JP4335578B2

JP4335578B2 - Vehicle-adjustable steering column device

Info

Publication number: JP4335578B2
Application number: JP2003137594A
Authority: JP
Inventors: 直樹澤田; 孝司井上
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2003-05-15
Filing date: 2003-05-15
Publication date: 2009-09-30
Anticipated expiration: 2023-05-15
Also published as: JP2004338549A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングコラムの管状の素材の一部を膨出した膨出部を備えた車両用位置調整式ステアリングコラム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ステアリング装置に於けるチルト式、テレスコピック式、又はチルト・テレスコピック式では、一般的には、操作レバーの揺動により、ステアリングコラムに別体又は一体に設けたディスタンスブラケットに、その両側の車体側ブラケットを圧接して締付けることにより、チルト又はテレスコピック締付している一方、操作レバーの逆方向の揺動により、ディスタンスブラケットへの車体側ブラケットの圧接を解除して、チルト又はテレスコピック調整可能にしている。
【０００３】
特許文献１では、ディスタンスブラケットの剛性を向上して、チルト又はテレスコピック締付時に於ける保持力を十分に確保するために、薄板からなるディスタンスブラケットに、補強板が締付軸方向（締付ボルトの軸方向）に向けて延在して設けてある。
【０００４】
また、特許文献２では、同様に、ディスタンスブラケットの剛性を向上して、チルト又はテレスコピック締付時に於ける保持力を十分に確保するために、ディスタンスブラケットが厚板から略コの字型に成形してある。
【０００５】
さらに、特許文献３では、バルジ加工技術を用いて、薄板からなるステアリングコラムにディスタンスブラケットが一体的にバルジ成形してあり、このディスタンスブラケットの面剛性を向上するために、ディスタンスブラケットの締付・平面部には、複数のリブ（凹溝）が形成してある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１１８４１５号公報
【特許文献２】
特開２０００ー２２９５７７号公報
【特許文献３】
特開平１０−７００３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１、及び特許文献３は、ともに薄板を利用したディスタンスブラケットであって、特許文献１は、プレス成形によるもので、特許文献３は、バルジ成形により成形したものであり、何れも薄板であり、ステアリングコラムは、チルト調整のみを行うものである。
【０００８】
また、ディスタンスブラケットが、締付時に軸力に対してステアリングコラムを保持する反力を発生させるためには、特許文献１では、ボルト軸方向へ突っ張るように、補強板が設けてあり、特許文献３では、リブ（凹溝）を形成して締付・平面部の剛性を向上する構造であり、両者とも、ディスタンスブラケットの締付面の撓みを防止する構造である。
【０００９】
しかしながら、特許文献１及び３の構造を、テレスコピック式のステアリングコラムに応用すると、ディスタンスブラケットに設けるテレスコピック用長孔は、軸方向に延びる長孔になることから、長孔の中央付近に於ける撓み量と、長孔の端部に於ける撓み量とが等しくならないことがある。その結果、操作レバーの操作力がバラ付いて、テレスコピック締付時等に於ける保持力がバラ付くといった問題がある。
【００１０】
また、バルジ成形コラムに応用するには、特許文献１では、補強板の位置がコラムパイプ内部にある為に、取り付け方法が困難であり、特許文献３では、大きな締付力を必要とする場合に、十分な強度が得られないという問題がある。
【００１１】
さらに、特許文献２に開示してあるように、厚板で剛性をあげることも考えられるが、重量増加や製造コストの高騰を招来するといったことがある。
【００１２】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、組み付け方法が極めて簡易でありながら、チルト又はテレスコピック締付時に於ける保持力を十分に確保することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置は、車体に取付けるための車体取付部、及び略上下方向に延在した左右一対の対向平板部を有する車体側ブラケットと、
ステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に、前記車体側ブラケットの一対の対向平板部に圧接するための一対の平面部を有する膨出部を備えたステアリングコラムと、
前記一対の対向平板部、及び前記膨出部を貫通すると共に、操作レバーの操作に伴って、前記一対の対向平板部の間隔を調整するための軸杆と、を備えた車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、
前記ステアリングコラム内部の前記軸杆に挿通された円筒形状のスペーサが前記一対の平面部の内側に挟持して設けてあることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置は、請求項１において、前記膨出部の一対の平面部は、位置調整用の長孔をそれぞれ有していることを特徴とする。
【００１５】
さらに、請求項３に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置は、請求項２において、前記位置調整用の長孔の一方のものの一端部には、前記スペーサを前記ステアリングコラム内部に挿入するための孔が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
【００１７】
