JP5170946B2

JP5170946B2 - 二次電池システム

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Publication number: JP5170946B2
Application number: JP2005201872A
Authority: JP
Inventors: 竜一郎新開; 忠志青梨; 慎二堤; 恵明松本
Original assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-07-11
Filing date: 2005-07-11
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2025-07-11
Also published as: JP2007018983A

Description

本発明は、二次電池システムに関し、詳しくは、異常時に二次電池から発せられた有色物質による視界の減少が抑えられた二次電池システムに関する。

近年、環境汚染が地球規模で大きな問題となっており、特に、ガソリン自動車の排気ガスは大気汚染の汚染源の一つとなっている。このため、排気ガスの排出量を低減させた自動車や排気ガスを出さない自動車の開発が進められている。排気ガスの排出量を低減させた自動車の一つとして、内燃機関と電気モータとを組み合わせたハイブリッド自動車がある。また、排気ガスを出さない自動車の一つとして、電気自動車がある。これらの自動車には二次電池が搭載されており、この二次電池として、鉛電池、Ｎｉ−Ｃｄ電池、Ｎｉ−ＭＨ電池、リチウム電池などの二次電池が開発されてきた。中でもリチウム電池は、単電池電圧が４Ｖ程度有り、他の電池よりエネルギー密度が高いことが特徴であり、次世代の自動車用の二次電池として注目されている。しかし、リチウム電池は、電池電圧が４Ｖ程度あることから電解液には電気分解されないように、他の電池と異なり有機系の電解液が用いられている。

リチウム電池は、エネルギー密度が高い為に、過充電、短絡などの誤った使用をすると電解液が分解してガスが発生するとともにこのガス中に正・負極活物質粉塵などからなる有色物質粒子が含まれる有色ガスが電池（ケース）内部から外部に排出されることがある。誤使用時に発生した有色ガスをそのまま車外に放出されるという問題があった。

このような課題に対して、たとえば、特許文献１〜３が開示されている。

特許文献１は、電池の内部の安全弁と電池蓋の間に吸着材を配設することを提案している。特許文献２は、電池から発生したガスを電池外の酸素が存在しない空間に移動させることを提案している。特許文献３は、イオン交換樹脂を使用して、電池から放出される電解液の酸およびアルカリ成分を補足することを提案している。

しかしながら、特許文献１に記載の発明は、電池内部の限られた空間内部に吸着材を配することから、吸着材を配置するための容積に限界があった。また、吸着材を有効活用する為の空間自由度が限られてしまう為に、吸着可能なガス量に限界があった。

また、特許文献２に記載の発明は、定常使用状態では、酸素が存在しない密閉空間の体積を小さくし、ガス発生時に酸素が存在しない密閉空間が圧力によって膨らみガスを移動させるというものであり、結局空間が膨張する為の体積を事前に用意しておく必要があった。すなわち、全体の体格が粗大化するため、自動車等の車両への搭載には問題があった。

特許文献３に記載の発明は、リチウム電池から放出されるガスの温度が、５００℃以上の高温であるために、イオン交換樹脂では耐熱性が足りずにガス成分を補足しきれないのみならず、放出されるガスの物質が電解液の酸、アルカリ成分だけではなく、正・負極活物質粉塵や正極の集電箔であるアルミニウム、負極の集電箔である銅の粉塵および酸・アルカリでない電解液の分解ガス成分も含まれるため、イオン交換樹脂では補足しきれないという問題があった。
特開平７−１９２７７５号公報特開２０００−１２０８２号公報特開平１１−３３９７４７号公報

本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、電池のケース外に排出された有色物質粒子により視界が狭窄されることが抑えられた二次電池システムを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明者らは二次電池をもつ二次電池システムについて検討を重ねた結果、二次電池から発生した有色物質粒子を除去する有色物質除去手段をもつ二次電池システムとすることで上記課題を解決できることを見出した。

