JP5176668B2 - Steering device - Google Patents
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Description
本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのテレスコピック位置(前後方向位置)やチルト位置(傾斜角度)を調整できるステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering apparatus, and more particularly to a steering apparatus that can adjust a telescopic position (front-rear direction position) and a tilt position (tilt angle) of a steering wheel in accordance with a driver's physique and driving posture.
ステアリングホイールのテレスコピック位置やチルト位置を調整できるステアリング装置では、ステアリングホイールのテレスコピック位置やチルト位置を調整した後、その位置から動かないように、コラムを車体取付けブラケットに強固にクランプしている。 In a steering device that can adjust the telescopic position and tilt position of the steering wheel, after adjusting the telescopic position and tilt position of the steering wheel, the column is firmly clamped to the body mounting bracket so as not to move from that position.
チルト位置調整可能なステアリング装置で、コラムを車体取付けブラケットに締め付けるようにしたステアリング装置として、図8、図9に示すステアリング装置がある。図8は従来のステアリング装置を示す全体正面図、図9は図8のB−B拡大断面図である。 As a steering device capable of adjusting the tilt position, in which a column is fastened to a vehicle body mounting bracket, there are steering devices shown in FIGS. FIG. 8 is an overall front view showing a conventional steering apparatus, and FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along line BB of FIG.
図8、図9に示すように、中空円筒状のコラム1内には、ステアリングシャフト11が回動可能に軸支され、ステアリングシャフト11の車体後方側(図8の右側)には、ステアリングホイール2が取付けられている。
As shown in FIGS. 8 and 9, a
コラム1の車体前後方向の中間位置は、車体取付けブラケット(アッパーブラケット)3によって車体6に取付けられている。コラム1の車体前方側に一体的に形成されたブラケット5が、チルト中心軸51を介して、車体6に枢動可能に軸支されている。車体取付けブラケット3の上部には、この車体取付けブラケット3を車体6に取付けるための左右一対のフランジ部31A、31Bが形成されている。
The intermediate position of the
フランジ部31A、31Bは、図示しないボルトによって車体6に締め付けられ、フランジ部31A、31Bの上面が、車体6に当接して固定される。フランジ部31A、31Bには、フランジ部31A、31BからL字形に折り曲げられて、下方に延びる左右一対の側板32A、32Bが形成されている。
The
コラム1の外周面12の下方には、ディスタンスブラケット4が溶接によって接合されて、コラム1と一体的に形成されている。ディスタンスブラケット4は、左右一対の側板41A、41Bと、側板41A、41Bの車体下方端を接続する下板42で構成され、側板41A、41Bの車体上方端が、コラム1の外周面12の下方に溶接によって接合されている。
Below the outer
車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bには、ディスタンスブラケット4の側板41A、41Bの外側面411A、411Bが、チルト移動可能に挟持されている。
The
ディスタンスブラケット4の側板41A、41Bには、図9の左右方向に円形の丸孔43A、43Bが形成されている。また、側板32A、32Bに形成したチルト用長溝33A、33Bと、丸孔43A、43Bに、締付けロッド34が、図9の左側から(コラム1の軸心に直交して)挿通されている。
The
締付けロッド34の左側には、円盤状の頭部(締め付け部材)341が形成され、頭部341の端面342が、側板32Aの外側面322Aに当接している。締付けロッド34の右側には雄ねじ343が形成され、雄ねじ343に円筒状のナット(締め付け部材)35がねじ込まれている。ナット35の端面351が、側板32Bの外側面322Bに当接している。ナット35には、ボルト37によって、操作レバー36が固定されている。
A disc-shaped head (clamping member) 341 is formed on the left side of the
コラム1の外周面12は、締付けロッド34を締め付けた時でも、側板32A、32Bの内側面321A、321Bとの間に隙間を有している。
Even when the
操作レバー36を揺動すると、ナット35が回転し、締付けロッド34を介して側板32A、32Bを締付け、又は締付けを解除することができる。すなわち、操作レバー36を締付け方向に揺動すると、ナット35が回転して、ナット35の端面351が図9の左側に移動すると共に、締付けロッド34が図9の右側に移動する。
When the
その結果、ナット35の端面351が側板32Bの外側面322Bを締め付けると共に、頭部341の端面342が側板32Aの外側面322Aを締め付ける。これによって、
側板32A、32Bの内側面321A、321Bが内側に弾性変形し、ディスタンスブラケット4の側板41A、41Bの外側面411A、411Bを強く締付ける。
As a result, the
The