このように、本発明によれば、ステアリングコラム内部の軸杆に挿通された円筒形状のスペーサがステアリングコラムの膨出部の一対の平面部の内側に挟持して設けてあるだけの構成であることから、チルト又はテレスコピック締付時には、ステアリングコラムの膨出部では、スペーサが軸方向に突っ張ることにより、軸方向反力を発生させて、膨出部の面剛性を向上することができ、これにより、チルト又はテレスコピック締付時に於ける保持力を十分に確保することができる。
【００１８】
また、スペーサをステアリングコラムの膨出部の一対の平面部の内側に挟持して設けるだけの構成であることから、組み付け方法が極めて簡易であり、重量増加や製造コストの高騰を招来するといったことがない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態及び参考例に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
（第１実施の形態：チルト・テレスコピック式）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の側面図である。
【００２１】
図２は、図１に示したステアリングコラム装置のクランプ部の横断面図である。図３は、図１に示したステアリングコラム装置のクランプ部の分解斜視図である。
【００２２】
図１に示すように、本第１実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリング装置では、ステアリングコラム１には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあり、ステアリングシャフト２の車両後方端には、ステアリングホイール３が装着してある。
【００２３】
ステアリングコラム１の中央部は、車体側アッパーブラケット４に揺動自在に支持されている。車体側アッパーブラケット４は車体側に固定され、ステアリングコラム１の横断方向に延びる一対の車体取付部５ａ，５ｂと該一対の車体取付部５ａ，５ｂに一体で該一対の車体取付部５ａ，５ｂより垂下して、ステアリングコラム１の両側を軸方向に延びる一対の対向平板部６ａ，６ｂとを有している。一対の対向平板部６ａ，６ｂには、一対のチルト用長孔７ａ，７ｂが形成してある。なお、一対の車体取付部５ａ，５ｂと、一対の対向平板部６ａ，６ｂとは、別体に形成してあってもよい。
【００２４】
ステアリングコラム１の中央部には、後述するハイドロフォーム法により膨出部１０（ディスタンスブラケット）が一体成形されている。
【００２５】
ステアリングコラム１に一体成形した膨出部１０には、車体側アッパーブラケット４の対向平板部６ａ，６ｂのそれぞれに圧接する平面部１０ａ、１０ｂが一体成形されている。これら平面部１０ａ、１０ｂには、一対のテレスコピック用長孔１１ａ、１１ｂが形成してある。
【００２６】
一対のチルト用長孔７ａ，７ｂと一対のテレスコピック用長孔１１ａ，１１ｂとには、クランプ機構１２を有する締付ボルト１３が挿通されている。
【００２７】
クランプ機構１２としては、図２及び図３に示すように、締付ボルト１３の頭部側には、スラスト軸受１４を介して操作レバー１５が設けてある。なお、締付ボルト１３のネジ部には、調整ナット１８が螺合してある。
【００２８】
この操作レバー１５には、操作レバー１５と共に回動して山部や谷部を有する第１カム部材１６と、この第１カム部材１６の山部や谷部に係合する山部や谷部を有する非回転の第２カム部材１７と、からなるカム機構が設けてある。
【００２９】
これにより、チルト・テレスコピック位置を調整して固定する際、チルト・テレスコピック締付時には、操作レバー１５を締付方向に回動すると、第１カム部材１６と第２カム部材１７が相対的に回転し、山同士がのりあげることで、両カム部材１６，１７の幅が拡がり、これにより、締付ボルト１３の頭部と第２カム部材１７との間隔が狭くなり、その結果、車体側アッパーブラケット４の一対の対向平板部６ａ，６ｂが、膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂにそれぞれ圧接して固定される。これにより、ステアリングコラム１のチルト・テレスコピック位置が固定される。
【００３０】
一方、チルト・テレスコピック位置の調整時（解除時）には、操作レバー１５を解除方向に回動すると、第１カム部材１６と第２カム部材１７が相対的に回転し、谷に向かうことで、両カム部材１６，１７の幅が狭まり、これにより、締付ボルト１３の頭部と第２カム部材１７との間隔が拡がり、その結果、車体側アッパーブラケット４の一対の対向平板部６ａ，６ｂとステアリングコラム１の膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂとの圧接固定がそれぞれ解除される。これにより、ステアリングコラム１のチルト・テレスコピック位置の調整をおこなうことができる。以上の操作により、ステアリングコラム１を所望のチルト・テレスコピック位置に調整することができる。
【００３１】
なお、クランプ機構１２は、カム機構以外であってもよく、例えば、ネジ式であってもよい。
【００３２】
ステアリングコラム１の車両前方下端部は、車体側ロアーブラケット２０に揺動自在に支持されている。車体側ロアーブラケット２０は、車体側に固定され、ステアリングコラム１の横断方向に延びる一対の車体取付部２１ａ、２１ｂと、これら一対の車体取付部２１ａ、２１ｂから一体的に垂下してステアリングコラム１の両側を軸方向に延びる一対の対向平板部２２ａ，２２ｂと、を有している。一対の対向平板部２２ａ、２２ｂには、一対の支持孔２３ａ，２３ｂが形成してある。
【００３３】
ステアリングコラム１の車両前方下端部には、ステアリングコラム１に一体的に支持部２４が設けられている。
【００３４】
支持部２４には、車体側ロアーブラケット２０の対向平板部２２ａ，２２ｂのそれぞれに接触して支持される平面部２５ａ、２５ｂが形成されている。これら平面部２５ａ，２５ｂに、一対のテレスコピック用長孔２６ａ，２６ｂが形成されている。
【００３５】
支持部２４は、これらテレスコピック用長孔２６ａ、２６ｂと、支持孔２３ａ，２３ｂとに、それぞれ、ヒンジピン２７を介して、車体取付ブラケット２０に摺動および回動自在に支持されている。このようにして、チルト・テレスコピック式ステアリング装置が構成されている。
【００３６】
なお、支持部２４は、後述するハイドロフォーム法によりステアリングコラム１に一体的に形成してある。但し、ステアリングコラム１にブラケットを溶接するなどして、別体に構成してあっても良い。