すなわち、本発明の二次電池システムは、正極および負極が電解液とともにケースに封入された二次電池と、二次電池のケース内の内圧が所定値以上となったときにケースの外部に放出された有色物質粒子を除去する有色物質除去手段と、ガソリン蒸気を回収するキャニスターと、を有する車両に搭載される二次電池システムであって、有色物質除去手段は、キャニスターであり、さらに、ケースの外部に放出された有色物質粒子をキャニスターに移送する管路をもつことを特徴とする。

本発明の二次電池システムは、有色物質除去手段を有することで、二次電池から排出される有色物質粒子を除去することができる。なお、本発明の二次電池システムにおいて、有色物質粒子とは二次電池のケースの内部から外部にガスとともに排出される粒子を示す。具体的には、有色物質粒子は、電解液の分解生成物、正・負極活物質粉塵等の物質よりなる粒子を示す。

本発明の二次電池システムは、ケースの外部に放出された有色物質粒子を有色物質除去手段に移送する管路をもつことが好ましく、ケースの外部に放出された有色物質粒子をキャニスターに移送する管路をもつ。管路をもつことで、二次電池が排出した有色物質粒子をキャニスターである有色物質除去手段に移送することができ、これにより、もれなく有色物質を除去できるようになる。また、二次電池とキャニスターとを管路で接続することで、二次電池とキャニスターとが離れた位置で設置できる。すなわち、二次電池とキャニスター（有色物質除去手段）を隣接させたり一体に設ける必要がなくなり、本発明の二次電池システムの設計の自由度が向上する。

管路は、少なくとも有色物質粒子が放出されるケースの開口部を一端が気密的に被覆することが好ましい。管路の一端が開口部を被覆することで、二次電池が有色物質粒子を排出してもすべての有色物質粒子が管路により有色物質除去手段に移送されることとなり、二次電池システムの外部に有色物質粒子が排出されなくなる。なお、有色物質粒子が放出されるケースの開口部とは、有色物質粒子がケースから放出される部分であればどこでもよい。具体的には、二次電池においてケースに設けられたガス排出口や、ケースの内圧が上昇してケースが破損して発生した穴をあげることができる。

また、管路は、その一端がケースの開口部を気密的に被覆できるのであればその被覆の形態は特に限定されるものではない。すなわち、管路の一端が、その内部に開口部が位置するように周縁部に接続されていても、ケースの全体を収納した状態であっても特に限定されるものではない。

ケースの開口部は、ケースに設けられたガス排出口であることがより好ましい。ガス排出口は、ケースの内圧が所定の値以上に上昇したときに開放され、ケースの破損を抑えるための開口部である。ガス排出口は、安全弁等の安全装置を備えたことが好ましい。ケースにあらかじめガス排出口を設けておくことで、有色物質粒子を含む有色ガスが発生してケース内の圧力が高くなってもガス排出口が開放されることで、ガス排出口以外の部分から有色物質粒子を含む有色ガスが排出されなくなる。内圧の上昇時にケースの破損を抑えることができる。そして、ケースの開口部がガス排出口となることで、二次電池から排出される有色物質粒子を含む有色ガスのすべてが管路を通って有色物質除去手段に移送されることとなる。

有色物質除去手段は、キャニスターである。本発明の二次電池システムは、さらに、有色ガスから有色物質粒子を除去できる手段を有していてもよい。この手段は、有色物質粒子を吸着する吸着材をもつ吸着手段、有色物質粒子を濾別するフィルタ、有色物質粒子を捕捉するトラップ、から選ばれる少なくとも一つよりなることが好ましい。

吸着手段は、有色物質粒子を吸着する吸着材を有する。すなわち、吸着材の配置された部分に有色物質粒子を含む有色ガスを通過させ、有色物質粒子を吸着材に吸着させ、外部に排出されたときに視界の妨げとなる有色物質粒子の拡散を抑える。吸着手段において吸着材は、有色物質粒子を吸着することができれば特に限定されるものではない。たとえば、活性炭、ゼオライト等の多孔質材や、カーボン、セラミックス、金属等の粒子を用いることができる。吸着材を構成する多孔質材の細孔容積、細孔径等の特性については、吸着すべき有色物質により異なるため一概に決定できるものではない。

