 contacts the stopper portion 76 of the base plate 71 as shown in FIGS. Although what is determined according to the position has been described, the configuration shown in FIG. 11 may be used instead. That is, in another embodiment shown in FIG. 11, the lock position of the operation / warning member 60 in the locked state is brought into contact with the protrusion 610 a provided on the guide member 610 from below and is prevented from further upward movement. Is determined by In this case, the contact portion 103 of the second open lever 10 in the above embodiment is omitted. According to another embodiment, since the lock position of the operation / warning member 60 is determined by direct contact with the guide member 610, the lock position of the operation / warning member 60 is more accurate than that of the previous embodiment. Can be.

（ｃ）シートロック装置４を車体側に配置し、ストライカ５をシートバック３側に配置する。この場合は、操作兼警告部材６は、車体側に配置される。 (C) The seat lock device 4 is disposed on the vehicle body side, and the striker 5 is disposed on the seat back 3 side. In this case, the operation and warning member 6 is disposed on the vehicle body side.

１リヤシート
２シートクッション
３シートバック
４シートロック装置
５ストライカ
６操作兼警告部材
７ベース部材
８フックレバー
９第１オープンレバー（オープン部材）
１０第２オープンレバー（オープン部材）
１１センシングレバー
１２第１枢軸
１３第１ばね
１４連結杆
１５第２枢軸
１６第２ばね
１７第３枢軸
１８第３ばね
１９第４ばね
５１第１係合部
５２第２係合部
６０操作兼警告部材
６１ガイド部材
７１ベースプレート（ベース部材）
７２カバープレート（ベース部材）
７３、７４ストライカ進入溝
７５、７６ストッパ部
８１第１係合溝
８２第２係合溝
８３第１アーム部
８４第２アーム部
８５突軸部
８６傾斜縁
９１連結部
９２第１作用部
９３第２作用部
９４突部
１０１段部
１０２第３作用部
１０３当接部
１１１検出部
１１２当接部
１１３傾斜縁
１１４被当接部
６１０ガイド部材
６１０ａ突部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear seat 2 Seat cushion 3 Seat back 4 Seat lock device 5 Striker 6 Operation and warning member 7 Base member 8 Hook lever 9 First open lever (open member)
10 Second open lever (open member)
11 sensing lever 12 first pivot 13 first spring 14 connecting rod 15 second pivot 16 second spring 17 third pivot 18 third spring 19 fourth spring 51 first engagement part 52 second engagement part 60 operation and warning Member 61 Guide member 71 Base plate (base member)
72 Cover plate (base member)
73, 74 Strike entry grooves 75, 76 Stopper portion 81 First engagement groove 82 Second engagement groove 83 First arm portion 84 Second arm portion 85 Projection shaft portion 86 Inclined edge 91 Connection portion 92 First action portion 93 First 2 action part 94 protrusion part 101 step part 102 3rd action part 103 contact part 111 detection part 112 contact part 113 inclined edge 114 contacted part 610 guide member 610a protrusion part

Claims

A base member fixed to either the seat back supported by the vehicle body or the vehicle body or the vehicle body;
A hook lever that is pivotally supported by the base member and is biased in one direction by a first spring, and engages with the other striker of the seat back or the vehicle body to hold the seat back in an upright position; ,
It is pivotally supported by the base member and is urged in one direction by a second spring, and when the striker engages with the hook lever, it strikes the striker against the urging force of the second spring. A sensing lever that can move from an unlock detection position that is not in contact to a lock detection position that abuts on the striker and rides;
While being pivotally supported by the base member and biased in one direction by a third spring, and when the sensing lever is in the unlock detection position, the sensing lever is moved against the biasing force of the third spring. Held in the unlocked position in contact, and held in the incompletely locked position in contact with the hook lever away from the sensing lever in the course of the sensing lever from the unlock detection position to the lock detection position, When the sensing lever moves to the lock detection position, an open member that moves away from the sensing lever and the hook lever and abuts against the base member by the biasing force of the third spring to be held at the lock position A vehicle seat lock device comprising the vehicle.

The opening member is held in the unlocked position when the open member is in the unlocked position in synchronization with the movement of the open member, and the operation and warning member is held in the locked position when the open member is in the locked position. And the operation / warning member is held in the lock position by abutting against a guide member for supporting the operation / warning member movably between an unlock position and a lock position. The vehicle seat lock device according to claim 1.

The open member rotates in the unlocking direction beyond the unlocked position from the locked position and abuts against the hook lever, thereby rotating the hook lever in a direction for detaching from the striker. A second action part capable of contacting the hook lever when held at the incompletely locked position, and a third action part capable of contacting the sensing lever when held at the unlocked position. preparative seat lock device according to claim 1 or 2 Symbol mounting and having a.

The open member is pivotally supported by the base member, and is pivotally supported coaxially with the first open lever, the first open lever having the first action portion and the second action portion, and A state in which the second open lever is formed by being divided into a second open lever having a third action part, and the second open lever is in contact with the base member and is prevented from further turning when rotating in the unlocking direction. 4. The vehicle according to claim 3 , wherein the vehicle is rotated in the unlocking direction against an urging force of a fourth spring acting between the first open lever and the second open lever. Seat lock device.

5. The vehicle seat lock device according to claim 4, wherein the first open lever is rotated in the unlocking direction by the operation of the operation and warning member in synchronization with the operation and warning member.