【００３７】
図１及び図３に示すように、本実施の形態では、単一ブランクである鋼管状の素材を、ハイドロフォーム法により、膨出部１０を一体的に備えたステアリングコラム１に成形し、膨出部１０の平面部１０ａ、１０ｂに、一対のテレスコピック用長孔１１ａ，１１ｂが形成してある。支持部２４も、ハイドロフォーム法によりステアリングコラム１に一体的に形成してもよい。
【００３８】
ここで、ハイドロフォーム法とは、薄肉の鋼管を金型内に収納し、鋼管内に圧力水もしくは油を充填し、鋼管を膨らませて所望形状に成形する方法であり、もしくは、簡易な方法として、ゴムなどを用い充填して膨出させる方法であり、プレス成型の後に溶接して閉断面構造の部材を製造する場合に比べて、溶接箇所が無いことから熱変形が少なく、加工、製造コストの削減や軽量化を図れるといった利点がある。なお、本発明に係る実施の形態において、ステアリングコラムはハイドロフォーム法で製造される場合について説明したが、ハイドロフォーム法に限定されず、ゴムバルジ成形法、爆発バルジ成形法、プレス成形法等を用いて製造することも可能である。
【００３９】
なお、膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂの外周面は、その下側の間隔が上側の間隔より僅かに拡くなるように形成してある。
【００４０】
ところで、一般的には、膨出部１０（ディスタンス部）の平面部１０ａ，１０ｂに剛性が余り無いと、操作レバー１５の締付力に対して、ステアリングコラム１の弾性変形に締付力が取られてしまい、締付力に対する反力が少なく有効なチルト保持力が得られなくなってしまう恐れがある。
【００４１】
また、テレスコピック構造の場合、ステアリングコラム１の膨出部１０（ディスタンス部）の平面部１０ａ，１０ｂには、軸方向に延びるテレスコピック用長孔１１ａ，１１ｂが設けられるので、特に、テレスコピック用長孔１１ａ，１１ｂの中央部の剛性が不足するといった恐れがある。
【００４２】
このようなことから、図２及び図３に示すように、本第１実施の形態では、ステアリングコラム１の内部の締付ボルト１３の周囲には、円筒状のスペーサ３０が配置してあり、このスペーサ３０は、締付ボルト１３に被せてあり、さらに、膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂの内側に挟持して配置してある。
【００４３】
従って、チルト・テレスコピック締付時は、有効な反力を発生することができ、テレスコピックの各ポジションにおいて、操作レバー１５の操作力が安定し、安定したチルト保持力を得ることができる。
【００４４】
また、締付ボルト１３に、スペーサ３０を被せて、締付ボルト１３を締付けた時に締付ボルト１３の座面側、調整ナット１８の座面側、それぞれに反力が発生するように、膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂ間で突っ張ることで、テレスコポジションによるチルト保持力のバラ付きが抑えられて、有効な保持力を確保できる。
【００４５】
以上のように、本第１実施の形態によれば、ステアリングコラム１の内部の締付ボルト１３の周囲には、円筒状のスペーサ３０が配置してあり、さらに、膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂの内側に挟持してあることから、チルト又はテレスコピック締付時には、ステアリングコラム１の膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂでは、スペーサ３０が軸方向に突っ張ることにより、軸方向反力を発生させて、膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂの面剛性を向上することができ、これにより、チルト又はテレスコピック締付時に於ける保持力を十分に確保することができる。
【００４６】
また、スペーサ３０を締付ボルト１３に設けるだけの構成であることから、重量増加や製造コストの高騰を招来するといったことがない。
【００４７】
なお、円筒状のスペーサ３０は、金属製であってもよく、合成樹脂製であってもよい。
【００４８】
また、図３に示すように、本第１実施の形態では、スペーサ３０をステアリングコラム１内部に挿入するための作業用孔３１が、テレスコピック用長孔の範囲外に設けてある。
【００４９】
さらに、スペーサ３０は、以下の特徴を有している。
・スペーサ３０は、締付ボルト（軸杆）１３の周囲に筒状に配置してある。
・スペーサ３０は、締付ボルト（軸杆）１３の軸方向に渡って延在してある。
・スペーサ３０は、ステアリングコラム１の膨出部１０の内部に配置してある。
・スペーサ３０は、車体側アッパーブラケット４の一対の対向平板部６ａ，６ｂと対向するステアリングコラム１の膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂの内面内をつないでいる。
・スペーサ３０は、その軸方向に渡って孔があいていて、そこに締付ボルト（軸杆）１３が挿通されている。
・スペーサ３０の外周は、丸以外に、多角形や楕円などでもよい。
【００５０】
（参考例：チルト・テレスコピック式）
図４は、本発明の参考例に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置のクランプ部の横断面図である。
【００５１】
図５は、図４に示した車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置のクランプ部の分解斜視図である。
【００５２】
本参考例では、ステアリングコラム１内部の締付ボルト１３の周囲には、スペーサ４０が配置してある。
【００５３】
このスペーサ４０は、組み付け時には、図５に示すように、ステアリングコラム１の車両前方の支持部２４から挿入して、あらかじめ膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂの内側に挟持して配置してある。
【００５４】
そのため、本参考例では、スペーサ４０をステアリングコラム１内に挿入し易くするため、ステアリングコラム１の車両前方の支持部２４は、車幅方向に膨出して形成してある。
【００５５】
しかも、本参考例では、スペーサ４０は、締付ボルト１３の下側と、膨出部１０の内側との間の空間を充満するように形成した厚肉部４１を有している。