フィルタは、有色物質粒子を濾別する。すなわち、フィルタに有色物質粒子を含む有色ガスを通過させることで有色物質粒子をフィルタで濾別して除去し、有色ガスから有色物質粒子を取り除く。フィルタは、有色物質粒子を濾別できるものであれば特に限定されるものではない。たとえば、メッシュ状エアフィルタ、ＤＰＦ等の部材をあげることができる。

トラップは、有色物質粒子をトラップすることで有色物質粒子を有色ガスから除去する。トラップは、有色ガス中の有色物質粒子をトラップすることができる手段であれば特に限定されるものではない。たとえば、有色物質粒子を含む有色ガスを液体に透過させてこの液体に有色物質粒子を溶解させたり分散沈降させるトラップや、有色物質粒子を含む有色ガスに遠心力を付与して有色物質粒子を分離捕捉するトラップ等のトラップをあげることができる。

有色物質除去手段は、円筒状や角柱状のカラムに充填された吸着材であり、カラムの長さＬとカラムの内径Ｄとの比Ｌ／Ｄが０．５〜２０であることが好ましい。有色物質除去手段が活性炭よりなる吸着材をもつカラムよりなり、Ｌ／Ｄが０．５〜２０となることで、二次電池からの有色物質粒子を取り除くことができる。特に、Ｌ／Ｄが１１以上となると、有色物質粒子を含む有色ガスがカラムを透過するときの圧損が大きくなり、二次電池のケースの内圧が上昇するようになり、場合によってはさらにケースが破裂する。カラムの長さＬとカラムの内径Ｄとの比Ｌ／Ｄは、０．９〜１１であることがより好ましい。

本発明の二次電池システムを構成する二次電池は、充放電を繰り返すことが可能な二次電池であればその種類が特に限定されるものではなく従来公知の二次電池を用いることができる。たとえば、鉛電池、Ｎｉ−Ｃｄ電池、Ｎｉ−水素電池などの電解液に水溶液を用いた二次電池や、リチウム電池などの電解液に有機電解液を用いた二次電池をあげることができる。エネルギー密度が高いことから、二次電池は非水系二次電池であることが好ましい。

また、本発明の二次電池システムを構成する二次電池は、単電池であっても複数の単電池よりなる組電池であってもいずれでもよい。また、一つの電極体がケースに収容された単セル電池であっても、複数の電極体が一つに収容された複数セル電池であってもいずれでもよい。

本発明の二次電池システムは、二次電池からの有色物質粒子を含む有色ガスの有色物質粒子を取り除くことで有色ガスを無色透明化できる。ハイブリッド自動車や電気自動車等の車両へ搭載したときに運転者の視界を有色ガスに含まれる有色物質粒子が妨げなくなっている。すなわち、本発明の二次電池システムは、車載用二次電池システムに用いることが好ましい。

本発明の二次電池システムは、二次電池から排出された有色ガスから有色物質除去手段で有色物質粒子を除去する。これにより、二次電池から外部に放出されるガスが無色透明となる。この結果、二次電池システムの外部に放出されるガスが視野の狭窄を生じさせなくなっている。

以下に、本発明の実施の形態について説明する。本形態の二次電池システムは車両に搭載される二次電池システムであり、二次電池として非水電解液二次電池を、有色物質除去手段にガソリン蒸気を回収する為のキャニスターを利用した。本形態の二次電池システムの構成を図1に示した。なお、以下の本実施形態の二次電池システムの説明は、本発明の二次電池システムと関与しない装置については特に言及しない。特に、ガスが流れる流路に設けられたバルブ等に関してもその機能が明らかであり、説明しない。