しかし、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bが、ディスタンスブラケット4の側板41A、41Bの外側面411A、411Bを締付ける位置が、締付けロッド34の軸心近傍の狭い範囲に限定される。そのため、ステアリングホイール2に加えられた操舵力に対し、図9の左右方向の支持剛性が特に弱くなる。
However, the positions where the
また、特許文献1に開示されたステアリング装置では、車体取付けブラケットの支持剛性を向上させるために、車体取付けブラケットの内側面とコラムの左右両側面との間に、合成樹脂製のスペーサを介在させている。しかしながら、特許文献1のステアリング装置では、部品点数が増加するため、部品費が高くなると共に、組立工数が増加するという問題が生じる。
Further, in the steering apparatus disclosed in
本発明は、部品点数や組立工数の増加がなく、軽量で、車体取付けブラケットに対するコラムの支持剛性を向上させたディスタンスブラケットを備えたステアリング装置を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a steering device including a distance bracket that does not increase the number of parts and the number of assembly steps, is lightweight, and has improved column support rigidity with respect to a vehicle body mounting bracket.
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第1番目の発明は、ステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転自在に軸支すると共に、テレスコピック位置とが調整可能なコラム、上記コラムに固定されたディスタンスブラケット、車体に取付け可能で、上記ディスタンスブラケットの左右の側面を挟持する左右一対の側板を有する車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットの左右一対の側板と、ディスタンスブラケットの左右一対の側板に車体前後方向に細長く形成されたテレスコピック用長溝とに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの両端に形成され、上記車体取付けブラケットの側板の内側面を上記ディスタンスブラケットの側面に締付け、所定のテレスコピック位置で上記ディスタンスブラケットを車体取付けブラケットに固定する締め付け部材、上記ディスタンスブラケットの左右の側板に、上記締付けロッドの軸心から車体の上方向及び下方向に離間した少なくとも二箇所において、上記ディスタンスブラケットの左右の側板の上記テレスコピック用長溝がある部分の外側面よりも上記車体取付けブラケットの側板側に突出させるとともに車体前後方向に長く形成された、上記車体取付けブラケットの側板の内側面に当接可能な当接面を備えていることを特徴とするステアリング装置である。
The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is to provide for rotatably supporting the steering shaft to which a steering wheel is mounted, telescopic position and an adjustable column, fixed distance bracket to the column, can be attached to the vehicle body, A vehicle body mounting bracket having a pair of left and right side plates sandwiching the left and right side surfaces of the distance bracket, a pair of left and right side plates of the vehicle body mounting bracket, and a long groove for telescopic formed in the pair of left and right side plates of the distance bracket in the longitudinal direction of the vehicle body DOO in inserted through fastening rod, are formed at both ends of the tightening rod, the inner surface of the side plate of the mounting bracket fastened to a side surface of said distance bracket to secure the distance bracket to the mounting bracket at a predetermined telescopic position Clamping members, the left and right side plates of said distance bracket, there is Oite long groove for the telescopic left and right side plates of the distance bracket in at least two positions spaced apart in the upward and downward direction of axial center body of the fastening rod characterized by being provided with the above-mentioned vehicle body mounting with is projected to the side plate side of the bracket is elongated in the longitudinal direction of the vehicle body, the contact surface capable of contacting the inside surface of the side plate of the mounting bracket than the outer surface of a portion Is a steering device.