【００５６】
さらに、スペーサ４０は、軸方向に延在して形成してあり、締付ボルト１３を通挿すると共に、テレスコピック調整時に締付ボルト１３の移動を許容する長孔４２が形成してある。
【００５７】
従って、本参考例においても、チルト・テレスコピック締付時は、有効な反力を発生することができ、テレスコピックの各ポジションにおいて、操作レバー１５の操作力が安定し、安定したチルト保持力を得ることができる。また、締付ボルト１３に、スペーサ４０を被せて、締付ボルト１３を締付けた時に締付ボルト１３の座面側、調整ナット１８の座面側、それぞれに反力が発生するように、膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂ間で突っ張ることで、テレスコポジションによるチルト保持力のバラ付きが抑えられて、有効な保持力を確保できる。
【００５８】
以上のように、本参考例によれば、ステアリングコラム１の内部の締付ボルト１３の周囲には、筒状のスペーサ４０が配置してあり、さらに、膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂの内側に挟持してあることから、チルト又はテレスコピック締付時には、ステアリングコラム１の膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂでは、スペーサ４０が軸方向に突っ張ることにより、軸方向反力を発生させて、膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂの面剛性を向上することができ、これにより、チルト又はテレスコピック締付時に於ける保持力を十分に確保することができる。また、スペーサ４０を締付ボルト１３に設けるだけの構成であることから、組み付け方法が極めて簡易であり、重量増加や製造コストの高騰を招来するといったことがない。
【００５９】
なお、スペーサ４０は、金属製であってもよく、合成樹脂製であってもよい。
【００６０】
また、スペーサ４０は、全体を一体的に構成してあってもよいが、分割構造であってもよく、上下に２分割に構成してあってもよく、また、左右に２分割に構成してあってもよい。この分割構造では、分割したスペーサ４０の２分割片をそれぞれステアリングコラム１内部に挿入した後に、２分割片を組み立てればよい。
【００６１】
さらに、スペーサ４０は、以下の特徴を有している。
・スペーサ４０は、締付ボルト（軸杆）１３の周囲に配置してある。
・スペーサ４０は、締付ボルト（軸杆）１３の軸方向に渡って延在してある。
・スペーサ４０は、ステアリングコラム１の膨出部１０の内部に配置してある。
・スペーサ４０は、車体側アッパーブラケット４の一対の対向平板部６ａ，６ｂと対向するステアリングコラム１の膨出部１０の平面部１０ａ，１０ｂの内面内をつないでいる。
・スペーサ４０は、その軸方向に渡って孔があいていて、そこに締付ボルト（軸杆）１３が挿通されている。
・「スペーサ４０の下面」と、「ステアリングコラム１の膨出部１０の下壁の内面側」とが接している。
【００６２】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。例えば、本発明に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置は、チルト式、テレスコピック式、及びチルト・テレスコピック式のいずれであってもよい。
【００６３】
なお、本発明に係る実施の形態及び参考例において、ステアリングコラムはハイドロフォーム法で製造される場合について説明したが、ハイドロフォーム法に限定されず、ゴムバルジ成形法、爆発バルジ成形法、プレス成形法等を用いて製造することも可能である。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ステアリングコラム内部の軸杆に挿通された円筒形状のスペーサがステアリングコラムの膨出部の一対の平面部の内側に挟持して設けてあるだけの構成であることから、チルト又はテレスコピック締付時には、ステアリングコラムの膨出部では、スペーサが軸方向に突っ張ることにより、軸方向反力を発生させて、膨出部の面剛性を向上することができ、これにより、チルト又はテレスコピック締付時に於ける保持力を十分に確保することができる。
【００６５】
また、スペーサをステアリングコラムの膨出部の一対の平面部の内側に挟持して設けるだけの構成であることから、組み付け方法が極めて簡易であり、重量増加や製造コストの高騰を招来するといったことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の側面図である。
【図２】図１に示したステアリングコラム装置のクランプ部の横断面図である。
【図３】図１に示したステアリングコラム装置のクランプ部の分解斜視図である。
【図４】本発明の参考例に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置のクランプ部の横断面図である。
【図５】図４に示した車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置のクランプ部の分解斜視図である。
【符号の説明】
１ステアリングコラム
２ステアリングシャフト
３ステリングホイール
４車体側アッパーブラケット
５ａ，５ｂ車体取付部
６ａ，６ｂ対向平板部
７ａ，７ｂチルト用長孔
１０膨出部
１０ａ，１０ｂ平面部
１１ａ，１１ｂテレスコピック用長孔
１２クランプ機構
１３締付ボルト（軸杆）
１４スラスト軸受
１５操作レバー
１６第１カム部材
１７第２カム部材
１８調整ナット
２０車体側ロアーブラケット
２１ａ，２１ｂ車体取付部
２２ａ，２２ｂ対向平板部
２３ａ，２３ｂ支持孔
２４支持部
２５ａ，２５ｂ平面部
２６ａ，２６ｂテレスコピック用長孔
２７ヒンジピン
３０スペーサ
３１作業用孔
４０スペーサ
４１厚肉部
４２長孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle position-adjustable steering column device including a bulging portion that bulges part of a tubular material of a steering column.