本実施形態の二次電池システムは、複数の電池１１を組み合わせてなる電池パック１０（本発明の二次電池に相当）とキャニスター２０とをもつ。

電池パック１０は、複数の電池１１を有している。本形態を示した図１においては、４つの電池１１が描かれているが、本発明においては、４つの電池に限定されるものではない。また、電池パック１０内には、電池１１から排出される有色ガスをまとめる為の排出ガス回収室１２がある。排出ガス回収室１２は、電池パック１０全体がこの機能を果たしてもよい。排出ガス回収室１２は、図１には電池パック１０内を２分して描かれてあるが、この排出ガス回収室１２の数も２分されることに限定されるわけではない。排出ガス回収室１２に集まった有色ガスは、排出ガスダクト３０を通りキャニスター２０に導入される。キャニスター２０内には、フィルタ２１、トラップ材（活性炭）２２が備えられており、有色ガスがキャニスター２０を透過すると、有色ガス中に含まれる有色物質粒子がフィルタ２１およびトラップ材２２に吸着される。そして、有色ガスから有色物質粒子が取り除かれて車外ガス排出口３３から車体４０の外部に排出される。

本実施形態の二次電池システムは、万が一電池パック１０の電池１１から有色物質粒子を含む有色ガスが発生しても、キャニスター２０によって有色物質粒子を除去して車外に放出できるため、視界が遮られることがなくなり安全性が確保できる。

ここで、図１に示した形態において、キャニスター２０の活性炭が充填された部分の長さＬと径Ｄの比Ｌ／Ｄは、３．５であった。そして、長さＬと径Ｄの比Ｌ／Ｄが０．５〜２０の範囲内であれば、この電池パック１０を用いたシステムにおける有色物質粒子の除去を行うことができる。これにより、本実施形態の二次電池システムは、電池１１から有色ガスが発生しても、キャニスター２０を通って有色ガスが排出されることで、電池パック１０の内圧の上昇が抑えられ、電池缶の耐圧限度以下となり、電池缶の破裂が防止可能となる効果も発揮する。

図１に示した形態では、現在多くの車両で使用されているキャニスター２０を有色物質粒子の除去に用いている。ここで、有色物質粒子の除去に用いられる装置は、キャニスター２０などの車両に取り付けられている装置ではなく、有色物質粒子を取り除くことができる装置を新たに車両に取り付けて用いてもよい。

以下、実施例を用いて本発明を説明する。

本発明の実施例として、車両に搭載された、二次電池１０と有色物質除去手段２０とを排出ガスダクトで接続した二次電池システムを作製した。

（実施例１）
本実施例の二次電池システムは、図２にその構成が示された二次電池システムである。

二次電池１０は、１２Ａｈ級のリチウムイオン電池１１と、リチウムイオン電池１１の一部を被覆するとともに内部に排出ガス回収室１２を区画するケース１２０と、をもつ。なお、リチウムイオン電池１１のケースは、耐圧限界が３Ｍｐａであった。

有色物質除去手段２０は、愛三工業社製ＯＲＶＲキャニスターである。このキャニスターは、略円筒状の通路内に活性炭２２を充填し両端を通気性を持つフィルタ２１で封止した構成を有している。活性炭２２の充填量は２．１リットルであり、活性炭２２が充填された部分の長さＬ＝３２０ｍｍ、内径はＤ＝９０ｍｍであり、その比Ｌ／Ｄは、およそ３．５であった。充填された活性炭２２は長さ５ｍｍ、径２ｍｍの円柱状の造粒炭（ＭｅａｄＷｅｓｔＶａｃｏ杜製ＢＡＸ１５００）を用いた。

そして、ケース１２０に区画された排出ガス回収室１２と有色物質除去手段２０とを排出ガスダクト３０で接続した。なお、有色物質除去手段２０から排出されるガスは、排出ガスダクト３１を通って、車体４０の外部に排出される。