本発明のステアリング装置では、ディスタンスブラケットの左右の側面に、締付けロッドの軸心から車体上下方向に離間した少なくとも二箇所に形成され、ディスタンスブラケットの左右の側面よりも車体取付けブラケットの側板の内側面側に突出して、車体取付けブラケットの側板の内側面に当接可能な当接面を備えている。 In the steering device of the present invention, the distance bracket is formed on at least two side surfaces on the left and right sides of the distance bracket in the vertical direction of the vehicle body from the axis of the fastening rod, and the inner surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket than the left and right side surfaces of the distance bracket. A contact surface that protrudes to the side and can contact the inner surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket is provided.
従って、車体取付けブラケットの側板の内側面が、ディスタンスブラケットを締付ける位置が、締付けロッドの軸心の周囲の広い範囲に拡大される。そのため、部品点数や組立工数の増加がなく、軽量で、車体取付けブラケットに対するコラムの支持剛性を向上させることが可能となる。 Therefore, the position where the inner side surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket tightens the distance bracket is expanded to a wide range around the axis of the tightening rod. Therefore, the number of parts and the number of assembling steps are not increased, the weight is light, and the column support rigidity with respect to the vehicle body mounting bracket can be improved.
以下、図面に基づいて本発明の実施例1から実施例5を説明する。
図1は本発明の実施例1のステアリング装置を示す全体正面図である。図2は図1のA−A拡大断面図である。図3は本発明の実施例1のディスタンスブラケットを有するコラム単体を示し、(1)はディスタンスブラケット近傍の拡大正面図、(2)は(1)の右側面図である。 FIG. 1 is an overall front view showing a steering apparatus according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is an AA enlarged sectional view of FIG. FIG. 3 shows a single column having a distance bracket according to the first embodiment of the present invention. (1) is an enlarged front view in the vicinity of the distance bracket, and (2) is a right side view of (1).
図1、図2に示すように、中空円筒状のコラム1内には、ステアリングシャフト11が回動可能に軸支され、ステアリングシャフト11の車体後方側(図1の右側)には、ステアリングホイール2が取付けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
コラム1の車体前後方向の中間位置は、車体取付けブラケット(アッパーブラケット)3によって車体6に取付けられている。コラム1の車体前方側に一体的に形成されたブラケット5が、チルト中心軸51を介して、車体6に枢動可能に軸支されている。車体取付けブラケット3の上部には、この車体取付けブラケット3を車体6に取付けるための左右一対のフランジ部31A、31Bが形成されている。
The intermediate position of the
フランジ部31A、31Bは、図示しないボルトによって車体6に締め付けられ、フランジ部31A、31Bの上面が、車体6に当接して固定される。フランジ部31A、31Bには、フランジ部31A、31BからL字形に折り曲げられて、下方に延びる左右一対の側板32A、32Bが形成されている。
The
コラム1の外周面12の下方には、ディスタンスブラケット4が溶接によって接合されて、コラム1と一体的に形成されている。図2、図3に示すように、実施例1のディスタンスブラケット4は、左右一対の側板41A、41B、側板41A、41Bの車体下方端を接続する下板42、下板42の車体前方側に形成された前板44、下板42の車体後方側に形成された後板45で構成されている。前板44、後板45は、コラム1の軸心に直交して形成されている。
Below the outer
前板44、後板45の車体上方端には、コラム1の外周面12と同一曲率半径の円弧状凹部441、451が形成され、この円弧状凹部441、451が、コラム1の外周面12の下方に溶接によって接合されている。側板41A、41Bの車体上方端も、コラム1の外周面12の下方に溶接によって接合すれば、コラム1とディスタンスブラケット4との結合剛性がさらに向上する。
Arc-
また、側板41A、41Bの車体前方側の側面48A、48Bと前板44、及び、側板41A、41Bの車体後方側の側面49A、49Bと後板45を溶接によって接合すれば、ディスタンスブラケット4の剛性がさらに向上する。
If the
ディスタンスブラケット4の側板41A、41Bには、図2、図3(2)の左右方向に円形の丸孔43A、43Bが形成されている。また、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bに形成したチルト用長溝33A、33Bと、丸孔43A、43Bに、締付けロッド34が、図2の左側から、コラム1の軸心に直交して挿通されている。