[0002]
[Prior art]
In the tilt type, telescopic type, or tilt / telescopic type in a steering apparatus for a vehicle, generally, the body brackets on both sides of the distance bracket are provided separately or integrally with the steering column by swinging the operation lever. While the side bracket is pressed and tightened, tilt or telescopic tightening is performed, and when the operating lever is swung in the reverse direction, the body bracket on the distance bracket is released from pressure contact, allowing tilt or telescopic adjustment. ing.
[0003]
In Patent Document 1, in order to improve the rigidity of the distance bracket and secure a sufficient holding force at the time of tilting or telescopic tightening, the reinforcing plate is attached to the distance bracket made of a thin plate in the tightening axial direction (tightening bolt). Extending in the axial direction).
[0004]
Similarly, in Patent Document 2, the distance bracket is formed from a thick plate into a substantially U-shape in order to improve the rigidity of the distance bracket and to ensure a sufficient holding force during tilting or telescopic tightening. It is.
[0005]
Furthermore, Patent Document 3, by using the bulge processing technology, the distance bracket to the steering column consisting of thin plate Yes to bulge molded integrally, in order to improve the surface rigidity of the distance bracket, - with the distance bracket fastening A plurality of ribs (concave grooves) are formed in the plane portion.
[0006]
[Patent Document 1]
JP 2000-118415 A [Patent Document 2]
JP 2000-229577 A [Patent Document 3]
Japanese Patent Laid-Open No. 10-7003
[Problems to be solved by the invention]
Patent Document 1 and Patent Document 3 are both distance brackets using a thin plate, Patent Document 1 is based on press molding, and Patent Document 3 is molded by bulge molding, both of which are thin plates. Yes, the steering column only performs tilt adjustment.
[0008]
In addition, in order to generate a reaction force for the distance bracket to hold the steering column against the axial force when tightened, in Patent Document 1, a reinforcing plate is provided so as to stretch in the bolt shaft direction. In No. 3, ribs (concave grooves) are formed to improve the rigidity of the tightening / planar portion, and both are structures that prevent the tightening surface of the distance bracket from being bent.
[0009]
However, when the structures of Patent Documents 1 and 3 are applied to a telescopic steering column, the telescopic elongated hole provided in the distance bracket becomes a long hole extending in the axial direction. The amount and the amount of deflection at the end of the slot may not be equal. As a result, there is a problem that the operating force of the operating lever varies and the holding force during telescopic tightening varies.
[0010]
In addition, in order to apply to a bulge forming column, in Patent Document 1, since the position of the reinforcing plate is inside the column pipe, the mounting method is difficult. In Patent Document 3, a large tightening force is required. In addition, there is a problem that sufficient strength cannot be obtained.
[0011]
Further, as disclosed in Patent Document 2 , it is conceivable to increase the rigidity with a thick plate, but this may increase the weight and increase the manufacturing cost.
[0012]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and is a vehicle position adjustment capable of sufficiently securing a holding force at the time of tilting or telescopic tightening while an assembling method is extremely simple. An object is to provide a steering column device.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a vehicle position-adjustable steering column apparatus according to claim 1 of the present invention includes a vehicle body mounting portion for mounting on a vehicle body and a pair of left and right opposing flat plate portions extending substantially in the vertical direction. A vehicle body side bracket having,
A steering column having a bulging portion having a pair of flat portions for supporting the steering shaft rotatably and press-contacting the pair of opposed flat plate portions of the vehicle body side bracket;
A vehicle position adjustment type comprising: a shaft rod penetrating the pair of opposed flat plate portions and the bulging portion, and adjusting a distance between the pair of opposed flat plate portions in accordance with an operation of an operation lever. In the steering column device,
A cylindrical spacer inserted through the shaft rod inside the steering column is provided to be sandwiched between the pair of plane portions .
[0014]
Further, the vehicle position adjustment steering column device according to claim 2, in claim 1, a pair of plane portions of the bulging portion is characterized in that it has a long hole for adjusting the position respectively .
[0015]
Furthermore, the vehicle position adjustment type steering column apparatus according to claim 3 is the vehicle position adjustment type steering column device according to claim 2, wherein the spacer is inserted into the steering column at one end of one of the position adjustment elongated holes. A hole is provided.
[0016]
[0017]
As described above, according to the present invention, the cylindrical spacer inserted into the shaft rod inside the steering column is simply provided so as to be sandwiched between the pair of flat portions of the bulging portion of the steering column. Therefore, when tilting or telescopic tightening, the spacer is stretched in the axial direction at the bulging portion of the steering column, thereby generating an axial reaction force and improving the surface rigidity of the bulging portion. Thus, it is possible to secure a sufficient holding force during tilting or telescopic fastening.
[0018]
In addition, since the spacer is simply sandwiched between the pair of flat portions of the bulging portion of the steering column, the assembly method is extremely simple, resulting in an increase in weight and an increase in manufacturing cost. There is no.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a vehicle position-adjustable steering column apparatus according to an embodiment and a reference example of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0020]
(First embodiment: tilt and telescopic type)
FIG. 1 is a side view of a tilt / telescopic steering column apparatus for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
[0021]
FIG. 2 is a cross-sectional view of the clamp portion of the steering column device shown in FIG. FIG. 3 is an exploded perspective view of a clamp portion of the steering column device shown in FIG.
[0022]
As shown in FIG. 1, in the vehicle tilt / telescopic steering device according to the first embodiment, a steering column 2 is rotatably supported by a steering column 1, and the vehicle rear end of the steering shaft 2 is Is equipped with a steering wheel 3.