（実施例２）
本実施例は、活性炭２２を粒径約２ｍｍの破砕炭（ＭｅａｄＷｅｓｔＶａｃｏ杜製ＷＶＡ１５００）を用いた以外は、実施例１と同様な構成の二次電池システムである。

（実施例３）
本実施例は、有色物質除去手段２０が、活性炭２２の充填量が２．１リットルであり、活性炭２２が充填された部分の長さＬ＝４６０ｍｍ、内径はＤ＝７３ｍｍとした以外は、実施例１と同様な構成の二次電池システムである。なお、本実施例の有色物質除去手段２０のＬ／Ｄの比は、６．３である。

（実施例４）
本実施例は、活性炭２２を粒径約２ｍｍの破砕炭（ＭｅａｄＷｅｓｔＶａｃｏ杜製ＷＶＡ１５００）を用いた以外は、実施例３と同様な構成の二次電池システムである。

（実施例５）
本実施例は、有色物質除去手段２０が、活性炭２２の充填量が１リットルであり、活性炭２２が充填された部分の長さＬ＝２３０ｍｍ、内径はＤ＝７３ｍｍとした以外は、実施例１と同様な構成の二次電池システムである。なお、本実施例の有色物質除去手段２０のＬ／Ｄの比は、３．２である。

（実施例６）
本実施例は、活性炭２２を粒径約２ｍｍの破砕炭（ＭｅａｄＷｅｓｔＶａｃｏ杜製ＷＶＡ１５００）を用いた以外は、実施例５と同様な構成の二次電池システムである。

（実施例７）
本実施例は、有色物質除去手段２０が、活性炭２２の充填量が１リットルであり、活性炭２２が充填された部分の長さＬ＝３３０ｍｍ、内径はＤ＝６２ｍｍとした以外は、実施例１と同様な構成の二次電池システムである。なお、本実施例の有色物質除去手段２０のＬ／Ｄの比は、５．３である。

（実施例８）
本実施例は、活性炭２２を粒径約２ｍｍの破砕炭（ＭｅａｄＷｅｓｔＶａｃｏ杜製ＷＶＡ１５００）を用いた以外は、実施例７と同様な構成の二次電池システムである。

（実施例９）
本実施例は、有色物質除去手段２０が、活性炭２２の充填量が１リットルであり、活性炭２２が充填された部分の長さＬ＝５２０ｍｍ、内径はＤ＝５０ｍｍとした以外は、実施例１と同様な構成の二次電池システムである。なお、本実施例の有色物質除去手段２０のＬ／Ｄの比は、１０．５である。

（実施例１０）
本実施例は、活性炭２２を粒径約２ｍｍの破砕炭（ＭｅａｄＷｅｓｔＶａｃｏ杜製ＷＶＡ１５００）を用いた以外は、実施例９と同様な構成の二次電池システムである。

（実施例１１）
本実施例は、有色物質除去手段２０が、活性炭２２の充填量が０．２５リットルであり、活性炭２２が充填された部分の長さＬ＝３００ｍｍ、内径はＤ＝２９ｍｍとした以外は、実施例１と同様な構成の二次電池システムである。なお、本実施例の有色物質除去手段２０のＬ／Ｄの比は、１２．４である。

（評価）
上記各実施例の二次電池システムの評価を行った。具体的には、リチウムイオン電池の誤使用を想定して、リチウムイオン電池１１に５０Ａの電流を連続通電して過充電をすることで発煙させて、この時に発生する有色物質粒子を含む有色ガスを有色物質除去手段２０に透過させ、車体４０の外部に排出されるガスを観察し評価した。排出されるガスの観察は、カメラモニターを通して目視により効果の程度を確認した。

このとき、圧カセンサーを二次電池１０と排出ガスダクト３０の接続部に取り付け、二次電池１０の内圧を測定した。このときの有色物質除去手段２０のＬ／Ｄ比とケース１２内の内圧の関係を図３に示した。