In the
前板44には、車体左右方向(車幅方向)の側面に、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間した二箇所に、当接面442A、442B、443A、443Bが形成されている。同様に、後板45には、車体左右方向の側面に、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間した二箇所に、当接面452A、452B、453A、453Bが形成されている。
The
左側の当接面442A、443A、452A、453Aは、ディスタンスブラケット4の左側の側板41Aの外側面411Aよりも、車体取付けブラケット3の側板32Aの内側面321A側に突出して形成されている。
The left contact surfaces 442A, 443A, 452A, 453A are formed so as to protrude from the
同様に、右側の当接面442B、443B、452B、453Bは、ディスタンスブラケット4の右側の側板41Bの外側面411Bよりも、車体取付けブラケット3の側板32Bの内側面321B側に突出して形成されている。
Similarly, the right contact surfaces 442B, 443B, 452B, and 453B are formed so as to protrude from the
従って、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bには、前板44の四箇所の当接面442A、442B、443A、443Bと、後板45の四箇所の当接面452A、452B、453A、453Bが、チルト移動可能に挟持されている。
Therefore, the four
締付けロッド34の左側には、円盤状の頭部(締め付け部材)341が形成され、頭部341の端面342が、側板32Aの外側面322Aに当接している。締付けロッド34の右側には雄ねじ343が形成され、雄ねじ343に円筒状のナット(締め付け部材)35がねじ込まれている。ナット35の端面351が、側板32Bの外側面322Bに当接している。ナット35には、ボルト37によって、操作レバー36が固定されている。
A disc-shaped head (clamping member) 341 is formed on the left side of the tightening
コラム1の外周面12は、締付けロッド34を締め付けた時でも、側板32A、32Bの内側面321A、321Bとの間に隙間を有している。
Even when the tightening
操作レバー36を揺動すると、ナット35が回転し、締付けロッド34を介して側板32A、32Bを締付け、又は締付けを解除することができる。すなわち、操作レバー36を締付け方向に揺動すると、ナット35が回転して、ナット35の端面351が図2の左側に移動すると共に、締付けロッド34が図2の右側に移動する。
When the
その結果、ナット35の端面351が側板32Bの外側面322Bを締め付けると共に、頭部341の端面342が側板32Aの外側面322Aを締め付ける。これによって、側板32A、32Bの内側面321A、321Bが内側に弾性変形し、前板44の四箇所の当接面442A、442B、443A、443Bと、後板45の四箇所の当接面452A、452B、453A、453Bを強く締付ける。
As a result, the
前板44の四箇所の当接面442A、442B、443A、443Bと、後板45の四箇所の当接面452A、452B、453A、453Bは、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間し、かつ、締付けロッド34の軸心から車体前後方向に離間して配置されている。
The four
従って、部品点数や組立工数の増加がなく、軽量で、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bが、ディスタンスブラケット4を締付ける位置が、締付けロッド34の軸心の周囲の広い範囲に拡大される。そのため、ステアリングホイール2に加えられた操舵力に対し、図2の左右方向の支持剛性が特に向上する。
Therefore, there is no increase in the number of parts and the number of assembly steps, and the weight is light. The positions of the
次に本発明の実施例2を説明する。図4は本発明の実施例2のディスタンスブラケットを有するコラム単体を示し、(1)はディスタンスブラケット近傍の拡大正面図、(2)は(1)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. 4 shows a single column having a distance bracket according to a second embodiment of the present invention. (1) is an enlarged front view in the vicinity of the distance bracket, and (2) is a right side view of (1). In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts as those in the above embodiment will be described with the same numbers.
実施例2は、実施例1の変形例であって、テレスコピック位置(または、テレスコピック位置とチルト位置の両方)を調整できるステアリング装置に適用したディスタンスブラケットの例である。 The second embodiment is a modification of the first embodiment, and is an example of a distance bracket applied to a steering device that can adjust a telescopic position (or both a telescopic position and a tilt position).