[0023]
A central portion of the steering column 1 is supported by the vehicle body side upper bracket 4 so as to be swingable. The vehicle body side upper bracket 4 is fixed to the vehicle body side, and is integrated with the pair of vehicle body attachment portions 5a and 5b extending in the transverse direction of the steering column 1 and the pair of vehicle body attachment portions 5a and 5b. It has a pair of opposed flat plate portions 6a and 6b that hang down and extend in the axial direction on both sides of the steering column 1. A pair of long slots for tilt 7a and 7b are formed in the pair of opposed flat plate portions 6a and 6b. Note that the pair of vehicle body mounting portions 5a and 5b and the pair of opposed flat plate portions 6a and 6b may be formed separately.
[0024]
A bulging portion 10 (distance bracket) is integrally formed at the center of the steering column 1 by a hydroforming method to be described later.
[0025]
Flat portions 10 a and 10 b that are in pressure contact with the opposing flat plate portions 6 a and 6 b of the vehicle body side upper bracket 4 are integrally formed in the bulging portion 10 that is integrally formed with the steering column 1. A pair of telescopic long holes 11a and 11b are formed in the flat portions 10a and 10b.
[0026]
A tightening bolt 13 having a clamp mechanism 12 is inserted through the pair of tilt long holes 7a and 7b and the pair of telescopic long holes 11a and 11b.
[0027]
As shown in FIGS. 2 and 3, the clamp mechanism 12 is provided with an operation lever 15 on the head side of the tightening bolt 13 via a thrust bearing 14. An adjusting nut 18 is screwed into the threaded portion of the tightening bolt 13.
[0028]
The operation lever 15 includes a first cam member 16 that rotates together with the operation lever 15 and has a crest and a trough, and a crest and a trough that engage with the crest and trough of the first cam member 16. And a non-rotating second cam member 17 having a cam mechanism.
[0029]
As a result, when the tilt / telescopic position is adjusted and fixed, the first cam member 16 and the second cam member 17 rotate relative to each other when the operation lever 15 is rotated in the tightening direction during the tilt / telescopic tightening. However, when the peaks are raised, the widths of the cam members 16 and 17 are widened, whereby the distance between the head of the tightening bolt 13 and the second cam member 17 is narrowed. A pair of opposed flat plate portions 6 a and 6 b of the bracket 4 are fixed in pressure contact with the flat portions 10 a and 10 b of the bulging portion 10, respectively. Thereby, the tilt / telescopic position of the steering column 1 is fixed.
[0030]
On the other hand, when the tilt / telescopic position is adjusted (at the time of release), when the operation lever 15 is rotated in the release direction, the first cam member 16 and the second cam member 17 rotate relative to each other toward the valley. The widths of the cam members 16 and 17 are reduced, thereby increasing the distance between the head of the tightening bolt 13 and the second cam member 17, and as a result, the pair of opposed flat plate portions 6 a of the vehicle body side upper bracket 4. The pressure contact fixing between 6b and the flat portions 10a and 10b of the bulging portion 10 of the steering column 1 is released. Thereby, the tilt / telescopic position of the steering column 1 can be adjusted. By the above operation, the steering column 1 can be adjusted to a desired tilt / telescopic position.
[0031]
The clamp mechanism 12 may be other than the cam mechanism, and may be, for example, a screw type.
[0032]
The lower front end portion of the steering column 1 is supported by the vehicle body side lower bracket 20 so as to be swingable. The vehicle body side lower bracket 20 is fixed to the vehicle body side and extends in the transverse direction of the steering column 1. And a pair of opposed flat plate portions 22a and 22b extending in the axial direction. A pair of support holes 23a and 23b are formed in the pair of opposed flat plate portions 22a and 22b.
[0033]
A support portion 24 is provided integrally with the steering column 1 at a lower front end portion of the steering column 1.
[0034]
The support portion 24 is formed with flat portions 25a and 25b that are supported in contact with the opposing flat plate portions 22a and 22b of the vehicle body side lower bracket 20, respectively. A pair of telescopic long holes 26a and 26b are formed in the flat portions 25a and 25b.
[0035]
The support portion 24 is supported by the vehicle body mounting bracket 20 through the hinge pins 27 so as to be slidable and rotatable through the telescopic long holes 26a and 26b and the support holes 23a and 23b, respectively. In this way, a tilt / telescopic steering device is configured.
[0036]
The support portion 24 is formed integrally with the steering column 1 by a hydroforming method to be described later. However, it may be configured separately by welding a bracket to the steering column 1 or the like.
[0037]
As shown in FIGS. 1 and 3, in this embodiment, a steel tubular material that is a single blank is formed into a steering column 1 integrally provided with a bulging portion 10 by a hydroforming method, and the bulging is performed. A pair of telescopic long holes 11 a and 11 b are formed in the flat portions 10 a and 10 b of the protruding portion 10. The support portion 24 may also be formed integrally with the steering column 1 by a hydroforming method.
[0038]
Here, the hydroform method is a method of storing a thin steel pipe in a mold, filling the steel pipe with pressure water or oil, and expanding the steel pipe into a desired shape, or as a simple method. It is a method of filling and expanding using rubber, etc., and compared to the case where a member with a closed cross-section structure is manufactured by welding after press molding, since there is no welded part, there is less thermal deformation, processing and manufacturing costs There is an advantage that reduction of the weight and weight reduction can be achieved. In the embodiment according to the present invention, the case where the steering column is manufactured by the hydrofoam method has been described. However, the present invention is not limited to the hydrofoam method, and a rubber bulge molding method, an explosion bulge molding method, a press molding method, or the like is used. It is also possible to manufacture.