また、比較例として、有色物質除去手段２０を持たない以外は実施例１と同様な構成の二次電池システムも作製し、同様な評価を行った。比較例の二次電池システムに上記過充電をすると、有色物質粒子を含む有色ガスが多量に排出された。

実施例１の二次電池システムに上記過充電をすると、比較例において見られたような多量の有色ガス及び有色物質粒子は視認されず、有色物質粒子を吸着し、かなりのトラップ効果が見出せた。但し、全くの無煙では無く僅かばかりの煙は確認された。

実施例２の二次電池システムにおいては、有色物質除去手段２０からは全く有色ガス及び有色物質粒子の排出が認められなかった。つまり、実施例１よりも高いトラップ効果があることがわかる。

実施例３の二次電池システムにおいては、有色物質除去手段２０からは全く有色ガス及び有色物質粒子の排出が認められなかった。また、排出ガス回収室１２０の内圧は、０．０４４Ｍｐａとなり、つまり、実施例１よりも高いトラップ効果があることがわかる。

実施例４の二次電池システムにおいては、有色物質除去手段２０からは全く有色ガス及び有色物質粒子の排出が認められなかった。また、排出ガス回収室１２０の内圧は、０．０６８Ｍｐａとなり、つまり、実施例１よりも高いトラップ効果があることがわかる。

実施例５の二次電池システムにおいては、有色物質除去手段２０からは全くの無煙では無く僅かばかりの煙（有色物質粒子を含む有色ガス）は確認された。また、排出ガス回収室１２０の内圧は、０．０７０Ｍｐａとなり、つまり、実施例１よりもかなり高いトラップ効果があることがわかる。

実施例６の二次電池システムにおいては、有色物質除去手段２０からは全くの無煙では無く僅かばかりの煙（有色物質粒子を含む有色ガス）は確認された。また、排出ガス回収室１２０の内圧は、０．２８０Ｍｐａとなり、つまり、実施例１よりもかなり高いトラップ効果があることがわかる。

実施例７の二次電池システムにおいては、有色物質除去手段２０からは全くの無煙では無く僅かばかりの煙（有色物質粒子を含む有色ガス）は確認された。それでも、実施例５より煙の排出量は少なかった。また、排出ガス回収室１２０の内圧は、０．４８６Ｍｐａとなり、つまり、実施例１よりもかなり高いトラップ効果があることがわかる。

実施例８の二次電池システムにおいては、有色物質除去手段２０からは全くの無煙では無く僅かばかりの煙（有色物質粒子を含む有色ガス）は確認された。また、排出ガス回収室１２０の内圧は、０．３７８Ｍｐａとなり、つまり、実施例１よりもかなり高いトラップ効果があることがわかる。

実施例９の二次電池システムにおいては、有色物質除去手段２０からは全くの無煙では無く僅かばかりの煙（有色物質粒子を含む有色ガス）は確認された。それでも、実施例７より煙の排出量は少なかった。しかし、有色物質除去手段２０の内圧があがり、二次電池１０と排出ガスダクト３０の接合部から若干の煙が漏出した。また、排出ガス回収室１２０の内圧は、０．４６８Ｍｐａとなり、つまり、実施例１よりもかなり高いトラップ効果があることがわかる。

実施例１０の二次電池システムにおいては、有色物質除去手段２０からは全くの無煙では無く僅かばかりの煙（有色物質粒子を含む有色ガス）は確認された。また、排出ガス回収室１２０の内圧は、０．４７０Ｍｐａとなり、つまり、実施例１よりもかなり高いトラップ効果があることがわかる。

実施例１１の二次電池システムに上記過充電をすると、リチウムイオン電池１１のケース内の内圧は３Ｍｐａ以上と電池缶の耐圧限度以上の圧力となり電池１１の缶が破裂した。しかしながら、リチウムイオン電池１１のケースが破裂する前には、有色物質除去手段２０からは全くの無煙では無く僅かばかりの煙（有色物質粒子を含む有色ガス）は確認された。つまり、トラップ効果をもつことがわかる。