すなわち、図4に示すように、実施例2のディスタンスブラケット4は、実施例1と同様に、左右一対の側板41A、41B、側板41A、41Bの車体下方端を接続する下板42、下板42の車体前方側に形成された前板44、下板42の車体後方側に形成された後板45で構成されている。前板44、後板45は、コラム1の軸心に直交して形成されている。
That is, as shown in FIG. 4, the
前板44、後板45の車体上方端には、コラム1の外周面12と同一曲率半径の円弧状凹部441、451が形成され、この円弧状凹部441、451が、コラム1の外周面12の下方に溶接によって接合されている。
Arc-shaped
実施例2では、ディスタンスブラケット4の側板41A、41Bは、実施例1の側板41A、41Bよりも車体前後方向(図4(1)の左右方向)に長く形成され、側板41A、41Bには、車体前後方向に細長いテレスコピック用長溝46A、46Bが形成されていて、実施例1と同様に、テレスコピック用長溝46A、46Bに、締付けロッド34(図2参照)が挿通される。
In the second embodiment, the
前板44、後板45には、実施例1と同様に、車体左右方向(車幅方向)の側面に、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間した二箇所に、当接面442A、442B、443A、443B、当接面452A、452B、453A、453Bが形成されている。
Similar to the first embodiment, the
この左側の当接面442A、443A、452A、453Aは、ディスタンスブラケット4の左側の側板41Aの外側面411Aよりも、車体取付けブラケット3の側板32Aの内側面321A側に突出して形成されている。
The left contact surfaces 442A, 443A, 452A, 453A are formed so as to protrude from the
同様に、右側の当接面442B、443B、452B、453Bは、ディスタンスブラケット4の右側の側板41Bの外側面411Bよりも、車体取付けブラケット3の側板32Bの内側面321B側に突出して形成されている。
Similarly, the right contact surfaces 442B, 443B, 452B, and 453B are formed so as to protrude from the
従って、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bには、前板44の四箇所の当接面442A、442B、443A、443Bと、後板45の四箇所の当接面452A、452B、453A、453Bが、テレスコピック移動可能に挟持されている。
Therefore, the four
前板44の四箇所の当接面442A、442B、443A、443Bと、後板45の四箇所の当接面452A、452B、453A、453Bは、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間し、かつ、締付けロッド34の軸心から、テレスコピック位置調整距離分だけ実施例1よりも大きく、車体前後方向に離間して配置されている。
The four
従って、ディスタンスブラケット4をテレスコピック位置調整しても、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bに、前板44の四箇所の当接面442A、442B、443A、443Bと、後板45の四箇所の当接面452A、452B、453A、453Bが、常に挟持される。
Therefore, even if the telescopic position of the
その結果、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bが、ディスタンスブラケット4を締付ける位置が、締付けロッド34の軸心の周囲の広い範囲に拡大される。そのため、ステアリングホイール2に加えられた操舵力に対し、図4(2)の左右方向の支持剛性が特に向上する。
As a result, the positions where the
次に本発明の実施例3を説明する。図5は本発明の実施例3のディスタンスブラケットを有するコラム単体を示し、(1)はディスタンスブラケット近傍の拡大正面図、(2)は(1)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 5 shows a single column having a distance bracket according to a third embodiment of the present invention. (1) is an enlarged front view in the vicinity of the distance bracket, and (2) is a right side view of (1). In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts as those in the above embodiment will be described with the same numbers.