[0039]
In addition, the outer peripheral surfaces of the flat portions 10a and 10b of the bulging portion 10 are formed such that the lower interval is slightly larger than the upper interval.
[0040]
By the way, generally, if the flat surface portions 10a and 10b of the bulging portion 10 (distance portion) are not rigid enough, the tightening force is applied to the elastic deformation of the steering column 1 with respect to the tightening force of the operation lever 15. Therefore, there is a risk that an effective tilt holding force cannot be obtained with little reaction force against the tightening force.
[0041]
Further, in the case of the telescopic structure, the telescopic elongated holes 11a and 11b extending in the axial direction are provided in the plane portions 10a and 10b of the bulging portion 10 (distance portion) of the steering column 1, and in particular, the telescopic elongated holes are provided. There is a possibility that the rigidity of the central portions of 11a and 11b is insufficient.
[0042]
Therefore, as shown in FIGS. 2 and 3, in the first embodiment, a cylindrical spacer 30 is arranged around the fastening bolt 13 inside the steering column 1. The spacer 30 is placed on the tightening bolt 13 and is further sandwiched between the flat portions 10 a and 10 b of the bulging portion 10.
[0043]
Therefore, an effective reaction force can be generated at the time of tilt / telescopic tightening, and the operation force of the operation lever 15 is stabilized at each telescopic position, and a stable tilt holding force can be obtained.
[0044]
Further, when the clamping bolt 13 is covered with the spacer 30 and the clamping bolt 13 is tightened, a swelling force is generated so that reaction force is generated on the seating surface side of the clamping bolt 13 and the seating surface side of the adjusting nut 18. By stretching between the flat portions 10a and 10b of the projecting portion 10, the variation in tilt holding force due to the telescopic position is suppressed, and an effective holding force can be secured.
[0045]
As described above, according to the first embodiment, the cylindrical spacer 30 is disposed around the fastening bolt 13 inside the steering column 1, and the flat portion of the bulging portion 10 is further provided. 10a and 10b, the tilting or telescopic tightening causes the spacer 30 to stretch in the axial direction at the flat surface portions 10a and 10b of the bulging portion 10 of the steering column 1, so that the axial reaction force The surface rigidity of the flat portions 10a and 10b of the bulging portion 10 can be improved, and thereby a sufficient holding force at the time of tilting or telescopic fastening can be ensured.
[0046]
Further, since the spacer 30 is simply provided on the tightening bolt 13, there is no increase in weight or an increase in manufacturing cost.
[0047]
The cylindrical spacer 30 may be made of metal or synthetic resin.
[0048]
Further, as shown in FIG. 3, in the first embodiment, a working hole 31 for inserting the spacer 30 into the steering column 1 is provided outside the range of the telescopic long hole.
[0049]
Furthermore, the spacer 30 has the following characteristics.
The spacer 30 is arranged in a cylindrical shape around the tightening bolt (shaft rod) 13.
The spacer 30 extends in the axial direction of the fastening bolt (shaft rod) 13.
The spacer 30 is disposed inside the bulging portion 10 of the steering column 1.
The spacer 30 connects the inside of the flat portions 10 a and 10 b of the bulging portion 10 of the steering column 1 facing the pair of opposed flat plate portions 6 a and 6 b of the vehicle body side upper bracket 4.
The spacer 30 has a hole in the axial direction, and a tightening bolt (shaft rod) 13 is inserted therethrough.
The outer periphery of the spacer 30 may be a polygon or an ellipse other than a circle.
[0050]
( Reference example : tilt / telescopic type)
FIG. 4 is a cross-sectional view of a clamp portion of a vehicle tilt / telescopic steering column apparatus according to a reference example of the present invention.
[0051]
FIG. 5 is an exploded perspective view of the clamp portion of the vehicle tilt / telescopic steering column apparatus shown in FIG.
[0052]
In this reference example , a spacer 40 is arranged around the fastening bolt 13 inside the steering column 1.
[0053]
As shown in FIG. 5, the spacer 40 is inserted from the support portion 24 in front of the vehicle of the steering column 1 and is sandwiched and arranged in advance inside the flat portions 10 a and 10 b of the bulging portion 10 at the time of assembly. is there.
[0054]
Therefore, in this reference example , in order to facilitate the insertion of the spacer 40 into the steering column 1, the support portion 24 in front of the vehicle of the steering column 1 is formed to bulge in the vehicle width direction.
[0055]
Moreover, in the present reference example , the spacer 40 has a thick portion 41 formed so as to fill a space between the lower side of the fastening bolt 13 and the inside of the bulging portion 10.
[0056]
Further, the spacer 40 is formed to extend in the axial direction, and a long hole 42 through which the tightening bolt 13 is inserted and the movement of the tightening bolt 13 during telescopic adjustment is formed.
[0057]
Therefore, also in this reference example , an effective reaction force can be generated at the time of tilt / telescopic tightening, and the operation force of the operation lever 15 is stabilized at each telescopic position, thereby obtaining a stable tilt holding force. be able to. Further, when the clamping bolt 13 is covered with the spacer 40 and the clamping bolt 13 is tightened, a swelling force is generated so that a reaction force is generated on the seating surface side of the clamping bolt 13 and the seating surface side of the adjusting nut 18. By stretching between the flat portions 10a and 10b of the projecting portion 10, the variation in tilt holding force due to the telescopic position is suppressed, and an effective holding force can be secured.