（参考例）
本参考例の二次電池システムは、図４にその構成が示された二次電池システムである。

二次電池１０は、実施例１と同様に、１２Ａｈ級のリチウムイオン電池１１と、リチウムイオン電池１１の一部を被覆するとともに内部に排出ガス回収室１２０を区画するケース１２と、をもつ。なお、リチウムイオン電池１１のケースは、耐圧限界が３Ｍｐａであった。

有色物質除去手段２０は、８リットルの水２４を貯留したタンク２３と、吸着材を持つ吸着手段２５と、をもつ。

排出ガスダクト３０は、その先端部が水２４に浸漬した状態で配置されている。つまり、タンク２３に導入されるガスは、水２４内に導入される。そして、水２４を通過したガスは、排出ガスダクト３２を通って吸着手段２５に導入される。タンク２３は、排出ガスダクト３０，３２を通過する以外でガスが移動しないように密閉されている。

吸着手段２５は、筒状の通路内に吸着材２６を充填し両端を通気性を持つフィルタ２１で封止した構成を有している。この吸着材２６は、活性炭（ＢＣ−９、キャタラー製）を１４ｍｌとモレキュラーシーブ１３Ｘ、関東化学製を１８ｍ１を混合して製造された。吸着手段２５の吸着材２６が充填された部分の長さＬ＝２９ｍｍ、内径はＤ＝３２ｍｍであり、その比Ｌ／Ｄは、０．９０であった。

そして、吸着手段２５を透過したガスは、排出ガスダクト３１を通って車体４０の外部に排出される。

本参考例の二次電池システムに上記した過充電による発煙を生じさせたところ、有色物質除去手段２０からは全くの無煙では無く僅かばかりの煙（有色物質粒子を含む有色ガス）は確認された。そして、実施例１と同等程度の高いトラップ効果があることがわかる。

上記各実施例及び参考例のように、有色物質除去手段２０をもつことで、リチウムイオン電池１１から有色物質粒子を含む有色ガスが発生しても、有色物質除去手段２０によって有色物質粒子を除去して車外に放出できるため、視界が遮られることがなくなるため安全性の高い二次電池システムを新たに提供することができた。

本発明の二次電池システムの形態例の構成を示した図である。実施例１の二次電池システムの構成を示した図である。実施例１〜１１の二次電池システムのＬ／Ｄ比と内圧の関係を示した図である。参考例の二次電池システムの構成を示した図である。

符号の説明

１０：電池パック１１：電池、リチウム二次電池
１２：排出ガス回収室１２０：ケース
２０：有色物質除去手段、キャニスター
２１：フィルタ２２：活性炭
２３：タンク２４：水
２５：吸着手段
３０，３１，３２：排出ガスダクト
３３：車外ガス排出口
４０：車体４１：燃料タンク
４２：エンジン４３：空気吸入口
４４：バキュームスイッチングバルブ
４５：エアフィルタ
５０：バルブ

Claims

正極および負極が電解液とともにケースに封入された二次電池と、
該二次電池の該ケース内の内圧が所定値以上となったときに該ケースの外部に放出された有色物質粒子を除去する有色物質除去手段と、
ガソリン蒸気を回収するキャニスターと、
を有する車両に搭載される二次電池システムであって、
該有色物質除去手段は、該キャニスターであり、
さらに、該ケースの外部に放出された該有色物質粒子を該キャニスターに移送する管路をもつことを特徴とする二次電池システム。
前記管路は、少なくとも前記有色物質粒子が放出される前記ケースの開口部を一端が気密的に被覆する請求項１記載の二次電池システム。
前記ケースの前記開口部は、該ケースに設けられたガス排出口である請求項２記載の二次電池システム。
前記二次電池は、非水系二次電池である請求項１〜３のいずれかに記載の二次電池システム。