実施例3は、実施例1の変形例であって、実施例1の前板44と後板45を省略し、ディスタンスブラケット4の側板41A、41Bに、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bとの当接面を形成した例である。
The third embodiment is a modification of the first embodiment. The
すなわち、図5に示すように、実施例3のディスタンスブラケット4は、左右一対の側板41A、41B、側板41A、41Bの車体下方端を接続する下板42で構成され、実施例1の前板44、後板45は省略されている。
That is, as shown in FIG. 5, the
側板41A、41Bの車体上方端が、コラム1の外周面12の下方に溶接によって接合されている。実施例3では、ディスタンスブラケット4の側板41A、41Bには、円形の丸孔43A、43Bが形成されていて、実施例1と同様に、丸孔43A、43Bに、締付けロッド34(図2参照)が挿通される。
The vehicle body upper ends of the
ディスタンスブラケット4の側板41Aには、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間した二箇所に当接面412A、413Aが形成されている。この当接面412A、413Aは、ディスタンスブラケット4の側板41Aの外側面411Aよりも、車体取付けブラケット3の側板32Aの内側面321A側に突出し、締付けロッド34の軸心から車体前後方向(図5(1)の左右方向)に細長く形成されている。
Abutting
同様に、ディスタンスブラケット4の側板41Bには、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間した二箇所に当接面412B、413Bが形成されている。この当接面412B、413Bは、ディスタンスブラケット4の側板41Bの外側面411Bよりも、車体取付けブラケット3の側板32Bの内側面321B側に突出し、締付けロッド34の軸心から車体前後方向(図5(1)の左右方向)に細長く形成されている。
Similarly, contact surfaces 412B and 413B are formed on the
従って、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bには、側板41Aの二箇所の当接面412A、413Aと、側板41Bの二箇所の当接面412B、413Bが、チルト移動可能に挟持されている。
Therefore, two
側板41Aの二箇所の当接面412A、413Aと、側板41Bの二箇所の当接面412B、413Bは、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間し、かつ、締付けロッド34の軸心から、車体前後方向に細長く形成されている。
The two
従って、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bが、ディスタンスブラケット4を締付ける位置が、締付けロッド34の軸心の周囲の広い範囲に拡大される。そのため、ステアリングホイール2に加えられた操舵力に対し、図5(2)の左右方向の支持剛性が特に向上する。
Therefore, the position where the
次に本発明の実施例4を説明する。図6は本発明の実施例4のディスタンスブラケットを有するコラム単体を示し、(1)はディスタンスブラケット近傍の拡大正面図、(2)は(1)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. 6 shows a single column having a distance bracket according to a fourth embodiment of the present invention. (1) is an enlarged front view in the vicinity of the distance bracket, and (2) is a right side view of (1). In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts as those in the above embodiment will be described with the same numbers.
実施例4は、実施例3の変形例であって、実施例1の前板44と後板45を省略するとともに、ディスタンスブラケット4の側板41A、41Bに形成した当接面の形状を、実施例3の当接面の形状とは異なる形状にした例である。
The fourth embodiment is a modification of the third embodiment. The
すなわち、図6に示すように、実施例4のディスタンスブラケット4は、左右一対の側板41A、41B、側板41A、41Bの車体下方端を接続する下板42で構成され、実施例1の前板44、後板45は省略されている。
That is, as shown in FIG. 6, the
側板41A、41Bの車体上方端が、コラム1の外周面12の下方に溶接によって接合されている。実施例4では、ディスタンスブラケット4の側板41A、41Bには、円形の丸孔43A、43Bが形成されていて、実施例1と同様に、丸孔43A、43Bに、締付けロッド34(図2参照)が挿通される。
The vehicle body upper ends of the
ディスタンスブラケット4の側板41Aには、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間した四箇所に当接面414A、415A、416A、417Aが形成されている。この当接面414A、415A、416A、417Aは、ディスタンスブラケット4の側板41Aの外側面411Aよりも、車体取付けブラケット3の側板32Aの内側面321A側に突出し、図6(1)で見て四角形の形状を有し、締付けロッド34の軸心から車体前後方向(図6(1)の左右方向)に離間して配置されている。
On the
同様に、ディスタンスブラケット4の側板41Bには、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間した四箇所に当接面414B、415B、416B、417Bが形成されている。この当接面414B、415B、416B、417Bは、ディスタンスブラケット4の側板41Bの外側面411Bよりも、車体取付けブラケット3の側板32Bの内側面321B側に突出し、図6(1)で見て四角形の形状を有し、締付けロッド34の軸心から車体前後方向(図6(1)の左右方向)に離間して配置されている。
Similarly, contact surfaces 414B, 415B, 416B, and 417B are formed on the
従って、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bには、側板41Aの四箇所の当接面414A、415A、416A、417Aと、側板41Bの四箇所の当接面414B、415B、416B、417Bが、チルト移動可能に挟持されている。
Accordingly, on the
側板41Aの四箇所の当接面414A、415A、416A、417Aと、側板41Bの四箇所の当接面414B、415B、416B、417Bは、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間し、かつ、締付けロッド34の軸心から、車体前後方向に離間して形成されている。
The four
従って、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bが、ディスタンスブラケット4を締付ける位置が、締付けロッド34の軸心の周囲の広い範囲に拡大される。そのため、ステアリングホイール2に加えられた操舵力に対し、図6(2)の左右方向の支持剛性が特に向上する。
Therefore, the position where the
次に本発明の実施例5を説明する。図7は本発明の実施例5のディスタンスブラケットを有するコラム単体を示し、(1)はディスタンスブラケット近傍の拡大正面図、(2)は(1)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a fifth embodiment of the present invention will be described. FIG. 7 shows a single column having a distance bracket according to a fifth embodiment of the present invention. (1) is an enlarged front view in the vicinity of the distance bracket, and (2) is a right side view of (1). In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts as those in the above embodiment will be described with the same numbers.