[0058]
As described above, according to the present reference example , the cylindrical spacer 40 is disposed around the fastening bolt 13 inside the steering column 1, and the flat portions 10 a and 10 b of the bulging portion 10 are further provided. Since the spacer 40 is stretched in the axial direction at the flat surface portions 10a and 10b of the bulging portion 10 of the steering column 1 during tilting or telescopic tightening, an axial reaction force is generated. Thus, the surface rigidity of the flat portions 10a and 10b of the bulging portion 10 can be improved, and thereby a sufficient holding force can be ensured at the time of tilting or telescopic fastening. Further, since the spacer 40 is simply provided on the tightening bolt 13, the assembling method is very simple, and there is no increase in weight or increase in manufacturing cost.
[0059]
The spacer 40 may be made of metal or synthetic resin.
[0060]
The spacer 40 may be integrally formed as a whole, but may have a divided structure, may be divided into two parts vertically, and may be divided into two parts left and right. May be. In this divided structure, the two divided pieces may be assembled after inserting the two divided pieces of the divided spacer 40 into the steering column 1.
[0061]
Furthermore, the spacer 40 has the following characteristics.
The spacer 40 is arranged around the fastening bolt (shaft rod) 13.
The spacer 40 extends in the axial direction of the fastening bolt (shaft rod) 13.
The spacer 40 is disposed inside the bulging portion 10 of the steering column 1.
The spacer 40 is connected to the inner surfaces of the flat portions 10 a and 10 b of the bulging portion 10 of the steering column 1 facing the pair of opposed flat plate portions 6 a and 6 b of the vehicle body side upper bracket 4.
The spacer 40 has a hole in its axial direction, and a fastening bolt (shaft rod) 13 is inserted there.
The “lower surface of the spacer 40” is in contact with “the inner surface side of the lower wall of the bulging portion 10 of the steering column 1”.
[0062]
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A various deformation | transformation is possible. For example, the vehicle position-adjustable steering column device according to the present invention may be any of a tilt type, a telescopic type, and a tilt / telescopic type.
[0063]
In the embodiment and the reference example according to the present invention, the case where the steering column is manufactured by the hydrofoam method has been described. However, the present invention is not limited to the hydroform method, and the rubber bulge molding method, the explosion bulge molding method, and the press molding method. Etc. can also be used.
[0064]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the cylindrical spacer inserted through the shaft rod inside the steering column is simply provided so as to be sandwiched between the pair of flat portions of the bulging portion of the steering column. since it is, at the time with the tilt or telescopic clamping, the bulge portion of the steering column, by the spacer thrusting axially, to generate an axial reaction force, it is possible to enhance the surface rigidity of the bulge portion As a result, a sufficient holding force can be secured during tilting or telescopic fastening.
[0065]
In addition, since the spacer is simply provided by being sandwiched between the pair of flat portions of the bulging portion of the steering column, the assembly method is extremely simple, resulting in an increase in weight and an increase in manufacturing cost. There is no.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle tilt / telescopic steering column apparatus according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a clamp portion of the steering column device shown in FIG.
3 is an exploded perspective view of a clamp portion of the steering column device shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a clamp portion of a vehicle tilt / telescopic steering column apparatus according to a reference example of the present invention.
5 is an exploded perspective view of a clamp portion of the vehicle tilt / telescopic steering column apparatus shown in FIG. 4; FIG.
[Explanation of symbols]
1 steering column
2 Steering shaft 3 Steering wheel 4 Car body side upper bracket 5 a, 5 b Car body mounting part 6 a, 6 b Opposing flat plate part 7 a, 7 b Tilt slot 10 bulged part 10 a, 10 b Plane part 11 a, 11 b Telescopic slot 12 clamp mechanism 13 Tightening bolt (shaft)
14 thrust bearing 15 operation lever 16 first cam member 17 second cam member 18 adjustment nut 20 vehicle body side lower brackets 21a, 21b vehicle body attachment portions 22a, 22b opposed flat plate portions 23a, 23b support holes 24 support portions 25a, 25b plane portions 26a 26b Telescopic long hole 27 Hinge pin 30 Spacer 31 Working hole 40 Spacer 41 Thick part 42 Long hole

Claims

A vehicle body side bracket having a vehicle body mounting portion for mounting to the vehicle body, and a pair of left and right opposing flat plate portions extending substantially in the vertical direction;
A steering column having a bulging portion having a pair of flat portions for supporting the steering shaft rotatably and press-contacting the pair of opposed flat plate portions of the vehicle body side bracket;
A vehicle position adjustment type comprising: a shaft rod penetrating the pair of opposed flat plate portions and the bulging portion, and adjusting a distance between the pair of opposed flat plate portions in accordance with an operation of an operation lever. In the steering column device,
A vehicle position-adjustable steering column device, wherein a cylindrical spacer inserted through the shaft rod inside the steering column is sandwiched and provided inside the pair of flat portions .

A pair of flat portions of the swollen portion, the vehicle position adjustment steering column device according to claim 1, characterized in that it has a long hole for adjusting the position, respectively.

The vehicle position adjustment type according to claim 2, wherein a hole for inserting the spacer into the steering column is provided at one end of one of the long holes for position adjustment. Steering column device.