実施例5は、実施例3の変形例であって、テレスコピック位置(または、テレスコピック位置とチルト位置の両方)を調整できるステアリング装置に適用したディスタンスブラケットの例である。 The fifth embodiment is a modification of the third embodiment, and is an example of a distance bracket applied to a steering device that can adjust a telescopic position (or both a telescopic position and a tilt position).
すなわち、図7に示すように、実施例5のディスタンスブラケット4は、左右一対の側板41A、41B、側板41A、41Bの車体下方端を接続する下板42で構成され、実施例1の前板44、後板45は省略されている。
That is, as shown in FIG. 7, the
側板41A、41Bの車体上方端が、コラム1の外周面12の下方に溶接によって接合されている。実施例5では、ディスタンスブラケット4の側板41A、41Bは、実施例3の側板41A、41Bよりも車体前後方向(図7(1)の左右方向)に長く形成され、側板41A、41Bには、車体前後方向に細長いテレスコピック用長溝47A、47Bが形成されている。実施例1と同様に、テレスコピック用長溝47A、47Bに、締付けロッド34(図2参照)が挿通される。
The vehicle body upper ends of the
ディスタンスブラケット4の側板41Aには、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間した二箇所に当接面418A、419Aが形成されている。この当接面418A、419Aは、ディスタンスブラケット4の側板41Aの外側面411Aよりも、車体取付けブラケット3の側板32Aの内側面321A側に突出し、締付けロッド34の軸心から車体前後方向(図7(1)の左右方向)に細長く形成されている。
当接面418A、419Aは、テレスコピック位置調整距離分だけ、実施例3よりも、車体前後方向に長く形成されている。
On the
The contact surfaces 418A and 419A are formed longer in the longitudinal direction of the vehicle body than the third embodiment by the telescopic position adjustment distance.
同様に、ディスタンスブラケット4の側板41Bには、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間した二箇所に当接面418B、419Bが形成されている。この当接面418B、419Bは、ディスタンスブラケット4の側板41Bの外側面411Bよりも、車体取付けブラケット3の側板32Bの内側面321B側に突出し、締付けロッド34の軸心から車体前後方向(図7(1)の左右方向)に細長く形成されている。当接面418B、419Bは、テレスコピック位置調整距離分だけ、実施例3よりも、車体前後方向に長く形成されている。
Similarly, contact surfaces 418B and 419B are formed on the
従って、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bには、側板41Aの二箇所の当接面418A、419Aと、側板41Bの二箇所の当接面418B、419Bが、テレスコピック移動可能に挟持されている。
Therefore, two
側板41Aの二箇所の当接面418A、419Aと、側板41Bの二箇所の当接面418B、419Bは、締付けロッド34の軸心から車体上下方向に離間し、かつ、締付けロッド34の軸心から、テレスコピック位置調整距離分だけ実施例3よりも長く、車体前後方向に細長く形成されている。
The two
従って、ディスタンスブラケット4をテレスコピック位置調整しても、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bに、側板41Aの二箇所の当接面418A、419Aと、側板41Bの二箇所の当接面418B、419Bが、常に挟持される。
Therefore, even if the telescopic position of the
その結果、車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bが、ディスタンスブラケット4を締付ける位置が、締付けロッド34の軸心の周囲の広い範囲に拡大される。そのため、ステアリングホイール2に加えられた操舵力に対し、図7(2)の左右方向の支持剛性が特に向上する。
As a result, the positions where the
上記した実施例においては、テレスコピック位置調整またはチルト位置調整のいずれか一方が可能なステアリング装置に適用した実施例を示したが、テレスコピック位置調整とチルト位置調整の両方が可能なステアリング装置に適用してもよい。 In the above-described embodiments, the embodiment is shown in which the present invention is applied to a steering device capable of either telescopic position adjustment or tilt position adjustment. However, the present invention is applied to a steering device capable of both telescopic position adjustment and tilt position adjustment. May be.
1 コラム
11 ステアリングシャフト
12 外周面
2 ステアリングホイール
3 車体取付けブラケット(アッパーブラケット)
31A、31B フランジ部
32A、32B 側板
321A、321B 内側面
322A、322B 外側面
33A、33B チルト用長溝
34 締付けロッド
341 頭部
342 端面
343 雄ねじ
35 ナット
351 端面
36 操作レバー
37 ボルト
4 ディスタンスブラケット
41A、41B 側板
411A、411B 外側面
412A、413A 当接面
412B、413B 当接面
414A、415A、416A、417A 当接面
414B、415B、416B、417B 当接面
418A、419A 当接面
418B、419B 当接面
42 下板
43A、43B 丸孔
44 前板
441 円弧状凹部
442A、442B、443A、443B 当接面
45 後板
451 円弧状凹部
452A、452B、453A、453B 当接面
46A、46B テレスコピック用長溝
47A、47B テレスコピック用長溝
48A、48B 車体前方側の側面
49A、49B 車体後方側の側面
5 ブラケット
51 チルト中心軸
6 車体
1
31A,
Claims (1)
上記コラムに固定されたディスタンスブラケット、
車体に取付け可能で、上記ディスタンスブラケットの左右の側面を挟持する左右一対の側板を有する車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットの左右一対の側板と、ディスタンスブラケットの左右一対の側板に車体前後方向に細長く形成されたテレスコピック用長溝とに挿通された締付けロッド、
上記締付けロッドの両端に形成され、上記車体取付けブラケットの側板の内側面を上記ディスタンスブラケットの側面に締付け、所定のテレスコピック位置で上記ディスタンスブラケットを車体取付けブラケットに固定する締め付け部材、
上記ディスタンスブラケットの左右の側板に、上記締付けロッドの軸心から車体の上方向及び下方向に離間した少なくとも二箇所において、上記ディスタンスブラケットの左右の側板の上記テレスコピック用長溝がある部分の外側面よりも上記車体取付けブラケットの側板側に突出させるとともに車体前後方向に長く形成された、上記車体取付けブラケットの側板の内側面に当接可能な当接面を備えていること
を特徴とするステアリング装置。 A column that can rotatably support the steering shaft on which the steering wheel is mounted and the telescopic position can be adjusted.
A distance bracket fixed to the column,
A vehicle body mounting bracket having a pair of left and right side plates that can be attached to the vehicle body and sandwiches the left and right side surfaces of the distance bracket;
A tightening rod inserted through a pair of left and right side plates of the vehicle body mounting bracket and a telescopic long groove formed in the pair of left and right side plates of the distance bracket in the longitudinal direction of the vehicle body ,
A clamping member formed at both ends of the clamping rod, tightening the inner surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket to the side surface of the distance bracket, and fixing the distance bracket to the vehicle body mounting bracket at a predetermined telescopic position;
The left and right side plates of said distance bracket, outside of the axial center Oite at least two positions spaced apart in the upward and downward direction of the vehicle body, the telescopic long groove is part of the left and right side plates of said distance bracket of the tightening rod the side surface is elongated in the vehicle longitudinal direction together is projected to the side plate side of the mounting bracket, the steering, characterized in that it comprises a contact surface capable of contacting the inside surface of the side plate of the mounting bracket apparatus.
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